JP4707110B2 - 車両用灯火装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯火装置に係り、特に、カウルに設けられた所定の位置に正確に取り付けることができる車両用灯火装置を提供することにある。

従来から、方向指示灯等の灯火装置を、走行風から乗員を防護するカウルに埋め込むように取り付けた車両が知られている。

特許文献１には、バルブが収納されたベース部材をレンズで覆った方向指示灯（フラッシャランプ）をカウルの左右に取り付ける際に、ベース部材の裏面側からバルブのソケット部を突出させると共に、方向指示灯の取り付け時にこのソケット部がカウル側に形成された貫通孔に挿入されるようにした自動二輪車用フラッシャランプ装置が開示されている。この装置によれば、カウル表面から突出する方向指示灯の全高を低減することができるので、方向指示灯による空気抵抗が低減されると共に、カウルと方向指示灯との一体感を高めることが可能となる。
特公平７−３５１４９号公報

しかしながら、特許文献１には、灯火装置をカウルの所定位置に正確かつ確実に結合することで外観に連続性を与える手法については開示および示唆されておらず、例えば、カウルの方向指示器の取付面が平らな場合は目立たないが、取付面が突出しているときに取付面と方向指示器の位置がずれると、外観上ずれが目立つことになる。このように、方向指示灯とカウルとを連続的かつ一体的な曲面で形成する場合に必要な結合精度を得るには、未だ工夫の余地が残されていた。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、カウルに設けられた所定の位置に灯火装置を正確に取り付けることができる車両用灯火装置を提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、車両のカウル表面に取り付けられるベース部材と、前記ベース部材に取り付けられるレンズと、前記ベース部材に支持されて該ベース部材および前記レンズで囲繞された空間に臨むバルブとからなる車両用灯火装置において、前記ベース部材の裏面に形成された前記カウルとの結合用突起および位置決め用突起を具備し、前記位置決め用突起が前記カウルに形成された係合孔に係合し、前記結合用突起が前記カウル裏面からねじ止めされている点に第１の特徴がある。

また、前記結合用突起が、端部に前記ねじ止め用ねじ孔を有し、該端部が、ねじ止め用ねじが貫通する前記カウル表面の結合用孔周辺に形成された垂直結合面に当接するように構成されている点に第２の特徴がある。

また、前記レンズには、その外周部に沿ってリブが立設しており、前記ベース部材には、前記リブと係合する係合溝が設けられており、前記位置決め用突起が、前記係合溝の裏側に位置する前記ベース部材の凸部に一部重複して形成されている点に第３の特徴がある。

また、前記位置決め用突起が、前記結合用突起の周辺に設けられている点に第４の特徴がある。

また、前記位置決め用突起が、前記ベース部材の長手方向の両端部に互いに分離して複数形成されている点に第５の特徴がある。

また、前記位置決め用突起が、柱状、かつ端部で外形が細められた段付き形状であり、前記段部分で前記カウル表面に当接されている点に第６の特徴がある。

また、前記ベース部材の外周縁部分が、前記カウル表面と面一になるように構成されている点に第７の特徴がある。

さらに、前記ベース部材の外周縁部分の端部と前記カウル表面との間に隙間が形成されるよう、前記結合用突起の突出長さが設定されている点に第８の特徴がある。

第１の発明によれば、ベース部材の裏面に形成されたカウルとの結合用突起および位置決め用突起を具備し、位置決め用突起がカウルに形成された係合孔に係合し、結合用突起がカウル裏面からねじ止めされるように構成するので、カウルに対する灯火装置の位置決めを正確かつ確実に行うことが可能となる。これにより、カウル側の所定の位置に方向指示灯が正確に配置されて両者のずれや段差がなくなり、カウル全体の外観の連続性や高級感を高めることができる。

第２の発明によれば、結合用突起が、端部に前記ねじ止め用ねじ孔を有し、該端部が、ねじ止め用ねじが貫通するカウル表面の結合用孔周辺に形成された垂直結合面に当接するように構成されているので、ねじで締め付けることで締め付け方向における正確な位置決めがされることとなり、車両用灯火装置とカウルとの結合精度を高めることが可能となる。

第３の発明によれば、レンズには、その外周部に沿ってリブが立設しており、ベース部材には、リブと係合する係合溝が設けられており、位置決め用突起が、係合溝の裏側に位置するベース部材の凸部に一部重複して形成されるので、位置決め用突起を短くすることが可能となり、折れ等の破損の可能性を低減すると共に、位置決め用突起の形成に必要な材料を低減することができるようになる。

第４の発明によれば、位置決め用突起が、結合用突起の周辺に設けられているので、ベース部材とカウルとを結合させる結合用突起の周辺で位置決めが正確かつ確実に行われることとなり、ビス等で締め付けた際にベース部材に偏荷重が生じることを防ぐことができる。また、車両用灯火装置とカウルとの結合精度をさらに高めることが可能となる。

第５の発明によれば、位置決め用突起が、ベース部材の長手方向の両端部に互いに分離して複数形成されているので、ベース部材が細長い形状とされる場合でもその両端部で正確な位置決めと結合とが行われることとなり、カウルへの取り付け時にベース部材に偏荷重が生じることを防ぐことが可能となる。

第６の発明によれば、位置決め用突起が、柱状、かつ端部で外形が細められた段付き形状であり、段部分でカウル表面に当接されているので、位置決め用突起の軸方向、すなわちカウルの係合孔に挿入する方向への位置決めを正確に行うことが可能となる。

第７の発明によれば、ベース部材の外周縁部分が、カウル表面と面一になるように構成されているので、外観の連続性を高めて車両用灯火装置とカウルとの一体感を向上させて高級感を高めることができるようになる。また、両者にずれや段差がある場合に比して、走行時の空気抵抗を低減することが可能となる。

第８の発明によれば、ベース部材の外周縁部分の端部とカウル表面との間に隙間が形成されるよう、結合用突起の突出長さが設定されているので、ベース部材とカウルとが干渉することでお互いに傷をつけたり、ベース部材とカウルとの間に水等が溜まることを防止することができるようになる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用灯火装置が適用された自動二輪車１の側面図である。自動二輪車１の車体フレーム２の前方側には、左右一対のフロントフォーク４，４を回動可能に軸支するヘッドパイプ３が接合されている。ハンドル１５によって操舵可能とされるフロントフォーク４，４の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。車体フレーム２の下方には、駆動源としてのエンジン６が懸架されている。エンジン６は、エアクリーナ７を介して吸入される空気と燃料とから生成される混合気の燃焼によって運転され、その排気ガスは、車体後方側に取り付けられたマフラ１４から排出される。エンジン６の回転駆動力は、ドライブチェーン１３によって後輪ＷＲに伝達される。後輪ＷＲを回転自在に軸支するスイングアーム１２は、リヤショックユニット１１で吊り下げられることによって、エンジン６の後方に配設されるピボット軸１６を軸に揺動自在に構成されている。また、エンジン６の上方には、燃料タンク５が取り付けられており、その後方には、着座シート８およびシートカウル９が配設されている。シートカウル９の後端部には、尾灯と後側の方向指示灯とを一体的に構成したテールランプユニット１０が取り付けられている。

ハンドル１５の車体前方側には、ヘッドパイプ３の前面部に結合されたカウルステー（不図示）によってフロントカウル２０が支持されている。フロントカウル２０には、ヘッドライトユニット２１と、ウィンドスクリーン２２と、左右一対の方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒ（右側は不図示）が取り付けられている。本発明に係る車両用灯火装置は、この方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒに適用されている。

図２は、フロントカウル２０の正面図である。樹脂等の薄板部材によって形成されるフロントカウル２０の裏面側には、図示しないカウルステーに結合される取付ステー２６が形成されている。フロントカウル２０の中央部には、バルブ２３を有するヘッドライトユニット２１と、ポジションライトユニット２４が取り付けられている。ポジションライトユニット２４の上部に配設されるウィンドスクリーン２２は、左右一対の後側取付ステー２２ａ，２２ａおよび前側取付ステー２２ｂ，２２ｂによって、フロントカウル２０の裏面側に形成されたボス（図３参照）に固定されている。

本発明の一実施形態としての方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒは、ヘッドライトユニット２１の下方側の左右にそれぞれ取り付けられている。方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒは、それぞれ、バルブ５３Ｌ，５３Ｒを収納したベース部材５１Ｌ，５１Ｒの上方を、レンズ５２Ｌ，５２Ｒで覆った左右対称の構成とされている。

フロントカウル２０には、方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒを取り付ける部分に張り出し部２５Ｌ，２５Ｒが形成されている。この張り出し部２５Ｌ，２５Ｒに方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒを取り付けると、車体前方側で両者の表面が面一となり、フロントカウル２０の前面部に滑らかな曲線が形成されるように構成されている。なお、フロントカウル２０の下端部にも、前記カウルステーへの取付ステー２７が設けられている。

図３は、フロントカウル２０の斜視図である。図２と同一符号は、同一または同等部分を示す。前記ヘッドライトユニット２１が収められる開口部２１ａの上方には、ポジションライトユニット２４を支持する取付ステー２８が設けられた開口部２４ａが形成されている。図示するように、本発明に係る車両用灯火装置を適用すれば、方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒの前側端部と、張り出し部２５Ｌ，２５Ｒの前側端部とが、接合線７０において面一となって滑らかな曲線でつながれることとなり、フロントカウル２０および方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒの外観に高級感が与えられると共に、走行風による空気抵抗も低減されるようになる。

図４は、フロントカウル２０の右側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。フロントカウル２０の裏面側には、前記ウィンドスクリーン２２の後側取付ステー２２ａ（図２参照）と係合するボス３４と、ウィンドスクリーン２２の前側取り付けステー２２ｂと係合するボス３５とが形成されている。そして、右側の方向指示灯５０Ｒを取り付けるために形成された右側張り出し部２５Ｒには、平坦状の取り付け面２５ａが形成されている。本実施形態に係る方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒおよびフロントカウル２０は左右対称に構成されているため、以下は、右側の方向指示灯５０Ｒおよび右側の取り付け面２５ａに着目して説明する。

取り付け面２５ａの略中央部には、右側バルブ５３Ｒのソケット（図７参照）が挿入される大径のソケット挿入孔２９が形成されている。ソケット挿入孔２９の車体前後方向には、垂直面部４３を有する結合用孔３３と、垂直面部４２を有する結合用孔３２とが形成されている。垂直面部４２，４３は、前記ベース部材５１Ｒの裏面側に形成されている結合用突起（図６参照）の端部と当接する座となる。また、結合用孔３３の下方には、垂直面部４１を有する係合孔３１が形成されていると共に、結合用孔３２の車両後方側には、垂直面部を持たない係合孔３０が形成されている。本実施形態に係る方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒは、上記したような計５箇所の孔を使用することで、取り付け面２５ａの所定の位置に正確に取り付けることができるように構成されている。

図５は、方向指示灯５０Ｒの側面図である。前記したように、方向指示灯５０Ｒは、バルブ５３Ｒを収納したベース部材５１Ｒの上方をレンズ５２Ｒで覆った構成とされている。バルブ５３Ｒの車両後方側には、バルブ５３Ｒの照射光を車両後方側に漏らさずに車体前方側に反射させるリフレクタ５４が取り付けられている。リフレクタ５４は、ベース部材５１Ｒに設置されたリフレクタ用位置決め突起６５に係合されるステー５４ａと一体的に形成されており、取付ねじ６４によってベース部材５１に結合されている。なお、レンズ５２Ｒは、レンズ５２Ｒの裏面側に形成されている締結用突起６６，６７を用いて、ベース部材５１Ｒの裏面側から螺号される取付ねじ（図１４参照）によってベース部材５１Ｒに締結されている。

なお、ベース部材５１Ｌ，５１Ｒは、フロントカウル２０と同色または任意の色の樹脂等で形成し、レンズ５２Ｌ，５２Ｒは、無色透明または有色透明の樹脂等で形成することができる。また、ベース部材５１Ｌ，５１Ｒは、任意の色に塗色さすることができる。例えば、フロントカウル２０の塗色が方向指示灯の点灯光と類似した橙である場合に明度の低い黒等を選択すれば、レンズ５２Ｌ，５２Ｒの周縁部がベース部材５１Ｌ，５１Ｒによって縁取られてコントラストが強められるので、方向指示灯５０Ｌ，５０Ｒの被視認性を高めることが可能となる。

図６は、ベース部材５１Ｒの側面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ベース部材５１Ｒの表面側には、バルブ５３Ｒの照射光を反射するためのメッキまたは塗装処理が施されている。この図では、ベース部材５１Ｒの裏面側に設けられた位置決め用突起等の配置を二点鎖線で示している。バルブ５３Ｒの前後方向には、前記取り付け面２５ａに結合するための結合用突起６２，６３が形成されている。そして、結合用突起６２の左側上方には、前記係合孔３０に係合する位置決め用突起６０が形成され、一方、結合用突起６３の左側下方には、前記係合孔３１と係合する位置決め用突起６１が形成されている。各断面線の詳細は後述する。

図７は、図２のＡ−Ａ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ベース部材５１Ｒの裏面側には円筒状の延出部６８が形成されており、この延出部６８の端部に、ゴム等で形成されたパッキン８１を介してバルブ５３Ｒを保持するソケット８０が取り付けられている。ソケット８０には、バルブ５３Ｒに電力を供給する配線コード８２，８３が接続されており、前記延出部６８およびソケット８０は、フロントカウル２０の取り付け面２５ａに設けられたソケット挿入孔２９に挿入されている。これにより、方向指示灯の厚さを低減し、フロントカウル２０に対する方向指示灯５０Ｒの突出量を少なくすることが可能となる。また、ベース部材５１の表面側には、外部からの水等の侵入を防ぐシール８５を介してレンズ５２Ｒが取り付けられている。本実施形態では、このベース部材５１Ｒとレンズ５２Ｒとが連続的な表面を形成しているように、ベース部材５３Ｒとフロントカウル２０の車体前方側の接合線７０においても、段差がなく連続的な表面を確実に形成することを可能にしている。

図８は、図６のＢ−Ｂ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。バルブ５３Ｒおよびこれを支持するソケット８０は、フロントカウル２０の取り付け面２５ａが垂直方向に対して大きく傾斜しているのに対して、車体と水平またはほぼ水平に配設されている。また、ベース部材５１Ｒの上下に形成されたリフレクタ面９５ａ，９５ｂは、バルブ５３Ｒの照射光が上下方向に均等に反射されるように上下対称の形状とされており、ソケット８０に接続されている配線コード８２，８３は、被覆チューブ８４によって束ねられている。

図９は、図６のＣ−Ｃ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ベース部材５１Ｒの裏面側には、その長手方向の後方側に、段部６０ａを有する位置決め用突起６０が形成されている。方向指示灯５０Ｒを取り付け面２５ａに取り付ける際には、段部６０ａより先端側の小径な挿入部６０ｂが係合孔３０に係合されることで、方向指示灯５０Ｒの後端側の位置決めが行われる。このとき、係合孔３０には垂直面部が形成されていないので、段部６０ａは、その上側の一部で取り付け面２５ａと接触することとなる。また、位置決め用突起６０は、シール８５が収められた凸部９３に重なるように形成されている。ベース部材５１Ｒのフロントカウル２０側には、レンズ５２Ｒのリブ５２ａが挿入される係合溝９２を設けたために全周にわたって凸部９３が形成される。この凸部９３をその一部として利用することで位置決め用突起６０を短く形成できるので、折れ等の破損のおそれを小さくすると共に、位置決め用突起６０の形成に必要な材料を低減することが可能となる。

図１０は、図６のＤ−Ｄ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ベース部材５１Ｒの裏面側には、その長手方向の前方側に、段部６１ａを有する柱状の位置決め用突起６１が形成されている。方向指示灯５０Ｒを取り付け面２５ａに取り付ける際には、段部６１ａより先端側で外径が細められた挿入部６１ｂが係合孔３１に係合されることで、方向指示灯５０Ｒの前端側の位置決めが行われる。このとき、位置決め用突起６１の段部６１ａは、係合孔３１の周囲の垂直面部４１にその全周が当接するので、フロントカウル２０に対する方向指示灯５０Ｒは、水平方向にも安定的に位置決めされることになる。これにより、接合線７０においてベース部材５１Ｒとフロントカウル２０に設けられている隙間は、後述するねじ止め用ねじを締めつけることで常に所定量に保たれることになる。この隙間は、ベース部材５１Ｒの周縁部と取り付け面２５ａの周縁部とが干渉することでお互いに傷をつけたり、ベース部材５１Ｒと取り付け面２５ａとの間に水等が溜まることを防ぐため、ベース部材５１Ｒの周縁部の全周に渡って確保されている。

図１１は、図６のＥ−Ｅ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。ベース部材５１Ｒの裏面側には、略円柱状の結合用突起６２，６３が形成されている。車体後方側に位置する結合用突起６２は、インサートナット８６が挿入固定された先端の平面部が垂直面部４２と当接するように構成されており、フロントカウル２０の裏面側からねじ止め用ねじ８７を締め付けると両者が安定的に支持される。また、車体前方側に位置する結合用突起６３は、インサートナット８６が挿入固定された先端面が垂直面部４３と当接するように構成されており、フロントカウル２０の裏面側からねじ止め用ねじ８７を締め付けると両者が安定的に支持される。そして、図６に示したように、結合用突起６２，６３の近傍には、それぞれ位置決め用突起６０，６１が設けられているので、それぞれの箇所で位置決めが行われることとなり、ねじ止め用ねじ８７，８７を締め付けた際にベース部材５１に偏荷重がかかることを防ぐことができるようになる。また、特に車体前方側においては、位置決め用突起６１によって垂直方向および水平方向の位置決めが正確かつ確実に行われて結合精度が高められている。したがって、レンズ５２Ｒからフロントカウル２０の張り出し部２５Ｒに至るまでの輪郭線を一体的な曲線で形成すると共に、特に前面部において面一の精度を高めることにより、曲面で形成されるフロントカウル２０全体の外観の連続性を向上させることが可能となる。

図１２は、図６のＦ−Ｆ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。リフレクタ５４は、その外側端部がレンズ５２Ｒの内壁近傍まで延長され、バルブ５３Ｒの照射光が車体後方側に漏れないように構成されている。また、リフレクタ５４は、そのリフレクタ面の内側端部に形成されたリフレクタ用位置決め突起５４ｂによってベース部材５１Ｒに係合されると共に、ステー５４ａを貫通する取付ねじ６４によってベース部材５１Ｒに結合されている。

図１３は、図６のＧ−Ｇ線断面図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。リフレクタ５４のステー５４ａには、ベース部材５１Ｒに形成されたリフレクタ用位置決め突起６５と係合するリフレクタ用係合孔５４ｃが設けられている。すなわち、リフレクタ５４は、取付ねじ６４、リフレクタ用位置決め突起５４ｂ、リフレクタ用位置決め突起６５の３つの要素を用いてベース部材５１Ｒに支持されている。これにより、リフレクタ５４がベース部材５１Ｒに対して一体的に固定され、走行時に振動が発生しても揺れたりすることのないリフレクタ５４が得られることとなる。

図１４、図１５は、それぞれ、図６のＨ−Ｈ線断面図およびＩ−Ｉ線断面図である。ベース部材５１Ｒとレンズ５２Ｒとは、車両の後方側と前方側の２箇所の締結部で結合されている。レンズ５２Ｒの車両後方側には、円柱状の締結用突起６６が形成されており、これをベース部材５１Ｒに形成されている円筒状の嵌合部９０と嵌合させて取付ねじ８８で締結する構成とされている。一方、レンズ５２Ｒの車両前方側には、締結用突起６７が形成されており、これを円環状のリブ９１ａを有する嵌合部９１に嵌合させる構成とされている。嵌合部９０，９１は、前記結合用突起６２，６３と同様に、それぞれ、前記位置決め用突起６０，６１の周囲に設けられているので、レンズ５２Ｒを取り付ける際に嵌合部９０，９１に偏荷重がかかることを防ぎ、ベース部材５１Ｒに対するレンズ５２Ｒの位置決めを正確に行うことが可能になる。

上記したように、本発明に係る車両用灯火装置によれば、ベース部材に設けられた結合用突起で方向指示灯をフロントカウルに結合すると共に、結合用突起の周辺に設けられた位置決め用突起がフロントカウルの係合孔に係合されるように構成することで、方向指示灯の位置決めを正確に行うことができるようになる。

なお、灯火装置は、ヘッドライトやテールランプなど任意のものでも良く、カウルも車両の外観に設けられるものであれば、カバーなどでも良いことは言うまでもない。方向指示灯やフロントカウルの形状、ベース部材の裏面側に形成される結合用突起や位置決め用突起の形状や個数等は、上記した実施形態に限定されず突起と孔の関係が逆転していても良く、種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウルの正面図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウルの斜視図である。 本発明の一実施形態に係るフロントカウルの右側面図である。 本発明の一実施形態に係る方向指示灯の側面図である。 本発明の一実施形態に係る方向指示灯のベース部材の側面図である。 図２のＡ−Ａ線断面図である。 図６のＢ−Ｂ線断面図である。 図６のＣ−Ｃ線断面図である。 図６のＤ−Ｄ線断面図である。 図６のＥ−Ｅ線断面図である。 図６のＦ−Ｆ線断面図である。 図６のＧ−Ｇ線断面図である。 図６のＨ−Ｈ線断面図である。 図６のＩ−Ｉ線断面図である。

符号の説明

２０…フロントカウル、２５ａ…取り付け面、２５Ｒ…張り出し部、５２ａ…リブ、５２Ｒ…レンズ、６１…位置決め用突起、６１ａ…段部、６１ｂ…挿入部、４１…垂直面部、７０…接合線、８５…シール、９３…凸部

Claims (7)

1. 車両（１）のカウル（２０）表面に取り付けられるベース部材（５１Ｒ）と、前記ベース部材（５１Ｒ）に取り付けられるレンズ（５２Ｒ）と、前記ベース部材（５１Ｒ）に支持されて該ベース部材（５１Ｒ）および前記レンズ（５２Ｒ）で囲繞された空間に臨むバルブ（５３Ｒ）とからなる車両用灯火装置において、
   前記ベース部材（５１Ｒ）の裏面に形成された前記カウル（２０）との結合用突起（６２，６３）および位置決め用突起（６０，６１）を具備し、
   前記位置決め用突起（６０，６１）および結合用突起（６２，６３）は、前記レンズ（５２Ｒ）の開口縁の内側に位置し、
   前記位置決め用突起（６０，６１）が前記カウル（２０）に形成された係合孔（３０，３１）に係合し、前記結合用突起（６２，６３）が前記カウル（２０）裏面からねじ止めされており、
   ベース部材（５１Ｒ）が、前記カウル（２０）に設けられた取り付け面（２５ａ）上に配設されており、
   前記位置決め用突起（６０，６１）および結合用突起（６２，６３）が、前記取り付け面（２５ａ）側に指向して突出していることを特徴とする車両用灯火装置。
2. 前記取り付け面（２５ａ）の略中央部に、前記バルブ（５３Ｒ）のソケット（８０）が挿入されるソケット挿入孔（２９）が形成され、該ソケット挿入孔（２９）の車体前後方向に垂直面部（４２，４３）を有する結合用孔（３２，３３）が形成され、
   前記結合用突起（６２，６３）は、端部に前記ねじ止め用ねじ孔を有し、該端部が、ねじ止め用ねじ（８７）が貫通する前記カウル（２０）表面の結合用孔（３２，３３）周辺に形成された垂直結合面（４２，４３）に当接するように構成されており、
   前記ベース部材（５１Ｒ）の車両前方側に位置する前記結合用孔（３３）の下方に、垂直面部（４１）を有する係合孔（３１）が形成されていると共に、前記ベース部材（５１Ｒ）車両後方側に位置する前記結合用孔（３２）の後方側に、垂直面部を持たない係合孔（３０）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火装置。
3. 前記レンズ（５２Ｒ）には、その外周部に沿ってリブ（５２ａ）が立設しており、
   前記ベース部材（５１Ｒ）には、前記リブ（５２ａ）と係合する係合溝（９２）が設けられており、
   前記位置決め用突起（６０，６１）が、前記係合溝（９２）の裏側に位置する前記ベース部材（５１Ｒ）の凸部（９３）に一部重複して形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯火装置。
4. 前記位置決め用突起（６０，６１）が、前記結合用突起（６２，６３）の周辺に設けられると共に、前記ベース部材（５１Ｒ）の長手方向の両端部に互いに分離して複数形成されており、
   前記ベース部材（５１Ｒ）と前記レンズ（５２Ｒ）とは、車両の後方側と前方側の２箇所の締結部で結合され、
   前記締結部のうち車両後方側の１つは、前記レンズ（５２Ｒ）の車両後方寄りの位置に形成された円柱状の締結用突起（６６）と、前記ベース部材（５１Ｒ）に形成されて前記締結用突起（６６）と嵌合する嵌合部（９０）とからなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両用灯火装置。
5. 前記位置決め用突起（６０，６１）が、柱状、かつ端部で外形が細められた段付き形状であり、
   前記段部分で前記カウル（２０）表面に当接されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用灯火装置。
6. 前記ベース部材（５１Ｒ）の外周縁部分が、前記カウル（２０）表面と面一になるように構成され、
   前記ベース部材（５１Ｒ）の外周縁部分の端部と前記カウル（２０）表面との間に隙間が形成されるよう前記結合用突起の突出長さが設定されており、
   前記カウル（２０）の取り付け面（２５ａ）が車体上下方向に対して傾斜しているのに対し、前記位置決め用突起（６１）の段付き形状をなす段部（６１ａ）は、前記垂直面部（４１）にその全周が当接して略車体上下方向に指向することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両用灯火装置。
7. 前記バルブ（５３Ｒ）に近接配置されるリフレクタ（５４）を備え、
   前記リフレクタ（５４）は、その外側端部が前記レンズ（５２Ｒ）の内壁近傍まで延長されると共に、その内側端部に形成されたリフレクタ用位置決め突起（５４ｂ）によって前記ベース部材（５１Ｒ）に係合されており、
   前記リフレクタ（５４）には、前記ベース部材（５１Ｒ）に形成されたリフレクタ用位置決め突起（６５）が係合するリフレクタ用係合孔（５４ｃ）と、該リフレクタ（５４）をねじ（６４）によって前記ベース部材（５１Ｒ）に結合するための貫通孔とが形成されたステー（５４ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用灯火装置。

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