JP4738093B2 - タイヤの滑止め装置 - Google Patents

Description

この発明はタイヤの滑止め装置に関し、特に少ない操作で滑り止め装置を確実に緊締できるようにした滑止め装置に関する。

雪路や凍結路の走行時にはスリップ事故を防止するためにタイヤに滑止め装置を装着することが行われる。

この滑止め装置をタイヤに装着する場合、滑止め機能を発揮する本体部分をタイヤトレッドに被せ、本体部分の内輪側及び外輪側の両端をジョイントフック又はロック機構で相互に連結して無端状となし、本体部分の外輪側を弾性バンドによって緊締して本体部分をタイヤトレッドに密着させることが行われていたが、弾性バンドを掛け渡す作業が煩雑であった。

これに対し、回転部材の両端部位に取付けた２つのアームの先端を滑止め装置の本体部分のタイヤ外輪側において間隔を狭めるべき２つの部位（以下、「引寄せ端部」という）にそれぞれ連結し、回転部材の中央を回転中心として回転部材を回転させることによって両アームの先端を相互に引き寄せ、タイヤ外輪側の２つの引寄せ端部の間の間隔を狭めるようにした滑止め装置の緊締具が提案されている（特許文献１、特許文献２、特許文献３、特許文献４、等参照）。

実公昭４８−３９２８２号公報 特開平２−４８２０４号公報 特開平３−１６８１３号公報 特開平９−１０９６２７号公報

しかし、上記特許文献１〜４記載の緊締具では十分な緊締力を得るためにはタイヤ外輪側の多数の箇所に引寄せ端部を形成し、そこに回転部材を設ける必要があり、回転部材の操作が何度も必要となって煩わしいという問題があった。

本発明は、かかる問題点に鑑み、少ない操作で滑り止め装置を確実に緊締できるようにしたタイヤの滑止め装置を提供することを課題とする。

そこで、本発明に係るタイヤの滑止め装置は、滑止め機能を発揮する本体部分をタイヤに被せ、該本体部分を無端状に連結するとともに、上記本体部分のタイヤ外輪側のタイヤ周方向に相互に離間した引寄せ端部の間を相互に引き寄せて上記本体部分のタイヤ外輪側を緊締することにより上記本体部分をタイヤに密着させるようにしたタイヤの滑止め装置において、上記本体部分をタイヤに被せたときにタイヤ径方向の相互に対向する上記本体部分の２箇所には上記相互に離間した２つの引寄せ端部が各々設けられ、上記４つの各引寄せ端部にはフック受けが形成され、上記離間した引寄せ端部のフック受けには緊締具の紐材の先端に設けられたフックが引っ掛けられ、上記紐材の先端に続く部分はタイヤ周方向に延びた後タイヤ径方向に折り曲げられてタイヤ外輪側の側面の中心側に向けて延びており、上記紐材の後端側が上記緊締具によってタイヤ径方向に引っ張られることにより上記離間した引寄せ端部がタイヤ周方向に相互に引き寄せられるようになっていることを特徴とする。

本発明の特徴の１つは滑止め装置の本体部分のタイヤ径方向に対向する２箇所に相互に離間した引寄せ端部を設け、各引寄せ端部にフックを引っ掛け、フックに連結した紐材をタイヤ周方向に延設した後タイヤ径方向に曲げ、緊締具によって紐材をタイヤ径方向に引っ張り、離間した引寄せ端部を引き寄せ、本体部分のタイヤ外輪側を緊締するようにした点にある。

これにより、緊締具によって紐材をタイヤ径方向に引っ張ることによってタイヤ径方向に位置する滑止め装置の本体部分の２箇所の引寄せ端部を引き寄せることができ、上記特許文献１〜４記載の緊締具のように引寄せ端部を複数箇所毎に引き寄せる操作をする必要がなく、少ない操作で滑り止め装置を確実に緊締できる。

緊締具は紐材をタイヤ径方向に引っ張って引寄せ端部を引き寄せることができればどのような方式でもよく、例えば回転操作式やレバー操作式を採用できる。

即ち、本発明に係るタイヤ滑止め装置の緊締具は、滑止め機能を発揮する本体部分のタイヤ外輪側のタイヤ周方向に相互に離間した引寄せ端部の間を相互に引き寄せることにより上記本体部分のタイヤ外輪側を緊締するようにしたタイヤ滑止め装置の緊締具において、タイヤ外輪側の側面の中心を通ってタイヤ径方向に延びるベースと、該ベースの長手方向中央に支軸回りに回転自在に支持された回動部材と、各々の一端が上記回動部材の両端部位に取付けられ、上記回動部材が支軸の回りに回動操作されることにより各々の他端が相互に接近する方向に変位する一対のアームと、後端部分が上記一対のアームの他端に連結され、後端部に連続する部分が上記ベース部材の長手方向に延びた後折り曲げられてタイヤ周方向に延び、先端に上記離間した引寄せ端部のフック受けに引っ掛けられるフックが設けられ、上記一対のアームの他端が相互に接近する方向に変位することによりタイヤ径方向に引っ張られ、上記離間した引寄せ端部の間を相互に引き寄せる紐材と、を備えたことを特徴とする。

また、本発明に係るタイヤ滑止め装置の緊締具の参考例は、滑止め機能を発揮する本体部分のタイヤ外輪側のタイヤ周方向に相互に離間した引寄せ端部の間を相互に引き寄せることにより上記本体部分のタイヤ外輪側を緊締するようにしたタイヤ滑止め装置の緊締具において、タイヤ外輪側の側面の中心を通ってタイヤ径方向に延びるベースと、該ベースに取付け軸回りに回動可能に取付けられた一対の操作レバーと、後端が上記操作レバーに係止され、後端に連続する部分が上記ベースの長手方向に延びた後折り曲げられてタイヤ周方向に延び、先端に上記離間した引寄せ端部のフック受けに引っ掛けられるフックが設けられ、上記一対の操作レバーが各々取付け軸の回りに回動操作されることによりタイヤ径方向に引っ張られ、上記離間した引寄せ端部の間を相互に引き寄せる紐材と、を備えたことを特徴とする。

滑止め装置の本体部分は滑止め機能を発揮できればどのような形態でもよく、例えばネットパターンを有する複数枚のトレッドを並べて幅方向の両端部間をリンクで相互に連結した本体部分を用いることができる。この滑止め装置の本体部分の材質は特に限定されないが、軽量軟質の合成樹脂材料、例えば軟質ウレタンで薄肉軽量に製造するのがよい。

ベースの材質は特に限定されず、金属材料や合成樹脂材料で製作することができる。また、ベースはタイヤ外輪側の側面の中心を通って径方向に延びるものであれば特に形状は限定されないが、紐材の支持を考慮すると、下記の実施形態に示されるように、長尺ケースとし、両端に紐材の方向を変更するガイド部を形成するのがよい。この場合、蓋はなくてもよいが、見栄えを考慮すると、設けるのがよい。

回動部材及びアームの材質は特に限定されず、金属材料や合成樹脂材料で製作することができる。回動部材とアームとは紐材の引っ張り状態において相互の相対位置が安定し、走行中の衝撃等に起因して回動部材の逆回動が発生し難くなっているのが望ましい。そこで、回動部材には一方のアームと当接して回動部材の逆転を阻止するロック突部を設けるのがよい。このロック突部はアームのいずれか一方と当接させてもよく、両方と当接させるようにしてもよい。

一対の操作レバーはベース部材の中央付近に相互に逆方向に回動するように取付けるのがよい。操作レバーの材質は特に限定されず、金属材料や合成樹脂材料で製作することができる。

以下、本発明を図面に示す具体例に基づいて詳細に説明する。図１ないし図５は本発明に係るタイヤ滑止め装置用の引寄せ具の好ましい実施形態を示す。図において、タイヤ滑止め装置１０は複数枚、例えば６枚のトレッド（本体部分）１２から構成され、各トレッド１２は合成樹脂材料、例えばウレタン樹脂で製作されている。

このトレッド１２は２つのＸ字状部分を連続させた形態をなし、トレッド１２の表面には複数のスパイク１４が取付けられている。

６枚のトレッド１２は３枚ずつを一組とし、隣接する３枚のトレッド１２では隣接する脚部分１６の先端部の間がタイヤ外輪側及びタイヤ内輪側において合成樹脂材料、例えばウレタン製のリンク１８と金属製のリンク２０によって相互に連結されて二組のトレッド対が構成されている。

二組のトレッド対間の隣接する脚部分１６のタイヤ内輪側の端部の間は合成樹脂材料、例えばウレタン製のリンク１８と金属製のリンク２０によって相互に連結連結され、又滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１６のタイヤ内輪側の端部は一方にプッシュロック２４が、他方にロックプレート２６が取付けられ、プッシュロック２４とロックプレート２６とは相互に取外し可能に連結できるようになっている。なお、プッシュロック２４には公知のロック機構が採用されているので、その詳細な説明は省略する。また、プッシュロック２４とロックプレート２６に代え、フックで取外し可能に連結するようにしてもよい。

他方、タイヤ滑り止め装置１０には本例の緊締具３０が設けられ、二組のトレッド対の隣接する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部（引寄せ端部）の間、及び滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部（引寄せ端部）の間を引き寄せて緊締するようになっている。

この緊締具３０のベース３２は金属製プレートに合成樹脂製のボックスを固定して上面が開口した函状に構成され、ベース３２の上面には蓋３１２が係止脚３１２Ａと係止受け凹所３２Ａとの嵌合によって着脱可能に取付けられるようになっている。

このベース３２はタイヤ外輪側の側面の中心を通ってタイヤ径方向に延びる長さを有し、ベース３２の長手方向中央には回動部材３４が支軸３４Ａによって回転自在に支持されている。回動部材３４の長手方向の両端部には取付け穴３４Ｂが穿設されてアーム３６の一端が回転自在に取付けられ、回動部材３４の支軸３４Ａと取付け穴３４Ｂとの間には操作具４０の２本のロッド４０Ａを嵌入する取付け穴３４Ｃが形成されており、操作具４０のロッド４０Ａを取付け穴３４Ｂに嵌入し、回転操作することによって回動部材３４が支軸３４Ａの回りに回動され、アーム３６の他端が相互に接近する方向に変位するようになっている。

また、アーム３６の他端にはワイヤー（紐材）３８の後端が連結され、ワイヤー３８の後端に連続する部分はベース３２の長手方向に延び、ベース３２の両端部分に形成されたガイド溝（図示せず）によって側方（タイヤ周方向）に折り曲げられ、ワイヤー３８の先端にはフック３１０が取付けられ、フック３１０は二組のトレッド対の隣接する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部、及び滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部に形成されたフック受け２８に引っ掛けられるようになっている。

滑り止め装置１０をタイヤに装着する場合、滑り止め装置１０の滑り止め機能を発揮する６枚のトレッド１２をタイヤの外周面に被せる。次に、タイヤの内輪側に手をまわし、プッシュロック２４とロックプレート２６とを相互に連結し、滑り止め装置１０のタイヤ内輪側を無端状に連結する。

次に、本例の緊締具３０をタイヤ外輪側の側面に沿わせ、フック３１０を滑り止め装置１０のフック受け２８に引っ掛けると、緊締具３０がタイヤ外輪側の側面に保持されるとともに、タイヤの外輪側も無端状に連結される。そこで、操作具４０の２本のロッド４０Ａを回動部材３４の取付け穴３４Ｃに嵌入し、操作具４０を回転操作すると、図５に示されるように、回動部材３４が支軸３４Ａの回りに回動し、２本のアーム３６の他端が相互に接近する方向に変位する。

すると、二組のトレッド対の隣接する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部の間、及び滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部の間が緊締具３０によって相互に引き寄せられ、滑り止め装置１０のタイヤ外輪側が緊締され、滑り止め装置１０はタイヤに密着される。

その際、回動部材３４は図５の(b)に示されるように傾斜した状態となっているので、滑り止め装置１０を弛ませる方向にワイヤー３６が引っ張られても回動部材３４は逆方向に回転せず、緊締が弛むことはない。

滑り止め装置を外す場合には上記と逆の操作を行えばよい。

図６は参考例を示し、図において図１ないし図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。本例ではベース３２には操作レバー５２の先端部がブラケット５０に回転自在に枢支され、操作レバー５２の後端部には係止穴５２Ａが穿設され、ベース３２の係止突起５６と嵌合して操作レバー５２を係止するようになっている。

この操作レバー５２には取付けピン５４によってワイヤー５６の端部が係止され、ワイヤー５４はベース３２の長手方向に延び、ベース３２の先端部のガイド溝によって側方（タイヤ周方向）に折り曲げられ、ワイヤー３８の先端にはフックが取付けられ、２組のトレッド対の隣接する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部のフック受け、及び滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部のフック受けに引っ掛けられてこれらの間を相互に引き寄せるようになっている。

本例ではフックを滑り止め装置１０のフック受けに引っ掛けた後、操作レバー５２を回動操作し、ワイヤー３８を引っ張り、２組のトレッド対の隣接する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部の間、及び滑止め装置１０の両端に位置する脚部分１６のタイヤ外輪側の端部の間を引き寄せて緊締することができる。

操作レバー５２は係止突起５６と係止穴５２Ａの嵌合によって倒れた状態に保持されるので、操作レバー５２が立ち上がって滑り止め装置１０の緊締が外れることはない。また、本例においてもベース３２は蓋（図示せず）で覆っておくことができる。

本発明に係る滑り止め装置の好ましい実施形態のタイヤへの装着状態を示す概略斜視図である。 上記滑り止め装置の全体構成を示す図である。 上記滑り止め装置における緊締具の構成を示す図である。 上記実施形態における操作具を示す図である。 上記実施形態における緊締具の動作を模式的に示す図である。 参考例における緊締具の構成を示す図である。

１０ 滑り止め装置
１２ トレッド（滑り止め本体）
１６ 脚部（引寄せ端部）
２８ フック受け
３０ 緊締具
３２ ベース
３４ 回動部材
３４Ａ 支軸
３６ アーム
３８ ワイヤー（紐材）
３１０ フック
５２ 操作レバー

Claims (2)

1. 滑止め機能を発揮する本体部分をタイヤに被せ、該本体部分を無端状に連結するとともに、上記本体部分のタイヤ外輪側のタイヤ周方向に相互に離間した引寄せ端部の間を相互に引き寄せて上記本体部分のタイヤ外輪側を緊締することにより上記本体部分をタイヤに密着させるようにしたタイヤの滑止め装置において、
   上記本体部分（１２）をタイヤに被せたときにタイヤ径方向の相互に対向する上記本体部分（１２）の２箇所には上記相互に離間した２つの引寄せ端部（１６）が各々設けられ、上記４つの各引寄せ端部（１６）にはフック受け（２８）が形成され、
   上記離間した引寄せ端部（１６）のフック受け（２８）には緊締具（３０）の紐材（３８）の先端に設けられたフック（３１０）が引っ掛けられ、上記紐材（３８）の先端に続く部分はタイヤ周方向に延びた後タイヤ径方向に折り曲げられてタイヤ外輪側の側面の中心側に向けて延びており、上記紐材（３８）の後端側が上記緊締具（３０）によってタイヤ径方向に引っ張られることにより上記離間した引寄せ端部（１６）がタイヤ周方向に相互に引き寄せられるようになっており、
   上記緊締具（３０）が、
   タイヤ外輪側の側面の中心を通ってタイヤ径方向に延びるベース（３２）と、
   該ベース（３２）の長手方向中央に支軸（３４Ａ）回りに回転自在に支持された回動部材（３４）と、
   各々の一端が上記回動部材（３４）の両端部位に取付けられ、上記回動部材（３４）が支軸（３４Ａ）の回りに回動操作されることにより各々の他端が相互に接近する方向に変位する一対のアーム（３６）と、
   後端部分が上記一対のアーム（３６）の他端に連結され、後端部に連続する部分が上記ベース（３２）の長手方向に延びた後折り曲げられてタイヤ周方向に延び、先端に上記離間した引寄せ端部（１６）のフック受け（２８）に引っ掛けられるフック（３１０）が設けられ、上記一対のアーム（３６）の他端が相互に接近する方向に変位することによりタイヤ径方向に引っ張られ、上記離間した引寄せ端部（１６）の間を相互に引き寄せる紐材（３８）と、
   から構成されることを特徴とするタイヤの滑止め装置。
2. 滑止め機能を発揮する本体部分のタイヤ外輪側のタイヤ径方向の相互に対向する２箇所のタイヤ周方向に相互に離間した２つの引寄せ端部の間を相互に引き寄せることにより上記本体部分のタイヤ外輪側を緊締するようにしたタイヤ滑止め装置の緊締具において、
   タイヤ外輪側の側面の中心を通ってタイヤ径方向に延びるベース（３２）と、
   該ベース（３２）の長手方向中央に支軸（３４Ａ）回りに回転自在に支持された回動部材（３４）と、
   各々の一端が上記回動部材（３４）の両端部位に取付けられ、上記回動部材（３４）が支軸（３４Ａ）の回りに回動操作されることにより各々の他端が相互に接近する方向に変位する一対のアーム（３６）と、
   後端部分が上記一対のアーム（３６）の他端に連結され、後端部に連続する部分が上記ベース（３２）の長手方向に延びた後折り曲げられてタイヤ周方向に延び、先端に上記離間した引寄せ端部（１６）のフック受け（２８）に引っ掛けられるフック（３１０）が設けられ、上記一対のアーム（３６）の他端が相互に接近する方向に変位することによりタイヤ径方向に引っ張られ、上記離間した引寄せ端部（１６）の間を相互に引き寄せる紐材（３８）と、
   を備えたことを特徴とするタイヤ滑止め装置の緊締具。

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