JP4743326B2

JP4743326B2 - パンク修理液の回収方法

Info

Publication number: JP4743326B2
Application number: JP2010006701A
Authority: JP
Inventors: 大輔金成; 隆裕岡松
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2010-01-15
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2030-01-15
Also published as: JP2011143631A; DE112010005135T5; US20130037167A1; WO2011086763A1; DE112010005135B4; US8939181B2; CN102686385A; CN102686385B

Description

本発明は、タイヤ内に注入されたパンク修理液を回収する方法に関し、更に詳しくは、使用済みのパンク修理液を簡単かつ速やかに廃棄することを可能にしたパンク修理液の回収方法に関する。

近年、車両に装着されたタイヤがパンクした際に、タイヤバルブを介してタイヤ内にパンク修理液を注入することにより、パンクを応急的に修理すると同時にタイヤ内に空気を充填することが行われている。

上述のようなパンク修理方法では、タイヤ内にパンク修理液が残存するため、タイヤをホイールから取り外して交換する際にパンク修理液がタイヤから溢れ、タイヤチェンジャー等の機器を汚してしまうという不都合がある。その対策として、ホイールのタイヤバルブ又はその取り付け穴を通してタイヤ内からパンク修理液を抜き取り、そのパンク修理液をボトルの中に回収する方法が種々提案されている（例えば、特許文献１〜３参照）。

しかしながら、ボトルの中に回収したパンク修理液はそのまま下水道に流すことはできず、何らかの処理を施す必要がある。例えば、パンク修理業者においては、回収したパンク修理液を溜めておき、或る程度の量が溜まった時点で廃棄物処理業者に引き渡すことなどが考えられるが、パンク修理液は短期間に大量に回収されるものではない。そのため、パンク修理液を回収後に簡単かつ速やかに廃棄可能にすることが求められている。

なお、パンク修理液が残存するタイヤの中にエマルション凝固剤を注入することによりパンク修理液を固化し、タイヤをホイールから取り外した後にパンク修理液の固化物を廃棄することが提案されている（例えば、特許文献４参照）。しかしながら、この場合、ホイールに組付けられた状態のタイヤの中にエマルション凝固剤を注入することが難しいため必ずしも実用的とは言えない。

特開２００３−１２７２４２号公報特開平１０−６７２１２号公報特開２００７−３３１２１０号公報特開２００９−４１００６号公報

本発明の目的は、使用済みのパンク修理液を簡単かつ速やかに廃棄することを可能にしたパンク修理液の回収方法を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明のパンク修理液の回収方法は、パンク修理液を凝固させるための凝固剤と、パンク修理液を収容するための可撓性を有する袋とを備え、該袋が開口部に封止帯を有する回収キットを用いたパンク修理液の回収方法であって、タイヤ内から抜き取られたパンク修理液を前記袋の中に投入し、前記袋の開口部を前記封止帯により封止した状態で前記袋の中で前記パンク修理液と前記凝固剤とを混合し、前記パンク修理液を凝固させた状態で回収することを特徴とするものである。

本発明では、パンク修理液の凝固剤と可撓性を有する袋とを備えた回収キットを用い、タイヤ内から抜き取られたパンク修理液を袋の中に投入し、その袋の中でパンク修理液と凝固剤とを混合し、パンク修理液を凝固させた状態で回収するので、使用済みのパンク修理液を可燃ゴミとして簡単かつ速やかに廃棄することができる。

本発明において、可撓性を有する袋は開口部に封止帯を有するものとする。この場合、可撓性を有する袋の中にパンク修理液を入れた後、袋の開口部を封止帯により簡単に封止し、その封止状態で袋を揉むことにより、袋の中でパンク修理液と凝固剤とを混合することができる。そのため、袋を揉むときにパンク修理液が溢れるのを確実に防止することができる。

可撓性を有する袋はガスバリア性を有する中間層と該中間層の両側に積層された内層及び外層とを含むラミネートフィルムからなり、袋の中に予め凝固剤が封入されていることが好ましい。上記ラミネートフィルムはガスバリア性を有する中間層を含んでいるため、内包された凝固剤が空気に晒されることはなく、その凝固剤の品質を長期間にわたって維持することが可能になる。勿論、可撓性を有する袋に凝固剤を別途挿入するための手間も省くことができる。

可撓性を有する袋は下部にマチを有していて自立する構造であることが好ましい。この場合、パンク修理液をタイヤ内から抜き取る際に袋を支える必要がない。そのため、パンク修理液をタイヤ内から抜き取る際にバルブ等の操作が必要となる場合であっても、全ての回収作業を一人で行うことが可能になる。

本発明の実施形態からなるパンク修理液の回収キットを一部切り欠いて示す側面図である。図１のパンク修理液の回収キットの可撓性を有する袋を構成するラミネートフィルムを示す拡大断面図である。図１のパンク修理液の回収キットの使用状態を示す斜視図である。

以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図３は本発明の実施形態からなるパンク修理液の回収キットを示すものである。図１に示すように、本実施形態のパンク修理液の回収キットは、パンク修理液を凝固させるための凝固剤１と、パンク修理液を収容するための可撓性を有する袋１０とを備えている。

凝固剤１は、エマルション粒子を含有するパンク修理液を凝固させるものであれば、特に限定されるものではなく、例えば、特開２００９−４１００６号公報に記載の凝固剤を使用することができる。この凝固剤はエマルション粒子の凝集を引き起こす鉱物とゲル化剤とを含有するものである。

上記鉱物としては、ケイ酸塩、酸化物及び炭酸塩からなる群から選ばれた少なくとも１種を使用することができる。例えば、鉱物として、アルミナ、ケイ酸ナトリウム、ケイ酸マグネシウム、ケイ酸アルミニウム、モンモリロナイト、ベントナイト及びゼオライトからなる群から選ばれた少なくとも１種を使用すると良い。

一方、ゲル化剤としては、ポリエチレンオキシド、ポリプロピレンオキシド、ヒドロキシエチルセルロース及びこれらの変性ポリマー、アルギン酸ナトリウム、アルギン酸プロピレングリコール並びにジベンジリデンソルビトールからなる群から選ばれた少なくとも１種を使用すると良い。

ゲル化剤の量は、鉱物１００重量部に対して、２０〜７００重量部、好ましくは、６０〜２００重量部であると良い。但し、上記凝固剤は、鉱物及びゲル化剤の他に、必要に応じて、例えば、充填剤、老化防止剤、酸化防止剤、顔料（染料）、可塑剤、揺変性付与剤、紫外線吸収剤、難燃剤、界面活性剤、分散剤、脱水剤、帯電防止剤等の添加剤を含有することができる。

一方、可撓性を有する袋１０は、ラミネートフィルム１４からなる２枚の側シート１１，１２とラミネートフィルム１４からなる１枚のマチ１３とを互いに熱融着して形成されている。袋１０の中には予め凝固剤１が封入されている。また、袋１０はタイヤ内から回収されるパンク修理液を収容するために７００ｍｌ〜２０００ｍｌの容量を有することが望ましい。マチ１３は袋１０の下部に配置されている。マチ１３は未使用時には折り畳まれた状態になっているが、常時開いた状態であっても良い。いずれにしても、袋１０はマチ１３を広げた状態において立体的な形状をなして自立する構造になっている。

ラミネートフィルム１４は、図２に示すように、ガスバリア性を有する中間層１４ａと、中間層１４ａの内側に積層された内層１４ｂと、中間層１４ａの外側に積層された外層１４ｃとを含んでいる。中間層１４ａの構成材料としては、エチレン・ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリ塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、ポリビニルアルコール（ＰＶＡ）、ＭＸナイロン（ＭＸＤ６）、ポリアクリロニトリル樹脂（ＰＡＮ）等の気体透過性が低い合成樹脂の他、アルミ箔等の金属箔を使用することができる。一方、内層１４ｂ及び外層１４ｃの構成材料としては、機械的強度や耐候性を確保するために、ポリエチレン、ポリエステル、ナイロン等の合成樹脂を使用することができる。内層１４ｂと外層１４ｃとは同一の材料から構成することが好ましいが、その要求特性に応じて互いに異なる材料から構成しても良い。

中間層１４ａの厚さは、合成樹脂の場合、５μｍ〜２００μｍにすると良い。アルミ箔等の金属箔の場合、１ｎｍ〜５００ｎｍ、好ましくは５ｎｍ〜２００ｎｍにするのが良い。中間層１４ａが薄過ぎるとガスバリア性が低下し、逆に厚過ぎると可撓性が低下する要因となる。また、内層１４ｂ及び外層１４ｃの各々の厚さは５μｍ〜１００μｍにする良い。これら内層１４ｂ及び外層１４ｃが薄過ぎるとパンク修理液と凝固剤とを混合する際の耐久性が低下し、逆に厚過ぎると可撓性が低下することになる。

なお、内層１４ｂ及び外層１４ｃは、それぞれ１層でも良いし、異なる材料からなる複数層でも良い。複数層の場合、その合計厚さが５μｍ〜１００μｍになるようにすると良い。

袋１０の側縁の上部には切り口１５が設けられており、この切り口１５を起点として袋１０の上端部分が引き裂かれることで開口部１６（図３参照）が形成されるようになっている。そして、袋１０には開口部１６に沿って封止帯１７が設けられている。封止帯１７は、開口部１６を封止可能であれば、その構造が特に限定されるものではないが、例えば、一方の側シート１１において開口部１６に沿って延在する溝１７ａと、他方の側シート１２において開口部１６に沿って延在すると共に溝１７ａに対して弾性的に嵌合する突条１７ｂとから構成することができる。

次に、上述したパンク修理液の回収キットを用いてパンク修理液を回収する方法について説明する。先ず、図３に示すように、凝固剤１を内包している袋１０の上端を開口し、その中にタイヤ内から抜き取られたパンク修理液２を投入する。次いで、袋１０の開口部１６を封止帯１７により封止した後、可撓性を有する袋１０を揉んでパンク修理液２と凝固剤１とを混合することにより、袋１０の中でパンク修理液２を凝固させる。その結果、使用済みのパンク修理液２は袋１０と一緒に可燃ゴミとして簡単かつ速やかに廃棄することが可能になる。

上述したパンク修理液の回収方法においては、可撓性を有する袋１０の開口部１６に封止帯１７を設けているので、袋１０を揉むときにパンク修理液２が溢れるのを確実に防止することができる。

また、可撓性を有する袋１０はガスバリア性を有する中間層１４ａを含むラミネートフィルム１４からなり、袋１０の中に予め凝固剤１が封入されているので、内包された凝固剤１は空気に晒されることはなく品質を長期間にわたって維持することができる。

更に、袋１０は下部にマチ１３を有していて自立する構造であるので、パンク修理液２をタイヤ内から抜き取る際に袋１０を支える必要がない。そのため、パンク修理液２をタイヤ内から抜き取る際にバルブ等の操作が必要となる場合であっても、全ての回収作業を一人で行うことができるという利点がある。

上述した実施形態においては、可撓性を有する袋がガスバリア性を有する中間層を含むラミネートフィルムからなり、その袋の中に予め凝固剤が封入されている場合について説明したが、本発明では、可撓性を有する袋として軟質のビニール袋等を使用し、凝固剤はガスバリア性を有する他のパッケージに封入されていても良い。その場合、可撓性を有する袋の中にパンク修理液と共に凝固剤を投入し、それらパンク修理液と凝固剤とを混合すれば良い。

１凝固剤
２パンク修理液
１０可撓性を有する袋
１１，１２側シート
１３マチ
１４ラミネートフィルム
１４ａ中間層
１４ｂ内層
１４ｃ外層
１５切り口
１６開口部
１７封止帯

Claims

パンク修理液を凝固させるための凝固剤と、パンク修理液を収容するための可撓性を有する袋とを備え、該袋が開口部に封止帯を有する回収キットを用いたパンク修理液の回収方法であって、タイヤ内から抜き取られたパンク修理液を前記袋の中に投入し、前記袋の開口部を前記封止帯により封止した状態で前記袋の中で前記パンク修理液と前記凝固剤とを混合し、前記パンク修理液を凝固させた状態で回収することを特徴とするパンク修理液の回収方法。
前記袋がガスバリア性を有する中間層と該中間層の両側に積層された内層及び外層とを含むラミネートフィルムからなり、前記袋の中に予め前記凝固剤が封入されていることを特徴とする請求項１に記載のパンク修理液の回収方法。
前記袋が下部にマチを有していて自立する構造であることを特徴とする請求項１〜２のいずれかに記載のパンク修理液の回収方法。