JP4745803B2 - ディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するのに好適に用いられるディスクブレーキに関する。

一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車両の運転者等がブレーキ操作を行ったときに、インナ側とアウタ側の摩擦パッドをディスクの両面に押圧し、これによってディスクに制動力を付与するものである（例えば、特許文献１参照）。

特開平１１−３２５１３３号公報

この種の従来技術によるディスクブレーキは、車両の非回転部分に取付けられる取付部材を有している。そして、取付部材は、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し、これらの腕部には凹溝からなるパッドガイドがそれぞれ設けられている。

また、取付部材の各腕部には、ディスクの軸方向に摺動可能となったキャリパと、各腕部のパッドガイドに摺動可能に取付けられる突部を有し該キャリパによってディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、該各摩擦パッドの突部を各腕部の間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングとが設けられている。

ここで、パッドスプリングは、各腕部の間で摩擦パッドのがたつき等が生じるのを抑え、摩擦パッドの摺動変位を滑らかにするものであり、例えばばね性を有する金属板等をプレス加工することによって形成されている。そして、パッドスプリングは、上板、下板及び側板によって略コ字状に形成された案内板部と、該案内板部の下板に設けられた径方向付勢部と、案内板部の上板に設けられた挿入ガイド部とを有している。

この場合、案内板部は取付部材のパッドガイドに嵌合されると共に、案内板部の内側には摩擦パッドの突部が摺動可能に挿嵌されている。これにより、案内板部は、摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する構成となっている。また、径方向付勢部は、案内板部の下板から内側に向けて略Ｕ字状に折返されたばね片として形成され、摩擦パッドをディスクの径方向外側に向けて付勢している。

さらに、挿入ガイド部は、摩擦パッドの突部をパッドスプリングに組付けるときに用いられるものである。この場合、従来技術の挿入ガイド部は、案内板部の上板と連続して延びる略平板状の小片として形成され、上板から外側に向けてディスクの軸方向に突出している。

このように構成される従来技術のディスクブレーキにおいて、摩擦パッドとパッドスプリングの組付作業について説明すると、この組付作業では、まず取付部材の各腕部にパッドスプリングをそれぞれ組付ける。次に、摩擦パッドの両側に設けられた突部を、これらのパッドスプリングの案内板部にそれぞれ嵌合させることにより、摩擦パッドを各パッドスプリングの間に組付ける。

この場合、摩擦パッドの突部は、パッドスプリングの挿入ガイド部と径方向付勢部との間の隙間に対して外側から押込まれる。即ち、突部は、挿入ガイド部と摺接した状態で径方向付勢部を弾性変形させることにより、両者間の隙間を広げつつ、この隙間を通じて案内板部に嵌合される。

ところで、上述した従来技術では、摩擦パッドの組付作業を行うときに、その突部によって径方向付勢部を弾性変形させつつ、当該突部を径方向付勢部と挿入ガイド部との間の隙間に押込む構成としている。しかし、この場合には、弾性変形している径方向付勢部の反力と、作業者等が摩擦パッドの突部を押込むときの押付力とが大きな外力となって挿入ガイド部に加わることがある。

このため、従来技術では、摩擦パッドを組付けるときに、パッドスプリングの挿入ガイド部が外力によって折れ曲るように変形し、その機能が損なわれることがあり、これによってパッドの組付作業が難しくなったり、組付時の作業性が低下するという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、摩擦パッドの組付時にパッドスプリングの挿入ガイド部が変形するのを確実に防止でき、パッドの組付作業を効率よく行うことができるようにしたディスクブレーキを提供することにある。

上述した課題を解決するために本発明は、ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられる突部を有し該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ該各摩擦パッドの突部を各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキに適用される。

そして、請求項１の発明が採用する構成の特徴は、前記パッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、前記摩擦パッドの突部を取囲む上板、下板及び側板からなるＵ字状に形成されて前記取付部材のパッドガイドに取付けられ、前記摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内板部と、基端側が前記案内板部から延在して形成され先端側が前記上板側に折返された自由端となり、当該自由端側で前記摩擦パッドをディスクの径方向外側に向けて付勢する径方向付勢部とを備え、かつ前記摩擦パッドの突部を前記上板と径方向付勢部との間に挿入するときに案内する挿入ガイド部を、前記案内板部の上板からディスクの軸方向に延出した上板延出部と、前記案内板部の側板から軸方向に延出した側板延出部とにより、前記案内板部の上板と側板とにわたって形成し、前記上板延出部と側板延出部との周縁部位は、ディスクの径方向外側に向かうにしたがってディスクの軸方向へ延びるように連続的に傾斜した傾斜縁部として形成される構成としたことにある。

また、請求項２の発明によると、前記上板延出部の先端側にはディスクの径方向外側に折曲げられた上向き折曲部を設け、前記傾斜縁部は、前記案内板部の側板から前記上向き折曲部にかけて先細りとなるように形成する構成としている。

請求項１の発明によれば、パッドスプリングの挿入ガイド部を、案内板部の上板からディスクの軸方向に延出した上板延出部と、前記案内板部の側板から軸方向に延出した側板延出部とにより、前記案内板部の上板と側板とにわたって設ける構成としたので、挿入ガイド部を横断面形状が略Ｌ字状の突起部として形成することができ、例えば折曲げ方向の外力等に対して挿入ガイド部の剛性を十分に高めることができる。このため、摩擦パッドをパッドスプリングに組付けるときには、例えばパッドスプリングの径方向付勢部から摩擦パッドの突部に加わる付勢力が挿入ガイド部の上板延出部と側板延出部とに作用したとしても、この外力によって挿入ガイド部が折れ曲がったり、反り等の変形が生じるのを確実に防止することができる。

また、例えば組付を行う作業者等が摩擦パッドの突部を挿入ガイド部と径方向付勢部との間に強く押込んだとしても、このときの押付力によって挿入ガイド部が変形するのを阻止することができる。このように、挿入ガイド部は、組付作業中に変形することによって機能を損なうことがないから、摩擦パッドの突部を案内板部の上板と径方向付勢部との間に向けて円滑に案内することができる。従って、作業者は、挿入ガイド部の変形等を気にすることなく、摩擦パッドの突部を案内板部内にスムーズに挿入することができ、パッドの組付作業を効率よく行うことができる。

また、挿入ガイド部を、上板延出部と側板延出部とによって構成することができる。そして、摩擦パッドの組付時には、パッドの突部を上板延出部によって上側から押えつつ、当該突部を上板延出部に沿って案内板部の上板と径方向付勢部との間に円滑に案内することができる。

しかも、側板延出部は、上板延出部と略Ｌ字状に連続した一体構造物として形成することができる。これにより、側板延出部は、上板延出部をその厚さ方向と垂直な方向から補強する補強リブとして機能することができ、折曲げ方向の外力等に対して上板延出部の剛性を容易に高めることができる。さらに、上板延出部と側板延出部の周縁部位を滑らかな傾斜縁部として形成することができる。これにより、摩擦パッドの組付作業時には、突部等が挿入ガイド部の周縁部や側板の端面等に引掛るのを防止することができ、作業を円滑に進めることができる。

また、請求項２の発明によれば、上板延出部の先端側に上向き折曲部を設けることができる。このため、摩擦パッドの組付時には、まずパッドの突部を上向き折曲部の下側へと容易に挿嵌することができ、この突部を上向き折曲部に沿って上板延出部の下側へとスムーズに案内することができる。従って、作業者等は、摩擦パッドを強く押込まなくても、パッドの突部を挿入ガイド部の位置に効率よく導入することができ、作業性を高めることができる。

また、上板延出部と側板延出部の周縁部位である傾斜縁部を、前記案内板部の側板から前記上向き折曲部にかけて先細りとなるように形成することができる。これにより、摩擦パッドの組付作業時には、突部等が挿入ガイド部の周縁部や側板の端面等に引掛るのを防止することができ、作業を円滑に進めることができる。

以下、本発明の実施の形態として、自動車用のディスクブレーキを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。

図中、１は車両の非回転部分に取付けられる取付部材で、該取付部材１は、図１、図２に示すように、車輪（図示せず）と共に回転するディスクＤの近傍に配置されている。このディスクＤは、例えば車両が前進方向に走行するときに図１中の矢示Ａ方向に回転するものである。

そして、取付部材１は、ディスクＤの回転方向（周方向）に離間してディスクＤの外周を跨ぐように軸方向に延びた一対の腕部１Ａ，１Ａと、該各腕部１Ａの基端側を連結して設けられ、ディスクＤのインナ側となる位置で前記車両の非回転部分に固定される連結部１Ｂと、各腕部１Ａの先端側を互いに連結する弓形状の補強ビーム１Ｃとによって大略構成されている。

また、各腕部１Ａには、後述の摺動ピン５が摺動可能に挿嵌されるピン穴（図示せず）が設けられている。また、腕部１Ａの長さ方向（軸方向）中間部には、図１１に示す如く、ディスクＤの外周に沿って円弧状に延びるディスクパス部１Ｄが形成され、各腕部１Ａには、該ディスクパス部１Ｄを挟んで軸方向の両側に後述するインナ側，アウタ側のパッドガイド２がそれぞれ形成されている。

２は取付部材１の各腕部１Ａにそれぞれ設けられたパッドガイドを示し、これらのパッドガイド２は、後述する摩擦パッド７の突部８がパッドスプリング９を介して嵌合されるもので、ブレーキの操作時または解除時に摩擦パッド７をディスクＤの軸方向に案内するものである。

ここで、パッドガイド２は、図３ないし図５に示す如く、断面コ字形状の凹溝として形成され、ディスクＤの軸方向に延びている。そして、パッドガイド２は、ディスクＤの径方向外側寄りに位置する外径壁面（以下、上壁面２Ａという）と、ディスクＤの径方向内側寄りに位置して上壁面２Ａと平行に延びた内径壁面（以下、下壁面２Ｂという）と、これらの壁面２Ａ，２Ｂ間を連結して延びる側壁面２Ｃとによって構成されている。

この場合、パッドガイド２の側壁面２Ｃは所謂トルク受部を構成するもので、ブレーキ操作時にディスクＤから摩擦パッド７に加わる制動トルクを、突部８を介して受承するものである。

３は取付部材１に摺動可能に設けられたキャリパで、該キャリパ３は、図１、図２に示す如く、ディスクＤの一側（インナ側）に設けられたインナ脚部３Ａと、取付部材１の各腕部１Ａ間でディスクＤの外周側を跨ぐようにインナ脚部３ＡからディスクＤの他側（アウタ側）へと延設されたブリッジ部３Ｂと、該ブリッジ部３Ｂの先端側（アウタ側）からディスクＤの径方向内向きに延び、先端側が二又状をなしたアウタ脚部３Ｃとによって構成されている。

そして、インナ脚部３Ａには、図２中の左，右方向に突出する一対の取付部３Ｄ，３Ｄが設けられ、該各取付部３Ｄは、後述の摺動ピン５を介して取付部材１の各腕部１Ａに摺動可能に支持されるものである。また、インナ脚部３Ａには、図３に示す如く、外部からブレーキ液圧が供給されるシリンダ３Ｅが設けられ、該シリンダ３Ｅ内にはピストン４が摺動可能に挿嵌されている。

５は取付部材１とキャリパ３との間に設けられた例えば２本の摺動ピンで、これらの摺動ピン５は、図２に示す如く、基端側がボルト６等を用いてキャリパ３の各取付部３Ｄに締結されている。また、各摺動ピン５の先端側は、取付部材１の各腕部１Ａのピン穴内に摺動可能に挿嵌されている。これにより、キャリパ３は、各摺動ピン５を介して取付部材１に摺動可能に支持されている。

７はディスクＤの両面側に配置されたインナ側，アウタ側の摩擦パッドで、これらの摩擦パッド７は、図３、図１５に示す如く、ディスクＤの回転方向に延びる略扇形の板状体として形成され、その裏面側（裏金）の長さ方向両側には、上面部８Ａ、下面部８Ｂ及び側面部８Ｃを有する略四角形状の突部８がそれぞれ設けられている。

これらの突部８は、ディスクＤの回転方向入口側（図１中の右側）と回転方向出口側（左側）とに離間して配置され、後述するパッドスプリング９の案内板部１３を介して取付部材１の各パッドガイド２にそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。この場合、突部８は、図５に示す如く、パッドスプリング９の上板１３Ａと付勢片部１５Ｂとの間に弾性的に支持（挟持）されている。

そして、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７は、ブレーキ操作時にキャリパ３によってディスクＤの両面に押圧され、このときに突部８がパッドガイド２に沿ってディスクＤの軸方向に摺動変位する。また、ブレーキ操作時には、摩擦パッド７がディスクＤから制動トルクを受けると、この制動トルクにより突部８がパッドスプリング９の案内板部１３（側板１３Ｃ）を介してパッドガイド２の側壁面２Ｃに押付けられ、制動トルクが側壁面２Ｃによって受承される。

９は取付部材１の各腕部１Ａにそれぞれ設けられた一対のパッドスプリングを示し、これらのパッドスプリング９は、摩擦パッド７を挟んでディスクＤの回転方向入口側と回転方向出口側とに配置され、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７を弾性的に支持すると共に、これらの摩擦パッド７の摺動変位を滑らかにするものである。

ここで、パッドスプリング９は、例えばばね性を有するステンレス鋼板をプレス加工等の手段を用いて、図６ないし図８に示すように折曲げることにより一体形成され、後述の連結板部１０、案内板部１３，１３、径方向付勢部１５，１５、挿入ガイド部１６，１６等によって構成されている。

１０はパッドスプリング９の各案内板部１３等を連結する連結板部で、該連結板部１０は、ディスクＤの外周側を跨ぐように軸方向に延びて形成され、その長さ方向両端側には、一対の平板部１１，１１がディスクＤの径方向内向きに延びて一体形成されている。

そして、連結板部１０は、図６、図１１に示す如く、平板部１１に対して外側へと反るように略「く」字状に屈曲され、取付部材１のディスクパス部１Ｄに沿って配置されるものである。また、連結板部１０の長さ方向中間部には、下向きに延びつつ略「く」字状に折曲げられた係合板部１２が一体形成されている。この係合板部１２は、ディスクパス部１Ｄに径方向内側から係合するように取付けられ、パッドスプリング９を取付部材１の腕部１Ａに対してディスクＤの軸方向に位置決めするものである。

１３は連結板部１０の両端側に各平板部１１を介して設けられた案内板部を示している。これらの案内板部１３は略Ｕ字状または略コ字状に形成され、取付部材１のインナ側とアウタ側のパッドガイド２にそれぞれ嵌合して取付けられている。そして、案内板部１３は、後述の径方向付勢部１５と協働して摩擦パッド７の突部８をディスクＤの軸方向に案内するものである。

また、案内板部１３は、図４、図５に示す如く、パッドガイド２の上壁面２Ａに対向する上板１３Ａと、該上板１３Ａに対してほぼ平行な状態で対向配置され、パッドガイド２の下壁面２Ｂに対向する下板１３Ｂと、これらの上板１３Ａと下板１３Ｂとの間を連結し、パッドガイド２の側壁面２Ｃに当接される側板１３Ｃとによって構成されている。

そして、これらの上板１３Ａ、下板１３Ｂ及び側板１３Ｃは、パッドガイド２内で摩擦パッド７の突部８を取囲んで略Ｕ字状または略コ字状に延びている。また、案内板部１３の上板１３Ａには後述の挿入ガイド部１６が設けられ、下板１３Ｂには径方向付勢部１５が設けられている。また、側板１３Ｃには、図１１に示す如く、パッドガイド２の外側に向けてディスクＤの軸方向に突出する外側突起１３Ｄと、後述の爪部１４とが設けられている。

１４は各案内板部１３の側板１３Ｃにそれぞれ設けられた爪部で、これらの爪部１４は、側板１３Ｃから下向きに突出する突起として形成され、その先端側は、図５に示す如く、パッドガイド２の下壁面２Ｂに弾性変形状態で掛止めされる。これにより、爪部１４は、下壁面２Ｂからの反力によって案内板部１３の上板１３Ａをパッドガイド２の上壁面２Ａに向けて弾性的に押付け、案内板部１３をパッドガイド２内で抜止め状態に保持するものである。

１５は各案内板部１３の下板１３Ｂにそれぞれ設けられた径方向付勢部で、これらの径方向付勢部１５は、摩擦パッド７をディスクＤの径方向外側に向けて付勢し、そのがたつき等を抑えるものである。ここで、径方向付勢部１５は、図６、図７に示す如く、略Ｕ字状または略Ｃ字状の折曲げ部として形成された折返し部１５Ａと、該折返し部１５Ａの先端側に設けられ、細長い平板状のばね片として形成された付勢片部１５Ｂとによって構成されている。

そして、折返し部１５Ａは、案内板部１３の下板１３ＢからディスクＤの軸方向に延在して形成された固定端となっている。また、付勢片部１５Ｂは、下板１３Ｂから折返し部１５Ａを介して上板１３Ａ側に折返された自由端となっている。この場合、付勢片部１５Ｂの基端側は、上板１３Ａよりも下板１３Ｂに近い位置に配置され、後述の挿入ガイド部１６とディスクＤの径方向で対向している。

また、付勢片部１５Ｂの先端側は、図１２に示す如く、折返し部１５Ａが非弾性変形状態のときに、ディスクＤの軸方向及び径方向外側に向けて斜めに延び、付勢片部１５Ｂの最先端部位は、案内板部１３の下板１３Ｂよりも上板１３Ａに近い位置に配置されている。

そして、径方向付勢部１５は、図１３、図１４に示す如く、摩擦パッド７の突部８を案内板部１３内に組付けるときに、折返し部１５Ａ等が弾性変形することにより、付勢片部１５Ｂが下板１３Ｂに押付けられるように変位する。これにより、付勢片部１５Ｂは、図５中の矢示Ｆに示す如く、折返し部１５Ａの弾性反力によって摩擦パッド７の突部８をディスクＤの径方向外側に向けて付勢し、この突部８を案内板部１３の上板１３Ａ（パッドガイド２の上壁面２Ａ）に向けて弾性的に押付けている。

このため、突部８は、径方向付勢部１５の付勢力（弾性反力）によって上板１３Ａと付勢片部１５Ｂとの間に弾性的に支持された状態となり、摩擦パッド７のがたつきを抑えることができる。

１６は各案内板部１３の上板１３Ａと側板１３Ｃとにわたって設けられた挿入ガイド部を示している。これらの挿入ガイド部１６は、摩擦パッド７をパッドスプリング９に組付けるときに用いられるもので、摩擦パッド７の突部８を上板１３Ａと径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｂとの間に挿入するときに、これらの部位の間に向けて突部８を案内するものである。

ここで、挿入ガイド部１６は、図６ないし図１０に示す如く、例えばＬ字状の横断面形状を有する突起部として形成され、上板１３Ａ及び側板１３Ｃの両方から案内板部１３の外側に向けてディスクＤの軸方向に突出している。即ち、挿入ガイド部１６は、案内板部１３の上板１３Ａから軸方向に延出した略四角形状の上板延出部１６Ａと、該上板延出部１６Ａの剛性を高めるために側板１３Ｃから軸方向に延出した略三角形状の側板延出部１６Ｂとによって形成されている。

そして、上板延出部１６Ａは、図７に示す如く、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｂの基端側とディスクＤの径方向で対向している。また、上板延出部１６Ａの先端側には、ディスクＤの径方向外側（付勢片部１５Ｂから離れる方向）に向けて斜めに折曲げられた上向き折曲部１６Ｃが設けられている。

これにより、摩擦パッド７の組付作業において、その突部８を案内板部１３の上板１３Ａと径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｂとの間に挿入するときには、図１２ないし図１４に示す如く、まず突部８の下面部８Ｂ側を付勢片部１５Ｂに押付けた状態で、突部８の上面部８Ａ側を上向き折曲部１６Ｃの下側へと容易に挿嵌することができる。そして、突部８の上面部８Ａ側は、上向き折曲部１６Ｃと上板延出部１６ＡとによってディスクＤの軸方向に案内され、案内板部１３の上板１３Ａの下側にスムーズに挿入される。

この場合、上板延出部１６Ａと上向き折曲部１６Ｃとは、図９、図１０に示す如く、ディスクＤの径方向外側からみたときに、全体として略三角形の板状に形成されている。そして、上板延出部１６Ａと上向き折曲部１６Ｃの部位の周縁部位は、案内板部１３の側板１３Ｃから上向き折曲部１６Ｃにかけて先細りとなるように斜めに傾斜して延びた傾斜縁部１６Ｄとして形成されている。

一方、側板延出部１６Ｂは、上板延出部１６Ａと案内板部１３の側板１３Ｃとの間に設けられた補強リブとして機能している。この場合、上板延出部１６Ａと側板延出部１６Ｂとの間には、図１０に示す如く、案内板部１３の上板１３Ａと側板１３Ｃとの間の折曲げ部に対応する位置でほぼ直角に屈曲した屈曲部１６Ｅが設けられ、上板延出部１６Ａと側板延出部１６Ｂとは、この屈曲部１６Ｅを介して略Ｌ字状に連続している。

これにより、側板延出部１６Ｂは、上板延出部１６Ａをその厚さ方向と垂直な方向から補強し、折曲げ方向（ディスクＤの径方向）の外力等に対して、上板延出部１６Ａに高い剛性を与えている。このため、摩擦パッド７の組付時には、図１４中の矢示Ｆに示す如く、径方向付勢部１５の弾性反力（ばね力）が摩擦パッド７の突部８を介して上板延出部１６Ａに作用したり、作業者等が摩擦パッド７を押込むときの押付力が上板延出部１６Ａに作用した場合でも、上板延出部１６Ａの折れ曲がり、反り等を防止することができる。

本実施の形態によるディスクブレーキは上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。

まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ３のシリンダ３Ｅにブレーキ液圧を供給することにより、ピストン４をディスクＤに向けて摺動変位させ、これによりインナ側の摩擦パッド７をディスクＤの一側面に押圧する。そして、このときにはキャリパ３がディスクＤからの押圧反力を受けるため、キャリパ３全体が取付部材１の腕部１Ａに対してインナ側に摺動変位し、アウタ脚部３Ｃがアウタ側の摩擦パッド７をディスクＤの他側面に押圧する。

これにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７は、ディスクＤに両面側から制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、シリンダ３Ｅへの液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド７がディスクＤから離間し、再び非制動状態に復帰する。

また、これらの摩擦パッド７の突部８は、ディスクＤの回転方向入口側，回転方向出口側に位置する各パッドガイド２内にパッドスプリング９の案内板部１３を介して摺動可能に挿嵌され、径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｂ等によって図５中の矢示Ｆ方向に付勢されている。これにより、摩擦パッド７の突部８を案内板部１３の上板１３Ａに弾性的に押付けることができる。

このため、走行時の振動等により摩擦パッド７がディスクＤの径方向にがたついたりするのを、パッドスプリング９の径方向付勢部１５によって防止することができる。そして、ブレーキ操作時には、インナ側，アウタ側の摩擦パッド７の突部８を、案内板部１３の上板１３Ａと径方向付勢部１５の付勢片部１５Ｂとに沿ってディスクＤの軸方向へと円滑に案内することができる。

次に、図１１ないし図１５を参照しつつ、ディスクブレーキの組立時に行われる摩擦パッド７とパッドスプリング９の組付作業について説明する。

まず、パッドスプリング９の組付作業では、図１１に示す如く、取付部材１の各腕部１Ａ（一方のみ図示）の間にパッドスプリング９を配置し、その案内板部１３をパッドガイド２に嵌合させることにより、取付部材１にパッドスプリング９を組付ける。

次に、摩擦パッド７の組付作業では、図１２に示す如く、まず摩擦パッド７の突部８を、パッドスプリング９の径方向付勢部１５と挿入ガイド部１６との間に配置する。そして、図１３に示すように、突部８の下面部８Ｂ側を付勢片部１５Ｂの基端側に当接させ、この状態で突部８の上面部８Ａ側を挿入ガイド部１６に向けて回動させる。

このとき、挿入ガイド部１６の先端部位には、付勢片部１５Ｂから離れる方向に折曲げられた上向き折曲部１６Ｃが設けられているので、突部８の上面部８Ａ側を上向き折曲部１６Ｃの下側へと容易に挿嵌することができる。これにより、摩擦パッド７の突部８は、上向き折曲部１６Ｃによって上板延出部１６Ａの下側に案内され、付勢片部１５Ｂを押下げる方向に弾性変形させつつ、上板延出部１６Ａと付勢片部１５Ｂとの間に挟まれた状態となる。

この状態で、摩擦パッド７を案内板部１３側に向けて摺動させると、突部８は、図１４に示す如く、挿入ガイド部１６の上板延出部１６Ａによって上側から押えられつつ、この上板延出部１６Ａに沿って案内板部１３内に案内され、案内板部１３の上板１３Ａと付勢片部１５Ｂとの間に嵌合される。従って、図１５に示すように、摩擦パッド７をパッドスプリング９の所定位置へとスムーズに組付けることができる。

この組付作業において、挿入ガイド部１６の上板延出部１６Ａには、図１４中の矢示Ｆに示す如く、摩擦パッド７の突部８を介して径方向付勢部１５のばね力が作用する。また、上板延出部１６Ａには、作業者が摩擦パッド７を押込むときの押付力が加わることもある。

しかし、上板延出部１６Ａには、側板延出部１６Ｂによって高い剛性が与えられているので、摩擦パッド７の組付作業中に上板延出部１６Ａが折れ曲がったり、反り等が生じるのを側板延出部１６Ｂによって確実に防止することができる。

ここで、側板延出部１６Ｂを備えていない従来技術のパッドスプリング１００について、図１７に示す比較例として説明する。この比較例において、パッドスプリング１００は、案内板部１０１の上板１０１Ａ、下板１０１Ｂ及び側板１０１Ｃ、径方向付勢部１０２、挿入ガイド部１０３等を備えているものの、挿入ガイド部１０３は板状に形成され、上板１０１Ａのみに突設されている。

この構造では、挿入ガイド部１０３の剛性を十分に確保するのが難しいため、摩擦パッド７の組付作業中には、挿入ガイド部１０３が矢示Ｆ方向のばね力を受けることによって実線で示すように折れ曲がることがある。

これに対し、本実施の形態では、挿入ガイド部１６に側板延出部１６Ｂを設けているから、上板延出部１６Ａ、上向き折曲部１６Ｃ等に高い剛性を与えることができ、これらの部位が外力を受けたとしても、挿入ガイド部１６に折れ曲がり、反り等の変形が生じるのを確実に防止することができる。

かくして、本実施の形態によれば、パッドスプリング９の挿入ガイド部１６を案内板部１３の上板１３Ａと側板１３Ｃとにわたって設ける構成としたので、挿入ガイド部１６を横断面形状が略Ｌ字状の突起部として形成することができ、例えば折曲げ方向の外力等に対して、挿入ガイド部１６の剛性を十分に高めることができる。

このため、摩擦パッド７の組付時には、径方向付勢部１５のばね力や作業者の押付力等が挿入ガイド部１６に加わったとしても、挿入ガイド部１６は、これらの外力を安定的に受承しつつ、摩擦パッド７の突部８を案内板部１３の上板１３Ａと径方向付勢部１５との間に向けて円滑に案内することができる。

このように、挿入ガイド部１６は、組付作業中に変形することによってガイドとしての機能を損なうことがないから、作業者は、挿入ガイド部１６の変形等を気にすることなく、摩擦パッド７の突部８を案内板部１３内にスムーズに挿入することができ、パッドの組付作業を効率よく行うことができる。

また、本実施の形態では、挿入ガイド部１６を、上板延出部１６Ａと側板延出部１６Ｂとによって形成したので、これらの上板延出部１６Ａと側板延出部１６Ｂとを屈曲部１６Ｅの位置で略Ｌ字状に連続した一体構造物として形成することができる。

これにより、側板延出部１６Ｂは、上板延出部１６Ａをその厚さ方向と垂直な方向から補強する補強リブとして機能することができ、折曲げ方向の外力等に対して上板延出部１６Ａの剛性を容易に高めることができる。

また、上板延出部１６Ａと側板延出部１６Ｂとを略Ｌ字状に形成することにより、これらの部位をプレス加工等の手段によってパッドスプリング９の他の部位と一緒に効率よく加工、成形することができる。このため、例えば別工程で特別な補強構造等を設けなくてもよいから、パッドスプリング９全体の加工性を損なうことなく、高い強度の挿入ガイド部１６を実現することができる。

また、上板延出部１６Ａの先端側には上向き折曲部１６Ｃを設けたので、摩擦パッド７の組付時には、まず突部８を上向き折曲部１６Ｃの下側へと容易に挿嵌することができ、この突部８を上向き折曲部１６Ｃに沿って上板延出部１６Ａの下側へとスムーズに案内することができる。従って、作業者等は、摩擦パッド７を強く押込まなくても、突部８を挿入ガイド部１６の位置に効率よく導入することができ、作業性を高めることができる。

さらに、上板延出部１６Ａと側板延出部１６Ｂの周縁部位を傾斜縁部１６Ｄとして形成したので、これらの周縁部位を滑らかに成形することができる。これにより、摩擦パッド７の組付作業時には、突部８等が挿入ガイド部１６の周縁部や側板１３Ｃの端面等に引掛るのを防止することができ、作業を円滑に進めることができる。

なお、前記実施の形態では、挿入ガイド部１６の上板延出部１６Ａと側板延出部１６Ｂにわたって傾斜縁部１６Ｄを設ける構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１６に示す変形例のように、挿入ガイド部の周縁部位を円弧状に構成してもよい。この場合、挿入ガイド部２１は、上板延出部２１Ａ、側板延出部２１Ｂ、上向き折曲部２１Ｃ等を有しているものの、上板延出部２１Ａと上向き折曲部２１Ｃの周縁部位は、略円弧状をなして滑らかに延びる円弧状縁部２１Ｄとして形成されている。

また、実施の形態では、パッドスプリング９の径方向付勢部１５を案内板部１３の下板１３Ｂから延出させる構成とした。しかし、本発明はこれに限らず、例えば径方向付勢部１５を案内板部１３の側板１３Ｃから延出させる構成としてもよい。

また、実施の形態では、ディスクＤの回転方向入口側，回転方向出口側に配置する２個のパッドスプリング９に同じ符号を付して説明した。しかし、本発明では、これら２個のパッドスプリングを必ずしも同一形状の部品によって構成する必要はなく、回転方向入口側のパッドスプリングと、回転方向出口側のパッドスプリングとを互いに異なる形状の部品として構成してもよい。

本発明の実施の形態によるディスクブレーキの正面図である。 図１に示すディスクブレーキの平面図である。 取付部材とキャリパの一部を破断して示すディスクブレーキの正面図である。 図３中のａ部を拡大して示す要部拡大図である。 取付部材、摩擦パッドの突部、パッドスプリング等を図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向から拡大してみた断面図である。 パッドスプリングを示す斜視図である。 パッドスプリングを示す正面図である。 図７のパッドスプリングを示す右側面図である。 パッドスプリングの挿入ガイド部を図７中の矢示IX−IX方向から拡大してみた部分拡大平面図である。 パッドスプリングの挿入ガイド部を図６中の矢示Ｘ−Ｘ方向から拡大してみた部分拡大斜視図である。 パッドスプリングを取付部材の腕部に組付けた状態を示す斜視図である。 パッドスプリングの上板部と径方向付勢部との間に摩擦パッドの突部を挿入する状態を示す図５と同様の断面図である。 パッドスプリングの挿入ガイド部によって摩擦パッドの突部を案内する状態を示す断面図である。 摩擦パッドの突部がパッドスプリングの上板部と径方向付勢部との間に挿入された状態を示す断面図である。 摩擦パッドとパッドスプリングとを取付部材に組付けた状態を示す斜視図である。 本発明の変形例によるディスクブレーキのパッドスプリングを図９と同様位置からみた部分拡大平面図である。 従来技術のパッドスプリングを比較例として示す図５と同様の断面図である。

符号の説明

１ 取付部材
１Ａ 腕部
２ パッドガイド
３ キャリパ
７ 摩擦パッド
８ 突部
９ パッドスプリング
１０ 連結板部
１１ 平板部
１２ 係合板部
１３ 案内板部
１３Ａ 上板
１３Ｂ 下板
１３Ｃ 側板
１５ 径方向付勢部
１５Ａ 折返し部
１５Ｂ 付勢片部
１６，２１ 挿入ガイド部
１６Ａ，２１Ａ 上板延出部
１６Ｂ，２１Ｂ 側板延出部
１６Ｃ，２１Ｃ 上向き折曲部
１６Ｄ 傾斜縁部
１６Ｅ 屈曲部
２１Ｄ 円弧状縁部
Ｄ ディスク

Claims (2)

1. ディスクの回転方向に離間して該ディスクの外周側を軸方向に跨ぐ一対の腕部を有し該各腕部にパッドガイドが設けられた取付部材と、該取付部材の各腕部に摺動可能に設けられたキャリパと、前記取付部材の各腕部に前記パッドガイドを介して摺動可能に取付けられる突部を有し該キャリパによりディスクの両面に押圧される一対の摩擦パッドと、前記取付部材の各腕部側にそれぞれ取付けられ該各摩擦パッドの突部を各腕部間で弾性的に支持する一対のパッドスプリングとからなるディスクブレーキにおいて、
   前記パッドスプリングのうち少なくとも一方のパッドスプリングは、
   前記摩擦パッドの突部を取囲む上板、下板及び側板からなるＵ字状に形成されて前記取付部材のパッドガイドに取付けられ、前記摩擦パッドをディスクの軸方向に案内する案内板部と、
   基端側が前記案内板部から延在して形成され先端側が前記上板側に折返された自由端となり、当該自由端側で前記摩擦パッドをディスクの径方向外側に向けて付勢する径方向付勢部とを備え、
   かつ前記摩擦パッドの突部を前記上板と径方向付勢部との間に挿入するときに案内する挿入ガイド部を、前記案内板部の上板からディスクの軸方向に延出した上板延出部と、前記案内板部の側板から軸方向に延出した側板延出部とにより、前記案内板部の上板と側板とにわたって形成し、
   前記上板延出部と側板延出部との周縁部位は、ディスクの径方向外側に向かうにしたがってディスクの軸方向へ延びるように連続的に傾斜した傾斜縁部として形成されていることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記上板延出部の先端側にはディスクの径方向外側に折曲げられた上向き折曲部を設け、前記傾斜縁部は、前記案内板部の側板から前記上向き折曲部にかけて先細りとなるように形成してなる請求項１に記載のディスクブレーキ。

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