JP4746415B2

JP4746415B2 - 転圧車両におけるボンネットの開閉構造

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Publication number: JP4746415B2
Application number: JP2005347451A
Authority: JP
Inventors: 定芳鈴木
Original assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sakai Heavy Industries Ltd
Priority date: 2005-12-01
Filing date: 2005-12-01
Publication date: 2011-08-10
Anticipated expiration: 2025-12-01
Also published as: JP2007152999A

Description

本発明は、転圧ローラ等、地盤や路面の締固め施工に使用される転圧車両に関するものであり、具体的にはそのボンネットの開閉構造に関するものである。

図６（ａ）は鉄輪タイプの転圧ローラの一例を示す側面図である。転圧ローラＲは、前部ロール１を軸支する前部車体３と、後部ロール２を軸支する後部車体４とが連結部５によりアーティキュレート式に接続されている。前部車体３の上部には運転席６が形成されている。後部車体４は主にエンジンルームを構成する筐体として形成され、後部車体４の内部には、走行駆動源であるエンジンＥ、このエンジンＥにより駆動され、前部ロール１および後部ロール２に内装された油圧モータ（図示せず）に圧油を供給するための油圧ポンプ（図示せず）、圧油の貯留タンクＴ、バッテリＢなどが搭載されている。後部車体４の上部には、回動開閉式のボンネット７が取り付けられており、所定の位置で開いた状態が維持されるようになっている（その位置を以降、開放固定位置という）。

エンジンＥを始業点検する場合などには、図６（ｂ）に示すように、作業者がボンネット７の先端部を持って開放固定位置まで上方に向けて回動させる。ここで、転圧ローラＲなどの転圧車両は一般に大型の車両であることから、ボンネット７の地上からの取り付け位置も高くなりやすい。したがって、使い勝手を考慮してボンネット７の開放固定位置を作業者の手が届く範囲に限定した場合には、閉時のボンネット７の位置がもともと高いことから、開いた際の開口面積が小さくなりやすいという問題がある。

従来では、エンジンＥの始業点検など比較的軽度の作業については、この限られた開口面積でもさほど問題とはならなかったものの、バッテリＢの交換作業などある程度の労力を伴うメンテナンス作業ではボンネット７が邪魔になりやすい傾向にあった。また、後部車体４内に搭載される各装置は、自ずと、限られた開口面積でもメンテナンス作業を行えるということを条件にレイアウトされることとなり、各装置のレイアウト設計の制約を受けやすいという問題もある。

一方、従来の転圧車両には、開口面積を大きく確保するため、ボンネットを上方に回動させるのではなく、横にスライド開閉させるタイプのものが存在する。また、特許文献１には、メンテナンス作業の効率化を図るため、回動開閉するボンネットの上面に補助点検用扉を別途に設ける技術が開示されている。
実用新案登録第２５６７７１１号公報

前者のボンネットを横にスライド開閉させる構造の場合、開閉の機構が複雑になりやすいため、組み付け性が悪く、製作コストが高くなりやすいという問題がある。また、後者の補助点検用扉をボンネットの上面に設ける技術においては、作業者が補助点検用扉に臨めるように昇降用のステップを車体に取り付ける必要があるため、やはり製作コストが高くなりやすいという問題があり、また、作業者はこのステップに足を掛けた状態でメンテナンス作業を行う必要があるため、作業姿勢が不安定になりやすいという問題もある。

本発明は以上のような課題を解決するために創案されたものであり、簡易な構造で製作コストが抑えられ、ボンネット内に搭載された装置のメンテナンス作業等を容易に行い得る転圧車両におけるボンネットの開閉構造を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、本発明は、転圧車両において支軸回りに回動するボンネットの開閉構造に関し、車体側に設けられた車体連結軸回りに一端側が回転可能に連結される第１連結部材と、ボンネット側に設けられたボンネット連結軸回りに一端側が回転可能に連結され、他端側がリンク連結軸を介して前記第１連結部材の他端側と相対回転可能に連結される第２連結部材と、を備え、両連結部材の内のどちらか一方に、他方の連結部材に当接可能なストッパーが形成され、ボンネットの開時において、車体連結軸に対するボンネット連結軸の移動位置が限界点に達した時点でボンネットから手を離すと、両連結部材の自重によりリンク連結軸が一方向に変位し、前記ストッパーが他方の連結部材に当接することにより両連結部材の回転が規制され、ボンネットの開放固定位置が維持されるボンネットの開閉構造であって、前記車体連結軸を、そのボンネットの閉時における位置を基点位置として直線移動可能に構成するとともに、この車体連結軸を所定の移動位置において位置決め固定する位置決め手段を備える構成とし、閉状態にあるボンネットを第１の開放固定位置まで開く過程においては、前記車体連結軸は基点位置に位置し、第１の開放固定位置からさらにボンネットを開く過程においては、前記車体連結軸が直線移動して所定の移動位置で前記位置決め手段によって位置決めされることにより、ボンネットが第１の開放固定位置よりも開放度の大きい第２の開放固定位置で維持されることを特徴とする転圧車両におけるボンネットの開閉構造とした。

この開閉構造によれば、例えば第１の開放固定位置を、地上に立った作業者の手がボンネットの先端に届く範囲内で設定し、第２の開放固定位置を、手の届かない範囲、すなわち大きな開口面積となる位置で設定できる。したがって、エンジンの始業点検等、日常的な作業については、ボンネットを第１の開放固定位置にして行い、バッテリの交換等、頻度の低いメンテナンス作業については、ボンネットを第２の開放固定位置にして行えばよい。バッテリの交換時等にあっても、ボンネットは大きく開いているので作業の邪魔になることはない。また、ボンネットが大きく開くため、メンテナンス作業を考慮した内部装置のレイアウト設計も制約を受けにくくなる。さらに、簡易な構造でボンネットの開放固定位置を２段階に設定できるため、開閉機構の製作コストが抑えられる。

また、本発明は、前記位置決め手段は、係脱自在な係合ピンを介して前記第１連結部材が車体側に固定される構成としたことを特徴とする転圧車両におけるボンネットの開閉構造とした。

この開閉構造によれば、簡易な構造で、操作性に優れた位置決め手段を実現できる。

また、本発明は、車体側に固定され、前記車体連結軸の直線移動をガイドする長孔が形成されるとともに、前記係合ピンが係合する係合孔が形成された支持ブラケットを設けたことを特徴とする転圧車両におけるボンネットの開閉構造とした。

この開閉構造によれば、部品点数が少なく、組み付け性に優れたボンネットの開閉構造となる。また、車体連結軸が長孔の端部に位置したときに、例えば第１連結部材側に設けた係合ピン用の孔と支持ブラケットに形成した係合孔とが重なり合うように構成することで、係合ピンを容易にこれらの孔に挿し込むことができる。

本発明によれば、簡易な構造であって、製作コストが抑えられ、ボンネット内に搭載された装置のメンテナンス作業等を容易に行い得るボンネットの開閉構造となる。

以下、図６に示した転圧ローラＲのボンネット７に本発明を適用した場合について説明する。図１、図２はそれぞれ後部車体４の側面説明図、外観斜視図である。後部車体４は前記したようにエンジンルームを構成する筐体として形成され、その内部には、図２に示すように、エンジンＥ、油圧モータ（図示せず）の作動油となる圧油の貯留タンクＴ、バッテリＢ、エアクリーナＦ、ラジエータＲＡ等が搭載されている。後部車体４の上部には、水平方向（車幅方向）を軸方向とする支軸１１（図１）回りに回動自在となるようにボンネット７が取り付けられている。ボンネット７を開いた際の作業者に近い側にエンジンＥ、ラジエータＲＡなどの点検頻度の高い装置がレイアウトされ、作業者から遠い側（支軸１１に近い側）に貯留タンクＴ、バッテリＢなどの点検頻度の低い装置がレイアウトされている。なお、ボンネット７には、持ち上げて開く際の労力を軽減させるために適宜にガスダンパー（図示せず）が取り付けられる。

後部車体４における一方の側板４ａの内側上部近傍には、前記支軸１１（図１）の軸方向と平行な車体連結軸１２が設けられており、この車体連結軸１２には、第１連結部材１３の一端側が車体連結軸１２回りに回転可能に連結されている。ボンネット７における一方の側板７ａの内側には図示しないブラケットが取り付けられており、このブラケットにおいて、支軸１１（図１）の軸方向と平行なボンネット連結軸１４が設けられている。このボンネット連結軸１４には、第２連結部材１５の一端側がボンネット連結軸１４回りに回転可能に連結されている。第２連結部材１５の他端側は、支軸１１の軸方向と平行なリンク連結軸１６を介して、第１連結部材１３の他端側と相対回転可能に連結される。

図３は第１連結部材１３や第２連結部材１５周りの構造を示す分解斜視図である。第１連結部材１３、第２連結部材１５は共に、直線状に延設された平板部材からなる。第１連結部材１３の他端側は屈曲形成されており、その屈曲部１３ａにおける第２連結部材１５に対向する側面側には、第２連結部材１５の縁部に当接可能となる円柱状のストッパー１７が形成されている。このストッパー１７の作用は後にも詳述するが、作業者がボンネット７（図１）を所定位置まで開いて手を離すと、第１連結部材１３や第２連結部材１５の自重によりリンク連結軸１６が一方向に変位し、ストッパー１７が第２連結部材１５の上縁部に当接することにより、ボンネット７（図１）の開放固定位置が維持されるようになっている。

本発明の主な特徴部は、図１に示すように、車体連結軸１２を、そのボンネット７の閉時における位置を基点位置Ｑ１として直線移動可能に構成するとともに、この車体連結軸１２を所定の移動位置Ｑ２において位置決め固定する位置決め手段１８を備える構成とし、閉状態にあるボンネット７を第１の開放固定位置Ｐ１まで開く過程においては、車体連結軸１２は基点位置Ｑ１に位置し、第１の開放固定位置Ｐ１からさらにボンネット７を開く過程においては、車体連結軸１２が直線移動して所定の移動位置Ｑ２で位置決め手段１８によって位置決めされることにより、ボンネット７が第１の開放固定位置Ｐ１よりも開放度の大きい第２の開放固定位置Ｐ２で維持されるようにしたことにある。

本実施形態では、位置決め手段１８として、係脱自在な係合ピン１９を介して第１連結部材１３を後部車体４に対して固定する構成としている。また、図３に示すように、車体連結軸１２周りの構造として支持ブラケット２０を設けている。この支持ブラケット２０には、車体連結軸１２の直線移動をガイドする長孔２０ａが形成されるとともに、前記係合ピン１９が係合する係合孔２０ｂが形成されている。支持ブラケット２０は後部車体４（図１）に固定される部材であり、本実施形態では側板４ａ側に固定されている。具体的には、支持ブラケット２０は断面Ｌ字形状を呈した長尺部材であり、車両前後方向に沿ってその一面側の端部が側板４ａ側に溶接等により固定され、立設した他面側に図３に示した長孔２０ａや係合孔２０ｂが形成されている。

図３において、第１連結部材１３には係合ピン１９が係合する係合孔１３ｂが穿設されている。また、第１連結部材１３の一端側には車体連結軸用孔１３ｃが穿設されており、この車体連結軸用孔１３ｃと支持ブラケット２０の長孔２０ａとを重ね合わせ、ボルト２１を挿通して抜け止めのナット２２を取り付けた構成としている。つまり、ボルト２１は、長孔２０ａ内を直線移動する車体連結軸１２として構成される。ナット２２は例えば緩み止めナットが使用される。係合ピン１９は例えば係合孔１３ｂ、係合孔２０ｂに挿通された後、抜け止めピン１９ａがピン孔１９ｂに差し込まれる。抜け止めピン１９ａは公知のスナップピンなどである。また、支持ブラケット２０には基点位置Ｑ１（図１）を中心とした円弧状の長孔２０ｃが形成されている。この長孔２０ｃにも前記係合ピン１９が差し込まれるようになっている。

以上のように、車体連結軸１２の移動を長孔２０ａにガイドさせる構造とすれば、係合ピン１９を係合孔２０ｂや長孔２０ｃに挿し込みやすくなる。つまり、車体連結軸１２を長孔２０ａにガイドさせない場合を想定すると、係合ピン１９を抜いた場合、第１連結部材１３と第２連結部材１５とが上下方向に全く拘束を受けなくなるため、再度係合ピン１９を挿し込もうとしたときには、第１連結部材１３の係合孔１３ｂを係合孔２０ｂや長孔２０ｃに重ね合わせることが困難となるのに対し、本実施形態のように車体連結軸１２の移動を長孔２０ａにガイドさせる構造においては、車体連結軸１２が長孔２０ａのいずれか一方の端部（基点位置Ｑ１、所定の移動位置Ｑ２）に位置しさえすれば、その位置は第１連結部材１３の係合孔１３ｂが係合孔２０ｂや長孔２０ｃに重なり合う位置であるから、作業員は何ら神経を使うことなく係合ピン１９を容易に挿し込むことができる。

本発明の作用について図４および図５を参照して説明する。図４は閉状態にあるボンネット７を第１の開放固定位置Ｐ１まで開く過程を示す側面作用説明図、図５はボンネット７をさらに第２の開放固定位置Ｐ２まで開く過程を示す側面作用説明図である。

図４において（ａ）はボンネット７が閉まった状態を示している。このとき、車体連結軸１２は長孔２０ａの一端に位置している。この位置が基点位置Ｑ１である。係合ピン１９は、第１連結部材１３の係合孔１３ｂと支持ブラケット２０の長孔２０ｃとに係合した状態となっている。

作業者がボンネット７を開いていく過程では、（ｂ）に示すように、ボンネット連結軸１４は支軸１１回りに回転移動し、リンク連結軸１６は基点位置Ｑ１に位置した車体連結軸１２回りに回転移動する。係合ピン１９の車体連結軸１２回りの回転移動は、円弧状に形成された長孔２０ｃにより許容されている。ボンネット７をさらに開いていくと、（ｃ）に示すように、第１連結部材１３と第２連結部材１５とが直線状に位置する。この状態は、「車体連結軸１２に対するボンネット連結軸１４の移動位置が限界点に達した状態」である。この（ｃ）の状態では、ストッパー１７は未だ第２連結部材１５に接触していない。

（ｃ）の状態において作業者がボンネット７から手を離すと、（ｄ）に示すように、第１連結部材１３および第２連結部材１５の自重により、リンク連結軸１６が、車体連結軸１２とボンネット連結軸１４とを結ぶ線分に対して一方向（本実施形態では下方向）に若干変位し、ストッパー１７が第２連結部材１５に当接する。これにより第１連結部材１３および第２連結部材１５の回転が規制され、ボンネット７の第１の開放固定位置Ｐ１が維持される。

図１に示すように、第１の開放固定位置Ｐ１は、例えば地上に立った作業者がボンネット７の先端周りに手が届く範囲で設定される。エンジンＥの始業点検等、日常的な作業については、ボンネット７がこの第１の開放固定位置Ｐ１にある状態で行われる。ボンネット７を閉じる際には、図４において、作業者はボンネット７の先端を一方の手で持ち上げて（ｃ）の状態を維持させ、他方の手で第１連結部材１３或いは第２連結部材１５を上方に押すことによって、リンク連結軸１６を、車体連結軸１２とボンネット連結軸１４とを結ぶ線分に対して他方向（本実施形態では上方向）に若干変位させる。これにより、（ｂ）の状態を介してボンネット７が閉じることとなる。

なお、図４の（ａ）〜（ｄ）の全過程において車体連結軸１２を基点位置Ｑ１に位置させるに当たっては、係合ピン１９の存否は問われない。なぜなら、係合ピン１９が無い場合であっても、第１連結部材１３の自重等によって車体連結軸１２を長孔２０ａの一端側（本実施形態では前端側）の内周壁に押圧させておくことができるからである。しかし、がたつきの少ないスムーズな開閉性という点を考慮すると、本実施形態のように、係合ピン１９を、第１連結部材１３の係合孔１３ｂと支持ブラケット２０の円弧状の長孔２０ｃとに係合させることにより、車体連結軸１２を基点位置Ｑ１に位置決めさせる構成とすることが望ましい。また、本実施形態において、この係合ピン１９は第２の開放固定位置Ｐ２（図１）での位置決めとして使用される部材であるから、ボンネット７が閉まっている際の収納場所という観点からも、第１連結部材１３の係合孔１３ｂと支持ブラケット２０の円弧状の長孔２０ｃとに係合させておくことが望ましい。

次にボンネット７をさらに第２の開放固定位置Ｐ２まで開く場合について説明する。図４（ｂ）〜（ｄ）のいずれかの状態で、第１連結部材１３の係合孔１３ｂと支持ブラケット２０の長孔２０ｃとに係合している係合ピン１９を外したうえで、ボンネット７を図４（ｃ）の状態からさらに持ち上げていくと、図５（ａ）に示すように、ボンネット連結軸１４の回転移動に伴い、基点位置Ｑ１（図４）にあった車体連結軸１２が支軸１１側に引き寄せられるかたちで長孔２０ａにガイドされて後方に直線移動する。

そして、図５（ｂ）に示すように、車体連結軸１２が長孔２０ａの他端側（本実施形態では後端側）に達した時点で、作業者は係合ピン１９を第１連結部材１３の係合孔１３ｂおよび支持ブラケット２０の係合孔２０ｂに係合させる。これにより、車体連結軸１２は所定の移動位置Ｑ２に位置決めされる。なお、図５（ａ）、（ｂ）の状態は、第１連結部材１３と第２連結部材１５とが直線状に位置した状態であり、「車体連結軸１２に対するボンネット連結軸１４の移動位置が限界点に達した状態」である。

図５（ｂ）の状態では、ストッパー１７は第２連結部材１５に接触しておらず、図５（ｂ）の状態において作業者がボンネット７から手を離すと、図５（ｃ）に示すように、第１連結部材１３および第２連結部材１５の自重により、リンク連結軸１６が、車体連結軸１２とボンネット連結軸１４とを結ぶ線分に対して一方向（本実施形態では後方向）に若干変位し、ストッパー１７が第２連結部材１５に当接する。これにより第１連結部材１３および第２連結部材１５の回転が規制され、ボンネット７の第２の開放固定位置Ｐ２が維持される。

本実施形態においては、開口面積を大きくとるべく、第２の開放固定位置Ｐ２は、図１から判るように基本的に地上に立った作業者からはボンネット７の先端周りに手が届かない範囲に設定されており、作業者が連結部５（図６）や専用台等に載ることで手がボンネット７の先端周りに届く位置となっている。貯留タンクＴの油補充やバッテリＢの交換等、頻度の低いメンテナンス作業については、ボンネット７がこの第２の開放固定位置Ｐ２にある状態で行われる。

ボンネット７を閉じる際には、図５において、作業者は係合ピン１９を外して車体連結軸１２の位置決めを解き、ボンネット７の先端を一方の手で少し持ち上げて図５（ｂ）の状態を維持させ、他方の手で第１連結部材１３或いは第２連結部材１５を前方に押すことによって、リンク連結軸１６を、車体連結軸１２とボンネット連結軸１４とを結ぶ線分に対して他方向（本実施形態では前方向）に若干変位させる。これにより、図５（ａ）→図４（ｃ）→図４（ｂ）→図４（ａ）の状態を経由してボンネット７が閉じる。なお、図４（ｃ）→図４（ｂ）→図４（ａ）の過程の途中で、作業者は係合ピン１９を第１連結部材１３の係合孔１３ｂと支持ブラケット２０の円弧状の長孔２０ｃとに係合させる。

以上のように、後部車体４側に設けられた車体連結軸１２回りに一端側が回転可能に連結される第１連結部材１３と、ボンネット７側に設けられたボンネット連結軸１４回りに一端側が回転可能に連結され、他端側がリンク連結軸１６を介して第１連結部材１３の他端側と相対回転可能に連結される第２連結部材１５と、を備え、第１連結部材１３、第２連結部材１５のどちらか一方に、他方の連結部材に当接可能なストッパー１７が形成され、ボンネット７の開時において、車体連結軸１２に対するボンネット連結軸１４の移動位置が限界点に達した時点でボンネット７から手を離すと、第１連結部材１３、第２連結部材１５の自重によりリンク連結軸１６が一方向に変位し、ストッパー１７が他方の連結部材に当接することにより第１連結部材１３、第２連結部材１５の回転が規制され、ボンネット７の開放固定位置が維持される構造としたうえで、車体連結軸１２を、そのボンネット７の閉時における位置を基点位置Ｑ１として直線移動可能に構成するとともに、この車体連結軸１２を所定の移動位置Ｑ２において位置決め固定する位置決め手段１８を備える構成とし、閉状態にあるボンネット７を第１の開放固定位置Ｐ１まで開く過程においては、車体連結軸１２は基点位置Ｑ１に位置し、第１の開放固定位置Ｐ１からさらにボンネット７を開く過程においては、車体連結軸１２が直線移動して所定の移動位置Ｑ２で位置決め手段１８によって位置決めされることにより、ボンネット７が第１の開放固定位置Ｐ１よりも開放度の大きい第２の開放固定位置Ｐ２で維持される構成とすれば、次のような効果が奏される。

（１）ボンネット７の開放固定位置を２段階に設定したことで、例えば第１の開放固定位置Ｐ１を、地上に立った作業者の手がボンネット７の先端に届く範囲内で設定し、第２の開放固定位置Ｐ２を、手の届かない範囲、すなわち大きな開口面積となる位置で設定できる。したがって、エンジンＥの始業点検等、日常的な作業については、ボンネット７を第１の開放固定位置Ｐ１にして行い、貯留タンクＴの油補充やバッテリＢの交換等、頻度の低いメンテナンス作業については、ボンネット７を第２の開放固定位置Ｐ２にして行えばよい。バッテリＢの交換時等にあっては、ボンネット７は大きく開いているので作業の邪魔になることはない。また、ボンネット７が大きく開くため、メンテナンス作業を考慮した内部装置のレイアウト設計も制約を受けにくくなる。日常的な作業については、容易に手が届く第１の開放固定位置Ｐ１にて行えばよいので、ボンネット７の開閉操作の使い勝手が悪くなることもない。

（２）車体連結軸１２を、そのボンネット７の閉時における位置を基点位置Ｑ１として直線移動可能に構成するとともに、この車体連結軸１２を所定の移動位置Ｑ２において位置決め固定する位置決め手段１８を備える構成としたことにより、簡易な構造でボンネット７の開放固定位置を２段階に設定でき、開閉機構の製作コストが抑えられる。

（３）ボンネット７側と後部車体４側とを連結する部材を単体から構成するのではなく、第１連結部材１３と第２連結部材１５とに分割して設けたことにより、車体連結軸１２の直線移動ストロークを短くできる。したがって、限られた車体内部のスペースにも容易に対応できる。また、ストッパー１７を設けたことで、第１連結部材１３と第２連結部材１５との互いの相対回転を容易に規制できる。

さらに、本実施形態のように、位置決め手段１８として、係脱自在な係合ピン１９を介して第１連結部材１３を後部車体４側に固定する構成とすれば、簡易な構造で、操作性に優れた位置決め手段１８となる。

また、後部車体４側に固定され、車体連結軸１２の直線移動をガイドする長孔２０ａが形成されるとともに、係合ピン１９が係合する係合孔２０ｂが形成された支持ブラケット２０を設ける構成とすれば、部品点数が少なく、より一層簡易なボンネット７の開閉構造となる。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。ボンネット７の開放固定位置は３段階以上に設定することも可能であり、この場合においても、その内の２段階が本発明の構成を満たすものであれば、本発明に包含される。また、係合ピン１９の構造についても図面に記載したものに限定されるものではない。また、ストッパー１７は第２連結部材１５側に設けてもよい。

転圧ローラの後部車体の側面説明図である。転圧ローラの後部車体の外観斜視図である。第１連結部材、第２連結部材周りの構造を示す分解斜視図である。閉状態にあるボンネットを第１の開放固定位置まで開く過程を示す側面作用説明図である。ボンネットを第２の開放固定位置まで開く過程を示す側面作用説明図である。転圧ローラの一例を示す側面図である。

符号の説明

４後部車体（車体）
７ボンネット
１１支軸
１２車体連結軸
１３第１連結部材
１４ボンネット連結軸
１５第２連結部材
１６リンク連結軸
１７ストッパー
１８位置決め手段
１９係合ピン
２０支持ブラケット
２０ａ長孔
２０ｂ係合孔
Ｒ転圧ローラ（転圧車両）
Ｐ１第１の開放固定位置
Ｐ２第２の開放固定位置
Ｑ１基点位置
Ｑ２所定の移動位置

Claims

転圧車両において支軸回りに回動するボンネットの開閉構造に関し、
車体側に設けられた車体連結軸回りに一端側が回転可能に連結される第１連結部材と、ボンネット側に設けられたボンネット連結軸回りに一端側が回転可能に連結され、他端側がリンク連結軸を介して前記第１連結部材の他端側と相対回転可能に連結される第２連結部材と、を備え、両連結部材の内のどちらか一方に、他方の連結部材に当接可能なストッパーが形成され、
ボンネットの開時において、車体連結軸に対するボンネット連結軸の移動位置が限界点に達した時点でボンネットから手を離すと、両連結部材の自重によりリンク連結軸が一方向に変位し、前記ストッパーが他方の連結部材に当接することにより両連結部材の回転が規制され、ボンネットの開放固定位置が維持されるボンネットの開閉構造であって、
前記車体連結軸を、そのボンネットの閉時における位置を基点位置として直線移動可能に構成するとともに、この車体連結軸を所定の移動位置において位置決め固定する位置決め手段を備える構成とし、
閉状態にあるボンネットを第１の開放固定位置まで開く過程においては、前記車体連結軸は基点位置に位置し、
第１の開放固定位置からさらにボンネットを開く過程においては、前記車体連結軸が直線移動して所定の移動位置で前記位置決め手段によって位置決めされることにより、ボンネットが第１の開放固定位置よりも開放度の大きい第２の開放固定位置で維持されることを特徴とする転圧車両におけるボンネットの開閉構造。
前記位置決め手段は、係脱自在な係合ピンを介して前記第１連結部材が車体側に固定される構成としたことを特徴とする請求項１に記載の転圧車両におけるボンネットの開閉構造。
車体側に固定され、前記車体連結軸の直線移動をガイドする長孔が形成されるとともに、前記係合ピンが係合する係合孔が形成された支持ブラケットを設けたことを特徴とする請求項２に記載の転圧車両におけるボンネットの開閉構造。