JP4766280B2 - ディスクブレーキ装置用パッドクリップ - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置用パッドクリップに係り、特にサポートに形成された凸部を挟持するタイプのパッドクリップに関する。

ディスクブレーキ装置用パッドクリップは従来から知られており、サポート等のトルク受け部に凸部を形成し、これを挟持するタイプのものや、トルク受け部に凹部を形成し、この凹部に拡開保持されるタイプのものが知られている。このようにしてトルク受け部に対する保持力を得ているパッドクリップは、いずれのタイプであっても、トルク受け部からの脱落防止、トルク受け部に対する密着性の向上という点が課題とされてきている。

このような課題に対する１つの提案として、従来より知られている構成が、特許文献１や特許文献２に開示されているようなものである。すなわち、トルク受け部の拡開保持部、あるいは図９に示すように、トルク受け部１の上部（挟持部）１ａに溝２を設け、パッドクリップ３の脚部中心付近から爪４を切り出し、この爪４をトルク受け部１に設けた溝２に引っ掛けてパッドクリップ３の抜け止めを図るというものである。

このような構成とすることによれば、パッドクリップの脱落を防止することができることは勿論、爪の突っ張り作用により、パッドクリップをトルク受け部に押し付け、密着性を高めることも可能となる。
実開昭５９−６７６３５号公報 特開平９−２２９１１２号公報

確かに、上記のような構成を持つパッドクリップであれば、トルク受け部に対する抜け止め効果、密着性を高めることができると考えられる。
しかし、従来検討されてきた爪による抜け止めは、パッドクリップにおける脚部の中心付近に１本の爪を設けるものであるため、パッドクリップ脚部の幅方向、すなわちロータ軸方向における保持力やトルク受け部に対する吸着力が不安定になる。このため、それを補うために、爪の突っ張り力を高める設定とせざるを得ず、市場でのパッドクリップ交換時の脱着に時間がかかったり取り外す際に手を傷めたりする他、パッドクリップそのものが変形してしまうということもあった。また、特許文献２に開示されているように、サポートの内側に凹溝を形成する場合、その加工が困難であると共に、組付けが確実になされたか（爪が凹溝に嵌ったか否か）を目視で確認することができないという問題もあった。

そこで本発明では、上記課題を解決し、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮することのできるディスクブレーキ装置用パッドクリップを提供することを目的とする。

上記のような目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置用パッドクリップは、ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部を有するパッドクリップであって、前記凹溝底面に接触する第１押さえ片と前記第１押さえ片の先端から前記凸部から離間する方向へ延びる立上り片を介して設けられる第２押さえ片とから成る上部押さえ片と、前記第１押さえ片の幅方向両端に、前記第１押さえ片の延設方向に沿って配設される抜け止め片と、前記第１押さえ片と対向して設けられて前記凸部の下面に接触する下部押さえ片と、前記下部押さえ片と前記第２押さえ片とを連結する連結片を備えた挟持部を有し、前記抜け止め片は、先端部を前記凹溝の壁面に当接させる構成としたことを特徴とする。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップにおいて、前記抜け止め片は、前記第１押さえ片と前記立上り片の一部を切欠いて形成するようにしても良い。このような構成とすることにより、少ないスペースの中でパッドクリップの機能を確保、向上させることができる。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップにおいて、前記抜け止め片には、前記第１押さえ片と反対側の側方に、前記凸部を幅方向に挟み込む爪を設けるようにすることが望ましい。このような構成とすることにより、パッドクリップの浮き上がりを防止することができる。また、抜け止め片と爪を一体形成することで、別途設けていた爪を省略することができる。

さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップでは、前記第１押さえ片と前記立上り片の成す角を９０度未満とすることが望ましい。第１押さえ片と立上り片の成す角を９０度未満の緩やかなものとすることで、振動による角部の破損を防止することができる。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置用パッドクリップによれば、トルク受け部に対する保持力や密着性を安定して発揮し、脱着性も向上させることが可能となる。

以下、本発明のディスクブレーキ装置用パッドクリップの実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
まず、図３、図４を参照して、本実施形態に係るパッドクリップを取り付けるサポートについて説明する。なお、図３において、図３（Ａ）はパッドクリップを取り付ける前の状態を示すサポートの斜視図であり、図３（Ｂ）はパッドクリップを取り付けた状態を示すサポートの斜視図である。

本実施形態に係るパッドクリップ１０を取り付けるサポート５０は、複数のトルク受け部と、当該複数のトルク受け部を連結するためのフレームとより成る。トルク受け部は、ロータの回入側（図３においては左側とする）と回出側（図３においては右側とする）、およびロータのインナ側とアウタ側にそれぞれ設けられる。インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂとアウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄとはそれぞれ、サポートブリッジ部５４を介して一体化されている。また、ロータ（不図示）の回入側に設けられるインナ側トルク受け部５２ａとロータの回出側（図３においては右側とする）に設けられるインナ側トルク受け部５２ｂとは、メインフレーム５６により連結されており、ロータの回入側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｃとロータの回出側に設けられるアウタ側トルク受け部５２ｄとは、サブフレーム５８により連結されている。

このような構成のサポート５０は、キャリパ浮動型のディスクブレーキ装置に用いられるものであり、サポートブリッジ部５４には、キャリパを摺動可能に取り付けるためのスライドピンを挿入する穴６０が形成されている。また、メインフレーム５６には、サポートを車両等に固定するためのボルトを螺合させる雌ネジ孔６２が形成されている。

サポート５０におけるトルク受け部５２（インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂ、アウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄ）には、凸部７０とトルク受け面７８が形成されている。凸部７０は、サポートを正面視した際の形状をほぼ矩形としており、その上面７２と下面７４を詳細を後述するパッドクリップ１０における挟持部１６ａ，１６ｂによって挟持される。図３、図４に示すトルク受け部５２における凸部７０は、その上面７２に、トルク受け部５２の幅方向（サポート５０を正面視した場合の厚み方向）、すなわち図示しないロータの軸方向に沿って、凹溝７４が形成されている。凹溝７４は、凸部７０基端側に形成されており、サポート５０を正面視した場合凸部７０は、先端側が太くなるような形状となる。凸部７０の先端側を太くすることで、挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）によって挟持した際に、パッドクリップ１０の脱落防止効果を発揮することができるようになる。

凹溝７４は、ブローチ加工やフライス加工といった機械加工で形成され、基端側上面、すなわち凹溝７４の底面と先端側上面７２を繋ぐ凹溝７４の壁面７４ａが垂直に形成されている。

トルク受け面７８は、ブレーキパッド８０（図６参照）における耳部８２（図６参照）を収容し、耳部側面が当接する部位であり、上述した凸部７０の下側に設けられる。

上記のような構成のサポート５０は、図３に示す例の場合、鋳造により外形形成をし、凸部７０やトルク受け面７８を機械加工により切削されて形成される。このような構成とすることで、複雑な形状形成（デザイン性も含む）と、必要な寸法出しとを容易に行うことが可能となる。

次に、図１、図２を参照して、本実施形態に係るパッドクリップの構成について説明する。なお、図１は、実施形態に係るパッドクリップの形態を示す斜視図である。また、図２（Ａ）はパッドクリップの上面図、図２（Ｂ）はパッドクリップの正面図、図２（Ｃ）はパッドクリップの右側面図をそれぞれ示す。本実施形態に係るパッドクリップ１０は、インナ側に設けられるトルク受け部５２ａ，５２ｂと、アウタ側に設けられるトルク受け部５２ｃ，５２ｄとのそれぞれに配置される２つの脚部１４ａ，１４ｂが、ブリッジ部１２によって一体化された形態としている。構成部材としては、ステンレス板や、防錆処理を施した鉄板などであれば良く、平板状に切り出された構成部材を折り曲げ形成することによって形作られている。

それぞれの脚部１４ａ，１４ｂは、挟持部１６ａ，１６ｂと、パッド保持部３２ａ，３２ｂとから成る。挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）は、上述したサポート５０におけるトルク受け部５２に形成された凸部７０を挟持して、パッドクリップ１０の抜け止め、密着保持を図るための部位である。具体的には、凸部７０を挟持する上部押さえ片１８と下部押さえ片２６、および上部押さえ片１８と下部押さえ片２６とを連結する連結片２４とを有する。

本実施形態に係るパッドクリップ１０が装着されるトルク受け部５２は上述したように、凸部７０の上面７２に凹溝７４を有する。このため、挟持部１６（１６ａ，１６ｂ）の上部押さえ片１８は、前記凹溝７４の底面に接触する第１押さえ片２０と、第１押さえ片２０の先端から延びる立上り片２１、及び立上り片２１を介して設けられる第２押さえ片２２とより成る。ここで、立上り片２１は凸部７０の上面７２から離間する方向へ延設されており、図１〜図４に示す例では、第２押さえ片２２は、凸部７０の上面７２に非接触な状態とされる。第１押さえ片２０と立上り片２１との成す角は、９０度未満とすることが望ましい。立上り角度を９０度未満とすることで、振動による屈曲部分の破損を防止することができるからである。

第１押さえ片２０の幅方向両端部にはそれぞれ、図示しないロータの配置方向を基準として、脚部１４のアウトサイド側に位置するアウトサイド側抜け止め片２８ａとインサイド側に位置するインサイド側抜け止め片２８ｂ（以下、総称として単に抜け止め片２８ａ，２８ｂと称す）とが形成されている。抜け止め片２８ａ，２８ｂは、その先端部２８ａ１，２８ｂ１を上述した凹溝７４の壁面７４ａへ当接させて、パッドクリップ１０がトルク受け部５２から脱落することを防ぐ役割を担う板片である。本実施形態の場合、抜け止め片２８ａ，２８ｂは、第１押さえ片２０、および立上り片２１の一部を切り欠くことにより形成している。このような構成とすることで、部材の板取性が向上すると共に、小さなスペースの中で切り欠きの深さによって第１押さえ片２０、および立上り片２１の板幅を変えることが可能となるため、挟持部１６の挟持力や、可撓性を調整することも可能となる。

また、第１押さえ片２０と抜け止め片２８ａ，２８ｂを比較した場合、延設方向を同一としていながら、第１押さえ片２０の長さ（範囲）は抜け止め片２８ａ，２８ｂよりも短く、抜け止め片２８ａ，２８ｂの先端部２８ａ１，２８ｂ１に至る前に、立上り片２１に遷移している。このような構成から、凹溝７４の壁面７４ａに接触することとなるのは、抜け止め片２８ａ，２８ｂの先端部２８ａ１，２８ｂ１のみとなり、第１押さえ片２０は凹溝７４の壁面７４ａに対しては、非接触となるということができる。

また、本実施形態の場合、抜け止め片２８ａ，２８ｂには、第１押さえ片２０と異なる側の側面に、爪３０（以下、アウトサイド側抜け止め片２８ａに設けられる爪を爪３０ａ、インサイド側抜け止め片２８ｂに設けられる爪を爪３０ｂと称す）が設けられている。爪３０ａ，３０ｂは、パッドクリップ１０が軸方向へ移動することを防止するための直線状（平板状）のストッパ片でも良いが、本実施形態に係る爪３０は更に、トルク受け部５２における凸部７０をロータの軸方向（凸部７０幅方向）から挟み込み、パッドクリップ１０の軸方向のガタ止め、および浮き上がりを防止することもできる。このような役割を担う爪３０ａ，３０ｂは、抜け止め片２８ａ，２８ｂの側面から、脚部１４（１４ａ，１４ｂ）の外側へ向かって延設される板片を凸部７０側（図１の場合、図中下側）へ折り曲げることで形成されている。また、爪３０ａ，３０ｂの先端側に、凸部７０側面に対する付勢力を生じさせることも可能で、本実施形態における爪３０ａ，３０ｂの折り曲げ形状は、ほぼＳ字型とされている。

また、パッド保持部３２は、サポート５０に装着されるブレーキパッド８０（図６参照）における耳部８２（図６参照）を保持するための部位である。パッド保持部３２は、挟持部１６における下部押さえ片２６と、下部押さえ片２６と対向して設けられるパッド保持片３６、および下部押さえ片２６とパッド保持片３６を連結するトルク受け片３４とより構成される。トルク受け片３４は、上述した下部押さえ片２６との成す角が鋭角の範囲内となるように形成される。このため、パッドクリップ１０をサポート１０におけるトルク受け部５２へ取り付けた際には、トルク受け部５２におけるトルク受け面７８からは、離間する方向へ延設する形態を採ることとなる（例えば図５参照）。パッド保持片３６は、トルク受け片３４に対して、ブレーキパッド８０の配置方向へほぼ直角に設けられる。このため、下部押さえ片２６とパッド保持片３６との間に形成される空間は、入口側が狭く、トルク受け片３４に近づくほど広くなるような形態を採ることとなる。なお、トルク受け片３４近傍における下部押さえ片２６とパッド保持片３６との間隔は、ブレーキパッド８０における耳部８２の幅（高さ）と一致させることが望ましい。

このような構成とすることで、パッド保持片３６は、ブレーキパッド８０の耳部８２下面へ付勢することとなり、ブレーキパッド８０を安定して保持することが可能となる。また、ブレーキパッド８０の耳部８２を挿入する際に、下部押さえ片２６とパッド保持片３６との隙間を拡開させることで、トルク受け片３４には反りが生ずることとなる。このため、トルク受け片３４は、トルク受け部５２との間で、バネ作用を生じさせることができ、ブレーキパッド８０がトルク受け部５２におけるトルク受け面７８に衝突する際の衝
撃を和らげることも可能となる。

上記のような特徴を持つパッドクリップ１０は、図３〜図５に示すように、ブリッジ部１２と第１押さえ片２０との間の円弧部分（Ｒ部）、および下部押さえ片２６とトルク受け片３４との間の円弧部分（Ｒ部）を導入のきっかけとして、第１押さえ片２０を凸部７０の上面７２に、下部押さえ片２６を凸部７０の下面７６にそれぞれ摺動させ、パッドクリップ１０の挟持部１６をトルク受け部５２の凸部７０へと押し込むことにより取り付けられる。

挟持部１６を構成する第１押さえ片２０と下部押さえ片２６は、それぞれ凸部７０の上面７２と下面７６に付勢しているため、第１押さえ片２０が上面７２における凹溝７４へ達すると、第１押さえ片２０は凹溝７４の底面へ付勢することとなる。このような状態でパッドクリップ１０をトルク受け部５２へ押し込むことで、抜け止め片２８ａ，２８ｂも凹溝７４へ落ち込むこととなる。抜け止め片２８ａ，２８ｂの先端が凹溝７４へ落ち込むと、抜け止め片２８ａ，２８ｂの先端部２８ａ１，２８ｂ１は凹溝７４の壁面７４ａに当接し、トルク受け部５２の凸部７０へ押し込んだパッドクリップ１０がトルク受け部５２から離間する方向へ戻らないように、楔としての働きを奏することとなる。

パッドクリップ１０をサポート５０のトルク受け部５２に密着させることで、ブレーキパッド８０の位置が安定して保たれ、耐ノイズ性が向上する。特にアンカ側（ロータの回出側）のパッドクリップ１０をこの方式とすることで、ロータの空転時と制動時のパッド変位が少なくなり、ブレーキパッド８０が安定して保たれる。

抜け止め片２８ａ，２８ｂは、第１押さえ片２０の両端に設けられているため、２つの抜け止め片２８ａ，２８ｂに設けられた双方の爪３０ａ，３０ｂは、それぞれ凸部７０の側面に付勢することとなり、凸部７０は２つの爪３０ａ，３０ｂにより、両側面から挟持されることとなる。このため、挟持部１６における上部押さえ片１８、特に第１押さえ片２０が凹溝７４の底面から浮き上がることを防止することが可能となる。第１押さえ片２０の浮き上がりが無くなることにより、抜け止め片２８ａ，２８ｂの浮き上がりも無くなり、パッドクリップ１０の外れ防止を効果的に実現することが可能となる。

上記のように、抜け止め片２８ａ，２８ｂを第１押さえ片２０の両端部に配置することで、トルク受け部５２に対するパッドクリップ１０の密着性を向上させることが可能となると共に、密着状態での安定性も向上させることができる。また、従来別途設けていた爪を、抜け止め片２８ａ，２８ｂに設けることで、１つの板片により２つの作用を発揮することが可能となり、従来別途設けていた爪を省略することができる。

なお、本実施形態に係るパッドクリップ１０は、２つの脚部１４ａ，１４ｂをブリッジ部１２により連結する構造としているため、抜け止め片２８ａ，２８ｂに設ける爪３０ａ，３０ｂは、インナ側、アウタ側において、それぞれ一方の抜け止め片のみに設けるようにしても良い。例えば、インナ側脚部１４ａのアウトサイド側抜け止め片２８ａと、アウタ側脚部１４ｂのアウトサイド側抜け止め片２８ａ、またはインナ側脚部１４ａのインサイド側抜け止め片２８ｂとアウタ側脚部１４ｂのインサイド側抜け止め片２８ｂといった組み合わせで設けるようにすれば良い。なお、図７に示すパッドクリップは、インサイド側抜け止め片２８ｂのみに爪３０ｂを設けた形態もの例を示す斜視図である。

なお、上記実施形態では、２つの脚部１４ａ，１４ｂはブリッジ部１２により一体に形成する旨記載し、図面も同様に示している。しかしながら、本発明に係るパッドクリップとしては、図８に示すように、インナ側トルク受け部５２ａ，５２ｂに配設される脚部１４ａと、アウタ側トルク受け部５２ｃ，５２ｄに配設される脚部１４ｂとを別体としたものも含まれる。

このような構成のパッドクリップ１０ａでは、パッドクリップがトルク受け部５２の幅方向へずれることを防止するために、２つの抜け止め片２８ａ，２８ｂのそれぞれに、爪３０ａ，３０ｂを設ける必要が生ずる。

なお、本発明のパッドクリップを広義に捉える場合には、抜け止め片２８ａ，２８ｂに設けた爪３０ａ，３０ｂを排除した形態も、本発明のパッドクリップの一部と見なすことができる。この場合、抜け止め片２８ａ，２８ｂ以外の場所、例えばトルク受け片３４の側部に、爪を形成してパッドクリップの浮き上がりを防止することが望ましい。

実施形態に係るパッドクリップの構成を示す斜視図である。 実施形態に係るパッドクリップに係る上面図、正面図、側面図である。 実施形態に係るパッドクリップを取り付けるサポートの構成を示す斜視図である。 サポートにおけるトルク受け部の部分拡大図である。 トルク受け部に対してパッドクリップを装着した状態を示す図である。 トルク受け部に装着したパッドクリップに、ブレーキパッドを保持させた状態を示す図である。 インサイド側の抜け止め片のみに爪を備えたパッドクリップの例を示す斜視図である。 インナ側とアウタ側の脚部を別体とするパッドクリップの例を示す斜視図である。 従来のパッドクリップとトルク受け部との関係を示す部分断面側面図である。

符号の説明

１０………パッドクリップ、１２………ブリッジ部、１４（１４ａ，１４ｂ）………脚部、１６（１６ａ，１６ｂ）………挟持部、１８………上部押さえ片、２０………第１押さえ片、２１………立上り片、２２………第２押さえ片、２４………連結片、２６………下部押さえ片、２８ａ，２８ｂ………抜け止め片（インサイド側抜け止め片、アウトサイド側抜け止め片）、２８ａ１，２８ｂ１………先端部、３０（３０ａ，３０ｂ）………爪、３２（３２ａ，３２ｂ）………パッド保持部、３４………トルク受け面、３６………パッド保持片、５０………サポート、５２（５２ａ〜５２ｄ）トルク受け部、５４………サポートブリッジ部、５６………メインフレーム、５８………サブフレーム、７０………凸部、７２………上面、７４………凹溝、７６………下面、７８………トルク受け部。

Claims (4)

1. ディスクブレーキ装置のサポートに形成された凸部に凹溝を形成し、前記凹溝を利用して前記凸部を挟持する挟持部を有するパッドクリップであって、
   前記凹溝底面に接触する第１押さえ片と前記第１押さえ片の先端から前記凸部から離間する方向へ延びる立上り片を介して設けられる第２押さえ片とから成る上部押さえ片と、
   前記第１押さえ片の幅方向両端に、前記第１押さえ片の延設方向に沿って配設される抜け止め片と、
   前記第１押さえ片と対向して設けられて前記凸部の下面に接触する下部押さえ片と、
   前記下部押さえ片と前記第２押さえ片とを連結する連結片を備えた挟持部を有し、
   前記抜け止め片は、先端部を前記凹溝の壁面に当接させる構成としたことを特徴とするディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
2. 前記抜け止め片は、前記第１押さえ片と前記立上り片の一部を切欠いて形成したことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
3. 前記抜け止め片には、前記第１押さえ片と反対側の側方に、パッドクリップがロータの軸方向に移動することを防止、又は前記凸部を幅方向に挟み込む爪を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
4. 前記第１押さえ片と前記立上り片の成す角を９０度未満としたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１に記載のディスクブレーキ装置用パッドクリップ。
   

Images