JP4807249B2

JP4807249B2 - Deck garnish

Info

Publication number: JP4807249B2
Application number: JP2006346482A
Authority: JP
Inventors: 文信坂本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2006-12-22
Filing date: 2006-12-22
Publication date: 2011-11-02
Anticipated expiration: 2026-12-22
Also published as: JP2008155768A

Description

本発明は、例えば車両のフロントフードに加わった衝撃を吸収するデッキガーニッシュに関する。 The present invention relates to a deck garnish that absorbs, for example, an impact applied to a front hood of a vehicle.

従来、例えばエンジンルームが車体前部に設けられる自動車などでは、エンジンルームを覆うフロントフードに衝撃が加わった際に、この衝撃を効率よく吸収することで、歩行者への障害値を軽減することが求められている。 Conventionally, for example, in an automobile where the engine room is provided in the front part of the vehicle body, when an impact is applied to the front hood covering the engine room, the obstacle value to the pedestrian is reduced by efficiently absorbing the impact. Is required.

一方、車体の前部にエンジンルームが形成される自動車などでは、フロントウィンドガラスの下端からフロントフードの後端までの間に、装飾等およびエンジンルーム内への異物混入抑制のために、車幅方向にわたって延設されるデッキガーニッシュが備えられている。 On the other hand, in automobiles where the engine room is formed at the front of the vehicle body, the width of the vehicle is limited between the lower end of the windshield and the rear end of the front hood to prevent foreign objects from entering the engine room. There is a deck garnish extending across the direction.

デッキガーニッシュは、例えば樹脂などから形成されており、ある程度の剛性を有している。このため、フロントフードの上方から衝撃が加わった場合、該衝撃によって、フロントフードは下方に変位してデッキガーニッシュに当接するが、このとき、デッキガーニッシュの剛性によってフロントフードの変位が抑制されてしまう。 The deck garnish is made of, for example, resin and has a certain degree of rigidity. Therefore, when an impact is applied from above the front hood, the front hood is displaced downward and comes into contact with the deck garnish due to the impact. At this time, the displacement of the front hood is suppressed by the rigidity of the deck garnish. .

この結果、フロントフードに加わった衝撃が吸収されにくくなる傾向にある。このため、フロントフードに上方から加わった衝撃を効率よく吸収するために、当該衝撃をデッキガーニッシュで吸収することが提案されている。 As a result, the impact applied to the front hood tends not to be absorbed. For this reason, in order to efficiently absorb the impact applied to the front hood from above, it has been proposed to absorb the impact with a deck garnish.

この種のデッキガーニッシュでは、デッキガーニッシュの前壁（配置された際に前方にを向く壁）の断面形状を略Ｚ字状にすることが行われている。前壁の断面形状が略Ｚ字状であることによって、デッキガーニッシュに上方から衝撃が入力されても、当該衝撃によって前壁が効率よく倒れることができるようになる。このことによって、フロントフードに入力された衝撃が、効率よくデッキガーニッシュによって吸収されるようになる（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００６−１１１１０５号公報 In this type of deck garnish, the cross-sectional shape of the front wall of the deck garnish (the wall facing forward when placed) is substantially Z-shaped. Since the cross-sectional shape of the front wall is substantially Z-shaped, even if an impact is input to the deck garnish from above, the front wall can be efficiently tilted by the impact. As a result, the impact input to the front hood is efficiently absorbed by the deck garnish (see, for example, Patent Document 1).
JP 2006-111105 A

一般に、デッキガーニッシュは、カウルトップの上面に固定されている。それゆえ、デッキガーニッシュの形状は、カウルトップに沿う形状になる。カウルトップの形状は、エンジンルーム内に配置されるエンジンおよびエンジン補機などと干渉しないように考慮されている。 Generally, the deck garnish is fixed to the upper surface of the cowl top. Therefore, the shape of the deck garnish is a shape along the cowl top. The shape of the cowl top is considered so as not to interfere with an engine and an engine auxiliary machine arranged in the engine room.

エンジンが、エンジンルームにおいて例えば車幅方向中央の後方に配置されると、カウルトップは、エンジンとの干渉を避けるために、カウルトップにおいて車幅方向中央部分（カウルトップにおいてエンジンに対抗する部分）が上方に向かって突出するように湾曲する。そして、カウルトップにおいて車幅方向両端部は、当該カウルトップをエンジンルームの骨組みを構成するサイドメンバなどに固定するため、中央部分によりも下がる形状になる。 When the engine is disposed in the engine room, for example, at the rear of the center in the vehicle width direction, the cowl top is positioned at the center portion in the vehicle width direction at the cowl top (the portion facing the engine at the cowl top) in order to avoid interference with the engine. Is curved so as to protrude upward. And in the cowl top, both ends in the vehicle width direction are shaped so as to be lowered from the central portion in order to fix the cowl top to a side member constituting the framework of the engine room.

上記のように構成されるカウルトップに固定されるデッキガーニッシュは、カウルトップに沿う形状となるため、車幅方向中央部分が上方に突出するように湾曲するとともに、車幅方向両端部が下がる形状になる。それゆえ、車体前後方向に沿うデッキガーニッシュの断面形状は、車幅方向に異なる。 The deck garnish fixed to the cowl top configured as described above has a shape along the cowl top, so that the vehicle width direction center portion is curved so as to protrude upward, and the vehicle width direction both ends are lowered. become. Therefore, the cross-sectional shape of the deck garnish along the longitudinal direction of the vehicle body is different in the vehicle width direction.

上記のように、車体前後方向に沿う断面形状が車幅方向に異なることにより、衝撃吸収用のためにＺ字状に形成される前壁の形状も、車幅方向中央部分と車幅方向両端部とで異なる。 As described above, because the cross-sectional shape along the vehicle longitudinal direction is different in the vehicle width direction, the shape of the front wall formed in a Z shape for shock absorption is also the vehicle width direction center portion and both ends in the vehicle width direction. Different in the department.

具体的には、上下方向に対する前壁の傾きが、車幅方向に異なる。前壁の傾きが異なることによって、衝撃に対するつぶれやすさに違いが生じる。さらに、前壁の傾きが車幅方向に異なることにより、前壁にねじれが生じる。前壁にねじれが生じることによって、前壁が倒れるためには前壁自体が変形しなければならなくなり、それゆえ、デッキガーニッシュが変形しにくくなる傾向にある。 Specifically, the inclination of the front wall with respect to the vertical direction differs in the vehicle width direction. The difference in the inclination of the front wall causes a difference in the likelihood of collapsing against an impact. Furthermore, when the inclination of the front wall is different in the vehicle width direction, the front wall is twisted. When the front wall is twisted, the front wall itself must be deformed in order for the front wall to fall, and therefore, the deck garnish tends to be difficult to deform.

したがって、本発明の目的は、効果的に衝撃を吸収することができるデッキガーニッシュを提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a deck garnish that can effectively absorb an impact.

請求項１に記載の発明のデッキガーニッシュは、車幅方向両端部が中央部分から下方に下がった形状のカウルトップの上方で且つフロントフードの下方に位置して車幅方向にわたって配設される。前記デッキガーニッシュは、車幅方向に延び上端縁が下端縁よりも車体前方に位置するように傾斜した第１の前壁部と、同第１の前壁部の上端縁から車体後方に延びる第１の壁部と、前記第１の前壁部の下端縁から車体前方に延びる第２の壁部とを有して、前記第1の前壁部と前記第１の壁部と前記第２の壁部とで形成される断面形状が略Ｚ字状で車幅方向に一定に形成される。The deck garnish according to the first aspect of the invention is disposed across the vehicle width direction, located above the cowl top having both ends in the vehicle width direction lowered downward from the central portion and below the front hood. The deck garnish extends in the vehicle width direction and has a first front wall portion that is inclined so that an upper end edge is located in front of the vehicle body with respect to a lower end edge, and a first front wall portion that extends rearward from the upper end edge of the first front wall portion. A first wall portion, a second wall portion extending forward of the vehicle body from a lower end edge of the first front wall portion, and the first front wall portion, the first wall portion, and the second wall portion. The cross-sectional shape formed by the wall portion is substantially Z-shaped and is formed constant in the vehicle width direction.
前記デッキガーニッシュの車幅方向両端側には前記第１の前壁部と前記カウルトップとの間を埋めるように前記第２の壁部の前端縁から前記カウルトップの上面にわたって位置する第２の前壁部が設けられる。前記第1の前壁部と前記第１の壁部と前記第２の壁と前記第２の前壁とが一体に形成されている。Second decks located from the front edge of the second wall part to the upper surface of the cowl top so as to fill the space between the first front wall part and the cowl top at both ends in the vehicle width direction of the deck garnish. A front wall is provided. The first front wall portion, the first wall portion, the second wall, and the second front wall are integrally formed.

前後方向に沿う、第1の前壁部と第１の壁部と第２の壁部断面形状が車幅方向に異なる場合、第1の前壁部と第１の壁部と第２の壁部が変形するために必要な荷重が車幅方向に異なることになり、それゆえ、第1の前壁部と第１の壁部と第２の壁部で荷重が吸収されにくくなる。しかしながら、本発明によれば、前後方向に沿う断面形状が車幅方向に一定であるため、第1の前壁部と第１の壁部と第２の壁部は、荷重を吸収しやすくなる。また、この構造によれば、第１の前壁部が倒れやすくなる。 When the first front wall portion, the first wall portion, and the second wall portion have different cross-sectional shapes in the vehicle width direction along the front-rear direction, the first front wall portion, the first wall portion, and the second wall The load required for the deformation of the portion is different in the vehicle width direction, and therefore, the load is hardly absorbed by the first front wall portion, the first wall portion, and the second wall portion . However, according to the present invention, since the cross-sectional shape along the front-rear direction is constant in the vehicle width direction, the first front wall portion, the first wall portion, and the second wall portion can easily absorb the load. . In addition, according to this structure, the first front wall portion easily falls.

請求項２に記載の発明のデッキガーニッシュでは、請求項１の記載において、前記第２の前壁の下端縁にはフランジ部が形成され、前記フランジ部の車幅方向中央部分は前記第２の壁部と一体に形成されている。A deck garnish according to a second aspect of the present invention is the deck garnish according to the first aspect, wherein a flange portion is formed at a lower end edge of the second front wall, and a center portion in the vehicle width direction of the flange portion is the second garnish. It is formed integrally with the wall.

請求項３に記載の発明のデッキガーニッシュは、請求項１の記載において、車幅方向両端を覆う横壁を更に有する。前記横壁には前記第１の前壁部の傾斜方向に沿ったスリットが設けられている。A deck garnish according to a third aspect of the present invention further includes lateral walls that cover both ends in the vehicle width direction according to the first aspect. The horizontal wall is provided with a slit along the inclination direction of the first front wall.

請求項４に記載の発明のデッキガーニッシュでは、請求項１の記載において、前記第1の前壁部と前記第１の壁部との間には、前記第1の前壁部と前記第１の壁部との連結部を補強する第１の補強部材が設けられる。前記第1の前壁部と前記第２の壁部との間には、前記第1の前壁部と前記第２の壁部との連結部を補強する第２の補強部材が設けられる。A deck garnish according to a fourth aspect of the present invention is the deck garnish according to the first aspect, wherein the first front wall portion and the first wall portion are disposed between the first front wall portion and the first wall portion. The 1st reinforcement member which reinforces a connection part with a wall part is provided. Between the first front wall portion and the second wall portion, a second reinforcing member that reinforces the connecting portion between the first front wall portion and the second wall portion is provided.

本発明によれば、デッキガーニッシュは、効果的に衝撃を吸収することができる。 According to the present invention, the deck garnish can effectively absorb an impact.

本発明の第１の実施形態に係るデッキガーニッシュ２０を、図１〜７を用いて説明する。図１は、デッキガーニッシュ２０を備える自動車１０の車体１１の前部を、一部省略して示す斜視図である。 A deck garnish 20 according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a perspective view showing a front part of a vehicle body 11 of an automobile 10 including a deck garnish 20 with a part thereof omitted.

図１に示すように、自動車１０は、例えば車体の車室よりも前にエンジンルーム１２が形成されており、図中、エンジンルーム１２内の一部が示されている。エンジンルーム１２は、フロントフード１７によって覆われている。エンジンルーム１２内には、エンジン１３と、カウルトップ１６と、デッキガーニッシュ２０となどが収容されている。 As shown in FIG. 1, an automobile 10 has an engine room 12 formed, for example, in front of a vehicle compartment, and a part of the engine room 12 is shown in the figure. The engine room 12 is covered with a front hood 17. In the engine room 12, an engine 13, a cowl top 16, a deck garnish 20, and the like are accommodated.

フロントフード１７は、エンジンルーム１２の前縁から後方に向かって延設されており、エンジンルーム１２を覆っている。図中、フロントフード１７は、２点鎖線で示されており、かつ、一部切り欠かれている。 The front hood 17 extends from the front edge of the engine room 12 toward the rear, and covers the engine room 12. In the figure, the front hood 17 is indicated by a two-dot chain line, and is partially cut away.

自動車１０は、図示しないフロントウィンドガラスを備えている。フロントウィンドガラスは、車室の前方に配置されており、下端がカウルトップ１６によって支持されている。カウルトップ１６は、エンジンルーム１２内に収容される車体１１の骨格部材であり、フロントウィンドガラスよりも下方に配置されて、車幅方向に延設されている。 The automobile 10 includes a windshield (not shown). The front windshield is disposed in front of the passenger compartment, and a lower end thereof is supported by the cowl top 16. The cowl top 16 is a skeleton member of the vehicle body 11 housed in the engine room 12, and is disposed below the front windshield and extends in the vehicle width direction.

なお、エンジンルーム１２内には、２点鎖線で示すエンジン１３が収容されている。エンジン１３は、一例として、エンジンルーム１２内において車幅方向略中央に配置されている。 Note that an engine 13 indicated by a two-dot chain line is accommodated in the engine room 12. As an example, the engine 13 is disposed in the engine room 12 at approximately the center in the vehicle width direction.

それゆえ、カウルトップ１６の車幅方向中央部分１６ａ、つまりカウルトップ１６においてエンジン１３と対向する部分は、エンジン１３を避けるように形勢されている。具体的には、カウルトップ１６は、車幅方向中央部分１６ａが上方に向かって突出するように湾曲する形状である。カウルトップ１６の車幅方向両端部１６ｂは、中央部分１６ａからなだらかに下方に下がる形状であり、エンジンルーム１２を構成するサイドメンバ１２ａに固定されている。 Therefore, the vehicle width direction center portion 16 a of the cowl top 16, that is, the portion of the cowl top 16 that faces the engine 13 is configured to avoid the engine 13. Specifically, the cowl top 16 has a curved shape so that the vehicle width direction center portion 16a protrudes upward. Both end portions 16b in the vehicle width direction of the cowl top 16 have a shape that gently descends from the central portion 16a, and are fixed to side members 12a constituting the engine room 12.

なお、図中、カウルトップ１６の車幅方向一端部しか示されていないが、他端部も同様の構造であってよい。サイドメンバ１２ａは、車体前後方向に延びており、フェンダ１４を支持するなどしている。 Although only one end portion of the cowl top 16 in the vehicle width direction is shown in the figure, the other end portion may have the same structure. The side member 12a extends in the longitudinal direction of the vehicle body and supports the fender 14 and the like.

デッキガーニッシュ２０は、カウルトップ１６の上方に配置されるとともにフロントフード１７の下方に位置しており、車幅方向にわたって延設されている。図２は、デッキガーニッシュ２０を拡大して示す斜視図である。なお、図中、デッキガーニッシュ２０は、車幅方向の一方側が示されており、他方側が省略されている。デッキガーニッシュ２０は、車幅方向に略対称な構造でよいので、一方側を代表して説明する。 The deck garnish 20 is disposed above the cowl top 16 and positioned below the front hood 17 and extends across the vehicle width direction. FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the deck garnish 20. In the drawing, the deck garnish 20 is shown on one side in the vehicle width direction, and the other side is omitted. Since the deck garnish 20 may have a substantially symmetrical structure in the vehicle width direction, one side will be described as a representative.

図２に示すように、デッキガーニッシュ２０は、例えば樹脂性であって、前壁２１と、上壁２３と、横壁２２とを有している。 As shown in FIG. 2, the deck garnish 20 is, for example, resinous and has a front wall 21, an upper wall 23, and a lateral wall 22.

前壁２１は、デッキガーニッシュ２０がエンジンルーム１２内に設置された際に車体前方に向いており、車幅方向に延びている。具体的には、前壁２１は、例えば、エンジンルーム１２の車幅方向両端に配置される両サイドメンバ１２ａ間にわたる長さを有している。前壁２１は、第１の前壁部２４と、第２の前壁部２６とを有している。 The front wall 21 faces the front of the vehicle body when the deck garnish 20 is installed in the engine room 12, and extends in the vehicle width direction. Specifically, the front wall 21 has, for example, a length extending between both side members 12a disposed at both ends of the engine room 12 in the vehicle width direction. The front wall 21 has a first front wall portion 24 and a second front wall portion 26.

第１の前壁部２４は、前壁２１において上下方向略中央から上側部分である。第１の前壁部２４は、車幅方向に延びており、例えば両サイドメンバ１２ａ間にわたる長さを有している。 The first front wall portion 24 is an upper portion of the front wall 21 from the substantially vertical center. The first front wall portion 24 extends in the vehicle width direction, and has, for example, a length extending between both side members 12a.

図３は、図２中に示されるＦ３―Ｆ３線に沿って示す第１の前壁部２４近傍の断面図である。図３は、第１の前壁部２４において車幅方向中央部分を示している。図３に示すように、第１の前壁部２４の下端縁２４ａにおいて車幅方向中央部分は、カウルトップ１６の中央部分１６ａの上面に接している。図２に示すように、第１の前壁部２４の下端縁２４ａは、例えば、車幅方向に水平に延びている。 FIG. 3 is a cross-sectional view of the vicinity of the first front wall portion 24 taken along the line F3-F3 shown in FIG. FIG. 3 shows a central portion in the vehicle width direction of the first front wall portion 24. As shown in FIG. 3, the vehicle width direction central portion of the lower end edge 24 a of the first front wall portion 24 is in contact with the upper surface of the central portion 16 a of the cowl top 16. As shown in FIG. 2, the lower end edge 24a of the first front wall portion 24 extends horizontally in the vehicle width direction, for example.

第１の前壁部２４の上端縁２４ｂは、下端縁２４ａに対して平行であって、車幅方向に水平である。ゆえ、車幅方向一端から他端までの範囲において、上端縁２４ｂから下端縁２４ａまでの間隔は、一定である。図３に示すように、第１の前壁部２４は、平面であるとともに、上端縁２４ｂが下端縁２４ａよりも車体前方に位置するように、斜めに傾斜している。また、第１の前壁部２４の厚みは、略均一であって、前後方向に沿う断面形状が車幅方向に一定である。第１の前壁部２４は、本発明で言う縦壁部の一例である。 The upper end edge 24b of the first front wall portion 24 is parallel to the lower end edge 24a and is horizontal in the vehicle width direction. Therefore, in the range from the one end to the other end in the vehicle width direction, the interval from the upper end edge 24b to the lower end edge 24a is constant. As shown in FIG. 3, the first front wall portion 24 is a flat surface and is inclined obliquely so that the upper end edge 24b is located in front of the vehicle body with respect to the lower end edge 24a. Moreover, the thickness of the 1st front wall part 24 is substantially uniform, and the cross-sectional shape in alignment with the front-back direction is constant in a vehicle width direction. The 1st front wall part 24 is an example of the vertical wall part said by this invention.

下端縁２４ａには、車体前方に延びるフランジ部２５が形成されている。フランジ部２５は、下端縁２４ａから前方に延びるとともに車幅方向に水平に延びている。フランジ部２５において車幅方向中央部分は、カウルトップ１６の中央部分１６ａの上面に沿う形状であって、当該上面に載置されている。フランジ部２５は、本発明で言う第２の壁部の一例である。前後方向に沿うフランジ部２５の断面形状は、車幅方向に一定である。 A flange portion 25 extending forward of the vehicle body is formed at the lower end edge 24a. The flange portion 25 extends forward from the lower end edge 24a and extends horizontally in the vehicle width direction. In the flange portion 25, the vehicle width direction central portion is shaped along the upper surface of the central portion 16 a of the cowl top 16 and is placed on the upper surface. The flange portion 25 is an example of a second wall portion referred to in the present invention. The cross-sectional shape of the flange portion 25 along the front-rear direction is constant in the vehicle width direction.

上記したように、第１の前壁部２４は、上端縁２４ｂが下端縁２４ａよりも前方に位置するように傾斜しており、かつ、フランジ部２５は、車幅方向に水平である。それゆえ、第１の前壁部２４とフランジ部２５との連結部６０は、略鋭角状になる。言い換えると、第１の前壁部２４とフランジ部２５とのなす角度は、鋭角である。前後方向に沿う連結部６０の断面形状は、車幅方向に一定である。 As described above, the first front wall portion 24 is inclined so that the upper end edge 24b is positioned forward of the lower end edge 24a, and the flange portion 25 is horizontal in the vehicle width direction. Therefore, the connecting portion 60 between the first front wall portion 24 and the flange portion 25 has a substantially acute angle. In other words, the angle formed by the first front wall portion 24 and the flange portion 25 is an acute angle. The cross-sectional shape of the connecting portion 60 along the front-rear direction is constant in the vehicle width direction.

上記したように、第１の前壁部２４の下端縁２４ａは、カウルトップ１６の中央部分１６ａの上面に接するとともに車幅方向に略水平である。さらに、カウルトップ１６の車幅方向両端部１６ｂは、中央部分１６ａよりも下方に位置している。このように構成されるカウルトップ１６および第１の前壁部２４によって、第１の前壁部２４の下端縁２４ａにおいて車幅方向両端近傍は、カウルトップ１６の上面から離れる。 As described above, the lower end edge 24a of the first front wall portion 24 is in contact with the upper surface of the central portion 16a of the cowl top 16 and is substantially horizontal in the vehicle width direction. Furthermore, the vehicle width direction both ends 16b of the cowl top 16 are located below the central portion 16a. By the cowl top 16 and the first front wall portion 24 configured as described above, the vicinity of both ends in the vehicle width direction of the lower end edge 24 a of the first front wall portion 24 is separated from the upper surface of the cowl top 16.

図２に示すように、第２の前壁部２６は、前壁２１において第１の前壁部２４以外の部分であって、つまり前壁２１の下側部分である。第２の前壁部２６は、第１の前壁部２４とカウルトップ１６との間を埋めるように、フランジ部２５の前端からカウルトップ１６の上面にわたって形成されている。それゆえ、本実施形態では、第２の前壁部２６は、前から見た形状が、例えば略３角形状である。第１の前壁部２４と第２の前壁部２６とは、例えば一体に形成されている。 As shown in FIG. 2, the second front wall portion 26 is a portion of the front wall 21 other than the first front wall portion 24, that is, a lower portion of the front wall 21. The second front wall portion 26 is formed from the front end of the flange portion 25 to the upper surface of the cowl top 16 so as to fill between the first front wall portion 24 and the cowl top 16. Therefore, in the present embodiment, the shape of the second front wall portion 26 viewed from the front is, for example, a substantially triangular shape. The first front wall portion 24 and the second front wall portion 26 are integrally formed, for example.

図４は、図２中に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示す前壁２１の近傍の断面図である。図４は、第２の前壁部２６を示している。図４に示すように、第２の前壁部２６は、例えば上下方向に延びている。第２の前壁部２６の下端縁２６ａには、フランジ部２７が形成されている。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the vicinity of the front wall 21 shown along line F4-F4 shown in FIG. FIG. 4 shows the second front wall portion 26. As shown in FIG. 4, the 2nd front wall part 26 is extended in the up-down direction, for example. A flange portion 27 is formed on the lower edge 26 a of the second front wall portion 26.

フランジ部２７は、カウルトップ１６の上面に沿って形成されている。図２に示すように、フランジ部２７の車幅方向中央側部分は、第１の前壁部２４のフランジ部２５と一体に形成されている。フランジ部２７の車幅方向端部２７ｂは、サイドメンバ１２ａの上面と重なるように車幅方向外側に延びている。フランジ部２５は、サイドメンバ１２ａに例えばクリップ２８によって固定されている。第２の前壁部２６の厚みは、例えば均一であってよい。 The flange portion 27 is formed along the upper surface of the cowl top 16. As shown in FIG. 2, the vehicle width direction center side portion of the flange portion 27 is formed integrally with the flange portion 25 of the first front wall portion 24. The vehicle width direction end portion 27b of the flange portion 27 extends outward in the vehicle width direction so as to overlap the upper surface of the side member 12a. The flange portion 25 is fixed to the side member 12a by a clip 28, for example. The thickness of the second front wall portion 26 may be uniform, for example.

上壁２３は、第１の前壁部２４の上端縁２４ｂに一体に形成されており、車体後方に延びている。上壁２３は、ウェザストリップ６１を保持する保持壁部６２と、図示しないワイパ装置が設置されるワイパ装置設置部６３と、溝部６４とを有している。 The upper wall 23 is formed integrally with the upper end edge 24b of the first front wall portion 24 and extends rearward of the vehicle body. The upper wall 23 includes a holding wall portion 62 that holds the weather strip 61, a wiper device installation portion 63 in which a not-shown wiper device is installed, and a groove portion 64.

図３に示すように、保持壁部６２は、第１の前壁部２４の上端縁２４ｂから後方に延びており、平面である。前後方向に沿う保持壁部６２の断面形状は、車幅方向に一定である。保持壁部６２は、本発明で言う第１の壁部の一例である。 As shown in FIG. 3, the holding wall 62 extends rearward from the upper end edge 24 b of the first front wall 24 and is a plane. The cross-sectional shape of the holding wall 62 along the front-rear direction is constant in the vehicle width direction. The holding wall portion 62 is an example of the first wall portion referred to in the present invention.

上記したように、第１の前壁部２４は傾斜し、かつ、保持壁部６２は平面である。それゆえ、第１の前壁部２４と保持壁部６２との連結部６６は、鋭角状になる。言い換えると、第１の前壁部２４と保持壁部６２とのなす角度は、鋭角となる。前後方向に沿う連結部６６の断面形状は、車幅方向に一定である。 As described above, the first front wall portion 24 is inclined, and the holding wall portion 62 is a flat surface. Therefore, the connecting portion 66 between the first front wall portion 24 and the holding wall portion 62 has an acute angle. In other words, the angle formed between the first front wall portion 24 and the holding wall portion 62 is an acute angle. The cross-sectional shape of the connecting portion 66 along the front-rear direction is constant in the vehicle width direction.

保持壁部６２の前後端には、保持壁部６２からウェザストリップ６１が脱落することなどを抑制する保持突起６５が１つずつ形成されている。前端に形成される保持突起６５は、例えば第１の前壁部２４の上端縁２４ｂが上方に突出することによって形成されている。ウェザストリップ６１は、保持壁部６２上に載置されており、当該保持壁部６２とフロントフード１７との間に介在されている。 At the front and rear ends of the holding wall portion 62, one holding protrusion 65 is formed to suppress the weather strip 61 from falling off the holding wall portion 62. The holding protrusion 65 formed at the front end is formed by, for example, the upper end edge 24b of the first front wall portion 24 protruding upward. The weather strip 61 is placed on the holding wall portion 62 and is interposed between the holding wall portion 62 and the front hood 17.

第１の前壁部の一例としての保持壁部６２と、第１の前壁部２４と、第２の前壁部の一例としてのフランジ部２５との断面形状とは、略Ｚ字状に形成されており、当該断面形状は、車幅方向に一定である。 The cross-sectional shape of the holding wall part 62 as an example of the first front wall part, the first front wall part 24, and the flange part 25 as an example of the second front wall part is substantially Z-shaped. It is formed, and the cross-sectional shape is constant in the vehicle width direction.

図２に示すように、ワイパ装置設置部６３は、保持壁部６２の後方に形成されている。ワイパ装置設置部６３の後部は、下方に下がる形状である。言い換えると、ワイパ装置設置部６３は、前端部が最も上方に突出するように形成されている。このように、ワイパ装置設置部６３が下方に下がる形状であることによって、ワイパ装置が上方に突出することが抑制される。 As shown in FIG. 2, the wiper device installation portion 63 is formed behind the holding wall portion 62. The rear part of the wiper device installation part 63 has a shape that falls downward. In other words, the wiper device installation portion 63 is formed so that the front end portion protrudes most upward. As described above, the wiper device installation portion 63 has a shape that is lowered downward, so that the wiper device is prevented from protruding upward.

なお、上記のように、ワイパ装置設置部６３の前端が立ち上がる形状であることによって、フロントフード１７とデッキガーニッシュ２０との間からエンジンルーム１２内が見えることを防止して、車体の見栄えを向上する。 As described above, the front end of the wiper device installation portion 63 rises to prevent the inside of the engine room 12 from being seen between the front hood 17 and the deck garnish 20, thereby improving the appearance of the vehicle body. To do.

溝部６４は、保持壁部６２とワイパ装置設置部６３との間に形成されている。図２〜４に示すように、溝部６４は、車幅方向外側が内側よりも次第に広がる形状である。 The groove portion 64 is formed between the holding wall portion 62 and the wiper device installation portion 63. As shown in FIGS. 2-4, the groove part 64 is a shape which the vehicle width direction outer side spreads gradually rather than an inner side.

横壁２２は、デッキガーニッシュ２０において車幅方向外側に向いている部位であって、車幅方向両端を覆っている。横壁２２は、デッキガーニッシュ２０において車幅方向端側から異物がエンジンルーム１２内に進入することを抑制する。横壁２２は、第１の横壁部３５と、第２の横壁部３６とを有している。 The lateral wall 22 is a portion facing the outside in the vehicle width direction in the deck garnish 20 and covers both ends in the vehicle width direction. The lateral wall 22 prevents foreign matter from entering the engine room 12 from the end in the vehicle width direction in the deck garnish 20. The lateral wall 22 has a first lateral wall portion 35 and a second lateral wall portion 36.

第１の横壁部３５は、第１の前壁部２４の車幅方向両端縁２４ｃと上壁２３の車幅方向端２３ａとに、例えば一体に形成されており、車幅方向に向いている。第１の横壁部３５は、横壁２２において、上下方向略中央より上側部分であって、第１の前壁部２４と隣り合う部分である。 The first lateral wall portion 35 is formed, for example, integrally with the vehicle width direction both-end edges 24c of the first front wall portion 24 and the vehicle width direction end 23a of the upper wall 23, and faces the vehicle width direction. . The first lateral wall portion 35 is a portion on the lateral wall 22 that is an upper portion from the substantially vertical center and is adjacent to the first front wall portion 24.

第１の横壁部３５には、第１のスリット３８が形成されている。第１のスリット３８は、例えば第１の横壁部３５の前端縁３５ｂの近傍に配置され、かつ、細長い形状である。第１のスリット３８は、車幅方向に第１の横壁部３５を貫通している。 A first slit 38 is formed in the first lateral wall portion 35. The first slit 38 is disposed, for example, in the vicinity of the front end edge 35b of the first horizontal wall portion 35 and has an elongated shape. The first slit 38 passes through the first lateral wall portion 35 in the vehicle width direction.

第２の横壁部３６は、第１の横壁部３５の先端（車幅方向外側端）に一体に形成されており、下方に向かって延びている。第２の横壁部３６の下端縁には、フランジ部４２が形成されている。フランジ部４２は、サイドメンバ１２ａの上面に載っており、当該上面に沿って車幅方向外側に延びている。フランジ部４２は、例えばサイドメンバ１２ａの上面に例えばクリップ２８で固定される。本実施形態では、フランジ部４２は、サイドメンバ１２ａに２箇所固定されている。 The second lateral wall portion 36 is formed integrally with the tip (outer end in the vehicle width direction) of the first lateral wall portion 35 and extends downward. A flange portion 42 is formed at the lower end edge of the second lateral wall portion 36. The flange portion 42 is placed on the upper surface of the side member 12a and extends outward in the vehicle width direction along the upper surface. The flange portion 42 is fixed to the upper surface of the side member 12a, for example, with a clip 28, for example. In this embodiment, the flange part 42 is being fixed to the side member 12a at two places.

第２の横壁部３６には、第２のスリット５１が形成されている。第２のスリット５１は、第２の横壁部３６の前端縁３６ａから後方に向かって形成されている。第２のスリット５１は、車幅方向内側から外側に向かって第２の横壁部３６を貫通している。 A second slit 51 is formed in the second lateral wall portion 36. The second slit 51 is formed rearward from the front end edge 36 a of the second lateral wall portion 36. The second slit 51 passes through the second lateral wall portion 36 from the inner side to the outer side in the vehicle width direction.

また、第２の横壁部３６には、段部５４が形成されている。段部５４は、複数の突部５５が連なることによって構成されている。具体的には、本実施形態では、５個の突部５５が用いられている。各突部５５は、上下方向に互いに所定間隔離間して配置されて第２の横壁部３６に形成されており、第２の横壁部３６に対して車幅方向外側に向かって突出している。突部５５は、第２の横壁部３６と一体に形成されている。 In addition, a step portion 54 is formed in the second lateral wall portion 36. The step portion 54 is configured by a plurality of protrusions 55 being connected. Specifically, in the present embodiment, five protrusions 55 are used. The protrusions 55 are arranged on the second horizontal wall portion 36 so as to be spaced apart from each other by a predetermined distance in the vertical direction, and protrude toward the outer side in the vehicle width direction with respect to the second horizontal wall portion 36. The protrusion 55 is formed integrally with the second lateral wall portion 36.

言い換えると、第２の横壁部３６には、車幅方向外側から内側に向かって切り欠くように形成されるとともに前後方向に延びる複数の溝５６が上下方向に所定間隔開けて形成されることになる。溝５６が複数形成されることによって、第２の横壁部３６において溝５６間の部分が突部５５となる。 In other words, the second lateral wall portion 36 is formed with a plurality of grooves 56 that are formed so as to be cut out from the outer side in the vehicle width direction toward the inner side and that extend in the front-rear direction at predetermined intervals in the vertical direction. Become. By forming the plurality of grooves 56, the portion between the grooves 56 in the second lateral wall portion 36 becomes the protrusion 55.

上記のように構成される第１，２のスリット３８，５１と段部５４とは、衝撃に対して横壁２２が変形できるようにするものである。 The first and second slits 38 and 51 and the step portion 54 configured as described above allow the lateral wall 22 to be deformed against an impact.

つぎに、デッキガーニッシュ２０に荷重が入力された場合における、デッキガーニッシュ２０の変形を説明する。 Next, the deformation of the deck garnish 20 when a load is input to the deck garnish 20 will be described.

図１に矢印で示すように、例えばフロントフード１７の上方から荷重が入力されると、デッキガーニッシュ２０には、フロントフード１７を介して荷重が入力される。第１の前壁部２４の上端縁２４ｂが最もフロントフード１７に接近している箇所であるため、デッキガーニッシュ２０に伝達される荷重は、例えば第１の前壁部２４の上端縁２４ｂからに入力される。なお、デッキガーニッシュ２０に荷重Ｌが入力されたとする。 As indicated by arrows in FIG. 1, for example, when a load is input from above the front hood 17, the load is input to the deck garnish 20 via the front hood 17. Since the upper end edge 24b of the first front wall portion 24 is the place closest to the front hood 17, the load transmitted to the deck garnish 20 is, for example, from the upper end edge 24b of the first front wall portion 24. Entered. It is assumed that the load L is input to the deck garnish 20.

図５は、あらかじめ設定された値以上の荷重が入力されたデッキガーニッシュ２０を示す斜視図である。なお、あらかじめ設定された値とは、デッキガーニッシュ２０が変形し始める値である。荷重Ｌは、デッキガーニッシュ２０が変形を始める値以上の値である。 FIG. 5 is a perspective view showing the deck garnish 20 to which a load greater than a preset value is input. Note that the preset value is a value at which the deck garnish 20 starts to deform. The load L is a value equal to or greater than a value at which the deck garnish 20 starts to deform.

図５に示すように、第１の前壁部２４の上端縁２４ｂから荷重が入力されることによって、第１の前壁部２４が変形する。図６は、図５中に示されるＦ６−Ｆ６線に沿って示すデッキガーニッシュ２０の断面図である。図６は、第１の前壁部２４において車幅方向中央部分およびその近傍を示している。図７は、図５中に示されたＦ７−Ｆ７線に沿って示すデッキガーニッシュ２０の断面図である。図７は、前壁２１において、車幅方向端部を示している。 As shown in FIG. 5, when a load is input from the upper end edge 24b of the first front wall portion 24, the first front wall portion 24 is deformed. FIG. 6 is a cross-sectional view of the deck garnish 20 taken along line F6-F6 shown in FIG. FIG. 6 shows the center portion in the vehicle width direction and the vicinity thereof in the first front wall portion 24. FIG. 7 is a cross-sectional view of the deck garnish 20 taken along line F7-F7 shown in FIG. FIG. 7 shows the vehicle width direction end portion of the front wall 21.

図６，７に示すように、第１の前壁部２４の上端縁２４ｂに作用した荷重Ｌは、連結部６０，６６に作用する。その結果、第１の前壁部２４は、上端縁２４ｂが前方に移動するように、倒れこむ。このとき、連結部６６では、保持壁部６２が第１の前壁部２４に近づくように変位するとともに、連結部６０では、第１の前壁部２４がフランジ部２５に近づくように変位する。図中、変形する前の第１の前壁部２４およびその近傍が２点鎖線で示されている。 As shown in FIGS. 6 and 7, the load L acting on the upper edge 24 b of the first front wall portion 24 acts on the connecting portions 60 and 66. As a result, the first front wall portion 24 falls down so that the upper end edge 24b moves forward. At this time, in the connecting portion 66, the holding wall portion 62 is displaced so as to approach the first front wall portion 24, and in the connecting portion 60, the first front wall portion 24 is displaced so as to approach the flange portion 25. . In the drawing, the first front wall portion 24 before deformation and the vicinity thereof are indicated by a two-dot chain line.

前後方向に沿う第１の前壁部２４の断面形状が車幅方向に一定であることによって、連結部６０，６６を変形するために必要な荷重は、車幅方向に一定となる。それゆえ、第
１の前壁部２４は、荷重を吸収しやすくなる。この点について、具体的に説明する。 Since the cross-sectional shape of the first front wall portion 24 along the front-rear direction is constant in the vehicle width direction, the load necessary to deform the connecting portions 60 and 66 is constant in the vehicle width direction. Therefore, the first front wall portion 24 can easily absorb the load. This point will be specifically described.

前後方向に沿う第１の前壁部２４の断面形状が車幅方向に異なる場合、つまり、第１の前壁部の傾斜が車幅方向に異なる場合では、保持壁部６２と第１の前壁部２４とフランジ部２５とのＺ字状の断面形状が、車幅方向に異なることになる。 When the cross-sectional shape of the first front wall portion 24 along the front-rear direction is different in the vehicle width direction, that is, when the inclination of the first front wall portion is different in the vehicle width direction, the holding wall portion 62 and the first front wall portion 24 The Z-shaped cross-sectional shapes of the wall portion 24 and the flange portion 25 are different in the vehicle width direction.

このような場合、連結部６０，６６を変形するために必要な荷重つまり連結部６０，６６で吸収される荷重が、車幅方向に異なることになり、それゆえ、第１の前壁部２４が倒れにくくなる。つまり、荷重が吸収されにくくなる。 In such a case, the load necessary for deforming the connecting portions 60, 66, that is, the load absorbed by the connecting portions 60, 66 will be different in the vehicle width direction. Therefore, the first front wall portion 24 Is less likely to collapse. That is, it becomes difficult to absorb the load.

さらに、第１の前壁部２４の傾斜が異なることによって、第１の前壁部２４には、ねじれが生じることになる。このため、第１の前壁部２４を倒すためには、連結部６０，６６を変形するとともに、第１の前壁部２４自体も変形しなければならなくなり、それゆえ、デッキガーニッシュ２０が荷重を吸収しにくくなる。 Furthermore, the first front wall portion 24 is twisted due to the inclination of the first front wall portion 24 being different. For this reason, in order to incline the first front wall portion 24, the connecting portions 60 and 66 must be deformed, and the first front wall portion 24 itself must be deformed. Therefore, the deck garnish 20 is loaded. It becomes difficult to absorb.

なお、横壁２２は、上記された第１，２のスリット３８，５１および段部５４によって、変形できる構造となっており、それゆえ、前壁２１の変形に伴って変形する。このように前壁２１と横壁２２とが変形することによって、荷重Ｌがデッキガーニッシュ２０に吸収される。 The lateral wall 22 has a structure that can be deformed by the first and second slits 38 and 51 and the stepped portion 54 described above, and therefore deforms as the front wall 21 is deformed. Thus, the load L is absorbed by the deck garnish 20 by deforming the front wall 21 and the lateral wall 22.

このように構成されるデッキガーニッシュ２０では、前後方向に沿う第１の前壁部２４の断面形状が車幅方向に一定であるため、第１の前壁部２４に加わった荷重が効果的に吸収される。つまり、デッキガーニッシュ２０は、効果的に荷重を吸収することができる。 In the deck garnish 20 configured as described above, since the cross-sectional shape of the first front wall portion 24 along the front-rear direction is constant in the vehicle width direction, the load applied to the first front wall portion 24 is effectively increased. Absorbed. That is, the deck garnish 20 can absorb the load effectively.

また、デッキガーニッシュ２０の構造が、第１の前壁部２４の上下端に１つずつ連結部６０，６６を設ける構造を採用することによって、第１の前壁部２４自体に複雑な衝撃吸収構造を設ける必要がなくなるので、簡素な構造で衝撃を効果的に吸収できるようになる。 Further, the structure of the deck garnish 20 adopts a structure in which the connecting portions 60 and 66 are provided at the upper and lower ends of the first front wall portion 24, respectively, so that the first front wall portion 24 itself has a complicated shock absorption. Since it is not necessary to provide a structure, the impact can be effectively absorbed with a simple structure.

また、第１の前壁部２４が傾斜するので、連結部６０，６６で荷重が吸収されやすくなる。 Further, since the first front wall portion 24 is inclined, the load is easily absorbed by the connecting portions 60 and 66.

つぎに、本発明の第２の実施形態に係るデッキガーニッシュを、図８を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、連結部６０，６６に補強部材としてのリブ７１，７３が設けられる点が第１の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同様であってよい。 Next, a deck garnish according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the structure which has a function similar to 1st Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits description. This embodiment is different from the first embodiment in that ribs 71 and 73 as reinforcing members are provided on the connecting portions 60 and 66. Other structures may be the same as those in the first embodiment.

上記異なる点について、具体的に説明する。図８は、第１の前壁部２４において、車幅方向中央部分における前後方向に沿う断面図である。なお、図８は、後述されるリブ７１，７３を通るように切断された第１の前壁部２４およびその近傍を示している。 The above different points will be specifically described. FIG. 8 is a cross-sectional view of the first front wall portion 24 along the front-rear direction at the center in the vehicle width direction. FIG. 8 shows the first front wall portion 24 and its vicinity cut so as to pass through ribs 71 and 73 described later.

図８に示すように、連結部６０には、板状のリブ７１が複数設けられている。リブ７１は、例えば連結部６０の内側に固定されており、車幅方向に離間して配置されている。連結部６６には、板状のリブ７３が複数設けられている。リブ７３は、例えば連結部６６の内側に固定されており、車幅方向に離間して配置されている。 As shown in FIG. 8, the connecting portion 60 is provided with a plurality of plate-like ribs 71. For example, the ribs 71 are fixed to the inside of the connecting portion 60 and are spaced apart in the vehicle width direction. The connecting portion 66 is provided with a plurality of plate-like ribs 73. The ribs 73 are fixed to the inside of the connecting portion 66, for example, and are spaced apart in the vehicle width direction.

リブ７１，７３は、連結部６０，６６が屈曲する荷重を調整する。具体的には、リブ７１，７３の素材、形状、数を調整することによって、連結部６０，６６が屈曲する荷重が調整される。リブ７１は、本発明で言う第２の補強部材の一例である。リブ７３は、本発明で言う第１の補強部材の一例である。 The ribs 71 and 73 adjust the load at which the connecting portions 60 and 66 are bent. Specifically, by adjusting the material, shape, and number of the ribs 71 and 73, the load at which the connecting portions 60 and 66 are bent is adjusted. The rib 71 is an example of a second reinforcing member referred to in the present invention. The rib 73 is an example of a first reinforcing member referred to in the present invention.

本実施形態では、第１の実施形態の効果に加えて、デッキガーニッシュ２０が吸収可能な荷重を調整することができるようになる。 In the present embodiment, in addition to the effects of the first embodiment, the load that can be absorbed by the deck garnish 20 can be adjusted.

つぎに、本発明の第３の実施形態に係るデッキガーニッシュを、図９を用いて説明する。なお、第１の実施形態と同様な機能を有する構成は、同一の符号を付して説明を省略する。本実施形態では、第１の前壁部２４の形状が、第１の実施形態と異なる。他の構造は、第１の実施形態と同様であってよい。 Next, a deck garnish according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In addition, the structure which has a function similar to 1st Embodiment attaches | subjects the same code | symbol, and abbreviate | omits description. In the present embodiment, the shape of the first front wall portion 24 is different from that of the first embodiment. Other structures may be the same as those in the first embodiment.

上記異なる点について具体的に説明する。図９は、本実施形態の第１の前壁部２４において車幅方向中央部分の前後方向に沿う断面図を示している。図９は、後述されるリブ７４を通るように切断された第１の前壁部２４およびその近傍を示している。 The different points will be specifically described. FIG. 9 shows a cross-sectional view along the front-rear direction of the central portion in the vehicle width direction in the first front wall portion 24 of the present embodiment. FIG. 9 shows the first front wall portion 24 and its vicinity cut so as to pass through a rib 74 described later.

図９に示すように、本実施形態では、第１の前壁部２４は、上下方向に折れ曲がる形状の屈曲部７２を複数備えており、例えばＷ字状である。屈曲部７２の内側には、板状のリブ７４が複数設けられている。リブ７４は、例えば屈曲部７２の内側に固定されており、車幅方向に離間して配置されている。リブ７４は、屈曲部７２が屈曲する荷重を調整する。具体的には、リブ７４の素材、形状、数を調整することによって、屈曲部７２が屈曲する荷重が調整される。リブ７４は、本発明で言う補強部材の一例である。 As shown in FIG. 9, in the present embodiment, the first front wall portion 24 includes a plurality of bent portions 72 that are bent in the vertical direction, and is, for example, W-shaped. A plurality of plate-like ribs 74 are provided inside the bent portion 72. The ribs 74 are fixed to the inside of the bent portion 72, for example, and are spaced apart in the vehicle width direction. The rib 74 adjusts the load at which the bent portion 72 is bent. Specifically, by adjusting the material, shape, and number of ribs 74, the load at which the bent portion 72 is bent is adjusted. The rib 74 is an example of a reinforcing member in the present invention.

本実施形態では、前後方向に沿う第１の前壁部２４の断面形状が車幅方向に一定であることによって、荷重が入力されると各屈曲部７２が効率よく屈曲するので、第１の実施形態と同様な効果が得られる。また、リブ７４によって、デッキガーニッシュ２０が吸収可能な荷重を調整することができるようになる。 In the present embodiment, since the cross-sectional shape of the first front wall portion 24 along the front-rear direction is constant in the vehicle width direction, each bent portion 72 is efficiently bent when a load is input. The same effect as the embodiment can be obtained. Further, the rib 74 can adjust the load that the deck garnish 20 can absorb.

本発明の第１の実施形態に係るデッキガーニッシュを備える自動車の車体の前部を一部省略して示す斜視図。The perspective view which abbreviate | omits and shows the front part of the vehicle body of a motor vehicle provided with the deck garnish which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 図１に示されたデッキガーニッシュを拡大して示す斜視図。The perspective view which expands and shows the deck garnish shown by FIG. 図２中に示されるＦ３―Ｆ３線に沿って示す第１の前壁部近傍の断面図。Sectional drawing of the 1st front wall part vicinity shown along the F3-F3 line shown in FIG. 図２中に示されるＦ４−Ｆ４線に沿って示す前壁の近傍の断面図。Sectional drawing of the vicinity of the front wall shown along the F4-F4 line shown in FIG. 図１に示されたデッキガーニッシュにあらかじめ設定された値以上の荷重が入力された状態を示す斜視図。FIG. 2 is a perspective view illustrating a state in which a load greater than a preset value is input to the deck garnish illustrated in FIG. 1. 図５中に示されるＦ６−Ｆ６線に沿って示すデッキガーニッシュの断面図。Sectional drawing of the deck garnish shown along F6-F6 line shown in FIG. 図５中に示されるＦ７−Ｆ７線に沿って示すデッキガーニッシュの断面図。Sectional drawing of the deck garnish shown along F7-F7 line shown in FIG. 本発明の第２の実施形態に係るデッキガーニッシュの第１の前壁部を、車幅方向中央部分において前後方向に沿って示す断面図。Sectional drawing which shows the 1st front wall part of the deck garnish which concerns on the 2nd Embodiment of this invention along the front-back direction in the vehicle width direction center part. 本発明の第３の実施形態に係るデッキガーニッシュの第１の前壁部を、車幅方向中央部分において前後方向に沿って示す断面図。Sectional drawing which shows the 1st front wall part of the deck garnish which concerns on the 3rd Embodiment of this invention along the front-back direction in the vehicle width direction center part.

Explanation of symbols

１２…エンジンルーム、２０…デッキガーニッシュ、２５…フランジ部（第２の補強部材）、６２…保持壁部（第１の壁部）、７１…リブ（第２の補強部材）、７２…屈曲部、７３…リブ（第１の補強部材）、７４…リブ（補強部材）。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Engine room, 20 ... Deck garnish, 25 ... Flange part (2nd reinforcement member), 62 ... Holding wall part (1st wall part), 71 ... Rib (2nd reinforcement member), 72 ... Bending part 73 ... rib (first reinforcing member), 74 ... rib (reinforcing member).

Claims

A deck garnish disposed across the vehicle width direction above the cowl top having a shape in which both ends in the vehicle width direction are lowered from the center portion and below the front hood,
A first front wall portion that extends in the vehicle width direction and is inclined so that an upper end edge is positioned in front of the vehicle body relative to a lower end edge; and a first wall portion that extends rearward from the upper end edge of the first front wall portion A second wall portion extending forward of the vehicle body from a lower edge of the first front wall portion, and the first front wall portion, the first wall portion, and the second wall portion. The cross-sectional shape to be formed is substantially Z-shaped and is formed constant in the vehicle width direction,
A second front wall portion located from the front edge of the second wall portion to the upper surface of the cowl top so as to fill a space between the first front wall portion and the cowl top at both ends in the vehicle width direction. Provided,
The deck garnish, wherein the first front wall portion, the first wall portion, the second wall, and the second front wall are integrally formed .

The flange part is formed in the lower end edge of the said 2nd front wall, The vehicle width direction center part of the said flange part is formed integrally with the said 2nd wall part. Deck garnish.

It further has a lateral wall that covers both ends in the vehicle width direction,
The lateral wall is provided with a slit along the inclination direction of the first front wall portion.
The deck garnish according to claim 1 .

Between the 1st front wall part and the 1st wall part, the 1st reinforcement member which reinforces the connection part of the 1st front wall part and the 1st wall part is provided,
A second reinforcing member is provided between the first front wall portion and the second wall portion to reinforce a connection portion between the first front wall portion and the second wall portion. The deck garnish according to claim 1.