JP6484433B2

JP6484433B2 - Car cowl structure

Info

Publication number: JP6484433B2
Application number: JP2014231620A
Authority: JP
Inventors: 啓介近藤; 剛史西原; 綱範安井; 俊治上田
Original assignee: Mazda Motor Corp; Starlite Co Ltd
Current assignee: Mazda Motor Corp; Starlite Co Ltd
Priority date: 2014-11-14
Filing date: 2014-11-14
Publication date: 2019-03-13
Anticipated expiration: 2034-11-14
Also published as: JP2016094107A

Description

この発明は、カウルパネルから上方に延びる縦壁を有し、ボンネットシールを支持するカウルグリルを備えたような自動車のカウル構造に関する。 The present invention relates to a cowl structure for an automobile having a vertical wall extending upward from a cowl panel and having a cowl grill for supporting a bonnet seal.

従来から、カウル前部に、エンジンルームとカウル部とを仕切るカウルグリルが設けられており、このカウルグリルは上方に延設し、その上方延設部にボンネットとの間をシールするボンネットシールが支持されるように構成している。
そして衝突物（歩行者）のボンネットへの衝突時には、ボンネットの衝突荷重吸収変形を阻害しないように、該カウルグリルに折り目を設けたり、または、カウルグリルが分離されるように構成していた。 Conventionally, a cowl grill that divides the engine room and the cowl part has been provided at the front part of the cowl. This cowl grille extends upward, and a bonnet seal that seals between the hood and the upper extending part is provided. It is configured to be supported.
When the collision object (pedestrian) collides with the bonnet, the cowl grill is configured with a fold or the cowl grill is separated so as not to inhibit the collision load absorption deformation of the bonnet.

一方で、エンジンルーム内の排気管やターボチャージャのタービンなどの高温部とカウルグリルとを、熱害が懸念される程、近接配置する場合には、カウルグリルを前側カウルグリルと後側カウルグリルとに前後に分割して、前側カウルグリルを耐熱性の繊維強化プラスチック（いわゆるＦＲＰ）で形成し、後側カウルグリルをポリプロピレン（いわゆるＰＰ）などの樹脂で形成する場合もある。
上述の繊維強化プラスチックは、耐熱性および剛性に優れているため、熱膨張が小さくボンネットシールの支持剛性を容易に確保できる一方で、剛性が高いために、ボンネットの衝撃吸収変形が阻害されやすくなる難点があった。
そこで、従来から通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることが要請されている。 On the other hand, if the cowl grill is placed close enough to cause heat damage, such as the exhaust pipe in the engine room or the turbine of the turbocharger, and the cowl grill, the front cowl grill and the rear cowl grill are arranged. In some cases, the front cowl grill is formed of a heat-resistant fiber reinforced plastic (so-called FRP), and the rear cowl grill is formed of a resin such as polypropylene (so-called PP).
The above-mentioned fiber reinforced plastic is excellent in heat resistance and rigidity, so that the thermal expansion is small and the supporting rigidity of the bonnet seal can be easily secured. On the other hand, since the rigidity is high, the shock absorbing deformation of the bonnet is easily hindered. There were difficulties.
Therefore, conventionally, it has been demanded to achieve both the support rigidity of the bonnet seal at the normal time and the buffer performance at the time of collision of the collision object.

ところで、特許文献１には、前高後低状に傾斜する上側斜面部と、前低後高状に傾斜する下側斜面部とを、車両側面視で「く」の字断面とし、上下の両斜面部の「く」の字状屈曲部の角部を含んで、これら両斜面部の前側にリブを一体形成すると共に、上記屈曲部の角部背面に切欠き構造の溝が形成されたカウルグリルが開示されている。 By the way, in Patent Document 1, an upper slope part inclined in a low shape before and after a front height and a lower slope part inclined in a front and rear high shape are made into a “<” shape cross section in a vehicle side view, and Ribs are formed integrally on the front side of both slopes, including the corners of the "<"-shaped bent parts of both slopes, and a groove with a notch structure is formed on the back of the corners of the bends. A cowl grill is disclosed.

しかしながら、該特許文献１に開示された従来構造においては、上側斜面部と下側斜面部とのそれぞれの前側にリブが一体形成されているので、カウルグリルの強度が過大になると共に、上記屈曲部の角部にもリブが存在するので、カウルグリルの変形時に当該部位のリブが潰れ残る懸念があり、衝突物の衝突時における緩衝性能の観点で改善の余地があった。 However, in the conventional structure disclosed in Patent Document 1, since the ribs are integrally formed on the front sides of the upper slope portion and the lower slope portion, the strength of the cowl grill becomes excessive, and the bending Since the ribs are also present at the corners of the part, there is a concern that the ribs in the part may remain crushed when the cowl grill is deformed, and there is room for improvement in terms of shock absorbing performance when the collision object collides.

また、特許文献２には、オープンカウル構造のカウルボックス上部を上側カウルグリルで覆い、カウルボックス前部を前側カウルグリルで覆い、さらに、前側カウルグリルの前部には熱害防止用の遮熱板を設けたものが開示されている。 Patent Document 2 discloses that an upper cowl box having an open cowl structure is covered with an upper cowl grille, a front cowl box front part is covered with a front cowl grille, and a heat shield for preventing thermal damage is provided at the front part of the front cowl grille. What provided the board is disclosed.

しかしながら、該特許文献２に開示された従来構造においては、上側カウルグリル、前側カウルグリルに加えて、遮熱板が必要となり、合計３部品が必要となる。 However, in the conventional structure disclosed in Patent Document 2, in addition to the upper cowl grille and the front cowl grille, a heat shield is required, and a total of three parts are required.

特許文献２に開示された従来構造において、前側カウルグリルを繊維強化プラスチックで形成すると、上述の遮熱板を省略することができるが、この場合には、前側カウルグリルの強度が過大となる。 In the conventional structure disclosed in Patent Document 2, if the front cowl grill is formed of fiber reinforced plastic, the above-described heat shield plate can be omitted, but in this case, the strength of the front cowl grill becomes excessive.

そこで、前側カウルグリルの強度を適切な値とするためには、当該前側カウルグリルの前高後低状に傾斜する前壁部を、同公報［図３］に開示された傾斜よりも更に前傾させて、剛性を低く抑えることが考えられるが、この場合には、カウルグリルの車両前後方向の幅が大きくなり、レイアウト性が低下するだけでなく、前側カウルグリルをカウルパネル（詳しくは、カウルフロントパネル）に取付けるファスナに対する作業スペースが狭小となる難点があった。 Therefore, in order to set the strength of the front cowl grille to an appropriate value, the front wall portion of the front cowl grille that is inclined to the front high and low low is provided further forward than the inclination disclosed in the publication [FIG. 3]. In this case, the width of the cowl grille in the front-rear direction of the vehicle is increased, and not only the layout is deteriorated, but also the front cowl grille is attached to the cowl panel (in detail, There was a problem that the working space for the fasteners attached to the (cowl front panel) was reduced.

特開２０１３−９１４２３号公報JP 2013-91423 A 特許第５４７２２２６号公報Japanese Patent No. 5472226

そこで、この発明は、通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることができる自動車のカウル構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a cowl structure for an automobile capable of ensuring both the support rigidity of the bonnet seal in a normal state and the buffering performance at the time of collision of a collision object.

この発明による自動車のカウル構造は、カウルパネルから上方に延びる縦壁を有し、ボンネットシールを支持するカウルグリルを備えた自動車のカウル構造であって、上記カウルグリルは車両側面視で断面が略Ｓ字状に形成され、該略Ｓ字状の上部と下部との一方が、他方に対して上下方向で脆弱な脆弱部を備え、上記カウルグリルの上部と下部のうち脆弱側としての一方は、少なくとも１つの屈曲部に沿うリブがなく、上部と下部のうち非脆弱側としての他方は、屈曲部に沿うリブが設けられたものである。 An automobile cowl structure according to the present invention is an automobile cowl structure having a vertical wall extending upward from a cowl panel and provided with a cowl grill that supports a bonnet seal. One of the upper part and the lower part of the substantially S-shaped is provided with a fragile part that is fragile in the vertical direction with respect to the other, and one of the upper part and the lower part of the cowl grill as the fragile side is There is no rib along at least one bent portion, and the other of the upper and lower portions as the non-fragile side is provided with a rib along the bent portion .

上記構成によれば、略Ｓ字状の上部と下部とにおいて、脆弱部を上下の何れか一方のみと成したので、カウルグリル全体での過度な脆弱化と過度な剛性向上とを抑制でき、通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることができる。 According to the above configuration, since the weakened portion is only one of the upper and lower portions in the substantially S-shaped upper and lower portions, excessive weakening and excessive rigidity improvement in the entire cowl grill can be suppressed, It is possible to achieve both the support rigidity of the bonnet seal at normal times and the buffer performance at the time of collision of the collision object.

しかも、上記カウルグリルの上部と下部のうち脆弱側としての一方は、少なくとも１つの屈曲部に沿うリブがなく、上部と下部のうち非脆弱側としての他方は、屈曲部に沿うリブが設けられたものであり、このように、非脆弱側の他方には、屈曲部に沿ってリブを設けたので、該リブによりボンネットシールの支持剛性確保を図ることができ、脆弱側の一方には、屈曲部に沿うリブが存在しないので、当該屈曲部の潰れ残りを防止することができる。
つまり、ボンネットシールの支持剛性確保と、屈曲部の潰れ残り防止との両立を図ることができる。 Moreover , one of the upper and lower portions of the cowl grill as the fragile side has no rib along the at least one bent portion, and the other of the upper and lower portions as the non-fragile side has a rib along the bent portion. der thing was is, thus, on the other non-weakened side, is provided with the ribs along the bent portion, by the ribs can be achieved support stiffness ensuring the bonnet seal on one weak side Since there is no rib along the bent portion, it is possible to prevent the remaining bent portion from being crushed.
That is, it is possible to achieve both the support rigidity of the bonnet seal and the prevention of the remaining collapse of the bent portion.

この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの上部と下部のうち脆弱側としての一方には、屈曲部と離間して折れ促進形状を有する柱状部が設けられたものである。 In one embodiment of the present invention, one of the upper and lower portions of the cowl grill as the fragile side is provided with a columnar portion having a folding promoting shape apart from the bent portion.

上記構成によれば、脆弱側としての一方に、屈曲部から離間した折れ促進形状を有する柱状部を設けたので、次の如き効果がある。
すなわち、折れ促進形状の柱状部に折れが発生しない間は、当該柱状部により反力を高めることができるので、ボンネットシールの支持剛性の向上を図ることができる。 According to the above configuration, since the columnar portion having the folding promotion shape separated from the bent portion is provided on one side as the fragile side, the following effects are obtained.
In other words, while the folding-promoting columnar portion is not broken, the reaction force can be increased by the columnar portion, so that the support rigidity of the bonnet seal can be improved.

また、ボンネットへの衝突物の衝突時には、その折れ促進形状により柱状部が折れて、その剛性が一気に低下することで、ボンネットの変形を阻害しないので、ボンネット変形時の剛性低下を図って、緩衝性能の確保を図ることができる。
つまり、通常時におけるボンネットシールの支持剛性向上を、衝突物の衝突時におけるボンネット変形の際の剛性低下との両立を図ることができる。 In addition, when a collision object collides with the bonnet, the columnar portion is bent due to the fold-promoting shape, and its rigidity is lowered at a stretch, so that the deformation of the bonnet is not hindered. The performance can be secured.
That is, it is possible to achieve both improvement of the support rigidity of the bonnet seal at the normal time and reduction of rigidity at the time of bonnet deformation at the time of collision of the collision object.

加えて、歩行者保護に関して、衝突試験では初期のパルス的な高い反力が許容されるので、この許容される反力の間に、折れ促進形状で柱状部を折る点でも整合性がとれて好ましいものである。 In addition, for pedestrian protection, the initial pulse-like high reaction force is allowed in the collision test, so that consistency can be achieved even when the columnar part is folded in a fold-promoting shape between the allowable reaction forces. It is preferable.

この発明の一実施態様においては、上記カウルグリルの上部には、上記脆弱部として上辺と中間辺との成す角が鋭角に設定された屈曲部が形成され、上記カウルグリルの下部には、上記中間辺の下部において上記カウルパネルに取付ける作業スペースとして上下寸法および奥行き寸法をもった取付けスペースが形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, a bent portion having an acute angle formed between an upper side and an intermediate side is formed as the fragile portion in the upper portion of the cowl grill, and the lower portion of the cowl grill has the above-mentioned An attachment space having a vertical dimension and a depth dimension is formed as a work space to be attached to the cowl panel at the lower part of the intermediate side.

上記構成によれば、カウルグリル上部の鋭角に設定された屈曲部により、該カウルグリルの脆弱化を確保することができ、またカウルグリル下部の取付けスペースにより、ファスナなどの取付け部材を用いてカウルグリルをカウルパネルに取付ける際の作業スペースを確保することができる。 According to the above configuration, the bending portion set at an acute angle at the upper part of the cowl grille can ensure weakening of the cowl grille, and the cowl grille can be secured by using a fastening member such as a fastener depending on the mounting space at the lower part of the cowl grille. A work space can be secured when the grill is attached to the cowl panel.

この発明によれば、通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることができる効果がある。 According to the present invention, there is an effect that it is possible to achieve both the support rigidity of the bonnet seal at the normal time and the buffer performance at the time of collision of the collision object.

本発明のカウル構造を備えた自動車の前部の斜視図The perspective view of the front part of the motor vehicle provided with the cowl structure of this invention 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a sectional view taken along line AA in FIG. 図２のボンネット前部の拡大側面図2 is an enlarged side view of the front part of the bonnet of FIG. 図２のカウルグリル部の拡大側面図FIG. 2 is an enlarged side view of the cowl grille of FIG. 衝突物の衝突初期における変形状態を示す概略側面図Schematic side view showing the deformation state of the colliding object at the beginning of the collision 柱状部の折れ変形状態を示す概略側面図Schematic side view showing the bending deformation state of the columnar part 衝突物の衝突終期における変形状態を示す概略側面図Schematic side view showing the deformation state of the collision object at the end of the collision

通常時におけるボンネットシールの支持剛性確保と、衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図り、さらに屈曲部の潰れ残りを防止するという目的を、カウルパネルから上方に延びる縦壁を有し、ボンネットシールを支持するカウルグリルを備えた自動車のカウル構造であって、上記カウルグリルは車両側面視で断面が略Ｓ字状に形成され、該略Ｓ字状の上部と下部との一方が、他方に対して上下方向で脆弱な脆弱部を備え、上記カウルグリルの上部と下部のうち脆弱側としての一方は、少なくとも１つの屈曲部に沿うリブがなく、上部と下部のうち非脆弱側としての他方は、屈曲部に沿うリブが設けられるという構成にて実現した。 And securing the support rigidity of the bonnet seal during normal, Ri figure compatibility between ensuring of the buffer performance at the colliding object collides, the objective of further prevent not crushed bent portion, a vertical wall extending from the cowl panel upward And a cowl structure of an automobile having a cowl grill that supports a bonnet seal, wherein the cowl grill has a substantially S-shaped cross section when viewed from the side of the vehicle. One is provided with a fragile portion that is fragile in the vertical direction with respect to the other, and one of the upper and lower portions of the cowl grill as the fragile side has no rib along at least one bent portion, and the upper and lower portions are not other as vulnerable side was achieved by construction of ribs along the bent portion Ru provided.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のカウル構造を示し、図１は当該カウル構造を備えた自動車の前部の斜視図である。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
The drawing shows a cowl structure of an automobile, and FIG. 1 is a perspective view of a front portion of the automobile equipped with the cowl structure.

図１において、エンジンルーム１（図２参照）の上方を開閉可能に覆うボンネット１０を設けている。
上述のエンジンルーム１の前方はフロントバンパフェイス２で覆われており、エンジンルーム１の左右両側方は左右のフロントフェンダ３，３で覆われている。 In FIG. 1, the bonnet 10 which covers the upper direction of the engine room 1 (refer FIG. 2) so that opening and closing is possible is provided.
The front of the engine room 1 is covered with a front bumper face 2, and the left and right sides of the engine room 1 are covered with left and right front fenders 3 and 3.

上述のボンネット１０の後方には、エンジンルーム１と車室１１（図２参照）とを車両の前後方向に仕切るダッシュロアパネル１２（図２参照）上部のカウル部４から斜め後方かつ上方に延びるようにフロントウインド部材としてのフロントウインドガラス５が設けられており、このフロントウインドガラス５の左右両端部はフロントピラー６，６で支持されており、フロントウインドガラス５の上端部は、ルーフパネル７の前端部下面に接着固定されて車幅方向に延びるフロントヘッダで支持されている。
なお、図１において、８はサイドウインドガラス８ａを備えたフロントドア、９は前輪である。 Behind the bonnet 10 described above, the engine room 1 and the vehicle compartment 11 (see FIG. 2) extend obliquely rearward and upward from a cowl portion 4 on the upper part of the dash lower panel 12 (see FIG. 2) that partitions the vehicle in the front-rear direction. A front window glass 5 as a front window member is provided on the left and right ends of the front window glass 5 and supported by front pillars 6 and 6. The upper end of the front window glass 5 is attached to the roof panel 7. It is supported by a front header that is bonded and fixed to the lower surface of the front end portion and extends in the vehicle width direction.
In FIG. 1, 8 is a front door provided with a side window glass 8a, and 9 is a front wheel.

図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図であって、同図に示すように、エンジンルーム１と車室１１とを車両前後方向に仕切るダッシュロアパネル１２（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル１２の上部には、ダッシュアッパパネル１３を接合固定すると共に、該ダッシュアッパパネル１３の下部前端から車両前方に延びるようにカウルフロントパネル１４を接合固定し、さらに、該カウルフロントパネル１４の前下部にカウルフロントレインフォースメント１５を接合固定することで、オープンカウル構造の上記カウル部４を形成している。
上述のカウルフロントパネル１４とカウルフロントレインフォースメント１５との間には、車幅方向に延びる閉断面１６が形成されており、これによりカウル剛性の向上を図っている。
また、図２に示すように、上述のカウル部４の上方には後側カウルグリル３１を設ける一方、カウル部４の前方には前側カウルグリル３２を設けている。 FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG. 1, and as shown in FIG. 2, a dash lower panel 12 (dash panel) that partitions the engine room 1 and the vehicle compartment 11 in the vehicle front-rear direction is provided. A dash upper panel 13 is joined and fixed to the upper part of the dash lower panel 12, and a cowl front panel 14 is joined and fixed so as to extend from the lower front end of the dash upper panel 13 to the front of the vehicle. The cowl front reinforcement 15 is joined and fixed to the front lower part to form the cowl portion 4 having an open cowl structure.
A closed section 16 extending in the vehicle width direction is formed between the above-described cowl front panel 14 and the cowl front reinforcement 15, thereby improving the cowl rigidity.
As shown in FIG. 2, a rear cowl grill 31 is provided above the cowl portion 4, and a front cowl grill 32 is provided in front of the cowl portion 4.

図２に示すように、上述のボンネット１０は、例えば、鉄板製のボンネットアウタパネル１７と、アルミニウムまたはアルミ合金製のボンネットインナパネル１８とを有しており、該ボンネット１０の後部が左右一対のボンネットヒンジ（図示せず）を介して車体（具体的には、カウルサイドパネル）に軸支されている。
上述のボンネットアウタパネル１７とボンネットインナパネル１８とは、その前辺部、左右の側辺部、後辺部がそれぞれヘミング加工されたヘミング加工部により一体化されている。 As shown in FIG. 2, the above-described bonnet 10 includes, for example, an iron plate bonnet outer panel 17 and an aluminum or aluminum alloy bonnet inner panel 18, and the rear part of the bonnet 10 has a pair of left and right bonnets. It is pivotally supported by a vehicle body (specifically, a cowl side panel) via a hinge (not shown).
The bonnet outer panel 17 and the bonnet inner panel 18 are integrated by a hemming portion where the front side portion, the left and right side portions, and the rear side portion are hemmed.

図３は図２のボンネット前部の拡大側面図で、図２，図３に示すように、ボンネットインナパネル１８の前部車幅方向中央の上面には、ストライカレインフォースメント１９を取付けており、このストライカレインフォースメント１９およびボンネットインナパネル１８を、ストライカベースプレート２０とストライカ２１とで挟持するように該ストライカ２１を取付けている。
このストライカ２１は、ボンネットインナパネル１８の前部車幅方向中央の下面から下方に突出するように設けられており、該ストライカ２１は車体側のラッチと係合可能に構成されている。 3 is an enlarged side view of the front part of the bonnet of FIG. 2. As shown in FIGS. 2 and 3, a striker reinforcement 19 is attached to the upper surface of the bonnet inner panel 18 in the front vehicle width direction. The striker 21 is attached so that the striker reinforcement 19 and the bonnet inner panel 18 are sandwiched between the striker base plate 20 and the striker 21.
The striker 21 is provided so as to protrude downward from the lower surface of the center of the bonnet inner panel 18 in the front vehicle width direction, and the striker 21 is configured to be engageable with a latch on the vehicle body side.

図２，図３に示すように、上述のボンネットインナパネル１８の前部車幅方向中央の上面には、上述のストライカレインフォースメント１９から上方に離間するように補強部材としてのボンネットスティフナ２２を架設している。 As shown in FIGS. 2 and 3, a bonnet stiffener 22 as a reinforcing member is provided on the upper surface of the bonnet inner panel 18 at the center in the front vehicle width direction so as to be spaced upward from the striker reinforcement 19 described above. It is erected.

図２に示すように、上述のボンネットインナパネル１８は凹凸形状に形成されており、凸部の頂面と、ボンネットアウタパネル１７下面とは、接着剤２３で接着固定されている。
また、上述のボンネットスティフナ２２のボンネットアウタパネル１７下面に近接するスティフナ頂面と、該ボンネットアウタパネル１７下面とは図示しない接着剤で接着固定されている。 As shown in FIG. 2, the above-described bonnet inner panel 18 is formed in a concavo-convex shape, and the top surface of the convex portion and the bottom surface of the bonnet outer panel 17 are bonded and fixed with an adhesive 23.
Further, the top surface of the stiffener adjacent to the lower surface of the bonnet outer panel 17 of the bonnet stiffener 22 and the lower surface of the bonnet outer panel 17 are bonded and fixed with an adhesive (not shown).

図４は図２のカウルグリル部の拡大側面図であって、図２，図４に示すように、この実施例のカウルグリルは、カウル部４の空間部４Ａの上方を覆う後側カウルグリル３１と、カウル部４の空間部４Ａの前方を覆う前側カウルグリル３２とを備えている。
ここで、上述の後側カウルグリル３１はポリプロピレン（いわゆるＰＰ）で成形される一方、前側カウルグリル３２は耐熱性および剛性に優れる繊維強化プラスチック（いわゆるＦＲＰ）で成形されている。 FIG. 4 is an enlarged side view of the cowl grille portion of FIG. 2. As shown in FIGS. 2 and 4, the cowl grille of this embodiment is a rear cowl grille covering the space 4A of the cowl portion 4 above. 31 and a front cowl grill 32 that covers the front of the space portion 4A of the cowl portion 4.
Here, the above-mentioned rear cowl grill 31 is formed of polypropylene (so-called PP), while the front cowl grille 32 is formed of fiber-reinforced plastic (so-called FRP) excellent in heat resistance and rigidity.

繊維強化プラスチックとしては、ガラス繊維強化プラスチック、炭素繊維強化プラスチック、ボロン繊維強化プラスチック、アラミド繊維強化プラスチックまたは金属や植物性の繊維を用いた繊維強化プラスチックなどを用いることができる。 As the fiber reinforced plastic, glass fiber reinforced plastic, carbon fiber reinforced plastic, boron fiber reinforced plastic, aramid fiber reinforced plastic, or fiber reinforced plastic using metal or vegetable fiber can be used.

図４に示すように、上述の後側カウルグリル３１の前端部には、水平かつ車幅方向に延びるシール取付け部３１ａが一体形成されており、このシール取付け部３１ａの上面には、ボンネット１０とカウルグリルとの間、詳しくは、ボンネットインナパネル１８と後側カウルグリル３１との間をシールするボンネットシール３３が取付けられている。このボンネットシール３３はゴム製で中空構造に形成されている。 As shown in FIG. 4, a seal attachment portion 31a extending horizontally and in the vehicle width direction is integrally formed at the front end portion of the rear cowl grill 31, and the bonnet 10 is formed on the upper surface of the seal attachment portion 31a. More specifically, a bonnet seal 33 that seals between the hood inner panel 18 and the rear cowl grill 31 is attached between the hood and the cowl grill. The bonnet seal 33 is made of rubber and has a hollow structure.

一方で、図４に示すように、上述のカウルフロントパネル１４の前端部１４ａと、カウルフロントレインフォースメント１５の上端部１５ａとは、上下に重ね合わせてスポット溶接手段等により接合固定されていて、接合部２４が形成されている。
上述の前側カウルグリル３２は、カウルパネルとしての上記接合部２４から上方に延びる縦壁３２Ａを有し、筒状取付け部３４および後側カウルグリル３１のシール取付け部３１ａを介してボンネットシール３３を支持するカウルグリルである。 On the other hand, as shown in FIG. 4, the front end portion 14a of the above-described cowl front panel 14 and the upper end portion 15a of the cowl front reinforcement 15 are joined and fixed by spot welding means or the like while being superposed vertically. The junction 24 is formed.
The front cowl grill 32 described above has a vertical wall 32A extending upward from the joint 24 as a cowl panel, and the bonnet seal 33 is provided via the cylindrical mounting portion 34 and the seal mounting portion 31a of the rear cowl grill 31. A cowl grill to support.

図４に示すように、上述の前側カウルグリル３２は、車両側面視でその断面が略Ｓ字状に形成されている。
すなわち、前側カウルグリル３２は、上側に位置して車両前後方向に略水平に延びる取付け座３２Ｂと、この取付け座３２Ｂ前端の屈曲部ｂ１から斜め前方下方に延びる前低後高状の上辺部３２Ｃと、この上片部３２Ｃ下端の屈曲部ｂ２から下方に延びる上下寸法が短い前辺部３２Ｄと、この前辺部３２Ｄ下端の屈曲部ｂ３から斜め後方下方に延びる前高後低状の中間辺部３２Ｅと、この中間辺部３２Ｅ後端の屈曲部ｂ４から下方に延びる後辺部３２Ｆと、この後辺部３２Ｆ下端の屈曲部ｂ５から車両前方に略水平に延びる横辺部３２Ｇと、この横辺部３２Ｇ前端の屈曲部ｂ６から下方に延びる縦辺部３２Ｈと、この縦辺部３２Ｈ下端の屈曲部ｂ７から車両前方に略水平に延びる下辺部３２Ｉと、上述の屈曲部ｂ５から斜め後方下方に延びるガイド片３２Ｊと、上述の取付け座３２Ｂの前後方向中間で、シール取付け部３１ａの前端から前方に離間する位置において上方に立設する立設片３２Ｋと、を繊維強化プラスチックで一体形成して、車両側面視で断面が略Ｓ字状になるよう構成されたものである。 As shown in FIG. 4, the front cowl grill 32 described above has a substantially S-shaped cross section when viewed from the side of the vehicle.
That is, the front cowl grille 32 is positioned on the upper side and extends substantially horizontally in the vehicle front-rear direction, and the front side low rear height upper side part 32C extending obliquely forward and downward from the bent portion b1 of the front end of the mounting seat 32B. And a front side portion 32D having a short vertical dimension extending downward from the bent portion b2 at the lower end of the upper piece portion 32C, and an intermediate side having a front high rear low shape extending obliquely rearward and downward from the bent portion b3 at the lower end of the front side portion 32D. Part 32E, a rear side part 32F extending downward from the bent part b4 at the rear end of the intermediate side part 32E, a lateral side part 32G extending substantially horizontally from the bent part b5 at the lower end of the rear side part 32F, A vertical side portion 32H extending downward from the bent portion b6 at the front end of the horizontal side portion 32G, a lower side portion 32I extending substantially horizontally forward from the bent portion b7 at the lower end of the vertical side portion 32H, and obliquely rearward from the above-described bent portion b5 Extending downward An id piece 32J and an upright piece 32K that stands up at a position spaced forward from the front end of the seal mounting portion 31a in the middle in the front-rear direction of the mounting seat 32B. The cross section is configured to be substantially S-shaped when viewed from the side of the vehicle.

ここで、上述の筒状取付け部３４は、取付け座３２Ｂの上面複数箇所に一体形成されており、後側カウルグリル３１のシール取付け部３１ａは、ビス３５などの取付け部材を用いて、筒状取付け部３４に取付けられている。
また、上述のボンネットシール３３は、ビス３５とオフセットするように後側カウルグリル３１のシール取付け部３１ａに固定されている。
さらに、上述の上側に位置する立設片３２Ｋは雨水などがエンジンルーム１内に浸入するのを防止するための浸入防止片であり、下側に位置する上述のガイド片３２Ｊは雨水などをエンジンルーム１から遠ざかる斜め後方下方に導く案内片である。 Here, the above-described cylindrical mounting portion 34 is integrally formed at a plurality of locations on the upper surface of the mounting seat 32B, and the seal mounting portion 31a of the rear cowl grill 31 is cylindrical using a mounting member such as a screw 35. It is attached to the attachment portion 34.
The bonnet seal 33 is fixed to the seal mounting portion 31a of the rear cowl grill 31 so as to be offset from the screw 35.
Further, the above-mentioned standing piece 32K located on the upper side is an intrusion prevention piece for preventing rainwater and the like from entering the engine room 1, and the above-mentioned guide piece 32J located on the lower side is used for preventing rainwater and the like from entering the engine. It is a guide piece that guides diagonally backward and downward away from the room 1.

上述の前側カウルグリル３２は、図４に示す略Ｓ字断面を有して車幅方向に延びるものであって、その下辺部３２Ｉの複数箇所は、ファスナ３６を用いて、カウルパネルとしての上記接合部２４上面に取付けられている。 The above-described front cowl grille 32 has a substantially S-shaped cross section shown in FIG. 4 and extends in the vehicle width direction, and a plurality of lower side portions 32I are used as a cowl panel by using fasteners 36. It is attached to the upper surface of the joint 24.

しかも、図４に示す前側カウルグリル３２における略Ｓ字状の上部（図４のＢ−Ｂ線より上側の部分）と下部（図４のＢ−Ｂ線より下側の部分）との一方（この実施例では上部）が、他方（この実施例では下部）に対して上下方向で脆弱な脆弱部３２Ｌを備えている。 Moreover, in the front cowl grille 32 shown in FIG. 4, one of the substantially S-shaped upper part (the part above the line BB in FIG. 4) and the lower part (the part below the line BB in FIG. 4) ( The upper portion in this embodiment has a weak portion 32L that is weak in the vertical direction with respect to the other (lower portion in this embodiment).

繊維強化プラスチックで形成された前側カウルグリル３２の略Ｓ字状の上部と下部とにおいて、上記脆弱部３２Ｌを上下の何れか一方（この実施例では上部）のみと成すことで、前側カウルグリル３２全体での過度な脆弱化と過度な剛性向上とを抑制して、通常時のボンネットシール３３の支持剛性確保と、ボンネット１０への衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図るように構成している。 The front cowl grill 32 is formed by forming the fragile portion 32L only on one of the upper and lower sides (upper portion in this embodiment) in the substantially S-shaped upper and lower portions of the front cowl grill 32 formed of fiber reinforced plastic. By suppressing excessive weakening and excessive rigidity improvement as a whole, it is possible to achieve both the support rigidity of the bonnet seal 33 in the normal state and the buffer performance at the time of collision of the collision object with the bonnet 10. It is configured.

前側のカウルグリル３２において上部を脆弱側とし、下部を非脆弱側とする具体的構造として、次のように構成している。
すなわち、脆弱側としての上部においては、各屈曲部ｂ１，ｂ２，ｂ３に沿ってリブを設けることなく、非脆弱側としての下部においては、各屈曲部ｂ４，ｂ５，ｂ６，ｂ７に沿ってリブ３７を設けている。 In the front cowl grill 32, a specific structure in which the upper part is the fragile side and the lower part is the non-fragile side is configured as follows.
That is, ribs are not provided along the bent portions b1, b2, b3 in the upper portion as the fragile side, and ribs are provided along the bent portions b4, b5, b6, b7 in the lower portion as the non-fragile side. 37 is provided.

図４に示すように、該リブ３７は、前側カウルグリル３２の中間辺部３２Ｅ下面と、後辺部３２Ｆ前面と、横辺部３２Ｇ上面と、縦辺部３２Ｈ前面と、下辺部３２Ｉ上面とにおいて、上述の各屈曲部ｂ４〜ｂ７を含んで、これら各辺部３２Ｅ，３２Ｆ，３２Ｇ，３２Ｈ，３２Ｉから一体に突出形成されたものである。
上述の非脆弱側としての下部に屈曲部ｂ４〜ｂ７に沿うリブ３７を設けることで、該リブ３７によりボンネットシール３３の支持剛性確保を図り、一方で、脆弱側としての上部には、屈曲部ｂ１，ｂ２，ｂ３に沿うリブを非形成とすることで、当該屈曲部ｂ１〜ｂ３の潰れ残りを防止するように構成したものである。 As shown in FIG. 4, the rib 37 includes a lower surface of the intermediate side 32E of the front cowl grille 32, a front surface of the rear side 32F, an upper surface of the horizontal side 32G, a front surface of the vertical side 32H, and an upper surface of the lower side 32I. In FIG. 4, the bent portions b4 to b7 are included and protruded integrally from the side portions 32E, 32F, 32G, 32H, and 32I.
By providing the rib 37 along the bent portions b4 to b7 at the lower portion as the non-fragile side, the rib 37 can secure the support rigidity of the bonnet seal 33, while the bent portion has an upper portion at the upper portion as the fragile side. By not forming the ribs along b1, b2, and b3, the bent portions b1 to b3 are prevented from remaining uncrushed.

つまり、ボンネットシール３３の支持剛性確保と、屈曲部（特に、屈曲部ｂ２，ｂ３）の潰れ残り防止との両立を図るように構成したものである。
上述のリブ３７は車幅方向に等間隔または不等間隔（つまり任意間隔）を隔てて複数設けられている。 That is, it is configured to achieve both of supporting rigidity of the bonnet seal 33 and prevention of remaining crushing of the bent portions (particularly, the bent portions b2 and b3).
A plurality of the ribs 37 described above are provided at equal intervals or unequal intervals (that is, arbitrary intervals) in the vehicle width direction.

さらに、上述の前側カウルグリル３２において上部と下部とのうちの脆弱側としての上部には、上辺部３２Ｃと中間辺部３２Ｅとを上下方向に円弧状に連結し、かつ屈曲部ｂ２，ｂ３と離間する柱状部３８が一体形成されると共に、該柱状部３８の上下方向中間部にはノッチ３９が形成されており、このノッチ３９により上記柱状部３８を折れ促進形状と成している。
そして、上述の折れ促進形状を有する柱状部３８に折れが発生しない間は、当該柱状部３８で反力を高めて、ボンネットシール３３の支持剛性の向上を図るように構成している。 Further, in the above-described front cowl grill 32, an upper side portion 32C and an intermediate side portion 32E are connected in an arc shape in the vertical direction to the upper portion as the weak side of the upper portion and the lower portion, and the bent portions b2, b3, The spaced apart columnar portions 38 are integrally formed, and a notch 39 is formed at an intermediate portion in the vertical direction of the columnar portion 38, and the columnar portion 38 is formed into a folding promoting shape by the notch 39.
And while the columnar part 38 which has the above-mentioned folding promotion shape does not generate | occur | produce, it is comprised so that the reaction force may be raised by the said columnar part 38 and the support rigidity of the bonnet seal 33 may be aimed at.

また、ボンネット１０への衝突物の衝突時には、その折れ促進形状により柱状部３８が折れて、その剛性が一気に低下することで、ボンネット１０の変形を阻害することなく、該ボンネット１０の変形時の剛性低下を図って、緩衝性能の確保を図るように構成している。
つまり、通常時におけるボンネットシール３３の支持剛性向上と、衝突物の衝突時におけるボンネット変形の際の剛性低下との両立を図るように構成している。 Further, when the colliding object collides with the bonnet 10, the columnar portion 38 is bent by the folding promotion shape, and its rigidity is reduced at a stretch, so that the deformation of the bonnet 10 is not hindered. It is configured to ensure the shock absorbing performance by reducing the rigidity.
That is, it is configured so as to achieve both improvement of the support rigidity of the bonnet seal 33 at the normal time and reduction of rigidity at the time of bonnet deformation at the time of collision of the collision object.

加えて、歩行者保護に関して、衝突試験では初期のパルス的な高い反力が許容されるので、この許容される反力の間に、折れ促進形状で柱状部３８を折る点でも整合性がとれるものである。 In addition, with regard to pedestrian protection, the initial pulse-like high reaction force is allowed in the collision test, so that consistency can be achieved even when the columnar portion 38 is folded in a fold-promoting shape between the allowable reaction forces. Is.

ここで、上述の柱状部３８を屈曲部ｂ２，ｂ３から離間させることで、当該屈曲部ｂ２，ｂ３および柱状部３８に潰れ残りが生ずるのを防止すべく構成している。仮に、柱状部が屈曲部と離間していない場合には、衝突物の衝突時において前側カウルグリル３２の上部が変形する際、屈曲部および柱状部の潰れ残りにより、当該潰れ残り部がつかえ部として作用し、前側カウルグリル３２上部の円滑なクラッシュが阻害される。
上述の柱状部３８もリブ３７と同様に、車幅方向に等間隔または不等間隔（つまり任意間隔）を隔てて複数設けられている。 Here, the above-described columnar portion 38 is configured to be separated from the bent portions b2 and b3, thereby preventing the collapsed portions from being generated in the bent portions b2 and b3 and the columnar portion 38. If the columnar part is not separated from the bent part, when the upper part of the front cowl grill 32 is deformed at the time of collision of the colliding object, the remaining crushing part is held by the remaining part of the bent part and the columnar part. And the smooth crash of the upper part of the front cowl grill 32 is hindered.
Similarly to the ribs 37, a plurality of the columnar portions 38 are also provided at equal intervals or unequal intervals (that is, arbitrary intervals) in the vehicle width direction.

図４に示すように、この実施例では、柱状部３８の下端と、リブ３７の上側前端３７ａとが上下方向に一致または上下方向にオーバラップするように形成されている。これにより、ボンネットシール３３に付勢される荷重を、柱状部３８からリブ３７およびその下方に伝達しやすい構造と成している。 As shown in FIG. 4, in this embodiment, the lower end of the columnar portion 38 and the upper front end 37a of the rib 37 are formed so as to coincide with each other in the vertical direction or overlap in the vertical direction. Thus, a structure in which a load biased by the bonnet seal 33 is easily transmitted from the columnar portion 38 to the rib 37 and the lower part thereof is formed.

また、図４に示すように、本来ならば上辺部２Ｃの下方への延長線と、中間辺部３２Ｅの前方への延長線とが交わる角部βが形成されるが、この実施例では、該角部βを設けることなく、屈曲部ｂ２，ｂ３を前辺部３２Ｄで上下方向に連結し、上記角部βをなくすことで、潰れ残しの発生を防止して、クラッシュ性の向上を図るように構成している。
また、中間辺部３２Ｅにおけるリブ３７の上側前端３７ａと屈曲部ｂ３との間には、リブを一切設けておらず両者３７、ｂ３を離間させており、これにより前側カウルグリル３２上部の脆弱化を確保している。 Further, as shown in FIG. 4, a corner portion β where an extension line downward of the upper side portion 2C and an extension line forward of the intermediate side portion 32E are originally formed is formed. Without providing the corner portion β, the bent portions b2 and b3 are connected in the vertical direction at the front side portion 32D, and the corner portion β is eliminated, thereby preventing the occurrence of crushing and improving the crash performance. It is configured as follows.
Further, no rib is provided between the upper front end 37a of the rib 37 and the bent part b3 in the intermediate side part 32E, and both the parts 37 and b3 are separated, thereby weakening the upper part of the front cowl grill 32. Is secured.

図４に示すように、前側カウルグリル３２の上部には、取付け座３２Ｂ、上辺部３２Ｃ、前辺部３２Ｄ、中間辺部３２Ｅで前方側が囲繞されると共に、車両後方側が開放されたクラッシュスペース４０が形成されており、前側カウルグリル３２の下部には、中間辺部３２Ｅ、後辺部３２Ｆ、横辺部３２Ｇ、縦辺部３２Ｈ、下辺部３２Ｉで後方側が囲繞されると共に、車両前方側が開放された取付けスペース４１が形成されている。 As shown in FIG. 4, a crash space 40 is provided at the top of the front cowl grill 32 with a mounting seat 32 B, an upper side portion 32 C, a front side portion 32 D, and an intermediate side portion 32 E. The lower side of the front cowl grill 32 is surrounded by a middle side 32E, a rear side 32F, a horizontal side 32G, a vertical side 32H, and a lower side 32I, and the front side of the vehicle is open. A mounting space 41 is formed.

さらに、同図に示すように、前側カウルグリル３２の上部には、上辺部３２Ｃと中間辺部３２Ｅとの成す角（α１＋α２）が鋭角（この実施例では、７０°〜７５°）に設定された屈曲部ｂ２，ｂ３が形成される一方で、前側カウルグリル３２の下部には、上述の中間辺部３２Ｅの下部において、上記カウルパネルに取付ける作業スペースとして、上述のクラッシュスペース４０よりも上下寸法および奥行き寸法ともに大となる取付けスペース４１が形成されている。 Further, as shown in the figure, an angle (α1 + α2) formed by the upper side portion 32C and the intermediate side portion 32E is set to an acute angle (70 ° to 75 ° in this embodiment) at the upper portion of the front cowl grill 32. While the bent portions b2 and b3 are formed, the lower portion of the front cowl grill 32 has a vertical dimension larger than that of the crash space 40 as a work space to be attached to the cowl panel at the lower portion of the intermediate side portion 32E. And the attachment space 41 which becomes large in both depth dimensions is formed.

上述の前側カウルグリル３２上部の鋭角に設定された屈曲部ｂ２，ｂ３、換言すれば、上辺部３２Ｃと中間辺部３２Ｅの開角（α１＋α２＝鋭角）により、該前側カウルグリル３２の脆弱化を確保すると共に、前側カウルグリル３２下部の相対的に広い取付けスペース４１により、ファスナ３６などの取付け部材を作業者が指で下方に押圧することで、前側カウルグリル３２の下辺部３２Ｉを接合部２４に取付ける際、取付けスペース４１に作業者の指が充分に入るよう、その作業スペースを確保すべく構成している。 The bent portions b2 and b3 set at an acute angle above the front cowl grill 32, in other words, the opening angle of the upper side portion 32C and the intermediate side portion 32E (α1 + α2 = acute angle) reduces the weakness of the front cowl grill 32. In addition, the operator presses the attachment member such as the fastener 36 downward with a finger by the relatively wide attachment space 41 below the front cowl grill 32, so that the lower side portion 32I of the front cowl grill 32 is joined to the joint 24. When attaching to the mounting space 41, it is configured to secure the working space so that the operator's fingers sufficiently enter the mounting space 41.

図４に示すように、前側カウルグリル３２の上部は下部に対して脆弱に形成されており、上述の中間辺部３２Ｅは仮想水平ラインＨＯＲに対し、上辺部３２Ｃの傾斜角α１よりもさらに鋭角（α２＝θ）（但し、α２＜α１）に形成されている。つまり、上述の中間辺部３２Ｅの仮想水平ラインＨＯＲに対する角度α２を水平に近い角度（この実施例ではα２＝１３°〜１５°）に設定している。 As shown in FIG. 4, the upper part of the front cowl grille 32 is formed to be fragile with respect to the lower part, and the above-mentioned intermediate side part 32E is more acute with respect to the virtual horizontal line HOR than the inclination angle α1 of the upper side part 32C. (Α2 = θ) (where α2 <α1). That is, the angle α2 of the intermediate side portion 32E with respect to the virtual horizontal line HOR is set to an angle close to horizontal (α2 = 13 ° to 15 ° in this embodiment).

上述の前側カウルグリル３２上部の中間辺部３２Ｅの過半部はリブ３７で補強されているが、当該中間辺部３２Ｅの上記角度α２が水平に近いので、ボンネット１０上方からの荷重に対して、該中間辺部３２Ｅがある程度変形可能とされており、また上辺部３２Ｃが前低後高状に傾斜しているのに対して、中間辺部３２Ｅはその反対の前高後低状に傾斜しており、これにより、上辺部３２Ｃをその下端よりもさらに下方へ変形させるように構成している。 The majority of the intermediate side portion 32E above the front cowl grill 32 is reinforced by the rib 37. However, since the angle α2 of the intermediate side portion 32E is nearly horizontal, the load from above the bonnet 10 is The intermediate side portion 32E can be deformed to some extent, and the upper side portion 32C is inclined in a front-rear, rear-high state, whereas the intermediate side portion 32E is inclined in the opposite front-high-rear low state. Thus, the upper side portion 32C is configured to be deformed further downward than its lower end.

また、上述の中間辺部３２Ｅの角度α２を水平に近づけることで、ボンネット１０への衝突物の衝突時に、該中間辺部３２Ｅを折りやすくする一方で、後辺部３２Ｆの高さを充分確保して、取付けスペース４１の拡大を図るように構成している。 In addition, by making the angle α2 of the intermediate side 32E close to horizontal, the intermediate side 32E can be easily folded when a collision object collides with the bonnet 10, while the height of the rear side 32F is sufficiently secured. Thus, the mounting space 41 is configured to be enlarged.

図５は衝突物の衝突初期における変形状態を示す概略側面図、図６は柱状部の折れ変形状態を示す概略側面図、図７は衝突物の衝突終期における変形状態を示す概略側面図である。 FIG. 5 is a schematic side view showing the deformation state of the collision object in the initial stage of collision, FIG. 6 is a schematic side view showing the deformation state of the columnar part, and FIG. 7 is a schematic side view showing the deformation state of the collision object at the end of the collision. .

上記構成のカウル構造を備えたボンネット１０に衝突物としての衝突実験用のインパクタ５０が衝突すると、図２に示すノーマル状態から図５に示すように、まず、ボンネットアウタパネル１７およびボンネットインナパネル１８が下方に窪んで衝突エネルギを吸収すると共に、前側カウルグリル３２の脆弱部３２Ｌが下方に変形する。 When a collision experiment impactor 50 as a collision object collides with the bonnet 10 having the cowl structure having the above-described configuration, first, the bonnet outer panel 17 and the bonnet inner panel 18 are moved from the normal state shown in FIG. While being depressed downward to absorb the collision energy, the fragile portion 32L of the front cowl grill 32 is deformed downward.

次に、脆弱部３２Ｌの下方へのさらなる変形により、促進形状の柱状部３８がノッチ３９の部分で折れて図６のようになり、柱状部３８の反力（剛性）が一気に低下する。 Next, by the further downward deformation of the fragile portion 32L, the promotion-shaped columnar portion 38 is broken at the notch 39 as shown in FIG. 6, and the reaction force (rigidity) of the columnar portion 38 is rapidly reduced.

次に、柱状部３８の反力が低下することで、ボンネット１０がさらに下方へ変形し、前側カウルグリル３２の上部が図６に示す状態から図７に示すように、座屈変形すると共に、前側カウルグリル３２の下部が前方へ開放した取付けスペース４１を口閉じ変形させるように、中間辺部３２Ｅの前部が下方へ前倒れ変形する。 Next, as the reaction force of the columnar portion 38 is reduced, the bonnet 10 is further deformed downward, and the upper part of the front cowl grill 32 is buckled and deformed from the state shown in FIG. The front part of the intermediate side part 32 E is bent downward and deformed so that the attachment space 41 opened by the lower part of the front cowl grille 32 is closed.

このようにして、図２に示すノーマル状態のボンネット１０が、図５，図６の状態を経て図７に示すように、下方に大きく変形することで、衝突エネルギを確実に吸収する。 In this way, the bonnet 10 in the normal state shown in FIG. 2 is largely deformed downward as shown in FIG. 7 through the states shown in FIGS. 5 and 6, thereby reliably absorbing the collision energy.

このように、上記実施例の自動車のカウル構造は、カウルパネル（カウルフロントパネル１４とカウルフロントレインフォースメント１５との接合部２４参照）から上方に延びる縦壁３２Ａを有し、ボンネットシール３３を支持するカウルグリル（前側カウルグリル３２参照）を備えた自動車のカウル構造であって、上記カウルグリル（前側カウルグリル３２参照）は車両側面視で断面が略Ｓ字状に形成され、該略Ｓ字状の上部と下部との一方（この実施例では上部）が、他方（この実施例では下部）に対して上下方向で脆弱な脆弱部３２Ｌを備えたものである（図４参照）。 Thus, the automobile cowl structure of the above embodiment has the vertical wall 32A extending upward from the cowl panel (see the joint 24 between the cowl front panel 14 and the cowl front reinforcement 15), and the bonnet seal 33 is provided. A cowl structure of an automobile provided with a cowl grill (see front cowl grill 32) for supporting, wherein the cowl grill (see front cowl grill 32) has a substantially S-shaped cross section when viewed from the side of the vehicle. One of the upper part and the lower part of the character shape (upper part in this embodiment) is provided with a weak part 32L that is weak in the vertical direction with respect to the other (lower part in this example) (see FIG. 4).

この構成によれば、略Ｓ字状の上部と下部とにおいて、脆弱部３２Ｌを上下の何れか一方のみ（この実施例では上部のみ）と成したので、カウルグリル（前側カウルグリル３２）全体での過度な脆弱化と過度な剛性向上とを抑制でき、通常時におけるボンネットシール３３の支持剛性確保と、ボンネット１０への衝突物の衝突時における緩衝性能の確保との両立を図ることができる。 According to this configuration, the weakened portion 32L is formed in only one of the upper and lower portions (only the upper portion in this embodiment) in the substantially S-shaped upper portion and lower portion, and therefore the cowl grill (front cowl grill 32) as a whole. Therefore, it is possible to suppress both the weakening of the bonnet seal and the excessive improvement in rigidity, and to ensure both the support rigidity of the bonnet seal 33 in the normal state and the buffer performance when the collision object collides with the bonnet 10.

この発明の一実施形態においては、上記カウルグリル（前側カウルグリル３２参照）の上部と下部のうち脆弱側としての一方（この実施例では上部）は、少なくとも１つの屈曲部ｂ２，ｂ３に沿うリブがなく、上部と下部のうち非脆弱側としての他方（この実施例では下部）は、屈曲部ｂ４〜ｂ７に沿うリブ３７が設けられたものである（図４参照）。 In one embodiment of the present invention, one of the upper part and the lower part of the cowl grill (see the front cowl grill 32) (the upper part in this embodiment) is a rib extending along at least one bent part b2, b3. The other of the upper and lower portions as the non-fragile side (the lower portion in this embodiment) is provided with ribs 37 along the bent portions b4 to b7 (see FIG. 4).

この構成によれば、非脆弱側の他方（下部参照）には、屈曲部ｂ４〜ｂ７に沿ってリブ３７を設けたので、該リブ３７によりボンネットシール３３の支持剛性確保を図ることができ、脆弱側の一方（上部参照）には、屈曲部ｂ２，ｂ３に沿うリブが存在しないので、当該屈曲部の潰れ残りを防止することができる。
つまり、ボンネットシール３３の支持剛性確保と、屈曲部ｂ２，ｂ３の潰れ残り防止との両立を図ることができる。 According to this configuration, since the rib 37 is provided along the bent portions b4 to b7 on the other side (see the lower part) on the non-fragile side, the rib 37 can ensure the support rigidity of the bonnet seal 33, Since there is no rib along the bent parts b2 and b3 on one of the fragile sides (see the upper part), it is possible to prevent crushing of the bent part.
That is, it is possible to achieve both the support rigidity of the bonnet seal 33 and the prevention of the remaining crush of the bent portions b2 and b3.

この発明の一実施形態においては、上記カウルグリル（前側カウルグリル３２参照）の上部と下部のうち脆弱側としての一方（上部参照）には、屈曲部ｂ２，ｂ３と離間して折れ促進形状を有する柱状部３８が設けられたものである（図４参照）。 In one embodiment of the present invention, one of the upper part and the lower part of the cowl grill (see the front cowl grille 32) as the fragile side (see the upper part) is separated from the bent parts b2 and b3 and has a folding promoting shape. The columnar portion 38 is provided (see FIG. 4).

この構成によれば、脆弱側としての一方（上部参照）に、屈曲部ｂ２，ｂ３から離間した折れ促進形状の柱状部３８を設けたので、次の如き効果がある。
すなわち、折れ促進形状の柱状部３８に折れが発生しない間は、当該柱状部３８により反力を高めることができるので、ボンネットシール３３の支持剛性の向上を図ることができる。 According to this configuration, since the columnar portion 38 having a folding promotion shape separated from the bent portions b2 and b3 is provided on one side (see the upper part) as the fragile side, the following effects are obtained.
That is, while the folding-promoting columnar portion 38 is not broken, the columnar portion 38 can increase the reaction force, so that the support rigidity of the bonnet seal 33 can be improved.

また、ボンネット１０への衝突物の衝突時には、その折れ促進形状により柱状部３８が折れて、その剛性が一気に低下することで、ボンネット１０の変形を阻害しないので、ボンネット１０変形時の剛性低下を図って、緩衝性能の確保を図ることができる。
つまり、通常時におけるボンネットシール３３の支持剛性向上と、ボンネット１０への衝突物の衝突時におけるボンネット１０変形の際の剛性低下との両立を図ることができる。 In addition, when the colliding object collides with the bonnet 10, the columnar portion 38 is bent due to the folding promotion shape, and its rigidity is lowered at a stretch, so that the deformation of the bonnet 10 is not hindered. Thus, it is possible to ensure the buffer performance.
That is, it is possible to achieve both improvement in the support rigidity of the bonnet seal 33 in the normal state and reduction in rigidity when the bonnet 10 is deformed when the collision object collides with the bonnet 10.

加えて、歩行者保護に関して、衝突試験では初期のパルス的な高い反力が許容されるので、この許容される反力の間に、折れ促進形状で柱状部３８を折る点でも整合性がとれて好ましいものである。 In addition, with regard to pedestrian protection, the initial pulse-like high reaction force is allowed in the collision test. Therefore, consistency can be obtained even when the columnar portion 38 is folded in a fold-promoting shape between the allowable reaction forces. It is preferable.

この発明の一実施形態においては、上記カウルグリル（前側カウルグリル３２参照）の上部には、上記脆弱部として上辺（上辺部３２Ｃ）と中間辺（中間辺部３２Ｅ）との成す角（α１＋α２）が鋭角に設定された屈曲部ｂ２，ｂ３が形成され、上記カウルグリル（前側カウルグリル３２）の下部には、上記中間辺（中間辺部３２Ｅ）の下部において、上記カウルパネルに取付ける作業スペースとして上下寸法および奥行き寸法をもった取付けスペース４１が形成されたものである（図４参照）。 In one embodiment of the present invention, an angle (α1 + α2) formed by an upper side (upper side portion 32C) and an intermediate side (intermediate side portion 32E) as the fragile portion is formed above the cowl grille (see the front cowl grille 32). Bending portions b2 and b3 having an acute angle are formed, and a work space for attaching to the cowl panel at the lower portion of the intermediate side (intermediate side portion 32E) is provided below the cowl grill (front cowl grill 32). An attachment space 41 having a vertical dimension and a depth dimension is formed (see FIG. 4).

この構成によれば、カウルグリル（前側カウルグリル３２）上部の鋭角に設定された屈曲部ｂ２，ｂ３により、該カウルグリル（前側カウルグリル３２）の脆弱化を確保することができ、またカウルグリル（前側カウルグリル３２）下部の取付けスペース４１により、ファスナ３６などの取付け部材を用いてカウルグリル（前側カウルグリル３２）をカウルパネル（接合部２４参照）に取付ける際の作業スペースを確保することができる。 According to this configuration, it is possible to ensure weakening of the cowl grill (front cowl grill 32) by the bent portions b2 and b3 set at acute angles on the upper part of the cowl grill (front cowl grill 32). The mounting space 41 at the lower part of the (front cowl grille 32) can secure a working space when the cowl grille (front cowl grille 32) is attached to the cowl panel (see the joining portion 24) using a mounting member such as a fastener 36. it can.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のカウルグリルは、実施例の前側カウルグリル３２に対応し、
以下同様に、
脆弱側は前側カウルグリル３２の上部に対応し、
非脆弱部は、前側カウルグリル３２の下部に対応し、
カウルパネルは、カウルフロントパネル１４の前端部１４ａとカウルフロントレインフォースメント１５の上端部１５ａとが接合された接合部２４に対応し、
上辺は、上辺部３２Ｃに対応し、
中間辺は、中間辺部３２Ｅに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The cowl grill of the present invention corresponds to the front cowl grill 32 of the embodiment,
Similarly,
The vulnerable side corresponds to the top of the front cowl grille 32,
The non-fragile part corresponds to the lower part of the front cowl grille 32,
The cowl panel corresponds to a joint portion 24 in which the front end portion 14a of the cowl front panel 14 and the upper end portion 15a of the cowl front reinforcement 15 are joined.
The upper side corresponds to the upper side 32C,
The intermediate side corresponds to the intermediate side 32E,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

例えば、上記実施例においては、前側カウルグリル３２の上部を脆弱側とし、下部を非脆弱側と成したが、この逆の構成、すなわち、前側カウルグリル３２の下部を脆弱側とし、上部を非脆弱側とする構成を採用してもよい。 For example, in the above embodiment, the upper part of the front cowl grill 32 is the weak side and the lower part is the non-fragile side, but the opposite configuration, that is, the lower part of the front cowl grill 32 is the weak side and the upper part is non-fragile. You may employ | adopt the structure made into the weak side.

以上説明したように、本発明は、カウルパネルから上方に延びる縦壁を有し、ボンネットシールを支持するカウルグリルを備えた自動車のカウル構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for a cowl structure of an automobile having a vertical wall extending upward from a cowl panel and including a cowl grill that supports a bonnet seal.

２４…接合部（カウルパネル）
３２…前側カウルグリル（カウルグリル）
３３…ボンネットシール
３２Ａ…縦壁
３２Ｃ…上辺部
３２Ｅ…中間辺部
３２Ｌ…脆弱部
３７…リブ
３８…柱状部
４１…取付けスペース
ｂ１〜ｂ７…屈曲部 24 ... Joint (Cowl panel)
32 ... Front cowl grill (Cowl grill)
33 ... Bonnet seal 32A ... Vertical wall 32C ... Upper side part 32E ... Intermediate side part 32L ... Fragile part 37 ... Rib 38 ... Columnar part 41 ... Installation space b1-b7 ... Bending part

Claims

A cowl structure of an automobile having a vertical wall extending upward from a cowl panel and having a cowl grill that supports a bonnet seal,
The cowl grill has a substantially S-shaped cross section when viewed from the side of the vehicle.
One of the substantially S-shaped upper part and lower part is provided with a fragile part that is fragile in the vertical direction with respect to the other ,
One of the upper and lower portions of the cowl grill as the fragile side has no rib along at least one bent portion,
The other of the upper part and the lower part as the non-fragile side is provided with a rib along the bent part
Cowl structure of the automobile.

2. The cowl structure for an automobile according to claim 1, wherein one of the upper and lower portions of the cowl grill as the fragile side is provided with a columnar portion having a folding promotion shape apart from the bent portion.

On the upper part of the cowl grille, a bent part is formed in which the angle formed by the upper side and the intermediate side is set as an acute angle as the fragile part,
The automobile cowl structure according to claim 1 or 2 , wherein a mounting space having a vertical dimension and a depth dimension is formed at a lower part of the cowl grill as a work space to be attached to the cowl panel at a lower part of the intermediate side.