JP4826853B2

JP4826853B2 - 自動車用ドアのインサイドハンドル装置

Info

Publication number: JP4826853B2
Application number: JP2009204256A
Authority: JP
Inventors: 善彦藤原; 二郎井上
Original assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Current assignee: Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 2009-09-04
Filing date: 2009-09-04
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2029-09-04
Also published as: JP2011052497A

Description

本発明は、自動車用ドアの車内側に設けられるインサイドハンドル装置、特に１本の押し引き操作可能な操作力伝達部材を介してドアラッチ装置のロック、アンロック作動、及びアンラッチ作動を行うことができるようにしたインサイドハンドル装置に関する。

上述のようなインサイドハンドル装置においては、ドアのインナパネルに取り付けられるケースと、ケースに枢支され、ドアを開けるときに操作されるインサイドハンドルと、ドアをロック、アンロック操作するときに操作されるロックノブと、インサイドハンドルのアンラッチ操作に従動するハンドル従動部材と、操作力伝達部材をなすプッシュ・プルワイヤに連結され、ロックノブの操作に従動するノブ従動部材とを備える（例えば、特許文献１参照）。

特開平９−９６１３１号公報

しかし、上記特許文献１に記載のインサイドハンドル装置においては、多数の構成部品を必要として構成が複雑であるとともに、ロックノブがロック位置にあるとき、ハンドル従動部材の一部がノブ従動部材の一部に当接することによって、インサイドハンドルの待機位置からアンラッチ操作方向への回動を阻止して、ドアラッチ装置のアンラッチ作動を不能にしている。従って、ロックノブがロック位置、すなわちロック状態のとき、インサイドハンドルをアンラッチ操作方向へ無理に回動させようとすると、インサイドハンドルの回動を阻止するため各部に無理な力が作用して各部が変形するおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑み、構成を簡単にするとともに、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがアンラッチ操作されても、各部に無理な力が作用しないようにして、確実なロック状態を得ることができるようにした自動車用ドアのインサイドハンドル装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
第１の発明は、自動車用ドアの車内側に装着されるインサイドハンドル装置において、前記ドアに固定されるケースと、一端が前記ドアに設けられるドアラッチ装置に連結され、かつ押し引き操作可能な操作力伝達部材と、前記操作力伝達部材の他端に連結されるとともに、前記ケースに前記操作力伝達部材の移動方向に沿って移動可能に支持される連係部材と、前記ケースに枢支されて待機位置からアンラッチ操作方向へ回動可能であるとともに、回動時に前記連係部材に当接可能または当接不能なアンラッチ係合部を有するインサイドハンドルと、前記ケースにロック位置及びアンロック位置に移動可能に支持され、かつ前記ロック位置への移動により前記連係部材を前記アンラッチ係合部の移動軌跡外の第１位置に移動させ、また前記アンロック位置への移動により前記連係部材を前記アンラッチ係合部の移動軌跡内の第２位置に移動させることが可能なロックノブとを備え、前記連係部材が前記第１位置にあるとき、前記インサイドハンドルがアンラッチ操作方向へ回動しても前記アンラッチ係合部は前記連係部材に対して空振り移動し、前記連係部材が第２位置にある状態で、前記インサイドハンドルがアンラッチ操作方向へ回動したときには、前記アンラッチ係合部が前記連係部材に当接することにより、前記連係部材を前記操作力伝達部材を介して前記ドアラッチ装置をアンラッチ作動させることが可能な第３位置へ移動させることを特徴とする。これにより、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがアンラッチ操作されても、インサイドハンドルのアンラッチ係合部は連係部材に空振りするため、各部に無理な力が作用することが無く確実なロック状態を得ることができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記ロックノブは、前記連係部材が第１位置及び第２位置にあるとき前記連係部材に係合可能な係合溝を有し、前記連係部材は、第２位置から第３位置へ移動することにより、前記ロックノブの係合溝から離脱することを特徴とする。これにより、連係部材を、ロックノブの操作に基づいて第１、２位置に移動させることができ、またインサイドハンドルのアンラッチ操作に基づいて第３位置に移動させることができる。

第３の発明は、第２の発明において、前記インサイドハンドルのアンラッチ係合部を、前記ロックノブの係合溝に交差するように延出したことを特徴とする。これにより、インサイドハンドルのアンラッチ係合部とロックノブの係合溝とを、狭いスペースに配置することができる。

第４の発明は、第１〜３のいずれかの発明において、前記インサイドハンドルは、待機位置にあるとき、前記ロックノブに設けた当接部の移動軌跡外に位置して前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への移動を許可し、また、待機位置からアンラッチ操作方向へ回動した位置にあるとき、前記ロックノブの当接部の移動軌跡内に位置して前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への移動を阻止する阻止部を有することを特徴とする。これにより、インサイドハンドルのアンラッチ操作中に、ロックノブをロック位置からアンロック位置に移動させてしまう誤操作を確実に防止することができる。

本発明によれば、ロックノブがロック位置にあるとき、インサイドハンドルがアンラッチ操作されても、インサイドハンドルの作動は空振りするため、各部に無理な力が作用することが無く確実なロック状態を得ることができる。また、従来技術のように、ロック状態のとき、インサイドハンドルのアンラッチ操作を阻止するための構成要素が不要となるため、構成を簡単にすることができる。

本発明を適用したドアの車内側の側面図である。本発明の第１実施形態の側面図である。同実施形態の平面図である。同実施形態の分解斜視図である。同実施形態のロック状態を示す図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。同実施形態のアンロック状態を示す作動説明図である。同実施形態のロック状態時におけるアンラッチ操作状態を示す作動説明図である。同実施形態のアンロック状態時におけるアンラッチ操作状態を示す作動説明図である。

以下、本発明の第１実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１、２における左方を「前方」、右方を「後方」、紙面手前側を「左側」または「車内側」、紙面奥側を「右側」または「車外側」とする。

インサイドハンドル装置１は、車両のドアＤの車内側に装着され、ドアＤの車内側面に固定されるケース２と、ケース２に枢支されるインサイドハンドル３及びロックノブ４と、インサイドハンドル３及びロックノブ４の各操作をドアＤの後端部に装着されるドアラッチ装置Ｒに伝達するための操作力伝達部材をなすプッシュ・プルケーブル５と、ケース２に前後方向へ移動可能に支持され、プッシュ・プルワイヤ５の前端（他端）に予め連結された円柱状のケーブルエンドで形成される連係部材６とを備える。

ドアラッチ装置Ｒは、ドアＤが閉じられると、車体側のストライカ（図示略）と係合することによってドアＤを閉鎖位置に拘束し、また、インサイドハンドル３またはドアＤの車外側に設けられるアウトサイドハンドル（図示略）の操作に基づいてアンラッチ作動することによって、ストライカから離脱してドアＤを開けることができる構成を備えている。

操作力伝達部材は、プッシュ・プルワイヤ５に限定されるものでなく、押し引き操作を伝達可能な棒状のロッドであっても良い。また、連結部材６は、プッシュ・プルワイヤ５の端末に予め連結されたケーブルエンドに限定されるものではなく、プッシュ・プルワイヤ５またはロッドと別体で形成しても良い。

なお、以下の説明において使用する「アンラッチ操作」は、ドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させるためのインサイドハンドル３の操作と定義し、「アンロック操作」は、インサイドハンドル３のアンラッチ操作を有効にして、インサイドハンドル３のアンラッチ操作に基づいてドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させることができるようにするためのロックノブ４の操作と定義し、また、「ロック操作」は、インサイドハンドル３のアンラッチ操作を無効にして、インサイドハンドル３がアンラッチ操作されてもドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させることができないようにするためのロックノブ４の操作と定義とする。

ケース２は、車内側を向く面が開口する箱状をなすとともに、上下に互いに対向する上下の壁部２４、２４の後部には、連係部材６が前後方向、すなわちプッシュ・プルワイヤ５の移動方向と平行な方向へ摺動可能に係合する前後方向へ長孔形状の第１案内路２１と、第１案内路２１の前端部分に傾斜路２３を介して連続する第２案内路２２が設けられている。

インサイドハンドル３は、後部がケース２の上下の壁部２４、２４間にあって上下方向を向く軸７により枢支されるとともに、アンラッチ操作時に把持されるアーム状のハンドル部３１と、ハンドル部３１の裏面側に設けられ、ケース２の第２案内路２２に交差するように遠心方向へ所定量延出するアーム状のアンラッチ係合部３２及び押出係合部３３とを有する。アンラッチ係合部３２の側面には、上方へ所定量突出する阻止部３４が設けられている。

押出係合部３３は、アンラッチ係合部３２よりも時計方向側、すなわちインサイドハンドル３のアンラッチ操作方向側に設けられる。これにより、アンラッチ係合部３２と押出係合部３３との間には、連係部材６が前後方向に係合可能な係合溝が設けられる。

インサイドハンドル３は、軸７に巻装されたリターンスプリング（図示略）によりハンドル部３１がケース２に対して平坦な状態となる待機位置（図３、５、６参照）に付勢保持されるとともに、操作部３１を把持してアンラッチ操作方向（図３、５、６において時計方向）することにより、待機位置からリターンスプリング（図示略）の付勢力に抗してハンドル部３１がケース２から突出するアンラッチ操作位置（図７、８参照）に回動することができる。

ロックノブ４は、ケース２内におけるインサイドハンドル３の後部上側に隣接した位置に上下方向を向く軸８により枢支されるとともに、車内側に露呈する操作部４１と、操作部４１の裏側に設けられ、ケース２の第１案内路２１に交差するように遠心方向へ所定量延出するアーム状のアンロック係合部４２及びロック係合部４３とを有し、操作部４１がケース２に対してほぼ平坦な状態となるロック位置（図５参照）から操作部４１がケース２から突出するアンロック位置（図６参照）及びその逆に回動することができる。

ロック係合部４３の側面には、インサイドハンドル３のアンラッチ係合部３２の側面に対向するように突出する当接部４４が設けられている。当接部４４は、インサイドハンドル３が待機位置からアンラッチ操作方向へ回動した位置にあるとき、インサイドハンドル３の阻止部３４に対して当接可能な位置に設けられる。

ロック係合部４３は、アンロック係合部４２よりも時計方向側、すなわちロックノブ４のアンロック操作方向側に設けられる。これにより、アンロック係合部４２とロック係合部４３との間には、連係部材６が前後方向に係合可能な係合溝が形成される。アンロック係合部４２とロック係合部４３との間の係合溝は、インサイドハンドル３のアンラッチ係合部３２と交差するように形成される。これにより、インサイドハンドル３のアンラッチ係合部３２とロックノブ４の係合溝とは、互いに上下方向、すなわち軸７、８の軸線方向へ重合する構造とすることができ、インサイドハンドル３のアンラッチ係合部３２とロックノブ４のアンロック係合部４２及びロック係合部４３（係合溝）を狭いスペースに配置することができる。

ロックノブ４の当接部４４とインサイドハンドル３の阻止部３４との位置関係は、インサイドハンドル３が待機位置及びその近傍位置にあるとき、阻止部３４は、当接部４４の移動軌跡外に位置し、また、インサイドハンドル３がアンラッチ操作方向へ所定角度回動した位置とアンラッチ操作位置との間の範囲にあるとき、阻止部３４は、当接部４４の移動軌跡外に位置する。これにより、インサイドハンドル３が待機位置及びその近傍位置にあるときには、ロックノブ４をアンロック位置からロック位置へ自由に操作することができるが、インサイドハンドル３がアンラッチ操作方向へ所定角度回動した位置とアンラッチ操作位置との間の範囲にあるときには、当接部４４が阻止部３４に当接することによって、ロックノブ４のアンロック位置からロック位置への回動は阻止される。

なお、本発明は、ロックノブ４をケース２に枢支する構成に限定されるものでない。例えば、ロックノブ４をケース２に前後または左右方向に移動可能に支持して、ロック位置及びアンロック位置に移動し得る構成としても良い。

連係部材６は、上下両端部がケース２の上下の壁部２４、２４に設けられる上下の第１案内路２１、傾斜路２３及び第２案内路２２に摺動自在に係合されるとともに、ロックノブ４におけるアンロック係合部４２とロック係合部４３との間の係合溝に係合して、図５に示すように、ロックノブ４がロック位置にあるときには、第１案内路２１の後端位置にあってインサイドハンドル３におけるアンラッチ係合部３２の移動軌跡外である第１位置に位置し、また、図６に示すように、ロックノブ４がアンロック位置にあるときには、第１案内路２１の前端位置にあってインサイドハンドル３におけるアンラッチ係合部３２の移動軌跡内である第２位置に位置する。

さらに、ロックノブ４がアンロック位置にある状態で、インサイドハンドル３がアンラッチ操作されたときには、インサイドハンドル３のアンラッチ係合部３２が連係部材６に当接することにより、図８に示すように、連係部材６は、ロックノブ４のアンロック係合部４２とロック係合部４３との間の係合溝から抜け出て、第２位置から傾斜路２３を通って第２案内路２２の前端である第３位置へ移動する。

なお、傾斜路２３は、インサイドハンドル３におけるアンラッチ操作方向への回動に伴うアンラッチ係合部３２の円孔運動の接線方向へ向くように傾斜している。これにより、インサイドハンドル３のアンラッチ操作の初期段階において、アンラッチ係合部３２が第１案内路２１の長手方向へ交差するような方向へ移動する構成であっても、連係部材６を第２位置から円滑に第３位置へ移動させることができる。

インサイドハンドル３がアンラッチ操作位置から待機位置に戻ると、インサイドハンドル３の押出係合部３３が連係部材６に前側から当接することによって、連係部材６をインサイドハンドル３の動きに同期して第２位置に戻すことができる。

プッシュ・プルワイヤ５の前端は連係部材６に連結され、また、同じく後端はドアラッチ装置Ｒに連結される。これにより、連係部材６の移動は、プッシュ・プルワイヤ５を介してドアラッチ装置Ｒに伝達される。

ドアラッチ装置Ｒは、連係部材６が第１位置にあるときには、ロック状態となり、同じく第２位置にあるときには、アンロック状態となり、同じく第３位置に移動したときには、アンラッチ作動する構成を備えている。なお、ドアラッチ装置Ｒの構成は、本発明に直接関係しないので、詳細説明は省略する。

上述により、ロックノブ４がロック位置にあって、連係部材６が第１位置にあるときには、連係部材６がインサイドハンドル３におけるアンラッチ係合部３２の移動軌跡外にあるため、インサイドハンドル３がアンラッチ操作されても、当該操作は空振りしてプッシュ・プルケーブル５に伝達されない。従って、ドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させることはできない。これにより、ロックノブ４がロック位置にあるとき、インサイドハンドル３がアンラッチ操作されても、他の構成要素に無理な力が作用しないため、各部の変形を防止して、確実なロック状態を得ることができる。

ロックノブ４がアンロック位置にあって、連係部材６が第２位置にあるときには、連係部材６がインサイドハンドル３におけるアンラッチ係合部３２の移動軌跡内に進入した位置にある。従って、この状態のとき、インサイドハンドル３がアンラッチ操作されると、アンラッチ係合部３２が連係部材６に当接することにより、連係部材６は、第２位置から傾斜路２３を通って第３位置に移動する。これにより、インサイドハンドル３のアンラッチ操作は、連係部材６及びプッシュ・プルワイヤ５を介してドアラッチ装置Ｒに伝達されて、ドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させることができる。

アンラッチ操作完了後は、インサイドハンドル３のハンドル部３１を放すことにより、リターンスプリング（図示略）により待機位置に戻る。

次に、本実施形態の作動について説明する。
図５は、ロックノブ４がロック位置、また、インサイドハンドル３が待機位置にそれぞれあるロック状態を示す。このロック状態においては、連係部材６は、ロックノブ４におけるアンロック係合部４２とロック係合部４３との間の係合溝に係合して、インサイドハンドル３におけるアンラッチ係合部３２の移動軌跡外に保持されている。従って、ロック状態において、図７に示すように、インサイドハンドル３を待機位置からアンラッチ操作位置へ回動させても、アンラッチ係合部３２は連係部材６に対して係合することなく空振り移動するため、インサイドハンドル３のアンラッチ操作は、プッシュ・プルケーブル５を介してドアラッチ装置Ｒに伝達されることはない。

また、図７に示すように、インサイドハンドル３がアンラッチ操作方向へ回動している状態においては、インサイドハンドル３の阻止部３４がロックノブ４の当接部４４の移動軌跡内に進入しているため、インサイドハンドル３のアンラッチ操作中に、ロックノブ４をロック位置からアンロック位置に移動させてしまう誤操作を確実に防止することができる。

図６は、ロックノブ４がアンロック位置、また、インサイドハンドル３が待機位置にそれぞれあるアンロック状態を示す。ロック状態からアンロック状態にするには、図５に示すロック状態時に、ロックノブ４の操作部４１を摘んで、ロックノブ４を時計方向へ回動させてアンロック位置とする。アンロック状態においては、連係部材６は、ロックノブ４におけるアンロック係合部４２とロック係合部４３との間の係合溝に係合して、インサイドハンドル３におけるアンラッチ係合部３２の移動軌跡内に保持されている。

従って、アンロック状態において、図８に示すように、インサイドハンドル３を待機位置からアンラッチ操作位置へ回動させると、アンラッチ係合部３２は連係部材６に対して係合するため、アンラッチ係合部３２の回動に伴って、連係部材６は、ロックノブ４の係合溝から抜け出て第２位置から傾斜路２３を通って第３位置へ移動する。これにより、プッシュ・プルケーブル５が前方へ引っ張られることにより、インサイドハンドル３のアンラッチ操作は、プッシュ・プルケーブル５を介してドアラッチ装置Ｒに伝達され、ドアラッチ装置Ｒをアンラッチ作動させてドアＤを開けることができる。インサイドハンドル３のアンラッチ操作を終了した後は、インサイドハンドル３は、リターンスプリング（図示略）の付勢力により再び待機位置に戻り、また、連係部材６は、インサイドハンドル３の押出係合部３３に当接して第２位置に戻る。

また、図８に示すように、インサイドハンドル３がアンラッチ操作方向へ回動している状態においては、インサイドハンドル３の阻止部３４がロックノブ４の当接部４４の移動軌跡内に進入しているため、インサイドハンドル３のアンラッチ操作中に、ロックノブ４をアンロック位置からロック位置に移動させてしまう誤操作を確実に防止することができる。さらに、連結部材６は、ケース２の上下に互いに対向する壁部２４、２４に設けられる上下の第１案内路２１、傾斜路２３及び第２案内路２２に摺動自在に係合することで、連結部材６の上下の両端部が支持されて連結部材６の倒れは防止される。

１インサイドハンドル装置
２ケース
２１第１案内路
２２第２案内路
２３傾斜路
２４壁部
３インサイドハンドル
３１ハンドル部
３２アンラッチ係合部
３３押出係合部
３４阻止部
４ロックノブ
４１操作部
４２アンロック係合部
４３ロック係合部
４４当接部
５プッシュ・プルワイヤ（操作力伝達部材）
６連係部材
７軸
８軸
Ｄドア
Ｒドアラッチ装置

Claims

自動車用ドアの車内側に装着されるインサイドハンドル装置において、
前記ドアに固定されるケースと、
一端が前記ドアに設けられるドアラッチ装置に連結され、かつ押し引き操作可能な操作力伝達部材と、
前記操作力伝達部材の他端に連結されるとともに、前記ケースに前記操作力伝達部材の移動方向に沿って移動可能に支持される連係部材と、
前記ケースに枢支されて待機位置からアンラッチ操作方向へ回動可能であるとともに、回動時に前記連係部材に当接可能または当接不能なアンラッチ係合部を有するインサイドハンドルと、
前記ケースにロック位置及びアンロック位置に移動可能に支持され、かつ前記ロック位置への移動により前記連係部材を前記アンラッチ係合部の移動軌跡外の第１位置に移動させ、また前記アンロック位置への移動により前記連係部材を前記アンラッチ係合部の移動軌跡内の第２位置に移動させることが可能なロックノブとを備え、
前記連係部材が前記第１位置にあるとき、前記インサイドハンドルがアンラッチ操作方向へ回動しても前記アンラッチ係合部は前記連係部材に対して空振り移動し、前記連係部材が第２位置にある状態で、前記インサイドハンドルがアンラッチ操作方向へ回動したときには、前記アンラッチ係合部が前記連係部材に当接することにより、前記連係部材を前記操作力伝達部材を介して前記ドアラッチ装置をアンラッチ作動させることが可能な第３位置へ移動させることを特徴とする自動車用ドアのインサイドハンドル装置。
前記ロックノブは、前記連係部材が第１位置及び第２位置にあるとき前記連係部材に係合可能な係合溝を有し、
前記連係部材は、第２位置から第３位置へ移動することにより、前記ロックノブの係合溝から離脱することを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアのインサイドハンドル装置。
前記インサイドハンドルのアンラッチ係合部を、前記ロックノブの係合溝に交差するように延出したことを特徴とする請求項２記載の自動車用ドアのインサイドハンドル装置。
前記インサイドハンドルは、待機位置にあるとき、前記ロックノブに設けた当接部の移動軌跡外に位置して前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への移動を許可し、また、待機位置からアンラッチ操作方向へ回動した位置にあるとき、前記ロックノブの当接部の移動軌跡内に位置して前記ロックノブのアンロック位置からロック位置への移動を阻止する阻止部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアのインサイドハンドル装置。