JP5135642B2 - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、噛合機構部を操作するための操作機構部とを備えた自動車用ドアラッチ装置に関する。

自動車用ドアラッチ装置においては、自動車のドアに設けられる開扉操作ハンドルの操作によるドアの開放を不能にする施解錠機構に加えて、施解錠機構が不正にアンロック状態に切り換えられることを防止したダブルロック機構を備えている（例えば、特許文献１、２、３参照）。

特開２００５−１３３３２０号公報 特許第３９７４３３７号公報 特許第３０２９９６６号公報

上記各特許文献に記載された自動車用ドアラッチ装置においては、単一のモータをもって、施解錠機構の切り替え操作と、ダブルロック機構の切り替え操作とを可能にしたものであるが、施解錠操作及びダブルロック操作に係わる各部品の動作及び構成が複雑であり、装置の大型化を招くおそれがある。

本発明は、上記のような課題に鑑み、単一のモータをもって、施解錠操作とダブルロック操作とを簡単な構成で確実に行うことができるようにした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するため、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作するための操作機構部とを備え、前記操作機構部は、モータと、前記モータにより予め定めた中立位置からアンロック方向及びアンロック方向と反対方向のロック方向へ回動可能な回動部材と、前記回動部材を中立位置へ付勢する付勢部材と、アンロック位置及びロック位置に回動可能な第１ロックレバーと、前記第１ロックレバーと同軸上に前記第１ロックレバーと相対回動可能に枢支され、前記回動部材の中立位置からアンロック方向への回動に従動し前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除可能とするアンロック位置に回動することにより前記第１ロックレバーをアンロック位置に回動させ、また同じくロック方向への回動に従動し前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とするロック位置へ回動することにより前記第１ロックレバーをロック位置に回動させる第２ロックレバーと、前記第１、２ロックレバーがロック位置にあるロック状態のとき、車内側の開扉操作ハンドルの操作に従動して前記第１ロックレバーに当接することにより前記第１、２ロックレバーをアンロック位置に変位させるインナーレバーとを含み、前記第１、２ロックレバーがアンロック位置にあるアンロック状態のとき、前記回動部材が前記中立位置からロック方向へ回動することにより前記第１、２ロックレバーをロック位置に移動させてロック状態とした後、前記回動部材が前記付勢部材の付勢力により中立位置に復帰し、さらにロック状態で前記回動部材が中立位置からロック方向へ回動することによりダブルロック状態に変化し、ダブルロック状態において前記回動部材が前記中立位置からアンロック方向へ１回回動することにより前記アンロック状態に変化する。

本発明の自動車用ドアラッチ装置によれば、単一のモータをもって、回動部材を中立位置から所定の方向へ回動させるだけの簡単な構成で、施解錠操作とダブルロック操作とを確実に行うことができる。

本発明に係わるドアラッチ装置がダブルロック状態にあるときのドアラッチ装置の正面図である。 アンロック状態にあるときのドアラッチ装置の正面図である。 ロック状態にあるときのドアラッチ装置の正面図である。 チャイルドロック状態にあるときのドアラッチ装置の正面図である。 ダブルロック状態にあるとき、ロックノブがアンロック操作された状態のドアラッチ装置の後面図である。 第１、２インナーレバー、チャイルドロックセクタギヤ及びチャイルドロックレバーの拡大正面図である。 第１、２ロックレバー、ウォームホイール及びダブルロック切替レバーの拡大正面図である。 ロック状態にあるときの要部の拡大正面図である。 ロック状態からダブルロック状態へ切り替わる過程を示す要部の拡大正面図である。 ダブルロック状態にあるときの要部の拡大正面図である。 ダブルロック状態からアンロック状態へ切り替わる過程を示す要部の拡大正面図である。 アンロック状態にあるときの要部の拡大正面図である。 アンロック状態からロック状態へ切り替わる初期過程を示す要部の拡大正面図である。 アンロック状態からロック状態へ切り替わる中期過程を示す要部の拡大正面図である。 アンロック状態からロック状態へ切り替わる後期過程を示す要部の拡大正面図である。 ロック状態からアンロック状態へ切り替わる過程を示す要部の拡大正面図である。

以下、本発明の一実施形態を、図面に基づいて説明する。図１〜図５は、本発明に係わるドアラッチ装置の各状態の正面図、図６、７は、各要素の拡大正面図である。なお、以下の説明では、各図における左方を「前方」とし、右方を「後方」とし、図面奥側を「車外側」とし、図面手前側を「車内側」とする。

ドアラッチ装置１は、自動車のリヤドア（以下、ドアと記す）の後端部内側に配置され、ドアを閉止状態に保持するための噛合機構部２と、この噛合機構部２を操作するための操作機構部３とを備える。

なお、ドアラッチ装置１は、ドアの車外側に設けられる開扉操作ハンドルをなすアウトサイドハンドル（図示略）及び車内側に設けられる開扉操作ハンドルをなすインサイドハンドル４（図１、２参照）のいずれの操作においてもドアを開けることができるアンロック状態（図２に示す状態）と、アウトサイドハンドルの操作ではドアを開けることはできないが、インサイドハンドル４によるダブルアクション操作（インサイドハンドル４の一回目の操作で、先ず操作機構部３をロック状態からアンロック状態に変化させ、次いで２回目の操作で噛合機構部２の噛合を解除する操作）でドアを開けることができるロック状態（図３に示す状態）と、アウトサイドハンドルの操作ではドアを開けることはできるが、インサイドハンドル４による操作ではドアを開けることができないチャイルドロック状態（図４に示す状態）と、インサイドハンドル４のダブルアクション操作及びドアの車内側に設けられた施解錠操作用のロックノブ５（図１、２参照）のアンロック操作を無効にすると共に、アウトサイドハンドル及びインサイドハンドル４のいずれを操作してもドアを開けることはできないダブルロック状態（図１に示す状態）に切り換え可能な構造を備えている。

噛合機構部２は、複数のボルト（図示略）によりドア内の後端部に固定されるボディ２Ａと、ボディ２Ａ内に枢着され、車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合可能なラッチ（図示略）と、ボディ２Ａ内に枢着され、ラッチに係脱可能なラチェット（図示略）と、ラチェットと一体的に回動可能なオープンレバー６を含み、ドア閉止時にストライカがラッチに係合すると共に、ラチェットがラッチに対してその開き方向への回動を阻止するように係合することによって、ドアを閉止状態に保持し、また、オープンレバー６が解除方向（図１〜図５において上方）へ回動して、ラチェットがラッチから離脱することによりドアの開放を可能にする。なお、噛合機構部２の構造は、公知の技術であり、かつ本発明に直接関係しないので、詳細な説明は省略する。

ボディ２Ａの前面には、その前面を覆うように合成樹脂製のカバー７（図１〜図５に想像線で示す）が取り付けられる。カバー７内には、操作機構部３が配置される。

操作機構部３は、主な構成部品として、アウトサイドハンドルの操作に従動するアウターレバー８と、インサイドハンドル４の操作に従動する第１インナーレバー９（本発明の「インナーレバー」に対応）と、チャイルドアンロック状態のとき第１インナーレバー９と一体的に作動可能な第２インナーレバー１０と、チャイルドロック操作が行われるときに作動するチャイルドロックセクタギヤ１１及びチャイルドロックレバー１２と、車内側に設けられる施解錠操作用のロックノブ５の操作に従動する第１ロック部材を構成する第１ロックレバー１３と、ダブルアンロック状態のとき第１ロックレバー１３と一体的に作動可能な第２ロックレバー１４と、第２ロックレバー１４に連係される第１サブレバー１５と、アウターレバー８に連結される第２サブレバー１６と、第２ロックレバー１４を作動させるための回動部材を構成するウォームホイール１７と、ウォームホイール１７を回動させるための施解錠兼ダブルロック用モータ１８と、チャイルドロックセクタギヤ１１を作動させるためのチャイルドロック用モータ１９と、ダブルロック操作されるときに作動可能なダブルロック切替レバー２０とを含む。

なお、本発明に係わる自動車用ドアラッチ装置においては、チャイルドロック状態とする構成は必ずしも必要とするものではなく、必要に応じて省略することができる。チャイルドロック状態を省略する場合には、第１インナーレバー９と第２インナーレバー１０とを一体的に作動する構成に変更すると共に、チャイルドロックセクタギヤ１１、チャイルドロックレバー１２及びチャイルドロック用モータ１９を省略する。

本実施形態においては、第１、２ロックレバー１３、１４と第１、２サブレバー１５、１６とにより施解錠機構を構成し、ダブルロック切替レバー２０と後述の断続部材を構成するダブルロック制御ピン２３とにより、ダブルロック機構を構成するものである。

アウターレバー８は、カバー７の下部に前後方向を向く枢軸（図示略）により枢支され、アウトサイドハンドルの開扉操作に基づいて、スプリング（図示略）の付勢力に抗して、解除方向（図１〜図５において上方）へ向けて移動する。

第１インナーレバー９は、カバー７の下部に車内外方向を向く枢軸９１により枢支されると共に、上端部に設けられた連結部９３がケーブルにより構成される操作力伝達部材４１を介してインサイドハンドル４に連結されることにより、インサイドハンドル４の操作に基づいて解除方向（図１〜図５において反時計方向）へ回動する。第１インナーレバー９には、第１ロックレバー１３に設けた後述の被アンロック作用部１３３に当接可能なアンロック作用部９２、及び制御ピン２１が摺動可能に係合するほぼＬ字状のカム孔９４がそれぞれ設けられている。

制御ピン２１は、後述のように、チャイルドロックセクタギヤ１１及びチャイルドロックレバー１２の作動に基づいて、チャイルドアンロック状態とするアンロック位置（図１〜図３、５に示すように、カム孔９４の半径方向を向く部分に係合して、第１インナーレバー９の解除方向に対して係合可能な位置）と、チャイルドロック状態とするロック位置（図４に示すようにカム孔９４の角部分にあって、カム孔９４に対して係合不能な位置）とに移動可能である。

第２インナーレバー１０は、第１インナーレバー９と同軸９１により枢支されると共に、第１インナーレバー９のカム孔９４と重合する回転面には、制御ピン２１が摺動可能に係合する半径方向を向く長孔１０１が穿設され、また、下部には、アウターレバー８に下方から当接可能な当接部１０２が設けられている。

チャイルドロックセクタギヤ１１とチャイルドロックレバー１２とは、一体的に回動し得るように、カバー７の下部に前後方向を向く枢軸１１１により枢支されると共に、チャイルドロックセクタギヤ１１に設けられたギヤ部１１２がチャイルドロック用モータ１９に設けられたウォーム１９１に噛合して、チャイルドロック用モータ１９の駆動により、インサイドハンドル４の操作を有効にするアンロック位置（図１〜図３、５）からインサイドハンドル４の操作を無効にするロック位置（図４）、及びその逆へ回動することができる。チャイルドロックレバー１２に設けられた円弧状の偏心カム孔１２１には、制御ピン２１が摺動可能に係合している。

チャイルドロックセクタギヤ１１及びチャイルドロックレバー１２がアンロック位置に移動した場合には、制御ピン２１がアンロック位置に移動し、第１インナーレバー９と第２インナーレバー１０とが一体的に回動するように接続する。これにより、第１、２インナーレバー９、１０は、インサイドハンドル４の開扉操作に基づいて、枢軸９１を中心に待機位置（図１〜図５）から解除方向（図１〜図５において反時計方向）へ回動する。第２インナーレバー１０が解除方向へ回動すると、第２インナーレバー１０の当接部１０２がアウターレバー８に対して下側から当接して、アウターレバー８も解除方向へ回動する。これにより、インサイドハンドル４の操作に基づいて、ドアを開放することができる。また、チャイルドロックセクタギヤ１１及びチャイルドロックレバー１２がロック位置に移動した場合には、制御ピン２１がカム孔９４に係合不能なロック位置に移動し、第１インナーレバー９と第２インナーレバー１０との接続を切断する。これにより、チャイルドロック状態となって、インサイドハンドル４の開扉操作に基づいて、第１インナーレバー９が解除方向へ回動しても、第２インナーレバー１０は解除方向へ回動することはない。したがって、チャイルドロック状態のときには、インサイドハンドル４を操作してもドアを開放することはできない。

第１ロックレバー１３は、カバー７の上部に車内外方向を向く枢軸１３１により枢支されると共に、上端部に設けられた連結部１３２がケーブルにより構成される操作力伝達部材５１を介してロックノブ５に連結されることにより、ロックノブ５の施解錠操作に基づいて、アンロック位置（図２、４）及びロック位置（図１、３、５）に移動する。第１ロックレバー１３には、第１インナーレバー９のアンロック作用部９２に当接可能な被アンロック作用部１３３と、断続部材をなすダブルロック制御ピン２３が摺動自在に係合するＬ字状のカム孔１３４とが設けられている。

ダブルロック制御ピン２３は、ダブルロック切替レバー２０の後述の作動に基づいて、カム孔１３４の半径方向を向く部分に位置して第１ロックレバー１３と第２ロックレバー１４とを接続する接続位置（図２、３、４）と、カム孔１３４の円弧部分に位置して第１ロックレバー１３と第２ロックレバー１４との接続を切断する切断位置（図１、５）とに移動することができる。枢軸１３１の周囲には、ダブルロック制御ピン２３を弾性力で接続位置及び切断位置に弾性保持するためのトーションスプリングにより形成される弾性保持部材２４が設けられている。

第２ロックレバー１４は、カバー７に第１ロックレバー１３と同軸１３１により枢支されると共に、下部周縁部に設けたギヤ部１４１がウォームホイール１７に設けられた小径ギヤ部１７１に噛合することにより、ウォームホイール１７の回動に基づいて、アンロック位置（図２、４、５）及びロック位置（図１、３）に移動可能であり、かつカバー７に支持されたスプリングにより形成される弾性保持部材２２に突部１４２が弾性係合することによってアンロック位置及びロック位置に所定の弾性保持力で保持される。なお、弾性保持部材２２の弾性保持力は、第１サブレバー１５と第２サブレバー１６との間に作用する後述のスプリング２６の付勢力よりも大となるように設定される。

第２ロックレバー１４には、ダブルロック制御ピン２３が第２ロックレバー１４の半径方向へ摺動可能に係合する半径方向を向く切欠き溝１４３が設けられている。

図２、３、４に示すように、ダブルロック制御ピン２３が接続位置にある場合には、第１ロックレバー１３のアンロック作動及びロック作動を第２ロックレバー１４に伝達する。これにより、第１、２ロックレバー１３、１４は、ロックノブ５のアンロック及びロック操作に基づいて、枢軸１３１を中心にアンロック位置及びロック位置に一緒に移動する。また、図１に示すように、ダブルロック制御ピン２３が切断位置に移動した場合には、第１ロックレバー１３と第２ロックレバー１４との接続が切断されて、ダブルロック状態となる。これにより、図５に示すように、ロックノブ５のアンロック操作に基づいて、第１ロックレバー１３がアンロック位置へ作動しても、第２ロックレバー１４はアンロック位置からロック位置へ移動することはない。したがって、施解錠機構をアンロック状態に切り替えることはできない。

第１サブレバー１５は、アウターレバー８の端部８１に所定角度揺動可能に枢支されると共に、上部に設けられた上下方向の長孔１５１が第２ロックレバー１４に設けられた連結突部１４４に上下方向へ摺動可能に連結されることにより、第２ロックレバー１４に従動して、アンロック位置（図２、４）及びロック位置（図１、３、５）に移動する。

第２サブレバー１６は、アウターレバー８の端部８１に所定角度揺動可能に枢支されると共に、第１サブレバー１５との間に作用するスプリング２６の付勢力の範囲内で、第１サブレバー１５と共に一体的に作動して、アンロック位置（図２、４）及びロック位置（図１、３、５）に移動する。

第１、２サブレバー１５、１６がアンロック位置にある場合には、第１、２サブレバー１５、１６がアウターレバー８の解除作動に従動して、上方へ向けて解除作動すると、第２サブレバー１６に設けられた解除当接部１６１がオープンレバー６に下方から当接して、オープンレバー６を解除方向へ回動させてラチェットとラッチとの係合を解除させる。また、同じくロック位置にあるときは、第１、２サブレバー１５、１６が解除作動しても、第２サブレバー１６の解除当接部１６１がオープンレバー６に係合不能であるため、オープンレバー６を解除方向へ回動させることはできず、ラチェットとラッチとの係合を解除することはできない。

ウォームホイール１７は、カバー７に前後方向を向く枢軸１７２により枢支されると共に、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の出力軸に設けられたウォーム１８１に噛合して、カバー７との間に支持された中立復帰用スプリング２５の付勢力に抗して、中立位置（図１〜図５）からアンロック方向（図１〜図５において時計方向）及びロック方向（図１〜図５において反時計方向）へ回動することができる。なお、ウォームホイール１７は、ウォーム１８１に対して可逆転可能に噛合している。

ウォームホイール１７の回転面には、ダブルロック切替レバー２０に対して後述のような状態のときに当接可能な突状の作用部１７３が設けられている。

ウォームホイール１７の小径ギヤ部１７１と第２ロックレバー１４のギヤ部１４１とは、ロックノブ５の操作ストロークに相当する遊びを介して互いに噛合している。具体的には、本発明の出願人と同一出願人により出願された特開２００１−１７３２８８号公報に記載された構成が採用される。すなわち、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動に基づいて、ウォームホイール１７が中立位置からアンロック方向（またはロック方向）へ回動した場合には、ウォームホイール１７の回動を第２ロックレバー１４に伝達可能であるが、ウォームホイール１７が中立位置からアンロック方向（またはロック方向）へ作動した位置から中立復帰スプリング２５の付勢力により中立位置へ復帰回動する場合には、ウォームホイール１７の復帰回動が第２ロックレバー１４に伝達されない。また、第２ロックレバー１４がロック位置にある場合、ウォームホイール１７が中立位置からロック方向へ回動すると、小径ギヤ部１７１とギヤ部１４１とは噛合しないで、ウォームホイール１７のみがロック方向へ回動する。さらには、ウォームホイール１７が中立位置にある場合には、第２ロックレバー１４がアンロック位置からロック位置、及びその逆へ作動しても、小径ギヤ部１７１とギヤ部１４１とは噛合しないで、第２ロックレバー１４の作動はウォームホイール１７に伝達されない構成になっている。

ダブルロック切替レバー２０は、カバー７に前後方向を向く枢軸２０１により枢支されると共に、スプリング２７により時計方向へ付勢されている。なお、ダブルロック切替レバー２０に作用するスプリング２７の付勢力は、ダブルロック制御ピン２３を各位置に弾性保持する弾性保持部材２４の保持力、及び第２ロックレバー１４を各位置に弾性保持する弾性保持部材２２の保持力よりも小となるように設定される。

ダブルロック切替レバー２０は、ウォームホイール１７の作用部１７３の移動軌跡内に進退可能な被作用部２０２と、ダブルロック制御ピン２３に対して当接可能な第１、２当接部２０３、２０４と、第２ロックレバー１４の上端部に設けられた当接部１４５に当接可能な被当接部２０５とを有している。

次に、図８〜図１６を参照して、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動によるダブルロック切り替え動作について説明する。図８はロック状態、図１０はダブルロック状態、図１２はアンロック状態をそれぞれ示し、他の図は異なる状態へ変化する際の作動途中の各状態を示す。

図８に示すようにロック状態である場合には、ウォームホイール１７は、中立復帰スプリング２５の付勢力により、作用部１７３がほぼ４５度方向に位置する中立位置に保持され、第１、２ロックレバー１３、１４は、弾性保持部材２２の弾性保持力によりロック位置に保持され、ダブルロック切替レバー２０は、作用部２０２がウォームホイール１７における作用部１７３の移動軌跡内に進入したロック位置に保持され、ダブルロック制御ピン２３は、弾性保持部材２４の弾性保持力により接続位置に保持されている。なお、この状態においては、ダブルロック切替レバー２０の第１当接部２０３が、スプリング２７の付勢力によりダブルロック制御ピン２３に対して当接しているが、弾性保持部材２４の保持力は、スプリング２７の付勢力よりも大きいため、ダブルロック制御ピン２３は、接続位置から切断位置に移動するようなことはない。

図８に示すロック状態から、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動により、ウォームホイール１７を中立位置からロック方向（反時計方向）へ所定角度回動させた場合には、図９に示すように、ウォームホイール１７の作用部１７３が、ダブルロック切替レバー２０の被作用部２０２に右側から当接することにより、ダブルロック切替レバー２０は、ロック位置から時計方向へ所定角度回動したダブルロック位置（図９、１０に示す位置）に回動して図示略のストッパ部に当接することによって、スプリング２７の付勢力によりダブルロック位置に保持される。なお、この場合、ウォームホイール１７の小径ギヤ部１７１が、ロック方向への回動に対しては第２ロックレバー１４のギヤ部１４１に対して噛合しないため、第２ロックレバー１４はロック位置から移動することはない。ダブルロック切替レバー２０がダブルロック位置に回動すると、ダブルロック切替レバー２０の第１当接部２０３が、ダブルロック制御ピン２３を押し下げて切断位置に移動させる。ダブルロック切替レバー２０がダブルロック位置、またダブルロック制御ピン２３が切断位置にそれぞれ移動すると、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動が停止して、図１０に示すように、ウォームホイール１７が中立復帰用スプリング２５の付勢力により中立位置に復帰することによって、ダブルロック動作は完了してダブルロック状態に切り替わる。

図１０に示すダブルロック状態にある場合には、ウォームホイール１７は、中立復帰スプリング２５の付勢力により中立位置に保持され、第１、２ロックレバー１３、１４は、弾性保持部材２２の弾性保持力によりロック位置に保持され、ダブルロック切替レバー２０は、作用部２０２がウォームホイール１７における作用部１７３の移動軌跡内に進入したダブルロック位置に保持され、ダブルロック制御ピン２３は、弾性保持部材２４の弾性保持力により切断位置に保持されている。すなわち、ロック状態からダブルロック状態に切り替わる場合には、第１、２ロックレバー１３、１４及び第１、２サブレバー１５、１６は何ら作動することはなく、ダブルロック切替レバー２０及びダブルロック制御ピン２３のみが作動するだけである。

図１０に示すダブルロック状態から施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動によりウォームホイール１７を中立位置からアンロック方向（時計方向）へ所定角度回動させた場合には、ウォームホイール１７の小径ギヤ部１７１と第２ロックレバー１４のギヤ部１４１との噛合により、図１１に示すように、第２ロックレバー１４がロック位置からアンロック位置へ回動すると共に、第１ロックレバー１３もダブルロック制御ピン２３を介してロック位置からアンロック位置へ回動する。第２ロックレバー１４がアンロック位置へ回動すると、その途中で、第２ロックレバー１４の当接部１４５がダブルロック切替レバー２０の被当接部２０５に当接することで、ダブルロック切替レバー２０は、スプリング２７の付勢力に抗して、ロック位置から反時計方向へ所定角度回動した図１１に示すアンロック位置に移動する。ダブルロック切替レバー２０がアンロック位置に移動すると、ダブルロック切替レバー２０の第２当接部２０４がダブルロック制御ピン２３を押し上げて接続位置へ移動させる。第１、２ロックレバー１３、１４及びダブルロック切替レバー２０がアンロック位置、ダブルロック制御ピン２３が接続位置にそれぞれ移動すると、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動が停止し、図１２に示すように、ウォームホイール１７が中立復帰スプリング２５の付勢力により中立位置に復帰することによって、ダブルアンロック動作は完了してアンロック状態となる。これにより、ダブルロック状態からダブルアンロック状態に切り替える場合には、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の回転によるウォームホイール１７の中立位置からアンロック方向への回転により、施解錠機構（第１、２ロックレバー１３、１４及び第１、２サブレバー１５、１６）をアンロック状態に切り替えると共に、ダブルロック機構（ダブルロック切替レバー２０、ダブルロック制御ピン２３）をダブルアンロック状態に切り替えることができる。

図１２に示すアンロック状態にある場合には、ウォームホイール１７は、中立復帰スプリング２５の付勢力により中立位置に保持され、第１、２ロックレバー１３、１４は、弾性保持部材２２の弾性保持力によりアンロック位置に保持され、ダブルロック切替レバー２０は、作用部２０２がウォームホイール１７における作用部１７３の移動軌跡外に退避したアンロック位置に保持され、ダブルロック制御ピン２３は、弾性保持部材２４の弾性保持力により接続位置に保持されている。

図１２に示すアンロック状態から、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動によりウォームホイール１７を中立位置からロック方向（反時計方向）へ所定角度回動させた場合には、ウォームホイール１７の小径ギヤ部１７１と第２ロックレバー１４のギヤ部１４１との噛合により、図１３に示すように、第２ロックレバー１４は、アンロック位置からロック位置へ向けて回動すると共に、第１ロックレバー１３もダブルロック制御ピン２３を介してアンロック位置からロック位置へ向けて回動する。また、第２ロックレバー１４がロック位置に回動する過程において、第２ロックレバー１４の当接部１４５がダブルロック切替レバー２０の被当接部２０５から外れる方向へ変位する。そして、ウォームホイール１７の作用部１７３は、ダブルロック切替レバー２０がロック位置に変位する以前に、図１３に示すようにダブルロック切替レバー２０の被作用部２０２の下方を通過する。

図１４に示すように、第１、２ロックレバー１３、１４がロック位置に回動すると、第２ロックレバー１４の当接部１４５がダブルロック切替レバー２０の被当接部２０５から離れることによって、ダブルロック切替レバー２０は、スプリング２７の付勢力によりロック位置に移動して、被作用部２０２がウォームホイール１７の作用部１７３の移動軌跡内に進入する。第１、２ロックレバー１３、１４、ダブルロック切替レバー２０がそれぞれロック位置に移動すると、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動が停止し、ウォームホイール１７は中立復帰用スプリング２５の付勢力により中立位置へ向けて復帰する。その際、図１５に示すように、ウォームホイール１７の作用部１７３が、ダブルロック切替レバー２０の被作用部２０２に対して反対側から当接して、ダブルロック切替レバー２０をスプリング２７の付勢力に抗して、反時計方向へ回動させつつ被作用部２０２を通過して中立位置に復帰して、図８に示すロック状態となる。

図８に示すロック状態から、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動によりウォームホイール１７を中立位置からアンロック方向（時計方向）へ所定角度回動させた場合には、ウォームホイール１７の小径ギヤ部１７１と第２ロックレバー１４のギヤ部１４１との噛合により、図１６に示すように、第２ロックレバー１４は、ロック位置からアンロック位置へ回動すると共に、第１ロックレバー１３もダブルロック制御ピン２３を介してロック位置からアンロック位置へ回動する。また、第２ロックレバー１４がアンロック位置へ回動することにより、第２ロックレバー１４の当接部１４５がダブルロック切替レバー２０の被当接部２０５に当接して、ダブルロック切替レバー２０をアンロック位置に移動させる。第１、２ロックレバー１３、１４、ダブルロック切替レバー２０がアンロック位置にそれぞれ移動すると、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動が停止し、ウォームホイール１７は中立復帰スプリング２５の付勢力により中立位置に復帰することによって、アンロック操作は完了してアンロック状態となる。

上述のように、本実施形態においては、単一のモータ１８により、ウォームホイール１７を中立位置からアンロック方向へ回動させることにより、そのとき、ダブルロック状態であっても、ロック状態であってもアンロック状態に切り替えることができ、また、ウォームホイール１７を中立位置からロック方向へ回動させることにより、そのとき、アンロック状態であればロック状態に切り替え、また、ロック状態であればダブルロック状態に切り替えることができる。すなわち、単一の施解錠兼ダブルロックモータ１８をもって、ウォームホイール１７を中立位置から所定の方向へ回動させるだけの簡単な構成で、施解錠操作とダブルロック操作とを確実に行うことができる。

次に、本発明に係わる一実施形態の各状態の動作について説明する。
（アンロック状態のときアウトサイドハンドルまたはインサイドハンドル４を操作した場合）
図２に示すように、ドアラッチ装置１がアンロック状態にある場合には、第１、２ロックレバー１３、１４、第１、２サブレバー１５、１６、チャイルドロックセクタギヤ１１、チャイルドロックレバー１２及びダブルロック切替レバーはアンロック位置、またダブルロック制御ピン２１は接続位置にそれぞれ保持されている。この状態で、アウトサイドハンドルが開扉操作されると、アウターレバー８が解除方向へ回動し、これにより第１、２サブレバー１５、１６が上方へ移動して、第２サブレバー１６の解除当接部１６１がオープンレバー６に当接する。これにより、オープンレバー６は解除方向へ回動し、ラチェットがラッチから離脱してドアを開放することができる。また、インサイドハンドル４が開扉操作されると、第１、２インナーレバー９、１０が共に解除方向へ回動し、これにより第２インナーレバー１０の当接部１０２がアウターレバー８に当接することによって、アウターレバー８も解除方向へ回動して、アウトサイドハンドルを操作した場合と同様にドアを開放することができる。

（アンロック状態のとき施解錠兼ダブルロック用モータ１８をロック操作した場合、及びロックノブ５をロック操作した場合）
施解錠兼ダブルロック用モータ１８をロック方向へ駆動させた場合には、施解錠兼ダブルロック用モータ１８の駆動は、ウォーム１８１、ウォームホイール１７、小径ギヤ部１７１を介して、第２ロックレバー１４に伝達される。第２ロックレバー１４は、枢軸１３１を中心に図２に示すアンロック位置から図３に示すロック位置へ回動する。第２ロックレバー１４の回動は、ダブルロック制御ピン２３を介して第１ロックレバー１３に伝達され、また、第１サブレバー１５、スプリング２６を介して、第２サブレバー１６に伝達される。さらには、第２ロックレバー１４の当接部１４５がダブルロック切替レバー２０の被当接部２０５から離れることにより、ダブルロック切替レバー２０はスプリング２７の付勢力によりロック位置に移動する。これにより、第１、２サブレバー１５、１６、第１ロックレバー１３、１４及びロックノブ５がロック位置にそれぞれ移動して、図３に示すロック状態となる。

ロックノブ５をロック操作した場合には、ロックノブ５の操作力は、操作力伝達部材５１、第１ロックレバー１３、ダブルロック制御ピン２３を介して、第２ロックレバー１４に伝達される。第２ロックレバー１４は、枢軸１３１を中心に示すアンロック位置から図３に示すロック位置へ回動する。第２ロックレバー１４の回動は、施解錠兼ダブルロック用モータ１８が駆動した場合と同様に、第１、２サブレバー１５、１６に伝達され、図３に示すロック状態となる。

（ロック状態のときアウトサイドハンドル、またはインサイドハンドル４を開扉操作した場合）
図３に示すように、ロック状態にある場合には、ロックノブ５、第１、２ロックレバー１３、１４、第１、２サブレバー１５、１６はそれぞれロック位置に保持され、第２サブレバー１６の解除当接部１６１は、オープンレバー６に対して当接不能な位置にある。また、チャイルドロックセクタギヤ１１、チャイルドロックレバー１２はアンロック位置、ダブルロック切替レバー２０はロック位置、ダブルロック制御ピン２３は接続位置にそれぞれ保持されている。

アウトサイドハンドルを開扉操作した場合には、アウトサイドハンドルの開扉操作に基づいて、アウターレバー８が解除方向へ回動し、第１、２サブレバー１５、１６が上方へ移動して解除当接部１６１が上方へ移動しても、解除当接部１６１がオープンレバー６に対して当接しないため、オープンレバー６を解除方向へ回動させることはできない。よって、アウトサイドハンドルの開扉操作ではドアを開けることはできない。

インサイドハンドル４を開扉操作では、ダブルアクション操作、すなわち１回目のインサイドハンドル４の開扉操作により、ロック状態からアンロック状態に切り換え、２回目のインサイドハンドル４の開扉操作でドアを開けることができる。

具体的には、インサイドハンドル４の１回目の開扉操作においては、インサイドハンドル４の開扉操作に基づいて、第１、２インナーレバー９、１０が解除方向へ回動すると、第２インナーレバー１０の当接部１０２がアウターレバー８に当接して、アウターレバー８を解除方向、第１、２サブレバー１５、１６を上方へそれぞれ移動させつつ、第１インナーレバー９のアンロック作用部９２が第１ロックレバー１３の被アンロック作用部１３３に当接して、第１、２ロックレバー１３、１４をアンロック位置へ向けて回動させると共に、第２サブレバー１６の解除当接部１６１の後縁がオープンレバー６の前端に当接する。このため、第２サブレバー１６はアンロック位置手前で停止する。これに対して、第１サブレバー１５は、第２ロックレバー１４のアンロック位置への移動に連動して、第２サブレバー１６をアンロック位置手前に停止させたまま、スプリング２６の付勢力に抗して、ロック位置からアンロック位置に移動する。

次に、インサイドハンドル４を一旦戻して、第１、２インナーレバー９、１０及びアウターレバー８を待機位置に戻すと、第１、２サブレバー１５、１６が下方へ移動し、第２サブレバー１６の解除当接部１６１の後縁がオープンレバー６の前端から離脱する。これにより、第２サブレバー１６は、スプリング２６の付勢力によって、アンロック位置に移動して、アンロック状態となる。この場合、第２ロックレバー１４及び第１サブレバー１５に作用する弾性保持部材２２のアンロック保持力が、第１サブレバー１５に作用するスプリング２６の付勢力よりも大きいため、第２ロックレバー１４、第１サブレバー１５はアンロック位置に保持される。

続いて、再びインサイドハンドル４を開扉操作すると、前述の通りドアを開けることができる。

（ダブルロック操作）
図３に示すロック状態のとき、リモートコントロールスイッチ等のロック操作で、施解錠兼ダブルロック用モータ１８をロック方向へ駆動させると、ウォームホイール１７は、中立復帰スプリング２５の付勢力に抗して、中立位置からロック方向（図３において反時計方向）へ回動する。これにより、前述のように、第１、２ロックレバー１３、１４をロック位置に保持したまま、ダブルロック切替レバー２０はロック位置からダブルロック位置に移動して、ダブルロック制御ピン２３を接続位置から切断位置に移動させて、図１に示すダブルロック状態に切り替わる。

ダブルロック状態においては、ダブルロック制御ピン２３が切断位置にあって第１ロックレバー１３のカム孔１３４に対して係合不能であるため、ロックノブ５がアンロック操作されても、図５に示すように、第１ロックレバー１３のみがアンロック位置に移動するだけで、第２ロックレバー１４、第１、２サブレバー１５、１６をアンロック位置へ移動させることができない。したがって、アンロック状態に切り換えることはできない。また、図１に示すダブルロック状態においては、前述のようにインサイドハンドル４の開扉操作に基づいて、第１、２インナーレバー９、１０が解除方向へ回動して、第１インナーレバー９のアンロック作用部９２が第１ロックレバー１３の被アンロック作用部１３３に当接して、第１ロックレバー１３がアンロック位置へ向けて回動しても、ダブルロック制御ピン２３が切断位置にあって第１ロックレバー１３のカム孔１３４に対して係合不能であるため、前述のロックノブ５がアンロック操作された場合と同様に、図５に示すように、第１ロックレバー１３のアンロック位置への回動は、第２ロックレバー１４に伝達されない。したがって、ダブルロック状態にあっては、インサイドハンドル４が開扉操作され、第１、２インナーレバー９、１０が解除方向へ回動してもアンロック状態に切り換えることはできない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）回動部材を、ウォームホイール１７に代えて、平歯車にする。
（ii）回動部材と第２ロックレバー１４との連係構造を、ギヤ同士の噛合に代えて、回動部材または第２ロックレバーのいずれか一方に設けた突部と、いずれか他方に設けられ、かつ突部に対して摺動可能に係合してロックノブ５の操作ストロークに相当する遊びを介して連結される長孔とにより構成する。

１ ドアラッチ装置
２ 噛合機構部
２Ａ ボディ
３ 操作機構部
４ インサイドハンドル（開扉操作ハンドル）
５ ロックノブ
６ オープンレバー
７ カバー
８ アウターレバー
９ 第１インナーレバー
１０ 第２インナーレバー
１１ チャイルドロックセクタギヤ
１２ チャイルドロックレバー
１３ 第１ロックレバー（第１ロック部材）
１４ 第２ロックレバー（第２ロック部材）
１５ 第１サブレバー（第２ロック部材）
１６ 第２サブレバー（第２ロック部材）
１７ ウォームホイール（回動部材）
１８ 施解錠兼ダブルロック用モータ
１９ チャイルドロック用モータ
２０ ダブルロック切替レバー
２１ 制御ピン
２２ 弾性保持部材
２３ ダブルロック制御ピン（断続部材）
２４ 弾性保持部材
２５ 中立復帰スプリング
２６ スプリング
２７ スプリング
４１ 操作力伝達部材
５１ 操作力伝達部材
８１ 端部
９１ 枢軸
９２ アンロック作用部
９３ 連結部
９４ カム孔
１０１ 長孔
１０２ 当接部
１１１ 枢軸
１１２ ギヤ部
１２１ 偏心カム孔
１３１ 枢軸
１３２ 連結部
１３３ 被アンロック作用部
１３４ カム孔
１４１ ギヤ部
１４２ 突部
１４３ 切欠き溝
１４４ 連結突部
１４５ 当接部
１５１ 長孔
１６１ 解除当接部
１７１ 小径ギヤ部
１７２ 枢軸
１７３ 作用部
１８１ ウォーム
１９１ ウォーム
２０１ 枢軸
２０２ 被作用部
２０３ 第１当接部
２０４ 第２当接部
２０５ 被当接部

Claims (1)

1. 車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作するための操作機構部とを備え、
   前記操作機構部は、モータと、
   前記モータにより予め定めた中立位置からアンロック方向及びアンロック方向と反対方向のロック方向へ回動可能な回動部材と、
   前記回動部材を中立位置へ付勢する付勢部材と、
   アンロック位置及びロック位置に回動可能な第１ロックレバーと、
   前記第１ロックレバーと同軸上に前記第１ロックレバーと相対回動可能に枢支され、前記回動部材の中立位置からアンロック方向への回動に従動し前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除可能とするアンロック位置に回動することにより前記第１ロックレバーをアンロック位置に回動させ、また同じくロック方向への回動に従動し前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除不能とするロック位置へ回動することにより前記第１ロックレバーをロック位置に回動させる第２ロックレバーと、
   前記第１、２ロックレバーがロック位置にあるロック状態のとき、車内側の開扉操作ハンドルの操作に従動して前記第１ロックレバーに当接することにより前記第１、２ロックレバーをアンロック位置に変位させるインナーレバーとを含み、
   前記第１、２ロックレバーがアンロック位置にあるアンロック状態のとき、前記回動部材が前記中立位置からロック方向へ回動することにより前記第１、２ロックレバーをロック位置に移動させてロック状態とした後、前記回動部材が前記付勢部材の付勢力により中立位置に復帰し、さらにロック状態で前記回動部材が中立位置からロック方向へ回動することによりダブルロック状態に変化し、ダブルロック状態において前記回動部材が前記中立位置からアンロック方向へ１回回動することにより前記アンロック状態に変化することを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。

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