JP4839192B2

JP4839192B2 - 電気部品の接続構造および車両用灯具

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Publication number: JP4839192B2
Application number: JP2006321677A
Authority: JP
Inventors: 宏亨大田垣; 智恵植田
Original assignee: 株式会社石▲崎▼本店
Priority date: 2006-11-29
Filing date: 2006-11-29
Publication date: 2011-12-21
Anticipated expiration: 2026-11-29
Also published as: JP2008135328A

Description

本発明は、例えば車両に付設されるターンシグナルランプ、サイドランプまたはサイドマーカーランプ等の車両用灯具に用いられるＬＥＤ（発光ダイオード）や抵抗、或いはコンデンサなどのリード端子を有する電気部品の接続構造、およびこの電気部品の接続構造を用いた車両用灯具に関する。

上述した車両用灯具としては、例えばＬＥＤ（発光ダイオード）をプリント基板などに取付けたものが適用可能である（例えば特許文献１参照）。そのＬＥＤの取付けは、例えばプリント基板にＬＥＤのリード端子を電気的に接続させて行われる。そして、車両用灯具を構成するに際し、ＬＥＤから発せられた光や外部から入射した光を反射させる反射部材も用いられることがある。

ところで、車両用灯具の一つとして、ドアミラーに組み込まれるターンシグナルランプが知られており、そのターンシグナルランプの構成としては、従来から図９に示す従来例１と、図１０に示す従来例２とが一般的に用いられる。

上記従来例１のターンシグナルランプは、図９に示すようにドアミラーのハウジング１００とその前側に配されたレンズ１０１との間に、反射部材と配線とを兼ねるステンレス板１０２を前記基板として配置し、そのステンレス板１０２の前側（レンズ１０１側）にＬＥＤ１０３を配してそのリード端子１０４をステンレス板１０２に電気的に接続した構成となっている。

一方、上記従来例２のターンシグナルランプは、図１０に示すようにハウジング１００とその前側に配されたレンズ１０１との間であって、ハウジング１００の前側にプリント基板１１０を配置し、そのプリント基板１１０にＬＥＤ１１１のリード端子１１２が電気的に接続され、プリント基板１１０の前側に反射部材１１３を、光を前方へ向けて反射させるように構成されている。
特開２００１−３５２１０号公報

ところで、ＬＥＤのリード端子は、従来例１の場合にはステンレス板１０２へカシメまたは溶接により電気的に接続され、従来例２の場合にはプリント基板１１０へ溶接により電気的に接続される。

しかしながら、ＬＥＤのリード端子の電気的な接続にカシメを用いる場合には、例えばリード端子と接続させるための被カシメ部をステンレス板に要するとともに、その被カシメ部を折り曲げてリード端子と強固に接続させるカシメ作業をも必要とし煩わしい。一方、ＬＥＤのリード端子の電気的な接続に溶接を用いる場合には、半田が必要になるとともに、半田を塗布するための半田塗布機、ＬＥＤの実装を行うマウンター、および熱付与による半田付けするためのリフロー装置などの設備と、これら設備により作業を行う工程とが必要になり、コストの低廉化が困難である。

本発明は、このような従来技術の課題を解決するためになされたものであり、簡単に電気的な接続を行うことができ、かつコストの低廉化を図り得る電気部品の接続構造および車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明の請求項１に係る電気部品の接続構造は、車両用灯具における電気部品の接続構造であって、電気部品本体から突出したリード端子を有する電気部品と、上記電気部品本体が装着される装着部を片面に有し、その装着部に上記リード端子をもう一方の片面側へ挿通させる貫通孔が形成された第１樹脂板と、上記第１樹脂板の電気部品本体とは反対側に配置される第２樹脂板と、上記第１樹脂板の第２樹脂板側または第２樹脂板の第１樹脂板側に形成された配線パターン膜と、を有し、第１樹脂板は、上記貫通孔が形成された箇所にあって上記第２樹脂板側へ向けて突出または開口する第１折曲部を有し、上記第２樹脂板は、第１樹脂板側へ突出する第２折曲部を有し、上記第１折曲部及び上記第２折曲部は、上記リード端子のうち上記貫通孔を通り抜けた部分である貫通孔挿通部分をこの貫通孔挿通部分が上記第１折曲部に沿って折り曲げられた状態で挟持し、かつ、その挟持した部分に形成された上記配線パターンに上記貫通孔挿通部分を電気的に接続することを特徴とする。

本発明の請求項２に係る電気部品の接続構造は、請求項１に記載の電気部品の接続構造において、前記第１樹脂板は、第２樹脂板側に向けて突出した、第１折曲部としての凸部と、その凸部の第２樹脂板とは反対側に設けられた前記装着部と、その装着部に設けられた前記貫通孔とを有し、一方、前記第２樹脂板は、前記凸部が内部に嵌入するもので、第１樹脂板側へ突出して形成された壁部で周囲が囲まれた前記第２折曲部としての凹部を有し、前記凹部及びこれに嵌入した前記凸部は、前記貫通孔挿通部分をこの貫通孔挿通部分が前記凸部に沿って折り曲げられた状態で挟持し、かつ、前記凸部の凹部側または前記凹部の凸部側に形成された前記配線パターン膜に上記貫通孔挿通部分を電気的に接続することを特徴とする。

本発明の請求項３に係る電気部品の接続構造は、請求項１に記載の電気部品の接続構造において、前記第１樹脂板は、前記第２樹脂板側へ向けて開口する前記第１折曲部としての凹状溝を有するとともに、前記装着部に設けられた前記貫通孔が前記凹状溝を横切る方向にして形成され、一方、前記第２樹脂板は、前記凹状溝に入り込むように第１樹脂板側へ突出形成された前記第２折曲部としての突出部を有し、前記凹状溝及びこれに入った前記突出部は、前記貫通孔挿通部分をこの貫通孔挿通部分が前記凹状溝に沿って折り曲げられた状態で挟持し、かつ、凹状溝の内側または突出部の外側に形成された前記配線パターン膜に前記貫通孔挿通部分を電気的に接続することを特徴とする。

本発明の請求項４に係る電気部品の接続構造は、請求項１に記載の電気部品の接続構造において、前記第１樹脂板は、前記第２樹脂板とは反対側に設けられた前記装着部と、その装着部の近傍部位に設けられた前記貫通孔と、前記第２樹脂板側にその第２樹脂板へ向けて突出した、前記第１折曲部としての第１突起とを有し、一方、前記第２樹脂板は、前記第１突起に対し、前記相対的な接近によりリード端子を挟持する距離だけ隙間を開けて重なるように第１樹脂板へ突出形成された、前記第２折曲部としての第２突起を有し、前記第１突起及びこれに重なった前記第２突起は、前記貫通孔挿通部分をこの貫通孔挿通部分が前記第１突起に沿って折り曲げられた状態で挟持し、かつ、前記第１突起の第２突起側または前記第２突起の第１突起側に形成された前記配線パターン膜に前記貫通孔挿通部分を電気的に接続することを特徴とする。

本発明の請求項５に係る車両用灯具は、請求項１乃至４のいずれか一つに記載の電気部品の接続構造を備えることを特徴とする。

本発明の請求項１の電気部品の接続構造による場合には、第１樹脂板の装着部に電気部品本体を装着し、リード端子を第１樹脂板の貫通孔を挿通させて第２樹脂板側に導出させる。そして、第１樹脂板と第２樹脂板とを相対的に接近させると、第１樹脂板の第１折曲部と第２樹脂板の第２折曲部との間でリード端子の貫通孔挿通部分が折り曲げられかつ挟持され、これによりリード端子が配線パターン膜と電気的に接続される。よって、カシメや半田を必要としないので、簡単に電気的な接続を行うことができる。また、プリント基板を用いないので、半田塗布機、マウンターおよびリフロー装置などの設備と、これら設備により作業を行う工程とが不要になり、コストの低廉化を図り得る。

本発明の請求項２の電気部品の接続構造による場合には、第１樹脂板と第２樹脂板とを相対的に接近させると、第１樹脂板の第１折曲部である凸部が、第２樹脂板の第２折曲部である凹部の内部に嵌入する。これによりリード端子の貫通孔挿通部分が凸部と凹部との間で折り曲げられかつ挟持され、リード端子が配線パターン膜と電気的に接続される。

本発明の請求項３の電気部品の接続構造による場合には、第１樹脂板と第２樹脂板とを相対的に接近させると、第１樹脂板の第１折曲部である凹状溝に、第２樹脂板の第２折曲部である突出部が入り込む。これによりリード端子の貫通孔挿通部分が凹状溝と突出部との間で折り曲げられかつ挟持され、リード端子が配線パターン膜と電気的に接続される。

本発明の請求項４の電気部品の接続構造による場合には、第１樹脂板と第２樹脂板とを相対的に接近させると、第１樹脂板の第１折曲部である第１突起に対し、第２樹脂板の第２折曲部である第２突起が、リード端子を挟持する距離だけ隙間を開けて重なる。これによりリード端子の貫通孔挿通部分が第１突起と第２突起との間で折り曲げられかつ挟持され、リード端子が配線パターン膜と電気的に接続される。

本発明の請求項５の車両用灯具による場合には、上述した電気部品の接続構造と同様の効果が得られる。

以下に本発明を具体的に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係る車両用灯具を備える前席左側のドアミラーを斜め前方から見た外観図である。

このドアミラー１は、自動車２の前席左側ドア３に取付けられていて、ミラー本体を構成するハウジング４の後側には後方を視認するための反射ミラー（図示せず）が設けられ、一方ハウジング４の前側には車両用灯具としてのターンシグナルランプ１０が設けられている。ターンシグナルランプ１０は方向指示を行う機能或いは車両位置を示す機能を有するもので、ターンランプとも称される。

図２は、上記ターンシグナルランプ１０を示す平面断面図である。

このターンシグナルランプ１０は、ハウジング４の前側に設けた開口部５の内側に取付けられていて、前側に透明レンズ１１が開口部５を塞ぐように配されている。また、このターンシグナルランプ１０は、前記ハウジング４の内部に設けられた相手側コネクタ（図示せず）に接続されるコネクタ１２を有し、図２の上側が前方で、同下側が後方であり、透明レンズ１１の後方に第１樹脂板２０が配設されている。この第１樹脂板２０の前側には、複数の電気部品が装着されている。その電気部品としては、図示例では３つのＬＥＤ１３、１４、１５と、抵抗１６とが該当する。また、第１樹脂板２０の後側には、第２樹脂板１９が設けられ、更にその第２樹脂板１９の後側には、図示しない反射ミラーを上下方向および左右方向に駆動する駆動部が取付けられる駆動部取付け部６が設けられている。

図３は第１樹脂板２０を前側から見た正面図で、図４は第１樹脂板２０を後側から見た背面図である。

第１樹脂板２０の前側には、前記３個のＬＥＤ１３、１４、１５が左右方向に分散配置されている。ドアから最も遠いＬＥＤ１３は自動車２の外方（左方）へ向けて配され、ドア寄りの２つのＬＥＤ１４と１５は前方に向けて配されている。また、第１樹脂板２０の前側には、抵抗１６が配されており、その配設位置は前方から視認できない位置にしている。つまり、図３の右下がりのハッチング部分が、ハウジング４の開口部５に相当する部分であり、その開口部５の範囲外（ハウジング４の後側）に前記抵抗１６が位置して外部から視認できないようになっている。

図２に示すように、第１樹脂板２０におけるＬＥＤ１３が装着される装着部２１は、外方（左方）へ向けて開口した凹部２１ａを有し、その底面には上下方向に離れた２つの貫通孔２１ｂ、２１ｃが形成されており、凹部２１ａの底面よりも内側には後側に向けて開口した第１折曲部としての溝部２１ｄが形成されている。第１樹脂板２０におけるＬＥＤ１４が装着される装着部２２は、前方へ向けて開口した凹部２２ａを有し、その底面には左右方向に離れた２つの貫通孔２２ｂ、２２ｃが形成されている。第１樹脂板２０におけるＬＥＤ１５が装着される装着部２３は、前方へ向けて開口した凹部２３ａを有し、その底面には左右方向に離れた２つの貫通孔２３ｂ、２３ｃが形成されている。なお、凹部２２ａ、２３ａが形成されている装着部２２、２３の箇所は、背面側に突出した第１折曲部としての突出部２２ｄ、２３ｄが形成されている。

第１樹脂板２０における抵抗１６が装着される装着部２４は、図５（図３のＶ−Ｖ線による端面図）に示すように平坦な載置部２４ａを有し、その載置部２４ａには上下方向に離れた２つの貫通孔２４ｂ、２４ｃが形成されている。上側の貫通孔２４ｂは後述する抵抗１６のリード端子１６ｂを挿通させる孔で、下側の貫通孔２４ｃは後述する抵抗１６のもう一方のリード端子１６ｃを挿通させる孔である。これら貫通孔２４ｂ、２４ｃのそれぞれの下側には、リード端子１６ｂを折曲するために用いる孔２４ｄと、リード端子１６ｃを折曲するために用いる孔２４ｅが貫通状態で設けられている。また、貫通孔２４ｂと孔２４ｄとの間には、後側に突出した第１折曲部としての突起２４ｆが、貫通孔２４ｃと孔２４ｅとの間には、後側に突出した第１折曲部としての突起２４ｇがそれぞれ形成されている。

上記ＬＥＤ１３は、図２に示すようにＬＥＤ本体１３ａから突出した２本のリード端子１３ｂ、１３ｃを有するもので、上記ＬＥＤ１４も同様に、ＬＥＤ本体１４ａから突出した２本のリード端子１４ｂ、１４ｃを有するもので、上記ＬＥＤ１５も同様に、ＬＥＤ本体１５ａから突出した２本のリード端子１５ｂ、１５ｃを有するものである。また、抵抗１６は、図５に示すように、抵抗本体１６ａから突出した２本のリード端子１６ｂ、１６ｃを有するものである。

前記第２樹脂板１９の前面側には、溝部２１ｄに対応する位置に、溝部２１ｄに入り込む第２折曲部としての突起片１９ａが形成され、凹部２２ａ、２３ａに対応する位置に、各突出部２２ｄ、２３ｄが入り込む、複数位置で分断された、例えば図６に示す例では上下２箇所で分断された概略環状に形成された第２折曲部としての凸部１９ｂ、１９ｃが配設されている。つまり、凸部１９ｂ、１９ｃのそれぞれは、左右両側に存在する円弧状のものが対称に配置された状態に形成されている。また、第２樹脂板１９の前面側には、突起２４ｆ、２４ｇから一定距離（リード端子１６ｂ、１６ｃの厚み寸法）だけ離れた位置で前記孔２４ｄ、２４ｅに入り込む第２折曲部としての一対の突起１９ｄ、１９ｄが形成されている（図５および図６参照）。

前記第１樹脂板２０の背面側には、複数、例えば５つに分断された配線パターン膜３１、３２、３３、３４、３５が形成されている（図４参照）。図２および図４に示すように、配線パターン膜３１はコネクタ１２の一方の端子１２ａから溝部２１ｄに達する領域に形成され、配線パターン膜３２は溝部２１ｄから突出部２２ｄに達する領域に形成されていて、溝部２１ｄには上下方向に配線パターン膜３１と配線パターン膜３２とが平行に存在する。配線パターン膜３３は突出部２２ｄから突出部２３ｄに達する領域に形成され、配線パターン膜３４は突出部２３ｄからコネクタ１２の手前までの領域に形成され、配線パターン膜３５はコネクタ１２の手前からコネクタ１２の他方の端子１２ｂまでの領域に形成されている。

上述した配線パターン膜３１〜３５は、例えば２層構造であって、下層にＣｕが、上層にＣｒが用いられている。また、前記第１樹脂板２０の前面側には、配線パターン膜３１〜３５と同一構造の反射膜１７が、例えば前記３個のＬＥＤ１３〜１５を含む所定領域に形成されていて、ＬＥＤ１３、１４、１５から発せられた光および外部から入射した光を前方および側方へ反射させるようになっている。なお、配線パターン膜３１〜３５および反射膜１７は、下層がＣｕで上層がＣｒの２層構造としているが、他の金属からなる２層構造であってもよく、或いは、１層構造や３層以上の構造としてもよい。要は、配線パターン膜３１〜３５および反射膜１７は、めっきにより形成することを考えると、両者同一材料を用いるのが好ましいが、どの材料を用いるかに関しては、第１樹脂板２０との密着性、光反射性、電気導電性などを考慮して適宜選択使用すればよい。

端子１２ａが設けられる配線パターン膜３１には、ＬＥＤ１３の２本のリード端子１３ｂ、１３ｃの一方１３ｂが電気的に接続され、他方のリード端子１３ｃは配線パターン膜３２に電気的に接続される。その配線パターン膜３２には、ＬＥＤ１４の２本のリード端子１４ｂ、１４ｃの一方１４ｂが電気的に接続され、他方のリード端子１４ｃが配線パターン膜３３に電気的に接続される。その配線パターン膜３３には、ＬＥＤ１５の２本のリード端子１５ｂ、１５ｃの一方１５ｂが電気的に接続され、他方のリード端子１５ｃが配線パターン膜３４に電気的に接続される。その配線パターン膜３４には、抵抗（Ｒ１）１６の２本のリード端子１６ｂ、１６ｃの一方１６ｂが電気的に接続され、他方のリード端子１６ｃが端子１２ｂが設けられる配線パターン膜３５に電気的に接続される。

このような電気的な接続は、図７および図５に示すようにして行われる。即ち、第１樹脂板２０の凹部２１ａにＬＥＤ本体１３ａを入れて装着し、貫通孔２１ｂ、２１ｃのそれぞれにリード端子１３ｂ、１３ｃを挿入して溝部２１ｄを横切るようにする。また、凹部２２ａにＬＥＤ本体１４ａを入れて装着し、貫通孔２２ｂ、２２ｃのそれぞれにリード端子１４ｂ、１４ｃを挿入し、例えば突出部２２ｄに沿って前側へ少しまたは完全に折り曲げる。更に、凹部２３ａにＬＥＤ本体１５ａを入れて装着し、貫通孔２３ｂ、２３ｃのそれぞれにリード端子１５ｂ、１５ｃを挿入し、例えば突出部２３ｄに沿って前側へ少しまたは完全に折り曲げる。更にまた、平坦な載置部２４ａに抵抗本体１６ａを置き、そのリード端子１６ｂ、１６ｃを貫通孔２４ｂ、２４ｃに挿入し、孔２４ｄ、２４ｅ側に少しまたは完全に折り曲げておく。

このような状態に第１樹脂板２０を保持し、その第１樹脂板２０を第２樹脂板１９の前面側に押し付ける。このとき、溝部２１ｄと突起片１９ａとを対応させ、突出部２２ｄ、２３ｄと凸部１９ｂ、１９ｃとを対応させ、突起２４ｆ、２４ｇと突起１９ｄ、１９ｄとを対応させる。なお、第１樹脂板２０に対して第２樹脂板１９を押し付けるようにしてもよい。

これにより、溝部２１ｄを横切るＬＥＤ１３のリード端子１３ｂ、１３ｃが突起片１９ａにより溝部２１ｄの内部において折り曲げられ、リード端子１３ｂが突起片１９ａと溝部２１ｄとの間で挟持されて配線パターン膜３１に電気的に接続され、リード端子１３ｃが突起片１９ａと溝部２１ｄとの間で挟持されて配線パターン膜３２に電気的に接続される。また、突出部２２ｄが凸部１９ｂに入り込むことになって、ＬＥＤ１４のリード端子１４ｂが突出部２２ｄと凸部１９ｂとの間で挟持されて配線パターン膜３２に電気的に接続され、リード端子１４ｃが突出部２２ｄと凸部１９ｂとの間で挟持されて配線パターン膜３３に電気的に接続される。更に、突出部２３ｄが凸部１９ｃに入り込むことになって、ＬＥＤ１５のリード端子１５ｂが突出部２３ｄと凸部１９ｃとの間で挟持されて配線パターン膜３３に電気的に接続され、リード端子１５ｃが突出部２３ｄと凸部１９ｃとの間で挟持されて配線パターン膜３４に電気的に接続される。加えて、突起１９ｄ、１９ｄの先端が、突起２４ｆ、２４ｇから一定距離（リード端子１６ｂ、１６ｃの厚み寸法）だけ離れた位置で、孔２４ｄ、２４ｅに入り込んで保持されることにより、抵抗１６のリード端子１６ｂが突起１９ｄと突起２４ｆとの間で挟持されて配線パターン膜３４に電気的に接続され、抵抗１６のリード端子１６ｃが突起１９ｄと突起２４ｇとの間で挟持されて配線パターン膜３５に電気的に接続される（図４および図５参照）。このように電気的に接続された回路は、図８に示す等価回路図を構成する。図８におけるＬ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｒ１は、それぞれＬＥＤ１３、１４、１５、抵抗１６に相当する。

したがって、このように構成された本実施形態に係るターンシグナルランプ１０にあっては、カシメや半田を必要としないので、簡単に電気的な接続を行うことができる。また、プリント基板を用いないので、半田塗布機、マウンターおよびリフロー装置などの設備と、これら設備により作業を行う工程とが不要になり、コストの低廉化を図り得る。

なお、上述した実施形態では電気部品としてそれぞれリード端子を有するＬＥＤと抵抗の２種類を用いているが、本発明はこれに限らず、その他としてリード端子を有するコンデンサなどを用いる場合にも適用することができる。

また、上述した実施形態ではリード端子を２本有する電気部品に適用しているが、本発明はこれに限らず、３本以上のリード端子を有する電気部品に対しても、配線パターン膜の形状などを考慮することで適用することができる。

更に、上述した実施形態では配線パターン膜を第１樹脂板２０の第２樹脂板１９側に形成しているが、本発明はこれに限らず、第２樹脂板１９の第１樹脂板２０側に形成してもよい。

更にまた、上述した実施形態では自動車２の前席左側ドア３に取付けられるドアミラー１のターンシグナルランプ１０に適用しているが、本発明はこれに限らず、自動車の前席右側ドアに取付けられるドアミラーのターンシグナルランプにも左右を逆にして適用することができる。また、本発明は、ドアミラーのターンシグナルランプに限らず、フェンダーミラーのターンシグナルランプにも同様に適用することができる。更には、サイドランプまたはサイドマーカーランプ等の車両用灯具一般に適用することができる。

本発明の一実施形態に係るターンシグナルランプを適用した、前席左側のドアミラーを斜め前方から見た外観図である。図１のターンシグナルランプを示す平面断面図である。図２の第１樹脂板を前側から見た正面図である。図２の第１樹脂板を後側から見た背面図である。抵抗のリード端子と配線パターン膜との接続状態の説明図である。図２の第２樹脂板の前面側を示す図である。ＬＥＤのリード端子と配線パターン膜との接続状態の説明図である。図２のターンシグナルランプにおける等価回路図である。従来例１のターンシグナルランプの構成を示す平面図である。従来例２のターンシグナルランプの構成を示す平面図である。

符号の説明

１ドアミラー
２自動車
３前席左側ドア
１０ターンシグナルランプ
１３、１４、１５ＬＥＤ（電気部品）
１３ａ、１４ａ、１５ａＬＥＤ本体
１６抵抗（電気部品）
１６ａ抵抗本体
１３ｂ、１３ｃ、１４ｂ、１４ｃ、１５ｂ、１５ｃ、１６ｂ、１６ｃリード端子
１９第２樹脂板
１９ａ突起片（第２折曲部）
１９ｂ、１９ｃ凸部（第２折曲部）
１９ｄ突起（第２折曲部）
２０第１樹脂板
２１、２２、２３、２４装着部
２１ｂ、２１ｃ、２２ｂ、２２ｃ、２３ｂ、２３ｃ、２４ｂ、２４ｃ貫通孔
２１ｄ溝部（第１折曲部）
２２ｄ、２３ｄ突出部（第１折曲部）
２４ｆ、２４ｇ突起（第１折曲部）
３１、３２、３３、３４、３５配線パターン膜

Claims

車両用灯具における電気部品の接続構造であって、
電気部品本体から突出したリード端子を有する電気部品と、
上記電気部品本体が装着される装着部を片面に有し、その装着部に上記リード端子をもう一方の片面側へ挿通させる貫通孔が形成された第１樹脂板と、
上記第１樹脂板の電気部品本体とは反対側に配置される第２樹脂板と、
上記第１樹脂板の第２樹脂板側または第２樹脂板の第１樹脂板側に形成された配線パターン膜と、を有し、
第１樹脂板は、上記貫通孔が形成された箇所にあって上記第２樹脂板側へ向けて突出または開口する第１折曲部を有し、上記第２樹脂板は、第１樹脂板側へ突出する第２折曲部を有し、上記第１折曲部及び上記第２折曲部は、上記リード端子のうち上記貫通孔を通り抜けた部分である貫通孔挿通部分をこの貫通孔挿通部分が上記第１折曲部に沿って折り曲げられた状態で挟持し、かつ、その挟持した部分に形成された上記配線パターンに上記貫通孔挿通部分を電気的に接続することを特徴とする電気部品の接続構造。
請求項１に記載の電気部品の接続構造において、
前記第１樹脂板は、第２樹脂板側に向けて突出した、第１折曲部としての凸部と、その凸部の第２樹脂板とは反対側に設けられた前記装着部と、その装着部に設けられた前記貫通孔とを有し、一方、前記第２樹脂板は、前記凸部が内部に嵌入するもので、第１樹脂板側へ突出して形成された壁部で周囲が囲まれた前記第２折曲部としての凹部を有し、
前記凹部及びこれに嵌入した前記凸部は、前記貫通孔挿通部分をこの貫通孔挿通部分が前記凸部に沿って折り曲げられた状態で挟持し、かつ、前記凸部の凹部側または前記凹部の凸部側に形成された前記配線パターン膜に上記貫通孔挿通部分を電気的に接続することを特徴とする電気部品の接続構造。
請求項１に記載の電気部品の接続構造において、
前記第１樹脂板は、前記第２樹脂板側へ向けて開口する前記第１折曲部としての凹状溝を有するとともに、前記装着部に設けられた前記貫通孔が前記凹状溝を横切る方向にして形成され、一方、前記第２樹脂板は、前記凹状溝に入り込むように第１樹脂板側へ突出形成された前記第２折曲部としての突出部を有し、
前記凹状溝及びこれに入った前記突出部は、前記貫通孔挿通部分をこの貫通孔挿通部分が前記凹状溝に沿って折り曲げられた状態で挟持し、かつ、凹状溝の内側または突出部の外側に形成された前記配線パターン膜に前記貫通孔挿通部分を電気的に接続することを特徴とする電気部品の接続構造。
請求項１に記載の電気部品の接続構造において、
前記第１樹脂板は、前記第２樹脂板とは反対側に設けられた前記装着部と、その装着部の近傍部位に設けられた前記貫通孔と、前記第２樹脂板側にその第２樹脂板へ向けて突出した、前記第１折曲部としての第１突起とを有し、一方、前記第２樹脂板は、前記第１突起に対し、前記相対的な接近によりリード端子を挟持する距離だけ隙間を開けて重なるように第１樹脂板へ突出形成された、前記第２折曲部としての第２突起を有し、
前記第１突起及びこれに重なった前記第２突起は、前記貫通孔挿通部分をこの貫通孔挿通部分が前記第１突起に沿って折り曲げられた状態で挟持し、かつ、前記第１突起の第２突起側または前記第２突起の第１突起側に形成された前記配線パターン膜に前記貫通孔挿通部分を電気的に接続することを特徴とする電気部品の接続構造。
請求項１乃至４のいずれか一つに記載の電気部品の接続構造を備えることを特徴とする車両用灯具。