JP4905716B2 - 自動車用ドアラッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、噛合機構部及び噛合機構部を操作可能な操作機構部を備えた自動車用ドアラッチ装置に関する。

自動車用ドアラッチ装置においては、車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、噛合機構部の操作を制御する操作機構部とを備え、操作機構部は、携帯用のリモートコントロールスイッチの操作に基づいて駆動するモータ及びドアの車外側に設けられたキーシリンダの操作にそれぞれ従動するロックレバー、及びロックレバーに連結されると共にドアに設けられた操作ハンドルの操作に従動する連係レバー並びにその他の各種レバーを有している。ロックレバー及び連係レバーは、操作ハンドルの操作を有効にしてドア開扉を可能にする解錠位置及び不能にしてドア開扉ができない施錠位置に移動可能である（例えば、特許文献１参照）。
特許第３７３６２６７号公報

しかし、上述のような従来の自動車用ドアラッチ装置においては、モータとロックレバー間の操作力伝達経路に、モータの動力をロックレバーに伝達するためのウォームホイールが、ロックレバーに対してその板厚方向に重合するように配置されている。そのため、操作機構部の厚さ方向の寸法が大となると共に、ウォームホイール及びその他の部品数の増加に伴って、モータと連係レバー間の操作力伝達経路に、各部品同士を連結するための連結箇所が多く存在して構造が複雑になる。

本発明は、上記のような課題に鑑み、操作機構部の小型化を図ると共に、モータと連係レバー間の操作力伝達経路における連結箇所を極力少なくして、操作機構部の構造を簡単にした自動車用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。

本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
（１）車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作可能な操作機構部を備え、前記操作機構部は、車外側に設けられたキーシリンダの操作に従動するキーレバーと、ドアを開扉するための操作ハンドルの操作を有効にする解錠位置及び無効にする施錠位置に移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーが解錠位置にあるとき、前記操作ハンドルの操作に従動して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除し得るオープンレバーを解除方向へ作動可能で、また前記ロックレバーが施錠位置にあるとき、前記操作ハンドルの操作に従動しても、前記オープンレバーを解除方向へ作動不能な連係レバーと、前記ロックレバーを解錠位置及び施錠位置に移動可能なモータとを含む自動車用ドアラッチ装置において、前記ロックレバーは、枢軸を中心に解錠位置及び施錠位置に回動可能に支持されると共に、前記モータの回転軸に設けられたギヤに直接噛合するギヤ部と、前記キーレバーに直接連結されるキー操作入力部と、前記連係レバーに直接連結される操作伝達部を一体的に形成する。

（２）上記(１)において、前記ロックレバーの前記操作伝達部を、前記枢軸を境にして、前記ギヤ部に対して相対する端部に設ける。

（３）上記(２)において、前記ロックレバーの前記キー操作入力部を、前記操作伝達部の上方で、かつ前記枢軸を境にして、前記ギヤ部に対して相対する端部に設ける。

（４）上記(１)〜(３)のいずれかにおいて、前記操作機構部は、さらに前記車内側の操作ハンドルに従動して解除作動可能なインナーレバーを含み、前記ロックレバーは、前記操作伝達部の近傍に、前記インナーレバーが解除作動したとき、施錠位置から解錠位置へ回動し得るように、前記インナーレバーに当接可能な被解錠当接部を一体的に形成する。

本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
請求項１記載の発明によると、ロックレバーにギヤ部、キー操作入力部及び操作伝達部を一体的に形成したことにより、従来のようなウォームホイールが不必要となり、操作機構部の小型化を図ることができる。また、モータのギヤと連係レバー間の操作力伝達経路に、各部品を連結するための連結箇所の存在を少なくして、構造を簡単にし、かつモータの駆動を連係レバーに確実に伝達することができる。

請求項２記載の発明によると、ロックレバーの支持が安定し、モータの駆動を、ロックレバーを介して連係レバーに確実に伝達することができる。

請求項３記載の発明によると、キーレバー及び連係レバーが重合しないように配置することができ、連係レバーをロックレバーに対して簡単な構成で連結することができる。

請求項４記載の発明によると、簡単な構成により、車内側の操作ハンドルの操作で、施錠位置にあるロックレバーを解錠位置に回動させることができる。

以下、本発明の一実施形態を、図１〜図１６に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１における左方を自動車の「前方」とし、右方を同じく「後方」とし、図面手前側を同じく「車内側」とし、図面奥側を同じく「車外側」とする。

ドアラッチ装置１は、自動車のフロントドア（以下、ドアと記す）の後端部内側に配置され、ドアを閉止位置に拘束するための噛合機構部２と、この噛合機構部２を操作するための操作機構部３とを備える。

なお、ドアラッチ装置１は、ドアの車内側に設けられ、かつ手動で施解錠操作するときに操作される施解錠操作ノブを備えないノブレスタイプに適用され、また、解錠状態、施錠状態及びダブルロック状態に操作可能である。解錠状態においては、ドアの車外側に設けられたアウターハンドル（図示略）及び車内側に設けられたインナーハンドル（図示略）のいずれを操作してもドアを開けることはできる。施錠状態においては、アウターハンドルの操作ではドアを開けることはできないが、インナーハンドルによるダブルアクション操作（インナーハンドルの一回目の操作で、先ず施錠状態から解錠状態に変化させ、２回目の操作でドアを開けることができる操作）でドアを開けることができる。また、ダブルロック状態においては、インナーハンドルのダブルアクション操作を無効にして、アウターハンドル及びインナーハンドルのいずれを操作してもドアを開けることはできない。

噛合機構部２は、複数のボルト（図示略）によりドア内後端部に固定されるボディ４と、このボディ４内に枢軸５１により枢着され、車体側に固着されたストライカ（図示略）と係合可能なラッチ５と、ボディ４内に枢軸６１により枢着され、ラッチ５に係脱可能なラチェット（図示略）と、ボディ４の前面に配置され、枢軸６１を介してラチェットと一体的に回動可能なオープンレバー６を含み、ドアの閉止時にストライカがラッチ５に係合すると共に、ラチェットがラッチ５に対してその開き方向への回動を阻止するように係合することによって、ドアを閉止状態に拘束し、また、アウターハンドルまたはインナーハンドルの操作をもって、オープンレバー６が解除方向（図２において矢印で示す反時計方向）へ回動して、ラチェットがラッチ５から離脱することによりドアの開扉を可能にする。なお、噛合機構部２の構造は、本発明に直接関係しないので、詳細な説明は省略する。

ボディ４の前面には、その前面を覆うように合成樹脂製のカバー７が固定される。このカバー７内には、操作機構部３が配置される。操作機構部３は、アウターハンドルにロッド等の操作力伝達部材（図示略）を介して連結されるアウターレバー８と、インナーハンドルに操作力伝達可能なケーブル９を介して連結されるインナーレバー１０と、ドアの車外側に設けられるキーシリンダ（図示略）の操作に従動する第１、２キーレバー１１、１６と、後述の操作に基づいて施解錠動作可能なロックレバー１２と、ダブルロック状態を可能にするサブロックレバー１３と、アウターレバー８に従動する第１、２連係レバー１４、１５と、施解錠用モータ１７と、ダブルロック用モータ１８と、ダブルロック用モータ１８に従動するスライドブロック１９及びスライドレバー２０を含む。

図２に示すように、アウターレバー８は、カバー７の下部に前後方向を向く枢軸８３により枢支され、アウターハンドルの開扉操作に基づいて、図２に示す待機位置からスプリング（図示略）の付勢力に抗して解除方向（図２において反時計方向）へ回動する。なお、図２においては、図面簡略化のためカバー７を省略している。アウターレバー８における右の端部８２には、第１連係レバー１４が前後方向へ所定量回動可能に連結され、また、第１連係レバー１４には、第２連係レバー１５の下部が車内外方向を向く連結軸１５１により前後方向へ所定量回動可能に連結される。

第１キーレバー１１は、カバー７の上部に回動可能に枢支され、キーシリンダの操作に基づいて、中立位置（例えば、図４に示す位置）から解錠方向（図４において反時計方向）及び施錠方向（図４において時計方向）へ所定角度回動する。

第２キーレバー１６は、上端部が第１キーレバー１１に前後方向を向く連結軸１１１により回動可能に連結され、第１キーレバー１１の解錠方向への回動に従動して、中立位置（例えば、図４参照）から上方へ移動し、また、同じく施錠方向への回動に従動して、中立位置から下方へ移動する。第２キーレバー１６の下部には、スライドレバー２０に対して所定の遊びを介して連係される上下方向の長孔１６１と、ロックレバー１２に対して所定の遊びを介して連係される連結突部１６２が設けられている。

スライドブロック１９は、主に図１３、１４に示すように、カバー７の下部に設けられた上下方向（図１３、１４においては左右方向）を向く凸状の案内部７１に摺動可能に支持されると共に、その前部は、ダブルロック用モータ１８の回転軸に設けられたウォームギヤ１８１が貫通して螺合している。スライドブロック１９におけるカバー７に対向する面には、凹状の収容部１９１と、収容部１９１の上下部に連設されて、案内部７１に摺動可能に係合する上下方向を向く案内溝１９３が設けられている。

スライドブロック１９における収容部１９１内には、上下方向を向くコイルスプリング２４が収容されている。コイルスプリング２４は、スライドブロック１９の収容部１９１に圧縮状態で収容されると共に、案内部７１の上下方向のほぼ中央に設けられた凹部７２内に、その上下端に当接した状態で保持されることにより、スライドブロック１９を中立位置（例えば、図３〜図６に示す位置）へ付勢する。なお、スライドブロック１９は、ウォームギヤ１８１に対して可逆転可能に螺合している。

ダブルロック用モータ１８は、携帯用のリモートコントロールスイッチ（図示略）の施錠操作に基づいて施錠方向へ回転し、また、解錠操作に基づいて解錠方向へ回転する。

ダブルロック用モータ１８が施錠方向へ回転した場合、スライドブロック１９は、ウォームギヤ１８１との螺合関係により、コイルスプリング２４の付勢力に抗して、中立位置から下方へ移動して図７に示す想像線で示すダブルロック位置１９Ａに変位した後、ダブルロック用モータ１８への電源供給が停止されると、コイルスプリング２４の付勢力により、ウォームギヤ１８１を逆転させつつ再び中立位置に戻る。また、ダブルロック用モータ１８が解錠方向へ回転した場合、スライドブロック１９は、ウォームギヤ１８１との螺合関係により、コイルスプリング２４の付勢力に抗して、中立位置から上方へ移動して図７に示す想像線で示すダブルアンロック位置１９Ｂに変位した後、ダブルロック用モータ１８への電源供給が停止されると、コイルスプリング２４の付勢力により、ウォームギヤ１８１を逆転させつつ再び中立位置に戻る。

スライドレバー２０は、上端部に設けられた連結突部２０２が第２キーレバー１６の長孔１６１に上下方向へ摺動可能に係合連結され、また、下端部に設けられた上下方向の長孔２０３がスライドブロック１９に設けられた連結突部１９２に摺動可能に係合連結されることによって、スライドブロック１９の移動に従動してダブルアンロック位置（例えば、図３〜図６に示す位置）と、ダブルアンロック位置から下方へ移動したダブルロック位置（図７に示す位置）に変位する。

スライドブロック１９が中立位置、スライドレバー２０がダブルアンロック位置にそれぞれある場合、スライドブロック１９の連結突部１９２は、スライドレバー２０の長孔２０３の下端に位置し、また、スライドブロック１９が中立位置、スライドレバー２０がダブルロック位置にそれぞれある場合、スライドブロック１９の連結突部１９２は、スライドレバー２０の長孔２０３の上端に位置する。これにより、スライドレバー２０がダブルアンロック位置にあるとき、スライドブロック１９が中立位置からダブルロック位置へ移動すると、連結突部１９２が長孔２０３の下端に係合して、スライドレバー２０をダブルアンロック位置からダブルロック位置に移動させることができる。また、スライドレバー２０がダブルロック位置にあるとき、スライドブロック１９が中立位置からダブルアンロック位置へ移動すると、連結突部１９２が長孔２０３の上端に係合して、スライドレバー２０をダブルロック位置からダブルアンロック位置に移動させることができる。

カバー７の下部に支持されたスプリング２５は、スライドレバー２０の下部に設けられた係合突部２０４に弾性係合することによってスライドレバー２０を各位置に弾性保持する。

主に図３、５に示すように、スライドレバー２０がダブルアンロック位置、スライドブロック１９が中立位置また第２キーレバー１６が中立位置にそれぞれある場合、スライドレバー２０の上側の連結突部２０２は、第２キーレバー１６の長孔１６１のほぼ中央に位置して、連結突部２０２と長孔１６１間には、第２キーレバー１６の移動ストロークにほぼ相当する遊びが上下に生成される。これにより、キーシリンダの施錠操作及び解錠操作に基づく第２キーレバー１６の施錠作動及び解錠作動は、スライドレバー２０には伝達されない。また、主に図７に示すように、スライドレバー２０がダブルロック位置、スライドブロック１９が中立位置にある場合、スライドレバー２０の連結突部２０２は、第２キーレバー１６の長孔１６１の下端に位置する。これにより、キーシリンダの解錠操作に基づく第２キーレバー１６の解錠作動は、長孔１６１の下端が連結突部２０２に係合することによってスライドレバー２０に伝達されて、キーシリンダの操作でスライドレバー２０をダブルロック位置からダブルアンロック位置に移動させることができる。なお、そのときのスライドレバー２０の作動は、スライドブロック１９には伝達されない。

ロックレバー１２は、カバー７に車内外方向を向く枢軸２１により枢支され、施解錠用モータ１７及びキーシリンダの操作をもって、図３、４に示す解錠位置と、解錠位置から図３において時計方向（図４においては反時計方向）へ所定量回動した施錠位置に回動することができる。

ロックレバー１２の前部には、施解錠用モータ１７の回転軸に設けられたウォームギヤ１７１に噛合する扇状のギヤ部１２１が設けられ、また、後部、すなわち枢軸２１を境にして、ギヤ部１２１に対して相対する端部には、第２キーレバー１６の係合突部１６２にキーシリンダの操作ストロークに相当する遊びを介して連係されるキー操作入力部１２２（図４、６参照）が設けられ、また、キー操作入力部１２２の下方で、かつ枢軸２１を境にして、ギヤ部１２１に対して相対する端部には、第２連係レバー１５の上部に設けられた長孔１５２に摺動可能に連結される凸状の操作伝達部１２３が一体的に設けられる。なお、ギヤ部１２１は、ウォームギヤ１７１に対して可逆転可能に噛合している。

上述のように、ロックレバー１２には、施解錠用モータ１７の回転を入力するギヤ部１２１、第２キーレバー１６に連結されるキー操作入力部１２２及び第２連係レバー１５に連結される操作伝達部１２３を一体的に形成したことにより、部品数を削減して構成を簡単にすることができる。また、ウォームギヤ１７１と第２連係レバー１５間の操作力伝達経路には、連結箇所、すなわちウォームギヤ１７１とギヤ部１２１の噛合部分と、操作伝達部１２３と長孔１５２との係合部分しか存在しないため、構成を簡単にし、かつ施解錠用モータ１７の回転を第２連係レバー１５に確実に伝達することができる。また、ロックレバー１２におけるキー操作入力部１２２及び操作伝達部１２３を、枢軸２１を境にして、ギヤ部１２１に対して相対する端部に設けたことによって、ロックレバー１２に作用する力がその両端部に分散されるため、ロックレバー１２の支持が安定して、施解錠用モータ１７の回転を第２連係レバー１５に確実に伝達することができる。さらには、キー操作入力部１２２を、操作伝達部１２３の上方に設けたことによって、第２キーレバー１６と第２連係レバー１５とが車内外方向に重合しないように配置することができるため、操作機構部３の薄型化を可能にすることができると共に、第２連係レバー１５をロックレバー１２に簡単な構成で連結することができる。

リモートコントロールスイッチを施錠（または解錠）操作した場合、施解錠用モータ１７が施錠方向（または解錠方向）へ回転し、その回転はウォームギヤ１７１、ギヤ部１２１を介してロックレバー１２に伝達され、ロックレバー１２は、解錠位置（または施錠位置）へ回動する。また、キーシリンダを施錠（または解錠）操作した場合には、第１キーレバー１１を介して、第２キーレバー１６が下方（または上方）へ移動し、第２キーレバー１６の係合突部１６２がロックレバー１２のキー操作入力部１２２の下縁（または上縁）に当接して、ロックレバー１２を施錠位置（または解錠位置）へ回動させることができる。なお、ロックレバー１２は、解錠位置（または施錠位置）にあるとき、その上部に設けられた突部１２４がカバー７に支持されたスプリング２２に弾性係合することによって解錠位置（または施錠位置）に弾性保持される。

サブロックレバー１３は、ロックレバー１２と独立して回動し得るように枢軸２１により枢支され、図３、４に示す解錠位置と、解錠位置から図３において時計方向（図４においては反時計方向）へ所定量回動した図５、６に示す施錠位置と、施錠位置から図５においてさらに時計方向（図６において反時計方向）へ所定量回動した図７に示すダブルロック位置に回動可能である。

サブロックレバー１３における回転軸回りには、ロックレバー１２に設けられた係合突部１２５に対して、施錠位置とダブルロック位置間の作動ストロークに相当する遊びを介して回転方向へ係合可能な円弧状の切欠部１３３が設けられ、同じく下部には、ロックレバー１２に設けられた係合突部１２６にその施錠方向へ当接可能な係合凹部１３４が設けられ、また、同じく下端部には、サブロックレバー１３が施錠位置にあるとき、インナーレバー１０に設けられた後述の解錠当接部１０１に当接可能な被解錠当接部１３１が設けられ、さらには、同じく枢軸２１回りには、スライドレバー２０の上部に設けられた連結突部２０１が摺動可能に係合する長孔１３２が設けられている。

施解錠用モータ１７またはキーシリンダの操作により、ロックレバー１２が解錠位置から施錠位置へ移動した場合、その係合突部１２６がサブロックレバー１３の係合凹部１３４に係合することによって、サブロックレバー１３は、ロックレバー１２に従動して、解錠位置から施錠位置へ回動する。また、同じくロックレバー１２が施錠位置から解錠位置へ移動した場合、その係合突部１２５がサブロックレバー１３の切欠部１３３の下縁に係合することによって、サブロックレバー１３は、ロックレバー１２に従動して、施錠位置から解錠位置へ回動する。

サブロックレバー１３の長孔１３２は、図３においてほぼ左半分が枢軸２１を中心とする円弧状に形成され、ほぼ右半分が直線状に形成されて、サブロックレバー１３が解錠位置にあるときほぼ水平方向を向き、また、施錠位置及びダブルロック位置にあるとき、スライドレバー２０の移動方向（上下方向）に対して傾斜するように設けられる。

スライドレバー２０の連結突部２０１は、サブロックレバー１３が解錠位置にあるとき、長孔１３２の前端に位置し、同じく施錠位置にあるとき長孔１３２のほぼ真ん中に位置し、また同じくダブルロック位置にあるとき長孔１３２の後端に位置する。これにより、サブロックレバー１３が解錠位置と施錠位置間を回動する際、連結突部２０１が長孔１３２の円弧状部分を相対的に移動するため、サブロックレバー１３は、解錠位置と施錠位置間を自由に回動することができる。また、サブロックレバー１３が施錠位置（またはダブルロック位置）にあるとき、スライドレバー２０がダブルロック用モータ１８の駆動により上下方向へ直線移動した際、その直線運動を、係合突部２０１及び長孔１３２を介して回転運動に変換することができる。

ダブルロック用モータ１８の駆動により、スライドレバー２０がダブルアンロック位置からダブルロック位置へ移動した場合、スライドレバー２０の連結突部２０１がサブロックレバー１３の長孔１３２の上縁に当接することによって、サブロックレバー１３は、スライドレバー２０に従動して、施錠位置からダブルロック位置へ回動する。このとき、ロックレバー１２の係合突部１２５とサブロックレバー１３の切欠部１３３間には、サブロックレバー１３の施錠位置とダブルロック位置間の作動ストロークに相当する遊びが生成されているため、サブロックレバー１３が施錠位置からダブルロック位置へ変位するときの動きは、ロックレバー１２には伝達されない。また、スライドレバー２０がダブルロック位置からダブルアンロック位置へ移動した場合、スライドレバー２０の連結突部２０１がサブロックレバー１３の長孔１３２の下縁に当接することによって、サブロックレバー１３は、スライドレバー２０に従動して、ダブルロック位置から施錠位置へ回動する。このとき、ロックレバー１２の係合突部１２５とサブロックレバー１３の切欠部１３３間には、サブロックレバー１３のダブルロック位置と施錠位置間の作動ストロークに相当する遊びが生成されているため、サブロックレバー１３がダブルロック位置から施錠位置へ変位するときの動きは、ロックレバー１２には伝達されない。

サブロックレバー１３の被解錠当接部１３１は、サブロックレバー１３が施錠位置にあるときインナーレバー１０の解錠当接部１０１に対向し、また同じくダブルロック位置にあるとき解錠当接部１０１の移動軌跡外に退避する。

第１連係レバー１４は、その下端部がアウターレバー８の端部８２に前後方向へ揺動可能に連結されると共に、その上部には、オープンレバー６に対して当接可能な解除当接部１４１が設けられている。

第２連係レバー１５は、車内外方向を向く連結軸１５１により第１連係レバー１４の前部に揺動可能に連結されると共に、その前部には、主に図１２に示すように、第１連係レバー１４に対して、図１２において反時計方向へ係合可能な係合部１５３が設けられている。また、連結軸１５１には、一端が第１連係レバー１４に、また、他端が第２連係レバー１５に係止されたスプリング２６（図３、４参照）が巻装されている。なお、スプリング２６は、各図面の簡素化のため、図３、４にのみ図示し、他の図においては省略してある。

スプリング２６は、その付勢力を第１連係レバー１４と第２連係レバー１５間に作用し、第１連係レバー１４と第２連係レバー１５の係合部１５３とが互いに当接し得る方向への付勢力を付与している。したがって、第１、２連係レバー１４、１５は、スプリング２６の保持力の範囲内で一体的に作動する。

第１、２連係レバー１４、１５は、ロックレバー１２の操作伝達部１２３及び第２連係レバー１５を長孔１５２を介してロックレバー１２に従動し、アウターレバー８の端部８２を中心に、図３、４に示す解錠位置と図５、６に示す施錠位置に回動可能であると共に、アウターレバー８の解除作動に従動して上方へ移動する。

第１連係レバー１４の解除当接部１４１は、第１連係レバー１４が解錠位置にあるとき、オープンレバー６に対向し、また同じく施錠位置にあるとき、オープンレバー６に対向しない位置に変位する。

第１、２連係レバー１４、１５が解錠位置にあるとき、アウターレバー８の解除作動に従動して第１、２連係レバー１４、１５が上方へ移動すると、第１連係レバー１４の解除当接部１４１が、オープンレバー６に当接して、オープンレバー６を解除方向へ回動させることができる。これにより、ドアを開けることができる。また、第１、２連係レバー１４、１５が施錠位置にある場合には、アウターレバー８の解除方向への回動に従動して第１、２連係レバー１４、１５が上方へ移動しても、解除当接部１４１がオープンレバー６に対して当接不能であるため、ドアを開けることはできない。

インナーレバー１０は、カバー７の下部に車内外方向を向く枢軸２３により枢支されると共に、上部には、サブロックレバー１３の被解錠当接部１３１に当接可能な解錠当接部１０１が設けられ、また、前部には、アウターレバー８の端部８１に当接可能な当接部１０２が設けられ、 インナーハンドルの開扉操作に基づいて、例えば、図３、５に示す待機位置から解除方向（時計方向）へ回動して図８に示す解除位置へ変位する。

インナーレバー１０が解除方向へ回動した場合、当接部１０２がアウターレバー８の端部８１に当接することにより、アウターレバー８は解除方向へ回動する。このとき、ロックレバー１２及びサブロックレバー１３が施錠位置にある場合には、解錠当接部１０１がサブロックレバー１３の被解錠当接部１３１に当接して、サブロックレバー１３を解錠位置に移動させ、これに伴って、ロックレバー１３、第１、２連係レバー１４、１５も解錠位置に移動させることができる。

次に、本発明に係わる実施形態の各状態の動作について説明する。
（解錠状態のときアウターハンドルまたはインナーハンドルを操作した場合）
図３、４に示すように、ドアラッチ装置１が解錠状態にあるときは、ロックレバー１２、サブロックレバー１３、第１、第２連係レバー１４、１５がそれぞれ解錠位置にあって、第１連係レバー１４の解除当接部１４１は、オープンレバー６に対向する位置にある。したがって、この状態で、アウターハンドルの開扉操作に基づいて、アウターレバー８が解除方向へ回動すると、図８に示すように、第１、２連係レバー１４、１５が上方へ移動して、解除当接部１４１がオープンレバー６に当接する。これにより、オープンレバー６は解除方向へ回動し、ラチェットがラッチ５から離脱して、ドアを開けることができる。また、インナーハンドルの開扉操作に基づいて、インナーレバー１０が解除方向へ回動した場合には、インナーレバー１０の当接部１０２がアウターレバー８の端部８１に当接することによって、アウターレバー８は解除方向へ回動して、アウターハンドルを操作した場合と同様にドアを開けることができる。

（解錠状態のとき施解錠用モータ１７を施錠方向へ回転させた場合）
施解錠用モータ１７における施錠方向の回転は、ウォームギヤ１７１、ギヤ部１２１を介して、ロックレバー１２に伝達される。ロックレバー１２は、枢軸２１を中心に図３、４に示す解錠位置から図５、６に示す施錠位置へ回動し、それに伴って、サブロックレバー１３も、係合凹部１３４に係合突部１２６が係合することによって、解錠位置から施錠位置に移動する。また、これと同時に、ロックレバー１２の移動は、操作伝達部１２３及び長孔１５２を介して第２連係レバー１５に伝達され、第１、２連係レバー１４、１５も施錠位置に移動する。

上述により、本実施形態においては、ロックレバー１２に、施解錠用モータ１７のウォームギヤ１７１に直接噛合するギヤ部１２１及び第２連係レバー１５に直接連結される操作伝達部１２３が一体的に形成されているため、ウォームギヤ１７１の回転を、ロックレバー１２を介して、第２連係レバー１５に確実に伝達することができる。また、ウォームギヤ１７１と第２連係レバー１５間の操作力伝達経路には、各部品を連結するための連結箇所は操作伝達部１２３とそれに係合する長孔１５２しか存在しないため、連結箇所を少なくして、構造を簡単にすることができる。

（施錠状態のときアウターハンドルまたはインナーハンドルを操作した場合）
図５、６に示すように、ドアラッチ装置１が施錠状態にあるとき、ロックレバー１２、サブロックレバー１３、第１、第２連係レバー１４、１５は、それぞれ施錠位置にあり、第１連係レバー１４の解除当接部１４１は、オープンレバー６に当接不能な位置にあり、また、サブロックレバー１３の被解錠当接部１３１は、インナーレバー１０の解錠当接部１０１対向する位置にある。

アウターハンドルを開扉操作した場合、アウターレバー８が解除方向へ回動して、第１連係レバー１４の解除当接部１４１が、図５に示す矢印方向へ移動して２点鎖線で示す位置に変位しても、オープンレバー６に対して当接しないため、オープンレバー６を解除方向へ回動させることはできない。よって、アウターハンドルの開扉操作ではドアを開けることはできない。

インナーハンドルを操作した場合、そのダブルアクション操作、すなわち１回目のインナーハンドルの開扉操作により、ロックレバー１２、サブロックレバー１３、第１、２連係レバー１４、１５を施錠位置から解錠位置に移動させ、２回目のインナーハンドルの開扉操作でドアを開けることができる。

具体的には、インナーハンドルの１回目の開扉操作においては、インナーレバー１０が解除方向へ回動すると、インナーレバー１０の当接部１０２が、アウターレバー８の端部８１に当接して、アウターレバー８を解除方向へ回動させつつ、解錠当接部１０１がサブロックレバー１３の被解錠当接部１３１に当接して、サブロックレバー１３を解錠方向へ回動させる。これにより、図１０に示すように、第１、２連係レバー１４、１５は、アウターレバー８の解除方向への回動により上方へ移動しつつ、サブロックレバー１３及びロックレバー１２の解錠位置への移動に伴って解錠方向へ移動する。

そして、図１１に示すように、インナーレバー１０が解除位置へ回動すると、サブロックレバー１３、ロックレバー１２及び第２連係レバー１５は、解錠位置に移動する。また、このとき、第１連係レバー１４は、上方へ移動した状態でオープンレバー６の側面に当接するため、スプリング２６の付勢力に抗して、第１連係レバー１４に対して相対的に反時計方向へ回動した解錠位置の手前で停止する。次いで、インナーハンドルを一旦戻して、インナーレバー１０及びアウターレバー８を待機位置に戻すと、第１連係レバー１４が下方へ移動して、オープンレバー６の側面から離脱する。これにより、第１連係レバー１４は、スプリング２６の付勢力によって、図３、４に示す解錠位置に移動する。次いで、再び、インナーハンドルを開扉操作すると、ドアラッチ装置１が解錠状態にあるときと同様な作動をもって、ドアを開けることができる。

（施錠状態のときダブルロック用モータ１８をダブルロック方向へ回転させた場合）
携帯用のリモートコントロールスイッチ等の操作で、ダブルロック用モータ１８をダブルロック方向へ回転させると、その回転は、ウォームギヤ１８１、スライドブロック１９及びスライドレバー２０を介して、サブロックレバー１３に伝達される。サブロックレバー１３は、図５、６に示す施錠位置から図７に示すダブルロック位置に移動し、その被施解錠当接部１３１が、インナーレバー１０の解錠当接部１０１の移動軌跡外に退避する。このとき、サブロックレバー１３とロックレバー１２間に、サブロックレバー１３の施錠位置とダブルロック位置間に相当する遊びが生成されているため、サブロックレバー１３が施錠位置からダブルロック位置に移動しても、ロックレバー１２は、施錠位置に停止したままである。ダブルロック用モータ１８は、サブロックレバー１３がダブルロック位置に移動したとほぼ同時に停止して、スライドブロック１９は、コイルスプリング２４の付勢力により中立位置に戻る。

（ダブルロック状態のときアウターハンドルまたはインナーハンドルを操作した場合）
車外からアウターハンドルを操作をして、アウターレバー８を解除方向へ回動させても、図７に示すように、ロックレバー１３、第１、２連係レバー１４、１５が施錠位置にあって、第１連係レバー１４の解除当接部１４１がオープンレバー６に対して当接不能であるため、ドアを開けることはできない。

車内からインナーハンドルを操作して、インナーレバー１０を解除方向へ回動させて、アウターレバー８を解除方向へ回動させても、アウターハンドルを操作した場合と同様に、ドアを開けることはできない。また、サブロックレバー１３の被解錠当接部１３１が、インナーレバー１０の解錠当接部１０１の移動軌跡外に退避しているため、サブロックレバー１３、ロックレバー１２、第１、２連係レバー１４、１５を解錠位置に移動させることもできない。よって、ダブルロック状態においては、アウターハンドル及びインナーハンドルの開扉操作を無効にすると共に、インナーハンドルのダブルアクション操作をも無効にする。これにより、不正行為によりインナーハンドルが操作されても、ドアを不正に開けることはない。

（ダブルロック状態のときダブルロック用モータ１８を解錠方向へ回転させた場合）
リモートコントロールスイッチの解錠操作に基づいて、ダブルロック用モータ１８が解錠方向へ回転すると、その回転は、ウォームギヤ１８１を介してスライドブロック１９に伝達される。スライドブロック１９は、図７に実線で示す中立位置からスプリング２４の付勢力に抗して、ダブルアンロック位置１９Ｂに移動し、連結突部１９２及び長孔２０３を介して、スライドレバー２０をダブルロック位置からダブルアンロック位置に移動させる。スライドレバー２０がダブルアンロック位置に移動すると、ダブルロック用モータ１８が停止し、スライドブロック１９は、コイルスプリング２４の付勢力により中立位置に戻る。

そして、スライドレバー２０のダブルアンロック位置への移動は、連結突部２０１及び長孔１３２を介して、サブロックレバー１３に伝達され、サブロックレバー１３は、ダブルロック位置から施錠位置に回動する。これにより、ダブルロック状態は解除され、施錠状態となる。

（ダブルロック状態のときキーシリンダを解錠操作した場合）
車外からキーシリンダを解錠すると、第２キーレバー１６は、第１キーレバー１１を介して、図７に示す中立位置から上方へ移動して図９に示す解錠位置に変位する。第２キーレバー１６の移動は、長孔１６１、連結突部２０２を介して、スライドレバー２０に伝達しつつ、連結突部１６２がロックレバー１２のキー操作入力部１２２に当接して、ロックレバー１２に伝達される。これにより、スライドレバー２０は、ダブルロック位置からダブルアンロック位置に移動し、連結突部２０１及び長孔１３２を介して、サブロックレバー１３を解錠位置に向けて移動させ、また、ロックレバー１３は、施錠位置から解錠位置に移動して、第１、２連係レバー１４、１５を施錠位置から解錠位置に移動させる。

上述により、ダブルロック状態時に、電気系統の故障等により、施解錠用モータ１７及びダブルロック用モータ１８の駆動が不能になっても、手動によるキーシリンダの操作により、ダブルロック状態を解除して解錠状態にして、アウトサイドハンドルの開扉操作をもって、ドアを開けることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）第１キーレバー１１と第２キーレバー１６を一体的に形成する。
（ii）第２キーレバー１６の操作が入力されるロックレバー１２のキー操作入力部１２２を、第２キーレバー１６の連結突部１６２が摺動可能に係合する長孔とする。または、第２キーレバー１６の連結突部１６２を長孔に代えて、キー操作入力部１２２を、この長孔に摺動可能に係合する突部とする。
（iii）図１７に示すように、前述の実施形態におけるサブロックレバー１３を廃止して、サブロックレバー１３の被解錠当接部１３１を、ロックレバー１２における操作伝達部１２３の近傍に一体的に形成する。なお、この場合のドアロック装置１は、ダブルロック用モータ１８、スライドブロック１９及びスライドレバー２０が廃止されてダブルロック機能を備えない構成となる以外は前述実施形態と同様な構成であるので、前記実施形態と同一部分に同一符号を付して説明は省略する。
（iv）１回のインナーハンドルの開扉操作によって、ロックレバー１２、サブロックレバー１３及び第１、２連係レバー１４、１５を施錠位置から解錠位置に移動させると共に、ドアラッチ装置１を解除させる、所謂ワンモーション操作とすることも可能である。この場合には、インナーレバー１０の解錠当接部１０１が、サブロックレバー１３の被解錠当接部１３１に当接してサブロックレバー１３を解錠位置に移動させた後、第１連係レバー１４の解除当接部１４１がオープンレバー６を解除方向へ回動させる構成とする。

本発明に係わるドアラッチ装置を車内側から見たその斜視図である。 ドアラッチ装置を前方から見た概略側面図である。 解錠状態のドアラッチ装置の正面図である。 解錠状態のドアラッチ装置の裏面図である。 施錠状態のドアラッチ装置の正面図である。 施錠状態のドアラッチ装置の裏面図である。 ダブルロック状態のドアラッチ装置の正面図である。 インナーハンドルが操作された状態のドアラッチ装置の要部の正面図である。 キーシリンダが解錠操作された状態のドアラッチ装置の正面図である。 ダブルアクション操作の初期状態のドアラッチ装置の要部の正面図である。 ダブルアクション操作の後期状態のドアラッチ装置の要部の正面図である。 第１、２連係レバーを説明するための要部の斜視図である。 スライドブロック及びスライドレバーを説明するための要部の斜視図である。 スライドブロック及びスライドレバーを取り外した状態のカバーの要部の斜視図である。 スライドブロックを説明するための要部の拡大正面図である。 図１５におけるＡ−Ａ線断面図である。 他の実施形態におけるドアラッチ装置の要部の正面図である。

符号の説明

１ ドアラッチ装置
２ 噛合機構部
３ 操作機構部
４ ボディ
５ ラッチ
６ オープンレバー
７ カバー
８ アウターレバー
９ ケーブル
１０ インナーレバー
１１ 第１キーレバー（キーレバー）
１２ ロックレバー
１３ サブロックレバー
１４ 第１連係レバー（連係レバー）
１５ 第２連係レバー（連係レバー）
１６ 第２キーレバー（キーレバー）
１７ 施解錠用モータ
１８ ダブルロック用モータ
１９ スライドブロック
２０ スライドレバー
２１ 枢軸
２２ スプリング
２３ 枢軸
２４ コイルスプリング
２５ スプリング
２６ スプリング
５１ 枢軸
６１ 枢軸
７１ 案内部
７２ 凹部
８１ 端部
８２ 端部
８３ 枢軸
１０１ 解錠当接部
１０２ 当接部
１１１ 連結軸
１２１ ギヤ部
１２２ キー操作入力部
１２３ 操作伝達部
１２４ 突部
１２５ 係合突部
１２６ 係合突部
１３１ 被解錠当接部
１３２ 長孔
１３３ 切欠部
１３４ 係合凹部
１４１ 解除当接部
１５１ 連結軸
１５２ 長孔
１５３ 係合部
１６１ 長孔
１６２ 連結突部
１７１ ウォームギヤ
１８１ ウォームギヤ
１９１ 収容部
１９２ 連結突部
１９３ 案内溝
２０１ 連結突部
２０２ 連結突部
２０３ 長孔
２０４ 係合突部

Claims (4)

1. 車体側のストライカと係脱可能な噛合機構部と、前記噛合機構部を操作可能な操作機構部を備え、前記操作機構部は、車外側に設けられたキーシリンダの操作に従動するキーレバーと、ドアを開扉するための操作ハンドルの操作を有効にする解錠位置及び無効にする施錠位置に移動可能なロックレバーと、前記ロックレバーが解錠位置にあるとき、前記操作ハンドルの操作に従動して、前記噛合機構部と前記ストライカとの係合を解除し得るオープンレバーを解除方向へ作動可能で、また前記ロックレバーが施錠位置にあるとき、前記操作ハンドルの操作に従動しても、前記オープンレバーを解除方向へ作動不能な連係レバーと、前記ロックレバーを解錠位置及び施錠位置に移動可能なモータとを含む自動車用ドアラッチ装置において、
   前記ロックレバーは、枢軸を中心に解錠位置及び施錠位置に回動可能に支持されると共に、前記モータの回転軸に設けられたギヤに直接噛合するギヤ部と、前記キーレバーに直接連結されるキー操作入力部と、前記連係レバーに直接連結される操作伝達部を一体的に形成したことを特徴とする自動車用ドアラッチ装置。
2. 前記ロックレバーの前記操作伝達部を、前記枢軸を境にして、前記ギヤ部に対して相対する端部に設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車用ドアラッチ装置。
3. 前記ロックレバーの前記キー操作入力部を、前記操作伝達部の上方で、かつ前記枢軸を境にして、前記ギヤ部に対して相対する端部に設けたことを特徴とする請求項２記載の自動車用ドアラッチ装置。
4. 前記操作機構部は、さらに前記車内側の操作ハンドルに従動して解除作動可能なインナーレバーを含み、
   前記ロックレバーは、前記操作伝達部の近傍に、前記インナーレバーが解除作動したとき、施錠位置から解錠位置へ回動し得るように、前記インナーレバーに当接可能な被解錠当接部を一体的に形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自動車用ドアラッチ装置。

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