JP5017054B2 - 荷受台昇降装置 - Google Patents

Description

この発明は、荷受台昇降装置に関する。

貨物自動車等の後部に装着される荷受台昇降装置として、荷物を載せる荷受台と、荷受台を油圧等の動力により昇降させる昇降装置とを備えたものがある（例えば特許文献１参照）。この荷受台昇降装置では、地上の荷物（例えば、台車）は、荷受台の後端部から積み込まれ、また、荷受台上の荷物は、荷受台の後端部を経て地上へ降ろされる。
さらに、この荷受台昇降装置では、荷受台（上面）を水平姿勢として荷物の積み降ろし作業を行なう場合の他に、地上や作業を行なう床面の形状等に応じて、荷受台を後方に向かって下傾させた姿勢として行なう場合もある。
そして、特許文献１に記載の荷受台昇降装置では、荷受台上に載せた荷物（台車に載せた荷物）が、荷受台の後端部から、勝手に地上に降りてしまうことを防止するために、荷受台の上面に突条部が複数形成されている。

特開２００４−２６８８７６号公報（図１、図３、図４参照）

特許文献１に記載の荷受台昇降装置において、荷受台の上面に形成されている突条部の断面形状は、図１７に示しているように台形であり、この突条部５０のうち車両前方側の面５１に荷物（例えば荷物を載せた台車の車輪）が引っ掛かることで、荷受台上に載せた荷物が勝手に地上に降りることを防止しようとしている。しかし、この面５１は、荷受台の上面５２に対して車両後方へ向かってなだらかに傾斜している傾斜面であるため、前記荷物はこの傾斜面（面５１）を登るようにして突条部５０を簡単に乗り越えることができる。つまり、荷物が勝手に地上に降りることを防止する機能は低い。
特に、図１７に示しているように、荷物の載せ降ろしを容易とするために、荷受台の後端部は車両後方へ下傾している形状である。このため、前記面５１の勾配θ１（水平に対する傾斜角度）はさらに小さくなり、つまり、傾斜がさらになだらかとなり、荷物が勝手に地上に降りることを防止する機能がさらに低下してしまう。
また、荷受台を下方へ傾斜させた姿勢として荷物を積み込む場合、前記面５１の勾配θ１（水平に対する傾斜角度）はさらに小さくなってしまうため、荷物が勝手に地上に降りることを防止する機能がさらに低下してしまう。

この発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、荷受台上に載せた荷物が勝手に地上に降りてしまうことを防止する機能を高めた荷受台昇降装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するためのこの発明は、荷受台と、この荷受台を昇降させる昇降装置とを備え、前記荷受台の一方側の端部を経て荷物を地上と前記荷受台上との間で積み降ろしさせる荷受台昇降装置であって、前記荷受台の前記端部の上面は凹凸面部を有し、この凹凸面部は、荷物の少なくとも一部が載る載置面部と、この載置面部の前記一方側の端縁から当該載置面部に略直交するようにして上方へ延びている壁面部と、が前記一方側に向かって交互に形成されて成り、前記載置面部は、前記一方側の壁面部の下縁から、これと他方側に隣りの壁面部の上縁に向かって斜め上方へと延びている傾斜面を有しているものである。

この荷受台昇降装置によれば、壁面部は、載置面部の一方側の端縁から略直交するようにして上方へ延びているため、この載置面部に載っている荷物が一方側へ移動しようとしても壁面部に当ることで、荷物は一方側へ移動しにくくなる。したがって、荷受台の前記端部の上面が一方側に向かって下傾しているとしても、凹凸面部に載った荷物が地上へと勝手に降りてしまうことを抑制することができる。

また、前記載置面部は、前記一方側の壁面部の下縁から、これと他方側に隣りの壁面部の上縁に向かって斜め上方へと延びている傾斜面を有しているので、荷物を荷受台上へと積み込むために、荷物を一方側から他方側へ移動させようとする際、凹凸面部上において、その荷物が壁面部に当らないで、その荷物を載置面部の傾斜面に沿って斜め上方へと移動させることができる。このため、荷物を他方側へ移動させる作業（荷受台上に積み込む作業）を楽に行なうことができる。

また、この場合において、前記荷受台が水平である地上に接地している状態で、前記傾斜面の傾斜角度は水平に対して３０°以下であるのが好ましい。
これによれば、前記傾斜面の傾斜角度は小さいため（３０°以下であるため）荷物を他方側へ移動させる作業（荷受台上に積み込む作業）をより一層楽に行なうことができる。

また、この発明は、荷受台と、この荷受台を昇降させる昇降装置とを備え、前記荷受台の一方側の端部を経て荷物を地上と前記荷受台上との間で積み降ろしさせる荷受台昇降装置であって、前記荷受台の前記端部の上面は、前記一方側に向かって複数の山部が形成されて成る凹凸面部を有し、前記一つの山部は、前記一方側の低部から頂部へと延びている第１面部と、他方側の低部から前記頂部へと延びている第２面部とを有し、前記第２面部の水平面に対する勾配は、前記第１面部の水平面に対する勾配よりも大きいものである。

この荷受台昇降装置によれば、地上から荷物を荷受台上へと積み込むために、凹凸面部を構成する山部を一方側から他方側へと越えて荷物を移動させる必要があるが、この山部のうち、一方側の低部から頂部へと延びている第１面部の勾配は（第２面部の勾配よりも）小さいため、荷物は当該山部を乗り越えて移動することができ、荷物を荷受台上へ簡単に載せることができる。
そして、凹凸面部に載っている荷物が一方側へ移動しようとしても、山部において、他方側の低部から頂部へと延びている第２面部の勾配は（第１面部の勾配よりも）大きいため、その荷物が第２面部に当ることにより荷物は一方側へ移動しにくくなる。したがって、荷受台の前記一方側の端部の上面が一方側に向かって下傾しているとしても、凹凸面部に載った荷物が地上へと勝手に降りてしまうことを抑制することができる。

この発明の荷受台昇降装置によれば、荷受台が有している凹凸面部の載置面部（第１面部）に載っている荷物が一方側へ移動しようとしても、その荷物は壁面部（第２面部）に当ることで一方側へ移動しにくくなる。これにより、荷受台上に載せた荷物が勝手に地上に降りてしまうことを防止することができる。

以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この発明の荷受台昇降装置１の実施の一形態を示す側面図である。この荷受台昇降装置１は、車両（貨物自動車）の車体フレーム２の後部に取り付けられており、荷受台３０を昇降させることにより地上と車体フレーム２上の荷箱（図示せず）との間で荷物の積み降ろしを行なう。
さらに、この荷受台昇降装置１は、荷受台３０を荷箱の床下（車体フレーム２の後部の下方）の格納位置に格納することができる。図２は、荷受台３０を格納位置に格納した状態の側面図である。後に説明するが、荷受台３０をこの格納位置に格納するために、荷受台３０は複数の（図例では基部荷受台３１と先部荷受台３２との二つの）荷受台構成部から成り、これらの荷受台構成部が前後方向に並んだ展開状態（図１の状態）から上下方向に重なった折り畳み状態（図２の状態）へと変化することができる。

図３から図６は、格納位置で折り畳み状態にあった荷受台３０を、車両の後方に展開した状態とするまでの動作を説明する側面図である。荷受台昇降装置１は、荷受台３０を昇降させる昇降装置を備えており、図６のように荷受台３０を展開状態としてから、昇降装置は荷受台３０を図１に示しているように昇降させることができる。

このために、図４において、荷受台昇降装置１は、車体フレーム２に取り付けられた本体フレーム５と、荷物を載せる荷受台３０と、この荷受台３０を本体フレーム５に昇降自在として取り付けているアーム２２，２４と、荷受台３０を昇降及び前後動させるアクチュエータ（後述のリフトシリンダ２３及びスライドシリンダ３７）と、これらアクチュエータの動作及び制御を行なうパワーユニット（図示せず）とを備えている。この実施形態において、前記アクチュエータは油圧シリンダであり、前記パワーユニットは、アクチュエータを動作させる油圧駆動装置と、この油圧駆動装置の動作を制御する制御装置とを備えている。前記昇降装置は、アーム２２，２４及びリフトシリンダ２３を備えていることにより構成されている。

荷受台３０は、前記荷受台構成部として、基部荷受台３１と、これに対して折り返し（折り畳み）又は展開可能に連結された先部荷受台３２とを有している。先部荷受台３２は、ヒンジ部（以下では第２ヒンジ部）２５によって基部荷受台３１との間で回動可能となっている。
積荷作業時（図１及び図６）では、先部荷受台３２は基部荷受台３１の車両後方に位置しており、荷受台３０の上面には、基部荷受台３１から先部荷受台３２へ略真っ直ぐに連続した載置面１９（載置面１９ａ，１９ｂ）が構成される。一方、荷受台３０を、格納位置に格納する際（図３から図５）及び荷受台３０が格納された状態（図２）では、先部荷受台３２は基部荷受台３１に対して折り畳まれた状態にある。

図４において、本体フレーム５は、車体フレーム２に固定される固定フレーム３と、この固定フレーム３に対して車両前後方向に移動可能である可動フレーム４とを有している。固定フレーム３は、車体フレーム２の左右両側にあるレール２６と、このレール２６を車体フレーム２に取り付けるための取付部材２７とを有している。レール２６の前後が取付部材２７によって支持されており、レール２６は車両前後方向に（水平に）延びている状態で車体フレーム２に取り付けられている。

可動フレーム４は、左右一対の支持部材１１と、これら支持部材１１を車幅方向に連結している連結部材１２と、支持部材１１に取り付けられている補助リンク１３とを有している。そして、支持部材１１が前記レール２６に前後移動可能として取り付けられている。なお、支持部材１１は、複数の部材（板部材）によって組み立てられ一体として構成されている。また、補助リンク１３は、上下方向に延びている板状部材であり、支持部材１１に軸１０ａによって回動自在として取り付けられている。

補助リンク１３及び支持部材１１に、上アーム２２の基端部及び下アーム２４の基端部がそれぞれ回動可能として取り付けられている。上アーム２２の先端部及び下アーム２４の先端部は、リンク体１４に回動可能として取り付けられている。上アーム２２及び下アーム２４により、これらの基端部側の支点及び先端部側の作用点を結ぶ四角形が平行四辺形となる平行リンクＬが構成されている。リンク体１４は、左右方向に延びている上面部１４ａを有しており、この上面部１４ａの下に上アーム２２及び下アーム２４の取付部を有している。図１に示しているように、荷受台３０が上昇位置（荷箱の床面と同じ高さの位置）となった状態で、上面部１４ａは水平状態にあり、この上面部１４ａは、荷受台３０と荷箱（図示せず）の床面との間の橋渡し部材として機能することができる。

図４において、前記補助リンク１３にリフトシリンダ２３の基端部が回動可能として取り付けられている。このリフトシリンダ２３は上アーム２２の長手方向に沿って設けられており、リフトシリンダ２３の先端部は上アーム２２の先端側の所定位置に回動可能として取り付けられている。このリフトシリンダ２３が伸縮動作することにより、上アーム２２にその基端部回りのトルクを付与することができる。これにより、平行リンクＬは上下回動することができる。

そして、前記リンク体１４に第１ヒンジ部材１５を介して荷受台３０（基部荷受台３１）が取り付けられている。リフトシリンダ２３が伸縮動作することにより、図１に示しているように、リンク体１４及び荷受台３０を昇降動作させる。つまり、車体フレーム２の後方において、荷受台３０を車体フレーム２上の荷箱（図示せず）の床に対応させる（つまり、荷箱の床面と同じ高さとする）上昇位置と、荷受台３０を地上（地面）に接地させた接地位置との間を昇降させることができる。

図４において、荷受台昇降装置１は、可動フレーム４を車両前後方向に移動させるためのスライドシリンダ３７を有している。可動フレーム４が有する連結部材１２の左右方向の中央部に、後方に延びているシリンダ支持部材１７が固定されている。このシリンダ支持部材１７にスライドシリンダ３７の本体部が固定されている。また、シリンダ支持部材１７の後端部にガイドローラ１８が取り付けられている。ガイドローラ１８（及びシリンダ支持部材１７）は、格納位置にある荷受台３０よりも下の位置に存在している。
また、固定フレーム３が有する左右のレール２６間にわたって左右部材１６が取り付けられており、この左右部材１６の左右方向の中央部にシリンダ取付部材１６ａが固定されている。このシリンダ取付部材１６ａに、スライドシリンダ３７の一端部（ロッド３７ａの先端部）が取り付けられている。

これにより、スライドシリンダ３７は車両前後方向に伸縮する構成となる。図２と図３とに示しているように、スライドシリンダ３７が伸縮することによって、固定フレーム３に対して可動フレーム４をレール２６に沿って前後方向に移動させることができる。可動フレーム４が前後方向に移動することにより、この可動フレーム４にアーム２２，２４及びリンク体１４等を介して取り付けられている荷受台３０は前後移動することができる。

以上の構成による荷受台昇降装置１において、荷受台１が格納位置（図２）から展開状態（図６）となるまでの動作について説明する。
図２の状態からスライドシリンダ３７が伸長すると、折り畳み状態の荷受台３０は、車両後方へ移動する（図３）。この状態からリフトシリンダ２３を短縮させると、平行リンクＬが下方へ回動しリンク体１４は下方へ移動する（図４）。このように平行リンクＬが下方へ回動すると、折り畳み状態の荷受台３０は、前記ガイドローラ１８に載った状態となる。つまり、先部荷受台３２の裏面（荷物を載せる載置面の反対側の面）が、ガイドローラ１８に上から接触している状態となる。さらに、この荷受台３０は前記第１ヒンジ部材１５によってリンク体１４に対して回動自在であるため、リンク体１４が下方へ移動することによって、前後方向に水平姿勢（図３の状態）であった折り畳み状態の荷受台３０は、徐々に傾斜姿勢となる。この結果、荷受台３０は折り畳み状態のまま、ガイドローラ１８によって車両前方側から支持され傾斜した姿勢となる（図４の状態）。

そして、作業者が、この荷受台３０を第１ヒンジ部１５によって車両後方へ回動させ、基部荷受台３１を地面に接地させる（図５）。この後、作業者が、先部荷受台３２を第２ヒンジ部２５によってさらに車両後方へ回動させ、先部荷受台３２も地面に接触させる（図６）。これにより、荷受台３０は展開状態となる。

展開状態（図６）にある荷受台１を格納位置（図２）とするまでの動作はこれと反対であり、作業者が、先部荷受台３２を前方へ回動させ基部荷受台３１の上に載せた状態とする（図５）。さらに、折り畳み状態にあるこの荷受台３０を回動させ、ガイドローラ１８に凭れかける（図４）。そして、リフトシリンダ２３を伸長させ、平行リンクＬを上方へ回動させる。この際、傾斜姿勢にあった荷受台３０は徐々に水平姿勢となる（図３）。そして、スライドシリンダ３７を短縮させ、格納位置となるまで荷受台３０を車両前方へ移動させる（図２）。

荷受台３０の構成について説明する。図６において、前記のとおり荷受台３０は、基部荷受台３１と、この基部荷受台３１に取り付けられている先部荷受台３２とを有している。先部荷受台３１は、本体部（後述する第２本体部）２０と、この本体部２０の左右方向の側部に取り付けられたサイドガード（後述する第２サイドガード）２１とを有している。さらに、本体部２０は、先端部２０ａと基部２０ｂとを有している。この基部２０ｂが、基部荷受台３１にヒンジ部材２５を介して回動可能として取り付けられている。基部２０ｂは、型鋼及び板材等によって組み立てられた構造とすることができ、荷受台３０の展開状態でその上面が載置面となる。そして、この基部２０ｂに先端部２０ａが一体として取り付けられている。

図１３は、前記先端部２０ａの断面図である。この図１３は荷受台３０が展開状態となって地面に接地した状態である。先端部２０ａは金属製（例えばアルミ合金）のブロックからなる本体部分を有しており、荷受台３０の展開状態でその上面が載置面となる。
また、図６と図１３とにおいて、この荷受台昇降装置では、荷受台３０が展開状態で、先端部２０ａが荷受台３０における車両前後方向の後端部となる。そして、地上にある荷物（荷物を載せた台車）は、この先端部２０ａから積み込まれ、また、荷受台３０上の荷物は、この先端部２０ａを経て地上へ降ろされる。つまり、荷受台３０の後方側（一方側）の先端部２０ａを経て、荷物を地上と荷受台３０上との間で積み降ろしが行なわれる。なお、荷受台３０との間で荷物の積み降ろしを行なう前記地上には、この荷受台昇降装置１が取り付けられている車両の車輪（図示せず）と同一面にある地面上の他に、車両の後方にあるプラットホーム等の他の作業台の床面を含む（例えば図１５参照）。

図１３において、先端部２０ａはその上面に凹凸面部３３を有しており、この凹凸面部３３は、車両前後方向の前方側から後方側に向かう方向について、滑り防止面としての機能を有している。つまり、この凹凸面部３３は、荷物を荷受台３０に対して積み降ろしする作業の際、荷物が先端部２０ａから地上へ（後方へ）ずれ落ちないように補助することができる。さらには、この凹凸面部３３によって作業者が足を滑らすことを防止することができる。
また、図１３に示しているように側面視において、先端部２０ａはくさび形状となっており、荷受台３０（及び先端部２０ａ）が水平である地面に接地している状態で、先端部２０ａの上面は全体として先端（後方）に向かって下へ傾斜する面となっている。

この先端部２０ａの上面に形成されている凹凸面部３３は、荷物が荷受台３０の前方側（図１３の左側）へ向かっては移動しやすい（摺動しやすい）が、後方側（図１３の右側）へ向かっては移動しにくい（摺動しにくい、つまり引っ掛かり易い）形状（鋸刃形状）となっている。この凹凸面部３３により、荷物の滑り落ち防止が可能となり、また、荷物を荷受台３０の先端部２０ａから滑らせるようにして当該荷受台３０の上に載せたり、台車を荷受台３０の先端部２０ａから車輪で転がして載せたりする作業が容易となる。

凹凸面部３３の具体的な構成について説明する。なお、荷受台３０を水平である地上（地面）に接地させた状態として説明する。凹凸面部３３は、後方側に向かって連続して形成された複数の山部３５からなる。図１４は、凹凸面部３３（山部３５）の拡大断面図である。一つの山部３５は、後方側の低部３５ａから頂部３５ｂへと延びている載置面部３８（第１面部）と、前方側の低部３５ｃから前記頂部３５ｂへと延びている壁面部３９（第２面部）とを有している。なお、載置面部３８は、荷物の少なくとも一部（例えば台車の車輪４９）が載る部分である。この実施形態では、載置面部３８は、後方側の第１載置面部３８ａと、この第１載置面部３８ａと連続して形成されている前方側の第２載置面部３８ｂとからなる。

そして、壁面部３９の水平面ｆに対する勾配αは、載置面部３８の水平面ｆに対する勾配β１，β２よりも大きくなっている（α＞β１、α＞β２）。これによれば、地上から荷物（台車）を荷受台３０上へと積み込むために、凹凸面部３３を構成する複数の山部３５を後方側（一方側）から前方側（他方側）へと越えて荷物を移動させる必要があるが、この山部３５のうち、後方側の低部３５ａから頂部３５ｂへと延びている載置面部３８の勾配β１，β２は、壁面部３９の勾配αよりも小さいため、台車の車輪４９はこれら山部３５を簡単に乗り越えて前方へ移動することができ、荷物を荷受台３０上へ容易に載せることができる。

また、凹凸面部３３（載置面部３８上）に載っている台車の車輪４９が後方側へ移動しようとしても、その後方側に隣りの山部３５における壁面部３９の勾配αは、載置面部３８の勾配β１，β２よりも大きいため、台車の車輪４９が壁面部３９に当ることにより、台車は後方側へ移動しにくくなる。また、載置面部３８の前後方向の全長にわたって、当該載置面部３８の勾配β１，β２よりも、壁面部３９の勾配αは大きくなっている。したがって、図１３に示しているように、荷受台３０の先端部２０ａの上面が後方側に向かって下傾しているが、凹凸面部３３に載った台車が地上へと勝手に降りてしまうことを抑制することができる。

なお、図１７に示している従来の凹凸面部の場合、一つの山部（突条部５０）は、車両前後方向の前方側の低部から頂部へと延びている前側面５１と、後方側の低部から頂部へと延びている後側面５３とを有している。そして、前面部５１が、荷物の後方への滑り落ちを防止する機能を奏するが、この前面部５１の水平面に対する勾配θ１は、後側面５３の水平面に対する勾配θ２よりも小さくなっている（θ１＜θ２）。つまり、この発明（図１４）の山部３５と反対となっている。このため、この発明の凹凸面部３３と比べて、従来の（図１７の）凹凸面部では、地上の荷物を荷受台上に載せる際、その荷物（台車の車輪）が突条部５０に引っ掛かりやすく、また、凹凸面部上の荷物は地上へ滑り落ちやすいものとなってしまう。

また、この発明の凹凸面部３３の構成についてさらに説明する。図１４において、凹凸面部３３は、前記載置面部３８と、前記壁面部３９とが、車両前後方向の後方側に向かって交互に形成されて成るものである。載置面部３８は荷物が載る部分、つまり、図１４に示しているように、台車の車輪４９が載ることのできる部分である。壁面部３９は、この載置面部３８の後方側の端縁（前記低部３５ａ）から当該載置面部３８に略直交するようにして上方へ延びている部分である。

さらに、載置面部３８は、後方側の壁面部３９（３９ａ）の下縁（前記低部３５ａ）から、これと前方側に隣りの壁面部３９（３９ｂ）の上縁（３５ｂ）に向かって、斜め上方へと延びているなだらかな傾斜面を有している。なお、図１４の実施の形態では、この傾斜面は第１載置面部３８ａと第２載置面部３８ｂとから成る。さらに、この載置面部３８が有しているこの傾斜面（第１載置面部３８ａと第２載置面部３８ｂと）の傾斜角度β１，β２は、荷受台３０が水平である地上に接地している状態で、水平面ｆに対して３０°以下として設定されている（β１≦３０°、β２≦３０°）。また、傾斜角度β１，β２は、β１＜β２となっている。

さらに、この凹凸面部３３において、図１３に示しているように、山部３５のピッチＰは、先端部２０ａの上面に沿った方向のものである。ピッチＰを広く設定することにより、載置面部３８の勾配を小さくすることができるとともに、台車の車輪４９（図１４参照）を載置面部３８に確実に載せることができ、さらに、この車輪４９が後方へ転がることを壁面部３９によって抑えることができる。すなわち、山部３５のピッチＰが小さすぎると、載置面部３８の勾配が大きくなり、また、車輪４９が載置面部３８に載った状態とならずに、前後方向で隣り合う二つの山部３５の頂部３５ｂのみによって二点支持された状態となり、車輪４９が後方へ転がり落ちやすくなる。しかし、ピッチＰを前記の範囲に設定することで、これを防止することができる。

以上のように、前記実施形態の荷受台昇降装置１によれば、荷受台３０の先端部２０ａに凹凸面部３３が形成されており、この凹凸面部３３の壁面部３９は、載置面部３８の後方側の端縁から略直交するようにして上方へ延びているため、この載置面部３８に載っている台車の車輪４９が後方側へ移動しようとしても、その車輪４９は壁面部３９に当ることで、台車は後方側へ移動しにくくなる。したがって、荷受台３０の先端部２０ａ（図１３参照）の上面が後方側に向かって下傾していても、凹凸面部３３に載った台車が地上へと勝手に降りてしまうことを抑制することができる。

また、凹凸面部３３の前記載置面部３８によれば、台車を荷受台３０上へと積み込むために、台車を車両前後方向の前方側へ移動させようとする際、凹凸面部３３上において、その台車の車輪４９が壁面部３９に当らないで、その車輪４９を載置面部３８の傾斜面に沿って斜め上方へと簡単に移動させることができ、台車を前方側へ移動させる作業（荷受台３０上に積み込む作業）を楽に行える。さらに、載置面部３８の傾斜面の傾斜角度β１，β２は小さいため（３０°以下であるため）台車を他方側へ移動させる作業をより一層楽に行なうことができる。

また、この発明の荷受台昇降装置では、荷物を地面ではなく、図１５に示しているように、別の作業台４８の床面（上面）と、荷箱４７との間において、荷物の積み降ろしを行なうことがある。この場合、作業台４８の高さによっては、荷受台３０の上面を全体として下方へ傾斜させた姿勢として、荷物の積み込みを行なうことがある。このような場合、荷受台３０の後端にある先端部２０ａについても、（水平の場合よりも）さらに後方へ下傾した状態となる。しかし、この場合において、台車の車輪４９（図１４参照）が後方側へ移動しようとしても、その車輪４９は壁面部３９に当ることで、台車は後方側へ移動しにくくなり、荷受台３０上に載せた台車が勝手に作業台４８上に降りてしまうことを防止することができる。

また、前記実施形態では、凹凸面部３３の山部３５は、先端部２０ａの上面において左右方向の全長にわたって連続しているものである。この他に、山部３５は、左右方向に不連続であってもよい。つまり、先端部２０ａの上面において、山部３５が左右方向で複数に分割（分断）されたものであり、左右方向で隣り合う山部３５が、前後方向で位置ずれしているものであってもよい。この場合、複数の山部３５によって先端部２０ａの上面に千鳥模様が形成されることとなる。

荷受台３０の構成についてさらに説明する。
図７は前記荷受台３０及び前記リンク体１４の平面図であり、図８はその側面図である。前記のとおり荷受台３０は、リンク体１４に第１ヒンジ部材１５を介して連結されている基部荷受台３１と、この基部荷受台３１に第２ヒンジ部材２５を介して連結されている先部荷受台３２とを有している。

図８において、リンク体１４と第１ヒンジ部材１５とは軸１０ｂによって回動可能として接続されており、第１ヒンジ部材１５と基部荷受台３１とは軸１０ｃによって回動可能として接続されている。これにより、基部荷受台３１はリンク体１４に対して軸１０ｂ，１０ｃの両者の軸心回りに回動可能となり、基部荷受台３１はリンク体１４に対して折り返した状態となることができる。

そして、基部荷受台３１と第２ヒンジ部材２５とは軸１０ｄによって回動可能として接続されており、第２ヒンジ部材２５と先部荷受台３２とは軸１０ｅによって回動可能として接続されている。これにより、先部荷受台３２は基部荷受台３１に対して軸１０ｄ，１０ｅの両者の軸心回りに回動可能となり、先部荷受台３２は基部荷受台３１に対して折り返した状態となることができる。

これにより、図８の状態から、先部荷受台３２を基部荷受台３１の上に折り畳み、さらに、先部荷受台３２と共に基部荷受台３１をリンク体１４の上に折り畳むことで、荷受台３０は図９に示している折り畳み状態となる。つまり、折り畳み状態では、図示していないアーム２２，２４（図２参照）の上に先部荷受台３２が存在し、この先部荷受台３１の上に基部荷受台３１が存在している状態となる。さらに、基部荷受台３１の一部は、リンク体１４（上面部１４ａ）の上にも存在している。

図７と図８とにおいて、基部荷受台３１は、展開状態で荷物を載せる載置面１９ｂを有している第１本体部２８と、展開状態で載置面１９ｂ上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部２９ｂを有している第１サイドガード２９とを備えている。図１０は展開状態にある荷受台の説明図であり、上図は基部荷受台３１を前後方向から見た断面を示している説明図であり、下図は先部荷受台３２を前後方向から見た断面を示している説明図である。

第１本体部２８は、展開状態で、上面が載置面１９ｂとなる平盤状の部材として構成されており、平面視において左右方向に長い矩形である（図７参照）。
第１サイドガード２９は、第１本体部２８の左右両側に設けられており、図１０の上図に示しているように、展開状態において、第１サイドガード２９の側壁部２９ｂは、第１本体部２８の左右方向の側部から、載置面１９ｂよりも、上方へ突出した向きとなるようにして設けられている。
第１サイドガード２９は、側壁部２９ｂ（以下、第１側壁部２９ｂという）の他に、第１本体部２８に取り付けられる取付部２９ａを有している。また、側壁部２９ｂは、断面上下方向に延びている壁本体２９ｇと、取付部２９ａの左右方向の側面から左右方向の外側へ延びている連結部２９ｄとを有しており、壁本体２９ｇは連結部２９ｄから上方へ直線的に延びている。この連結部２９ｄにより、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇと、この第１側壁部２９ｂが設けられている第１本体部２８との間に、凹溝（凹部）３４が形成される。凹溝３４は、取付部２９ａと連結部２９ｄと壁本体２９ｇとによって囲われた部分として形成されている。

取付部２９ａは、左右方向の中央側へ向くようにして開口した断面形状であり、これにより、取付部２９ａは車両前後方向に延びて形成された凹部２９ｃを有している。この凹部２９ｃに第１本体部２８の左右の縁部が嵌め入れられる。そして、取付部２９ａと第１本体部２８とが図示しないボルトによって固定される。このように、第１サイドガード２９は、第１側壁部２９ｂによって荷物が基部荷受台３１（載置面１９ｂ）から左右方向に脱落することを防止する機能を有しているとともに、取付部２９ａは第１本体部２８の左右方向の縁部を上下及び側方から覆っているため、当該取付部２９ａによって第１本体部２８の縁部を保護する機能を有している。また、取付部２９ａを第１本体部２８の縁部に取り付けることで、荷物の脱落を実質的に防止する第１側壁部２９ｂを得ることができ、組立が簡単となる。

先部荷受台３２は、展開状態で荷物を載せる載置面１９ａを有している第２本体部２０と、展開状態で載置面１９ａ上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部２１ｂを有している第２サイドガード２１とを備えている。
第２本体部２０は、展開状態で、上面が載置面１９ａとなる平盤状の部材として構成されており、平面視において左右方向に長い矩形である（図７参照）。第２本体部２０の左右方向の寸法は、第１本体部２８と同一（略同一）である（図１０参照）。なお、図１０では、説明を容易とするために、展開状態にある基部荷受台３１と先部荷受台３２とを、実際の構成とは異なり、上下に並べて記載しているが、基部荷受台３１と先部荷受台３２との左右方向の配置については揃えて記載している。この図１０によれば、第１サイドガード２９を含めた基部荷受台３１は、第２サイドガード２１を含めた先部荷受台３２よりも、連結部２９ｄの長さだけ、左右方向の寸法（幅寸法）が大きい。

そして、第２サイドガード２１は、第２本体部２０の左右両側に設けられており、図１０の下図に示しているように、展開状態において、第２サイドガード２１の第２側壁部２１ｂは、第２本体部２０の左右方向の側部から、載置面１９ａよりも、上方へ突出した向きとなるようにして設けられている。
第２サイドガード２１は、第２側壁部２１ｂの他に、第２本体部２０に取り付けられる取付部２１ａを有しており、第２側壁部２１ｂは、取付部２１ａの上部でかつ左右方向の端部から上方へ延びている。

取付部２１ａは、左右方向の中央側へ向くようにして開口した断面形状であり、これにより、取付部２１ａは、車両前後方向に延びて形成されている凹部２１ｃを有している。この凹部２１ｃに第２本体部２０の左右方向の縁部が嵌め入れられ、取付部２１ａと第２本体部２０とは図示しないボルトによって固定される。
このように、第２サイドガード２１は、第２側壁部２１ｂによって荷物が左右方向に脱落することを防止する機能を有しているとともに、取付部２１ａは第２本体部２０の左右方向の縁部を上下及び側方から覆っているため、当該取付部２１ａによって第２本体部２０の縁部を保護する機能を有している。また、取付部２１ａを第２本体部２０の縁部に取り付けることで、荷物の脱落を実質的に防止する第２側壁部２１ｂを得ることができ、組立が簡単となる。

そして、図９に示しているように荷受台３０を折り畳み状態とすると、図１１に示しているように、先部荷受台３２の上に基部荷受台３１が覆い被さった状態となる。そして、下となる先部荷受台３２における前記第２側壁部２１ｂは上方へ突出した向きであるが、基部荷受台３１における前記第１側壁部２９ｂは下方へ突出した向きとなる。

また、図１１に示しているように、上となる基部荷受台３１及びその第１側壁部２９ｂは、下となる先部荷受台３２及びその第２側壁部２１ｂを上から覆っているとともに、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂは、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂよりも、左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなるように構成されている。すなわち、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇの左右方向の内側面２９ｆは、第２側壁部２１ｂの左右方向の外側面２１ｆよりも、連結部２９ｄの長さだけ、左右方向の外側に位置している構成となっている。この構成により、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇと第２側壁部２１ｂとが左右方向で位置ずれした配置となっている。

さらに、図１１に示しているように、この折り畳み状態で、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇは、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂと左右方向で対向している（上下方向について重なっている）。つまり、第１側壁部２９ｂ（連結部２９ｄ）が、第２側壁部２１ｂを上方から覆っているとともに、（壁本体２９ｇが）左右方向の外側からも覆っている状態となる。さらに、左右方向で壁本体２９ｇが第２側壁部２１ｂよりも外側にある当該壁本体２９ｇの長さは、その先端部２９ｅが先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂを越えて取付部２１ａの左右方向の外側にまで達している。

また、図７及び図９に示しているように、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂの長さ（前後方向の長さ）は、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂの長さよりも長く設定されている。つまり、基部荷受台３１の第１サイドガード２９は、先部荷受台３２の第２サイドガード２１よりも長い。そして、荷受台３０が折り畳み状態で、第１側壁部２９ｂの連結部２９ｄは、第２側壁部２１ｂを全長にわたって覆うようにして設けられている。

また、図１１に示しているように、この折り畳み状態において、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇと当該第１側壁部２９ｂが設けられている第１本体部２８との間に形成されている前記凹溝３４に、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂの先部が収容されている。すなわち、第２側壁部２１ｂの長さは、その先端部２１ｅが、上となる基部荷受台３１の載置面１９ｂ（この場合、下面）を越えて取付部２９ａの左右方向の外側にまで達している。これにより、先部荷受台３２と基部荷受台３１とを上下で接近させた折り畳み状態としても、第１側壁部２９ｂと第２側壁部２１ｂとが干渉するのを防止することができる。すなわち、先部荷受台３２と基部荷受台３１とを上下で接近させて折り畳むことができ、折り畳み状態の荷受台３０を上下方向に薄くすることが可能となる。これにより、折り畳み状態にある荷受台３０を格納位置で格納するためのスペースを小さくすることができる。

また、第１側壁部２９ｂは、第１本体部２８よりも左右方向の外側に存在し、第２側壁部２１ｂは、第２本体部２０よりも左右方向の外側に存在しており、さらに、折り畳み状態で、第１本体部２８の側方に形成されている凹部３４に、第２側壁部２１ｂの先部が収容される構成である。すなわち、側壁部２９ｂ，２１ｂは、本体部２８，２０の左右方向の外側に存在している。このため、第１本体部２８及び第２本体部２０が、幅方向に小さくなってしまうことを防止することができる。つまり、第１本体部２８及び第２本体部２０の有効幅が小さくなることを防止することができる。そして、第１本体部２８及び第２本体部２０の幅を、車体フレーム２（図１参照）上の荷箱（荷台）の床面の幅と同じとすることができる。

さらに、前記実施形態によれば、荷受台３０を折り畳み状態とした場合に、上となる基部荷受台３１の第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇが、下となる先部荷受台３２の第２側壁部２１ｂよりも左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなっているため、折り畳み状態で、第１側壁部２９ｂと第２側壁部２１ｂとが干渉することを避けることができる他に、第１側壁部２９ｂによって、先部荷受台３２（第２本体部２０の一部）及びその第２側壁部２１ｂを覆うことができ、降ってくる雨が上下の先部荷受台３２と基部荷受台３１との間に浸入することを防ぐことができる。

さらに、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇは第２側壁部２１ｂと左右方向で重なっているため、第１側壁部２９ｂの壁本体２９ｇによって、第２側壁部２１ｂ（及び第２本体部２０の一部）を左右方向から覆うことができ、左右方向から飛来してくる水や、左右方向の成分を有して落ちてくる雨についても、浸入を防ぐことができる。
この結果、折り畳み状態で荷受台３０（先部荷受台３２と基部荷受台３１との間）に雨水が溜まらず、この荷受台３０を展開した際に雨水が飛び散ることもなく、荷物の積み降ろし作業を行なう作業者や積荷等が雨水で濡れてしまうことを防止することができる。

図１２は、荷受台昇降装置の他の実施の形態を示している側面図である。図１２は、折り畳み状態にある荷受台４０が、格納位置よりも車両後方の位置に存在している状態を示しており、前記実施形態の図３の状態と同じである。
前記実施形態では、荷受台３０を折り畳み状態とするため、図５のように先部荷受台３２を基部荷受台３１に対して車両前方へ折り返してから、図４のように、これらをさらに車両前方へ折り返すというように、２段階の折り返し動作を含むものであるが、図１２の荷受台４０は、１段階の折り返し動作によって折り畳み状態となるものである。

すなわち、図１２において、荷受台４０は、基部荷受台４１と先部荷受台４２とを備えており、これらはヒンジ部４３によって折り畳み可能となっている。これにより、荷受台４０は、展開状態から上下方向に重なった折り畳み状態へと変化することができる。そして、先部荷受台４２を基部荷受台４１の上に１回だけ折り返すことにより、荷受台４０を折り畳み状態とすることができる。そして、この折り畳み状態とした荷受台４０を、格納位置まで車両前方へ移動させ格納することができる。

この荷受台４０では、折り畳み状態で、先部荷受台４２が上となり、基部荷受台４１がその下となる。そして、この図１２の実施形態においても、図１０及び図１１を参考にして説明すると、その括弧内の符号で示しているように、基部荷受台４１は、本体部４１ａと、展開状態で本体部４１ａの左右方向の側部から上方へ突出した向きとなるようにして設けられ載置面上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部４１ｂとを有している。そして、先部荷受台４２は、本体部４２ａと、展開状態で本体部４２ａの左右方向の側部から上方へ突出した向きとなるようにして設けられ前記載置面上の荷物が左右方向の外側に脱落することを防止する側壁部４２ｂとを有している。
そして、図１１において、折り畳み状態で、上となる先部荷受台４２及びその側壁部４２ｂは、下となる基部荷受台４１及びその側壁部４１ｂを上から覆っているとともに、上となる先部荷受台４２の側壁部４２ｂは、下となる基部荷受台４１の側壁部４１ｂよりも、左右方向の外側に位置して下方へ突出した向きとなる。さらに、この折り畳み状態で、側壁部４２ｂは、側壁部４１ｂと、左右方向で重なっている配置となる。

さらに、図１２の実施形態の基部荷受台４１及び先部荷受台４２についても、図１１に示した前記サイドガードと同様のサイドガード４４，４５を有しており、これらサイドガード４４，４５はそれぞれ、前記側壁部４１ｂ，４２ｂを有しており、さらに、上となる先部荷受台４２には、下となる基部荷受台４１の側壁部４１ｂの先部を収容可能とする凹溝４５が形成されている。
また、図１０において、前記サイドガード２９は、側壁部２９ｂの他に取付部２９ａを有している形態を説明したが、取付部２９ａを省略し、側壁部２９ｂが本体部２８に直接取り付けられたものであってもよい。

また、この発明の荷受台昇降装置は、図示する形態に限らずこの発明の範囲内において他の形態のものであっても良い。前記実施形態では、基部荷受台及び先部荷受台のそれぞれにおいて、左右方向の両側部に側壁部を設けた場合を説明したが、この側壁部は、左右方向の少なくとも一方に設けられていればよい。しかし、基部荷受台において側壁部を左右方向の一方側に設けた場合、先部荷受台においても当該一方側に側壁部を設ける必要がある。つまり、基部荷受台と先部荷受台とにおいて、左右方向で同じ側にそれぞれ側壁部を設ける必要がある。

さらに、前記荷受台昇降装置は、荷受台を折り畳み状態として、荷箱の下方へ格納する型式のものとして説明したが、これ以外であってもよい。すなわち、図１６に示しているように、この荷受台昇降装置は、荷受台３０を荷箱４７の後面に沿って起立させた状態として格納する型式のものである。この場合においても、荷受台３０を昇降装置によって昇降させることができるとともに、荷受台３０を地面に接地させた状態において、荷物を荷受台３０の後方側の端部を経て地上と荷受台３０上との間で積み降ろしさせるものである。なお、図１５に示した荷受台昇降装置についても、荷受台３０を荷箱４７の後面に沿って起立させた状態として格納する型式のものである。
そして、この荷受台３０は、前記実施形態と同様の先端部２０ａ（図１３及び図１４参照）を有しており、先端部２０ａの上面は凹凸面部３３を有している。この図１５における凹凸面部３３は、前記実施形態と同じ構成（図１０及び図１１参照）となっている。

この発明の荷受台昇降装置の実施の一形態を示す側面図である。 荷受台を格納位置に格納した状態の側面図である。 荷受台の格納動作及び展開動作を説明する側面図である。 荷受台の格納動作及び展開動作を説明する側面図である。 荷受台の格納動作及び展開動作を説明する側面図である。 荷受台の格納動作及び展開動作を説明する側面図である。 荷受台及びリンク体の平面図である。 荷受台及びリンク体の側面図である。 折り畳み状態となっている荷受台及びリンク体の側面図である。 荷受台を前後方向から見た断面を示している説明図である。 折り畳み状態となっている荷受台を前後方向から見た断面を示している説明図である。 この発明の荷受台昇降装置の他の実施の形態を示す側面図である。 荷受台の先端部の断面図である。 先端部の凹凸面部の拡大断面図である。 荷受台昇降装置の別の実施の形態を示す側面図である。 図１５の荷受台昇降装置を備えている車両の側面図である。 従来の荷受台昇降装置が備えている荷受台の説明図である。

符号の説明

１ 荷受台昇降装置
２０ａ 先端部（一方側の端部）
３０ 荷受台
３３ 凹凸面部
３５ 山部
３５ａ 低部
３５ｂ 頂部
３５ｃ 低部
３８ 載置面部（第１面部）
３９ 壁面部（第２面部）

Claims (3)

1. 荷受台と、この荷受台を昇降させる昇降装置とを備え、前記荷受台の一方側の端部を経て荷物を地上と前記荷受台上との間で積み降ろしさせる荷受台昇降装置であって、
   前記荷受台の前記端部の上面は凹凸面部を有し、この凹凸面部は、荷物の少なくとも一部が載る載置面部と、この載置面部の前記一方側の端縁から当該載置面部に略直交するようにして上方へ延びている壁面部と、が前記一方側に向かって交互に形成されて成り、
   前記載置面部は、前記一方側の壁面部の下縁から、これと他方側に隣りの壁面部の上縁に向かって斜め上方へと延びている傾斜面を有していることを特徴とする荷受台昇降装置。
2. 前記荷受台が水平である地上に接地している状態で、前記傾斜面の傾斜角度は水平に対して３０°以下である請求項１に記載の荷受台昇降装置。
3. 荷受台と、この荷受台を昇降させる昇降装置とを備え、前記荷受台の一方側の端部を経て荷物を地上と前記荷受台上との間で積み降ろしさせる荷受台昇降装置であって、
   前記荷受台の前記端部の上面は、前記一方側に向かって複数の山部が形成されて成る凹凸面部を有し、
   前記一つの山部は、前記一方側の低部から頂部へと延びている第１面部と、他方側の低部から前記頂部へと延びている第２面部とを有し、
   前記第２面部の水平面に対する勾配は、前記第１面部の水平面に対する勾配よりも大きいことを特徴とする荷受台昇降装置。

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