JP5039320B2

JP5039320B2 - 車両

Info

Publication number: JP5039320B2
Application number: JP2006123097A
Authority: JP
Inventors: 靖澤木
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 2006-04-27
Filing date: 2006-04-27
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2026-04-27
Also published as: JP2007290645A

Description

本発明は、路線バス等の車両に搭載される車両用空気調和装置を備えた車両に関するものである。

路線バス等の車両に搭載される車両用空気調和装置としては、例えば、特許文献１に開示された構成を有するものがある。
特開２００３−３２０８４１号公報

さて近年では、環境保護の観点から圧縮天然ガス自動車、電気自動車、燃料電池自動車等の低公害車が開発されている。しかし、このような低公害車は、その付属機器（例えば、圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク等、電気自動車である場合にはバッテリー等、燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が多くなるため、特に、低床化が進む路線バス等では、これらの付属機器を屋根の上に設置する必要がある。

しかしながら、上記特許文献１に開示された発明では、コンデンシングユニット部が車両の屋根の上に寝かされた状態（すなわち、コンデンサの吸込口の形成する面が、屋根の上面と略平行になるような状態）で設置されているため、屋根の上のスペースを有効利用することができず、付属機器を屋根の上に設置できないおそれがある。
また、コンデンシングユニット部が車両の屋根の上に寝かされた状態だと、車両が前方側に走行することにより発生する走行風が、コンデンサの吸込口の形成する面に効率良くあたらないため、コンデンサの吸い込み風量が低下し、コンデンサの効率が低下するとともに、車両用空気調和装置全体の効率が低下してしまうといった問題点があった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、車両の屋根の上のスペースを有効利用することができる車両用空気調和装置を備えた車両を提供することを目的としている。

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
本発明による車両は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱する機能を備えたコンデンサユニットと、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪う機能を備えたエバポレータユニットと、を備え、前記コンデンサユニットが、車両の後部において、車両の屋根の上面に対して垂直となり、かつ、前記コンデンサユニットを構成するコンデンサの吹出口が後方を向くように設置されている車両用空気調和装置と、上面、両側面、および後面にグリルを備えるとともに、前記コンデンサユニットの上方、両側方、および後方を覆うとともに、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーと、を備えており、かつ、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーの内側に、前記コンプレッサおよび前記エバポレータユニット以外の機器を収容する密閉空間が形成され、前記ユニットカバー兼化粧カバーは、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面外側および両側面外側を流れ、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面および両側面に設けられた前記グリルを介して、当該ユニットカバー兼化粧カバー内に流入した空気を前記コンデンサの吸入口に緩やかに導く吸風ガイドを備えている。
このような車両によれば、コンデンサユニットが車両の屋根の上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサの吸込口の形成する面およびコンデンサの吹出口の形成する面が、車両の屋根の上面に対して垂直となるように設置されているので、車両の屋根の上面においてコンデンサユニットが占める割合を低減させることができ、コンデンサユニットが設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、このコンデンサユニットが設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク等、車両が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根の上に搭載することができるようになる。
また、このような車両によれば、コンデンサユニットを通過した空気が、車両が走行することによって車両の後方に発生する（図６に二点鎖線で示した）負圧により引きずり出されることとなるので、コンデンサの吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサの効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置全体の効率を向上させることができる。
さらに、このような車両によれば、ユニットカバー兼化粧カバーにより走行抵抗が低減されることとなるので、車両の燃費を向上させることができる。
さらにまた、このような車両によれば、ユニットカバー兼化粧カバーによりコンデンサユニットが外から見えないようになっているので、車両の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。

本発明による車両は、冷媒を圧縮するコンプレッサと、前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱する機能を備えたコンデンサユニットと、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪う機能を備えたエバポレータユニットと、を備え、前記コンデンサユニットが、車両の後部において、車両の屋根の上面に対して水平となり、かつ、前記コンデンサユニットを構成するコンデンサの吸込口が上方を向くように設置されている車両用空気調和装置と、上面、両側面、および後面にグリルを備えるとともに、前記コンデンサユニットの上方、両側方、および後方を覆うとともに、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーと、を備えており、かつ、前記ユニットカバー兼化粧カバーの内側に、前記コンプレッサおよび前記エバポレータユニット以外の機器を収容する密閉空間が形成され、前記ユニットカバー兼化粧カバーは、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面外側および両側面外側を流れ、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面および両側面に設けられた前記グリルを介して、当該ユニットカバー兼化粧カバー内に流入した空気をコンデンサファンの吸入側に緩やかに導く吸風ガイドを備えている。
このような車両によれば、コンデンサユニットが設置されたスペース以外のスペースに機器（例えば、車両が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク等、車両が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根の上に搭載することができるようになる。
また、このような車両によれば、コンデンサユニットを通過した空気が、車両が走行することによって車両の後方に発生する（図６に二点鎖線で示した）負圧により引きずり出されることとなるので、コンデンサの吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサの効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置全体の効率を向上させることができる。
さらに、このような車両によれば、ユニットカバー兼化粧カバーにより走行抵抗が低減されることとなるので、車両の燃費を向上させることができる。
さらにまた、このような車両によれば、ユニットカバー兼化粧カバーによりコンデンサユニットが外から見えないようになっているので、車両の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。

本発明による車両によれば、車両の屋根の上のスペースを有効利用することができるという効果を奏する。

以下、本発明に係る車両用空気調和装置の第１参考実施形態を、図１および図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態における車両用空気調和装置１０を搭載した車両（例えば、路線バス）１の要部斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
車両用空気調和装置１０は、図示しないコンプレッサ（圧縮機）と、コンデンサユニット１１と、図示しない膨張弁と、図示しないエバポレータユニットとを主たる要素として構成されたものである。
なお、図１において符号１２はフロントガラス、符号１３は乗客の乗降口である。

コンプレッサは、低温・低圧のガス状冷媒を圧縮して高温・高圧のガス状冷媒とするものであり、Ｖベルト等を介して車両１の走行用の駆動源（メインエンジン）あるいは空気調和装置専用の駆動源（サブエンジン）により駆動されるようになっている。

コンデンサユニット１１は、コンデンサ（室外熱交換器）１４と、コンデンサファン１５とを備えている。
コンデンサ１４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口１４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ１４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口１４ｂが形成されている。
コンデンサファン１５は、コンデンサ１４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ１４の他面側（背面側）に隣接配置されており、コンデンサファン１５の作動により、コンデンサ１４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。

図１および図２に示すように、コンデンサユニット１１は、車両１の前部（より詳しくは前端部）に位置する屋根Ｒの上に、吸込口１４ａが前方（進行方向前側）を向くように（すなわち、吹出口１４ｂが後方（進行方向後側）を向くように）設置されている。
また、コンデンサユニット１１の周囲には、その一面（正面）にグリル（空気取入口）１６ａを備えるとともに、コンデンサユニット１１の前方、上方、および両側方を覆うように構成されたユニットカバー１６が設置されている。

一方、コンデンサユニット１１の後方には、その一面（正面）に排風ガイド１７ａを備えた化粧カバー１７が設置されており、コンデンサユニット１１よりも後方に位置する屋根Ｒの上面がこの化粧カバー１７により覆われるようになっている。
排風ガイド１７ａは、コンデンサファン１５を通過した空気を化粧カバー１７の上面外側に緩やかに導くものであり、後方斜め上方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー１６の上面外側と化粧カバー１７の上面外側とは、同一平面を形成するように構成されており、化粧カバー１７の内側には、密閉空間Ｓが形成されるようになっている。

膨張弁は、内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にするものである。
エバポレータユニットは、膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気（内気）から熱を奪う機能を備えたものである。

本実施形態による車両用空気調和装置１０によれば、コンデンサユニット１１が車両１の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサ１４の吸込口１４ａの形成する面およびコンデンサ１４の吹出口１４ｂの形成する面が、車両１の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように設置されているので、車両１の屋根Ｒの上面においてコンデンサユニット１１が占める割合を低減させることができ、コンデンサユニット１１が設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、このコンデンサユニット１１が設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両１が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８等、車両１が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両１が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根Ｒの上に搭載することができるようになる。

また、本実施形態による車両用空気調和装置１０によれば、コンデンサユニット１１が、車両１の前部（より詳しくは前端部）に位置する屋根Ｒの上で、かつ、吸込口１４ａが前方（進行方向前側）を向くように（すなわち、吹出口１４ｂが後方（進行方向後側）を向くように）設置されているので、車両１が前方側に走行することにより発生する走行風を効率良く利用して、コンデンサ１４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ１４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置１０全体の効率を向上させることができる。

さらに、グリル１６ａおよびコンデンサユニット１１を通過した空気が、いわゆる「エジェクター効果」によりユニットカバー１６の上面外側を流れる走行風により引きずり出されることとなるので、コンデンサ１４の吸い込み風量をさらに増加させることができ、コンデンサ１４の効率をさらに向上させることができるとともに、車両用空気調和装置１０全体の効率をさらに向上させることができる。

さらにまた、本実施形態による車両用空気調和装置１０を搭載した車両１によれば、ユニットカバー１６により走行抵抗が低減されることとなるので、車両１の燃費を向上させることができる。
また、ユニットカバー１６によりコンデンサユニット１１が、化粧カバー１７により機器（例えば、車両１が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８等、車両１が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両１が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両１の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。

本発明に係る車両用空気調和装置の第２参考実施形態を、図３を参照しながら説明する。図３は、本実施形態における車両用空気調和装置２０を搭載した車両（例えば、路線バス）２の要部斜視図である。
本実施形態における車両用空気調和装置２０は、コンデンサユニット１１の代わりにコンデンサユニット２１，２２が設けられているという点で、また、本実施形態による車両２は、ユニットカバー１６および化粧カバー１７の代わりにユニットカバー兼化粧カバー２３が設けられているという点で前述した第１参考実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１参考実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１参考実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。

コンデンサユニット２１，２２はそれぞれ、コンデンサ（室外熱交換器）２４と、コンデンサファン２５とを備えている。
コンデンサ２４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口２４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ２４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口（図示せず）が形成されている。
コンデンサファン２５は、コンデンサ２４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ２４の他面側（背面側）に隣接配置されており、コンデンサファン２５の作動により、コンデンサ２４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。

図３に示すように、コンデンサユニット２１は、車両１の前部（より詳しくは前端部）右側に位置する屋根Ｒの上に、吸込口２４ａが右方（進行方向右側）を向くように（すなわち、吹出口が左方（車両２の幅方向中心側）を向くように）設置されている。
一方、コンデンサユニット２２は、車両１の前部（より詳しくは前端部）左側に位置する屋根Ｒの上に、吸込口２４ａが左方（進行方向左側）を向くように（すなわち、吹出口が右方（車両２の幅方向中心側）を向くように）設置されている。

また、これらコンデンサユニット２１，２２の周囲には、その両側面（右側面および左側面）にグリル（空気取入口）２３ａを備えるとともに、これらコンデンサユニット２１，２２の前方、上方、および両側方を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバー２３が設置されている。

さらに、これらコンデンサユニット２１，２２の後方に位置するユニットカバー兼化粧カバー２３には、排風ガイド２３ｂが設けられている。
排風ガイド２３ｂは、コンデンサファン２５を通過した空気をユニットカバー兼化粧カバー２３の上面外側に緩やかに導くものであり、車両２の幅方向中心側斜め上方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー兼化粧カバー２３の内側には、密閉空間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。

本実施形態による車両用空気調和装置２０によれば、コンデンサユニット２１，２２が車両２の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサ２４の吸込口２４ａの形成する面およびコンデンサ２４の吹出口の形成する面が、車両２の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように設置されているので、車両２の屋根Ｒの上面においてコンデンサユニット２１，２２が占める割合を低減させることができ、コンデンサユニット２１，２２が設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、これらコンデンサユニット２１，２２が設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両２が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両２が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両２が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根Ｒの上に搭載することができるようになる。

また、グリル２３ａおよびコンデンサユニット２１，２２をそれぞれ通過した空気が、いわゆる「エジェクター効果」によりユニットカバー兼化粧カバー２３の上面外側を流れる走行風により引きずり出されることとなるので、コンデンサ２４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ２４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置２０全体の効率を向上させることができる。

さらに、本実施形態による車両用空気調和装置２０を搭載した車両２によれば、ユニットカバー兼化粧カバー２３により走行抵抗が低減されることとなるので、車両２の燃費を向上させることができる。
さらにまた、ユニットカバー兼化粧カバー２３によりコンデンサユニット１１および機器（例えば、車両２が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両２が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両２が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両２の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。

本発明に係る車両用空気調和装置の第３参考実施形態を、図４を参照しながら説明する。図４は、本実施形態における車両用空気調和装置３０を搭載した車両（例えば、路線バス）３の要部斜視図である。
本実施形態における車両用空気調和装置３０は、コンデンサユニット１１の代わりにコンデンサユニット３１が設けられているという点で、また、本実施形態による車両３は、ユニットカバー１６および化粧カバー１７の代わりにユニットカバー兼化粧カバー３３が設けられているという点で前述した第１参考実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１参考実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１参考実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。

コンデンサユニット３１は、コンデンサ（室外熱交換器）３４と、コンデンサファン（図示せず）とを備えている。
コンデンサ３４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口３４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ３４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口（図示せず）が形成されている。
コンデンサファンは、コンデンサ３４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ３４の他面側（背面側）に隣接配置されており、コンデンサファンの作動により、コンデンサ３４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。

図４に示すように、コンデンサユニット３１は、車両１の前部（より詳しくは前端部）左側（または右側）に位置する屋根Ｒの上に、吸込口３４ａが左方（または右方）を向くように（すなわち、吹出口が車両３の幅方向中心側を向くように）設置されている。
また、コンデンサユニット３１の周囲には、その左側面（または右側面）にグリル（空気取入口）３３ａを備えるとともに、コンデンサユニット３１の前方、上方、および両側方を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバー３３が設置されている。

さらに、コンデンサユニット３１の後方に位置するユニットカバー兼化粧カバー３３には、排風ガイド３３ｂが設けられている。
排風ガイド３３ｂは、コンデンサファンを通過した空気をユニットカバー兼化粧カバー３３の上面外側に緩やかに導くものであり、車両３の幅方向中心側斜め上方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー兼化粧カバー３３の内側には、密閉空間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。

本実施形態による車両用空気調和装置３０によれば、コンデンサユニット３１が車両３の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサ３４の吸込口３４ａの形成する面およびコンデンサ３４の吹出口の形成する面が、車両３の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように設置されているので、車両３の屋根Ｒの上面においてコンデンサユニット３１が占める割合を低減させることができ、コンデンサユニット３１が設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、コンデンサユニット３１が設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両３が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両３が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両３が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根Ｒの上に搭載することができるようになる。

また、グリル３３ａおよびコンデンサユニット３１を通過した空気が、いわゆる「エジェクター効果」によりユニットカバー兼化粧カバー３３の上面外側を流れる走行風により引きずり出されることとなるので、コンデンサ３４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ３４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置３０全体の効率を向上させることができる。

さらに、本実施形態による車両用空気調和装置３０を搭載した車両３によれば、ユニットカバー兼化粧カバー３３により走行抵抗が低減されることとなるので、車両３の燃費を向上させることができる。
さらにまた、ユニットカバー兼化粧カバー３３によりコンデンサユニット３１および機器（例えば、車両３が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両３が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両３が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両３の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。

本発明に係る車両用空気調和装置の第１実施形態を、図５および図６を参照しながら説明する。図５は、本実施形態における車両用空気調和装置４０を搭載した車両（例えば、路線バス）４の要部斜視図、図６は、図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。
なお、図５において符号３８はリアガラス、符号３９はテールランプである。

本実施形態における車両用空気調和装置４０は、コンデンサユニット１１の代わりにコンデンサユニット４１が設けられているという点で、また、本実施形態による車両４は、ユニットカバー１６および化粧カバー１７の代わりにユニットカバー兼化粧カバー４３が設けられているという点で前述した第１参考実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１参考実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１参考実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。

コンデンサユニット４１は、コンデンサ（室外熱交換器）４４と、コンデンサファン４５とを備えている。
コンデンサ４４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口４４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ４４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口４４ｂが形成されている。
コンデンサファン４５は、コンデンサ４４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ４４の他面側（背面側）に隣接配置されており、コンデンサファン４５の作動により、コンデンサ４４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。

図５および図６に示すように、コンデンサユニット４１は、車両４の後部（より詳しくは後端部）に位置する屋根Ｒの上に、吸込口４４ａが前方（進行方向前側）を向くように（すなわち、吹出口４４ｂが後方（進行方向後側）を向くように）設置されている。
また、コンデンサユニット４１の周囲には、その上面、両側面（左側面および右側面）、および後面にグリル（空気取入口）４３ａを備えるとともに、コンデンサユニット４１の上方、両側方、および後方を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバー４３が設置されている。

さらに、コンデンサユニット４１の前方に位置するユニットカバー兼化粧カバー４３には、吸風ガイド４３ｂが設けられている。
吸風ガイド４３ｂは、ユニットカバー兼化粧カバー４３の上面外側および両側面外側を流れてきた空気をコンデンサ４４の吸込口４４ａに緩やかに導くものであり、車両４の後方斜め下方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー兼化粧カバー４３の内側には、密閉空間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。

本実施形態による車両用空気調和装置４０によれば、コンデンサユニット４１が車両４の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように、すなわち、コンデンサ４４の吸込口４４ａの形成する面およびコンデンサ４４の吹出口４４ｂの形成する面が、車両４の屋根Ｒの上面に対して垂直となるように設置されているので、車両４の屋根Ｒの上面においてコンデンサユニット４１が占める割合を低減させることができ、コンデンサユニット４１が設置されたスペース以外のスペースを増加させることができるとともに、コンデンサユニット４１が設置されたスペース以外のスペースにより多くの機器（例えば、車両４が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両４が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両４が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）を屋根Ｒの上に搭載することができるようになる。

また、グリル４３ａおよびコンデンサユニット４１を通過した空気が、車両４が走行することによって車両４の後方に発生する（図６に二点鎖線で示した）負圧によりユニットカバー兼化粧カバー４３の後面に形成されたグリル４３ａから引きずり出されることとなるので、コンデンサ４４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ４４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置４０全体の効率を向上させることができる。

さらに、本実施形態による車両用空気調和装置４０を搭載した車両４によれば、ユニットカバー兼化粧カバー４３により走行抵抗が低減されることとなるので、車両４の燃費を向上させることができる。
さらにまた、ユニットカバー兼化粧カバー４３によりコンデンサユニット４１および機器（例えば、車両４が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両４が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両４が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両４の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。

本発明に係る車両用空気調和装置の第２実施形態を、図７を参照しながら説明する。図７は、本実施形態における車両用空気調和装置５０を搭載した車両（例えば、路線バス）４の要部断面図である。

本実施形態における車両用空気調和装置５０は、コンデンサユニット４１の代わりにコンデンサユニット５１が設けられているという点で前述した第１実施形態のものと異なる。その他の構成要素については前述した第１実施形態のものと同じであるので、ここではそれら構成要素についての説明は省略する。
なお、前述した第１実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付している。

コンデンサユニット５１は、コンデンサ（室外熱交換器）５４と、コンデンサファン５５とを備えている。
コンデンサ５４は、コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気（外気）に放熱する機能を備えた平箱状（直方体状）の構造物であり、その一面（正面）には、室外の空気を取り入れるための吸込口５４ａが形成されているとともに、その他面（背面）には、コンデンサ５４との熱交換を終えた空気を排出するための吹出口５４ｂが形成されている。
コンデンサファン５５は、コンデンサ５４の吸い込み風量を増加させるためのものであり、コンデンサ５４の下流側（後方側）近傍に配置されており、コンデンサファン５５の作動により、コンデンサ５４内におけるガス冷媒の液化がより促進されることとなる。

図７に示すように、コンデンサユニット５１は、車両５の後部（より詳しくは後端部）に位置する屋根Ｒの上に、コンデンサ５４の吸込口５４ａが上方（鉛直上方）を向くように（すなわち、吹出口５４ｂが下方（鉛直下方）を向くように）設置されている。一方、コンデンサファン５５は、前述した第１実施形態と同様、ファンの回転軸線が車両５の長手方向に沿う中心軸線と平行になるように配置されている。
また、コンデンサユニット５１の周囲には、その上面、両側面（左側面および右側面）、および後面にグリル（空気取入口）５３ａを備えるとともに、コンデンサユニット５１の上方、両側方、および後方を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバー５３が設置されている。

さらに、コンデンサユニット５１の前方に位置するユニットカバー兼化粧カバー５３には、吸風ガイド５３ｂが設けられている。
吸風ガイド５３ｂは、ユニットカバー兼化粧カバー５３の上面外側および両側面外側を流れてきた空気をコンデンサファン５５の吸込側に緩やかに導くものであり、車両５の後方斜め下方に向かって傾斜している。また、ユニットカバー兼化粧カバー５３の内側には、密閉空間Ｓ（図２参照）が形成されるようになっている。
なお、本実施形態におけるユニットカバー兼化粧カバー５３と、第１実施形態のところで説明したユニットカバー兼化粧カバー４３とは、基本的に同じ構成を有している。

本実施形態による車両用空気調和装置５０によれば、グリル５３ａおよびコンデンサユニット５１を通過した空気が、車両５が走行することによって車両５の後方に発生する（図６に二点鎖線で示した）負圧によりユニットカバー兼化粧カバー５３の後面に形成されたグリル５３ａから引きずり出されることとなるので、コンデンサ５４の吸い込み風量を増加させることができ、コンデンサ５４の効率を向上させることができるとともに、車両用空気調和装置５０全体の効率を向上させることができる。

また、本実施形態による車両用空気調和装置５０を搭載した車両５によれば、ユニットカバー兼化粧カバー５３により走行抵抗が低減されることとなるので、車両５の燃費を向上させることができる。
さらに、ユニットカバー兼化粧カバー５３によりコンデンサユニット５１および機器（例えば、車両５が圧縮天然ガス自動車である場合には圧縮天然ガスタンク１８（図２参照）等、車両５が電気自動車である場合にはバッテリー等、車両５が燃料電池自動車である場合には燃料電池等）が外から見えないようになっているので、車両５の外観を向上させる（見栄えを良くする）ことができる。

本発明の第１参考実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部斜視図である。図１のＡ−Ａ矢視断面図である。本発明の第２参考実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部斜視図である。本発明の第３参考実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部斜視図である。図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用空気調和装置を搭載した車両の要部断面図である。

１車両
２車両
３車両
４車両
５車両
１０車両用空気調和装置
１１コンデンサユニット
１４コンデンサ
１４ａ吸込口
１６ユニットカバー
１６ａグリル
２０車両用空気調和装置
２１コンデンサユニット
３０車両用空気調和装置
３１コンデンサユニット
４０車両用空気調和装置
４１コンデンサユニット
４３ユニットカバー兼化粧カバー
４３ａグリル
４４コンデンサ
４４ｂ吹出口
５０車両用空気調和装置
５１コンデンサユニット
Ｒ屋根

Claims

冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱する機能を備えたコンデンサユニットと、
内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、
前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪う機能を備えたエバポレータユニットと、を備え、
前記コンデンサユニットが、車両の後部において、車両の屋根の上面に対して垂直となり、かつ、前記コンデンサユニットを構成するコンデンサの吹出口が後方を向くように設置されている車両用空気調和装置と、
上面、両側面、および後面にグリルを備えるとともに、前記コンデンサユニットの上方、両側方、および後方を覆うとともに、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーと、を備えており、
かつ、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーの内側に、前記コンプレッサおよび前記エバポレータユニット以外の機器を収容する密閉空間が形成され、
前記ユニットカバー兼化粧カバーは、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面外側および両側面外側を流れ、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面および両側面に設けられた前記グリルを介して、当該ユニットカバー兼化粧カバー内に流入した空気を前記コンデンサの吸入口に緩やかに導く吸風ガイドを備えていることを特徴とする車両。
冷媒を圧縮するコンプレッサと、
前記コンプレッサから吐出された高温高圧のガス冷媒を凝縮液化させて車外の空気に放熱する機能を備えたコンデンサユニットと、
内部を通過する冷媒を減圧・膨張させて低温・低圧の冷媒にする膨張弁と、
前記膨張弁を通過した低温低圧の液冷媒を蒸発気化させて、車内の空気から熱を奪う機能を備えたエバポレータユニットと、を備え、
前記コンデンサユニットが、車両の後部において、車両の屋根の上面に対して水平となり、かつ、前記コンデンサユニットを構成するコンデンサの吸込口が上方を向くように設置されている車両用空気調和装置と、
上面、両側面、および後面にグリルを備えるとともに、前記コンデンサユニットの上方、両側方、および後方を覆うとともに、前記コンデンサユニットよりも前方に位置する前記車両の屋根の上面を覆うように構成されたユニットカバー兼化粧カバーと、を備えており、
かつ、前記ユニットカバー兼化粧カバーの内側に、前記コンプレッサおよび前記エバポレータユニット以外の機器を収容する密閉空間が形成され、
前記ユニットカバー兼化粧カバーは、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面外側および両側面外側を流れ、当該ユニットカバー兼化粧カバーの上面および両側面に設けられた前記グリルを介して、当該ユニットカバー兼化粧カバー内に流入した空気をコンデンサファンの吸入側に緩やかに導く吸風ガイドを備えていることを特徴とする車両。