JP5147514B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両において、エンジン回転速度または車両速度が規定値に達すると、エンジン回転速度または車両速度が規定値を超えないようにする技術が知られている。このような技術として、例えば、下記特許文献１に記載された技術が知られている。

下記特許文献１に記載の技術は、電子制御スロットルを備えた自動二輪車であって、エンジン回転速度または車両速度が規定値に達すると、スロットルバルブの開度をアクセル操作量に応じたスロットルバルブの標準開度よりも減少させるようにしている。その結果、吸入空気量が絞られてエンジン出力が制限される。これにより、エンジン回転速度または車両速度は規定値を超えないように制限される。また、これにより、走行フィーリングを向上させることができるとしている。
特開２００６−１０４９５３号公報

しかしながら、上記特許文献１の鞍乗型車両では、エンジン回転速度または車両速度が規定値に達しても、点火カットを行わないため、ライダーは規定値に達したことに気がつきにくい。そのため、最高段のギア段以外では、シフトアップされずに走行を続けてしまうおそれがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、走行フィーリングを犠牲にすることなく、ライダーがシフトアップすることなく走行することを抑制できる鞍乗型車両を提供することにある。

本発明は、エンジンと、前記エンジンに空気を導入する吸気通路と、前記吸気通路に配置された電子制御式のスロットル弁と、有段式の変速装置と、前記エンジンの回転速度または車両速度を検出する検出装置と、前記検出装置によって検出される回転速度または車両速度である検出速度が所定速度以上になると、前記スロットル弁の開度を減少させるスロットル弁制御装置と、前記変速装置のギア段が、最高段以外の少なくとも最高段よりひとつ下のギア段で前記所定速度以上のときに前記変速装置のシフトアップを促すシフトアップ促進部と、を備え、前記所定速度は規定速度よりも小さい値で設定され、前記スロットル弁制御装置は、前記変速装置のギア段が最高段以外のギア段で前記検出速度が前記規定速度以上のとき、前記スロットル弁の開度を加速走行が可能な開度に維持する、鞍乗型車両である。

以上のように、本発明によれば、走行フィーリングを犠牲にすることなく、ライダーがシフトアップすることなく走行することを抑制できる鞍乗型車両を提供することができる。

《実施形態１》
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。

本発明の実施形態における鞍乗型車両の一例として、自動二輪車１を図１に示す。自動二輪車１は、所謂モータサイクルタイプの自動二輪車である。なお、本発明の実施形態における鞍乗型車両は、例えば、ロードレーサタイプ、オフロードタイプ、スクータータイプ、所謂モペットタイプの自動二輪車であってもよい。また、本発明の実施形態における鞍乗型車両は、ＡＴＶ、四輪バギー等であってもよい。以下の説明では、左右の方向は、特に限定した記載のない限り、自動二輪車１のシート９に着座したライダーから見た左右の方向をいうものとする。図１に示すように、本発明の実施形態に係る自動二輪車１は、ヘッドパイプ２ａを有する車体フレーム２を備えている。車体フレーム２には、燃料タンク３０およびシート９が支持されている。

ヘッドパイプ２ａには、フロントフォーク３が旋回可能に支持されている。フロントフォーク３の上部には、ハンドル４が取り付けられている。フロントフォーク３の下部には、前輪５が回転自在に支持されている。

エンジン１２は、車体フレーム２に懸架されている。本実施形態では、エンジン１２は燃料にガソリンを用いた、Ｖ型２気筒の４サイクルエンジンである。ただし、エンジン１２の気筒数や型式は限定されない。エンジン１２は、２サイクルでもよい。また、エンジン１２は空冷式であっても水冷式であってもよい。

車体フレーム２の後端部には、スイングアーム６が揺動可能に取り付けられている。スイングアーム６の後端部には、後輪７が回転可能に取り付けられている。

自動二輪車１は、複数段の変速段を有する変速装置１１を備えている。変速装置１１により、自動二輪車１は、所定の変速比で以って走行することができる。つまり、変速装置１１は、エンジン１２の回転速度を所定の回転速度に変更する。変速装置１１は、車両速度やエンジン回転速度に応じて自動的に変速比が変更される、いわゆるＡＴ（Automatic Transmission）の形態でもよい。また、変速装置１１は、ライダーの操作により変速比が変更されるＭＴ（Manual Transmission）の形態でもよい。自動二輪車１は、エンジン１２と変速装置１１とで、パワーユニット１４を構成している。本実施形態において、変速装置１１は、５段の変速段を有している。ただし、変速装置１１の変速段数は限定されない。変速装置１１の変速段数は、自動二輪車１の走行において、必要な変速比が得られる段数であればよい。

自動二輪車１の後輪７は、動力伝達機構１３を介して、エンジン１２に接続している。後輪７は、エンジン１２の回転に基づいて駆動する。エンジン１２の回転は、変速装置１１を経て、動力伝達機構１３を介し、後輪７へ伝達する。動力伝達機構１３の形態は、特に限定されない。動力伝達機構１３は、エンジン１２の回転をベルトにより後輪７に伝達するベルトドライブの機構を有していてもよい。また、動力伝達機構１３は、エンジン１２の回転をチェーンにより後輪７に伝達するチェーンドライブの機構でもよく、シャフトの回転により伝達するシャフトドライブの機構を有していてもよい。

図２は、自動二輪車１のフロントフォーク３の上部に取り付けられるハンドル４を示している。ハンドル４は、ヘッドパイプ２ａに接続されたハンドルバー４ｄを備えている。ハンドル４は、ハンドルバー４ｄの左端部に位置する左グリップ部４ａと、ハンドルバー４ｄの右端部に位置する右グリップ部４ｂとを備えている。右グリップ部４ｂは、ハンドルバー４ｄに対して回転可能である。ライダーが、この右グリップ部４ｂを回転させることで、スロットルバルブ３２（図３参照）が操作され、スロットル開度が調整される。本実施形態において、右グリップ部４ｂをアクセルグリップ４ｂと呼称する。なお、アクセルグリップ４ｂには、アクセル開度センサ４４（図３参照）が取り付けられている。アクセルグリップ４ｂの操作量は、アクセル開度センサ４４によって検出される。

また、図３に示すように、燃料供給装置３１は、燃料タンク３０にある燃料をエンジン１２に供給する。燃料供給装置３１は、吸気管３３に燃料を直噴する形態のものでもよい。また、燃料供給装置３１は、吸気管３３の空気の流れより燃料を吸い上げて混合気を作り出す形態のものでもよい。吸気管３３には、スロットルバルブ３２が配置されている。このスロットルバルブ３２は、吸気管３３の流路面積を調整することにより、吸気管３３を流れる空気量または燃料量を調整するためのものである。スロットルバルブ３２は、アクセルグリップ４ｂ（図２参照）の操作に基づいて駆動される。アクセルグリップ４ｂの操作により、スロットルバルブ３２が開かれ、吸気管３３を流れる吸気量が増大する。それに従い、エンジン１２は、出力が変化する。

また、例えば、スロットルバルブ３２には、スロットル開度センサ４２が取り付けられている。スロットルバルブ３２の開度は、スロットル開度センサ４２によって、検出される。

また、エンジン１２には、図示しない点火プラグおよび吸気バルブ等を含む点火装置６１が設けられている。吸気管３３を伝って、吸気バルブよりエンジン１２の燃焼室に流入する燃料および空気は、点火装置６１により点火され、燃焼する。

燃焼された燃料および空気は、排ガスとなってエンジン１２の外部へ排出される。排ガスは、図示しないエンジン１２の排気バルブから、排気通路３８を伝ってエンジン１２の外部へ排出される。排ガスの排気速度、および、排気温度等で、エンジン１２の出力が変化する。また、排気通路３８には、触媒３９が備えられている。排ガスは、触媒３９により浄化される。

図３は、本実施形態に係るシフトアップ促進の制御システムを示している。自動二輪車１は、制御装置としてのＥＣＵ１０を備えている。ＥＣＵ１０は、自動二輪車１の走行状態またはエンジン１２の出力状態を検出する検出装置として、エンジン回転速度検出部２１、スロットル開度検出部２２、車速検出部２３、アクセル開度検出部２４、変速段検出部２５を有している。また、ＥＣＵ１０は、自動二輪車１の走行に必要なデータ等を記憶したメモリ１９を備えている。

エンジン回転速度検出部２１は、エンジン回転速度センサ４１にて検出されるエンジン１２の回転速度に基づく信号を入力する。例えば、自動二輪車１には、エンジン回転速度センサ４１が設けられている。エンジン回転速度センサ４１は、エンジン１２の回転速度を直接的または間接的に検出する。エンジン回転速度センサ４１が間接的にエンジン１２の回転速度を検出する場合、エンジン回転速度検出部２１は、算出等の機能を有する。この場合、エンジン回転速度検出部２１は、エンジン１２の出力状態より、エンジン回転速度を算出する。もしくは、ＥＣＵ１０が図示しない算出部を有し、算出部にてエンジン回転速度が算出されることにしてもよい。この場合、算出部は、エンジン１２の出力状態より、エンジン回転速度を算出する。エンジン回転速度検出部２１は、算出されたエンジン回転速度に基づく信号を入力する。

スロットル開度検出部２２は、スロットルバルブ３２の開度に基づく信号を入力する。図３では、自動二輪車１には、スロットル開度センサ４２が設けられている。スロットル開度センサ４２は、スロットルバルブ３２の開度を検出する。

車速検出部２３は、車速センサ４３にて検出される自動二輪車１の車両速度に基づく信号を入力する。図３では、自動二輪車１には、動力伝達機構１３に車速センサ４３が設けられている。ただし、車速センサ４３は、図３に示す動力伝達機構１３に取り付けられることに限定されない。車速センサ４３は、エンジン１２に取り付けられ、エンジン１２の出力状態を読み取ることにしてもよい。車速センサ４３は、変速装置１１に取り付けられ、変速装置１１の回転を読み取ることにしてもよい。また、車速センサ４３は、後輪７または前輪５（図１参照）に取り付けられ、前輪５または後輪７の回転速度を読み取ることにしてもよい。車速センサ４３は、自動二輪車１の車速を間接的に検出する。それにより、車速検出部２３は、算出等の機能を有し、エンジン１２の出力状態または前輪５の回転速度または後輪７の回転速度より、車速を算出する。もしくは、ＥＣＵ１０が図示しない算出部を有し、算出部にて車速が算出されることにしてもよい。この場合、車速検出部２３は、算出された車速に基づく信号を入力する。

アクセル開度検出部２４は、アクセルグリップ４ｂの開閉に基づく信号を入力する。前述したように、アクセルグリップ４ｂには、アクセル開度センサ４４が取り付けられている。アクセル開度センサ４４は、アクセルグリップ４ｂの操作量を検出する。

変速段検出部２５は、変速装置１１の現在の変速段に基づく信号を入力する。変速装置１１の現在の変速段は、変速段センサ４５にて検出される。図３では、変速段センサ４５は、変速装置１１に取り付けられている。

記憶装置１９は、自動二輪車１の運転等に必要なデータを記憶している。本実施形態に本実施形態において、記憶装置１９は、以下に記載するマップＭ_ｎ（以下の説明において、添字_ｎは変速装置１１における変速段数を表すものとする）を少なくとも記憶している。

図４示すように、本実施形態に係るマップＭ_ｎは、エンジン回転速度Ｒ、スロットル開度TH、アクセル開度Ｇの値を設定している。マップＭ_ｎは、変速装置１１に係る変速段ごとに設定されている。本実施形態において、変速装置１１は、５段の変速段を有している。そのため、マップＭ_ｎは、第１速から第５速まで、５つ設定されている。以下において、第１速のマップは、マップＭ_１で示す。第２速から第５速まで、順に、マップＭ_２、マップＭ_３、マップＭ_４、および、マップＭ_５で示す。自動二輪車１の走行において使用されるマップＭ_ｎは、変速装置１１における各変速段に応じて切り替えられる。

図４は、マップＭ_５を示している。図４（ａ）に示すように、マップＭ_５を含め、本実施形態に係るマップＭ_ｎは、エンジン回転速度Ｒ、スロットル開度TH、アクセル開度Ｇの値を設定している。一方、図４（ｂ）は、アクセル開度Ｇが９０°である場合について、エンジン回転速度Ｒとスロットル開度THとの二次元を例として示す。それぞれの単位は、例えば、エンジン回転速度Ｒが、（ｒ／ｍｉｎ）、スロットル開度THおよびアクセル開度Ｇが、（ｄｅｇ）で表される。ただし、それぞれの単位は、前記のように設定されることに限定されない。それぞれの単位は、例えば、エンジン回転速度Ｒが、（ｍ／ｓ）、スロットル開度THおよびアクセル開度Ｇが、（％）で表されていてもよい。前記の記号について、ｒは回転数、ｍｉｎは時間（分）、ｄｅｇは角度、ｍは長さ（メートル）、および、ｓは時間（秒）である。

図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、エンジン回転速度Ｒが、所定の値を超えると、スロットル開度THは、所定のアクセル開度Ｇ以上では減少していく。このときの、所定のエンジン回転速度Ｒを設定回転速度Ｒ_Ｓ５と称する。本実施形態において、設定回転速度Ｒ_Ｓ５は、７５００ｒ／ｍｉｎに設定されている。設定回転速度Ｒ_Ｓ５は、アクセル開度Ｇによらず一定値である。

所定のアクセル開度Ｇ以上において、設定回転速度Ｒ_Ｓ５を超えてエンジン回転速度Ｒが上昇した後、スロットル開度THは、規定のエンジン回転速度Ｒで一定となる。このときの、規定のエンジン回転速度Ｒを規定回転速度Ｒ_Ｌ５と称する。規定回転速度Ｒ_Ｌ５は、エンジン１２の運転性能または自動二輪車１の走行性能に基づく規定車速Ｖ_Ｌに対応した値である。また、図４（ａ）および図４（ｂ）に示すように、本実施形態において、規定回転速度Ｒ_Ｌ５は、８５００ｒ／ｍｉｎに設定されている。規定回転速度Ｒ_Ｌ５は、マップＭ_５上において、アクセル開度Ｇによらず、一定値として設定されている。また、規定回転速度Ｒ_Ｌ５を超え、一定値となるスロットル開度THを収束開度TH_Ｃ５と称する。第５速における収束開度TH_Ｃ５は、自動二輪車１の加速が可能な加速可能開度TH_Ａ５よりも小さいスロットル開度THである。そのため、自動二輪車１は、規定回転速度Ｒ_Ｌ５を超えて走行する場合は、加速することができない。

図５は、マップＭ_４を示している。図５（ａ）は、エンジン回転速度Ｒ、スロットル開度TH、アクセル開度Ｇの値を示す三次元マップである。一方、図５（ｂ）は、アクセル開度Ｇが９０°である場合について、エンジン回転速度Ｒとスロットル開度THとの二次元を例として示す。

図５（ａ）および図５（ｂ）に示すように、エンジン回転速度Ｒが、所定の値を超えると、スロットル開度THは、所定のアクセル開度Ｇ以上では減少していく。このときの、所定のエンジン回転速度Ｒを設定回転速度Ｒ_Ｓ４と称する。本実施形態において、設定回転速度Ｒ_Ｓ４は、９０００ｒ／ｍｉｎに設定されている。設定回転速度Ｒ_Ｓ４は、アクセル開度Ｇによらず一定値である。ただし、第５速における設定回転速度Ｒ_Ｓ５と第４速における設定回転速度Ｒ_Ｓ４とは、互いに異なった値である。

所定のアクセル開度Ｇ以上において、設定回転速度Ｒ_Ｓ４を超えてエンジン回転速度Ｒが上昇した後、スロットル開度THは、規定のエンジン回転速度Ｒで一定となる。このときの、規定のエンジン回転速度Ｒを規定回転速度Ｒ_Ｌ４と称する。規定回転速度Ｒ_Ｌ４は、エンジン１２の運転性能または自動二輪車１の走行性能に基づく規定車速Ｖ_Ｌに対応した値である。本実施形態において、規定回転速度Ｒ_Ｌ４は、１００００ｒ／ｍｉｎに設定されている。規定回転速度Ｒ_Ｌ４は、マップＭ_４上において、アクセル開度Ｇによらず、一定値として設定されている。また、規定回転速度Ｒ_Ｌ４を超え、一定値となるスロットル開度THを収束開度TH_Ｃ４と称する。第４速における収束開度TH_Ｃ４は、自動二輪車１の加速が可能な加速可能開度TH_Ａ４よりも大きいスロットル開度THである。そのため、自動二輪車１は、規定回転速度Ｒ_Ｌ４を超えて走行する場合も、加速することができる。

このように、スロットル開度THが調整されることにより、エンジン１２の出力が変化する。エンジン１２の出力の変化および変速装置１１での変速比に基づき、自動二輪車１の車速Ｖが変化する。

また、点火制御部２７は、前記各検出部にて検出された値に基づき、点火装置６１の点火時期を制御する。点火制御部２７は、エンジン回転速度検出部２１より、エンジン回転速度に基づく信号を入力する。同様に、燃料供給制御部２８は、スロットル開度検出部２２より、スロットル開度に基づく信号を入力し、車速検出部２３より、車速に基づく信号を入力し、アクセル開度検出部２４より、アクセル開度に基づく信号を入力し、変速段検出部２５より、現在の変速段に基づく信号を入力する。点火装置６１は、前記各検出部にて検出された値に基づく信号を点火制御部２７より入力する。点火装置６１は、前記信号に基づき、燃料の点火を実行する。エンジン１２の内部で燃料が燃焼することにより、エンジン１２に出力が発生する。

燃料供給制御部２８は、前記各検出部にて検出された値、および、メモリ１９に記憶されたマップＭ_ｎにおけるエンジン回転速度Ｒ_Ｐ、スロットル開度ＴＨ_Ｐ、アクセル開度Ｇ_Ｐ等に基づき、スロットルバルブ３２のスロットル開度THを制御する。ここで、マップＭ_ｎ上の各点におけるエンジン回転速度Ｒ、アクセル開度Ｇ、およびスロットル開度THについて、マップＭ_ｎ上の設定値として、Ｒ_Ｐ、Ｇ_Ｐ、TH_Pとして示す。燃料供給制御部２８は、メモリ１９より、所定のマップＭ_ｎを入力する。また、燃料供給制御部２８は、エンジン回転速度検出部２１より、エンジン回転速度に基づく信号を入力する。同様に、燃料供給制御部２８は、スロットル開度検出部２２より、スロットル開度に基づく信号を入力し、車速検出部２３より、車速に基づく信号を入力し、アクセル開度検出部２４より、アクセル開度に基づく信号を入力し、変速段検出部２５より、現在の変速段に基づく信号を入力する。スロットルバルブ３２は、マップＭ_ｎおよび前記各検出部にて検出された値に基づく信号を燃料供給制御部２８より入力する。スロットルバルブ３２は、前記信号に基づき、バルブの開度が調整される。これにより、エンジン１２への吸気量が調整される。エンジン１２は、スロットルバルブ３２の開閉により調整された吸気量に基づき、出力が変化する。

また、燃料供給制御部２８は、前記各検出部にて検出された値、および、メモリ１９に記憶されたマップＭ_ｎにおけるエンジン回転速度Ｒ_Ｐ、スロットル開度ＴＨ_Ｐ、アクセル開度Ｇ_Ｐ等に基づき、燃料供給装置３１のエンジン１２への燃料供給量を制御する。燃料供給装置３１は、前記信号に基づき、エンジン１２への燃料の供給量を調整する。エンジン１２は、燃料供給装置３１より供給される燃料量に基づき、出力が変化する。

このように、燃料供給制御部２８の制御に基づき、エンジン１２の出力が変化する。そのため、エンジン１２の出力を抑制する場合、燃料供給装置３１の燃料供給量を低減または停止させることが有用である。本実施形態において、燃料の供給を停止する制御は、マップＭ_４における設定回転速度Ｒ_Ｓ４以上のエンジン回転速度Ｒの領域で実行される。また、燃料供給制御部２８が、燃料の供給を停止する制御を実行する場合、燃料供給制御部２８は、シフトアップ促進部として作動することができる。ただし、燃料供給制御部２８が燃料の供給を停止する制御では、完全に燃料の供給が停止されることはない。燃料供給制御部２８が燃料の供給を停止する制御は、燃料の供給が停止されることと、燃料の供給が実施されることとが、所定の間隔で繰り返して実行されることである。

（作用および効果）
前述したように、設定回転速度Ｒ_Ｓ４以上のエンジン回転速度Ｒの領域で燃料の供給が停止されることにより、前記領域では、エンジン１２の内部で燃料の燃焼が行われない。これにより、エンジン１２の出力が抑制される。そのため、ライダーによるアクセルグリップ４ｂの操作に対し、エンジン１２の出力は上昇しない。自動二輪車１に乗車するライダーは、燃料供給が停止されるとき、つまり、エンジン回転速度Ｒが前記領域に突入したとき、規定車速Ｖ_Ｌに達したようなフィーリングを得る。そのため、燃料の供給を停止する制御は、第４速より第５速へシフトアップを促す手段として有用である。前記領域において、燃料の供給が停止される開始時点は、規定回転速度Ｒ_Ｌ４よりも小さい設定回転速度Ｒ_Ｓ４である。そのため、規定回転速度Ｒ_Ｌ４において、突然、燃料供給が停止され、スロットル開度THが減少する場合に比べ、図４に示すマップＭ_４においては、自動二輪車１の走行フィーリングを損なうことが抑制される。また、前記領域において、変速装置１１でシフトアップが行われる場合、エンジン１２の出力は、さらに抑制される。

また、設定回転速度Ｒ_Ｓｎは、規定回転速度Ｒ_Ｌｎよりも小さい値でマップＭ_ｎ上に設定されている。燃料供給制御部２８は、変速装置１１のギア段が最高段以外のギア段でエンジン回転速度検出部２１にて検出されるエンジン回転速度Ｒが規定回転速度Ｒ_Ｌｎ以上の場合、もしくは、車速検出部２３にて検出される車速Ｖが規定車速Ｖ_Ｌ以上の場合、スロットルバルブ３２の開度を加速走行が可能な開度に維持する。例えば、変速装置１１のギア段が、第４速であるとき、エンジン回転速度検出部２１にて検出されるエンジン回転速度Ｒが、規定回転速度Ｒ_Ｌ４以上の場合、図５に示すスロットルバルブ３２の開度THを加速可能開度TH_Ａ４ よりも大きい収束開度TH _ｃ４ に維持する。このように、最高段以外のギア入力段では、自動二輪車１は、加速走行が可能である。つまり、自動二輪車１に乗車するライダーのアクセルグリップ４ｂの操作により、自動二輪車１は、加速走行が可能である。したがって、最高段以外のギア入力段では、自動二輪車１の走行フィーリングを損なうことが抑制される。

図５に示すように、収束開度TH_Ｃｎは、マップＭ_ｎにおいて、他の加速可能な領域に比べ、低い値である。さらに、収束開度TH_Ｃｎは、マップＭ_ｎにおいて、一定値である。そのため、収束開度TH_Ｃｎの領域では、エンジン１２の出力が抑制される。また、自動二輪車１に乗車するライダーは、エンジン回転速度Ｒが設定回転速度Ｒ_Ｓｎの領域に突入したとき、アクセルグリップ４ｂの操作量に対して、自動二輪車１の加速度が小さいようなフィーリングを得る。ただし、このとき、スロットル開度THは、一定の開度、つまり、収束開度TH_Ｃｎが保たれており、走行フィーリングが犠牲にされることはない。これにより、ライダーは、アクセルグリップ４ｂの操作に対し、操作応答が素早く適切な変速装置１１のギア入力段を選択する。つまり、設定回転速度Ｒ_Ｓｎが所定値として設定されていることにより、燃料供給制御部２８は、ライダーへのシフト操作を促す手段として有用である。

通常、比較的高いエンジン回転速度Ｒの領域では、エンジン１２へ供給される燃料と空気との割合（空燃比）は、燃料の濃度が高く設定される。このことは、本実施形態においても、通常と同様である。そのため、高いエンジン回転速度Ｒの領域では、エンジン１２にて燃焼されずに残った燃料の成分が、低いエンジン回転速度Ｒの領域に比べ、排気通路３８へ多量に流れ込む。また、本実施形態のように、燃料供給制御部２８によって燃料を停止する制御が開始されるエンジン回転速度Ｒ _ｓｎ では、エンジン１２の内部での燃料と空気と（混合気）の燃焼において、不安定な状態が発生し、燃料の供給を停止しない場合に比べ、排気通路３８へ燃料の成分が流れ込む。排気通路３８へ比較的多量の燃料の成分が流れ込む場合、触媒３９は、燃料の成分を含んだ状態になる。また、燃料供給制御部２８によって燃料を停止する制御が実行される場合、排気通路３８へは、多量の空気が流れ込む。この場合、触媒３９に含まれる燃料の成分は、流れ込む空気と反応する。その結果、触媒３９の温度が上昇する。しかし、本実施形態において、燃料供給制御部２８によって燃料を停止する制御は、最高段以外のギア段で設定回転速度Ｒ _ｓｎ 以上のエンジン回転速度Ｒで開始される。規定回転速度Ｒ_Ｌｎ以上のエンジン回転速度Ｒでは、スロットル開度THは、一定の開度、つまり、収束開度TH_Ｃｎが保たれている。収束開度TH_Ｃｎの状態では、スロットル開度THが全開状態の場合と比べ、空燃比は、燃料の濃度が低く設定される。そのため、排気通路３８へ流れ込む燃料の成分は、スロットル開度THが全開状態の場合と比べて少なくなる。その結果、スロットル開度THが全開状態の場合と比べ、触媒３９は、燃料の成分をそれほど含まない状態となる。この状態では、排気通路３８へ流れ込む空気と、触媒３９に含まれる燃料の成分との反応は少なくなる。したがって、本実施形態によれば、触媒３９の温度の上昇を低減させることができる。

また、燃料供給制御部２８は、変速装置１１のギア段が最高段のギア段で、エンジン回転速度検出部２１にて検出されるエンジン回転速度Ｒが規定回転速度Ｒ _Ｌ５ 以上のとき、スロットルバルブ３２の開度を収束開度TH_Ｃ５まで減少させる。収束開度TH_Ｃ５は、加速走行が不能な開度である。このため、自動二輪車１は、変速装置１１において最高段のギア入力段で走行する場合、最高速度が規制される。

また、燃料供給制御部２８は、前記各検出部にて検出された値およびマップＭ_ｎに設定された値に基づき、燃料供給装置３１の燃料供給を停止させる。これにより、スロットル開度THが減少する制御と合わせ、燃料供給制御部２８は、ライダーへのシフト操作を促す手段として有用である。

変速装置１１において最高段のギアが入力されているとき、燃料供給装置３１の燃料供給を停止させる制御は実行されない。このとき、エンジン回転速度Ｒが設定回転速度Ｒ_Ｓ５を超える場合、自動二輪車１には、過大なエンジンブレーキが掛かることが防止されている。つまり、このときの自動二輪車１は、走行フィーリングを損なうことが抑制されている。

また、自動二輪車１において、スロットル開度THが設定回転速度Ｒ_Ｓｎを超えたとき、スロットルバルブ３２の開度を減少させる制御は、マップＭ_ｎに設定された値に従って実行される。このため、スロットル開度THを所定の値に調整する場合、フィードバック制御のような余計な制御応答を必要としない。それゆえ、自動二輪車１は、スロットル開度THの開度調整において、制御速度の向上を図ることができる。また、マップＭ_ｎに設定されるデータが精度の高いものであれば、それだけ、比較的精度の高い制御を実行することができる。マップＭ_ｎに設定されるデータを高い精度で設定することは、自動二輪車１において実際の制御場面で高い精度を保持するのに比べ、コストパフォーマンスに優れており、また、容易に設定することができる。

《実施形態２》
前記実施形態において、エンジン１２は、燃料供給制御部２８の制御に基づき、燃料の供給が停止されることで、出力が抑制されていた。しかし、エンジン１２の出力が抑制される手段は、以下の点火装置６１により燃料の点火がカットされる制御であってもよい。

前述したように、点火制御部２７の制御に基づき、エンジン１２の出力が変化する。そのため、エンジン１２の出力を抑制する場合、点火装置６１における燃料の点火をカットすることで、その効果が得られる。本実施形態において、燃料の点火をカットする制御は、マップＭ_４における設定回転速度Ｒ_Ｓ４以上のエンジン回転速度Ｒの領域で実行される。また、点火制御部２７が、燃料の点火をカットする制御を実行する場合、点火制御部２７は、シフトアップ促進部として作動することができる。

設定回転速度Ｒ_Ｓ４以上のエンジン回転速度Ｒの領域で、点火装置６１による点火がカットされることにより、前記領域では、エンジン１２の内部で燃料の燃焼が行われない。これにより、エンジン１２の出力が抑制される。そのため、ライダーによるアクセルグリップ４ｂの操作に対し、エンジン１２の出力は上昇しない。自動二輪車１に乗車するライダーは、点火がカットされるとき、つまり、エンジン回転速度Ｒが前記領域に突入したとき、エンジン回転速度Ｒまたは車速Ｖが規定値に達したようなフィーリングを得る。そのため、点火をカットする制御は、第４速より第５速へシフトアップを促す手段として有用である。前記領域において、点火がカットされる開始時点は、規定回転速度Ｒ_Ｌ４よりも小さい設定回転速度Ｒ_Ｓ４である。そのため、規定回転速度Ｒ_Ｌ４において、突然、点火装置６１での点火がカットされ、スロットル開度THが減少する場合に比べ、図４に示すマップＭ_４においては、自動二輪車１の走行フィーリングを損なうことが抑制される。また、前記領域において、変速装置１１でシフトアップが行われる場合、エンジン１２の出力は、さらに抑制される。

《その他の変形例》
前記実施形態１において、燃料の供給を停止する制御は、変速装置１１において、最高段より一つ下の第４速に入力されている場合である。つまり、燃料の供給を停止する制御は、エンジン回転速度Ｒが、マップＭ_４における設定回転速度Ｒ_Ｓ４以上の場面で実行される。ただし、燃料の供給を停止する制御は、最高段より一つ下の入力段に限定されない。燃料の供給を停止する制御は、エンジン１２の運転性能または自動二輪車１の走行性能に応じ、必要な場合、最高段より一つ下以外の変速段でも実行されることにしてもよい。例えば、燃料の供給を停止する制御は、変速装置１１が第１速から第６速までギア段を持つ場合、第５速のみにおいて実行されることに限定されない。変速装置１１が第１速から第６速までギア段を持つ場合、燃料の供給を停止する制御は、第３速、第４速、および、第５速において実行されることにしてもよい。

また、前記実施形態２において、点火装置６１における点火をカットする制御は、変速装置１１において、最高段より一つ下の第４速に入力されている場合である。つまり、点火装置６１における点火をカットする制御は、エンジン回転速度Ｒが、マップＭ_４における設定回転速度Ｒ_Ｓ４以上の場面で実行される。ただし、点火装置６１における点火をカットする制御は、最高段より一つ下の入力段に限定されない。点火装置６１における点火をカットする制御は、エンジン１２の運転性能または自動二輪車１の走行性能に応じ、必要な場合、最高段より一つ下以外の変速段でも実行されることにしてもよい。例えば、点火をカットする制御は、変速装置１１が第１速から第６速までギア段を持つ場合、第５速のみにおいて実行されることに限定されない。変速装置１１が第１速から第６速までギア段を持つ場合、点火をカットする制御は、第３速、第４速、および、第５速において実行されることにしてもよい。

また、シフトアップを促す手段は、燃料供給を停止する制御および点火をカットする制御に限定されない。シフトアップを促す手段は、図３に示す前記各検出部により検出された値に基づき、図示しない警告灯が点灯または点滅する形態であってもよい。前記警告灯の点灯または点滅により、自動二輪車１に乗車するライダーに対してシフトアップが促進される。前記警告灯は、例えば、図１に示すメータパネル１００に設けられる。自動二輪車１に乗車するライダーは、メータパネル１００に設けられた前記警告灯により、シフトアップの必要性を視認することができる。

前記各実施形態において、燃料供給を停止する制御および点火をカットする制御は、エンジン回転速度Ｒ、スロットル開度TH、アクセル開度Ｇが設定されたマップＭ_ｎに基づいて実行されていた。しかし、マップは、車速Ｖ、スロットル開度TH、アクセル開度Ｇが設定されている形態のものでもよい。この車速Ｖ、スロットル開度TH、アクセル開度Ｇが設定されているマップは、マップＭ_ｎ´と便宜的に表記する。マップＭ_ｎ´は、マップＭ_ｎと同様に、変速装置１１の変速段ごとに切り替えられる。そのため、マップＭ_ｎ´は、第１速から第５速まで、５つ設定されている。第１速のマップは、マップＭ_１´で示す。第２速から第５速まで、順に、マップＭ_２´、マップＭ_３´、マップＭ_４´、および、マップＭ_５´で表される。

マップＭ_ｎ´には、規定車速Ｖ_Ｌが所定値として設定されている。規定車速Ｖ_Ｌは、マップＭ_ｎ´において、規定回転速度Ｒ_Ｌｎに対応した値で設定されている。規定回転速度Ｒ_Ｌは、エンジン１２の運転性能または自動二輪車１の走行性能に基づく値である。また、マップＭ_ｎ´には、規定車速Ｖ_Ｌよりも小さい値である設定車速Ｖ_Ｓが所定値として設定されている。そのため、変速装置１１において、減速比の大きいギア段（例えば、第１速から第２速）では、規定車速Ｖ_Ｌおよび設定車速Ｖ_Ｓに到達し得ない。この場合、マップＭ_ｎ´において、実質的に規定車速Ｖ_Ｌおよび設定車速Ｖ_Ｓが設定されていないマップＭ_ｎ´がある。規定車速Ｖ_Ｌおよび設定車速Ｖ_Ｓが設定されていないマップＭ_ｎ´は、例えば、マップＭ_１´とマップＭ_２´である。

図３に示す燃料供給制御部２８は、前記各検出部にて検出された値およびマップＭｎ´に設定された値に基づき、スロットルバルブ３２の開度を調整する制御を実行する。また、燃料供給制御部２８は、前記各検出部にて検出された値およびマップＭ_ｎ´に設定された値に基づき、燃料供給装置３１において燃料供給を停止させる制御を実行する。もしくは、燃料供給制御部２８は、前記各検出部にて検出された値およびマップＭ_ｎ´に設定された値に基づき、点火装置６１において点火をカットする制御を実行する。

このように、エンジン回転速度Ｒに代えて車速Ｖを用いても、前記実施形態と同様の制御を行うことができる。それにより、前述の効果を得ることが可能である。

《本明細書における用語等の定義》
「規定車速Ｖ_Ｌ」の値は特に限定されないが、例えば、鞍乗型車両の最高速度よりも小さい車両速度である。最高速度は、例えば、自主的に規制された上限速度、すなわち、リミッター車速である。自動二輪車１が規定車速Ｖ_Ｌに到達することがあっても、リミッター車速には到達しない。

本発明は鞍乗型車両に関して有用である。

自動二輪車の左側面図である。 ハンドルを示す概略図である。 自動二輪車の制御ブロック図である。 変速装置における第５速のマップを示す図であり、（ａ）は、エンジン回転速度、スロットル開度、アクセル開度の三次元で表される図であり、（ｂ）は、エンジン回転速度、スロットル開度の二次元で表される図である。 変速装置における第４速のマップを示す図であり、（ａ）は、エンジン回転速度、スロットル開度、アクセル開度の三次元で表される図であり、（ｂ）は、エンジン回転速度、スロットル開度の二次元で表される図である。

符号の説明

１ 自動二輪車
４ｂ アクセルグリップ（アクセル操作子）
７ 後輪
１０ ＥＣＵ（制御装置）
１１ 変速装置
１２ エンジン
１３ 動力伝達機構
１４ パワーユニット
１９ メモリ（記憶装置）
２１ エンジン回転速度検出部（検出装置）
２３ 車速検出部（検出装置）
２７ 点火制御部（シフトアップ促進部）
２８ 燃料供給制御部（スロットル弁制御装置）（シフトアップ促進部）
３０ 燃料タンク
３１ 燃料供給装置
３２ スロットルバルブ（スロットル弁）
３３ 吸気管（吸気通路）
３８ 排気通路
３９ 触媒

Claims (7)

1. エンジンと、
   前記エンジンに空気を導入する吸気通路と、
   前記吸気通路に配置された電子制御式のスロットル弁と、
   有段式の変速装置と、
   前記エンジンの回転速度または車両速度を検出する検出装置と、
   前記検出装置によって検出される回転速度または車両速度である検出速度が所定速度以上になると、前記スロットル弁の開度を減少させるスロットル弁制御装置と、
   前記変速装置のギア段が、最高段以外の少なくとも最高段よりひとつ下のギア段で前記所定速度以上のときに前記変速装置のシフトアップを促すシフトアップ促進部と、
   を備え、
   前記所定速度は規定速度よりも小さい値で設定され、
   前記スロットル弁制御装置は、前記変速装置のギア段が最高段以外のギア段で前記検出速度が前記規定速度以上のとき、前記スロットル弁の開度を加速走行が可能な開度に維持する、
   鞍乗型車両。
2. 前記スロットル弁制御装置は、前記変速装置のギア段が最高段以外のギア段で前記検出速度が前記規定速度以上のとき、前記スロットル弁の開度を一定開度に維持する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記エンジンからの排ガスを導出する排気通路と、
   前記排気通路に配置された触媒と、
   前記エンジンに対して燃料を供給する燃料供給装置と、
   をさらに備え、
   前記シフトアップ促進部は、前記燃料供給装置が燃料の供給を停止することと燃料の供給を実行することとを繰り返し行う燃料カット手段である、
   請求項２に記載の鞍乗型車両。
4. 前記スロットル弁制御装置は、前記変速装置のギア段が最高段のギア段で前記検出速度が前記規定速度以上のとき、前記スロットル弁の開度を加速走行が不能な開度にまで減少させる、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記エンジンに対して燃料を供給する燃料供給装置をさらに備え、
   前記シフトアップ促進部は、前記燃料供給装置が燃料の供給を停止することと燃料の供給を実行することとを繰り返し行う燃料カット手段である、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記燃料供給装置は、前記変速装置のギア段が最高段のギア段で前記検出速度が前記規定速度以上の場合、燃料供給を停止しない、
   請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記スロットル弁を操作するためのアクセル操作子と、
   前記アクセル操作子の開度であるアクセル開度と、前記スロットル弁の開度であるスロットル開度と、前記検出速度とに関する変速ギア段ごとのマップを記憶した記憶装置と、をさらに備え、
   前記スロットル弁制御装置は、前記スロットル弁の開度を減少させる制御を前記マップに従って実行する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。