JP5291060B2 - 車両シートのチルト調整機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両シートのチルト調整機構、その機構を備えた車両シート及びその機構の製造方法に関する。
特に、本発明は、成形された金属要素から得られた第１のフランジであって、前面と、旋回軸の回りで少なくとも部分的に円筒状である内面と、保持面とを有する第１のフランジと、第２のフランジであって、中央部分と、第１のフランジの前面に対向する前面、旋回軸の回りで少なくとも部分的に円筒状である外面及び後面を含む周辺部分とを有する第２のフランジと、を備える車両シートのチルト調整機構に関する。

特許文献１はチルト調整機構の一例を示す。この特許文献では、リングが使用され、リングは、複数のフランジの一つに取り付けられ、旋回方向に沿う相対的移動を防ぎ、二つのフランジを保持するために複数のフランジの他の一つの上で圧着される。

仏国特許発明第２５７８６０１号明細書

しかしながら、このシステムを改良する必要があり、特に、それの作動機能を変わらないようにしながら、それらを簡易にすることが求められている。

このため、機構は、旋回軸の回りで第１及び第２のフランジの相対的な回転移動をガイドするために、第１のフランジの内面が第２のフランジの外面に対向し、旋回軸に沿う第１のフランジにおいて第２のフランジを保持するために、保持面が第２のフランジの後面に対向することを特徴とする。

これらの手段によって、追加のリングはもはや必要とされず、部品の供給及び物流の問題が減り、組み立ての工程数が減少する。

本発明の一態様では、以下の手段が適用可能となる。
機構は、第１フランジで支えられたグレインを備え、グレインは第１の係止面を備え、
第２のフランジは、旋回軸の回りで少なくとも部分的に円筒状であって、第２のフランジの外面に対向する内面を備え、第２のフランジの内面は第２の係止面を備え、
グレインは、作動位置と非作動位置との間で第１のフランジに作動可能に嵌合し、
作動位置において、旋回軸の回りで第１のフランジと第２のフランジの相対回転を防ぐように第１の係止面と第２の係止面とが係合し、
非作動位置において、第１のフランジと第２のフランジとが相対回転するように、第１の係止面と第２の係止面とが係合せず、
第１のフランジは、旋回軸の回りに配置された複数の保持部であって、保持面をそれぞれ備える複数の保持部を備え、
第１のフランジの保持面と内面は、旋回軸の回りで互いに関して角度オフセットされ、
機構は、さらに、第１のフランジの保持面と内面との間で半径方向の開口を有し、
第１のフランジは、
前面を有する中央板と、
旋回軸の回りで、中央板に設けられた冠壁であって、第１のフランジの内面を形成する内面と、内面に対して突出し、突部が保持面を有する少なくとも一つの保持要素（保持部）とを有する冠壁と、を備える。

本発明の他の態様は、第１の要素、第２の要素、このような機構を備える車両シートであって、第１のフランジが第１のエレメントに固定され、第２のフランジが第２のエレメントに固定されている車両シートに関する。

本発明の他の態様は、車両シートのチルト調整機構の製造方法に関する。
この製造方法では、
（ａ）第１のフランジは、前面と、旋回軸の回りで少なくとも部分的に円筒状である内面と、保持面とを備えるために、成形された金属要素から得られ、
（ｂ）第２のフランジは、中央板と、周辺部であって、第１のフランジの前面に対向する前面と、旋回軸の回りで少なくとも部分的に円筒状である外面と、後面と有する周辺部と、を備え、
（ｃ）第１のフランジと第２のフランジは、第１のフランジの前面が第２のフランジの前面に対向し、第１のフランジの内面が第２のフランジの外面に対向し、旋回軸の回りで第１のフランジと第２のフランジの相対的回転を案内し、
（ｄ）第１のフランジは、保持面が第２のフランジの後面に対向し、旋回軸に沿う第１のフランジで第２のフランジを保持するように変形する。

一態様において、以下の手段を使用することができる。
ステップ（ｄ）において、第１のフランジの保持部は、旋回軸に向かって半径方向に、及び第１のフランジの前面に向かって縦方向に変形し、第２のフランジの後面を保持部の保持面で押し、
ステップ（ａ）において、第１のフランジは、前面と、保持面を有する保持部との間で半径方向に延びる開口を備える。

本発明の他の特徴及び利益は、添付された図面を参照し、限定的でない例によって提供する一実施形態の以下の説明において明らかになる。

車両シートの側面図である。 調整機構の分解斜視図である。 調整機構の二つのフランジを異なる二つ方向から見た図である。 図３に対応し、製造方法の中間ステップにおいて、二つのフランジのうちの一つを示す図である。 組立方法の二つの連続するステップの一方のステップを示す平面図である。 組立方法の二つの連続するステップの他方のステップを示す平面図である。 図５ａのVIａ−VIａ線に沿って切断した断面図である。 図５ｂのVIｂ−VIｂ線に沿って切断した断面図である。

個々の図においては、同じ要素を示すために同じ参照符号が使用されている。

図１に示すように、本発明は、車両床３に取り付けられた座椅子２と、横方向及び実質的に水平方向に延びる関節の主軸Ｙの回りで、少なくとも一つの関節機構５によって旋回するように座椅子２に取り付けられた背もたれ４と、を備える車両シートに関する。

関節機構５は、例えば、一つの段階を有し、回転主軸Ｙの回りで背もたれ４の旋回を開放する方向に動かされるハンドル６によって操作される。

図２〜６ｂに示すように、関節機構５は、第１のフランジ１０、第２のフランジ２０、三つの係止要素１１，１２，１３又は”グレイン”、作動伝達要素３０又は”カム”、及びカムと個々のフランジの中央開口を通る操作ロッド（図示せず）を備えている。

第１のフランジ１０の一般的な形態は、スタンピングによって形成された硬質ディスクであり、例えば、シートの座椅子２に固定される。第１のフランジ１０は、回転主軸Ｙに沿って延びるボアを備え、操作ロッドの通路１８を形成し、ハンドル６に接続する。

第１のフランジ１０は、さらに、三つの円形状の案内要素１４，１５，１６を備え、三つの案内要素１４，１５，１６は同一で、例えば１２０゜の間隔で回転主軸の回りの周辺に配設されている。

第１のフランジ１０は、さらに、二つのグレイン１１，１２，１３の間に位置する三つの付加的な保持要素３４，３５，３６を備えている。これらの三つの要素は、例えば、同一であり、要素３４は次のように説明される。要素３４は、グレイン１１の補完的な面に対向する第１の面と、グレイン１２の補完的な面に対向する第２の面を有する（Ｙ軸に平行な母線を有する円筒状である）。

したがって、第１のフランジ１０は、Ｙ軸に対して略垂直で平坦な中央板５０を有し、中央板５０は互いに反対側の前面３９と後面５１とを有する。案内要素１４，１５，１６と保持要素３４，３５，３５は、スタンピングすることによって形成され、前面３９に対して突出する。同様に、保持パターンは、後面５１に凸部又は凹部の形態で形成され、例えば、車両シートの要素フレーム上でフランジを取り付けることに役立てられる。

第１のフランジ１０は、Ｙ軸回りで回転し、Ｙ軸方向に方向付けされた円筒状の内面５２を有する冠壁９と、円筒状の外面５３とを備える。外面５３は、内面５２の反対側にあり、Ｙ軸回りで回転し、Ｙ軸方向に方向付けされ、内面５２よりもＹ軸から離れている。

冠壁９は、中央板５０の前面３９に平行である前面５４を備えている。前面５４は内面５２と外面５３とをつなぐ。

図３に示すように、冠壁９は、先端領域において（すなわち、中央板から離れている）、円筒状の内面５２に関して半径方向で内向きに突出し、縦方向の保持要素４２を備えている。これらの保持要素４２は、例えば、Ｙ軸回りの周辺に、均等に配置することができる。例では、要素が五つ備わっている。個々の要素は、前面５４に続く前面５６と、前面とは反対側の後面（又は保持面）５７を有している。後面５７は、Ｙ軸に垂直であり、図６ｂに最も良く示されている。

例では、貫通孔５８が冠壁の基端領域に設けられている（すなわち、中央板の近く）。貫通孔５８は、冠壁９の半径方向に延び、保持要素４２と中央板５０との間でＹ軸方向に沿う方向である縦方向に配置されている。したがって、フランジの一つの角度領域において、冠壁は基端及び先端で円筒状である内面を備える。他の角度領域において、冠壁は、基端領域に貫通孔を備え、中央板５０から前面５４まで移動するときの縦方向で、先端領域にある保持要素が貫通孔に続いて配置されている。

しかしながら、このような貫通孔は、本発明の実施に関して本質的なものではない。

第２のフランジ２０は、スタンピングによって形成され、この場合において、背もたれ４に固定される硬質ディスクの一般的な形態を有している。第２のフランジ２０は、Ｙ軸に略垂直な平面内に設けられ、互いに反対側に位置する前面６０と後面６１を有する中央板５９を備えている。後面６１は、例えば、スタンピングによって形成され、背もたれ４に取り付けるための取付パターンを有している。

第２のフランジは、Ｙ軸回りの周辺全体に設けられた内面６２を有する冠壁２２を備えている。内面６２には、歯２４を有する歯付部が設けられている。外面６３は、内面の反対側にあり、Ｙ軸回りで回転する滑らかな円筒状の幾何学的形状を有し、第１のフランジの冠壁９の内面５２の半径よりも僅かに小さい。また外面６３は、実質的に均一な半径を有している。前面６４は、内面６２と外面６３とを繋ぎ、例えば、Ｙ軸に垂直に延びている。

第２のフランジは、回転主軸Ｙに沿って延びる円形部分を有し、操作ロッドの通路２８を形成する円筒状の孔を備えている。

第１のフランジ１０の冠壁９の保持要素４２は、中心に向かって半径方向に突出し、Ｙ軸回りの相対的な回転を許容しつつＹ軸に沿う二つのフランジの相対的な移動を防ぎながら、第１のフランジ１０の中で第２のフランジ２０を保持する。

組立位置において、第２のフランジ２０の冠壁２２の前面６４は、第１のフランジの前面３９に対向する。第２のフランジの後面６１の周辺部分は、第１のフランジ１０の保持面５７に対向する。したがって、後面６１と保持面５７は、それらの間に中間部品又は中間要素を有さずに、互いに対して直接的に配設されている。第２のフランジ２０の冠壁２２の外面６３は、第１のフランジ１０の冠壁９の開口部５８が形成されている内面５２に対向している。

作動伝達要素３０又は”カム”は、三つのフック３１，３２，３３と、係止要素（係止要素）１１，１２，１３のそれぞれと係合する三つの作動面を有している。個々のフック３１，３２，３３はグレインを開放するために設けられている。

カム３０はロッドに固定され、係止位置と非係止位置との間で回転主軸Ｙの回りで回転可能である。

カム３０は、回転主軸Ｙに垂直に延びる平面で係止要素１１，１２，１３と係合し、カム３０は係止要素１１，１２，１３と第１のフランジ１０との間、係止要素１１，１２，１３と第２のフランジ２０との間でも回転主軸Ｙの方向に延長しないが、回転主軸Ｙに対する半径方向で係止要素１１，１２，１３に係合する。

ばね７はカム３０を係止位置に戻すようになっている。

係止要素１１，１２，１３は、第１のフランジ１０に規則的に配置される。個々の係止要素は、歯付部１１ａ，１２ａ，１３ａ、案内部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ、開放ピン１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ、及び作動部（作動面）１１ｄ，１２ｄ，１３ｄを備えている。

個々の案内部は案内面を有し、この案内面は個々の案内要素１４，１５，１６の外面に対して相補的である。

作動位置において、カムは、突出面を介して個々の係止要素１１，１２，１３の作動面１１ｄ，１２ｄ，１３ｄを押し、作動位置に係止要素を保持する。

係止要素の作動位置において、歯付部１１ａ，１２ａ，１３ａは、歯付き冠壁２２の歯と係合し、回転主軸Ｙの回りで第１のフランジ１０と第２のフランジ２０との間の回転を防止する。

案内部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂと案内要素１４，１５，１６との間の係合は、作動位置と非作動位置との間でＹ軸に垂直な平面内で係止要素１１，１２，１３の移動を可能にする。Ｙ方向に垂直な係止要素１１，１２，１３の面は、第１のフランジと第２のフランジの平行な面に接触して滑る（第１のフランジ１０の前面３９と第２のフランジ１２の前面６０は図３に示されている）。係止要素の非作動位置において、歯付部１１ａ，１２ａ，１３ａは、回転主軸Ｙの回りでの冠壁２２の歯から離れ、第１のフランジと第２のフランジとの間の自由な回転が可能となる。

操作ロッドの作動によって（二つのフランジの相対的な位置を調整して、機構の係止を解除するためのユーザの所望の操作により）、カムが係止位置から非係止位置まで旋回するとき、作動面はグレインの作動面１１ｄ，１２ｄ，１３ｄから離れる。ピン１１ｃ，１２ｃ，１３ｃがフックの内側に挿入されたとき、フック３１，３２，３３のそれぞれの保持面は、個々のグレイン１１，１２，１３のピン１１ｃ，１２ｃ，１３ｃと係合し、個々のグレイン１１，１２，１３を非作動位置へ動かす。

ユーザがハンドルを開放するとき、すなわち、操作ロッド８を開放するとき、ばね７は作動位置の方へカム３０を動かす。カムのフック３１，３２，３３は、個々のグレインのピン１１ｃ，１２ｃ，１３ｃから再び離れ、カムの作動面は個々のグレインが非作動位置から作動位置へ動くようにする。移動中、グレインは、案内面の係合によって係止位置まで案内される。

この実施形態では、回転するグレインを有する不連続な調整機構に関して説明しているが、他の実施形態も当業者によって考え出されるものであり、二つのフランジはＹ方向で互いに保持され、Ｙ軸回りで自由に旋回することができる。例えば、滑りグレインを有する不連続機構や、外サイクロイドトレインを有する連続機構でもよい。

製造方法の実施形態の一例は、図４〜６ｂに示されている。第２のフランジは、上述したように、例えばスタンピングによって得られる。図４に示されるように、保持要素４２を形成するための部分６６が、冠壁９の内面５２関して、中央に向かって半径方向に突出しないことを除いて、第１のフランジ１０は上述したように提供される。例えば、冠壁９は完全に中空のシリンダとして設けられ、前述したように開口を備えている。これらの物は、シート状の金属をスタンピングすることによって作られ、そして、開口５８を形成する。必要があれば、開口は、スタンピングの前に、シート状金属の適切な位置に作ることができる。

続いて、二つのフランジは、互いに対向して配置され、第２のフランジ２０の冠壁の前面６２が第１のフランジの中央板の前面３９に対向し、第２のフランジ２０の冠壁２２の外面６３が内面５２に対向する。現時点で保持要素が突出していないため、第１のフランジへの第２のフランジの挿入が可能となっている。予め、フランジの間にシステム（カム、グレイン、ばね、及び他の部品）の作動要素の全てを配置しても構わない。

次に、図６ｂの矢印Ａで示すように、保持要素５７は半径方向で内向きに動くように変形し、保持要素５７は第２のフランジの後面６１に対向する。この変形は、開口５８の存在によって容易となる。

図６ｂで示すように、保持要素で第２のフランジを保持するために、第１のフランジの前面３９の方向でＹ軸に沿う縦方向で、矢印Ｂで示すように変形が生じ、縦方向の隙間を減らす。

Claims (10)

1. 車両シートのチルト調整機構であって、
   成形された金属要素から得られた第１のフランジ（１０）であって、前面（３９）と、旋回軸（Ｙ）の回りで少なくとも部分的に円筒面である内面（５２）と、保持面（５７）とを備える第１のフランジ（１０）と、
   第２のフランジ（２０）であって、中央板（５９）と、第１のフランジの前面（３９）に対向する前面（６４）を有する周辺部分（２２）と、旋回軸（Ｙ）の回りで少なくとも部分的に円筒状である外面（６３）と、後面（６１）と、を備える第２のフランジ（２０）と、
   を備えた車両シートのチルト調整機構において、
   第１のフランジの内面（５２）が第２のフランジの外面（６３）に対向し、旋回軸（Ｙ）の回りで第１のフランジと第２のフランジの相対的な回転運動を案内し、
   保持面（５７）が第２のフランジの後面（６１）に対向し、旋回軸（Ｙ）に沿って第１のフランジの中で第２のフランジを保持する、
   ことを特徴とする車両シートのチルト調整機構。
2. 第１のフランジ（１０）に当接する係止要素（１１）を備え、係止要素（１１）は第１の係止面（１１ａ）を有し、
   第２のフランジ（２０）は内面（６２）を有し、内面（６２）は、旋回軸（Ｙ）の回りで少なくとも部分的に円筒状であり、第２のフランジの外面（６３）に対向し、第２のフランジ（２０）の内面（６２）は第２の係止面（２４）を有し、
   係止要素（１１）は、作動位置と非作動位置との間で第１のフランジ（１０）に移動可能に取り付けられ、
   作動位置では、第１及び第２の係止面（１１ａ，２４）が、旋回軸（Ｙ）の回りで第１及び第２のフランジの相対回転を防ぐように係合し、
   非作動位置では、第１及び第２の係止面（１１ａ，２４）が、相対回転するように係合しない、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両シートのチルト調整機構。
3. 第１のフランジ（１０）は、旋回軸の回りに配置された複数の保持要素（４２）を備え、個々の保持要素（４２）が保持面を有している、
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両シートのチルト調整機構。
4. 第１のフランジの保持面（５７）と内面（５２）は、旋回軸の回りで互いに関して角度オフセットされている、
   ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１に記載の車両シートのチルト調整機構。
5. 第１のフランジの保持面と内面との間で半径方向を向く開口を備えている、
   ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１に記載の車両シートのチルト調整機構。
6. 第１のフランジは、
   前面（３９）を有する中央板（５０）と、
   旋回軸（Ｙ）回りの縁部であり、中央板から延びる冠壁（９）であって、第１のフランジの内面（５２）を形成する内面と、少なくとも一つの保持要素（４２）とを有する冠壁（９）とを備え、
   保持要素（４２）は内面に対して突出する突部を有し、突部に保持面が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１に記載の車両シートのチルト調整機構。
7. 車両シートであって、
   第１の要素（２）と、
   第２の要素（４）と、
   請求項１〜６の何れか１項に記載の機構と、を備え、
   第１のフランジ（１０）が第１の要素（２）に固定され、第２のフランジ（２０）が第２の要素（４）に固定されている、
   ことを特徴とする車両シート。
8. 車両シートのチルト調整機構の製造方法であって、
   （ａ）成形された金属要素から得られた第１のフランジ（１０）であって、前面（３９）と、旋回軸（Ｙ）の回りで少なくとも部分的に円筒面である内面（５２）と、保持面（５７）とを備える第１のフランジ（１０）を提供するステップと、
   （ｂ）第２のフランジ（２０）であって、中央板（５９）と、第１のフランジの前面（３９）に対向する前面（６４）を有する周辺部分（２２）と、旋回軸（Ｙ）の回りで少なくとも部分的に円筒状である外面（６３）と、後面（６１）と、を備える第２のフランジ（２０）を提供するステップと、
   （ｃ）第１のフランジの前面（３９）が第２のフランジの前面（６４）に対向し、第１のフランジの内面（５２）が第２のフランジの外面（６３）に対向し、旋回軸（Ｙ）の回りで第１のフランジと第２のフランジの相対的な回転運動を案内するように、第１及び第２のフランジを配置するステップと、
   （ｄ）保持面（５７）が第２のフランジの後面（６１）に対向し、旋回軸（Ｙ）に沿って第１のフランジの中で第２のフランジを保持するように、第１のフランジ（１０）を変形させるステップと、
   を備えること特徴とする車両シートのチルト調整機構の製造方法。
9. ステップ（ｄ）において、
   第１のフランジの保持要素（４２）が、旋回軸（Ｙ）に向かって半径方向に、及び第１のフランジ（３９）の前面に向かって縦方向に変形し、第２のフランジの後面に対して保持要素の保持面（５７）を押す、ステップ（ｄ）を備えることを特徴とする請求項８に記載の車両シートのチルト調整機構の製造方法。
10. ステップ（ａ）において、
    第１のフランジ（１０）が、前面と、保持面（５７）を有する保持要素（４２）との間で、半径方向を向く開口（５８）を有する、ステップ（ａ）を備えることを特徴とする請求項８又は９に記載の車両シートのチルト調整機構の製造方法。

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