JP5348069B2 - デッキボードの支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷室床下収納部を覆うデッキボードの支持構造に関する。

従来、自動車の後部の荷室空間となる後方へ一対のシートレールを延出し、該シートレール上に後部座席シートを移動自在及び固定可能とした構成が公知である（特許文献１）。そして、後方へ延出された一対のシートレール間において、荷室床下収納部が位置するように配置されている。このような構成を採用すると、前記シートレールにより、後部座席を荷室床下収納部の上方にまで移動できるため、後部座席シートのレイアウトの幅が広がる利点がある。

特許文献１では、荷室床下収納部を覆うトランクボード（デッキボードに相当する）が、一対のシートレール間において、前後方向に移動自在に配置された構成となっている。この構成により、トランクボードを前方に移動させることにより、荷室床下収納部の上方を開けることができ、反対に後方へ移動させることにより、前記荷室床下収納部を覆うことができる。

特開２００８−１２０３５４号公報

ところが、上記の構成では、荷室床下収納部の車幅方向に隣接するフロアパネルにおいて、後方へ延出したシートレール全体が固定されている構成のため、荷室床下収納部の車幅方向の長さを大きくとれず、荷室床下収納部の収容容積が小さくなる問題がある。

又、前記トランクボードを、荷室床下収納部を覆うように配置した場合、自重で下方へ撓まないように、補強部材（リンフォース）を備える必要がある。このため、トランクボードのコスト高となる問題がある。

本発明の目的は、シートレールを荷室床下収納部側へ延出した構成であるにもかかわらず、荷室床下収納部の収容容積を従来に比して大きくできるとともにデッキボードに補強部材が必要でなくなり、コスト低減を図ることができるデッキボードの支持構造を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両のフロアパネルに荷室床下収納部を有し、前記荷室床下収納部を覆うデッキボードの支持構造において、座席シートが摺動するシートレールを、前記荷室床下収納部の上において、前後方向に延びるように架け渡し、前記シートレール及び前記荷室床下収納部の上部によりデッキボードを着脱自在に支持することを特徴とするデッキボードの支持構造を要旨としている。

請求項２の発明は、請求項１において、前記シートレールにより、前記荷室床下収納部の上部空間を複数に区画し、前記区画された複数の上部空間毎に、前記荷室床下収納部の上部及び前記シートレールに、複数のデッキボードをそれぞれ着脱自在に支持する支持部を設けたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２において、前記支持部が、係止段部であることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項２又は請求項３において、前記荷室床下収納部に架け渡した前記シートレールは、少なくとも一対を含み、前記シートレール間に、前記デッキボードの支持部が設けられ、該シートレール間において、デッキボードを着脱自在に支持することを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項において、前記シートレールには、前記荷室床下収納部を照らす照明手段が設けられていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、シートレールを荷室床下収納部側へ延出した構成であるにもかかわらず、荷室床下収納部の収容容積を従来に比して大きくできるとともにデッキボードに補強部材が必要でなくなり、コスト低減を図ることができる。

請求項２の発明によれば、荷室床下収納部上に配置されたシートレールにより、荷室床下収納部上部空間を複数に区画し、区画した上部空間にそれぞれデッキボードを配置できる。この結果、荷室床下収納部を単一の部材からなるデッキボードにより覆う場合に比してデッキボードに補強部材が必要でなくなり、コスト低減を図ることができる。又、荷室床下収納部内に小物の荷を収納する場合、或いは荷室床下収納部内から小物を取り出す場合、全てのデッキボードを支持部から取り外したり、取り付けする必要がなく、必要な箇所のデッキボードのみを支持部から取り外したり、取付するだけでよくなり、デッキボードの取り扱いが楽になる。

請求項３の発明によれば、支持部を係止段部とすることにより、各デッキボードを着脱自在にすることができる。
請求項４の発明によれば、少なくとも一対のシートレール間において、配置されるデッキボードを着脱自在にすることができる。

請求項５の発明によれば、シートレールに設けられた照明手段により、荷室床下収納部を照明でき、車両が暗い場所に駐車している場合、或いは夜間において、荷室床下収納部を明るくできる。

本発明を具体化した一実施形態の車両の背面開口の斜視図。 ロングスライドレールにデッキボードが支持された状態の断面図。 ロングスライドレールと荷室床下収納部との位置関係を示す側断面図。 ロングスライドレールと荷室床下収納部との位置関係を示す平面図。 デッキボードの平面図。 他の実施形態におけるロングスライドレールにデッキボードが支持された状態の断面図。

以下、本発明のデッキボードの支持構造を具体化した一実施形態について図１〜５を参照して説明する。なお、本明細書において、「前」とは車両を基準としてフロント側を指し、「後」とはリア側を指す。又、「左」及び「右」とは車両の走行方向（すなわち、前方方向）に向かって、左側及び右側を指す。

本実施形態のデッキボードの支持構造を備えた車両１０は、３列シートを有するワンボックスカータイプの車両である。前記車両は、後端部に形成された背面開口２０が跳ね上げ式の図示しない背面ドアにより開閉可能に構成されている。

そして、背面開口２０の下側には、図１に示すようにバンパー４０が設けられている。前記バンパ−４０は、図３では図示はしないが、後端横梁材５０に取付けされている。後端横梁材５０は、図３に示すように、ロアバックアウタパネル５２とロアバックインナパネル５４とにより中空閉断面状に形成されている。

図３に示すようにフロアパネル１２と後端横梁材５０間には、上向きに開口する荷室床下収納部５６が形成されている。
図１、図３に示すように車両１０のフロアパネル１２には、シートレールとして、一対のロングスライドレール１４が前後方向に延びるように固定されている。一対のロングスライドレール１４は、前後方向に延びる中心線Ｏ（図４参照）を挟むように配置されている。なお、図４には、中心線Ｏから、車両１０の右側に位置するロングスライドレール１４が図示されている。ロングスライドレール１４の後方へ延びる部位は、荷室床下収納部５６の上方空間を過ぎるとともに後端がロアバックインナパネル５４に固定されたブラケット５５に固定されている。

又、左右のホイールハウス６０の上面に固定されたショートスライドレール６２は、ロングスライドレール１４に対して平行に配置されている。図１，図４では、車両１０の右側のショートスライドレール６２のみが図示されている。

ロングスライドレール１４及びショートスライドレール６２を一組とした、各組のスライドレールには、座席シートとしての３列目シート７０を構成するシートクッション７２の下部及び３列目シート７０の車壁側に設けられた図示しないアッパレール支持部７３に設けられたスライドレールアッパ７４が摺動自在に配置されている。又、スライドレールアッパ７４は、図示しない公知のロック機構により、所望の前後位置で各スライドレールに対して停止可能に支持される。本実施形態では、３列目シート７０は、ロングスライドレール１４により、図３に実線で示す位置を基本ポジションとして、前方に移動、及び後方へ移動可能になっている。

又、図２に示すように、ロングスライドレール１４には、上面にスリット１６が長手方向に沿って形成され、スリット１６を介してスライドレールアッパ７４が挿通されて摺動自在にされている。

又、ロングスライドレール１４の左右両側部には、それぞれ支持部としての係止段部１８が形成されている。本実施形態では、係止段部１８は、ロングスライドレール１４の全長に渡って形成されているが、少なくとも荷室床下収納部５６の上方空間を過ぎる部分に形成されていればよく、フロアパネル１２に配置される部分はなくてもよい。又、図２に示すように、ロングスライドレール１４の上面には、モール１７が被覆されている。

又、荷室床下収納部５６を形成する周壁の上部の周縁には、支持部として、係止段部５７が形成されている。係止段部５７の上面と係止段部１８の上面の高さは同一となっている。

荷室床下収納部５６の上部空間は、図１に示すようにロングスライドレール１４により、中央空間域５６ａ、左空間域５６ｂ、及び右空間域５６ｃとに区画されている。そして、中央空間域５６ａ、左空間域５６ｂ、及び右空間域５６ｃには、図５に示すように、中央空間域用、左空間域用、及び右空間域用のデッキボード８０〜８２がそれぞれ配置可能となっている。すなわち、デッキボード８０〜８２は、それぞれ、中央空間域用、左空間域用、及び右空間域用に位置するロングスライドレール１４の係止段部１８、及び荷室床下収納部５６の係止段部５７の上面に対して下面周縁が着脱自在に係止される。

デッキボード８０〜８２は、例えば、合成樹脂からなり、平板状に形成されている。又、デッキボード８０〜８２は、図５の左右方向に延びる一点鎖線で示す部分にはヒンジ部８０ａ，８１ａ，８２ａが形成され、該ヒンジ部８０ａ，８１ａ，８２ａにより、前記合成樹脂が有する弾性に抗して折り曲げ可能になっている。すなわち、ヒンジ部８０ａ，８１ａ，８２ａは、折れ曲がり状態が解除された際には、自身の弾性により、平板状に復帰可能である。

３列目シート７０が図３の二点鎖線で示す荷室床下収納部５６の上方に位置した場合、後部側となる部分は係止段部１８及び係止段部５７に係止している状態を保つとともに、前部側となる部分はヒンジ部８０ａで折れ曲げられて３列目シート７０の背面に対して前記弾性により当接状態を保持することが可能となっている。

このヒンジ部８０ａをデッキボード８０〜８２に設ける位置は、限定するものではない。なお、本実施形態では、３列目シート７０が背面開口２０に最も接近する限界位置に位置したとき、例えば図３で二点鎖線で示す位置が、限界位置としたとき、デッキボード８０〜８２の前後方向の長さの略１／２の位置に設けられている。

本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１） 本実施形態のデッキボードの支持構造は、３列目シート７０（座席シート）が摺動するロングスライドレール１４（シートレール）を、荷室床下収納部５６の上において、前後方向に延びるように架け渡しした。そして、ロングスライドレール１４（シートレール）及び荷室床下収納部５６の上部によりデッキボード８０〜８２を着脱自在に支持するようにした。この結果、ロングスライドレール１４を荷室床下収納部５６側へ延出した構成であるにもかかわらず、荷室床下収納部５６の収容容積を従来に比して大きくできる。又、デッキボード８０は、左右方向においては一対のロングスライドレール１４にて支持される。

なお、特許文献１では、単一のデッキボードは、左右両端のみで支持されて、中央が自重で下方へ撓まないようにそれなりの剛性が必要となり、補強部材が必要となる。それに対して、本実施形態の車両と特許文献１の車両が仮に同じ車幅であった場合、デッキボード８１，８２は左右方向においてはロングスライドレール１４と、荷室床下収納部５６の上部（係止段部５７）により支持すればよい。従って、各デッキボード８０〜８２は、特許文献１の場合よりも自重により下方へ撓むことを抑制できる利点があり、その分左右方向における剛性を小さい物にできて、剛性を上げるための補強部材が必要でなくなり、コスト低減を図ることができる。

（２） 本実施形態のデッキボードの支持構造は、ロングスライドレール１４（シートレール）により、荷室床下収納部５６の上部空間を複数に区画した。そして、区画された複数の中央空間域５６ａ，左空間域５６ｂ，右空間域５６ｃ（上部空間）毎に、荷室床下収納部５６の上部及びロングスライドレール１４に、複数のデッキボード８０〜８２をそれぞれ着脱自在に支持する係止段部１８、係止段部５７（支持部）を設けた。

従って、荷室床下収納部５６上に配置されたロングスライドレール１４により、区画した上部空間にそれぞれデッキボード８０〜８２を配置できる。この結果、特許文献１と異なり荷室床下収納部５６を単一の部材からなるデッキボード８０により覆う場合に比してデッキボードに補強部材が必要でなくなり、コスト低減を図ることができる。又、荷室床下収納部５６内に小物の荷を収納する場合、或いは荷室床下収納部５６内から小物を取り出す場合、全てのデッキボードを支持部から取り外したり、取り付けする必要がなく、必要な箇所のデッキボードのみを支持部から取り外したり、取り付けするだけでよくなり、デッキボードの取り扱いが楽になる。

（３） 本実施形態のデッキボードの支持構造は、荷室床下収納部５６に架け渡したロングスライドレール１４は、一対備えている。又、ロングスライドレール１４間には、デッキボード８０の係止段部１８（支持部）が設けられ、ロングスライドレール１４間において、デッキボード８０を着脱自在に支持するようにした。この結果、一対のロングスライドレール１４間において、配置されるデッキボード８０を着脱自在にすることができる。

なお、本実施形態は以下のように変更してもよい。
・ 前記実施形態において、図６に示すように、ロングスライドレール１４において、荷室床下収納部５６を過ぎる部分の下面に、照明手段としての照明ランプ９０が設けられている。照明ランプ９０は、車室内に設けられた図示しないスイッチにより、点灯消滅が可能である。このように照明ランプ９０を設けた場合、照明ランプ９０により、荷室床下収納部５６を照明でき、車両が暗い場所に駐車している場合、或いは夜間において、荷室床下収納部５６を明るくできる。なお、照明ランプ９０は、電球、キセノンランプ、或いは、ＬＥＤ等のいずれでもよい。

・ 前記実施形態では、ロングスライドレール１４には、支持部として係止段部１８を形成したが、係止段部に限定するものではない。ロングスライドレール１４の左右両側面に対して、水平に突出する係止片を取付固定し、該係止片上にデッキボードを着脱自在に載せるようにしてもよい。又、支持部を係止片以外にも複数の併設した係止突部として具体化してもよい。

・ 前記実施形態では、デッキボードは、３つとしたが、単一のデッキボードであってもよい。この場合、デッキボード８０〜８２を互いにロングスライドレール１４の幅分の連結部を介して連結した構成となる。この場合も、前記実施形態と同様にヒンジ部を有することが好ましい。このように構成しても、単一のデッキボードは、シートレール及び荷室床下収納部の上部の係止段部５７によりデッキボードを着脱自在に支持することが可能となる。

・ 前記実施形態では、一対のロングスライドレール１４をシートレールとしたが、ショートスライドレール６２の代わりに、ロングスライドレールを一対を１組として、２組のロングスライドレールを互いに平行に配置し、各組のシートレールを荷室床下収納部５６の上部を過ぎるように架設してもよい。この場合、ロングスライドレール間に配置されるデッキボードと、ロングスライドレールと荷室床下収納部５６の左右の上部側壁間にそれぞれ位置するデッキボードが設けられる。これらのデッキボードの荷室床下収納部５６の上部空間における支持は、例えば、前記実施形態と同様に係止段部１８．５７を形成することで行えばよい。

・ 前記実施形態では、３列目シート７０は、ロングスライドレール１４により、図３に実線で示す位置を基本ポジションとして、前方に移動、及び後方へ移動可能にしている。すなわち、本実施形態では、シートレールをロングスライドレール１４としたが、シートレールはロングスライドレールに限定するものではない。例えば、図３において、基本ポジションから後方のみへ移動できるシートレールとしてもよい。

・ 前記実施形態では、３列シートを有する車両に具体化したが、２列シートを有する車両、或いは、４列シート以上を有する車両にも具体化することが可能である。

１４…ロングスライドレール（シートレール）、
５６…荷室床下収納部、
５６ａ…中央空間域、５６ｂ…左空間域５６ｂ、５６ｃ…右空間域、
７０…３列目シート（座席シート）、
８０〜８２…デッキボード。

Claims (5)

1. 車両のフロアパネルに荷室床下収納部を有し、前記荷室床下収納部を覆うデッキボードの支持構造において、
   座席シートが摺動するシートレールを、前記荷室床下収納部の上において、前後方向に延びるように架け渡し、
   前記シートレール及び前記荷室床下収納部の上部によりデッキボードを着脱自在に支持することを特徴とするデッキボードの支持構造。
2. 前記シートレールにより、前記荷室床下収納部の上部空間を複数に区画し、前記区画された複数の上部空間毎に、前記荷室床下収納部の上部及び前記シートレールに、複数のデッキボードをそれぞれ着脱自在に支持する支持部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のデッキボードの支持構造。
3. 前記支持部が、係止段部であることを特徴とする請求項２に記載のデッキボードの支持構造。
4. 前記荷室床下収納部に架け渡した前記シートレールは、少なくとも一対を含み、
   前記シートレール間に、前記デッキボードの支持部が設けられ、該シートレール間において、デッキボードを着脱自在に支持することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のデッキボードの支持構造。
5. 前記シートレールには、前記荷室床下収納部を照らす照明手段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうちいずれか１項に記載のデッキボードの支持構造。

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