JP5350155B2

JP5350155B2 - Fuel injection pump

Info

Publication number: JP5350155B2
Application number: JP2009217565A
Authority: JP
Inventors: 雅道田中; 勲高岸; 政樹南光
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2009-09-18
Filing date: 2009-09-18
Publication date: 2013-11-27
Anticipated expiration: 2029-09-18
Also published as: JP2011064174A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem that droplets of a lubricating oil in a gear case enter into a cam chamber through a lubricating oil discharge passage to be splashed on a lower end of a plunger, and the lubricating oil splashed on the plunger moves upward along the plunger to enter into a pressure chamber for being mixed into fuel, resulting in blackening of the fuel, degradation of engine performance, or the like. SOLUTION: The lubricating oil discharge passage 37L (37R) is constructed of a first lubricating oil discharge passage 371L (371R), a second lubricating oil discharge passage 372L (372R), and a third lubricating oil discharge passage 373L (373R). A groove 342 is provided on one side of a flange 34. The end at the downstream side of the first lubricating oil discharge passage 371L (371R) communicates with inside of the groove 342 and is covered by a cover 35, and passage areas of the second lubricating oil discharge passage 372L (372R) and the third lubricating oil discharge passage 373L (373R) are smaller than the first lubricating oil discharge passage 371L (371R). COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射装置の構成部品である燃料噴射ポンプの技術に関し、具体的には、燃料噴射ポンプの潤滑構造の技術に関する。 The present invention relates to a technology of a fuel injection pump that is a component part of a fuel injection device mounted on a diesel engine, and specifically to a technology of a lubrication structure of a fuel injection pump.

従来の燃料噴射ポンプにおいて、ポンプハウジングに形成されるカム室内は、潤滑油で満たされており、カム室内に収容されるカム等の駆動系部品は、潤滑油によって潤滑される（特許文献１参照）。そして、カム室内の潤滑油は、ポンプハウジングの一側部に取り付けられるギヤケース内に、潤滑油排出通路（例えばポンプハウジングの一側部を貫通する穴）を介して排出される。 In a conventional fuel injection pump, a cam chamber formed in a pump housing is filled with lubricating oil, and drive system components such as a cam housed in the cam chamber are lubricated with the lubricating oil (see Patent Document 1). ). The lubricating oil in the cam chamber is discharged into a gear case attached to one side portion of the pump housing via a lubricating oil discharge passage (for example, a hole penetrating one side portion of the pump housing).

特開２００８−１０６７８０号公報JP 2008-106780 A

しかし、従来の燃料噴射ポンプでは、ギヤケース内の潤滑油の飛沫が、前記潤滑油排出通路を介してカム室内に入り込んで、前記カムによって上下往復動されるプランジャの下端部にかかり、このプランジャにかかった潤滑油が、プランジャに沿って上方に移動して、プランジャ上端部に形成される加圧室内に入り込んで燃料中に混入し、これにより、燃料の黒色化、エンジン性能の低下等、という問題があった。 However, in the conventional fuel injection pump, the splash of lubricating oil in the gear case enters the cam chamber through the lubricating oil discharge passage and is applied to the lower end of the plunger that is reciprocated up and down by the cam. The applied lubricating oil moves upward along the plunger, enters the pressurizing chamber formed at the upper end of the plunger, and enters the fuel. As a result, the fuel is blackened, the engine performance is reduced, etc. There was a problem.

本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, means for solving the problems will be described.

すなわち、請求項１においては、ポンプハウジングの一側部にギヤケースが取り付けられ、当該ポンプハウジングの一側部から突出するカム軸が当該ギヤケース内に挿入されて、当該ギヤケース内のカム軸上にカムギヤが設けられ、当該ポンプハウジング内の潤滑油を当該ギヤケース内に排出する潤滑油排出通路が、前記ポンプハウジングの一側部に設けられる、燃料噴射ポンプにおいて、前記潤滑油排出通路は、略クランク状に折れ曲がるように形成され、第一潤滑油排出通路と、第二潤滑油排出通路と、第三潤滑油排出通路と、によって構成され、前記ポンプハウジングの一側面上に設けられる第二潤滑油排出通路の上流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第一潤滑油排出通路が連通し、第二潤滑油排出通路の下流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第三潤滑油排出通路が連通し、前記ポンプハウジングの一側面上には、前記潤滑油排出通路の一部を構成する溝部が設けられ、前記第一潤滑油排出通路は、前記溝部内において前記ポンプハウジングの一側部を貫通する穴であり、当該第一潤滑油排出通路の上流側端部は、前記ポンプハウジング内と連通する一方、当該第一潤滑油排出通路の下流側端部は、前記溝部内と連通してカバーによって覆われており、前記第二潤滑油排出通路は、前記溝部と前記カバーとによって構成されており、前記第三潤滑油排出通路は、前記カバーの端面に沿って構成されており、当該第二潤滑油排出通路及び当該第三潤滑油排出通路の通路面積は、前記第一潤滑油排出通路の通路面積よりも小さいものである。 That is, in claim 1, a gear case is attached to one side portion of the pump housing, a cam shaft protruding from the one side portion of the pump housing is inserted into the gear case, and the cam gear is placed on the cam shaft in the gear case. In the fuel injection pump, a lubricating oil discharge passage for discharging the lubricating oil in the pump housing into the gear case is provided on one side of the pump housing. A second lubricating oil discharge formed on the side surface of the pump housing, the first lubricating oil discharge passage, the second lubricating oil discharge passage, and the third lubricating oil discharge passage. A first lubricating oil discharge passage that is substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage communicates with the upstream side of the passage, and the first lubricating oil discharge passage is disposed downstream of the second lubricating oil discharge passage. A third lubricating oil discharge passage that is substantially orthogonal to the lubricating oil discharge passage communicates, and a groove portion that constitutes a part of the lubricating oil discharge passage is provided on one side surface of the pump housing. The passage is a hole penetrating one side of the pump housing in the groove, and the upstream end of the first lubricant discharge passage communicates with the inside of the pump housing, while the first lubricant discharge A downstream end portion of the passage communicates with the inside of the groove portion and is covered with a cover, and the second lubricating oil discharge passage is constituted by the groove portion and the cover, and the third lubricating oil discharge passage. Is configured along the end surface of the cover, and the passage areas of the second lubricant discharge passage and the third lubricant discharge passage are smaller than the passage area of the first lubricant discharge passage. .

請求項２においては、前記第三潤滑油排出通路は、前記第二潤滑油排出通路よりも通路面積が小さいものである。 In the present invention, the third lubricating oil discharge passage has a smaller passage area than the second lubricating oil discharge passage.

請求項３においては、前記第三潤滑油排出通路は、前記第一潤滑油排出通路よりも下方に設けられるものである。 According to a third aspect of the present invention, the third lubricating oil discharge passage is provided below the first lubricating oil discharge passage.

請求項４においては、前記カバーは、取付位置を位置決め可能に構成されるものである。 According to a fourth aspect of the present invention, the cover is configured to be able to position an attachment position.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。 As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、潤滑油排出通路は、クランク状に折れ曲がるうえに、ギヤケース側の通路面積がポンプハウジング側の通路面積よりも小さくなっており、さらに潤滑油排出通路のギヤケース側は、カバーによって覆われているため、ギヤケース内の潤滑油の飛沫がポンプハウジング内に入りに難く、さらにエンジンのピストンの上下往復動に伴う脈動圧による、ポンプハウジング内への潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料中への混入を防止できる。 In claim 1, the lubricating oil discharge passage is bent in a crank shape, the passage area on the gear case side is smaller than the passage area on the pump housing side, and the gear case side of the lubricating oil discharge passage is covered by a cover. Because it is covered, it is difficult for the splash of lubricating oil in the gear case to enter the pump housing, and further, the amount of splashing of lubricating oil into the pump housing due to the pulsation pressure accompanying the vertical reciprocation of the piston of the engine is reduced, It is possible to prevent the lubricating oil generated due to the splashing of the lubricating oil from being mixed into the fuel.

請求項２においては、カバーの端面に加工を施すだけで潤滑油排出通路の通路面積を容易に調整できる。これにより、潤滑油排出通路の加工コストを低減できて、燃料噴射ポンプの製造コストを低減できる。 According to the second aspect of the present invention, the passage area of the lubricating oil discharge passage can be easily adjusted only by processing the end face of the cover. Thereby, the processing cost of the lubricating oil discharge passage can be reduced, and the manufacturing cost of the fuel injection pump can be reduced.

請求項３においては、ポンプハウジング内の潤滑油が、潤滑油排出通路内を上方から下方に流れ落ちてギヤケース内に排出される。これにより、潤滑油の流れが円滑になって、燃料噴射ポンプの潤滑性能を向上できる。 According to a third aspect of the present invention, the lubricating oil in the pump housing flows down from the upper side of the lubricating oil discharge passage and is discharged into the gear case. Thereby, the flow of lubricating oil becomes smooth and the lubricating performance of the fuel injection pump can be improved.

請求項４においては、カバーの取付作業が容易となり、燃料噴射ポンプの組立作業を効率良くできる。 According to the fourth aspect of the present invention, the cover can be easily attached and the fuel injection pump can be assembled efficiently.

本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す側面断面図。1 is a side sectional view showing a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す正面断面図。1 is a front sectional view showing a fuel injection pump according to an embodiment of the present invention. フランジ部及びカバーを示す正面図。The front view which shows a flange part and a cover. フランジ部及びカバーを示す分解斜視図。The disassembled perspective view which shows a flange part and a cover. フランジ部の溝部を示す正面図。The front view which shows the groove part of a flange part. カバーを示す斜視図。The perspective view which shows a cover. カバーを示す正面図。The front view which shows a cover. 図７におけるＡ矢視図。A arrow view in FIG. 第二潤滑油排出通路を示す断面図。Sectional drawing which shows a 2nd lubricating oil discharge channel | path.

以下、本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１について、図面に基づき説明する。なお、燃料噴射ポンプ１においては、図１の矢印Ｆで示す方向を「前方」、矢印Ｕで示す方向を「上方」とし、図２の矢印Ｒで示す方向を「右方」として、以下に述べる各部材の位置や方向等を説明する。 Hereinafter, a fuel injection pump 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the fuel injection pump 1, the direction indicated by the arrow F in FIG. 1 is “front”, the direction indicated by the arrow U is “upward”, and the direction indicated by the arrow R in FIG. 2 is “right”. The position and direction of each member to be described will be described.

図１及び図２に示す燃料噴射ポンプ１は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射装置の構成部品であり、燃料タンク内の燃料を高圧にして所定のタイミングで所定量の燃料を燃料噴射弁に圧送するものである。燃料噴射ポンプ１は、一本のプランジャ１０によって複数の燃料噴射弁に燃料を分配・圧送する、分配型燃料噴射ポンプである。 A fuel injection pump 1 shown in FIGS. 1 and 2 is a component part of a fuel injection device mounted on a diesel engine. The fuel in a fuel tank is made high pressure and a predetermined amount of fuel is used as a fuel injection valve at a predetermined timing. It is to be pumped. The fuel injection pump 1 is a distribution type fuel injection pump that distributes and pumps fuel to a plurality of fuel injection valves with a single plunger 10.

燃料噴射ポンプ１において、プランジャ１０は、プランジャバレル１１内に上下往復摺動可能に設けられる。プランジャバレル１１は、ポンプハウジング１２の上部に設けられるハイドロリックヘッド１３に挿嵌される。そして、プランジャ１０の上端部とプランジャバレル１１との間には、加圧室１４が形成される。また、ハイドロリックヘッド１３においてプランジャバレル１１の右方には、低温始動タイマ機構となるサーモエレメント１５が設けられる一方、プランジャバレル１１の左方には、アキュムレータ３８（図２参照）が設けられる。 In the fuel injection pump 1, the plunger 10 is provided in the plunger barrel 11 so as to be slidable up and down. The plunger barrel 11 is inserted into a hydraulic head 13 provided on the top of the pump housing 12. A pressurizing chamber 14 is formed between the upper end portion of the plunger 10 and the plunger barrel 11. In the hydraulic head 13, a thermo element 15 serving as a cold start timer mechanism is provided to the right of the plunger barrel 11, and an accumulator 38 (see FIG. 2) is provided to the left of the plunger barrel 11.

そして、プランジャバレル１１の下端部は、ポンプハウジング１２の上部に上下方向に形成されるタペット室１２１に挿嵌される。タペット室１２１内においてプランジャバレル１１の下端部からは、プランジャ１０が下方に突出する。そして、プランジャバレル１１の下端部外周には、上部バネ受け１６が固設され、プランジャ１０の下端部には、下部バネ受け１７が固設され、これら上部バネ受け１６と下部バネ受け１７との上下間には、プランジャ１０に下方への付勢力を付与するバネ１８が介装される。また、プランジャ１０の下端部には、タペット１９がタペット室１２１内に上下往復摺動可能に設けられる。 And the lower end part of the plunger barrel 11 is inserted in the tappet chamber 121 formed in the up-down direction at the upper part of the pump housing 12. In the tappet chamber 121, the plunger 10 projects downward from the lower end portion of the plunger barrel 11. An upper spring receiver 16 is fixed to the outer periphery of the lower end of the plunger barrel 11, and a lower spring receiver 17 is fixed to the lower end of the plunger 10, and the upper spring receiver 16 and the lower spring receiver 17 A spring 18 that applies a downward biasing force to the plunger 10 is interposed between the upper and lower sides. A tappet 19 is provided at the lower end of the plunger 10 so as to be slidable up and down in the tappet chamber 121.

タペット１９は、上方に開口する有底の略円筒状に形成される部材である。タペット１９内には、下部バネ受け１７が固設されており、この下部バネ受け１７を介してバネ１８によってタペット１９がプランジャ１０と共に下方へ付勢される。そして、タペット１９の下部には、カム軸２０上のカム２１に当接するローラ１９１が、ローラ軸１９２を介して回動自在に軸支される。また、下部バネ受け１７とタペット１９との上下間には、カム２１とタペット１９との隙間を適正値に調整する、調整シム２２が設けられる。 The tappet 19 is a member formed in a substantially cylindrical shape with a bottom that opens upward. A lower spring receiver 17 is fixed in the tappet 19, and the tappet 19 is urged downward together with the plunger 10 by the spring 18 through the lower spring receiver 17. A roller 191 that is in contact with the cam 21 on the cam shaft 20 is pivotally supported on the lower portion of the tappet 19 via the roller shaft 192. Further, an adjustment shim 22 is provided between the upper and lower portions of the lower spring receiver 17 and the tappet 19 to adjust the gap between the cam 21 and the tappet 19 to an appropriate value.

カム２１は、カム軸２０上に固設されて、ポンプハウジング１２の下部に形成されるカム室１２２内の前部に収容される。カム軸２０は、カム室１２２内に前後方向に架設され、軸受け２０１を介してポンプハウジング１２に回動可能に軸支される。カム室１２２内は、潤滑油によって満たされており、潤滑油によってカム２１等の駆動系部品が潤滑される。 The cam 21 is fixed on the cam shaft 20 and is accommodated in a front portion in a cam chamber 122 formed in the lower portion of the pump housing 12. The cam shaft 20 is installed in the cam chamber 122 in the front-rear direction and is pivotally supported by the pump housing 12 via a bearing 201. The cam chamber 122 is filled with lubricating oil, and drive system components such as the cam 21 are lubricated with the lubricating oil.

また、ポンプハウジング１２の前側部には、ギヤケース２３が取り付けられるフランジ部３４が形成される。フランジ部３４の前側面からは、カム軸２０の前端部が前方に突出し、この突出するカム軸２０は、ギヤケース２３内に挿入される。そして、ギヤケース２３内のカム軸２０上には、エンジンのクランク軸（図示省略）からの動力が伝達されるカムギヤ２４が固設される。 Further, a flange portion 34 to which the gear case 23 is attached is formed on the front side portion of the pump housing 12. The front end portion of the cam shaft 20 protrudes forward from the front side surface of the flange portion 34, and the protruding cam shaft 20 is inserted into the gear case 23. A cam gear 24 to which power from an engine crankshaft (not shown) is transmitted is fixed on the camshaft 20 in the gear case 23.

一方、ポンプハウジング１２の後側部からは、カム軸２０の後端部が後方に突出し、この突出するカム軸２０上には、ガバナ機構（図示省略）を構成する部品である、ガバナスリーブ２５及びガバナウエイト２６が設けられる。これらガバナスリーブ２５及びガバナウエイト２６等のガバナ機構は、ポンプハウジング１２の後側に形成されるガバナ室１２５内に内装される。そして、ガバナ室１２５内とカム室１２２内とは、気抜穴（図示省略）によって連通される。 On the other hand, a rear end portion of the cam shaft 20 protrudes rearward from the rear side portion of the pump housing 12, and a governor sleeve 25, which is a component constituting a governor mechanism (not shown), is provided on the protruding cam shaft 20. And a governor weight 26 is provided. The governor mechanisms such as the governor sleeve 25 and the governor weight 26 are installed in a governor chamber 125 formed on the rear side of the pump housing 12. The governor chamber 125 and the cam chamber 122 communicate with each other through a vent hole (not shown).

また、カム室１２２内の後部には、カム軸２０上に固設されるベベルギヤ２７が収容される。そして、カム室１２２後部の上側壁からは、伝達軸２８の下端部が下方に突出する。伝達軸２８の下端部には、カム軸２０上のベベルギヤ２７に噛合するベベルギヤ２９が固設される。伝達軸２８は、上下方向に架設され、ポンプハウジング１２内の隔壁に回動可能に軸支される。伝達軸２８の上下方向（軸方向）の位置は、ストッパ３０によって固定される。 A bevel gear 27 fixed on the camshaft 20 is accommodated in the rear portion of the cam chamber 122. The lower end portion of the transmission shaft 28 protrudes downward from the upper side wall of the rear portion of the cam chamber 122. A bevel gear 29 that meshes with the bevel gear 27 on the cam shaft 20 is fixed to the lower end portion of the transmission shaft 28. The transmission shaft 28 is installed in the vertical direction and is pivotally supported by a partition wall in the pump housing 12 so as to be rotatable. The position of the transmission shaft 28 in the vertical direction (axial direction) is fixed by the stopper 30.

そして、ポンプハウジング１２において伝達軸２８の上方には、燃料噴射ポンプ１の噴射量調節機構を構成する部品であるラック（図示省略）を内装するラック室１２４が形成される。ラック室１２４内とカム室１２２内とは、気抜穴（図示省略）によって連通される。 In the pump housing 12, a rack chamber 124 is formed above the transmission shaft 28 and houses a rack (not shown) that is a component constituting the injection amount adjusting mechanism of the fuel injection pump 1. The inside of the rack chamber 124 and the inside of the cam chamber 122 are communicated with each other through a vent hole (not shown).

また、伝達軸２８の上端部には、分配軸３１がジョイント３２を介して伝達軸２８と同一軸心上に固設される。そして、ハイドロリックヘッド１３において分配軸３１の後方には、燃料噴射ポンプ１の噴射終了時に逆止弁となって噴射管（図示省略）内の燃料が加圧室１４内に流出することを防止するデリベリバルブ３３が、ホルダ３３１を介して設けられる。 A distribution shaft 31 is fixed on the same axis as the transmission shaft 28 via a joint 32 at the upper end of the transmission shaft 28. In the hydraulic head 13, behind the distribution shaft 31, a check valve is provided at the end of injection of the fuel injection pump 1 to prevent fuel in the injection pipe (not shown) from flowing into the pressurizing chamber 14. A delivery valve 33 is provided via a holder 331.

このような構成により、燃料噴射ポンプ１ではカム２１が回転されると、カム２１の回転によってタペット１９が上下往復動されると共に、このタペット１９に固設された下部バネ受け１７を介してプランジャ１０も上下往復動される。そして、プランジャ１０の上下往復動によって、加圧室１４への燃料の吸入行程と、加圧室１４からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。つまり、吸入行程においてはプランジャ１０がバネ１８の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンクからの燃料が加圧室１４に吸入される一方、吐出行程においてはプランジャ１０がバネ１８の付勢力によって押し上げられて上昇すると、加圧室１４に吸入されている燃料が加圧されて油路を通って分配軸３１に圧送される。その後、分配軸３１に圧送された燃料は、分配軸３１によってデリベリバルブ３３へ分配されて噴射管を通って燃料噴射ノズルから噴射される。 With such a configuration, when the cam 21 is rotated in the fuel injection pump 1, the tappet 19 is reciprocated up and down by the rotation of the cam 21, and the plunger is connected via the lower spring receiver 17 fixed to the tappet 19. 10 is also reciprocated up and down. Then, by the reciprocating motion of the plunger 10, the fuel intake stroke into the pressurizing chamber 14 and the fuel discharge stroke from the pressurizing chamber 14 are alternately performed. In other words, when the plunger 10 is pushed down by the biasing force of the spring 18 and descends in the suction stroke, the fuel from the fuel tank is sucked into the pressurizing chamber 14, while the plunger 10 is pulled by the biasing force of the spring 18 in the discharge stroke. When pushed up and lifted, the fuel sucked into the pressurizing chamber 14 is pressurized and fed to the distribution shaft 31 through the oil passage. Thereafter, the fuel pumped to the distribution shaft 31 is distributed to the delivery valve 33 by the distribution shaft 31 and injected from the fuel injection nozzle through the injection pipe.

図３及び図４に示すフランジ部３４は、正面視において略逆三角形状に形成される。フランジ部３４の中心部には、カム軸２０を軸支するボス部３４１が設けられる。そして、フランジ部３４の前側面上においてボス部３４１の外周には、溝部３４２が設けられ、この溝部３４２上には、カバー３５がボルト３６・３６によって取り付けられる。 The flange portion 34 shown in FIGS. 3 and 4 is formed in a substantially inverted triangular shape when viewed from the front. A boss portion 341 that pivotally supports the camshaft 20 is provided at the center portion of the flange portion 34. A groove portion 342 is provided on the outer periphery of the boss portion 341 on the front side surface of the flange portion 34, and a cover 35 is attached to the groove portion 342 with bolts 36 and 36.

また、フランジ部３４においてカバー３５の外周には、ポンプハウジング１２をギヤケース２３に取り付けるためのボルト（図示省略）が挿入される、三つのボルト孔３４３・３４３・３４３が設けられる。これら三つのボルト孔３４３・３４３・３４３は、略逆三角形状に形成されるフランジ部３４の三つの角部にそれぞれ配置され、ボス部３４１を中心に略等角度（略１２０度）の間隔で設けられる。 In addition, three bolt holes 343, 343, and 343 into which bolts (not shown) for attaching the pump housing 12 to the gear case 23 are inserted are provided on the outer periphery of the cover 35 in the flange portion 34. These three bolt holes 343, 343, and 343 are respectively arranged at three corners of the flange portion 34 formed in a substantially inverted triangular shape, and are spaced at substantially equal angles (approximately 120 degrees) with the boss portion 341 as the center. Provided.

そして、フランジ部３４には、二つの潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒが設けられ、ポンプハウジング１２内の潤滑油が各潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒを介して、ギヤケース２３（図１参照）内に排出されるように構成される。なお、潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒに係る以下の説明では、潤滑油の流れ方向において、ポンプハウジング１２側のことを「上流側」といい、ギヤケース２３側のことを「下流側」という。 The flange portion 34 is provided with two lubricating oil discharge passages 37L and 37R, and the lubricating oil in the pump housing 12 enters the gear case 23 (see FIG. 1) via the respective lubricating oil discharge passages 37L and 37R. Configured to be discharged. In the following description relating to the lubricating oil discharge passages 37L and 37R, the pump housing 12 side is referred to as “upstream side” and the gear case 23 side is referred to as “downstream side” in the lubricating oil flow direction.

二つの潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒは、いずれも側面断面視において略クランク状に折れ曲がるように形成される。二つの潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒは、正面視（図３参照）においてそれぞれカム軸２０を挟んで左・右に配置される。つまり、カム軸２０の左方に潤滑油排出通路３７Ｌ（以下単に「左方の潤滑油排出通路３７Ｌ」という。）が配置され、カム軸２０の右方に潤滑油排出通路３７Ｒ（以下単に「右方の潤滑油排出通路３７Ｒ」という。）が配置される。 The two lubricating oil discharge passages 37L and 37R are formed so as to be bent in a substantially crank shape in a side sectional view. The two lubricating oil discharge passages 37L and 37R are arranged on the left and right sides of the cam shaft 20 in a front view (see FIG. 3), respectively. That is, a lubricating oil discharge passage 37L (hereinafter simply referred to as “left lubricating oil discharge passage 37L”) is disposed on the left side of the cam shaft 20, and a lubricating oil discharge passage 37R (hereinafter simply referred to as “ A right lubricating oil discharge passage 37 R ”).

左方の潤滑油排出通路３７Ｌは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌと、第二潤滑油排出通路３７２Ｌと、第三潤滑油排出通路３７３Ｌと、によって構成される。左方の潤滑油排出通路３７Ｌにおいて、フランジ部３４の前側面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｌの上流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｌと略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｌが連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｌと略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｌが連通する。 The left lubricating oil discharge passage 37L includes a first lubricating oil discharge passage 371L, a second lubricating oil discharge passage 372L, and a third lubricating oil discharge passage 373L. In the left lubricating oil discharge passage 37L, on the upstream side of the second lubricating oil discharge passage 372L provided on the front side surface of the flange portion 34, a first lubricating oil discharge passage substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage 372L. 371L communicates, and a third lubricant discharge passage 373L that is substantially orthogonal to the second lubricant discharge passage 372L communicates with the downstream side of the second lubricant discharge passage 372L.

一方、右方の潤滑排出通路３７Ｒは、第一潤滑油排出通路３７１Ｒと、第二潤滑油排出通路３７２Ｒと、第三潤滑油排出通路３７３Ｒと、によって構成される。右方の潤滑油排出通路３７Ｒにおいて、フランジ部３４の前側面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｒの上流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｒと略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｒが連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの下流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｒと略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｒが連通する。 On the other hand, the right lubricating discharge passage 37R is constituted by a first lubricating oil discharge passage 371R, a second lubricating oil discharge passage 372R, and a third lubricating oil discharge passage 373R. In the right lubricating oil discharge passage 37R, on the upstream side of the second lubricating oil discharge passage 372R provided on the front side surface of the flange portion 34, a first lubricating oil discharge passage that is substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage 372R. 371R communicates, and a third lubricating oil discharge passage 373R substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage 372R communicates with the downstream side of the second lubricating oil discharge passage 372R.

また、図５に示すように、溝部３４２は、ボス部３４１の外周に沿い正面視において左方に開口する略Ｃ字形状に形成される。溝部３４２内は、隔壁によって、第一溝部３４２Ａ、第二溝部３４２Ｂ、及び第三溝部３４２Ｃに仕切られる。これら第一から第三の各溝部３４２Ａ、３４２Ｂ、３４２Ｃについて、溝部３４２における位置関係は次の通りである。 Further, as shown in FIG. 5, the groove 342 is formed in a substantially C-shape that opens to the left in front view along the outer periphery of the boss 341. The inside of the groove part 342 is partitioned by a partition into a first groove part 342A, a second groove part 342B, and a third groove part 342C. Regarding the first to third groove portions 342A, 342B, and 342C, the positional relationship in the groove portion 342 is as follows.

具体的には、略Ｃ字形状に形成される溝部３４２において、溝部３４２の開口一端部（上端部）に第一溝部３４２Ａが位置する一方、溝部３４２の開口他端部（下端部）に第三溝部３４２Ｃが位置し、第一溝部３４２Ａと第二溝部３４２Ｂとの間に第二溝部３４２Ｂが位置する。換言すると、第一溝部３４２Ａは、ボス部３４１外周の上部に位置し、第二溝部３４２Ｂは、ボス部３４１外周の側部、本実施形態ではボス部３４１外周の右側部に位置し、第三溝部３４２Ｃは、ボス部３４１の下部外周に位置する。 Specifically, in the groove portion 342 formed in a substantially C shape, the first groove portion 342A is located at one end (upper end portion) of the groove portion 342, and the second end portion (lower end portion) of the groove portion 342 is opened first. Three groove portions 342C are located, and the second groove portion 342B is located between the first groove portion 342A and the second groove portion 342B. In other words, the first groove portion 342A is located at the upper part of the outer periphery of the boss portion 341, and the second groove portion 342B is located at the side portion of the outer periphery of the boss portion 341, in this embodiment, the right side portion of the outer periphery of the boss portion 341. The groove portion 342C is located on the outer periphery of the lower portion of the boss portion 341.

また、溝部３４２内には、一対のボルト孔３４４・３４５が設けられる。一対のボルト孔３４４・３４５は、いずれもカバー３５を取り付けるためのボルト３６・３６（図３及び図４参照）が挿入される孔であり、フランジ部３４を貫通するように設けられる。一対のボルト孔３４４・３４５の内、一方のボルト孔３４４は、第一溝部３４２Ａ内、具体的には、第一溝部３４２Ａ内の左右略中央部に設けられ、他方のボルト孔３４５は、第三溝部３４２Ｃ内に設けられる。そして、一対のボルト孔３４４・３４５は、ボス部３４１の中心を基準に略対称（線対称）に配置される。 A pair of bolt holes 344 and 345 are provided in the groove portion 342. The pair of bolt holes 344 and 345 are holes into which bolts 36 and 36 (see FIGS. 3 and 4) for attaching the cover 35 are inserted, and are provided so as to penetrate the flange portion 34. Of the pair of bolt holes 344 and 345, one bolt hole 344 is provided in the first groove part 342A, specifically, at the substantially right and left central part in the first groove part 342A, and the other bolt hole 345 is It is provided in the three groove part 342C. The pair of bolt holes 344 and 345 are disposed substantially symmetrically (line symmetric) with respect to the center of the boss portion 341.

そして、溝部３４２の外縁には、一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅが設けられる。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅは、溝部３４２の外縁が切り欠かれるように形成される。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅは、例えば溝部３４２の外縁を削ることにより、容易に加工することができる。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅの内、一方の凹部３４２Ｄは、第一溝部３４２Ａの外縁に設けられ、他方の凹部３４２Ｅは、第三溝部３４２Ｃの外縁に設けられる。そして、一対の凹部３４２Ｄ・は、ボス部３４１の中心を基準に略対称（線対称）に配置される。さらに、一対の凹部３４２Ｄ・と一対のボルト孔３４４・３４５は、ボス部３４１の中心を通る一の線（直径）上に配置される。 A pair of recesses 342D and 342E are provided on the outer edge of the groove 342. The pair of recesses 342D and 342E are formed so that the outer edge of the groove 342 is cut away. The pair of recesses 342D and 342E can be easily processed by, for example, cutting the outer edge of the groove 342. Of the pair of recesses 342D and 342E, one recess 342D is provided on the outer edge of the first groove 342A, and the other recess 342E is provided on the outer edge of the third groove 342C. And a pair of recessed part 342D * is arrange | positioned substantially symmetrically (line symmetry) on the basis of the center of the boss | hub part 341. As shown in FIG. Further, the pair of recesses 342D · and the pair of bolt holes 344 · 345 are arranged on one line (diameter) passing through the center of the boss portion 341.

そして、第一溝部３４２Ａ内においてボルト孔３４４の左方には、左方の潤滑油排出通路３７Ｌの上流側通路を構成する、第一潤滑油排出通路３７１Ｌが設けられる。また、第二溝部３４２Ｂ内において第一溝部３４２Ａ側の端部には、右方の潤滑油排出通路３７Ｒの上流側通路を構成する、第一潤滑油排出通路３７１Ｒが設けられる。 A first lubricating oil discharge passage 371L constituting an upstream side passage of the left lubricating oil discharge passage 37L is provided on the left side of the bolt hole 344 in the first groove portion 342A. In addition, a first lubricating oil discharge passage 371R constituting an upstream side passage of the right lubricating oil discharge passage 37R is provided at the end on the first groove portion 342A side in the second groove portion 342B.

第一潤滑油排出通路３７１Ｌは、フランジ部３４を貫通する穴である。第一潤滑油排出通路３７１Ｌの上流側端部は、ポンプハウジング１２のカム室１２２（図１及び図２参照）内と連通し、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの下流側端部は、第一溝部３４２Ａ内と連通する。また、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの穴形状は、略楕円形状とされる。第一潤滑油排出通路３７１Ｌの穴幅（楕円短辺方向の長さ）は、第一溝部３４２Ａの溝幅と略一致する。なお、以下では第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積（潤滑油の流れ方向に直交する方向の断面積。以下、同様。）を、Ａ_Ｌ１で表す。 The first lubricating oil discharge passage 371L is a hole that penetrates the flange portion 34. The upstream end of the first lubricant discharge passage 371L communicates with the cam chamber 122 (see FIGS. 1 and 2) of the pump housing 12, and the downstream end of the first lubricant discharge passage 371L is the first end. It communicates with the inside of the groove portion 342A. Further, the hole shape of the first lubricating oil discharge passage 371L is substantially elliptical. The hole width (length in the elliptical short side direction) of the first lubricating oil discharge passage 371L substantially matches the groove width of the first groove 342A. In the following passage area of the first lubricating oil discharge passages 371L (cross-sectional area in the direction perpendicular to the flow direction of the lubricating oil. Hereinafter, the same.) Are expressed in A _L1.

また、第一潤滑油排出通路３７１Ｒは、フランジ部３４を貫通する穴である。第一潤滑油排出通路３７１Ｒの上流側端部は、ポンプハウジング１２のカム室１２２（図１及び図２参照）内と連通し、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの下流側端部は、第二溝部３４２Ｂ内と連通する。また、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの穴形状は、略楕円形状とされる。第一潤滑油排出通路３７１Ｒの穴幅（楕円短辺方向の長さ）は、第一溝部３４２Ａの溝幅と略一致する。なお、以下では第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積を、Ａ_Ｒ１で表す。 The first lubricating oil discharge passage 371 R is a hole that penetrates the flange portion 34. The upstream end of the first lubricant discharge passage 371R communicates with the cam chamber 122 (see FIGS. 1 and 2) of the pump housing 12, and the downstream end of the first lubricant discharge passage 371R is the second end. It communicates with the inside of the groove 342B. Further, the hole shape of the first lubricating oil discharge passage 371R is substantially elliptical. The hole width (length in the elliptical short side direction) of the first lubricating oil discharge passage 371R substantially matches the groove width of the first groove portion 342A. In the following the passage area of the first lubricating oil discharge passages _371R, represented by _{A R1.}

また、図６から図８に示すように、カバー３５は、略Ｃ字形状の板状部材であり、フランジ部３４の溝部３４２上に取り付けられた状態で左方に開口する形状とされる（図３参照）。カバー３５は、第一取付板３５１、第二取付板３５２、左方通路板３５３、及び右方通路板３５４からなる板状構造であり、カバー３５には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａ、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂが設けられる。 Further, as shown in FIGS. 6 to 8, the cover 35 is a substantially C-shaped plate-like member, and has a shape that opens to the left in a state of being attached on the groove portion 342 of the flange portion 34 ( (See FIG. 3). The cover 35 has a plate-like structure including a first mounting plate 351, a second mounting plate 352, a left passage plate 353, and a right passage plate 354. The cover 35 has a pair of bolt holes 351A and 352A and a pair. Convex portions 351B and 352B are provided.

略Ｃ字形状に形成されるカバー３５において、カバー３５の開口一端部（上端部）は、左方通路板３５３とされ、この左方通路板３５３に第一取付板３５１が連接する一方、カバー３５の開口他端部（下端部）は、第二取付板３５２とされ、この第二取付板３５２に右方通路板３５４が連接する。そして、カバー３５において、第一取付板３５１と第二取付板３５２とは同一平面（図８に示すＺ１）上に形成され、左方通路板３５３と右方通路板３５４とは、平面Ｚ１と略平行で平面Ｚ１とは高さの異なる同一平面（図８に示すＺ２）上に形成される。 In the cover 35 formed in a substantially C shape, one end (upper end) of the opening of the cover 35 is a left passage plate 353, and the first attachment plate 351 is connected to the left passage plate 353, The other open end (lower end) of 35 is a second mounting plate 352, and a right passage plate 354 is connected to the second mounting plate 352. In the cover 35, the first mounting plate 351 and the second mounting plate 352 are formed on the same plane (Z1 shown in FIG. 8), and the left passage plate 353 and the right passage plate 354 are formed with the plane Z1. It is formed on the same plane (Z2 shown in FIG. 8) which is substantially parallel and different in height from the plane Z1.

そして、図３にも示すように、第一取付板３５１の幅は、第一溝部３４２Ａ内の溝幅よりも若干狭く構成される。つまり、第一取付板３５１は、第一溝部３４２Ａ内に嵌合するように構成される。そして、第一取付板３５１の後側面（フランジ部３４側の面）は、第一溝部３４２Ａの底面（フランジ部３４の前側面）に沿うように構成される。また、第一取付板３５１には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａの内、一方のボルト孔３５１Ａが設けられる。このボルト孔３５１Ａは、第一取付板３５１を貫通する孔であり、第一溝部３４２Ａ内のボルト孔３４４と共に、ボルト３６が挿入される。また、第一取付板３５１の外縁端には、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂの内、一方の凸部３５１Ｂが設けられる。この凸部３５１Ｂは、第一取付板３５１の外縁端から外側に突出する部分であり、第一溝部３４２Ａの凹部３４２Ｄに嵌合するように構成される。 As shown in FIG. 3, the width of the first mounting plate 351 is slightly narrower than the groove width in the first groove portion 342A. That is, the first mounting plate 351 is configured to fit in the first groove 342A. The rear side surface (the surface on the flange portion 34 side) of the first mounting plate 351 is configured to be along the bottom surface (the front side surface of the flange portion 34) of the first groove portion 342A. The first mounting plate 351 is provided with one bolt hole 351A out of the pair of bolt holes 351A and 352A. The bolt hole 351A is a hole penetrating the first mounting plate 351, and the bolt 36 is inserted together with the bolt hole 344 in the first groove 342A. In addition, one convex portion 351B of the pair of convex portions 351B and 352B is provided at the outer edge of the first mounting plate 351. The convex portion 351B is a portion that protrudes outward from the outer edge of the first mounting plate 351, and is configured to fit into the concave portion 342D of the first groove portion 342A.

そして、第二取付板３５２の幅は、第三溝部３４２Ｃ内側の溝幅よりも若干狭く構成される。つまり、第二取付板３５２は、第三溝部３４２Ｃ内に嵌合するように構成される。そして、第二取付板３５２の後側面（フランジ部３４側の面）は、第二溝部３４２Ｂの底面（フランジ部３４の前側面）に沿うように構成される。また、第二取付板３５２には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａの内、他方のボルト孔３５２Ａが設けられる。このボルト孔３５２Ａは、第二取付板３５２を貫通する孔であり、第三溝部３４２Ｃ内のボルト孔３４５と共に、ボルト３６が挿入される。また、第二取付板３５２の外縁端には、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂの内、他方の凸部３５２Ｂが設けられる。この凸部３５２Ｂは、第二取付板３５２の外縁端から外側に突出する部分であり、第三溝部３４２Ｃの凹部３４２Ｅに嵌合するように構成される。 And the width | variety of the 2nd attachment plate 352 is comprised a little narrower than the groove width inside the 3rd groove part 342C. That is, the second mounting plate 352 is configured to fit in the third groove portion 342C. The rear side surface (surface on the flange portion 34 side) of the second mounting plate 352 is configured to be along the bottom surface (front side surface of the flange portion 34) of the second groove portion 342B. The second mounting plate 352 is provided with the other bolt hole 352A out of the pair of bolt holes 351A and 352A. The bolt hole 352A is a hole penetrating the second mounting plate 352, and the bolt 36 is inserted together with the bolt hole 345 in the third groove portion 342C. Moreover, the other convex part 352B is provided in the outer edge end of the 2nd attachment board 352 among a pair of convex parts 351B * 352B. The convex portion 352B is a portion that protrudes outward from the outer edge of the second mounting plate 352, and is configured to fit into the concave portion 342E of the third groove portion 342C.

そして、左方通路板３５３は、カバー３５の開口一端部（上端部）が第一取付板３５１に対して略平行となるように折れ曲がるように形成される（図８参照）。左方通路板３５３の幅は、第一溝部３４２Ａ内側の溝幅よりも若干広く、つまり、左方通路板３５３は、第一溝部３４２Ａを蓋できるように構成される。これにより、第一溝部３４２Ａと左方通路板３５３とによって、所定の断面積を有する通路、すなわち、左方の第二潤滑油排出通路３７２Ｌが構成される（図９参照）。 The left passage plate 353 is formed to be bent so that one end (upper end) of the opening of the cover 35 is substantially parallel to the first mounting plate 351 (see FIG. 8). The width of the left passage plate 353 is slightly wider than the groove width inside the first groove portion 342A, that is, the left passage plate 353 is configured to cover the first groove portion 342A. Accordingly, the first groove 342A and the left passage plate 353 form a passage having a predetermined cross-sectional area, that is, the left second lubricating oil discharge passage 372L (see FIG. 9).

なお、以下では第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積を、Ａ_Ｌ２で表す。そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積Ａ_Ｌ２は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積Ａ_Ｌ１よりも小さい（Ａ_Ｌ２＜Ａ_Ｌ１）。 In the following the passage area of the second lubricating oil discharge passages _372L, represented by _{A L2.} Then, the passage area _{A L2} of the second lubricating oil discharge passages 372L is smaller than the passage area _{A L1} of the first lubricating oil discharge passages _{_{371L (A L2 <A L1)}} .

そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの上流側端部は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌと連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側端部は、第三潤滑油排出通路３７３Ｌと連通する。また、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路幅は、上流側端部において第一潤滑油排出通路３７１Ｌの開口幅（楕円短辺）と略一致し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側端部には、通路幅（第一溝部３４２Ａ内側の溝幅）が狭くなる狭小部３７２Ｌａが形成される。 The upstream end portion of the second lubricating oil discharge passage 372L communicates with the first lubricating oil discharge passage 371L, and the downstream end portion of the second lubricating oil discharge passage 372L communicates with the third lubricating oil discharge passage 373L. To do. The passage width of the second lubricating oil discharge passage 372L substantially coincides with the opening width (elliptical short side) of the first lubricating oil discharge passage 371L at the upstream end, and the downstream end of the second lubricating oil discharge passage 372L. The portion is formed with a narrow portion 372La in which the passage width (groove width inside the first groove portion 342A) is narrowed.

第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、カバー３５の左方通路板３５３の外縁端面３５３Ａに沿って構成される。具体的には、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、左方通路板３５３の外縁端面３５３Ａと第一溝部３４２Ａ（狭小部３７２Ｌａ）の内周面とによって構成される。外縁端面３５３Ａは、カバー３５の開口先端部の端面であり、第一溝部３４２Ａを横断（潤滑油の流れ方向に交差する方向）するように構成される。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの上流側端部は、第二潤滑油排出通路３７２Ｌと連通し、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの下流側端部は、フランジ部３４の正面側に開放してギヤケース２３（図１参照）内と連通する。また、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌよりも下方に設けられる。 The third lubricating oil discharge passage 373L is configured along the outer edge end surface 353A of the left passage plate 353 of the cover 35. Specifically, the third lubricating oil discharge passage 373L is configured by the outer edge end surface 353A of the left passage plate 353 and the inner peripheral surface of the first groove portion 342A (narrow portion 372La). The outer edge end surface 353A is an end surface of the opening front end portion of the cover 35, and is configured to cross the first groove portion 342A (a direction intersecting the flow direction of the lubricating oil). The upstream end portion of the third lubricating oil discharge passage 373L communicates with the second lubricating oil discharge passage 372L, and the downstream end portion of the third lubricating oil discharge passage 373L opens to the front side of the flange portion 34. To communicate with the gear case 23 (see FIG. 1). The third lubricating oil discharge passage 373L is provided below the first lubricating oil discharge passage 371L.

なお、以下では第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積を、Ａ_Ｌ３で表す。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積Ａ_Ｌ３は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積Ａ_Ｌ１よりも小さく、さらに第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積Ａ_Ｌ２よりも小さい（Ａ_Ｌ３＜Ａ_Ｌ２＜Ａ_Ｌ１）。つまり、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、三本の潤滑油排出通路３７１Ｌ、３７２Ｌ、３７３Ｌの面積が、上流側から下流側に連れて小さくなるように構成される。 In the following the passage area of the third lubricating oil discharge passages _373L, represented by _{A L3.} Then, the passage area _{A L3} of the third lubricating oil discharge passages 373L is smaller than the passage area _{A L1} of the first lubricating oil discharge passages 371L, smaller than the passage area _{A L2} of the second lubricating oil discharge passages 372L (A _L3 <A _L2 <A _L1 ). That is, the third lubricating oil discharge passage 373L is configured such that the areas of the three lubricating oil discharge passages 371L, 372L, and 373L become smaller from the upstream side to the downstream side.

そして、右方通路板３５４は、カバー３５において第一取付板３５１と第二取付板３５２との間の部分が、第一取付板３５１及び第二取付板３５２に対して略平行に折れ曲がるように形成される（図８参照）。右方通路板３５４の幅は、第二溝部３４２Ｂの溝幅よりも若干広く、つまり、右方通路板３５４は、第二溝部３４２Ｂを蓋できるように構成される。これにより、第二溝部３４２Ｂと右方通路板３５４とによって、所定の断面積を有する通路、すなわち、右方の第二潤滑油排出通路３７２Ｒが構成される（図９参照）。 The right passage plate 354 is such that a portion of the cover 35 between the first mounting plate 351 and the second mounting plate 352 is bent substantially parallel to the first mounting plate 351 and the second mounting plate 352. Formed (see FIG. 8). The width of the right passage plate 354 is slightly wider than the groove width of the second groove portion 342B, that is, the right passage plate 354 is configured to cover the second groove portion 342B. Thus, the second groove portion 342B and the right passage plate 354 form a passage having a predetermined cross-sectional area, that is, a right second lubricating oil discharge passage 372R (see FIG. 9).

なお、以下では第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積を、Ａ_Ｒ２で表す。そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積Ａ_Ｒ２は、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積Ａ_Ｒ１よりも小さい（Ａ_Ｒ２＜Ａ_Ｒ１）。 In the following the passage area of the second lubricating oil discharge passages _372R, represented by _{A R2.} Then, the passage area _{A R2} of the second lubricating oil discharge passage 372R is smaller than the passage area _{A R1} of the first lubricating oil discharge passage _{_{371R (A R2 <A R1)}} .

そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの上流側端部は、第一潤滑油排出通路３７１と連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの下流側端部は、第三潤滑油排出通路３７３Ｒと連通する。また、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路幅は、上流側端部において第一潤滑油排出通路３７１Ｒの開口幅（楕円短辺）と略一致し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの中流部には、通路幅（第二溝部３４２Ｂ内側の溝幅）が狭くなる狭小部３７２Ｒａが形成される。 The upstream end of the second lubricant discharge passage 372R communicates with the first lubricant discharge passage 371, and the downstream end of the second lubricant discharge passage 372R communicates with the third lubricant discharge passage 373R. To do. In addition, the passage width of the second lubricating oil discharge passage 372R substantially coincides with the opening width (elliptical short side) of the first lubricating oil discharge passage 371R at the upstream end, and is in the middle portion of the second lubricating oil discharge passage 372R. Is formed with a narrow portion 372Ra in which the passage width (groove width inside the second groove portion 342B) is narrowed.

第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、カバー３５の右方通路板３５４を貫通する穴である。第三潤滑油排出通路３７３Ｒの穴形状は、略円形状とされる。第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌよりも下方に設けられる。換言すると、第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、右方通路板３５４において第一潤滑油排出通路３７１を覆う側とは反対側の端部に設けられる。 The third lubricating oil discharge passage 373R is a hole that penetrates the right passage plate 354 of the cover 35. The hole shape of the third lubricating oil discharge passage 373R is substantially circular. The third lubricating oil discharge passage 373R is provided below the first lubricating oil discharge passage 371L. In other words, the third lubricating oil discharge passage 373R is provided at the end of the right passage plate 354 opposite to the side covering the first lubricating oil discharge passage 371.

なお、以下では第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積を、Ａ_Ｒ３で表す。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積Ａ_Ｒ３は、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積Ａ_Ｒ１よりも小さく、さらに第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積Ａ_Ｒ２よりも小さい（Ａ_Ｒ３＜Ａ_Ｒ２＜Ａ_Ｒ１）。つまり、第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、三本の潤滑油排出通路３７１Ｒ、３７２Ｒ、３７３Ｒの面積が、上流側から下流側に連れて小さくなるように構成される。 In the following the passage area of the third lubricating oil discharge passages _373R, represented by _{A R3.} Then, the passage area _{A R3} of the third lubricating oil discharge passage 373R is smaller than the passage area _{A R1} of the first lubricating oil discharge passages 371R, smaller than the passage area _{A R2} of the second lubricating oil discharge passage 372R (A _R3 <A _R2 <A _R1 ). That is, the third lubricating oil discharge passage 373R is configured such that the areas of the three lubricating oil discharge passages 371R, 372R, and 373R become smaller from the upstream side to the downstream side.

以上のように、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング１２のフランジ部３４にギヤケース２３が取り付けられ、ポンプハウジング１２のフランジ部３４から突出するカム軸２０がギヤケース２３内に挿入されて、ギヤケース２３内のカム軸２０上にカムギヤ２４が設けられ、ポンプハウジング１２内の潤滑油をギヤケース２３内に排出する潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）が、ポンプハウジング１２のフランジ部３４に設けられる、燃料噴射ポンプ１において、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、略クランク状に折れ曲がるように形成され、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）と、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）と、によって構成され、ポンプハウジング１２のフランジ部３４の一側面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）の上流側に、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）が連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）の下流側に、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）が連通し、ポンプハウジング１２のフランジ部３４の一側面上には、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）の一部を構成する溝部３４２が設けられ、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）は、溝部３４２内においてポンプハウジング１２のフランジ部３４を貫通する穴であり、第一潤滑油排出通路の上流側端部は、ポンプハウジング１２内と連通する一方、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の下流側端部は、溝部３４２内と連通してカバー３５によって覆われており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）は、溝部３４２とカバー３５とによって構成されており、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）は、カバー３５の端面に沿って構成されており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）及び第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）の通路面積は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の通路面積よりも小さいものである。 As described above, in the fuel injection pump 1, the gear case 23 is attached to the flange portion 34 of the pump housing 12, and the camshaft 20 that protrudes from the flange portion 34 of the pump housing 12 is inserted into the gear case 23. A fuel injection pump in which a cam gear 24 is provided on the cam shaft 20 and a lubricating oil discharge passage 37L (37R) for discharging the lubricating oil in the pump housing 12 into the gear case 23 is provided in the flange portion 34 of the pump housing 12. 1, the lubricating oil discharge passage 37L (37R) is formed so as to be bent in a substantially crank shape, the first lubricating oil discharge passage 371L (371R), the second lubricating oil discharge passage 372L (372R), and the third lubrication. An oil discharge passage 373L (373R), and a flange portion of the pump housing 12 The first lubricating oil discharge passage 371L (371R) substantially perpendicular to the second lubricating oil discharge passage 372L (372R) communicates with the upstream side of the second lubricating oil discharge passage 372L (372R) provided on one side surface. The third lubricating oil discharge passage 373L (373R) that is substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage 372L (372R) communicates with the downstream side of the second lubricating oil discharge passage 372L (372R), and the flange portion of the pump housing 12 34 is provided with a groove portion 342 that constitutes a part of the lubricating oil discharge passage 37L (37R), and the first lubricating oil discharge passage 371L (371R) is a flange portion of the pump housing 12 in the groove portion 342. 34, and the upstream end of the first lubricating oil discharge passage communicates with the inside of the pump housing 12, while the first lubricating oil discharge passage 371L (371) ) Is communicated with the inside of the groove portion 342 and is covered by the cover 35, and the second lubricating oil discharge passage 372L (372R) is constituted by the groove portion 342 and the cover 35. The oil discharge passage 373L (373R) is configured along the end surface of the cover 35, and the passage area of the second lubricant discharge passage 372L (372R) and the third lubricant discharge passage 373L (373R) is the first lubrication. It is smaller than the passage area of the oil discharge passage 371L (371R).

このような構成により、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、クランク状に折れ曲がるうえに、ギヤケース２３側の通路面積がポンプハウジング１２側の通路面積よりも小さくなっており、さらに潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）のギヤケース２３側は、カバー３５によって覆われているため、ギヤケース２３内の潤滑油の飛沫がポンプハウジング１２内に入りに難く、さらにエンジンのピストンの上下往復動による脈動圧も減衰できる。これにより、ポンプハウジング１２内の潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料中への混入を防止できる。 With such a configuration, the lubricating oil discharge passage 37L (37R) is bent in a crank shape, the passage area on the gear case 23 side is smaller than the passage area on the pump housing 12, and the lubricating oil discharge passage 37L. Since the gear case 23 side of (37R) is covered with the cover 35, the splash of lubricating oil in the gear case 23 is difficult to enter the pump housing 12, and the pulsation pressure due to the reciprocating motion of the piston of the engine can also be attenuated. . Thereby, the splash amount of the lubricating oil in the pump housing 12 can be reduced, and mixing of the lubricating oil generated due to the splashing of the lubricating oil into the fuel can be prevented.

そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）は、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）よりも通路面積が小さいものである。 The third lubricating oil discharge passage 373L (373R) has a smaller passage area than the second lubricating oil discharge passage 372L (372R).

このような構成により、カバー３５の端面に加工を施すだけで潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）の通路面積を容易に調整できる。これにより、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）の加工コストを低減できて、燃料噴射ポンプ１の製造コストを低減できる。 With such a configuration, the passage area of the lubricating oil discharge passage 37L (37R) can be easily adjusted simply by processing the end face of the cover 35. Thereby, the processing cost of the lubricating oil discharge passage 37L (37R) can be reduced, and the manufacturing cost of the fuel injection pump 1 can be reduced.

また、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）よりも下方に設けられるものである。 The third lubricating oil discharge passage 373L (373R) is provided below the first lubricating oil discharge passage 371L (371R).

このような構成により、ポンプハウジング１２内の潤滑油が、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）内を上方から下方に流れ落ちてギヤケース２３内に排出される。これにより、潤滑油の流れが円滑になって、燃料噴射ポンプ１の潤滑性能を向上できる。 With such a configuration, the lubricating oil in the pump housing 12 flows down in the lubricating oil discharge passage 37L (37R) from the upper side to the lower side and is discharged into the gear case 23. Thereby, the flow of lubricating oil becomes smooth and the lubricating performance of the fuel injection pump 1 can be improved.

さらに、カバー３５は、取付位置を位置決め可能に構成されるものである。 Further, the cover 35 is configured to be able to position the mounting position.

このような構成により、カバー３５の取付作業が容易となり、燃料噴射ポンプ１の組立作業を効率良くできる。 With such a configuration, the cover 35 can be easily attached and the fuel injection pump 1 can be efficiently assembled.

つまり、カバー３５をポンプハウジング１２のフランジ部３４に取り付けるに際して、カバー３５の一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂを、それぞれフランジ部３４の一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅに嵌合させることにより、カバー３５をフランジ部３４（溝部３４２）上に容易に位置決めすることができる。 That is, when the cover 35 is attached to the flange portion 34 of the pump housing 12, the pair of convex portions 351B and 352B of the cover 35 are fitted into the pair of concave portions 342D and 342E of the flange portion 34, respectively, so that the cover 35 is flanged. It can be easily positioned on the portion 34 (groove portion 342).

そして、凸部３５１Ｂは、第一取付板３５１の中途部外縁に設けられる一方、凸部３５２Ｂは、第二取付板３５２の先端部外縁に設けられる（換言すると、凸部３５１Ｂと凸部３５２Ｂとは、ボス部３４１の中心を基準に非対称に設けられる）ため、組立時においてカバー３５の取付位置を容易に認識できる。これにより、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂを一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅに、それぞれ間違わずに容易に嵌合することができ、カバー３５の取付作業がさらに容易となる。 The convex portion 351B is provided on the outer edge of the middle portion of the first mounting plate 351, while the convex portion 352B is provided on the outer edge of the tip portion of the second mounting plate 352 (in other words, the convex portion 351B and the convex portion 352B Is provided asymmetrically with respect to the center of the boss portion 341), the mounting position of the cover 35 can be easily recognized during assembly. Accordingly, the pair of convex portions 351B and 352B can be easily fitted to the pair of concave portions 342D and 342E without making any mistakes, and the attaching operation of the cover 35 is further facilitated.

１燃料噴射ポンプ
１２ポンプハウジング
２０カム軸
２３ギヤケース
２４カムギヤ
３４フランジ部
３５カバー
３７Ｌ左方の潤滑油排出通路
３７Ｒ右方の潤滑油排出通路
３４２溝部
３４２Ｄ凹部
３４２Ｅ凹部
３５１Ｂ凸部
３５２Ｂ凸部
３７１Ｌ左方の第一潤滑油排出通路
３７１Ｒ右方の第一潤滑油排出通路
３７２Ｌ左方の第二潤滑油排出通路
３７２Ｒ右方の第二潤滑油排出通路
３７３Ｌ左方の第三潤滑油排出通路
３７３Ｒ右方の第三潤滑油排出通路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection pump 12 Pump housing 20 Cam shaft 23 Gear case 24 Cam gear 34 Flange part 35 Cover 37L Left lubricating oil discharge passage 37R Right lubricating oil discharge passage 342 Groove part 342D Concave part 342E Concave part 351B Convex part 352B Convex part 371L Left part First lubricating oil discharge passage 371R Right first lubricating oil discharge passage 372L Left second lubricating oil discharge passage 372R Right second lubricating oil discharge passage 373L Left third lubricating oil discharge passage 373R Right Third lubricating oil discharge passage

Claims

A gear case is attached to one side of the pump housing, a cam shaft protruding from one side of the pump housing is inserted into the gear case, and a cam gear is provided on the cam shaft in the gear case. In the fuel injection pump, the lubricating oil discharge passage for discharging the lubricating oil in the gear case is provided on one side of the pump housing, and the lubricating oil discharge passage is formed to be bent in a substantially crank shape. The first lubricating oil discharge passage, the second lubricating oil discharge passage, and the third lubricating oil discharge passage, and on the upstream side of the second lubricating oil discharge passage provided on one side surface of the pump housing, A first lubricating oil discharge passage that is substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage, and a first lubricating oil discharge passage that is substantially orthogonal to the second lubricating oil discharge passage on the downstream side of the second lubricating oil discharge passage. A lubricating oil discharge passage communicates, and a groove portion constituting a part of the lubricating oil discharge passage is provided on one side surface of the pump housing, and the first lubricating oil discharge passage is formed in the groove portion in the pump housing. The upstream end of the first lubricant discharge passage communicates with the inside of the pump housing, while the downstream end of the first lubricant discharge passage is the groove portion. The second lubricating oil discharge passage is configured by the groove and the cover, and the third lubricating oil discharge passage is configured along the end surface of the cover. A fuel injection pump, wherein a passage area of the second lubricating oil discharge passage and a third lubricating oil discharge passage is smaller than a passage area of the first lubricating oil discharge passage.

2. The fuel injection pump according to claim 1, wherein the third lubricating oil discharge passage has a smaller passage area than the second lubricating oil discharge passage. 3.

3. The fuel injection pump according to claim 1, wherein the third lubricating oil discharge passage is provided below the first lubricating oil discharge passage. 4.

The fuel injection pump according to any one of claims 1 to 3, wherein the cover is configured to be capable of positioning an attachment position.