JP5437031B2 - Fuel injection pump - Google Patents
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Description
本発明は燃料噴射装置の燃料噴射ポンプに関し、より詳細には潤滑油の燃料油への混入量を低減するための技術に関する。 The present invention relates to a fuel injection pump of a fuel injection device, and more particularly to a technique for reducing the amount of lubricating oil mixed into the fuel oil.
従来、エンジンに搭載される燃料噴射装置の燃料噴射ポンプであって、カム室とプランジャ室とを連通する連通孔が形成された燃料噴射ポンプが公知となっている。例えば、特許文献１に記載の如くである。 2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel injection pump of a fuel injection device mounted on an engine, which has a communication hole that connects a cam chamber and a plunger chamber, is known. For example, as described in Patent Document 1.
特許文献１に記載の燃料噴射ポンプは、上部を成す構造体であるハイドロリックヘッドと、下部を成す構造体であるハウジングとを接合して構成される。ハウジングにはカム室が形成され、このカム室にカム軸が回転可能に架け渡される。ハウジングの上面とハイドロリックヘッドの下面との間にはプランジャ室が形成される。このプランジャ室にはプランジャが収容される。プランジャはハイドロリックヘッドにプランジャバレルを介して上下方向にスライド可能に支持される。プランジャの下端部はタペットに収容されて、該タペットは、カム室とプランジャ室とを連通するタペット孔に上下方向にスライド可能に嵌装される。タペット孔はタペットにより概ね塞がれている。 The fuel injection pump described in Patent Document 1 is configured by joining a hydraulic head that is a structure that forms an upper part and a housing that is a structure that forms a lower part. A cam chamber is formed in the housing, and a cam shaft is rotatably spanned in the cam chamber. A plunger chamber is formed between the upper surface of the housing and the lower surface of the hydraulic head. The plunger chamber accommodates a plunger. The plunger is supported by the hydraulic head through a plunger barrel so as to be slidable in the vertical direction. The lower end portion of the plunger is accommodated in the tappet, and the tappet is fitted in a tappet hole that communicates the cam chamber and the plunger chamber so as to be slidable in the vertical direction. The tappet hole is generally blocked by the tappet.
このように構成することにより、特許文献１に記載の燃料噴射ポンプでは、エンジンで発生させた駆動力によりカム軸を回転させ、カム軸に固定されたカムと連動してタペットおよびプランジャを上下方向に往復運動させ、該プランジャの往復運動により燃料油が供給される加圧室内を高圧にして、燃料油をエンジンの各気筒の燃料噴射ノズルに圧送することを可能としている。 With this configuration, in the fuel injection pump described in Patent Document 1, the cam shaft is rotated by the driving force generated by the engine, and the tappet and the plunger are moved in the vertical direction in conjunction with the cam fixed to the cam shaft. The pressure chamber to which fuel oil is supplied by the reciprocating motion of the plunger is increased in pressure, and the fuel oil can be pumped to the fuel injection nozzle of each cylinder of the engine.
ここで、カム室内には、カム、ギヤおよびベアリング等を潤滑するための潤滑油が供給されている。係る潤滑油は、タペットの底の隙間（厳密にはタペットの底板とローラとの間の隙間）や、タペットとタペット孔との間の隙間等から、プランジャ室内に浸入する場合があった。浸入した潤滑油がプランジャに付着すると、潤滑油がプランジャとプランジャバレルとの間の隙間を通過して、加圧室内に浸入する虞があった。そして、潤滑油が加圧室内の燃料油に混入すると、各気筒の噴射ノズルにおいて噴射不良が発生したり、噴射ノズルまでの圧送段階において障害が発生したりして、エンジンの性能の悪化を招く虞があった。 Here, lubricating oil for lubricating the cam, gears, bearings and the like is supplied into the cam chamber. In some cases, the lubricating oil enters the plunger chamber through a gap at the bottom of the tappet (strictly, a gap between the bottom plate of the tappet and the roller), a gap between the tappet and the tappet hole, or the like. When the infiltrated lubricating oil adheres to the plunger, the lubricating oil may pass through the gap between the plunger and the plunger barrel and enter the pressurizing chamber. If the lubricating oil is mixed into the fuel oil in the pressurized chamber, an injection failure may occur in the injection nozzle of each cylinder, or a failure may occur in the pumping stage to the injection nozzle, leading to deterioration in engine performance. There was a fear.
そこで、特許文献１に記載の燃料噴射ポンプでは、ハウジングにカム室とプランジャ室とを連通する連通孔を形成し、この連通孔からプランジャ室内に浸入して底に溜まった潤滑油をカム室に放出するようにしている。このように構成することにより、潤滑油がプランジャ室の底に過剰に溜まることを抑制し、ひいては潤滑油の燃料油への混入量を低減することが可能である。さらに前記連通孔は、上述の機能に加えて、プランジャ室内の空気をカム室内に逃がす気抜き孔としての機能も果たす。すなわち、連通孔によってプランジャ室とカム室とを連通することにより、プランジャの往復運動に起因するプランジャ室内の圧力変動を低減し、ひいてはプランジャ室内が高圧になって油漏れ等の弊害が発生することを防止している。 Therefore, in the fuel injection pump described in Patent Document 1, a communication hole that communicates the cam chamber and the plunger chamber is formed in the housing, and the lubricating oil that has entered the plunger chamber through the communication hole and accumulated in the bottom is transferred to the cam chamber. It is trying to release. With this configuration, it is possible to suppress excessive accumulation of the lubricating oil at the bottom of the plunger chamber, and thus to reduce the amount of the lubricating oil mixed into the fuel oil. Further, in addition to the above-described function, the communication hole also functions as a vent hole for allowing air in the plunger chamber to escape into the cam chamber. That is, by connecting the plunger chamber and the cam chamber through the communication hole, pressure fluctuation in the plunger chamber due to the reciprocating motion of the plunger is reduced, and as a result, the plunger chamber becomes a high pressure, causing problems such as oil leakage. Is preventing.
しかしながら、特許文献１に記載の燃料噴射ポンプでは、プランジャの急速な往復運動等に起因してプランジャ室内に負圧が発生すると、カム室内の潤滑油が連通孔を介してプランジャ室内に飛沫となって浸入する場合があった。これを放置すると、潤滑油の飛沫がプランジャに付着し、ひいては潤滑油が燃料油に混入する虞があった。 However, in the fuel injection pump described in Patent Document 1, when negative pressure is generated in the plunger chamber due to rapid reciprocation of the plunger or the like, the lubricating oil in the cam chamber is splashed into the plunger chamber through the communication hole. There was a case of intrusion. If this is left unattended, the splash of lubricating oil may adhere to the plunger, and as a result, the lubricating oil may be mixed into the fuel oil.
本発明は、以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、カム室内の潤滑油が連通孔を介してプランジャ室内に飛沫となって浸入し、その飛沫がひいては燃料油に混入することを抑制できる燃料噴射ポンプを提案する。 The present invention has been made in view of the situation as described above, and it is possible to prevent the lubricating oil in the cam chamber from entering the plunger chamber as a droplet through the communication hole, and to prevent the droplet from being mixed into the fuel oil. A fuel injection pump is proposed.
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。 The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
本発明の一つの局面に従った燃料噴射ポンプは、ハウジングにカム室とプランジャ室とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔を具備する燃料噴射ポンプにおいて、前記連通孔を前記プランジャ室側から被覆する仕切り部材をさらに具備し、前記連通孔のプランジャ室側の開口面と、前記仕切り部材の下面と、の間には隙間が形成されるものである。 A fuel injection pump according to one aspect of the present invention is a fuel injection pump comprising at least one communication hole formed in a housing so as to communicate a cam chamber and a plunger chamber, wherein the communication hole is formed in the plunger chamber. A partition member covering from the side is further provided, and a gap is formed between the opening surface of the communication hole on the plunger chamber side and the lower surface of the partition member.
したがって、連通孔のプランジャ室側の開口面の上方には仕切り部材が配置される。また、連通孔のプランジャ室側の開口面と仕切り部材との間には、潤滑油および空気が通過できる隙間が形成される。 Therefore, the partition member is disposed above the opening surface on the plunger chamber side of the communication hole. Further, a gap through which lubricating oil and air can pass is formed between the opening surface of the communication hole on the plunger chamber side and the partition member.
好ましくは、前記仕切り部材の外周縁部は前記プランジャ室の側壁に当接するものである。さらに好ましくは、前記仕切り部材は、前記伝達軸の軸線方向に対して垂直な方向において前記プランジャ室の側壁により挟まれて前記プランジャ室内に保持されるものである。 Preferably, the outer peripheral edge of the partition member is in contact with the side wall of the plunger chamber. More preferably, the partition member is sandwiched between the side walls of the plunger chamber in a direction perpendicular to the axial direction of the transmission shaft and held in the plunger chamber.
ここで、「プランジャ室の側壁」は、プランジャ室の内部空間をプランジャの軸線方向に垂直な方向において取り囲む壁（構造体）の全部またはその一部を指す。例えば、プランジャ室の前端部の壁を成す前壁、プランジャ室の後端部の壁を成す後壁、プランジャ室の左右両側の壁を成す左側壁および右側壁等がこれに該当する。 Here, the “side wall of the plunger chamber” refers to all or a part of a wall (structure) surrounding the inner space of the plunger chamber in a direction perpendicular to the axial direction of the plunger. For example, the front wall forming the front end wall of the plunger chamber, the rear wall forming the rear end wall of the plunger chamber, the left side wall and the right side wall forming the left and right side walls of the plunger chamber, and the like correspond to this.
本発明の別の局面に従った燃料噴射ポンプは、ハウジングにカム室とプランジャ室とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔を具備する燃料噴射ポンプにおいて、前記連通孔を前記カム室側から被覆する仕切り部材をさらに具備し、前記連通孔のカム室側の開口面と、前記仕切り部材の上面と、の間には隙間が形成されるものである。 A fuel injection pump according to another aspect of the present invention is a fuel injection pump comprising at least one communication hole formed in a housing so as to communicate a cam chamber and a plunger chamber, wherein the communication hole is formed in the cam chamber. A partition member covering from the side is further provided, and a gap is formed between the opening surface of the communication hole on the cam chamber side and the upper surface of the partition member.
したがって、連通孔のカム室側の開口面の下方には仕切り部材が配置される。また、連通孔のカム室側の開口面と仕切り部材の上面との間には、潤滑油および空気が通過できる隙間が形成される。 Therefore, the partition member is disposed below the opening surface on the cam chamber side of the communication hole. Further, a gap through which lubricating oil and air can pass is formed between the opening surface of the communication hole on the cam chamber side and the upper surface of the partition member.
好ましくは、前記仕切り部材は、ベアリング押え部材またはベアリングと、前記カム室の内壁と、により挟まれて前記カム室内に保持される。 Preferably, the partition member is sandwiched between a bearing pressing member or a bearing and an inner wall of the cam chamber and is held in the cam chamber.
ここで、「カム室の内壁」は、カム室を取り囲む壁（構造体）の全部またはその一部を指す。あるいは、カム室内に露出している壁の壁面を指す。 Here, the “inner wall of the cam chamber” refers to all or a part of the wall (structure) surrounding the cam chamber. Or the wall surface of the wall exposed in the cam chamber is pointed out.
本発明のさらに別の局面に従った燃料噴射ポンプは、ハウジングにカム室とプランジャ室とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔を具備する燃料噴射ポンプにおいて、前記連通孔に、前記カム室内から前記プランジャ室内への潤滑油の浸入を制限しつつ、前記プランジャ室内から前記カム室内への潤滑油の浸入は制限しない仕切り部材が嵌装されるものである。 The fuel injection pump according to still another aspect of the present invention is a fuel injection pump comprising at least one communication hole formed in a housing so as to communicate a cam chamber and a plunger chamber. A partition member that restricts the intrusion of the lubricating oil from the cam chamber into the plunger chamber and does not restrict the intrusion of the lubricating oil from the plunger chamber into the cam chamber is fitted.
したがって、連通孔は仕切り部材により概ね塞がれる。また、プランジャ室内の潤滑油が仕切り部材を経由してカム室内に浸入することは制限されない。一方、カム室内の燃料油が仕切り部材を経由してプランジャ室内に浸入することは制限される。 Therefore, the communication hole is generally closed by the partition member. Moreover, it is not restricted that the lubricating oil in the plunger chamber enters the cam chamber via the partition member. On the other hand, the fuel oil in the cam chamber is restricted from entering the plunger chamber via the partition member.
本発明は、カム室内の潤滑油が連通孔を介してプランジャ室内に飛沫となって浸入し、その飛沫がひいては燃料油に混入することを抑制できる、という効果を奏する。 The present invention has an effect that it is possible to prevent the lubricating oil in the cam chamber from entering the plunger chamber as a droplet through the communication hole, and the droplet from being mixed into the fuel oil.
以下では、本発明の好適な実施形態について、添付図面に基づいて説明する。なお、本発明には、各実施形態に示す構成を相互に組み合わせた構成も含まれる。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Note that the present invention includes configurations obtained by combining the configurations shown in the embodiments.
＜＜第一実施形態＞＞
以下では、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００について、図１から図１０までを参照して説明する。本明細書では、カム軸１２の軸線方向を前後方向と規定するとともに、ガバナ装置５０が配置される側を前方、ギヤケース２０が配置される側を後方と規定して、説明を行うものとする。
<< First Embodiment >>
Below, the
燃料噴射ポンプ１００は、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置に具備される装置であり、ディーゼルエンジンの燃料タンク内の燃料油を燃料噴射ノズルに圧送するものである。本実施形態の燃料噴射ポンプ１００は、ディーゼルエンジンの各気筒に燃料油を分配して供給する、いわゆる分配型の燃料噴射ポンプである。図１に示す燃料噴射ポンプ１００は、ハウジング１０とハイドロリックヘッド３０とを上下に接合して構成される。
The
ハウジング１０は、燃料噴射ポンプ１００の下半部を成す構造体である。ハウジング１０の下部には、カム室１１が形成される。ハウジング１０の上面には、略直方体形状に下方に凹んだ窪みが形成される（図２および図４参照）。ハウジング１０の前部には、ガバナ装置５０を取り付けるためのガバナフランジ１８がハウジング１０と一体的に形成される。ガバナフランジ１８の上部はハウジング１０の上面から突出している。
The
ハイドロリックヘッド３０は、燃料噴射ポンプ１００の上半部を成す構造体である。ハイドロリックヘッド３０はボルトおよびピン等を用いてハウジング１０の上に固定される。ハウジング１０の上面のうち前記窪みを形成している部分と、ハイドロリックヘッド３０の下面と、によって取り囲まれる空間は、プランジャ室３１を成している。プランジャ室３１はカム室１１の上方に配置される。
The
本実施形態のプランジャ室３１の底面には、段差が形成される（図４および図９参照）。より詳細には、プランジャ室３１の前部の底面は後述する伝達軸１７の上部が若干突出する程度の高さに設定されており、プランジャ室３１の後部の底面は後述するタペット１４の上部が突出する程度の高さに設定されており、これらの間に段差が生じている。
A step is formed on the bottom surface of the
以下の説明においては、前部（後部よりも高くなっている平面部）を「上段部」と記載し、プランジャ室３１の底面のうち、後部（前部よりも低くなっている平面部）を「下段部」と記載する。
In the following description, the front portion (a flat portion that is higher than the rear portion) is referred to as an “upper portion”, and the rear portion (the flat portion that is lower than the front portion) of the bottom surface of the
以下では、ハウジング１０に組み付けられる主要な部材について説明する。図１に示すように、ハウジング１０には、カム軸１２、カム１３、タペット１４、ベベルギヤ１５、ベベルギヤ１６、伝達軸１７、およびベアリング１９等が組み付けられる。
Below, the main members assembled | attached to the
カム軸１２はカム室１１に水平に架け渡される長い略円柱形状の部材である。カム軸１２は、ベアリング１９および軸受け２３を介してハウジング１０に回転可能に支持される。
The
より具体的には、カム軸１２の前端部にはベアリング１９が固定（嵌設）される。ベアリング１９は、ハウジング１０に形成されたリブ（ハウジング１０の内壁の一部）と、正面視環形状の薄い金属製の板材であるベアリング押え部材２１と、によって挟まれた状態でハウジング１０の前壁に固定（嵌設）される。ベアリング押え部材２１は、リブとの間にベアリング１９を挟んだ状態で、ガバナフランジ１８の内側（ハウジング１０の前面）にボルト等を用いて固定される。ベアリング押え部材２１の上端部は、ベアリング１９の上端から突出している。したがって、ベアリング押え部材２１の上端部後面はカム室１１内に露出している。
More specifically, a
カム軸１２の前端部はガバナフランジ１８の前方に突出している。カム軸１２の後端部は軸受け２３を介してハウジング１０の後壁に回転可能に支持される。カム軸１２の後端部にはカムギヤ２２が固定され、該カムギヤ２２はギヤケース２０に収容される。
The front end portion of the
ディーゼルエンジンのクランク軸が回転すると、ギヤケース２０に収容される各種ギヤの噛み合いによりカム軸１２が回転される。すなわち、カム軸１２はディーゼルエンジンが発生させた駆動力により回転される。当該駆動力は、カム軸１２の回転により燃料噴射ポンプ１００の各部位（タペット１４や伝達軸１７等）に伝達される。
When the crankshaft of the diesel engine rotates, the
カム１３はカム室１１に収容される。カム１３はカム軸１２の後部に固定（嵌設）される。カム１３は、カム軸１２の回転にともなってカム軸１２と一体的に回転する。
The
タペット１４は下端部を閉塞した略円筒形状の部材である。タペット１４は、ハウジング１０に形成されたタペット孔１０ａ（図２参照）に嵌装される。図２に示すタペット孔１０ａは、カム室１１とプランジャ室３１とを上下方向に連通するように形成された孔であり、タペット１４により概ね塞がれている。タペット孔１０ａに嵌装されることにより、タペット１４はその軸線方向がカム軸１２に垂直な方向となるように、カム軸１２の上方に配置される。タペット１４はタペット孔１０ａの内周面に沿って軸線方向（上下方向）にスライド可能である。タペット１４の上端部はプランジャ室３１の底から上方に常に突出している。
The
ローラ２４は、タペット１４の下端部（底板）に回転可能に支持される略円柱形状の部材である。ローラ２４は、その軸線方向がカム軸１２の軸線方向と平行になるように設けられる。ローラ２４の外周面はカム１３と当接している。ローラ２４を具備することにより、タペット１４の底には隙間が形成される。より厳密には、タペット１４の底板（下板）とローラ２４との間には、タペット１４の内側とカム室１１とを連通する隙間が形成される。
The
下バネ受け２５は、後述するプランジャ３２の下端部に固定された状態で、タペット１４の内側に収容される。下バネ受け２５とタペット１４の底板との間には、シム２６が挟まれる。
The
図１に示すベベルギヤ１５およびベベルギヤ１６は、カム室１１に収容される。ベベルギヤ１５はカム軸１２の前部に固定（嵌設）される。ベベルギヤ１５はカム軸１２の回転にともなってカム軸１２と一体的に回転する。ベベルギヤ１６は、カム室１１内において、カム軸１２の上方となる位置に収容される。ベベルギヤ１６はベベルギヤ１５と噛合している。
The
伝達軸１７は、ハウジング１０に支持される略円柱形状の部材である。伝達軸１７はハウジング１０に形成された伝達軸孔１０ｂに嵌装される。伝達軸孔１０ｂはカム室１１とプランジャ室３１とを上下方向に連通するように形成された孔であり、伝達軸１７により概ね塞がれている。
The
図１および図６に示すように、伝達軸１７は抜け止め部材２７およびボルト２８・２９を用いてハウジング１０（プランジャ室３１の底板）に固定される。ここで、ボルト２８・２９は本発明に係る締結部材の実施の一形態である。より具体的には、伝達軸１７の先端部の外周にはリング状の溝（縮径部）が形成されており、当該溝に抜け止め部材２７が係合される。抜け止め部材２７にはボルト２８・２９を貫装するための貫装孔２７ａ・２７ｂが形成される。図６に示すように、プランジャ室３１の底板に形成されたネジ孔１０ｆ・１０ｇ（図４参照）と、抜け止め部材２７の貫装孔２７ａ・２７ｂと、をそれぞれ重ね合わせた状態で、上方からボルト２８・２９がねじ込まれる。このような構成により、伝達軸１７が伝達軸孔１０ｂから脱落不能とされている。伝達軸１７の上端部はプランジャ室３１の底から上方に常に突出している。
As shown in FIGS. 1 and 6, the
伝達軸孔１０ｂに嵌装されることにより、伝達軸１７はその軸線方向がカム軸１２に垂直な方向となるように、カム軸１２の上方に配置される。伝達軸１７は伝達軸孔１０ｂの内周面に沿って周方向に回転可能である。伝達軸１７の下端部には前記ベベルギヤ１６が固定される。伝達軸１７はベベルギヤ１６の回転にともなってベベルギヤ１６と一体的に回転する。
By being fitted into the
なお、図４に示すように、伝達軸孔１０ｂのプランジャ室３１側の開口面と、ネジ孔１０ｆ・１０ｇの開口面と、は上下方向に垂直な同一平面状に配置されるとともに、プランジャ室３１の底面から上方に若干突出している（周辺部と比べて若干高くなっている「島」を形成している）。以下の説明においては、伝達軸孔１０ｂのプランジャ室３１側の開口面が配置されているこの平面（前記同一平面）を「突出面」と記載する。
As shown in FIG. 4, the opening surface of the
抜け止め部材２７およびボルト２８・２９を用いて伝達軸１７をハウジング１０に固定するとき、図６に示すように抜け止め部材２７とともに仕切り部材７０が共締めされる。この仕切り部材７０については後に詳述する。
When the
以下では、ハイドロリックヘッド３０に組み付けられる主要な部材について説明する。図１および図３に示すように、ハイドロリックヘッド３０には、プランジャ３２、プランジャバレル３３、上バネ受け３４、スプリング３５、分配軸３６、スリーブ３７および調量機構４０（図３参照）等が組み付けられる。
Below, the main members assembled | attached to the
プランジャ３２は長い略円柱形状の部材であり、プランジャ室３１に収容される。プランジャ３２はハイドロリックヘッド３０に固定されたプランジャバレル３３に嵌装される。プランジャバレル３３に嵌装されることにより、プランジャ３２はその軸線方向がカム軸１２に垂直な方向となるように、カム１３の上方に配置される。プランジャ３２はプランジャバレル３３の内周面に沿って軸線方向にスライド可能であり、かつ、周方向に回転可能である。プランジャ３２の下端部はタペット１４の内側に収容される。より詳細には、プランジャ３２の下端部と、タペット１４の底板とは、互いの間に前述した下バネ受け２５およびシム２６を挟んで接続される。
The
プランジャ３２の上面とプランジャバレル３３の内周面とで取り囲まれる空間は加圧室３３ａを構成している。プランジャ３２がプランジャバレル３３の内周面に沿って軸線方向にスライド（上下方向に移動）すると、加圧室３３ａの体積が変動する。
A space surrounded by the upper surface of the
上バネ受け３４は、プランジャ３２に嵌挿された状態で、ハイドロリックヘッド３０の下面に固定される。上バネ受け３４は下バネ受け２５と対向するように備えられる。
The
スプリング３５は、圧縮コイルバネであり、プランジャ３２の下端部に嵌装される。スプリング３５の上端部は上バネ受け３４に固定される。スプリング３５の下端部は下バネ受け２５に固定される。スプリング３５の付勢力により、プランジャ３２は下方に常に付勢されている。このような構成により、タペット１４はローラ２４を介してカム１３に常に当接している。
The
分配軸３６はハイドロリックヘッド３０に支持される略円柱形状の部材である。分配軸３６はハイドロリックヘッド３０に固定されたスリーブ３７に嵌装される。スリーブ３７に嵌装されることにより、分配軸３６はその軸線方向がカム軸１２に垂直な方向となるように、伝達軸１７の上方に配置される。したがって、分配軸３６の軸線は伝達軸１７の軸線と一直線となるように配置される。分配軸３６はスリーブ３７の内周面に沿って周方向に回転可能である。
The
分配軸３６の下端は、伝達軸１７の上端に接続される。より具体的には、伝達軸１７の上面に形成された突起部に、分配軸３６の下面に形成された嵌合部を嵌合することにより、伝達軸１７と分配軸３６とが連結される。このような構成により、分配軸３６は伝達軸１７と一体的に回転する。
The lower end of the
さらに図２に示すように、燃料噴射ポンプ１００の左側部には、フィードポンプ３が備えられる。フィードポンプ３は加圧室３３ａに燃料油を供給するためのポンプであり、カム軸１２の回転に連動して駆動する。燃料タンクの燃料油はフィードポンプ３を経由して、ハイドロリックヘッド３０に形成される燃料ギャラリ３０ａに供給される。燃料ギャラリ３０ａに供給された燃料油は、プランジャバレル３３に形成された吸入ポート３３ｂを経由して、プランジャ３２が嵌装されている孔内に供給される。
Further, as shown in FIG. 2, a
このように構成される燃料噴射ポンプ１００は、カム軸１２が回転することにより以下のように作動する。すなわち、カム軸１２が回転すると、カム１３に当接しているタペット１４がタペット孔１０ａ内を上下方向に往復運動（スライド）する。これにともなって、プランジャ３２がプランジャバレル３３内を上下方向に往復運動（スライド）する。プランジャ３２が最も下方となる位置にあるとき、加圧室３３ａの体積が最大となり加圧室３３ａ内の圧力が低下する。これにより、燃料タンクの燃料油がフィードポンプ３、燃料ギャラリ３０ａおよび吸入ポート３３ｂを経由して加圧室３３ａ内に供給される。プランジャ３２が最も上方となる位置にあるとき、加圧室３３ａの体積が最小となり加圧室３３ａ内の圧力が上昇する。こうして加圧された加圧室３３ａ内の燃料油は、ハイドロリックヘッド３０に形成された燃料油の通路３０ｂ（図１参照）を通って分配軸３６に供給（圧送）される。分配軸３６は、カム軸１２が回転することにより、ベベルギヤ１５、ベベルギヤ１６、および伝達軸１７を介して回転する。分配軸３６に供給された燃料油は、分配軸３６の回転によりデリバリバルブ６５（図１参照）に供給される。デリバリバルブ６５に供給された燃料油は噴射管を通って各気筒の燃料噴射ノズルから噴射される。
The
以下では、燃料噴射ポンプ１００のプランジャ室３１内に具備される調量機構４０について、図３および図９を参照して説明する。調量機構４０は、燃料噴射ポンプ１００からディーゼルエンジンの各気筒に供給する燃料油の量を調整するための機構である。調量機構４０は、ラックガイド４１、コントロールラック４２、およびコントロールスリーブ４３（図９参照）を具備する。
Below, the
ラックガイド４１は、後述するコントロールラック４２を支持する部材である。本実施形態のラックガイド４１は、ハイドロリックヘッド３０の下面にボルトあるいはビス等を用いて固定される。ラックガイド４１には、コントロールラック４２を貫装するための貫装孔が形成される。本実施形態の貫装孔は、その軸線方向が前後方向に平行となるように形成される。
The
コントロールラック４２は棒状の部材である。コントロールラック４２はラックガイド４１の貫装孔に貫装される。コントロールラック４２はラックガイド４１の貫装孔内を軸線方向（前後方向）にスライド可能である。コントロールラック４２の先端部（後端部）はコントロールスリーブ４３（図９参照）に接続され、コントロールラック４２の中途部はピン等を介して後述するガバナ装置５０のリンク５５に接続される。
The
図９に示すコントロールスリーブ４３は略円筒形状の部材である。コントロールスリーブ４３は、プランジャ３２と上バネ受け３４との間に挟まれた状態でプランジャ３２に嵌装される。コントロールスリーブ４３は、上バネ受け３４の内周面に沿って周方向に回転可能である。このときプランジャ３２は、コントロールスリーブ４３の回転にともなってコントロールスリーブ４３と一体的に回転する。
The
以下では、燃料噴射ポンプ１００にガバナフランジ１８を介して取り付けられるガバナ装置５０について、図１および図３を参照して説明する。ガバナ装置５０は調量機構４０を作動させるための装置である。ガバナ装置５０は、支持部材５１、遠心錘５２・５２・・・、スライド体５３、ガバナアーム５４およびリンク５５等を備え、これらの部材を収容したガバナハウジング５６がボルト等を用いてガバナフランジ１８に取り付けられる。
Below, the
支持部材５１は、カム軸１２上のガバナフランジ１８の内側となる位置に固定（嵌設）される。支持部材５１はカム軸１２の回転にともなってカム軸１２と一体的に回転する。支持部材５１には遠心錘５２・５２・・・が枢支される。スライド体５３は、カム軸１２の先端部（前端部）に嵌装される。スライド体５３は、カム軸１２上を軸線方向（前後方向）にスライド可能である。カム軸１２と支持部材５１とが一体的に回転すると、遠心力により遠心錘５２・５２・・・がカム軸１２から離れる方向に移動する。これにともなって、スライド体５３が前方に押し出される。スライド体５３はガバナアーム５４およびリンク５５を介して前述したコントロールスリーブ４３に接続される。
The
調量機構４０およびガバナ装置５０を具備することにより、燃料噴射ポンプ１００は以下のように作動する。すなわち、スライド体５３の移動に連動してガバナアーム５４およびリンク５５が移動（回動）するとともに、リンク５５の移動に連動してコントロールラック４２がラックガイド４１の貫装孔内をスライドする。これにともなって、コントロールラック４２に接続されたコントロールスリーブ４３が周方向に回転（回動）する。このようにして、吸入ポート３３ｂと、プランジャ３２に形成されたリード（吸入ポート３３ｂからの燃料油を加圧室３３ａに供給する通路）と、を接続する時期を適宜に変更することにより、燃料噴射ポンプ１００から各気筒に供給する燃料油の量を調整することを可能としている。
By providing the
以下では、燃料噴射ポンプ１００の各部位を潤滑する潤滑油について説明する。本実施形態においては、潤滑油は潤滑油ポンプ（不図示）により圧送されて、カム室１１内、ギヤケース２０内、ガバナハウジング５６内、およびクランクケース内を循環する。
Below, the lubricating oil which lubricates each site | part of the
カム室１１内には、カム１３、ベベルギヤ１５、ベベルギヤ１６、およびベアリング１９の少なくとも一部が浸かる程度の潤滑油が供給される。潤滑油は、カム１３とローラ２４との当接部、ベベルギヤ１５とベベルギヤ１６との噛合部、およびベアリング１９等において、部材間のすべり運動により生じる摩擦力や摩耗を低減させる役割を果たす。
Lubricating oil is supplied into the
ガバナハウジング５６内（およびガバナフランジ１８内）には潤滑油が供給される。潤滑油は、カム軸１２とスライド体５３との接触面等において、部材間のすべり運動により生じる摩擦力や摩耗を低減させる役割を果たす。図４に示すように、プランジャ室３１とガバナハウジング５６の内側とは、ガバナフランジ１８に形成されたガバナ連通孔１８ａにより連通している。ガバナ連通孔１８ａはプランジャ室３１の前壁（ハウジング１０の前壁）を前後方向に貫通している。したがって、潤滑油はガバナ連通孔１８ａを介してガバナハウジング５６内からプランジャ室３１内に浸入したり、あるいはプランジャ室３１内からガバナハウジング５６内に浸入したりすることが可能である。
Lubricating oil is supplied into the governor housing 56 (and the governor flange 18). Lubricating oil plays a role of reducing frictional force and wear caused by sliding motion between members on the contact surface between the
図４に示すように、カム室１１とプランジャ室３１とは、ハウジング１０（カム室１１とプランジャ室３１との間の仕切りの部分）に形成された連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅにより連通される。連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅはハウジング１０の上板（プランジャ室３１の底板）を上下方向に貫通している。したがって、潤滑油は連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅを介してプランジャ室３１内からカム室１１内に浸入したり、あるいはカム室１１内からプランジャ室３１内に浸入したりすることが可能である。
As shown in FIG. 4, the
本実施形態においては、連通孔１０ｃはプランジャ室３１の底板の上段部に形成される。連通孔１０ｄはプランジャ室３１の底板の下段部において右側寄りに形成される。連通孔１０ｅはプランジャ室３１の底板の下段部において左側寄りに形成される。連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅは、平面視において伝達軸孔１０ｂを取り囲むように互いに間隔を置いて形成される。本実施形態の連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅはいずれも、ベベルギヤ１６の歯部が配置される部分の真上に位置している。
In the present embodiment, the
このように形成される連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅは、プランジャ室３１の底に溜まった潤滑油をカム室１１に放出する、いわゆる油落とし孔としての機能を果たす。すなわち、タペット１４の底の隙間等からプランジャ室３１内に浸入した潤滑油がプランジャ室３１の底に溜まることを抑制している。これにより、潤滑油がプランジャ３２に付着し、プランジャ３２とプランジャバレル３３との間の隙間を通過して、ひいては加圧室３３ａの燃料油に混入することを抑制できる。
The communication holes 10 c, 10 d, and 10 e formed in this way function as a so-called oil dropping hole that discharges the lubricating oil accumulated at the bottom of the
上述の機能に加えて、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅは、プランジャ室３１内の空気をカム室１１内に逃がす、いわゆる気抜き孔としての機能を果たす。すなわち、プランジャ室３１とカム室１１とを連通することにより、プランジャ３２の往復運動に起因するプランジャ室３１内の圧力変動を低減し、ひいてはプランジャ室３１内が高圧になって油漏れ等の弊害が発生することを防止できる。
In addition to the functions described above, the
以下では、燃料噴射ポンプ１００のプランジャ室３１内に具備される仕切り部材７０について、図５から図１０までを参照して詳細に説明する。仕切り部材７０は、カム室１１内からプランジャ室３１内に浸入しようとする潤滑油の飛沫がプランジャ室３１内において拡散することを抑制するための部材である。本実施形態の仕切り部材７０は、金属性の板材を折り曲げて形成される。図５に示すように、仕切り部材７０は、第一平面部７１、第二平面部７２、第三平面部７３、第四平面部７４、第五平面部７５、および斜面部７６を有する。本実施形態の仕切り部材７０は、図６から図１０までに示す態様でハウジング１０に固定される。
Below, the
図５に示すように、第一平面部７１は薄い平板形状の部分である。第一平面部７１の前後左右方向の寸法は、連通孔１０ｃのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部ならびに連通孔１０ｄのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部を上方から被覆することが可能な寸法に設定される。本実施形態においては、第一平面部７１の左右方向の寸法は、プランジャ室３１の左側壁から右側壁までの寸法よりも若干短い。第一平面部７１には、第一貫装孔７１ａ、第二貫装孔７１ｂ、第一切欠部７１ｃ、および第二切欠部７１ｄ等が形成される。
As shown in FIG. 5, the first
第一貫装孔７１ａおよび第二貫装孔７１ｂは、仕切り部材７０を燃料噴射ポンプ１００に取り付けるときに、ボルト２８・２９を貫装するための孔である。
The first consistent mounting
第一切欠部７１ｃは第一平面部７１の左側部を略半円形状に大きく切り欠いた部分である。第一切欠部７１ｃには、平面視において伝達軸１７を収容することが可能である。
The
第二切欠部７１ｄは第一平面部７１の右側部を略半円形状に小さく切り欠いた部分である。プランジャ室３１（ハウジング１０）の右側壁にはプランジャ室３１内に突出するリブ１０ｈが形成されており、第二切欠部７１ｄは当該リブ１０ｈに係合する（図６参照）。
The
第二平面部７２は薄い平板形状の部分であり、第一平面部７１の下方に位置している。第二平面部７２の前後左右方向の寸法は、連通孔１０ｅのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部を上方から被覆することが可能な寸法に設定される。
The
第三平面部７３は薄い平板形状の部分であり、第一平面部７１および第二平面部７２に対して略垂直に設けられる。第三平面部７３の上端の辺は第一平面部７１の左端の辺と連続している。第三平面部７３の下端の辺は第二平面部７２の右端の辺と連続している。
The
第四平面部７４は薄い平板形状の部分であり、第一平面部７１および第二平面部７２に対して略垂直に設けられる。第四平面部７４の上端の辺は第一平面部７１の後端の辺と連続している。第四平面部７４の前面は第二平面部７２の後端の辺に近接している。本実施形態においては、第四平面部７４の左右方向の寸法は、プランジャ室３１の左側壁から右側壁までの寸法よりも若干短い。また、第四平面部７４の上下方向の寸法は、プランジャ室３１の突出面から下段部（の上面）までの距離と略同じである。
The
第五平面部７５は薄い平板形状の部分であり、第一平面部７１および第二平面部７２に対して略垂直に設けられる。第五平面部７５の下端の辺は第一平面部７１の前端の辺と連続している。第五平面部７５の左右上下方向の寸法は、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部を後方から被覆することが可能な寸法に設定される。
The
斜面部７６は薄い平板形状の部分であり、第五平面部７５の上端の辺から前上方に延出する。斜面部７６の下端の辺は第五平面部７５の上端の辺と連続している。
The
以下では、仕切り部材７０がプランジャ室３１に取り付けられた場合に創出される部材間の配置の態様について、図６から図１０までを参照して説明する。
Below, the aspect of the arrangement | positioning between the members created when the
仕切り部材７０は、ボルト２８・２９により抜け止め部材２７とともにハウジング１０に固定される。より具体的には、プランジャ室３１の底板に形成されたネジ孔１０ｆ・１０ｇ（図４参照）には、伝達軸１７に係合した状態の抜け止め部材２７の貫装孔２７ａ・２７ｂが、上方から重ね合わされる。この抜け止め部材２７の貫装孔２７ａ・２７ｂには、上方から第一平面部７１の第一貫装孔７１ａ・第二貫装孔７１ｂが重ね合わされる。そして、第一平面部７１の上方から、ボルト２８・２９がネジ孔１０ｆ・１０ｇにそれぞれねじ込まれる。
The
このとき、仕切り部材７０の第二切欠部７１ｄをリブ１０ｈに係合することにより、第一平面部７１の第一貫装孔７１ａ・第二貫装孔７１ｂを抜け止め部材２７の貫装孔２７ａ・２７ｂに容易に重ね合わせることができる。つまり、仕切り部材７０の位置決めを簡単に行える。
At this time, the
図６に示すように、連通孔１０ｃのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部は、第一平面部７１により上方から被覆される。図９に示すように、第一平面部７１の下面と、連通孔１０ｃのプランジャ室３１側の開口面と、の間には隙間が形成される。
As shown in FIG. 6, the opening surface on the side of the
図６に示すように、連通孔１０ｄのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部は、第一平面部７１により上方から被覆される。図７から図９までに示すように、第一平面部７１の下面と、連通孔１０ｄのプランジャ室３１側の開口面と、の間には隙間が形成される。第一平面部７１は、連通孔１０ｃ・１０ｄに加えて、プランジャ室３１の上段部と下段部との間に生じる段差の部分も被覆する。
As shown in FIG. 6, the opening surface of the
図６に示すように、連通孔１０ｅのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部は、第二平面部７２により上方から被覆される。図７および図８に示すように、第二平面部７２の下面と、連通孔１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、の間には隙間が形成される。
As shown in FIG. 6, the opening surface on the side of the
図７および図８に示すように、連通孔１０ｄの上方の空間および連通孔１０ｅの上方の空間は、第一平面部７１、第二平面部７２、第四平面部７４、プランジャ室３１の左側壁、およびプランジャ室３１の右側壁等によって取り囲まれる。
As shown in FIGS. 7 and 8, the space above the
図１０に示すように、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部は、第五平面部７５により後方から被覆される。第五平面部７５の前面と、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面と、の間には隙間が形成される。
As shown in FIG. 10, the opening surface of the
ガバナ連通孔１８ａの後方の空間は、第五平面部７５、斜面部７６、およびプランジャ室３１の前壁等によって取り囲まれる。
The space behind the
このような部材間の配置の態様が実現することにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００は次の（１）から（５）までに示す効果および利点を奏する。
By realizing such an arrangement mode between the members, the
（１）プランジャ室３１内に負圧が発生すると、カム室１１内の潤滑油が連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅを介してプランジャ室３１内に飛沫となって浸入する場合がある。係る場合、プランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫は、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅの上方の空間に到達する。しかしながら、この空間は第一平面部７１、第二平面部７２、第四平面部７４、およびプランジャ室３１の側壁等により取り囲まれているので、潤滑油の飛沫が仕切り部材７０の外側（プランジャ室３１内の仕切り部材７０よりも上方側）に拡散し難い。すなわち、潤滑油およびその飛沫は仕切り部材７０の下面に当たり付着することで液体の滴となるから、外側には拡散し難い。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し、プランジャ３２とプランジャバレル３３との間の隙間を通過して、ひいては加圧室３３ａ内に浸入する虞を軽減することができる。結果として、潤滑油の燃料油への混入量を低減することができる。
(1) When negative pressure is generated in the
（２）プランジャ室３１内に負圧が発生すると、ガバナハウジング５６内（およびガバナフランジ１８内）の潤滑油がガバナ連通孔１８ａを介してプランジャ室３1 内に飛沫となって浸入する場合がある。係る場合、プランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫は、ガバナ連通孔１８ａの後方の空間に到達する。しかしながら、この空間は第五平面部７５、斜面部７６、およびプランジャ室３１の前壁等により取り囲まれているので、潤滑油の飛沫が仕切り部材７０の外側（プランジャ室３１内の仕切り部材７０よりも後方側）に拡散し難い。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し、プランジャ３２とプランジャバレル３３との間の隙間を通過して、ひいては加圧室３３ａ内に浸入する虞を軽減することができる。結果として、潤滑油の燃料油への混入量を低減することができる。
(2) When negative pressure is generated in the
（３）連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、仕切り部材７０の下面と、の間には隙間が形成される。したがって、空気がプランジャ室３１とカム室１１との間を往来しやすくなる（通気性がよくなる）。また、プランジャ室３１の底面と仕切り部材７０の下面との間には、一定量の潤滑油を溜めることができる。そして、このプランジャ室３１の底に溜まった潤滑油は、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅを介してプランジャ室３１からカム室１１に放出することができる。このように、燃料噴射ポンプ１００に仕切り部材７０を適用した場合にも、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのいわゆる気抜き孔としての機能と、いわゆる油落とし孔としての機能と、は共に果たされる。
(3) A gap is formed between the opening surface of the communication holes 10 c, 10 d, and 10 e on the
（４）連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅはいずれも、ベベルギヤ１６の歯部が配置される部分の真上に位置している。このように構成することにより、プランジャ室３１の底に溜まった潤滑油が連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅを介してプランジャ室３１からカム室１１に放出されるとき、潤滑油はベベルギヤ１６の歯部を潤滑しながらカム室１１に回収される。したがって、潤滑油によるベベルギヤ１６の潤滑を効果的に行うことができる。
(4) The communication holes 10c, 10d, and 10e are all located immediately above the portion where the tooth portion of the
（５）本実施形態においては、連通孔１０ｃのプランジャ室３１側の開口面は、連通孔１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面よりも上方に位置している。したがって、プランジャ室３１の底板と仕切り部材７０との間に溜まった潤滑油が連通孔１０ｄ・１０ｅに大量に流入して、連通孔１０ｄ・１０ｅからの通気性が損なわれているような状況でも、連通孔１０ｃからの通気性は確保できる。すなわち、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのすべてが潤滑油で塞がってしまう状況には陥り難く、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのいわゆる気抜き孔としての機能を維持しやすい。
(5) In the present embodiment, the opening surface of the
以上の如く、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００は、カム室１１を形成するハウジング１０と、ハウジング１０の上に固定されるとともに、ハウジング１０の上面との間にプランジャ室３１を形成するハイドロリックヘッド３０と、カム室１１に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸１２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成されたタペット孔１０ａに上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室３１内に突出し、カム軸１２の回転に連動して上下方向に往復運動するタペット１４と、ハイドロリックヘッド３０に上下方向にスライド可能に支持されるとともにタペット１４に連結され、タペット１４に連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャ３２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された伝達軸孔１０ｂに周方向に回転可能に嵌装されるとともに、カム軸１２の回転に連動して回転する伝達軸１７と、ハイドロリックヘッド３０に周方向に回転可能に支持されるとともに、プランジャ室３１内にて伝達軸１７に連結され、伝達軸１７に連動して回転することによりプランジャ３２にて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸３６と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅと、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅをプランジャ室３１側から被覆する仕切り部材７０をさらに具備し、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、仕切り部材７０の下面と、の間には隙間が形成される、ことを特徴とするものである。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面の上方には仕切り部材７０の下面が配置される。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、仕切り部材７０の下面と、の間には、潤滑油および空気が通過できる隙間が形成される。
As described above, the
このように構成することにより、カム室１１内の潤滑油が連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅを介してプランジャ室３１内に浸入した場合、浸入した潤滑油およびその飛沫がプランジャ室３１内を拡散できる領域は仕切り部材７０により制限されているので、仕切り部材７０よりも上方には飛沫し難い。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し難くなり、ひいては潤滑油が燃料油に混入することを抑制できる。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅの、いわゆる油落とし孔としての機能と、いわゆる気抜き孔としての機能と、を確保しつつ、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫が燃料油に混入することを抑制できる。
With this configuration, when the lubricating oil in the
また、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００は、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのすべては一つの仕切り部材７０によりプランジャ室３１側から被覆されるものである。したがって、一つの仕切り部材７０の下方には、すべての連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面が配置される。
In the
このように構成することにより、一つの仕切り部材７０を適用することにより、（複数の連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのうちの）いずれの連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅからプランジャ室３１内に潤滑油およびその飛沫が浸入した場合にも、潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し難くすることができる。結果として潤滑油が燃料油に混入することを抑制できる。しかも、少ない部品点数で仕切り部材７０を燃料噴射ポンプ１００に適用することができる。
With this configuration, by applying one
また、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００は、プランジャ室３１の側壁には、ハウジング１０に隣接して設けられるガバナハウジング５６の内側と、プランジャ室３１と、を連通するガバナ連通孔１８ａが形成され、仕切り部材７０は、ガバナ連通孔１８ａをプランジャ室３１側から被覆するとともに、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面と、仕切り部材７０の側面と、の間には隙間が形成されるものである。したがって、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面の側方には仕切り部材７０の側面が配置される。また、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面と、仕切り部材７０の側面（本実施形態では前面）と、の間には、潤滑油および空気が通過できる隙間が形成される。
In addition, the
このように構成することにより、ガバナ装置５０のガバナハウジング５６内の潤滑油がガバナ連通孔１８ａを介してプランジャ室３１内に浸入した場合、浸入した潤滑油がプランジャ室３１内を拡散できる領域は仕切り部材７０により制限されているので、仕切り部材７０よりもプランジャ室３１の中心側には飛沫し難い。したがって、ガバナ連通孔１８ａからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し難くなり、ひいては潤滑油が燃料油に混入することを抑制できる。また、ガバナ連通孔１８ａの、いわゆる気抜き孔としての機能を確保しつつ、ガバナ連通孔１８ａからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫が燃料油に混入することを抑制できる。
With this configuration, when the lubricating oil in the
また、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００は、伝達軸１７を伝達軸孔１０ｂから脱落不能とする抜け止め部材２７と、抜け止め部材２７をハウジング１０に取り付けるための少なくとも一つのボルト２８・２９と、をさらに具備し、仕切り部材７０は、ボルト２８・２９により抜け止め部材２７とともにハウジング１０に取り付けられるものである。したがって、仕切り部材７０と抜け止め部材２７とは、ボルト２８・２９を用いて共締めされる。
In addition, the
このように構成することにより、抜け止め部材２７をハウジング１０に固定するためのボルト２８・２９を用いて仕切り部材７０を取り付けることができるので、少ない部品点数で仕切り部材７０を燃料噴射ポンプ１００に適用することが可能である。しかも、抜け止め部材２７の厚みを適宜変更することにより、プランジャ室３１の底に溜まる潤滑油の許容量を調整することが可能である。
With this configuration, the
以上に本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００を示したが、これに代えて以下に示す如き変形例を実施することも可能である。
Although the
＜第一実施形態の変形例１＞
第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００においては、仕切り部材７０は、二つのボルト２８・２９により抜け止め部材２７とともにハウジング１０に取り付けられるものとした。しかしながら、この構成に代えて、仕切り部材と抜け止め部材とを一つのボルトによりハウジングに取り付けることとしてもよい。すなわち、仕切り部材と抜け止め部材とを一つの締結部材を用いて共締めする構成とすることもできる。
<Variation 1 of the first embodiment>
In the
図１１に示す仕切り部材７１０は、このような第一実施形態の変形例１に係る仕切り部材の具体例である。仕切り部材７１０の形状は、仕切り部材７０の形状と概ね同じであるが、第二貫装孔７１ｂに代えて切欠部７１０ｂが形成されている点で、仕切り部材７０と相違する。このように構成した場合、抜け止め部材２７はボルト２９を用いてプランジャ室３１の突出面に固定される。その後、抜け止め部材２７の上から仕切り部材７１０を重ね合わせるとともに、平面視においてボルト２９の頭部を切欠部７１０ｂに収容する。そして、仕切り部材７１０がボルト２８を用いて抜け止め部材２７とともにハウジング１０に固定される。
A
このように構成した場合、必然的に、仕切り部材７１０よりも先に抜け止め部材２７がハウジング１０に組み付けられることになる。したがって、仕切り部材７１０と抜け止め部材２７とを上下逆に組み付けてしまう等の事態が生じ難い。また、抜け止め部材２７はボルト２９を用いて固定し、仕切り部材７１０はボルト２８を用いて固定するので、これらの部材をハウジング１０に組み付ける際に部材間のずれが生じ難くなり、仕組み性が向上する。
When configured in this manner, the retaining
＜第一実施形態の変形例２＞
第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００においては、第一平面部７１および第四平面部７４の左右方向の寸法は、プランジャ室３１の左側壁から右側壁までの寸法よりも若干短いものとした。しかしながら、この構成に代えて、仕切り部材の外周縁部がプランジャ室の側壁に当接することとしてもよい。例えば、第一平面部および第四平面部を合わせたものの左右方向の寸法をプランジャ室の左側壁から右側壁までの寸法と略同じに設定することにより、仕切り部材の左右両端（外周縁部の一部）がプランジャ室の左右両側壁（側壁の一部）に当接する構成とすることができる。
<
In the
図１２および図１３に示す仕切り部材７２０は、このような第一実施形態の変形例２に係る仕切り部材の具体例である。係る構成とした場合、仕切り部材７２０の左端の辺７２０ａおよび右端の辺７２０ｂと、プランジャ室３１の左右両側壁と、が当接するので、これらの間の隙間を殆どなくすことができる。
The
このように構成することにより、カム室１１内の潤滑油が、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面からプランジャ室３１内に浸入した場合、浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ室３１内を拡散できる領域（空間）は、仕切り部材７２０と、プランジャ室３１の側壁と、により略隙間なく取り囲まれることによって、制限される。したがって、潤滑油の飛沫は仕切り部材７２０よりも上方には飛沫し難くなり、ひいては潤滑油の燃料油への混入量を極力低減することができる。
With this configuration, when the lubricating oil in the
＜第一実施形態の変形例３＞
第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００においては、カム室１１とプランジャ室３１とを連通する孔として、３つの連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅが形成されるものとした。しかしながら、この構成に代えて連通孔の数を増減してもよい。すなわち、本発明は連通孔が少なくとも一つ形成されるものであればよい。また、連通孔が配置される位置を変更しても構わない。例えば、連通孔をカム室に収容されるベアリングの真上となる位置に形成してもよい。
<
In the
＜第一実施形態の変形例４＞
第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００においては、仕切り部材７０は、第一平面部７１、第二平面部７２、第三平面部７３、第四平面部７４、第五平面部７５、および斜面部７６を有するものとした。しかしながら、この構成に加えて、伝達軸の軸線方向に対して垂直な方向においてプランジャ室の側壁に挟まれる（当接する）平面部を、仕切り部材にさらに備えることとしてもよい。例えば、第一実施形態における第一平面部、第二平面部、第三平面部、第四平面部、第五平面部、および斜面部に相当する部分に加えて、さらに左側面部７４１と右側面部７４２を有する構成とすることができる。
<Modification 4 of the first embodiment>
In the
図１４に示す仕切り部材７４０は、このような第一実施形態の変形例４に係る仕切り部材の具体例である。仕切り部材７４０においては、左側面部７４１は、仕切り部材７４０の上面（第一実施形態の第二平面部に相当する部分）に対して垂直であり、かつ、仕切り部材７４０から上方に延出するように形成される。左側面部７４１の下端の辺は仕切り部材７４０（第一実施形態の第二平面部に相当する部分）の左端の辺と連続して設けられ、左側面部７４１の左側面はプランジャ室３１の左側壁と面接触するように設けられる。右側面部７４２は、仕切り部材７４０の上面（第一実施形態の第一平面部に相当する部分）に対して垂直であり、かつ、仕切り部材７４０から上方に突出するように形成される。右側面部７４２の下端の辺は仕切り部材７４０（第一実施形態の第一平面部に相当する部分）の右端の辺と連続して設けられ、右側面部７４２の右側面はプランジャ室３１の右側壁と面接触するように設けられる。
A
好ましくは、左側面部７４１の左側面はプランジャ室３１の左側壁と密着し、右側面部７４２の右側面はプランジャ室３１の右側壁と密着するように構成される。
Preferably, the
このように構成した場合、仕切り部材７４０の左側面部７４１および右側面部７４２は、伝達軸１７の軸線方向に対して垂直な方向（本実施形態では左右方向）においてプランジャ室３１の左側壁および右側壁により両側から挟まれる。このように、仕切り部材７４０は、プランジャ室３１の側壁によって支持される（挟み込まれる）ことにより、プランジャ室３１に対する位置が保持される。係る場合、仕切り部材７４０をハウジング１０に取り付けるに際して、ボルト２８・２９等の締結部材が不要となる。このように構成することにより、仕切り部材７４０の耐振動性を向上させることができる。そのうえ、仕切り部材７４０をハウジング１０に取り付けるときに用いる部材の数を少なく抑えることができる。
When configured in this way, the left
＜第一実施形態の変形例５＞
第一実施形態の変形例４に係る燃料噴射ポンプにおいては、仕切り部材７４０は左側面部７４１および右側面部７４２を有するものとし、これらはプランジャ室３１の左側壁および右側壁にそれぞれ面接触するものとした。しかしながら、この構成に代えて、左側面部の上端および右側面部の上端が、プランジャ室の左側壁および右側壁に、それぞれ線接触する構成としてもよい。
<Modification 5 of the first embodiment>
In the fuel injection pump according to the fourth modification of the first embodiment, the
図１５に示す仕切り部材７５０は、このような第一実施形態の変形例５に係る仕切り部材の具体例である。
A
仕切り部材７５０においては、左側面部７５１は、仕切り部材７５０（の第二平面部）の左端の辺からプランジャ室３１の左上方（プランジャ室３１の外側）に向かって延出される。左側面部７５１の下端の辺は仕切り部材７５０（の第二平面部）の左端の辺と連続して設けられ、左側面部７５１の上端の辺はプランジャ室３１の左側壁と線接触するように設けられる。
右側面部７５２は、仕切り部材７５０（の第一平面部）の右端の辺からプランジャ室３１の右上方（プランジャ室３１の外側）に向かって延出される。右側面部７５２の下端の辺は仕切り部材７５０（の第一平面部）の右端の辺と連続して設けられ、右側面部７５２の上端の辺はプランジャ室３１の右側壁と線接触するように設けられる。
In the
The right
係る場合、仕切り部材７５０が有する剛性（弾性）により、左側面部７５１の上端の辺はプランジャ室３１の左側壁に押し付けられ、右側面部７５２の上端の辺はプランジャ室３１の右側壁に押し付けられる。
In this case, due to the rigidity (elasticity) of the
このように構成した場合、仕切り部材７５０は、伝達軸１７の軸線方向に対して垂直な方向においてプランジャ室３１の側壁により両側から挟まれる。したがって、仕切り部材７５０のプランジャ室３１に対する位置が保持される。これにより、仕切り部材７５０をハウジング１０に取り付けるに際して、締結部材が不要となる。このように構成することにより、仕切り部材７５０は、第一実施形態の変形例４に係る仕切り部材７４０と同様の効果を奏する。
When configured in this manner, the
＜第一実施形態の変形例６＞
第一実施形態の変形例４に係る燃料噴射ポンプにおいては、仕切り部材７４０は左側面部７４１および右側面部７４２を有するものとし、これらは平板形状の部分としていた（図１４参照）。しかしながら、この構成に代えて、左側面部および右側面部を板バネ形状の部分としてもよい。
<
In the fuel injection pump according to the fourth modification of the first embodiment, the
図１６に示す仕切り部材７６０は、このような第一実施形態の変形例６に係る仕切り部材の具体例である。仕切り部材７６０は、第一実施形態における第一平面部、第二平面部、第三平面部、第四平面部、第五平面部、および斜面部に相当する部分に加えて、さらに左板バネ部７６１および右板バネ部７６２を有する。左板バネ部７６１は、仕切り部材７６０の上面（第一実施形態の第二平面部に相当する部分であるが、本変形例では第一平面部と同一平面状に配置される）から上方に延出される。左板バネ部７６１の下端の辺は仕切り部材７６０の左端の辺と連続して設けられ、左板バネ部７６１の上端の辺（あるいは上端面）はハイドロリックヘッド３０の下面に当接する。左板バネ部７６１は、平板を後面視略Σ形状に屈曲した形状を有し、上下方向に弾性変形可能である。右板バネ部７６２は、仕切り部材７６０の上面（第一実施形態の第一平面部に相当する部分）から上方に延出される。右板バネ部７６２の下端の辺は仕切り部材７６０の右端の辺と連続して設けられ、右板バネ部７６２の上端の辺（あるいは上端面）はハイドロリックヘッド３０の下面に当接する。右板バネ部７６２は、平板を正面視略Σ形状に屈曲した形状を有し、上下方向に弾性変形可能である。
A
このように構成した場合、仕切り部材７６０は、ハイドロリックヘッド３０の下面と、プランジャ室３１の底面と、の間に上下両側から挟まれる。係る場合、仕切り部材７６０は、ハイドロリックヘッド３０の下面と、プランジャ室３１の底面と、の間に、左板バネ部７６１および右板バネ部７６２が圧縮された状態で収容されることにより、プランジャ室３１内に強固に保持される。このように、本変形例の仕切り部材７６０は、ハイドロリックヘッド３０の下面と、プランジャ室３１の底面と、により支持される（挟み込まれる）ことにより、プランジャ室３１に対する位置が保持される。係る場合、仕切り部材７６０をハウジング１０に取り付けるに際して、締結部材が不要となる。このように構成することにより、仕切り部材７６０がハウジング１０に強固に固定されることとなる。したがって仕切り部材７６０の耐振動性を向上させることができる。また、仕切り部材７６０をハウジング１０に取り付けるときに用いる部材の数を少なく抑えることができる。
When configured in this way, the
以上の如く、本発明の第一実施形態の変形例１に係る燃料噴射ポンプは、仕切り部材７１０は、一つのボルト２８により抜け止め部材２７とともにハウジング１０に取り付けられるものである。したがって、仕切り部材７１０と抜け止め部材２７とは、一つのボルト２８を用いて共締めされる。
As described above, in the fuel injection pump according to the first modification of the first embodiment of the present invention, the
このように構成することにより、より簡単に仕切り部材７１０をハウジング１０に取り付けることが可能である。
With this configuration, the
また、本発明の第一実施形態の変形例２に係る燃料噴射ポンプは、仕切り部材７２０の外周縁部はプランジャ室３１の側壁に当接するものである。したがって、仕切り部材７２０の外周縁部（本実施形態では左端の辺７２０ａおよび右端の辺７２０ｂ）と、プランジャ室３１の側壁（本実施形態では左右両側壁）と、の間の平面視における隙間を小さくすることができる。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅの上方の空間は、仕切り部材７２０と、プランジャ室３１の側壁と、により取り囲まれる。
In the fuel injection pump according to the second modification of the first embodiment of the present invention, the outer peripheral edge of the
このように構成することにより、カム室１１内の潤滑油が、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面からプランジャ室３１内に浸入した場合、浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ室３１内を拡散できる領域は、仕切り部材７２０と、プランジャ室３１の側壁と、により制限されている。したがって、潤滑油の飛沫は仕切り部材７２０よりも上方には飛沫し難くなり、ひいては潤滑油の燃料油への混入量をさらに低減することができる。また、仕切り部材７２０の耐振動性を向上させることができる。
With this configuration, when the lubricating oil in the
また、本発明の第一実施形態の変形例４に係る燃料噴射ポンプは、仕切り部材７４０は、伝達軸１７の軸線方向に対して垂直な方向（本実施形態では左右方向）においてプランジャ室３１の側壁（本実施形態では左右両側壁）により挟まれてプランジャ室３１内に保持されるものである。したがって、仕切り部材７４０は、プランジャ室３１の側壁により挟まれることにより、プランジャ室３１に対する位置が保持される。
Further, in the fuel injection pump according to the fourth modification of the first embodiment of the present invention, the
このように構成することにより、仕切り部材７４０の耐振動性を向上させることができる。そのうえ、仕切り部材７４０をハウジング１０に取り付けるために用いる締結部材等の部材の数を少なく抑えることができる。
With this configuration, the vibration resistance of the
また、本発明の第一実施形態の変形例６に係る燃料噴射ポンプは、仕切り部材７６０は、ハイドロリックヘッド３０の下面と、プランジャ室３１の底面と、により挟まれてプランジャ室３１内に保持されるものである。したがって、仕切り部材７６０は、ハイドロリックヘッド３０の下面と、プランジャ室３１の底面と、の間に挟まれることにより、プランジャ室３１に対する位置が保持される。
Further, in the fuel injection pump according to
このように構成することにより、仕切り部材７６０がハウジング１０に強固に固定される。したがって仕切り部材７６０の耐振動性をさらに向上させることができる。また、仕切り部材７６０をハウジング１０に取り付けるために用いる締結部材等の部材の数を少なく抑えることができる。
With this configuration, the
＜＜第二実施形態＞＞
以下では、本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００について、図１７から図２０までを参照して説明する。燃料噴射ポンプ２００は、仕切り部材７０に代えて仕切り部材２７０を具備する点で、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００と主として相違する。なお、以下の説明においては、燃料噴射ポンプ２００に具備される部材のうち、燃料噴射ポンプ１００に具備される部材と形状、材質および機能の点において略同様のものについては、第一実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。
<< Second Embodiment >>
Below, the
以下では、仕切り部材２７０について、図１７から２０までを参照して詳細に説明する。仕切り部材２７０は、プランジャ室３１内における負圧の発生等に起因してカム室１１内の潤滑油がプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた場合、吹き上げられた潤滑油の飛沫が上方に拡散して、ひいては連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅおよびプランジャ室３１内に浸入することを抑制するための部材である。また、仕切り部材２７０は、ベベルギヤ１５・１６の回転等に起因してカム室１１内の潤滑油およびその飛沫がプランジャ室３１側に向かって掻上げられた場合、掻上げられた潤滑油の飛沫が上方に拡散して、ひいては連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅおよびプランジャ室３１内に浸入することを抑制するための部材である。
Hereinafter, the
仕切り部材２７０は燃料噴射ポンプ２００のカム室１１内に具備される。本実施形態の仕切り部材２７０は、金属製の板材を折り曲げて形成される。図１７に示すように、仕切り部材２７０は、主面部２７１および取付部２７２を有する。本実施形態の仕切り部材２７０は、図１８から図２０までに示す態様でハウジング１０に固定される。
The
図１７に示すように、主面部２７１は薄い平板形状の部分である。主面部２７１の前後左右方向の寸法は、連通孔１０ｃのカム室１１側の開口面およびその周辺部、連通孔１０ｄのカム室１１側の開口面およびその周辺部、ならびに連通孔１０ｅのカム室１１側の開口面およびその周辺部を、下方から被覆することが可能な寸法に設定される。主面部２７１には、溝部２７１ａが形成される。
As shown in FIG. 17, the
溝部２７１ａは、平面視略Ｕ字形状の溝である。より詳細には、溝部２７１ａは、平面視において主面部２７１の後端側が開放されるように、主面部２７１の後端から前方に向かって深く（前後方向に長く）切り欠いた形状を有する。
The
取付部２７２は薄い平板形状の部分であり、主面部２７１に対して略垂直に設けられる。取付部２７２の下端の辺は主面部２７１の前端の辺と連続している。
The
以下では、仕切り部材２７０がカム室１１に取り付けられた場合に創出される部材間の配置の態様について、図１８から図２０までを参照して説明する。
Below, the aspect of arrangement | positioning between the members created when the
仕切り部材２７０は、ベアリング押え部材２１とカム室１１の内壁（ハウジング１０の内側の壁）とにより前後両側から挟まれる（図１９および図２０参照）。このとき、取付部２７２の前面はベアリング押え部材２１の上端部後面と面接触し、主面部２７１の後端の辺はカム室１１の内壁に当接する。より詳細には、主面部２７１の後端の辺はカム室１１の内壁面のうち正面視において下方に突出している部分に当接している。したがって、仕切り部材２７０はベアリング押え部材２１と、カム室１１の内壁と、によって支持される（挟み込まれる）ことにより、カム室１１に対する位置が保持される。なお、本実施形態に係るベアリング１９は、リブ１０ｉ（ハウジング１０の内壁の一部）と、ベアリング押え部材２１と、の間に挟まれることにより、ハウジング１０に固定される。
The
仕切り部材２７０の溝部２７１ａには伝達軸１７が貫装される。すなわち平面視において、仕切り部材２７０の溝部２７１ａには伝達軸１７が収容される（図１８参照）。
The
連通孔１０ｃのカム室１１側の開口面およびその周辺部、連通孔１０ｄのカム室１１側の開口面およびその周辺部、ならびに連通孔１０ｅのカム室１１側の開口面およびその周辺部は、主面部２７１により下方から被覆される。図１９に示すように、主面部２７１の上面と、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのカム室１１側の開口面と、の間には隙間が形成される。
The opening surface of the
このような部材間の配置の態様が実現することにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００は次の（６）および（７）に示す効果ならびに利点を奏する。
By realizing such an arrangement mode between the members, the
（６）カム室１１内の潤滑油がプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた場合、吹き上げられた潤滑油の飛沫が、カム室１１内の底に溜まった潤滑油の液面（油溜まりの液面）よりも上方の空間に拡散する。しかしながら、この空間は仕切り部材２７０の主面部２７１、ハウジング１０の内壁、ベアリング押え部材２１、およびベアリング１９等により取り囲まれているので、潤滑油の飛沫が仕切り部材２７０の外側（カム室１１内の仕切り部材２７０よりも上方側）に拡散し難い。したがって、カム室１１内からプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた潤滑油の飛沫が連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅおよびプランジャ室３１内に浸入し難くなる。これにより、潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し、ひいては加圧室３３ａ内に浸入する虞を軽減することができる。結果として、潤滑油の燃料油への混入量を低減することができる。
(6) When the lubricating oil in the
（７）連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのカム室１１側の開口面と、仕切り部材２７０の下面と、の間には隙間が形成される。したがって、空気がプランジャ室３１とカム室１１との間を往来しやすくなる（通気性がよくなる）。また、プランジャ室３１の底には、一定量の潤滑油を溜めることができる。そして、このプランジャ室３１の底に溜まった潤滑油は、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅを介してプランジャ室３１からカム室１１に放出することができる。
(7) A gap is formed between the opening surface of the
以上の如く、本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００は、カム室１１を形成するハウジング１０と、ハウジング１０の上に固定されるとともに、ハウジング１０の上面との間にプランジャ室３１を形成するハイドロリックヘッド３０と、カム室１１に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸１２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成されたタペット孔１０ａに上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室３１内に突出し、カム軸１２の回転に連動して上下方向に往復運動するタペット１４と、ハイドロリックヘッド３０に上下方向にスライド可能に支持されるとともにタペット１４に連結され、タペット１４に連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャ３２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された伝達軸孔１０ｂに周方向に回転可能に嵌装されるとともに、カム軸１２の回転に連動して回転する伝達軸１７と、ハイドロリックヘッド３０に周方向に回転可能に支持されるとともに、プランジャ室３１内にて伝達軸１７に連結され、伝達軸１７に連動して回転することによりプランジャ３２にて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸３６と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅと、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅをカム室１１側から被覆する仕切り部材２７０をさらに具備し、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのカム室１１側の開口面と、仕切り部材２７０の上面と、の間には隙間が形成される、ことを特徴とするものである。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのカム室１１側の開口面の下方には仕切り部材２７０の上面が配置される。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのカム室１１側の開口面と、仕切り部材２７０の上面と、の間には、潤滑油および空気が通過できる隙間が形成される。
As described above, the
このように構成することにより、カム室１１内の潤滑油がプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた場合、吹き上げられた潤滑油の飛沫がカム室１１内を拡散できる領域は仕切り部材２７０により制限されているので、仕切り部材２７０よりも上方には飛沫し難い。したがって、カム室１１内からプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた潤滑油の飛沫が連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅおよびプランジャ室３１内に浸入し難くなる。結果として、潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し難くなり、ひいては潤滑油が燃料油に混入することを抑制できる。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅの、いわゆる油落とし孔としての機能と、いわゆる気抜き孔としての機能と、を確保しつつ、カム室１１内からプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた潤滑油の飛沫が燃料油に混入することを抑制できる。
With this configuration, when the lubricating oil in the
また、本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００は、カム軸１２の一端部をハウジング１０に回転可能に支持するベアリング１９と、ベアリング１９をハウジング１０に固定するベアリング押え部材２１と、をさらに具備し、仕切り部材２７０は、ベアリング押え部材２１と、カム室１１の内壁と、により挟まれてカム室１１内に保持されるものである。したがって、仕切り部材２７０は、ベアリング押え部材２１と、カム室１１の内壁と、の間に挟まれることにより、カム室１１に対する位置が保持される。
The
このように構成することにより、仕切り部材２７０の耐振動性を向上させることができる。また、仕切り部材２７０をハウジング１０に取り付けるときに用いる締結部材等の部材の数を少なく抑えることができる。
With this configuration, the vibration resistance of the
以上に本発明の第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００を示したが、これに代えて以下に示す如き変形例を実施することも可能である。
Although the
＜第二実施形態の変形例１＞
第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００においては、仕切り部材２７０は、ベアリング押え部材２１と、カム室１１の内壁と、により挟まれてカム室１１内に保持されるものとした。しかしながら、この構成に代えて仕切り部材を、ベアリングと、カム室の内壁と、により挟まれてカム室内に保持されるものとしてもよい。
<Modification 1 of Second Embodiment>
In the
図２１および図２２に示す仕切り部材７７０は、このような第二実施形態の変形例１に係る仕切り部材の具体例である。仕切り部材７７０においては、取付部７７２（仕切り部材２７０における取付部２７２に相当する部分）の形状がベアリング１９の上端部に沿った形状、すなわち円弧を描くように形成されている。燃料噴射ポンプに仕切り部材７７０を適用した場合においても、第二実施形態に係る仕切り部材２７０と同様の効果を奏する。
The
＜第二実施形態の変形例２＞
第二実施形態に係る燃料噴射ポンプ２００においては、仕切り部材２７０は、ベアリング押え部材２１と、カム室１１の内壁と、により前後両側から支持されて、ハウジング１０に取り付けられるものとした。しかしながら、この構成に代えて、仕切り部材をボルト等の締結部材によりベアリング押え部材とともにハウジングに取り付けることとしてもよい。
<
In the
図２３に示す仕切り部材８７０は、このような第二実施形態の変形例２に係る仕切り部材の具体例である。係る構成とした場合、仕切り部材８７０とベアリング押え部材２１０とを、ボルト６・６を用いてハウジング１０に共締めすることができる。このように構成することにより、仕切り部材８７０をハウジング１０に確実に固定することができるうえ、部品点数を少なく抑えることができる。
A
＜第二実施形態の変形例３＞
あるいは、仕切り部材をボルト等の締結部材を用いてハウジングに固定することとしてもよい。図２４に示す仕切り部材９７０は、このような第二実施形態の変形例３に係る仕切り部材の具体例である。仕切り部材９７０は、ボルト７・７を用いてハウジング１０の前壁（ガバナフランジ１８の内側）に固定されている。
<
Or it is good also as fixing a partition member to a housing using fastening members, such as a volt | bolt. A
以上の如く、本発明の第二実施形態の変形例１に係る燃料噴射ポンプは、カム軸１２の一端部をハウジング１０に回転可能に支持するベアリング１９と、ベアリング１９をハウジング１０に固定するベアリング押え部材２１と、をさらに具備し、仕切り部材２７０は、ベアリング１９と、カム室１１の内壁と、により挟まれてカム室１１内に保持されるものである。したがって、仕切り部材２７０は、ベアリング１９と、カム室１１の内壁と、の間に挟まれることにより、カム室１１に対する位置が保持される。
As described above, the fuel injection pump according to the first modification of the second embodiment of the present invention includes the bearing 19 that rotatably supports one end of the
このように構成することにより、仕切り部材７７０の耐振動性を向上させることができる。また、仕切り部材７７０をハウジング１０に取り付けるときに用いる締結部材等の部材の数を少なく抑えることができる。
With this configuration, the vibration resistance of the
＜＜第三実施形態＞＞
以下では、本発明の第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００について説明する。燃料噴射ポンプ３００は、仕切り部材７０に代えて仕切り部材３７０・３７０・・・を具備する点で、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００と主として相違する。なお、以下の説明においては、燃料噴射ポンプ３００に具備される部材のうち、燃料噴射ポンプ１００に具備される部材と形状、材質および機能の点において略同様のものについては、第一実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。
<< Third embodiment >>
Below, the
以下では、仕切り部材３７０・３７０・・・について、図２５から図２８までを参照して詳細に説明する。仕切り部材３７０・３７０・・・は、カム室１１内からプランジャ室３１内への潤滑油の浸入を制限しつつ、プランジャ室３１内からカム室１１内への潤滑油の浸入は制限しないようにするための部材である。換言すれば、仕切り部材３７０は、カム室１１内からプランジャ室３１内へは潤滑油が浸入し難くする一方、プランジャ室３１内からカム室１１内への潤滑油の浸入は妨げないようにするものである。
In the following, the
図２５および図２６に示すように、本実施形態の仕切り部材３７０・３７０・・・は、金属材料を一体的に成形した略円柱形状の部材である。図２７に示すように、仕切り部材３７０・３７０・・・はそれぞれ、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅに略隙間なく嵌装されることによりハウジング１０に支持される。本実施形態の各仕切り部材３７０には、第一通路３７０ａ、第二通路３７０ｂ、および第三通路３７０ｃが形成される。
As shown in FIGS. 25 and 26, the
第一通路３７０ａは、仕切り部材３７０のプランジャ室３１側の端面からカム室１１側に向かって形成された通路である。本実施形態の第一通路３７０ａは、仕切り部材３７０にその上端面（プランジャ室３１側の端面）からドリル等の工具を用いて切削加工を施すことにより、直線状に形成される。第一通路３７０ａの一端は仕切り部材３７０のプランジャ室３１側の端面に開口している。第一通路３７０ａの他端は、仕切り部材３７０の内部（上端面と下端面の間の中途部）に位置している。換言すれば、第一通路３７０ａの他端は仕切り部材３７０のカム室１１側の端面に到達しないように設定される。
The
第二通路３７０ｂは、仕切り部材３７０のカム室１１側の端面からプランジャ室３１側に向かって形成された通路である。本実施形態の第二通路３７０ｂは、仕切り部材３７０の外周面にグラインダー等の工具を用いて切削加工を施すことにより、溝状に形成される。
The
第二通路３７０ｂの一端は仕切り部材３７０のカム室１１側の端面に開口している。第二通路３７０ｂの他端は、仕切り部材３７０の内部（上端面と下端面の間の中途部）に位置している。換言すれば、第二通路３７０ｂの他端は仕切り部材３７０のプランジャ室３１側の端面に到達しないように設定される。第二通路３７０ｂの軸線方向は、第一通路３７０ａの軸線方向とは異なるように設定される（一直線とならないように設定される）。第二通路３７０ｂのプランジャ室３１側の端部（上端部）は、第一通路３７０ａのカム室１１側の端部（下端部）よりも下方に位置している。
One end of the
第三通路３７０ｃは、第一通路３７０ａと第二通路３７０ｂとを連通する通路である。本実施形態の第三通路３７０ｃは、仕切り部材３７０にその外周面からドリル等を用いて切削加工を施すことにより、直線状に形成される。本実施形態においては、第一通路３７０ａのカム室１１側の端部と第二通路３７０ｂのプランジャ室３１側の端部とが第三通路３７０ｃにより接続される。第三通路３７０ｃの一端は仕切り部材３７０の外周面に開口している。第三通路３７０ｃの他端は閉塞されている。
The
図２８に示すように、仕切り部材３７０・３７０・・・は、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅ内に収容（嵌装）されることにより、その軸線方向が上下方向に平行となる状態でハウジング１０に支持される。仕切り部材３７０・３７０・・・が嵌装されることにより、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅは概ね塞がれる。このとき、カム室１１とプランジャ室３１とは、側面断面視において第一通路３７０ａ、第二通路３７０ｂ、および第三通路３７０ｃを合わせて成るクランク形状の通路により連通される。
As shown in FIG. 28, the
このような構成の仕切り部材３７０を具備することにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００は次の（８）から（１０）までに示す効果および利点を奏する。
By including the
（８）カム室１１内の潤滑油がプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた場合、吹き上げられた潤滑油の飛沫が第二通路３７０ｂに浸入する場合がある。係る場合、第二通路３７０ｂに浸入した潤滑油の飛沫は、第二通路３７０ｂのプランジャ室３１側の端部（上端部）に到達する。しかしながら、第二通路３７０ｂの上方には第三通路３７０ｃが形成されており、第二通路３７０ｂと第一通路３７０ａとが一直線状に直接的に接続される構成とはなっていない。したがって、潤滑油の飛沫が第二通路３７０ｂのプランジャ室３１側の端部（上端部）および第三通路３７０ｃに到達しても、第一通路３７０ａには浸入し難い。よって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのカム室１１側の開口面から仕切り部材３７０の第二通路３７０ｂに浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ室３１内に浸入し難くなる。これにより、潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し、ひいては加圧室３３ａ内に浸入する虞を軽減することができる。結果として、潤滑油の燃料油への混入量を低減することができる。
(8) When the lubricating oil in the
（９）プランジャ室３１の底に溜まった潤滑油は、その重力に従って、各仕切り部材３７０の第一通路３７０ａ、第三通路３７０ｃおよび第二通路３７０ｂを順に通過してカム室１１内に放出される。このように、燃料噴射ポンプ３００に仕切り部材３７０を適用した場合にも、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのいわゆる油落とし孔としての機能は果たされる。
(9) The lubricating oil accumulated at the bottom of the
（１０）連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅはいずれも、ベベルギヤ１６の歯部が配置される部分の真上に位置している。したがって、プランジャ室３１の底に溜まった潤滑油が仕切り部材３７０・３７０・・・を介してプランジャ室３１からカム室１１に放出されるとき、潤滑油はベベルギヤ１６の歯部を潤滑しながらカム室１１に回収される。したがって、潤滑油によるベベルギヤ１６の潤滑を効果的に行うことができる。
(10) The communication holes 10c, 10d, and 10e are all located immediately above the portion where the tooth portion of the
以上の如く、本発明の第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００は、カム室１１を形成するハウジング１０と、ハウジング１０の上に固定されるとともに、ハウジング１０の上面との間にプランジャ室３１を形成するハイドロリックヘッド３０と、カム室１１に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸１２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成されたタペット孔１０ａに上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室３１内に突出し、カム軸１２の回転に連動して上下方向に往復運動するタペット１４と、ハイドロリックヘッド３０に上下方向にスライド可能に支持されるとともにタペット１４に連結され、タペット１４に連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャ３２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された伝達軸孔１０ｂに周方向に回転可能に嵌装されるとともに、カム軸１２の回転に連動して回転する伝達軸１７と、ハイドロリックヘッド３０に周方向に回転可能に支持されるとともに、プランジャ室３１内にて伝達軸１７に連結され、伝達軸１７に連動して回転することによりプランジャ３２にて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸３６と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅと、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅに嵌装されるとともに、カム室１１内からプランジャ室３１内への潤滑油の浸入を制限しつつ、プランジャ室３１内からカム室１１内への潤滑油の浸入は制限しない仕切り部材３７０・３７０・・・と、を具備するものである。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅは仕切り部材３７０・３７０・・・により概ね塞がれる。また、プランジャ室３１内の潤滑油が仕切り部材３７０・３７０・・・を経由してカム室１１内に浸入することは制限されない（妨げられない）。一方、カム室１１内の燃料油が仕切り部材３７０・３７０・・・を経由してプランジャ室３１内に浸入することは制限される。
As described above, the
このように構成することにより、カム室１１内の潤滑油がプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた場合、吹き上げられた潤滑油の飛沫のプランジャ室３１内への浸入は仕切り部材３７０・３７０・・・により制限されている。したがって、潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し難くなり、ひいては潤滑油が燃料油に混入することを抑制できる。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅの、いわゆる油落とし孔としての機能を確保しつつ、カム室１１内からプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた潤滑油の飛沫が燃料油に混入することを抑制できる。
With this configuration, when the lubricating oil in the
また、本発明の第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００は、各仕切り部材３７０には、プランジャ室３１側の端面からカム室１１側に向かって、カム室１１側の端面に到達しないように形成される第一通路３７０ａと、カム室１１側の端面からプランジャ室３１側に向かって、プランジャ室３１側の端面に到達しないように形成される第二通路３７０ｂと、第一通路３７０ａと第二通路３７０ｂとを連通する第三通路３７０ｃと、が形成され、第一通路３７０ａの軸線方向と第二通路３７０ｂの軸線方向とは一直線ではなく、第一通路３７０ａのカム室１１側の端部は、第二通路３７０ｂのプランジャ室３１側の端部よりも上方に位置するものである。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅは仕切り部材３７０・３７０・・・により概ね塞がれる。また、カム室１１とプランジャ室３１とは、各仕切り部材３７０に形成される第一通路３７０ａと、第二通路３７０ｂと、第三通路３７０ｃと、を合わせて成る通路（一直線状ではない通路）により連通される。
In the
このように構成することにより、カム室１１内からプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた潤滑油の飛沫が第二通路３７０ｂに浸入しても、第二通路３７０ｂのプランジャ室３１側の端部あるいは第三通路３７０ｃの壁面に当たるため、プランジャ室３１内への浸入が制限される。また、プランジャ室３１の底に溜まった潤滑油は、その重力の方向に従って第一通路３７０ａ、第三通路３７０ｃ、および第二通路３７０ｂを順に通過してカム室１１内に放出される。結果として、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅの、いわゆる油落とし孔としての機能を確保しつつ、カム室１１内からプランジャ室３１側に向かって吹き上げられた潤滑油の飛沫が燃料油に混入することを抑制できる。
With this configuration, even if the splash of lubricating oil blown up from the
＜＜第四実施形態＞＞
以下では、本発明の第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ４００について、図２９から図３２までを参照して説明する。燃料噴射ポンプ４００は、仕切り部材３７０・３７０・・・に代えて仕切り部材４７０・４７０・・・を具備する点で、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００と主として相違する。なお、以下の説明においては、燃料噴射ポンプ４００に具備される部材のうち、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００（および第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００）に具備される部材と形状、材質、および機能の点において略同様のものについては、第一実施形態（および第三実施形態）と同一の符号を付し、その説明を省略する。
<< Fourth Embodiment >>
Hereinafter, a
以下では、仕切り部材４７０・４７０・・・について、図２９から図３２までを参照して詳細に説明する。仕切り部材４７０・４７０・・・は、カム室１１内からプランジャ室３１内への潤滑油の浸入を制限しつつ、プランジャ室３１内からカム室１１内への潤滑油の浸入は制限しないようにするための部材である。図３１に示すように、仕切り部材４７０・４７０・・・はそれぞれ、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅに略隙間なく嵌装されることによりハウジング１０に支持される。
Hereinafter, the
図２９および図３０に示すように、本実施形態の各仕切り部材４７０は、上部構造体４７１と下部構造体４７２とを上下に接合して成るものである。
As shown in FIGS. 29 and 30, each
上部構造体４７１は、仕切り部材４７０の上半部を成す構造体である。本実施形態の上部構造体４７１は、金属製の円柱形状の部材である。本実施形態の上部構造体４７１には、第一通路４７１ａおよび第三通路４７１ｃが形成される。
The
下部構造体４７２は、仕切り部材４７０の下半部を成す構造体である。本実施形態の下部構造体４７２は、金属製の円柱形状の部材である。本実施形態の下部構造体４７２には第二通路４７２ｂが形成される。
The
第一通路４７１ａは、上部構造体４７１（仕切り部材４７０）のプランジャ室３１側の端面からカム室１１側に向かって形成された通路である。本実施形態の第一通路４７１ａは、上部構造体４７１にその上端面（プランジャ室３１側の端面）からドリル等を用いて切削加工を施すことにより、直線状に形成される。第一通路４７１ａの一端は上部構造体４７１のプランジャ室３１側の端面に開口している。第一通路４７１ａの他端は、上部構造体４７１の内部（上端面と下端面の間の中途部）に位置している。
The
第二通路４７２ｂは、下部構造体４７２（仕切り部材４７０）のカム室１１側の端面からプランジャ室３１側に向かって形成された通路である。本実施形態の第二通路４７２ｂは、下部構造体４７２にその上端面または下端面からドリル等を用いて切削加工を施すことにより、直線状に形成される。第二通路４７２ｂは下部構造体４７２を上下方向に対して平行な方向に貫通している。
The
第三通路４７１ｃは、第一通路４７１ａと第二通路４７２ｂとを連通する通路である。本実施形態の第三通路４７１ｃは、上部構造体４７１にその下端面（カム室１１側の端面）からドリル等を用いて切削加工を施すことにより、直線状に形成される。本実施形態においては、第一通路４７１ａのカム室１１側の端部と第二通路４７２ｂのプランジャ室３１側の端部とが第三通路４７１ｃにより接続される。
The
本実施形態の第一通路４７１ａの軸線方向と、第二通路４７２ｂの軸線方向と、はいずれも上下方向に平行であるが、一直線とならないように設定される。望ましくは、第一通路４７１ａと第二通路４７２ｂとは、平面視で極力重複しないように設定される。第一通路４７１ａのカム室１１側の端部（下端部）は、第二通路４７２ｂのプランジャ室３１側の端部（上端部）よりも上方に位置している。
In this embodiment, the axial direction of the
図３１および図３２に示すように、仕切り部材４７０・４７０・・・は、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅ内に収容（嵌装）されることにより、その軸線方向が上下方向に平行となる状態でハウジング１０に支持される。このとき、カム室１１とプランジャ室３１とは、後面断面視において第一通路４７１ａ、第二通路４７２ｂ、および第三通路４７１ｃを合わせて成る略Ｉ字形状の通路により連通される。
As shown in FIGS. 31 and 32, the
このような構成の仕切り部材４７０を具備することにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ４００は、第三実施形態に係る燃料噴射ポンプ３００が奏する効果および利点に加えて、次の（１１）に示す効果および利点を奏する。
By providing the
（１１）仕切り部材４７０に形成される第三通路４７１ｃは、第一通路４７１ａと第二通路４７２ｂとを連通する通路であるから、通常は仕切り部材４７０の内部に形成されることとなる。ここで、一般的には、金属等の材料から成る構造体の内部に加工を施して通路を形成することは困難である。この点、本実施形態においては、仕切り部材４７０を、上部構造体４７１と、下部構造体４７２と、の二つの構造体を接合したものとして構成することにより、第三通路４７１ｃを容易に形成できるようにしている。具体的には、第四実施形態に示した第三通路４７１ｃは、上部構造体４７１にその下端面（上部構造体４７１の外側）からドリル等の工具を用いて切削加工を施することにより、容易に形成できる。
(11) Since the
以上に本発明の第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ４００を示したが、これに代えて以下に示す如き変形例を実施することも可能である。
Although the
＜第四実施形態の変形例１＞
第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ４００においては、第三通路４７１ｃは上部構造体４７１に形成されるものとした。しかしながら、この構成に代えて第三通路を下部構造体に形成するものとしてもよい。あるいは、第三通路の上半部は上部構造体に形成し、第三通路の下半部は下部構造体に形成するものとしてもよい。
<Modification 1 of the fourth embodiment>
In the
以上の如く、本発明の第四実施形態に係る燃料噴射ポンプ４００およびその変形例１に係る燃料噴射ポンプは、各仕切り部材４７０は、その上部を成す上部構造体４７１と、その下部を成す下部構造体４７２と、を上下に接合して成り、上部構造体４７１には第一通路４７１ａが形成され、下部構造体４７２には第二通路４７２ｂが形成され、上部構造体４７１および／または下部構造体４７２には第三通路４７１ｃが形成されるものである。したがって、各仕切り部材４７０の第一通路４７１ａ、第二通路４７２ｂおよび第三通路４７１ｃは、いずれも、上部構造体４７１の外側あるいは下部構造体４７２の外側から加工を施すことにより容易に形成することができる。
As described above, in the
このように構成することにより、仕切り部材４７０・４７０・・・を容易に製造できる。
By configuring in this way, the
＜＜第五実施形態＞＞
以下では、本発明の第五実施形態に係る燃料噴射ポンプ５００について、図３３および図３４を参照して説明する。燃料噴射ポンプ５００は、（ｉ）ラックガイド４１に代えてラックガイド５７０を具備し、（ｉｉ）仕切り部材７０を具備しない点で、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００と主として相違する。なお、以下の説明においては、燃料噴射ポンプ５００に具備される部材のうち、燃料噴射ポンプ１００に具備される部材と形状、材質および機能の点において略同様のものについては、第一実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。
<< Fifth Embodiment >>
Below, the
以下では、ラックガイド５７０について、図３３および図３４を参照して詳細に説明する。
Hereinafter, the
ラックガイド５７０は、燃料噴射ポンプ５００の調量機構４０に具備される部材の一つである。ラックガイド５７０は、コントロールラック４２を支持する部材である。本実施形態のラックガイド５７０は、燃料噴射ポンプ５００のプランジャ室３１内に具備される。本実施形態のラックガイド５７０は、金属製の板材を折り曲げて形成される。図３４に示すように、ラックガイド５７０は、上面部５７１、下面部５７２、側面部５７３、前面部５７４、および斜面部５７５を有する。本実施形態のラックガイド５７０はハイドロリックヘッド３０の下面に固定される。
The
図３４に示すように、上面部５７１は概ね平板形状の部分である。上面部５７１は、ラックガイド５７０をハイドロリックヘッド３０に取り付けるための部分である。上面部５７１は、ハイドロリックヘッド３０の下面にボルト５８０・５８０等を用いて固定される。上面部５７１には、コントロールラック４２を貫装するための貫装孔５７１ａが形成される。本実施形態の貫装孔５７１ａは、その軸線方向が前後方向に対して平行となるように配置される。
As shown in FIG. 34, the
下面部５７２は本発明に係る（ラックガイド５７０の）被覆部の実施の一形態である。下面部５７２は薄い平板形状の部分である。下面部５７２の前後左右方向の寸法は、連通孔１０ｃのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部、連通孔１０ｄのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部、ならびに連通孔１０ｅのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部を、上方から被覆することが可能な寸法に設定される（図３３参照）。下面部５７２には、第一貫装孔５７２ａ、第二貫装孔５７２ｂ、および切欠部５７２ｃが形成される。
The
第一貫装孔５７２ａおよび第二貫装孔５７２ｂは、ラックガイド５７０を燃料噴射ポンプ５００に取り付けるときに、平面視においてボルト２８・２９の頭部を収容するための孔である。
The first consistent mounting
切欠部５７２ｃは下面部５７２の左側部を略半円形状に大きく切り欠いた部分である。切欠部５７２ｃには、平面視において伝達軸１７を収容することが可能である。
The
側面部５７３は、平板を正面視略Σ形状に屈曲した形状を有し、上下方向に弾性変形可能である。側面部５７３の上端の辺は上面部５７１の右端の辺と連続している。側面部５７３の下端の辺は下面部５７２の右端の辺と連続している。
The
図３４に示す前面部５７４は薄い平板形状の部分であり、下面部５７２に対して略垂直に設けられる。前面部５７４の下端の辺は下面部５７２の前端の辺と連続している。前面部５７４の左右上下方向の寸法は、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部を後方から被覆することが可能な寸法に設定される。
A
斜面部５７５は薄い平板形状の部分であり、前面部５７４の上端の辺から前上方に延出する。斜面部５７５の下端の辺は前面部５７４の上端の辺と連続している。
The
以下では、ラックガイド５７０がプランジャ室３１に取り付けられた場合に創出される部材間の配置の態様について説明する。
Below, the aspect of the arrangement | positioning between the members created when the
ラックガイド５７０は、ハイドロリックヘッド３０の下面と、プランジャ室３１の底面と、の間に上下両側から挟まれる。係る場合、側面部５７３は、ハイドロリックヘッド３０の下面と、プランジャ室３１の底面と、により上下方向に圧縮された状態でプランジャ室３１に収容される。したがって、ラックガイド５７０はプランジャ室３１内に強固に保持される。
The
図３３に示すように、連通孔１０ｃのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部、連通孔１０ｄのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部、ならびに連通孔１０ｅのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部は、下面部５７２により上方から被覆される。下面部５７２の下面と、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、の間には隙間が形成される。
As shown in FIG. 33, the opening surface of the
図３４に示すように、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部は、前面部５７４により後方から被覆される。前面部５７４の前面と、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面と、の間には隙間が形成される。
As shown in FIG. 34, the opening surface of the
このような部材間の配置の態様が実現することにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ５００は次の（１２）に示す効果および利点を奏する。
By realizing such an arrangement mode between the members, the
（１２）ラックガイド５７０は第一実施形態における仕切り部材７０と同様の機能を果たす。したがって、部品点数を増やすことなく、潤滑油の燃料油への混入量を低減させる機能を燃料噴射ポンプ５００に付与することが可能である。
(12) The
以上の如く、本発明の第五実施形態に係る燃料噴射ポンプ５００は、カム室１１を形成するハウジング１０と、ハウジング１０の上に固定されるとともに、ハウジング１０の上面との間にプランジャ室３１を形成するハイドロリックヘッド３０と、カム室１１に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸１２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成されたタペット孔１０ａに上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室３１内に突出し、カム軸１２の回転に連動して上下方向に往復運動するタペット１４と、ハイドロリックヘッド３０に上下方向にスライド可能に支持されるとともにタペット１４に連結され、タペット１４に連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャ３２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された伝達軸孔１０ｂに周方向に回転可能に嵌装されるとともに、カム軸１２の回転に連動して回転する伝達軸１７と、ハイドロリックヘッド３０に周方向に回転可能に支持されるとともに、プランジャ室３１内にて伝達軸１７に連結され、伝達軸１７に連動して回転することによりプランジャ３２にて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸３６と、分配軸３６に供給する燃料油の量を調整する調量機構４０と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅと、を具備し、調量機構４０は、ハイドロリックヘッド３０に固定されるラックガイド５７０と、ラックガイド５７０にスライド可能に支持されるとともに、ガバナ装置５０に接続されて、ガバナ装置５０の作動に連動してラックガイド５７０に対してスライドするコントロールラック４２と、コントロールラック４２のスライドに連動して周方向に回転することにより、分配軸３６に供給する燃料油の量を調整するコントロールスリーブ４３と、を備える燃料噴射ポンプにおいて、ラックガイド５７０は、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅをプランジャ室３１側から被覆する下面部５７２を有し、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、ラックガイド５７０の下面部５７２の下面と、の間には隙間が形成されるものである。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面の上方にはラックガイド５７０の下面部５７２の下面が配置される。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、ラックガイド５７０の下面部５７２の下面と、の間には、潤滑油および空気が通過できる隙間が形成される。
As described above, the
このように構成することにより、カム室１１内の潤滑油が連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅを介してプランジャ室３１内に浸入した場合、浸入した潤滑油がプランジャ室３１内を拡散できる領域はラックガイド５７０の下面部５７２により制限されているので、ラックガイド５７０よりも上方には飛沫し難い。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し難くなり、ひいては潤滑油が燃料油に混入することを抑制できる。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅの、いわゆる油落とし孔としての機能と、いわゆる気抜き孔としての機能と、を確保しつつ、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫が燃料油に混入することを抑制できる。本実施形態の場合、ラックガイド５７０が、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００に具備される仕切り部材７０の如き「仕切り部材」を兼ねることとなる。したがって、少ない部品点数で「仕切り部材」を燃料噴射ポンプ５００に適用することができる。
With this configuration, when the lubricating oil in the
＜＜第六実施形態＞＞
以下では、本発明の第六実施形態に係る燃料噴射ポンプ６００について、図３５および図３６を参照して説明する。燃料噴射ポンプ６００は、（ｉ）抜け止め部材２７に代えて抜け止め部材６７０を具備し、（ｉｉ）仕切り部材７０を具備しない点で、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００と主として相違する。なお、以下の説明においては、燃料噴射ポンプ６００に具備される部材のうち、燃料噴射ポンプ１００に具備される部材と形状、材質および機能の点において略同様のものについては第一実施形態と同一の符号を付し、その説明を省略する。
<< Sixth Embodiment >>
Below, the
抜け止め部材６７０は、伝達軸１７を伝達軸孔１０ｂから脱落不能とするための部材である。さらに抜け止め部材６７０は、カム室１１内からプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ室３１内において拡散することを抑制する機能を果たす。本実施形態の抜け止め部材６７０は、金属製の板材を折り曲げて形成される。図３５に示すように、抜け止め部材６７０は、第一平面部６７１、第二平面部６７２、第三平面部６７３、第四平面部６７４、第五平面部６７５、および斜面部６７６等を有する。本実施形態の抜け止め部材６７０は、図３６に示す態様でハウジング１０に固定される。
The retaining
第一平面部６７１は平板形状の部分である。第一平面部６７１の前後左右方向の寸法は、連通孔１０ｃのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部ならびに連通孔１０ｄのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部を上方から被覆することが可能な寸法に設定される（図３６参照）。第一平面部６７１には、第一貫装孔６７１ａ、第二貫装孔６７１ｂ、第一切欠部６７１ｃ、および第二切欠部６７１ｄ等が形成される。
The
第一貫装孔６７１ａおよび第二貫装孔６７１ｂは、抜け止め部材６７０を燃料噴射ポンプ６００に取り付けるときに、ボルト６２８・６２９を貫装するための孔である。
The first consistent mounting
第一切欠部６７１ｃは、第一平面部６７１の左側部を略半円形状に切り欠いた部分である。第一切欠部６７１ｃは、伝達軸１７の外周に形成されたリング状の溝（縮径部）に係合する。
The
第二切欠部６７１ｄは第一平面部７１の右側部を略半円形状に小さく切り欠いた部分である。第二切欠部６７１ｄはリブ１０ｈに係合する。
The
第二平面部６７２は平板形状の部分であり、第一平面部６７１の下方に位置している。第二平面部６７２の前後左右方向の寸法は、連通孔１０ｅのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部を上方から被覆することが可能な寸法に設定される。
The
第三平面部６７３は平板形状の部分であり、第一平面部６７１および第二平面部６７２に対して略垂直に設けられる。第三平面部６７３の上端の辺は第一平面部６７１の左端の辺と連続している。第三平面部６７３の下端の辺は第二平面部６７２の右端の辺と連続している。
The
第四平面部６７４は薄い平板形状の部分であり、第一平面部６７１および第二平面部６７２に対して略垂直に設けられる。第四平面部６７４の上端の辺は第一平面部６７１の後端の辺と連続している。第四平面部６７４の前面は第二平面部６７２の後端の辺に近接している。
The
第五平面部６７５は薄い平板形状の部分であり、第一平面部６７１および第二平面部６７２に対して略垂直に設けられる。第五平面部６７５の後端の辺は第一平面部６７１の前端の辺と連続している。第五平面部６７５の左右上下方向の寸法は、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部を後方から被覆することが可能な寸法に設定される。
The
斜面部６７６は薄い平板形状の部分であり、第五平面部６７５の上端の辺から前上方に延出する。斜面部６７６の下端の辺は第五平面部６７５の上端の辺と連続している。
The
以下では、抜け止め部材６７０がプランジャ室３１に取り付けられた場合に創出される部材間の配置の態様について説明する。
Below, the aspect of arrangement | positioning between the members created when the retaining
抜け止め部材６７０は、ボルト６２８・６２９によりハウジング１０に固定される。より具体的には、第一切欠部６７１ｃを伝達軸１７の外周に形成されたリング状の溝に係合させた状態で、貫装孔６７１ａ・６７１ｂがネジ孔１０ｆ・１０ｇ（図４参照）の開口面に上方から重ね合わされる。そして、抜け止め部材６７０の上方から、ボルト６２８・６２９がネジ孔１０ｆ・１０ｇにそれぞれねじ込まれる。
The retaining
このとき、抜け止め部材６７０の第二切欠部６７１ｄをリブ１０ｈに係合することにより、抜け止め部材６７０のハウジング１０（の突出面）に対する位置決めを簡単に行える。
At this time, the
連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部は、平面視において抜け止め部材６７０（の第一平面部６７１および第二平面部６７２）の下面により被覆される。抜け止め部材６７０の下面と、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、の間には隙間が形成される。当該隙間は、突出面と、プランジャ室３１の底面と、の間の高さの差（上下方向に生じる僅かな段差）に起因する。
The opening surfaces on the side of the
ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面およびその周辺部は、第五平面部６７５により後方から被覆される。第五平面部６７５の前面と、ガバナ連通孔１８ａのプランジャ室３１側の開口面と、の間には隙間が形成される。
The opening surface of the
このような部材間の配置の態様が実現することにより、本実施形態に係る燃料噴射ポンプ６００は次の（１３）に示す効果および利点を奏する。
By realizing such an arrangement mode between the members, the
（１３）抜け止め部材６７０は第一実施形態における仕切り部材７０と同様の機能を果たす。したがって、部品点数を増やすことなく、潤滑油の燃料油への混入量を低減させる機能を燃料噴射ポンプ６００に付与することが可能である。
(13) The retaining
以上の如く、本発明の第六実施形態に係る燃料噴射ポンプ６００は、カム室１１を形成するハウジング１０と、ハウジング１０の上に固定されるとともに、ハウジング１０の上面との間にプランジャ室３１を形成するハイドロリックヘッド３０と、カム室１１に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸１２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成されたタペット孔１０ａに上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室３１内に突出し、カム軸１２の回転に連動して上下方向に往復運動するタペット１４と、ハイドロリックヘッド３０に上下方向にスライド可能に支持されるとともにタペット１４に連結され、タペット１４に連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャ３２と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された伝達軸孔１０ｂに周方向に回転可能に嵌装されるとともに、カム軸１２の回転に連動して回転する伝達軸１７と、伝達軸１７を伝達軸孔１０ｂから脱落不能とする抜け止め部材６７０と、ハイドロリックヘッド３０に周方向に回転可能に支持されるとともに、プランジャ室３１内にて伝達軸１７に連結され、伝達軸１７に連動して回転することによりプランジャ３２にて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸３６と、ハウジング１０にカム室１１とプランジャ室３１とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅと、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、抜け止め部材６７０は、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅをプランジャ室３１側から被覆し、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、抜け止め部材６７０の下面と、の間には隙間が形成されるものである。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面の上方には、抜け止め部材６７０の下面が配置される。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅのプランジャ室３１側の開口面と、抜け止め部材６７０の下面と、の間には、潤滑油および空気が通過できる隙間が形成される。
As described above, the
このように構成することにより、カム室１１内の潤滑油が連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅを介してプランジャ室３１内に浸入した場合、浸入した潤滑油がプランジャ室３１内を拡散できる領域は抜け止め部材６７０により制限されているので、抜け止め部材６７０よりも上方には飛沫し難い。したがって、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫がプランジャ３２に付着し難くなり、ひいては潤滑油が燃料油に混入することを抑制できる。また、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅの、いわゆる油落とし孔としての機能と、いわゆる気抜き孔としての機能と、を確保しつつ、連通孔１０ｃ・１０ｄ・１０ｅからプランジャ室３１内に浸入した潤滑油の飛沫が燃料油に混入することを抑制できる。本実施形態の場合、抜け止め部材６７０が、第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１００に具備される仕切り部材７０の如き「仕切り部材」を兼ねることとなる。したがって、少ない部品点数で「仕切り部材」を燃料噴射ポンプ６００に適用することができる。
With this configuration, when the lubricating oil in the
１０ ハウジング
１０ａ タペット孔
１０ｂ 伝達軸孔
１０ｃ 連通孔
１０ｄ 連通孔
１０ｅ 連通孔
１１ カム室
１２ カム軸
１４ タペット
１７ 伝達軸
１８ ガバナフランジ
１８ａ ガバナ連通孔
１９ ベアリング
２１ ベアリング押え部材
２７ 抜け止め部材
２８ ボルト（締結部材）
２９ ボルト（締結部材）
３０ ハイドロリックヘッド
３１ プランジャ室
３２ プランジャ
３６ 分配軸
５０ ガバナ装置
５６ ガバナハウジング（ガバナ装置のハウジング）
７０ 仕切り部材
１００ 燃料噴射ポンプ
５７０ ラックガイド
６７０ 抜け止め部材
DESCRIPTION OF
29 Bolt (fastening member)
30
70
Claims (15)
前記ハウジングの上に固定されるとともに、前記ハウジングの上面との間にプランジャ室を形成するハイドロリックヘッドと、
前記カム室に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成されたタペット孔に上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室内に突出し、前記カム軸の回転に連動して上下方向に往復運動するタペットと、
前記ハイドロリックヘッドに上下方向にスライド可能に支持されるとともに前記タペットに連結され、前記タペットに連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された伝達軸孔に周方向に回転可能に嵌装されるとともに、前記カム軸の回転に連動して回転する伝達軸と、
前記ハイドロリックヘッドに周方向に回転可能に支持されるとともに、前記プランジャ室内にて前記伝達軸に連結され、前記伝達軸に連動して回転することにより前記プランジャにて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔と、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、
前記連通孔を前記プランジャ室側から被覆する仕切り部材をさらに具備し、
前記連通孔のプランジャ室側の開口面と、前記仕切り部材の下面と、の間には隙間が形成される、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A housing forming a cam chamber;
A hydraulic head fixed on the housing and forming a plunger chamber with an upper surface of the housing;
A camshaft that is stretched across the cam chamber in the front-rear direction and rotated by the driving force from the engine;
The housing is fitted in a tappet hole formed to communicate the cam chamber and the plunger chamber in the housing so as to be slidable in the vertical direction, and its upper portion protrudes into the plunger chamber and interlocks with the rotation of the cam shaft. A tappet that reciprocates vertically,
A plunger that is supported by the hydraulic head so as to be slidable in the vertical direction and connected to the tappet, and that reciprocates in the vertical direction in conjunction with the tappet to pressurize the fuel oil;
A transmission shaft that is rotatably fitted in a circumferential direction in a transmission shaft hole formed in the housing so as to communicate the cam chamber and the plunger chamber, and rotates in conjunction with the rotation of the cam shaft;
The hydraulic head is supported by the hydraulic head so as to be rotatable in the circumferential direction, and is connected to the transmission shaft in the plunger chamber, and rotates the fuel oil pressurized by the plunger by rotating in conjunction with the transmission shaft. A distribution shaft for distributing to each cylinder of the engine;
A fuel injection pump comprising: at least one communication hole formed in the housing so as to communicate the cam chamber and the plunger chamber;
A partition member that covers the communication hole from the plunger chamber side;
A fuel injection pump, wherein a gap is formed between an opening surface of the communication hole on the plunger chamber side and a lower surface of the partition member.
前記連通孔のすべては一つの前記仕切り部材により前記プランジャ室側から被覆される、燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 1,
The fuel injection pump, wherein all of the communication holes are covered from the plunger chamber side by one partition member.
前記プランジャ室の側壁には、
前記ハウジングに隣接して設けられるガバナ装置のハウジングの内側と、前記プランジャ室と、を連通するガバナ連通孔が形成され、
前記仕切り部材は、前記ガバナ連通孔を前記プランジャ室側から被覆するとともに、前記ガバナ連通孔のプランジャ室側の開口面と、前記仕切り部材の側面と、の間には隙間が形成される、燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 1 or 2,
On the side wall of the plunger chamber,
A governor communication hole that communicates the inside of the housing of the governor device provided adjacent to the housing and the plunger chamber is formed,
The partition member covers the governor communication hole from the plunger chamber side, and a gap is formed between an opening surface of the governor communication hole on the plunger chamber side and a side surface of the partition member. Injection pump.
前記伝達軸を前記伝達軸孔から脱落不能とする抜け止め部材と、
前記抜け止め部材を前記ハウジングに取り付けるための少なくとも一つの締結部材と、をさらに具備し、
前記仕切り部材は、前記締結部材により前記抜け止め部材とともに前記ハウジングに取り付けられる、燃料噴射ポンプ。 A fuel injection pump according to any one of claims 1 to 3,
A retaining member that prevents the transmission shaft from falling off the transmission shaft hole,
And at least one fastening member for attaching the retaining member to the housing,
The fuel injection pump, wherein the partition member is attached to the housing together with the retaining member by the fastening member.
前記仕切り部材は、一つの前記締結部材により前記抜け止め部材とともに前記ハウジングに取り付けられる、燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 4,
The fuel injection pump, wherein the partition member is attached to the housing together with the retaining member by one fastening member.
前記仕切り部材の外周縁部は前記プランジャ室の側壁に当接する、燃料噴射ポンプ。 A fuel injection pump according to any one of claims 1 to 5,
The fuel injection pump, wherein an outer peripheral edge of the partition member is in contact with a side wall of the plunger chamber.
前記仕切り部材は、前記伝達軸の軸線方向に対して垂直な方向において前記プランジャ室の側壁により挟まれて前記プランジャ室内に保持される、燃料噴射ポンプ。 A fuel injection pump according to any one of claims 1 to 6,
The fuel injection pump, wherein the partition member is sandwiched between side walls of the plunger chamber in a direction perpendicular to the axial direction of the transmission shaft and held in the plunger chamber.
前記仕切り部材は、前記ハイドロリックヘッドの下面と、前記プランジャ室の底面と、により挟まれて前記プランジャ室内に保持される、燃料噴射ポンプ。 A fuel injection pump according to any one of claims 1 to 7,
The fuel injection pump, wherein the partition member is sandwiched between a lower surface of the hydraulic head and a bottom surface of the plunger chamber and is held in the plunger chamber.
前記ハウジングの上に固定されるとともに、前記ハウジングの上面との間にプランジャ室を形成するハイドロリックヘッドと、
前記カム室に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成されたタペット孔に上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室内に突出し、前記カム軸の回転に連動して上下方向に往復運動するタペットと、
前記ハイドロリックヘッドに上下方向にスライド可能に支持されるとともに前記タペットに連結され、前記タペットに連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された伝達軸孔に周方向に回転可能に嵌装されるとともに、前記カム軸の回転に連動して回転する伝達軸と、
前記ハイドロリックヘッドに周方向に回転可能に支持されるとともに、前記プランジャ室内にて前記伝達軸に連結され、前記伝達軸に連動して回転することにより前記プランジャにて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔と、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、
前記連通孔を前記カム室側から被覆する仕切り部材をさらに具備し、
前記連通孔のカム室側の開口面と、前記仕切り部材の上面と、の間には隙間が形成される、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A housing forming a cam chamber;
A hydraulic head fixed on the housing and forming a plunger chamber with an upper surface of the housing;
A camshaft that is stretched across the cam chamber in the front-rear direction and rotated by the driving force from the engine;
The housing is fitted in a tappet hole formed to communicate the cam chamber and the plunger chamber in the housing so as to be slidable in the vertical direction, and its upper portion protrudes into the plunger chamber and interlocks with the rotation of the cam shaft. A tappet that reciprocates vertically,
A plunger that is supported by the hydraulic head so as to be slidable in the vertical direction and connected to the tappet, and that reciprocates in the vertical direction in conjunction with the tappet to pressurize the fuel oil;
A transmission shaft that is rotatably fitted in a circumferential direction in a transmission shaft hole formed in the housing so as to communicate the cam chamber and the plunger chamber, and rotates in conjunction with the rotation of the cam shaft;
The hydraulic head is supported by the hydraulic head so as to be rotatable in the circumferential direction, and is connected to the transmission shaft in the plunger chamber, and rotates the fuel oil pressurized by the plunger by rotating in conjunction with the transmission shaft. A distribution shaft for distributing to each cylinder of the engine;
A fuel injection pump comprising: at least one communication hole formed in the housing so as to communicate the cam chamber and the plunger chamber;
A partition member that covers the communication hole from the cam chamber side;
A fuel injection pump, wherein a gap is formed between an opening surface of the communication hole on the cam chamber side and an upper surface of the partition member.
前記カム軸の一端部を前記ハウジングに回転可能に支持するベアリングと、
前記ベアリングを前記ハウジングに固定するベアリング押え部材と、をさらに具備し、 前記仕切り部材は、
前記ベアリング押え部材または前記ベアリングと、前記カム室の内壁と、により挟まれて前記カム室内に保持される、燃焼噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 9, wherein
A bearing rotatably supporting one end of the camshaft on the housing;
A bearing pressing member for fixing the bearing to the housing; and the partition member,
A combustion injection pump sandwiched between the bearing pressing member or the bearing and an inner wall of the cam chamber and held in the cam chamber.
前記ハウジングの上に固定されるとともに、前記ハウジングの上面との間にプランジャ室を形成するハイドロリックヘッドと、
前記カム室に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成されたタペット孔に上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室内に突出し、前記カム軸の回転に連動して上下方向に往復運動するタペットと、
前記ハイドロリックヘッドに上下方向にスライド可能に支持されるとともに前記タペットに連結され、前記タペットに連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された伝達軸孔に周方向に回転可能に嵌装されるとともに、前記カム軸の回転に連動して回転する伝達軸と、
前記ハイドロリックヘッドに周方向に回転可能に支持されるとともに、前記プランジャ室内にて前記伝達軸に連結され、前記伝達軸に連動して回転することにより前記プランジャにて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔と、
前記連通孔に嵌装されるとともに、前記カム室内から前記プランジャ室内への潤滑油の浸入を制限しつつ、前記プランジャ室内から前記カム室内への潤滑油の浸入は制限しない仕切り部材と、を具備する燃料噴射ポンプ。 A housing forming a cam chamber;
A hydraulic head fixed on the housing and forming a plunger chamber with an upper surface of the housing;
A camshaft that is stretched across the cam chamber in the front-rear direction and rotated by the driving force from the engine;
The housing is fitted in a tappet hole formed to communicate the cam chamber and the plunger chamber in the housing so as to be slidable in the vertical direction, and its upper portion protrudes into the plunger chamber and interlocks with the rotation of the cam shaft. A tappet that reciprocates vertically,
A plunger that is supported by the hydraulic head so as to be slidable in the vertical direction and connected to the tappet, and that reciprocates in the vertical direction in conjunction with the tappet to pressurize the fuel oil;
A transmission shaft that is rotatably fitted in a circumferential direction in a transmission shaft hole formed in the housing so as to communicate the cam chamber and the plunger chamber, and rotates in conjunction with the rotation of the cam shaft;
The hydraulic head is supported by the hydraulic head so as to be rotatable in the circumferential direction, and is connected to the transmission shaft in the plunger chamber, and rotates the fuel oil pressurized by the plunger by rotating in conjunction with the transmission shaft. A distribution shaft for distributing to each cylinder of the engine;
At least one communication hole formed in the housing to communicate the cam chamber and the plunger chamber;
A partition member that is fitted in the communication hole and restricts the intrusion of the lubricating oil from the cam chamber into the plunger chamber, but does not restrict the intrusion of the lubricating oil from the plunger chamber into the cam chamber. Fuel injection pump.
前記仕切り部材には、
前記プランジャ室側の端面から前記カム室側に向かって、前記カム室側の端面に到達しないように形成される第一通路と、
前記カム室側の端面から前記プランジャ室側に向かって、前記プランジャ室側の端面に到達しないように形成される第二通路と、
前記第一通路と前記第二通路とを連通する第三通路と、が形成され、
前記第一通路の軸線方向と前記第二通路の軸線方向とは一直線ではなく、
前記第一通路の前記カム室側の端部は、前記第二通路の前記プランジャ室側の端部よりも上方に位置する、燃焼噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 11,
In the partition member,
A first passage formed so as not to reach the end surface on the cam chamber side from the end surface on the plunger chamber side toward the cam chamber side;
A second passage formed so as not to reach the end surface on the plunger chamber side from the end surface on the cam chamber side toward the plunger chamber side;
A third passage communicating the first passage and the second passage is formed,
The axial direction of the first passage and the axial direction of the second passage are not in a straight line,
An end of the first passage on the cam chamber side is a combustion injection pump positioned above an end of the second passage on the plunger chamber side.
前記仕切り部材は、その上部を成す上部構造体と、その下部を成す下部構造体と、を上下に接合して成り、
前記上部構造体には前記第一通路が形成され、
前記下部構造体には前記第二通路が形成され、
前記上部構造体および／または下部構造体には前記第三通路が形成される、燃料噴射ポンプ。 The fuel injection pump according to claim 12,
The partition member is formed by vertically joining an upper structure that forms an upper part thereof and a lower structure that forms a lower part thereof,
The first passage is formed in the upper structure,
The second passage is formed in the lower structure,
The fuel injection pump, wherein the third passage is formed in the upper structure and / or the lower structure.
前記ハウジングの上に固定されるとともに、前記ハウジングの上面との間にプランジャ室を形成するハイドロリックヘッドと、
前記カム室に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成されたタペット孔に上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室内に突出し、前記カム軸の回転に連動して上下方向に往復運動するタペットと、
前記ハイドロリックヘッドに上下方向にスライド可能に支持されるとともに前記タペットに連結され、前記タペットに連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された伝達軸孔に周方向に回転可能に嵌装されるとともに、前記カム軸の回転に連動して回転する伝達軸と、
前記ハイドロリックヘッドに周方向に回転可能に支持されるとともに、前記プランジャ室内にて前記伝達軸に連結され、前記伝達軸に連動して回転することにより前記プランジャにて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸と、
前記分配軸に供給する燃料油の量を調整する調量機構と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔と、を具備し、
前記調量機構は、
前記ハイドロリックヘッドに固定されるラックガイドと、
前記ラックガイドにスライド可能に支持されるとともに、ガバナ装置に接続されて、該ガバナ装置の作動に連動して前記ラックガイドに対してスライドするコントロールラックと、
前記コントロールラックのスライドに連動して周方向に回転することにより、前記分配軸に供給する燃料油の量を調整するコントロールスリーブと、を備える燃料噴射ポンプにおいて、
前記ラックガイドは、前記連通孔を前記プランジャ室側から被覆する被覆部を有し、
前記連通孔のプランジャ室側の開口面と、前記ラックガイドの被覆部の下面と、の間には隙間が形成される、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A housing forming a cam chamber;
A hydraulic head fixed on the housing and forming a plunger chamber with an upper surface of the housing;
A camshaft that is stretched across the cam chamber in the front-rear direction and rotated by the driving force from the engine;
The housing is fitted in a tappet hole formed to communicate the cam chamber and the plunger chamber in the housing so as to be slidable in the vertical direction, and its upper portion protrudes into the plunger chamber and interlocks with the rotation of the cam shaft. A tappet that reciprocates vertically,
A plunger that is supported by the hydraulic head so as to be slidable in the vertical direction and connected to the tappet, and that reciprocates in the vertical direction in conjunction with the tappet to pressurize the fuel oil;
A transmission shaft that is rotatably fitted in a circumferential direction in a transmission shaft hole formed in the housing so as to communicate the cam chamber and the plunger chamber, and rotates in conjunction with the rotation of the cam shaft;
The hydraulic head is supported by the hydraulic head so as to be rotatable in the circumferential direction, and is connected to the transmission shaft in the plunger chamber, and rotates the fuel oil pressurized by the plunger by rotating in conjunction with the transmission shaft. A distribution shaft for distributing to each cylinder of the engine;
A metering mechanism for adjusting the amount of fuel oil supplied to the distribution shaft;
Comprising at least one communication hole formed in the housing so as to communicate the cam chamber and the plunger chamber;
The metering mechanism is
A rack guide fixed to the hydraulic head;
A control rack that is slidably supported by the rack guide, is connected to a governor device, and slides relative to the rack guide in conjunction with the operation of the governor device;
In a fuel injection pump comprising: a control sleeve that adjusts an amount of fuel oil supplied to the distribution shaft by rotating in a circumferential direction in conjunction with a slide of the control rack;
The rack guide has a covering portion that covers the communication hole from the plunger chamber side,
A fuel injection pump, wherein a gap is formed between an opening surface of the communication hole on the plunger chamber side and a lower surface of the cover portion of the rack guide.
前記ハウジングの上に固定されるとともに、前記ハウジングの上面との間にプランジャ室を形成するハイドロリックヘッドと、
前記カム室に前後方向に架け渡されるとともに、エンジンからの駆動力により回転されるカム軸と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成されたタペット孔に上下方向にスライド可能に嵌装されるとともに、その上部がプランジャ室内に突出し、前記カム軸の回転に連動して上下方向に往復運動するタペットと、
前記ハイドロリックヘッドに上下方向にスライド可能に支持されるとともに前記タペットに連結され、前記タペットに連動して上下方向に往復運動することにより燃料油を加圧するプランジャと、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された伝達軸孔に周方向に回転可能に嵌装されるとともに、前記カム軸の回転に連動して回転する伝達軸と、
前記伝達軸を前記伝達軸孔から脱落不能とする抜け止め部材と、
前記ハイドロリックヘッドに周方向に回転可能に支持されるとともに、前記プランジャ室内にて前記伝達軸に連結され、前記伝達軸に連動して回転することにより前記プランジャにて加圧された燃料油を前記エンジンの各気筒に分配する分配軸と、
前記ハウジングに前記カム室と前記プランジャ室とを連通するように形成された少なくとも一つの連通孔と、を具備する燃料噴射ポンプにおいて、
前記抜け止め部材は、前記プランジャ室側から被覆し、
前記連通孔のプランジャ室側の開口面と、前記抜け止め部材の下面と、の間には隙間が形成される、ことを特徴とする燃料噴射ポンプ。 A housing forming a cam chamber;
A hydraulic head fixed on the housing and forming a plunger chamber with an upper surface of the housing;
A camshaft that is stretched across the cam chamber in the front-rear direction and rotated by the driving force from the engine;
The housing is fitted in a tappet hole formed to communicate the cam chamber and the plunger chamber in the housing so as to be slidable in the vertical direction, and its upper portion protrudes into the plunger chamber and interlocks with the rotation of the cam shaft. A tappet that reciprocates vertically,
A plunger that is supported by the hydraulic head so as to be slidable in the vertical direction and connected to the tappet, and that reciprocates in the vertical direction in conjunction with the tappet to pressurize the fuel oil;
A transmission shaft that is rotatably fitted in a circumferential direction in a transmission shaft hole formed in the housing so as to communicate the cam chamber and the plunger chamber, and rotates in conjunction with the rotation of the cam shaft;
A retaining member that prevents the transmission shaft from falling off the transmission shaft hole,
The hydraulic head is supported by the hydraulic head so as to be rotatable in the circumferential direction, and is connected to the transmission shaft in the plunger chamber, and rotates the fuel oil pressurized by the plunger by rotating in conjunction with the transmission shaft. A distribution shaft for distributing to each cylinder of the engine;
A fuel injection pump comprising: at least one communication hole formed in the housing so as to communicate the cam chamber and the plunger chamber;
The retaining member covers from the plunger chamber side,
A fuel injection pump, wherein a gap is formed between an opening surface of the communication hole on the plunger chamber side and a lower surface of the retaining member.
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