JP5352425B2 - ガス排出装置 - Google Patents

Description

本発明は、ガス排出装置に関する。詳しくは、本発明は、車両の走行性能を検査する際に、車両の排気ガスを排出するガス排出装置に関する。

従来より、車両の生産ラインでは、完成した車両の走行性能を検査する検査装置が設けられる。この検査装置には、検査対象となる車両の排気ガスを工場の外に排出するために、ガス排出装置が設けられる（例えば、下記特許文献１参照）。
特許文献１に記載のガス排出装置は、床面に沿って延びる排出ダクトと、この排出ダクトの上面に接続された箱状のダクト本体と、このダクト本体の上面に接続されて上下方向に伸縮可能な蛇腹状ダクトと、蛇腹状ダクトの上端に設けられて側面に吸引口が形成された蓋部と、この蓋部を昇降させる昇降機構と、を有する。

このガス排出装置によれば、蓋部の上面がガス排出装置の床面に面一となるように蓋部を下降させておき、この状態で、車両を、ガス排出装置の床面上に走行させて、蓋部上を通過させる。次に、昇降装置を駆動して、蓋部を上昇させて、蛇腹状ダクトを上方に伸長させ、蓋部の吸引口を車両のテールパイプに対向させる。

特開２００２−２８６２６４号公報

しかしながら、前記ガス排出装置では、排出ダクトの上に蓋部やダクト本体を収容するため、ダクトの上面からガス排出装置の床面までの間に広いスペースが必要であった。そのため、ガス排出装置が大型化し、車両検査装置の設置に手間が掛かる、という問題があった。

本発明は、薄型化を実現できるガス排出装置を提供することを目的とする。

本発明のガス排出装置（例えば、後述の排気ユニット９０）は、床面（例えば、後述の床面９１４）に沿って延びて上面に開口部（例えば、後述の開口部９２１）が形成されたダクト（例えば、後述のダクト９２）と、前縁（例えば、後述の前縁９３１）、一対の側縁（例えば、後述の側縁９３２）及び後縁（例えば、後述の後縁９３３）を有し、該後縁側に位置する回転中心（例えば、後述の回転中心９３４）を中心として開閉し、閉じた状態において前記開口部を覆う蓋部（例えば、後述の蓋部９３）と、略コの字型形状を有する複数のコの字状部材（例えば、後述のコの字状部材９６）が入れ子状に組み合わされると共に前記複数のコの字状部材が該コの字状部材における開放端（例えば、後述の開放端９６３）側において回転軸部材（例えば、後述の回転軸部材９５４）を中心として回動することにより弧状に伸縮自在に構成され、最も内側又は最も外側の前記コの字状部材に前記蓋部が接続される壁部形成部材（例えば、後述の壁部形成部材９５）と、前記回転軸部材又は前記開閉中心を形成する開閉軸部材を回転させる駆動機構（例えば、後述の駆動機構９４）と、を備え、前記壁部形成部材は、収縮状態において前記開口部を介して前記床面よりも低い位置で前記ダクトの内部に収納され、伸長状態において前記蓋部の一対の前記側縁側にそれぞれ一対の横壁部（例えば、後述の横壁部９５２）を形成すると共に前記蓋部の前記前縁側に、通気孔（例えば、後述の通気孔９５３）を有する前壁部（例えば、後述の前壁部９５１）を形成し、前記コの字状部材は、前記壁部形成部材が伸長状態である場合において、隣接する前記コの字状部材と係合する係合部（例えば、後述の下部係合部９６４、上部係合部９６５）を有し、前記壁部形成部材を収縮状態から伸長状態に変化させる途中において、隣接する前記コの字状部材における前記係合部同士が係合することにより、前記蓋部に接続されている前記最も内側又は最も外側の前記コの字状部材から順に、隣接する前記コの字状部材が順次持ち上げられることを特徴とする。

この発明によれば、ダクトの上面の開口部を蓋部で覆い、駆動機構でこの蓋部を開閉する構造としたので、従来のようにダクトの上に蓋部やダクト本体を収容しない。そのため、ダクトの上面から車両が走行する床面までのスペースを狭くでき、ガス排出装置の薄型化を実現できる。

また、この発明によれば、壁部形成部材を、複数のコの字状部材が入れ子状に組み合わされると共に複数のコの字状部材がその開放端側において回転軸部材を中心として回動することにより、弧状に伸縮自在に構成した。そのため、壁部形成部材の伸縮の際にコの字状部材が、蓋部とダクトの開口部との間などに噛み合いにくく、壁部形成部材をスムーズに伸縮させることができる。

この場合、前記通気孔を通気可能に覆うネット状部材（例えば、後述のネット状部材９７）を更に備えることが好ましい。

この発明によれば、壁部形成部材の通気孔の内側へ部品などが落下しそうになった場合に、その部品などをネット状部材により捕捉して、落下を防止することができる。

本発明によれば、ダクトの上面の開口部を蓋部で覆い、駆動機構でこの蓋部を開閉する構造としたので、従来のようにダクトの上に蓋部やダクト本体を収容しない。そのため、ダクトの上面から車両が走行する床面までのスペースを狭くできるから、ガス排出装置の薄型化を実現できる。

本発明の一実施形態に係るガス排出装置が適用された車両検査装置の全体構成を示す側面図である。 前記実施形態に係る車両検査装置の前輪支持ユニットの側面図である。 前記実施形態に係る車両検査装置の前輪支持ユニットの平面図である。 前記実施形態に係る車両検査装置のガイド機構の縦断面図である。 前記実施形態に係る車両検査装置の後輪支持ユニットの平面図である。 前記実施形態に係るガス排出装置の側面図である。 前記実施形態に係るガス排出装置の横断面図である。 前記実施形態に係るガス排出装置の縦断面図である。 前記実施形態に係るガス排出装置の動作を説明するための図である。 前記実施形態に係る壁部形成部材の斜視図である。 前記実施形態に係る壁部形成部材を、ネット状部材を外した状態で通気孔側から視た図である。 前記実施形態に係る壁部形成部材と駆動機構との関係を説明するための平面図である。

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係るガス排出装置が適用された車両検査装置１の全体構成を示す側面図である。

車両検査装置１は、車両１０を検査するものである。この検査対象となる車両１０は、左側前輪１１、右側前輪１２、左側後輪１３及び右側後輪１４を備える。

車両検査装置１は、車両１０の前輪１１、１２を支持する前輪支持ユニット２０と、この前輪支持ユニット２０の前方に配置された前方固定床部３０と、この前方固定床部３０に収容されて前輪支持ユニット２０を床面に沿って移動させる移動機構４０と、車両１０の後輪１３、１４を支持する後輪支持ユニット５０と、前輪支持ユニット２０と後輪支持ユニット５０との間に配置された中央固定床部６０と、この中央固定床部６０に収容されて後輪支持ユニット５０を駆動する駆動機構７０と、後輪支持ユニット５０の後方に配置された排気ユニット９０と、を備える。

図２は、前輪支持ユニット２０の側面図である。図３は、前輪支持ユニット２０の平面図である。
前輪支持ユニット２０は、左側前輪１１を支持する一組の左前側ローラ２１Ａ、２１Ｂと、右側前輪１２を支持する一組の右前側ローラ２２Ａ、２２Ｂと、これらローラ２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂを回転可能に支持し床面上を移動可能なローラ支持部２３と、このローラ支持部２３から前方に延びる前方移動床部２４と、ローラ支持部２３から後方に延びる中央移動床部２５と、ローラ支持部２３に設けられてローラ２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂの回転を抑制する回転抑制機構２８、２９と、を備える。

一組の左前側ローラ２１Ａ、２１Ｂは、第１ローラ２１Ａと、この第１ローラ２１Ａの後方に位置する第２ローラ２１Ｂと、からなる。
ローラ２１Ａ、２１Ｂは、それぞれ、車幅方向に延びる円柱形状のローラ本体２１３と、このローラ本体２１３の中心軸を通る回転軸２１４と、を備える。

一組の右前側ローラ２２Ａ、２２Ｂは、第１ローラ２２Ａと、この第１ローラ２２Ａの後方に位置する第２ローラ２２Ｂと、からなる。
ローラ２２Ａ、２２Ｂは、それぞれ、ローラ２１Ａ、２１Ｂと同様の構成を有する。

ローラ支持部２３は、矩形枠状に形成された一対の枠状フレーム２３１と、この一対の枠状フレーム２３１を連結する２本の連結フレーム２３２と、枠状フレーム２３１の四隅の下面に設けられた車幅方向を回転軸とする８個の車輪２３３と、枠状フレーム２３１に設けられてローラ２１Ａ、２１Ｂ、２２Ａ、２２Ｂの回転軸２１４を回転可能に支持する８個の軸受装置２３４と、左前側ローラである第１ローラ２１Ａと第２ローラ２１Ｂとを連結する伝達機構２６と、右前側ローラである第１ローラ２２Ａと第２ローラ２２Ｂとを連結する伝達機構２７と、を備える。
ローラ支持部２３は、８個の車輪２３３を回転させることで、床面上を走行可能となっている。

伝達機構２６は、左前側ローラである第１ローラ２１Ａと第２ローラ２１Ｂとを、同じ方向に回転するように連結する。この伝達機構２６は、第１ローラ２１Ａの回転軸２１４の内端に設けられた歯車２６１と、第２ローラ２１Ｂの回転軸２１４の内端に設けられた歯車２６２と、これら２つの歯車２６１、２６２の間に介装されてこれら歯車２６１、２６２に噛合する歯車２６３と、この歯車２６３を回転可能に支持する軸受装置２６４と、を備える。
したがって、これら第１ローラ２１Ａ及び第２ローラ２１Ｂのうちの一方のローラが回転すると、この回転は、歯車２６１、２６２、２６３を介して、他方のローラに伝達され、この他方のローラが一方のローラと同じ方向に回転することになる。

伝達機構２７は、右前側ローラである第１ローラ２２Ａと第２ローラ２２Ｂとを、同じ方向に回転するように連結するものであり、伝達機構２６と同様の構成を有する。

図１に戻って、前方移動床部２４は、ローラ支持部２３の枠状フレーム２３１の前端に立設された支柱２４１と、この支柱２４１の上端に設けられたフレーム２４２と、このフレーム２４２の上面に張られた床材２４３と、を備える。

中央移動床部２５は、ローラ支持部２３の枠状フレーム２３１の後端に立設された支柱２５１と、この支柱２５１の上端に設けられたフレーム２５２と、このフレーム２５２の上面に張られた床材２５３と、を備える。

前方固定床部３０は、床面に立設された複数の支柱３１と、これら支柱３１の上端に設けられたフレーム３２と、を備える。
この前方固定床部３０のフレーム３２上には、上述の前方移動床部２４の床材２４３が載置されている。この前方移動床部２４の床材２４３は、前方固定床部３０のフレーム３２上をスライド可能となっている。

中央固定床部６０は、床面に立設された複数の支柱６１と、これら支柱６１の上端に設けられたフレーム６２と、を備える。
この中央固定床部６０のフレーム６２上には、上述の中央移動床部２５の床材２５３が載置されている。この中央移動床部２５の床材２５３は、中央固定床部６０のフレーム６２上をスライド可能となっている。

移動機構４０は、前方固定床部３０に収容されており、これにより、前輪支持ユニット２０の側方に位置している。この移動機構４０は、前輪支持ユニット２０を車長方向に移動させる１つの伸縮可能なシリンダ機構４１と、この前輪支持ユニットの移動を案内するガイド機構４２と、を備える。
シリンダ機構４１は、前方固定床部３０の前側の支柱３１に車幅方向を回動軸として回動可能に支持されたシリンダ４１１と、このシリンダ４１１に収容されて進退するロッド４１２と、を備える。

シリンダ機構４１は、具体的には、前輪支持ユニット２０の車幅方向の略中央に設けられて、車長方向に延びている。
ロッド４１２の先端は、上述の前輪支持ユニット２０の連結フレーム２３２の略中央すなわち前輪支持ユニット２０の車幅方向の略中央に、車幅方向を回動軸として、回動可能に連結されている。

図４は、ガイド機構４２の縦断面図である。
ガイド機構４２は、床面上に設けられてシリンダ機構４１の伸縮方向すなわち車長方向に延びる１本のガイドレール４２１と、上述のローラ支持部２３の連結フレーム２３２に略鉛直方向を回転軸として設けられてガイドレール４２１を挟持する一対のガイドローラ４２２と、を備える。
このガイドレール４２１は、シリンダ機構４１の直下すなわち、前輪支持ユニット２０の車幅方向の略中央に設けられている。

このガイド機構４２によれば、前輪支持ユニット２０が車両１０の車長方向に移動すると、一対のガイドローラ４２２が回転してガイドレール４２１に沿って移動して、前輪支持ユニット２０を案内する。

図５は、後輪支持ユニット５０の平面図である。
後輪支持ユニット５０は、左側後輪１３を支持する一組の左後側ローラ５１Ａ、５１Ｂと、右側後輪１４を支持する一組の右後側ローラ５２Ａ、５２Ｂと、これらローラ５１Ａ、５１Ｂ、５２Ａ、５２Ｂを回転可能に支持し床面上を移動可能なローラ支持部５３と、ローラ支持部５３に設けられてローラ５１Ａ、５１Ｂ、５２Ａ、５２Ｂの回転を抑制する回転抑制機構５４、５５と、を備える。

一組の左後側ローラ５１Ａ、５１Ｂは、第１ローラ５１Ａと、この第１ローラ５１Ａの後方に位置する第２ローラ５１Ｂと、からなる。
一組の右後側ローラ５２Ａ、５２Ｂは、第１ローラ５２Ａと、この第１ローラ５２Ａの後方に位置する第２ローラ５２Ｂと、からなる。
ローラ５１Ａ、５１Ｂ、５２Ａ、５２Ｂは、それぞれ、上述のローラ２１Ａ、２１Ｂと同様の構成を有する。

ローラ支持部５３は、矩形枠状に形成された一対の枠状フレーム５３１と、この一対の枠状フレーム５３１を連結する２本の連結フレーム５３２と、枠状フレーム５３１に設けられてローラ５１Ａ、５１Ｂ、５２Ａ、５２Ｂの回転軸２１４を回転可能に支持する８個の軸受装置５３４と、左後側ローラである第１ローラ５１Ａと第２ローラ５１Ｂとを連結する伝達機構５６と、右後側ローラである第１ローラ５２Ａと第２ローラ５２Ｂとを連結する伝達機構５７と、を備える。

伝達機構５６は、左後側ローラである第１ローラ５１Ａと第２ローラ５１Ｂとを、同じ方向に回転するように連結するものであり、伝達機構２６と同様の構成を有する。
伝達機構５７は、右後側ローラである第１ローラ５２Ａと第２ローラ５２Ｂとを、同じ方向に回転するように連結するものであり、伝達機構２６と同様の構成を有する。

駆動機構７０は、左後側ローラの第１ローラ５１Ａを駆動する左後側ローラ駆動機構７１と、右後側ローラの第１ローラ５１Ａを駆動する右後側ローラ駆動機構７２と、を備える。

左後側ローラ駆動機構７１は、床面上に設置されたモータ７１１と、このモータ７１１の回転軸７１２に設けられた駆動スプロケット７１３と、第１ローラ５１Ａの回転軸２１４の外端に設けられた従動スプロケット７１４と、駆動スプロケット７１３と従動スプロケット７１４との間に巻回された駆動用チェーン７１５と、を備える。

この左後側ローラ駆動機構７１によれば、モータ７１１を回転駆動すると、この回転は、駆動スプロケット７１３、駆動用チェーン７１５、従動スプロケット７１４を介して、第１ローラ５１Ａに伝達され、第１ローラ５１Ａが回転する。
右後側ローラ駆動機構７２は、左後側ローラ駆動機構７１と同様の構成を有する。

次に、本発明のガス排出装置の実施形態として排気ユニット９０について詳細に説明する。図６は、排気ユニット９０の側面図である。図７は、排気ユニット９０の横断面図である。図８は、排気ユニット９０の縦断面図である。図９は、排気ユニット９０の動作を説明するための図である。図１０は、壁部形成部材９５の斜視図である。図１１は、壁部形成部材９５を、ネット状部材９７を外した状態で通気孔９５３側から視た図である。図１２は、壁部形成部材９５と駆動機構９４との関係を説明するための平面図である。

図６から図１２に示すように、本実施形態に係る排気ユニット９０は、後方固定床部９１と、ダクト９２と、蓋部９３と、壁部形成部材９５と、駆動機構９４と、ネット状部材９７と、を備える。

後方固定床部９１は、床面９１４に立設された支柱９１１と、この支柱９１１の上端に設けられたフレーム９１２と、このフレーム９１２の上面に張られた床材９１３と、を備える。床材９１３の上面は、床面９１４を形成する。

ダクト９２は、床面９１４に沿って後方固定床部９１まで延びている。ダクト９２の上面には、開口部９２１が形成されている。

蓋部９３は、ダクト９２の開口部９２１を覆う部材である。蓋部９３は、前縁９３１、一対の側縁９３２，９３２及び後縁９３３を有する略矩形の平板状である。蓋部９３は、後縁９３３側に位置する回転中心９３４を中心として開閉し、閉じた状態においてダクト９２の開口部９２１を覆う。本実施形態においては、回転中心９３４は、後述する壁部形成部材９５の回転軸部材９５４の回転中心と一致する。蓋部９３の上面は、壁部形成部材９５が収縮状態である場合において、後方固定床部９１の床面９１４と面一となる。

壁部形成部材９５は、略コの字型形状を有する複数のコの字状部材９６（９６Ａ，９６Ｂ，９６Ｃ）が入れ子状に組み合わされて構成される。また、壁部形成部材９５は、複数のコの字状部材９６がコの字状部材９６における開放端９６３側において回転軸部材９５４を中心として回動することにより、弧状に伸縮自在に構成される。

回転軸部材９５４は、一対の横壁部９５２，９５２を跨ぐように延びる１本の軸部材から形成される。回転軸部材９５４は、その端部近傍においてリンク部材９４３（後述）の上端側に固定されている。回転軸部材９５４は、リンク部材９４３の内側において、軸受部９５５（後述）を介して後方固定床部９１に回転自在に支持される。

本実施形態においては、壁部形成部材９５は、３個のコの字状部材９６（９６Ａ，９６Ｂ，９６Ｃ）から構成される。３個のコの字状部材９６については、内側から外側に順に、コの字状部材９６Ａ，９６Ｂ，９６Ｃという。
以下、コの字状部材９６の構成について９６０番台の符号を付すが、コの字状部材９６Ａ，９６Ｂ，９６Ｃに対応する構成については、それぞれ適宜末尾に「Ａ」、「Ｂ」又は「Ｃ」を付すことにする。

壁部形成部材９５においては、最も内側のコの字状部材９６Ａに蓋部９３が接続される。詳細には、コの字状部材９６Ａの上部を塞ぐように、蓋部９３がコの字状部材９６Ａに固定されている。

壁部形成部材９５は、収縮状態において、ダクト９２の開口部９２１を介して床面９１４よりも低い位置でダクト９２の内部に収納される。
壁部形成部材９５は、伸長状態において、蓋部９３の一対の側縁９３２，９３２側にそれぞれ一対の横壁部９５２を形成する。詳細には、横壁部９５２は、蓋部９３の側縁９３２の近傍から下方に延びるように形成される。横壁部９５２は、略扇形状を有する。

壁部形成部材９５は、伸長状態において、蓋部９３の前縁９３１側に、前壁部９５１を形成する。前壁部９５１は、前壁部９５１を貫通する通気孔９５３を有する。詳細には、前壁部９５１は、蓋部９３の前縁９３１の近傍から下方に延びるように形成される。前壁部９５１は、略円弧曲面形状を有する。
つまり、前壁部９５１及び横壁部９５２は、蓋部９３と開口部９２１との間に設けられる。

コの字状部材９６は、前壁部９５１の一部を形成する前壁部形成部９６１と、横壁部９５２の一部を形成する一対の横壁部形成部９６２と、を有する。横壁部形成部９６２は、横壁部形成部９６２を貫通する通気孔形成部９６６を有する。
前壁部形成部９６１は、回転軸部材９５４に沿って延びている。一対の横壁部形成部９６２は、回転軸部材９５４と直交する方向に延びている。前壁部形成部９６１の両端部それぞれに横壁部形成部９６２，９６２が連結されており、これにより、コの字状部材９６における「略コの字型形状」が形成される。

壁部形成部材９５が伸長状態である場合において、３個のコの字状部材９６における３個の前壁部形成部９６１は、前壁部９５１を形成する。また、３個のコの字状部材９６における３個の横壁部形成部９６２は、横壁部９５２を形成する。更に、３個のコの字状部材９６における３個の通気孔形成部９６６は、通気孔９５３を形成する。

コの字状部材９６は、係合部としての下部係合部９６４及び／又は上部係合部９６５を有する。下部係合部９６４及び上部係合部９６５は、壁部形成部材９５が伸長状態である場合において、隣接するコの字状部材９６と係合する。
詳細には、下部係合部９６４Ａは、最も内側のコの字状部材９６Ａにおける横壁部形成部９６２Ａの下部に、外側に向けて延出するように設けられる。

上部係合部９６５Ｂは、２番目のコの字状部材９６Ｂにおける横壁部形成部９６２Ｂの上部に、内側に向けて延出するように設けられる。下部係合部９６４Ｂは、２番目のコの字状部材９６Ｂにおける横壁部形成部９６２Ｂの下部に、外側に向けて延出するように設けられる。
上部係合部９６５Ｃは、最も外側のコの字状部材９６Ｃにおける横壁部形成部９６２Ｃの上部に、内側に向けて延出するように設けられる。

３個のコの字状部材９６（９６Ａ、９６Ｂ、９６Ｃ）は、壁部形成部材９５を収縮状態から伸長状態に変化させる途中において、隣接するコの字状部材９６における係合部同士が（下部係合部９６４と上部係合部９６５とが）係合する。これにより、コの字状部材９６は、蓋部９３に接続されている最も内側のコの字状部材９６Ａから順に、隣接するコの字状部材９６Ｂ，９６Ｃが順次持ち上げられる。

回転軸部材９５４は、後方固定床部９１に設けられた軸受部９５５に、回転自在に支持されている。回転軸部材９５４は、３個のコの字状部材９６（９６Ａ、９６Ｂ、９６Ｃ）の回動中心を形成すると共に、蓋部９３の回転中心９３４も形成する。

最も内側のコの字状部材９６Ａは、開放端９６３Ａにおいて固定部９５６を介して、回転軸部材９５４に固定されている。従って、回転軸部材９５４が回転すると、最も内側のコの字状部材９６Ａは、回転軸部材９５４を回動中心として回動する。

最も外側のコの字状部材９６Ｃは、開放端９６３Ｃにおいて回転孔部材９５７を介して、回転軸部材９５４に回動自在に連結されている。
同様に、２番目のコの字状部材９６Ｂは、開放端９６３Ｂにおいて、別の回転孔部材９５７を介して、回転軸部材９５４に回動自在に連結されている。
回転軸部材９５４が回転しても、最も外側のコの字状部材９６Ｃ及び２番目のコの字状部材９６Ｂは直接回動しない。

駆動機構９４は、回転軸部材９５４を回転させることにより、固定部９５６を介して最も内側のコの字状部材９６Ａを回動させる機構である。駆動機構９４は、後方固定床部９１に支持されている。
この駆動機構９４は、ロッド９４１を略水平方向に進退させるシリンダ機構９４２と、ロッド９４１の先端と回転軸部材９５４の端部近傍とを連結するリンク部材９４３と、を備える。

シリンダ機構９４２の基端側は、車幅方向を回転軸９４４として、後方固定床部９１に回動可能に支持されている。
ロッド９４１の先端は、車幅方向を回転軸９４５として、リンク部材９４３の下端側に回動可能に支持されている。
リンク部材９４３の上端側は、リンク部材９４３と蓋部９３とが側面視で、略（平仮名の）くの字形状を成すように、回転軸部材９５４に固定されている。

ネット状部材９７は、通気孔９５３を通気可能に覆う部材である。詳細には、ネット状部材９７は、各コの字状部材９６における前壁部形成部９６１に取り付けられ、前壁部形成部９６１の通気孔形成部９６６を、通気可能に覆う。

以上の排気ユニット９０では、初期状態では、図６に示すように、シリンダ機構９４２に対してロッド９４１を略水平方向に前進させておき、壁部形成部材９５を収縮させ、蓋部９３を閉じておく。
この状態から、シリンダ機構９４２を駆動してロッド９４１を後退させると、図９に示すように、このロッド９４１により、リンク部材９４３の下端側がシリンダ機構９４２側に引っ張られて、リンク部材９４３が回転軸部材９５４を回動中心として回動する。

ここで、回転軸部材９５４はリンク部材９４３の上端側に固定されているため、回転軸部材９５４に固定されている最も内側のコの字状部材９６Ａも、回転軸部材９５４を回動中心として回動する。これにより、壁部形成部材９５を形成する３個のコの字状部材９６は、最も内側のコの字状部材９６Ａから、２番目のコの字状部材９６Ｂ及び最も外側のコの字状部材９６Ｃの順に持ち上げられる。

詳細には、最も内側のコの字状部材９６Ａが持ち上がると、下部係合部９６４Ａに上部係合部９６５Ｂが係合し、これにより、２番目のコの字状部材９６Ｂが持ち上げられる。そして、２番目のコの字状部材９６Ｂが持ち上がると、下部係合部９６４Ｂに上部係合部９６５Ｃが係合し、これにより、最も外側のコの字状部材９６Ｃが持ち上げられる。

その結果、壁部形成部材９５が伸長状態となり、各コの字状部材９６における通気孔形成部９６６により通気孔９５３が形成されると共に、各コの字状部材９６における横壁部形成部９６２により横壁部９５２が形成される。

また、最も内側のコの字状部材９６Ａに固定されている蓋部９３が開いた状態となる。また、リンク部材９４３の回動に伴い、シリンダ機構９４２は、回転軸９４４を中心に下方に向かって僅かに回転する。
この状態において、排気ユニット９０の前方に向かって、蓋部９３及び横壁部９５２の通気孔９５３で囲まれたガス取り入れ口が形成される。このガス取り入れ口は、ダクト９２の開口部９２１に繋がっている。

以上の車両検査装置１では、以下の手順で、車両１０の検査を行う。
まず、検査対象となる車両１０のホイールベースに応じて、移動機構４０を駆動することで、前輪支持ユニット２０を移動して、この前輪支持ユニット２０と後輪支持ユニット５０との間隔を調整する。
次に、排気ユニット９０の蓋部９３を閉じて、この状態で、この車両検査装置１に車両１０を進入させる。

次に、排気ユニット９０において、壁部形成部材９５を伸長させると共に蓋部９３を開いて、通気孔９５３（ガス取り入れ口）を形成する。通気孔９５３の前方には、車両１０のエキゾーストパイプ１５が位置しているので、通気孔９５３は、エキゾーストパイプ１５の排出口に対向する（図９参照）。
次に、車両１０のエンジンを始動して、検査を実行する。このとき、車両１０のエキゾーストパイプ１５から排出される排ガスは、排気ユニット９０の通気孔９５３を介して、ダクト９２の内部に流入する。

本実施形態の排気ユニット９０によれば、以下のような効果がある。
（１）ダクト９２の上面の開口部９２１を蓋部９３で覆い、駆動機構９４でこの蓋部９３を開閉する構造とした。そのため、従来のようにダクトの上に蓋部やダクト本体を収容しないから、ダクト９２の上面から車両１０が走行する床面までのスペースを狭くでき、排気ユニット９０の薄型化を実現できる。

（２）壁部形成部材９５を、複数のコの字状部材９６が入れ子状に組み合わされると共に複数のコの字状部材９６がその開放端９６３側において回転軸部材９５４を中心として回動することにより、弧状に伸縮自在に構成した。そのため、壁部形成部材９５の伸縮の際にコの字状部材９６が、蓋部９３とダクト９２の開口部９２１との間などに噛み合い難く、壁部形成部材９５をスムーズに伸縮させることができる。

（３）通気孔９５３を通気可能に覆うネット状部材９７を備えている。そのため、壁部形成部材９５の通気孔９５３の内側へ部品などが落下しそうになった場合に、その部品などをネット状部材９７により捕捉して、落下を防止することができる。

（４）駆動機構９４をシリンダ機構９４２とリンク部材９４３とで構成し、シリンダ機構９４２のロッド９４１を水平方向に進退させるようにした。よって、シリンダ機構９４２を鉛直方向に伸縮させた場合に比べて、排気ユニット９０をより薄型化できる。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良等は、本発明に含まれるものである。
例えば、前記実施形態においては、最も内側のコの字状部材９６Ａに蓋部９３が接続されているが、これに制限されず、最も外側のコの字状部材９６Ｃに蓋部９３が接続されていてもよい。
この場合、隣接するコの字状部材９６における横壁部形成部９６２の間の隙間は、最も外側の横壁部形成部９６２及び蓋部９３により覆われるため、露出しにくい。そのため、横壁部形成部９６２の間の隙間に埃などが進入することを抑制することができる。

壁部形成部材９５は、前記実施形態においては３個のコの字状部材９６から構成されているが、これに制限されず、２個又は４個以上のコの字状部材９６から構成することができる。
コの字状部材９６は、全体として略コの字型形状を有していればよい。

蓋部９３は、壁部形成部材９５（コの字状部材９６）の上方を完全に覆う形状を有することが好ましい。
蓋部９３は、前記実施形態においては略矩形の平板状であるが、これに制限されず、前縁、一対の側縁及び後縁と認められる縁部を有していれば略矩形状でなくてもよい。

前記実施形態においては、コの字状部材９６を回動させることにより、コの字状部材９６に接続されている蓋部９３を開くように構成しているが、これに制限されない。例えば、蓋部９３の後縁９３３側に設けた開閉軸部材を回転中心として蓋部９３を回転させることにより、蓋部９３を直接開くように構成することもできる。
この場合、蓋部９３を開くことにより、蓋部９３に接続されているコの字状部材９６が持ち上がり、更に、他のコの字状部材９６が順次持ち上がり、これにより、壁部形成部材９５を伸長させることができる。

前記実施形態においては、蓋部９３はコの字状部材９６に固定されているが、これに制限されず、蓋部９３はコの字状部材９６に固定されていなくてもよい。この場合、例えば、蓋部９３とコの字状部材９６とを係合可能に構成すると共に、コの字状部材９６が回動すると、蓋部９３とコの字状部材９６と係合して蓋部９３が開閉し、あるいは、蓋部９３が開閉すると、蓋部９３とコの字状部材９６と係合してコの字状部材９６が回動するように構成することができる。

前記実施形態においては、回転軸部材９５４は、一対の横壁部９５２，９５２を跨ぐように延びる１本の軸部材から構成されているが、これに制限されない。例えば、２本の回転軸部材が、各横壁部９５２，９５２（横壁部形成部９６２，９６２）それぞれに設けられるように構成することもできる。
前記実施形態においては、駆動機構９４は、ロッド９４１とシリンダ機構９４２とリンク部材９４３とを有して構成されているが、これに制限されない。

９０ 排気ユニット（ガス排出装置）
９１ 後方固定床部
９２ ダクト
９３ 蓋部
９４ 駆動機構
９５ 壁部形成部材
９６ コの字状部材
９７ ネット状部材
９１１ 支柱
９１２ フレーム
９１３ 床材
９１４ 床面
９２１ 開口部
９３１ 前縁
９３２ 側縁
９３３ 後縁
９３４ 回転中心
９４１ ロッド
９４２ シリンダ機構
９４３ リンク部材
９４４ 回転軸
９４５ 回転軸
９５１ 前壁部
９５２ 横壁部
９５３ 通気孔
９５４ 回転軸部材
９５５ 軸受部
９５６ 固定部
９５７ 回転孔部材
９６１ 前壁部形成部
９６２ 横壁部形成部
９６３ 開放端
９６４ 下部係合部（係合部）
９６５ 上部係合部（係合部）
９６６ 通気孔形成部

Claims (2)

1. フロア面の上方に検査用床面を形成し、当該検査用床面を走行する車両の検査を行う検査装置が備えるガス排出装置であって、
   前記検査用床面に沿って延びて上面に開口部が形成されたダクトと、
   前縁、一対の側縁及び後縁を有し、該後縁側に位置する回転中心を中心として開閉し、閉じた状態において前記開口部を覆う蓋部と、
   略コの字型形状を有する複数のコの字状部材が入れ子状に組み合わされると共に前記複数のコの字状部材が該コの字状部材における開放端側において回転軸部材を中心として回動することにより弧状に伸縮自在に構成され、最も内側又は最も外側の前記コの字状部材に前記蓋部が接続される壁部形成部材と、
   前記回転軸部材又は前記開閉中心を形成する開閉軸部材を回転させる駆動機構と、を備え、
   前記壁部形成部材は、収縮状態において前記開口部を介して前記検査用床面よりも低い位置で前記ダクトの内部に収納され、伸長状態において前記蓋部の一対の前記側縁側にそれぞれ一対の横壁部を形成すると共に前記蓋部の前記前縁側に、通気孔を有する前壁部を形成し、
   前記コの字状部材は、前記壁部形成部材が伸長状態である場合において、隣接する前記コの字状部材と係合する係合部を有し、前記壁部形成部材を収縮状態から伸長状態に変化させる途中において、隣接する前記コの字状部材における前記係合部同士が係合することにより、前記蓋部に接続されている前記最も内側又は最も外側の前記コの字状部材から順に、隣接する前記コの字状部材が順次持ち上げられ、
   前記駆動機構は、ロッドを略水平方向に進退させるシリンダ機構と、前記ロッドの先端と前回転軸部材の端部近傍とを連結するリンク部材と、を備え、
   前記シリンダ機構の基端側は、回動可能に支持され、
   前記リンク部材と前記蓋部とが側面視で略くの字形状を成すことを特徴とするガス排出装置。
2. 請求項１に記載のガス排出装置において、
   前記通気孔を通気可能に覆うネット状部材を更に備えることを特徴とするガス排出装置。

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