JP5358151B2 - ガレージ、建物ユニット及びユニット建物 - Google Patents

Description

本発明は、ガレージ、建物ユニット及びユニット建物に関する。

下記特許文献１には、蓄電池を建物ユニットの床部、天井部、壁部等に収納する技術が開示されている。例えば、床フレームに収納する技術では、床面に開口部を形成し、通常は蓋でこれを閉止し、蓄電池の交換時等、メンテナンス時にはこの蓋を外して蓄電池を交換等するようになっている。

上記構成によれば、従来未利用であった床部、天井部、壁部等の内部空間を有効に活用することができ、しかも室内側から蓄電池の交換及びメンテナンス作業をすることができるので、容易に作業を行うことができる、とある。
特許第３９９３３３９号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された先行技術による場合、以下に説明する点において改良の余地がある。

すなわち、建物の耐久性に比べて蓄電池の寿命は短いため、電池交換は不可欠であるが、上記先行技術のように床部内、天井部内、壁部内に蓄電池を収納すると、重量のある蓄電池を交換することが大変困難となる。また、長時間に亘って居住空間で作業する必要があるため、居住者の生活に影響を与える。従って、上記先行技術は、これらの観点から、改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、デッドスペースの有効活用を図りつつ、蓄電池の交換作業・メンテナンス作業を容易に行うことができると共に居住者の生活に影響を極力与えないガレージ、建物ユニット及びユニット建物を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るガレージは、車両が駐車されるガレージ床と、このガレージ床の駐車領域に駐車の障害にならないように配置され、扁平な薄型に形成されると共に内部に複数の蓄電池が収容され、かつ非駐車時には外部からアクセス可能とされた蓄電装置と、を有し、前記蓄電装置は、車両の左右輪間に納まる幅に形成されると共にガレージ床への設置状態で車体フロアの下面より下方側に上面を有する蓄電装置本体を備えている。

請求項２の発明は、請求項１記載のガレージにおいて、前記蓄電装置本体の後端部には、駐車状態で車両の後輪の後方近傍に両端部が配置される後方延長部が設けられている、ことを特徴としている。

請求項３の発明は、請求項２記載のガレージにおいて、前記後方延長部の両端部は、車両の車止めとされている、ことを特徴としている。

請求項４の発明に係るガレージは、車両が駐車されるガレージ床と、このガレージ床の駐車領域に駐車の障害にならないように配置され、扁平な薄型に形成されると共に内部に複数の蓄電池が収容され、かつ非駐車時には外部からアクセス可能とされた蓄電装置と、を有し、前記蓄電装置は、車両の前輪及び後輪の少なくとも後輪が乗り上がることが可能な平面形状及び大きさを有する蓄電装置本体を備えている。

請求項５の発明は、請求項４記載のガレージにおいて、前記蓄電装置本体は、ガレージ床側に配置され、複数の蓄電池の収容部とされる下部フレームと、車両乗り上げ側に配置されると共に下部フレームに直接又は部材を介して連結され、積載荷重を下部フレームに伝達する上部フレームと、を含んで構成されている、ことを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項４又は請求項５記載のガレージにおいて、前記蓄電装置本体の前端部に接続され、車両載置面とガレージ床の床面とを傾斜面で繋ぎ車輪の乗り上げを可能とする車輪通過用傾斜面形成手段を備えている、ことを特徴としている。

請求項７の発明は、前記蓄電装置は、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のガレージにおいて、予め工場内で前記ガレージ床に載置可能な床パネルとして組み立てられる、ことを特徴としている。

請求項８の発明は、請求項１、請求項２又は請求項４に記載のガレージにおいて、前記ガレージ床には上面側が開放された凹部が形成されており、当該凹部に前記蓄電装置が取出し可能に埋設されている、ことを特徴としている。

請求項９の発明に係る建物ユニットは、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載されたガレージは、箱型に形成された単一の建物ユニットに備えられ、又は隣接配置された複数の建物ユニットに跨って設置されている、ことを特徴としている。

請求項１０の発明に係るユニット建物は、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載されたガレージ又は請求項９に記載された建物ユニットは、各々箱型に形成された第１の建物ユニットと第２の建物ユニットとの間に当該第１の建物ユニットが備える柱と当該第２の建物ユニットが備える柱とで囲まれるように配置されている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、蓄電装置は扁平な薄型に形成されており、ガレージ床の駐車領域に駐車の障害にならないように配置されている。従って、ガレージの本来使用しないスペースに蓄電装置を設置しているのと同じことになるので、デッドスペースを有効活用することができる。

また、非駐車時であれば、蓄電装置に外部からアクセス可能である。従って、蓄電池の交換作業・メンテナンス作業を非常に効率よく行うことができる。しかも、これらの作業はガレージ内で行われるので、居住者の生活に影響を与えることはない。

さらに、本発明によれば、上記蓄電装置の蓄電装置本体は、車両の左右輪間に納まる幅に形成されていると共にガレージ床への設置状態で車体フロアの下面より下方側に上面を有しているので、駐車する際には、蓄電装置本体を跨ぐようにガレージ内へ進入してそのまま駐車することができる。従って、蓄電装置本体に車両を乗り上げさせる場合に必要となるガレージ床の床面と蓄電装置本体の上面とを繋ぐスロープ等の傾斜面を用意する必要がない。すなわち、本発明によれば、車両のガレージ床への乗り入れ性を考慮して、蓄電装置本体に付属物を設置する必要がない。

請求項２記載の本発明によれば、蓄電装置本体の後端部には駐車状態で車両の後輪の後方近傍に両端部が配置される後方延長部が設けられているので、当該後方延長部を蓄電装置本体以外の要素（例えば、制御部等）の設置スペースとして利用したり、或いは蓄電池の収納スペースとして利用することができる。

請求項３記載の本発明によれば、後方延長部の両端部が車両の車止めとされているので、蓄電装置本体以外の要素の設置スペースとしての利用や蓄電池の収納スペースの拡充を図ることができるだけでなく、車両の停止位置も簡単に把握することができる。

請求項４記載の本発明によれば、蓄電装置が備える蓄電装置本体は車両の前輪及び後輪の少なくとも後輪が乗り上がることが可能な平面形状及び大きさを有しているので、駐車に際して車両を蓄電装置本体の上面に乗り上げさせることができる。このような駐車の形態を採用することにより、車両の後輪の軌道に相当する部分をも蓄電池の収納スペースとして活用することができる。

請求項５記載の本発明によれば、蓄電装置本体がガレージ床側に配置される下部フレームと、車両乗り上げ側に配置されて下部フレームに直接又は部材を介して連結される上部フレームと、を含んで構成されており、蓄電池は下部フレーム側に収容される。車両が上部フレームに乗り上がり、駐車状態となると、車両の自重は上部フレームから下部フレームへ伝達される。従って、車両が駐車されたことによる上部フレームへの積載荷重によって蓄電池が損傷を受けることはない。

請求項６記載の本発明によれば、蓄電装置本体の前端部には車輪通過用傾斜面形成手段が接続される。これにより、車両載置面とガレージ床の床面とが傾斜面で繋がるので、容易に車輪を乗り上げることができる。すなわち、車両がガレージ内へ進入した際に前輪又は後輪が蓄電装置本体の前端部に衝撃を与えることがない。

請求項７記載の本発明によれば、蓄電装置は予め工場内でガレージ床に載置可能な床パネルとして組み立てられるので、ガレージの構築時に蓄電装置を工場から建築地へそのまま輸送してクレーンで吊り上げながらガレージ床に据付けることができる。従って、建築地で蓄電装置を組み立てる作業及び蓄電池を蓄電装置に詰め込む作業をする必要が全くない。

請求項８記載の本発明によれば、ガレージ床に凹部が形成されており、この凹部に蓄電装置が取出し可能に埋設されているので、ガレージ床の床面をフラット化することができる。

請求項９記載の本発明によれば、蓄電装置を備えたガレージそのものが単一の建物ユニットで構成されているか、又は隣接配置された複数の建物ユニットに跨って設置されているので、ガレージをインナガレージとしてユニット建物のプランニングに取り入れることができる。

請求項１０記載の本発明によれば、各々箱型に形成された第１の建物ユニットと第２の建物ユニットとの間に当該第１の建物ユニットが備える柱と当該第２の建物ユニットが備える柱とで囲まれるように、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載されたガレージ又は請求項９に記載された建物ユニットを配置したので、ガレージスペースを効果的に補強することができる。つまり、第１の建物ユニット及び第２の建物ユニットは箱型に形成されているので、通常は隅部に柱が立設されている。本発明では、第１の建物ユニット及び第２の建物ユニットが元々備えている柱をガレージの補強部材として有効活用しようとするものである。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るガレージは、デッドスペースの有効活用を図りつつ、蓄電池の交換作業・メンテナンス作業を容易に行うことができると共に居住者の生活に影響を極力与えないという優れた効果を有する。

また、請求項１記載の本発明に係るガレージは、蓄電装置本体に付属物を設置する要がないため、ガレージ内に蓄電装置の設置スペースさえ確保することができれば、蓄電システムを構築することができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るガレージは、蓄電装置本体以外の要素の設置スペースとして利用したり、或いは蓄電池の収納スペースを拡大させたりすることができるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るガレージは、請求項３記載の本発明の効果に加え、駐車操作性の向上を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るガレージは、蓄電池の収納量を更に増加させることができるという優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係るガレージは、駐車時にかかる積載荷重から蓄電池を確実に保護することができるという優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係るガレージは、円滑に駐車することができると共に蓄電池に衝撃が伝達されることを防止することができるという優れた効果を有する。

請求項７記載の本発明に係るガレージは、作業者の作業負担を大幅に軽減することができるという優れた効果を有する。

請求項８記載の本発明に係るガレージは、ガレージ床の床面がフラット化されることでガレージの意匠性を高めることができるという優れた効果を有する。

請求項９記載の本発明に係る建物ユニットは、ユニット建物のプランニングのバリエーションの豊富化を図ることができるという優れた効果を有する。

請求項１０記載の本発明に係るユニット建物は、既存の部材を利用してガレージの補強効果を上げることができるという優れた効果を有する。

以下に説明する第１実施形態及び第２実施形態では、本発明に係るガレージ、建物ユニット及びユニット建物の実施形態の代表例を二つ説明し、第３実施形態では、第２実施形態を使ったより具体的な実施形態について説明する。

〔第１実施形態〕

まず、図１〜図３を用いて、本発明に係るガレージ、建物ユニット及びユニット建物の第１実施形態について説明する。

図３には、ユニット建物１０の概略正面図が示されている。この図に示されるように、ユニット建物１０は、基礎１４上に複数個の箱型等の建物ユニット１６を据え付けることにより構成された一階部分１８と、当該一階部分１８の上に複数の箱型等の建物ユニット１６を据え付けることにより構成された二階部分２０と、二階部分２０の上に据え付けられた屋根部分２２と、を含んで構成されている。

さらに、このユニット建物１０では、一階部分１８の中央部にガレージ２４（図３の斜線部）が設けられている。なお、このガレージ２４は、ユニット建物１０の内部に設けられるタイプのインナガレージである。

図１（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、上記ガレージ２４のガレージ床２６の床面２８上には、平面視でＴ字状に形成された蓄電装置３０が配設されている。蓄電装置３０は、ガレージ奥行方向に長い蓄電装置本体３２と、蓄電装置本体３２の後端部に直交するように配置された制御部３４と、を含んで構成されている。蓄電装置本体３２の幅方向寸法Ａは、車両３６の後輪３８間の距離Ｂよりも小さく設定されている。また、蓄電装置本体３２の高さＣは、ガレージ床２６の床面２８から車両３６の車体フロア４０の下面までの距離Ｄよりも低くなるように設定されている。

また、制御部３４の長手方向寸法Ｅは、車両３６の車幅Ｆと同じ程度の長さに設定されている。従って、制御部３４の両端部３４Ａは蓄電装置本体３２の両側面を越えて張出されており、車両３６が蓄電装置本体３２を跨ぐように後進してきた際に後輪３８に接触する車止めとして用いられている。

図２には、上述した蓄電装置３０における蓄電装置本体３２の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、蓄電装置本体３２は、平面視で矩形平板状の床フレーム４４を備えている。床フレーム４４は、４本の溝形鋼を矩形枠状に配置して端部を接合することにより構成された矩形枠状の外枠４６と、長辺側の外枠４６間に架け渡された複数本の横桟４８と、外枠４６及び横桟４８の下面に取り付けられた矩形平板状の底板５０と、によって構成されている。

上記の如くして構成された床フレーム４４には、横桟４８で仕切られた三つの蓄電池収納部５２が形成されている。各蓄電池収納部５２は平面視で矩形状に形成されており、この蓄電池収納部５２に複数の蓄電池を連結して構成した蓄電池ブロック５４が３個ずつ収納されている。なお、蓄電池としては、例えば、ニッケル水素蓄電池や鉛蓄蓄電池、ニッケルカドミウム蓄電池といった蓄電池が適用可能であるが、他の蓄電池であってもよい。

また、床フレーム４４には樹脂製又は金属製の防水カバー５６が被せられており、蓄電装置３０（特に蓄電装置本体３２）が被水するのを防止している。

補足すると、本実施形態の蓄電池（ブロック５４）は、商用電力系統から受電することにより、或いは屋根部分２２の上面に設置された図示しない太陽電池等の独立電源から受電することにより、或いは燃料電池の余剰電力や深夜電力から受電すること等により、蓄電する。蓄電した電力は必要に応じてユニット建物１２で使用するエアコン、照明装置、プラグインハイブリッド車、自然冷媒ヒートポンプ給湯器等の負荷に給電される。つまり、この建物用蓄電システムは、蓄電池（ブロック５４）を使い、ユニット建物１２で使用する電気を蓄電及び給電する省エネ技術の一種である。例えば、このシステムを住宅に適用して住宅用蓄電システムとした場合、昼間はソーラーシステムで得られた電力等を蓄電池に蓄えると共に夜間は料金が安い深夜電力を蓄電池に蓄え、昼間の料金が高い時間帯に蓄電池で蓄電した電力を放電して利用するといった使い方ができる。

（作用・効果）

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態では、蓄電装置３０は扁平な薄型に形成されており、ガレージ床２６の駐車領域に駐車の障害にならないように配置されている。従って、ガレージ２４の本来使用しないスペースに蓄電装置を設置しているのと同じことになるので、デッドスペースを有効活用することができる。

また、非駐車時であれば、蓄電装置３０に外部からアクセス可能である。従って、蓄電池及びその集合体である蓄電池ブロック５４の交換作業・メンテナンス作業を非常に効率よく行うことができる。しかも、これらの作業はガレージ２４内で行われるので、居住者の生活に影響を与えることはない。

さらに、本実施形態では、蓄電装置本体３２の幅方向寸法Ａを車両３６の前輪５８及び後輪３８の幅方向の距離Ｂよりも小さく設定すると共に、蓄電装置本体３２の高さＣをガレージ床２６の床面２８から車体フロア４０の下面までの距離Ｄより低く設定したので、駐車する際には、蓄電装置本体３２を跨ぐようにガレージ２４内へ進入してそのまま駐車することができる。従って、蓄電装置本体３２に車両３６を乗り上げさせる場合に必要となるガレージ床２６の床面２８と蓄電装置本体３２の上面とを繋ぐスロープ等の傾斜面を用意する必要がない。すなわち、車両３６のガレージ床２６への乗り入れ性を考慮して、蓄電装置本体３２に付属物を設置する必要がない。その結果、本実施形態によれば、ガレージ２４内に蓄電装置３０の設置スペースさえ確保することができれば、蓄電システムを構築することができる。

また、本実施形態では、蓄電装置本体３２の後端部には駐車状態で車両３６の後輪３８の後方近傍に両端部が配置される後方延長部が設けられているので、この後方延長部を蓄電装置本体３２以外の要素の設置スペースとして利用したり、の設置スペースとして利用したり、蓄電池の収納スペースの拡充のために利用することができる。なお、本実施形態では、この後方延長部を制御部３４の設置スペースとして利用している。

さらに、本実施形態では、制御部３４の両端部３４Ａが車両３６の車止めとして用いられるので、車両３６の停止位置も簡単に把握することができる。従って、駐車操作性を向上させることができる。

〔第２実施形態〕

次に、図４及び図５を用いて、本発明に係るガレージ、建物ユニット及びユニット建物の第２実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図４及び図５に示されるように、この第２実施形態では、蓄電装置６０上に車両３６が乗り上げた状態で駐車できるように構成されている点に特徴がある。具体的に説明すると、ガレージ床２６には、平面視で矩形状に形成された蓄電装置６０が設置されている。蓄電装置６０の全長は車両３６の全長よりは短いが、車両３６の全長の２／３程度の長さを有している。また、蓄電装置６０の幅方向寸法は、車両３６の車両幅方向寸法よりも若干大きく設定されている。

上述した蓄電装置６０も、前述した第１実施形態で説明した蓄電装置３０と同様に、蓄電池を収納するための平面視で矩形状の蓄電装置本体６２と、その後端部に配設された制御部６４と、によって構成されている。従って、第２実施形態の蓄電装置本体６２の方が第１実施形態の蓄電装置本体３２よりも蓄電池の収納スペースが拡充されている。

図５には、上述した蓄電装置６０における蓄電装置本体６２の分解斜視図が示されている。この図に示されるように、蓄電装置本体６２は、前述した第１実施形態で説明した蓄電装置本体３２の構成要素（下部フレームとしての床フレーム４４、複数個の蓄電池ブロック５４、防水カバー５６）の他に、上部フレームとしての天板フレーム６６を備えている点に特徴がある。天板フレーム６６は、床フレーム４４と同一に構成されている（各部の部材には床フレーム４４と同一の符合を付す。）。そして、床フレーム４４に複数個の蓄電池ブロック５４が収納された後に、天板フレーム６６が床フレーム４４に載置及び連結され、最後に防水カバー６８が被嵌されている。

なお、本実施形態の防水カバー６８の裾高さは、床フレーム４４と天板フレーム６６とを足した高さに設定されている。また、防水カバー６８の上面の両サイドには、後輪３８の車路となるＦＲＰ製又は金属製のチェッカープレート７０が配設されている。

また、蓄電装置本体６２の前端部には、車輪通過用傾斜面形成手段としてのスロープ７２が接続されている。スロープ７２は側面視で略Ｖ字状（直角三角形の底辺を除いた形状）に形成されており、その前端部はガレージ床２６に接地されている。また、スロープ７２の後端部は、蓄電装置本体６２の前端上部に当接されている。なお、スロープ７２の形状は、略Ｖ字状以外でもよく、∠形状でもよいし、或いは中空又は中実の直角三角形状でもよい。さらには、縦断面形状（車両幅方向に沿って切断した形状）が下方が開放されたコ字状でもよいし、平板で構成してその後端部を蓄電装置本体６２の前端部に係止させる構造でもよい。

（作用・効果）

上記構成によっても、前述した第１実施形態と同様の基本的な作用・効果が得られる。

加えて、本実施形態によれば、蓄電装置６０が備える蓄電装置本体６２は車両３６の後輪３８が乗り上がることが可能な平面形状及び大きさを有しているので、駐車に際して車両３６を蓄電装置本体６２の上面に乗り上げさせることができる。このような駐車の形態を採用することにより、車両３６の後輪３８の軌道に相当する部分をも蓄電池（ブロック５４）の収納スペースとして活用することができる。よって、本実施形態によれば、蓄電池（ブロック５４）の収納量を更に増加させることができる。

また、本実施形態では、蓄電装置本体６２がガレージ床２６側に配置される床フレーム４４と、車両乗り上げ側に配置されて床フレーム４４に直接連結される天板フレーム６６と、を含んで構成されており、蓄電池ブロック５４は床フレーム４４側に収容される。車両３６が天板フレーム６６に乗り上がり、駐車状態となると、車両３６の自重は天板フレーム６６から床フレーム４４へ伝達される。従って、車両３６が駐車されたことによる天板フレーム６６への積載荷重によって蓄電池ブロック５４の蓄電池が損傷を受けることはない。その結果、本実施形態によれば、駐車時にかかる積載荷重から蓄電池を確実に保護することができる。

なお、本実施形態では、床フレーム４４に天板フレーム６６を直接支持させているが、これに限らず、中間フレームのような中間部材を介して床フレーム４４に天板フレーム６６を支持させるようにしてもよい。

さらに、本実施形態では、蓄電装置本体６２の前端側にスロープ７２を設置し、ガレージ床２６の床面２８と車両載置面である蓄電装置本体６２の上面（正確には、防水カバー６８）とを傾斜面で繋いだので、車両３６は簡単に蓄電装置本体６２の上面に乗り上げることができる。すなわち、車両３６がガレージ２４内へ進入した際に前輪５８又は後輪３８が蓄電装置本体６２の前端部に衝撃を与えることがない。その結果、本実施形態によれば、円滑に駐車することができると共に蓄電池に衝撃が伝達されることを防止することができる。

〔第３実施形態〕

次に、図６及び図７を用いて、本発明に係るガレージ、建物ユニット及びユニット建物の第３実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、この第３実施形態では、前述したガレージ２４をユニット建物１０の建物内部に備えた点に特徴がある。なお、この第３実施形態では、一例として前述した第２実施形態で説明した蓄電装置６０を備えたガレージ２４を採用している。

補足すると、前述した第１実施形態及び第２実施形態では、ガレージ２４についてそれが屋外に独立して設置されるものであるか、屋内にインナガレージとして設置されているものであるかは、特に明言しなかったが（逆に言えば、屋外ガレージとして適用してもよいし、屋内ガレージとして適用してもよいが）、この第３実施形態では、第１実施形態或いは第２実施形態で説明したガレージ２４を、建物内部にインナガレージとして予め備えていることを一つの特徴とした実施形態として説明する。

図６に示されるように、ガレージ２４は、ユニット建物１０の一階部分１８における屋外に面した所定箇所に配設されている。ガレージ２４の両隣には第１の建物ユニット及び第２の建物ユニットとしての箱型の建物ユニット１６が配置されている。従って、両隣の建物ユニット１６が元々備えている合計４本の柱８０Ａ〜柱８０Ｄに取り囲まれた状態で、ガレージ２４が設置されている。ガレージ２４のガレージ床２６上には、第２実施形態で説明した蓄電装置６０が据付けられている。なお、蓄電装置６０は、建物ユニット１６の組立工場内で、ガレージ２４用の床パネルとして予め組み立てられてアッセンブリ化されている。

ここで、図面について補足すると、図６では、ユニット建物１０の一階部分１８の一部のみを図示している。また、図６では、図面の大きさを考慮して、蓄電装置６０を床パネルとして備えたガレージ２４を一つのみ図示しているが、蓄電装置６０を建物ユニット１６の平面サイズと略同じ大きさにした場合は、一例として２個並べた大きさでガレージ２４を構成するとよい。さらに、後述するスロープ９８は実際には緩やかな傾斜となるように設計される。

次に、上述した蓄電装置６０の吊り込み用の係止手段及び牽引用の係止手段の構成例について説明する。

上述した蓄電装置６０の据付けに際しては、ユニット建物１０の一階部分１８の構築時に、クレーンで蓄電装置６０をガレージ床２６上に吊り込むようになっている。具体的には、図７に示されるように、蓄電装置６０の四隅には、上下方向に貫通するボルト挿通孔８２が形成されている。さらに、天板フレーム６６の四隅と床フレーム４４の四隅には、ボルト挿通孔８２と同軸上に円筒状のカラー８４がそれぞれ装着されている。つまり、天板フレーム６６の隅部の断面内方にカラー８４が装着されると共に、床フレーム４４の隅部の断面内方にもカラー８４が装着されている。なお、各カラー８４は、天板フレーム６６の外枠４６の上下のフランジ及び床フレーム４４の外枠４６の上下のフランジにそれぞれ溶接により予め固着されている。また、床フレーム４４の隅部の下フランジの下面には、ウエルドナット８６が予め溶着されている。そして、蓄電装置６０の吊り込み時には、図示しないアイボルトを四隅のカラー８４に挿入させると共に、貫通端部をウエルドナット８６に螺合させることにより、吊り込み用のフックが形成されるようになっている。なお、ウエルドナット８６は床フレーム４４の下面から下方へ突出するが、ガレージ床２６の隅部四箇所にウエルドナット８６が嵌合可能な円柱状の凹部を形成しておくことにより、ウエルドナット８６を位置決めとして利用することも可能である。

また、蓄電装置６０の天板フレーム６６の外枠４６の前端部両サイドには、左右一対のボルト挿通孔８８が形成されている。さらに、外枠４６のボルト挿通孔８８と対向する位置には、コ字状断面のブラケット９０が溶接されて閉断面部を形成している。ブラケット９０におけるボルト挿通孔８８と対向する位置には、ボルト挿通孔９２が形成されている。また、ブラケット９０の背面側には、ボルト挿通孔９２と同軸上にウエルドナット９４が溶着されている。そして、外枠４４の屋外側からアイボルト９６が螺合されている。これにより、ユニット建物１０の新築後、数年以上経て蓄電池ブロック５４を交換する際や改築時等に、左右一対のアイボルト９６にフックを係止させて、蓄電装置６０の全体を重機等で牽引して屋外に引き出すこともできる。

さらに、上述した蓄電装置６０の前端部には、車輪通過用傾斜面形成手段としてのスロープ９８が着脱可能に取り付けられている。このスロープ９８は、垂直に立設される係止部１００と、この係止部１００の上端部から屈曲されて傾斜面１０２Ａを形成する傾斜部１０２と、によって構成されている。係止部１００の両サイドには、アイボルト９６の軸部が挿通可能なＵ字状の切欠１０４が形成されている。この切欠１０４にアイボルト９６の軸部を通過させることにより、段差なく傾斜面１０２Ａが蓄電装置６０の上面の前端部と接続されるようになっている。

（作用・効果）

上記構成によっても、前述した第２実施形態と同様の基本的な作用・効果が得られる。

加えて、本実施形態によれば、蓄電装置６０が、予め工場内でガレージ床２６上に載置可能な床パネルとして組み立てられているので、ガレージ２４の構築時に蓄電装置６０を工場から建築地へそのまま輸送してクレーンで吊り上げながらガレージ床２６に据付けることができる。従って、建築地で蓄電装置６０を組み立てる作業及び蓄電池を蓄電装置６０に詰め込む作業をする必要が全くない。その結果、本実施形態によれば、作業者の作業負担を大幅に軽減することができる。

さらに、本実施形態では、両隣の建物ユニット１６が備える合計４本の柱８０Ａ〜柱８０Ｄに囲まれるようにガレージ２４が配置されているので、ガレージスペースを効果的に補強することができる。つまり、両隣の建物ユニット１６は箱型に形成されているので、通常は隅部に柱８０Ａ〜柱８０Ｄが立設されている。本実施形態では、これらの建物ユニット１６が元々備えている柱８０Ａ〜柱８０Ｄをガレージ２４の補強部材として有効活用しようとするものである。その結果、本実施形態によれば、既存の部材を利用してガレージ２４の補強効果を上げることができる。

〔第４実施形態〕

次に、図８を用いて、本発明に係るガレージ、建物ユニット及びユニット建物の第４実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８に示されるように、この第４実施形態では、上述したガレージ２４自体を単一の又は複数の建物ユニット１１０で構成した点に特徴がある。すなわち、前述した第３実施形態では、ガレージ２４自体が建物ユニットで構成されているのではなく、ユニット建物１０の一階部分１８にガレージ空間として存在する実施形態であったが、この第４実施形態では、ガレージ２４自体を建物ユニット１１０で構成している。

具体的には、この実施形態では、桁面が門型ラーメン架構とされた箱型の建物ユニット１１０を２個隣接配置して連結し、その内部をガレージ２４としている。そして、建物ユニット１１０の床面をガレージ床２６とし、その上面に第１実施形態で説明した蓄電装置３０が配設されている。

（作用・効果）

上記構成によれば、蓄電装置３０を備えたガレージ２４そのものが２個の建物ユニット１１０で構成されているので、ガレージ２４をインナガレージとしてユニット建物１０のプランニングに取り入れることができる。つまり、前述した第３実施形態のように空間としてガレージ２４を設置する場合には、ガレージ２４の周囲の建物ユニットの配置が構造的な制約を受け易いが、本実施形態では建物ユニット１１０内にガレージ２４が形成されるので、門型ラーメン架構の耐荷重等を活用することにより、ユニット建物１０のプランニングの自由度が増す。その結果、本実施形態によれば、ユニット建物１０のプランニングのバリエーションの豊富化を図ることができる。

図８に示されるように、この第４実施形態では、上述したガレージ２４自体を単一の又は複数の建物ユニット１１０で構成した点に特徴がある。すなわち、前述した第３実施形態では、ガレージ２４自体が建物ユニットで構成されているのではなく、ユニット建物１０の一階部分１８にガレージ空間として存在する実施形態であったが、この第４実施形態では、ガレージ２４自体を建物ユニット１１０で構成している。

〔第５実施形態〕

次に、図９を用いて、本発明に係るガレージ、建物ユニット及びユニット建物の第５実施形態について説明する。なお、前述した第1実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

この図に示されるように、この実施形態では、ガレージ床２６に平面形状が蓄電装置３０と同一のＴ字形状とされた凹部１２０が形成されている。そして、この凹部１２０に蓄電装置３０が取り出し可能に埋設（収納）されている。

なお、本実施形態では、一例として、凹部１２０の深さは、蓄電装置３０の高さよりも浅く設定されている。従って、蓄電装置３０が凹部１２０内に埋設（収納）された状態では、蓄電装置３０の上面側の一部がガレージ床２６の床面２８から突出されている。但し、凹部１２０の深さが蓄電装置３０の高さと同一であってもよいし、これよりも深くてもよい。

また、請求項８における「埋設」には、蓄電装置３０がガレージ床２６に形成した凹部１２０内に完全に埋設される場合が含まれる他、図９に示される実施形態のようにガレージ床２６の床面２８から蓄電装置３０の上面側の一部が突出された場合も含むが、ガレージ床２６の床面２８から蓄電装置３０の全部が突出した状態で存置されるような場合は含まない趣旨である。

（作用・効果）

上記構成によっても、前述した第４実施形態と同様の作用・効果が得られる。さらに、ガレージ床２６に設けた凹部１２０内に蓄電装置３０の２／３程度が収容されるので、ガレージ床２６の床面を略フラット化することができる。なお、凹部１２０の深さを蓄電装置３０の高さに一致させれば、ガレージ床２６を完全にフラット化することもできる。その結果、ガレージ床２６の意匠性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、ガレージ床２６の床面２８に凹部１２０を形成し、当該凹部１２０に蓄電装置３０を収容させているが、ガレージ床２６の床面２８よりも深い部分では温度変化が少ないため、蓄電装置３０の性能を良好に保つことができる。

（Ａ）は第１実施形態に係るガレージの要部を駐車状態で示す平面図であり、（Ｂ）はその側面図である。 図１に示される蓄電装置本体の分解斜視図である。 図１に示されるガレージを備えたユニット建物を示す概略正面図である。 （Ａ）は第２実施形態に係るガレージの要部を駐車状態で示す平面図であり、（Ｂ）はその側面図である。 図４に示される蓄電装置本体の分解斜視図である。 第３実施形態に係るユニット建物を示す概略斜視図である。 図６に示される蓄電装置を吊り込むための構成及び引き出すための構成を中心に示す部分拡大斜視図である。 第４実施形態に係るガレージを示す概略斜視図である。 第５実施形態に係るガレージを示す概略斜視図である。

符号の説明

１０ ユニット建物
１６ 建物ユニット（第１の建物ユニット、第２の建物ユニット）
２４ ガレージ
２６ ガレージ床
２８ 床面
３０ 蓄電装置
３２ 蓄電装置本体
３４ 制御部（後方延長部）
３４Ａ 両端部
３６ 車両
３８ 後輪
４０ 車体フロア
４４ 床フレーム（下部フレーム）
５４ 蓄電池ブロック
６０ 蓄電装置
６２ 蓄電装置本体
６６ 天板フレーム（上部フレーム）
７２ スロープ（車輪通過用傾斜面形成手段）
８０Ａ〜８０Ｄ 柱
９８ スロープ（車輪通過用傾斜面形成手段）
１０２Ａ 傾斜面
１１０ 建物ユニット
１２０ 凹部

Claims (10)

1. 車両が駐車されるガレージ床と、
   このガレージ床の駐車領域に駐車の障害にならないように配置され、扁平な薄型に形成されると共に内部に複数の蓄電池が収容され、かつ非駐車時には外部からアクセス可能とされた蓄電装置と、
   を有し、
   前記蓄電装置は、
   車両の左右輪間に納まる幅に形成されると共にガレージ床への設置状態で車体フロアの下面より下方側に上面を有する蓄電装置本体を備えている、
   ガレージ。
2. 前記蓄電装置本体の後端部には、駐車状態で車両の後輪の後方近傍に両端部が配置される後方延長部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１記載のガレージ。
3. 前記後方延長部の両端部は、車両の車止めとされている、
   ことを特徴とする請求項２記載のガレージ。
4. 車両が駐車されるガレージ床と、
   このガレージ床の駐車領域に駐車の障害にならないように配置され、扁平な薄型に形成されると共に内部に複数の蓄電池が収容され、かつ非駐車時には外部からアクセス可能とされた蓄電装置と、
   を有し、
   前記蓄電装置は、
   車両の前輪及び後輪の少なくとも後輪が乗り上がることが可能な平面形状及び大きさを有する蓄電装置本体を備えている、
   ガレージ。
5. 前記蓄電装置本体は、
   ガレージ床側に配置され、複数の蓄電池の収容部とされる下部フレームと、
   車両乗り上げ側に配置されると共に下部フレームに直接又は部材を介して連結され、積載荷重を下部フレームに伝達する上部フレームと、
   を含んで構成されている、
   ことを特徴とする請求項４記載のガレージ。
6. 前記蓄電装置本体の前端部に接続され、車両載置面とガレージ床の床面とを傾斜面で繋ぎ車輪の乗り上げを可能とする車輪通過用傾斜面形成手段を備えている、
   ことを特徴とする請求項４又は請求項５記載のガレージ。
7. 前記蓄電装置は、予め工場内で前記ガレージ床に載置可能な床パネルとして組み立てられる、
   ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載のガレージ。
8. 前記ガレージ床には上面側が開放された凹部が形成されており、当該凹部に前記蓄電装置が取出し可能に埋設されている、
   ことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項４に記載のガレージ。
9. 請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載されたガレージは、箱型に形成された単一の建物ユニットに備えられ、又は隣接配置された複数の建物ユニットに跨って設置されている、
   ことを特徴とする建物ユニット。
10. 請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載されたガレージ又は請求項９に記載された建物ユニットは、各々箱型に形成された第１の建物ユニットと第２の建物ユニットとの間に当該第１の建物ユニットが備える柱と当該第２の建物ユニットが備える柱とで囲まれるように配置されている、
    ことを特徴とするユニット建物。

Images