JP5456288B2

JP5456288B2 - Airbag door structure

Info

Publication number: JP5456288B2
Application number: JP2008229887A
Authority: JP
Inventors: 豊廣田; 豊土田; 浩一秋山
Original assignee: オートリブディベロップメントエービー
Priority date: 2008-09-08
Filing date: 2008-09-08
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2028-09-08
Also published as: JP2010064507A

Description

本発明は、エアバッグの展開膨張作用で格納部を開放するエアバッグドアを、格納部がどのような外形形状であっても、また、エアバッグがエアバッグドアに対しどのような飛び出し挙動を呈しても、確実かつ円滑にフルオープンすることが可能なエアバッグドア構造に関する。 The present invention relates to an airbag door that opens the storage portion by the expansion and inflation action of the airbag, regardless of the outer shape of the storage portion, and how the airbag protrudes from the airbag door. The present invention relates to an airbag door structure that can be surely and smoothly fully opened even if present.

展開膨張するエアバッグを、格納部から車室内へ向かって飛び出させるエアバッグドア構造として、特許文献１が知られている。特許文献１は、近接展開時の力を容易に抑制するという課題を解決する。特許文献１では、助手席乗員用のエアバッグ装置について、カバー体のテアラインの第１のテアラインを略Ｈ字状に形成し、さらに、両端部を中心側に延設して延設テアラインを形成する。第１のテアラインの中央部に、破断抑制部を形成する。カバー体の中央部が押さえられた状態でエアバッグ装置が作動する近接展開時には、破断は第１のテアラインの両側部から延設テアラインに進み、カバー体の扉予定部の両側の端部が逆反りするように変形して、両側端に突出口が形成される。これら突出口からエアバッグの一部が両側方に突出する。この後、破断が第１のテアラインの中央部でつながって、ヒンジ部を支点としてカバー体の扉予定部がそれぞれ前後に開いて突出口が形成される。
特開２００５−３２４７０５号公報 Patent Document 1 is known as an airbag door structure that causes an airbag that is deployed and inflated to jump out from a storage portion toward a vehicle interior. Patent Document 1 solves the problem of easily suppressing the force at the time of close deployment. In Patent Document 1, for the airbag device for the passenger on the passenger seat, the first tear line of the tear line of the cover body is formed in a substantially H shape, and further, both ends are extended to the center side to form an extended tear line. To do. A breakage suppression portion is formed at the center portion of the first tear line. When the airbag device operates in the state where the air bag device is operated with the center portion of the cover body pressed, the breakage proceeds from the both sides of the first tear line to the extended tear line, and the end portions on both sides of the door portion of the cover body are reversed. Thus, the projecting openings are formed on both side ends. A portion of the airbag protrudes from both sides of these protruding openings. Thereafter, the breaks are connected at the center of the first tear line, and the planned door portions of the cover body are opened forward and backward with the hinge portion as a fulcrum, thereby forming a protruding opening.
JP 2005-324705 A

特許文献１では、近接展開時、扉予定部の両側端部が逆反りして、両側端に部分的に突出口が形成され、その後扉予定部が前後に開いていく。しかし、逆反りに伴って、開こうとする扉予定部が周辺部位と干渉してしまって、円滑かつ十分に開かないおそれがある。特許文献１では、近接展開時にそのような状況になるとしている。しかしながら、テアラインの形態が、Ｈ字状の第１のテアラインの両端部を中心側に延設して延設テアラインを形成するものであるため、通常展開時であっても、扉予定部は逆反りして開く可能性が常にあり、その開放性に問題があった。 In Patent Document 1, at the time of close deployment, both side end portions of the planned door portion are warped in reverse, partially projecting openings are formed on both side ends, and then the planned door portion opens back and forth. However, due to the reverse warp, the planned door opening portion may interfere with the surrounding area and may not open smoothly and sufficiently. In Patent Document 1, such a situation is assumed at the time of proximity deployment. However, since the tear line is formed by extending both ends of the H-shaped first tear line to the center side to form an extended tear line, the planned door portion is reversed even during normal deployment. There was always a possibility of opening, and there was a problem with its openness.

この種の問題は、次のような場合にも考慮する必要がある。エアバッグの格納部となるインストルメントパネルは、車室内居住性などを考慮して、種々の外形形態で設計される。図１２および図１３には、その一例が示されている。図１２（ａ）はエアバッグの格納部の平面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）中、Ｇ−Ｇ線矢視断面図、図１２（ｃ）はエアバッグドアの開放状態を示す斜視図、図１３（ａ）はエアバッグの格納部の他の例を示す側断面図、図１３（ｂ）はエアバッグドアの正常な開放状態を示す斜視図、図１３（ｃ）はエアバッグドアの異常な開放状態を示す斜視図である。 This type of problem must also be considered in the following cases: An instrument panel serving as an air bag storage portion is designed with various outer shapes in consideration of the comfort in the passenger compartment. An example is shown in FIGS. 12 and 13. 12 (a) is a plan view of a storage portion of the airbag, FIG. 12 (b) is a cross-sectional view taken along line GG in FIG. 12 (a), and FIG. 12 (c) is an opened state of the airbag door. FIG. 13 (a) is a side sectional view showing another example of the air bag storage portion, FIG. 13 (b) is a perspective view showing a normal open state of the air bag door, and FIG. It is a perspective view which shows the abnormal open state of an airbag door.

図１２（ａ）および図１２（ｂ）に示す例は、エアバッグハウジングａを内側に取り付けたインストルメントパネルｂに、角度ｃを付けた部分が形成され、この角度ｃを付けた部分を跨ぐように平坦部ｄから傾斜部ｅに向かってエアバッグドアｆを設定しなければならない場合（図示例では、２枚１組のエアバッグドア）である。この場合、エアバッグドアｆは、開く際、図１２（ｃ）に示すように、エアバッグドアｆの傾斜部側がインストルメントパネルｂの傾斜部ｅと干渉してしまい、十分に開くことができない。 In the example shown in FIGS. 12A and 12B, a portion with an angle c is formed on the instrument panel b with the airbag housing a attached to the inside, and the portion with the angle c is straddled. In this case, the airbag door f must be set from the flat portion d toward the inclined portion e (in the illustrated example, a set of two airbag doors). In this case, when the airbag door f is opened, as shown in FIG. 12C, the inclined portion side of the airbag door f interferes with the inclined portion e of the instrument panel b and cannot be opened sufficiently. .

他方、図１３（ａ）に示すように、インストルメントパネルｂの平坦部にエアバッグドアｆが形成されていて、図１３（ｂ）に示すように正常な開放作動が予定される場合でも、エアバッグｇの飛び出し挙動が、エアバッグドアｆを折り曲げるように包み込んだり、エアバッグドアｆに対し偏っていたりすると、図１３（ｃ）に示すように、エアバッグｇの展開膨張力でエアバッグドアｆがくの字状等に変形するなどのおそれがある。これにより、想定外に変形したエアバッグドアｆがインストルメントパネルｂと干渉してしまって、十分に開くことができないことも考えられる。 On the other hand, as shown in FIG. 13 (a), even when the airbag door f is formed in the flat portion of the instrument panel b and a normal opening operation is planned as shown in FIG. 13 (b), If the airbag g jumps out so that the airbag door f is folded or biased with respect to the airbag door f, as shown in FIG. There is a possibility that the door f is deformed into a dogleg shape. Thereby, the airbag door f which deform | transformed unexpectedly may interfere with the instrument panel b, and it is also considered that it cannot fully open.

本発明は上記従来の課題に鑑みて創案されたものであって、エアバッグの展開膨張作用で格納部を開放するエアバッグドアを、格納部がどのような外形形状であっても、また、エアバッグがエアバッグドアに対しどのような飛び出し挙動を呈しても、確実かつ円滑にフルオープンすることが可能なエアバッグドア構造を提供することを目的とする。 The present invention was devised in view of the above-described conventional problems, and an airbag door that opens a storage portion by an airbag inflating and inflating action, regardless of the outer shape of the storage portion, It is an object of the present invention to provide an airbag door structure that can be surely and smoothly fully opened regardless of what kind of jumping behavior the airbag has with respect to the airbag door.

本発明にかかるエアバッグドア構造は、エアバッグの格納部に、破断予定ラインで取り囲んで形成され、該破断予定ラインが該エアバッグの展開膨張作用で破断されて、該格納部を開放する少なくとも１つのエアバッグドアと、該エアバッグドアの一端縁と該格納部を連結するヒンジと、該エアバッグドアに、該ヒンジと連結された当該エアバッグドアの一端縁と交差する向きで該エアバッグドアを横断して形成され、破断されて該エアバッグドアを複数のドアピースに分断する分断予定ラインと、該エアバッグの格納部に設けられ、該ドアピース同士を連結する連結部材とを備え、該連結部材は、該ドアピース同士を連結した状態で、各ドアピースの個々の移動を許容しかつ各ドアピースが個別に飛散するのを防止するように、展延性素材で形成されることを特徴とする。 An airbag door structure according to the present invention is formed in a storage portion of an airbag so as to be surrounded by a planned break line, and the planned break line is broken by an expansion and expansion action of the airbag to open the storage portion. One airbag door, a hinge connecting one end edge of the airbag door and the storage portion, and the airbag door in a direction intersecting with one end edge of the airbag door connected to the hinge door. A dividing line that is formed across the bag door and is broken to divide the airbag door into a plurality of door pieces ; and a connecting member that is provided in a storage portion of the airbag and connects the door pieces . The connecting member is a spreadable material so as to allow individual movement of each door piece and prevent each door piece from being individually scattered in a state where the door pieces are connected to each other. Characterized in that it is formed.

該連結部材には、該分断予定ラインに位置させて、伸展部が形成されることが好ましい。 It is preferable that an extension part is formed in this connection member so that it may be located in this parting plan line.

該伸展部は、該連結部材の厚さを薄くして形成されることが望ましい。 The extension part is preferably formed by reducing the thickness of the connecting member.

該ヒンジと該連結部材が一体的に形成されることが好ましい。 It is preferable that the hinge and the connecting member are integrally formed.

該エアバッグドアは、複数の該ヒンジで該格納部と連結され、該分断予定ラインが該ヒンジの間に配設されることが望ましい。該ヒンジは、該エアバッグドアの回動の自在性を高めるために展延性素材で形成されることが好ましい。 The airbag door is preferably connected to the storage portion by a plurality of hinges, and the line to be divided is disposed between the hinges. The hinge is preferably formed of a spreadable material in order to enhance the freedom of rotation of the airbag door.

本発明にかかるエアバッグドア構造にあっては、エアバッグの展開膨張作用で格納部を開放するエアバッグドアを、格納部がどのような外形形状であっても、また、エアバッグがエアバッグドアに対しどのような飛び出し挙動を呈しても、確実かつ円滑にフルオープンすることができる。詳細には、分断予定ラインにより、エアバッグドアを、それよりも小さな複数のドアピースに分断できるので、エアバッグドアが中央部で分断開放するなど、エアバッグドアの理想的な開放作用を高いフレキシビリティで確保することができる。従って、たとえエアバッグの飛び出し挙動が、エアバッグドアを折り曲げるように包み込んだり、エアバッグドアに対し偏っていたりしても、それに対応して、エアバッグドアの開放形態を自在に変化させることができる。このように開放形態が自在に変化するエアバッグドアなので、周辺のインストルメントパネルに衝突しても、ドアピースは衝撃が弱まるように移動して、当該インストルメントパネルとの干渉が生じることもない。従って、エアバッグドアは、確実かつ円滑にフルオープンすることができる。エアバッグの格納部に設けた連結部材がドアピース同士を連結するので、ドアピースが個別に飛散するのを防止できる。連結部材が展延性素材であるので、ドアピースの個々の移動を許容でき、エアバッグドアの開放自在性を向上することができる。
In the airbag door structure according to the present invention, the airbag door that opens the storage portion by the inflating and inflating action of the airbag can be used regardless of the outer shape of the storage portion. Regardless of the pop-out behavior of the door, it can be surely and smoothly fully opened. In detail, because the airbag door can be divided into multiple smaller door pieces by the planned dividing line, the airbag door is divided and opened at the center. It can be secured with the ability. Therefore, even if the airbag's popping out behavior is wrapped around the airbag door or biased with respect to the airbag door, the opening form of the airbag door can be freely changed correspondingly. it can. As described above, since the airbag door can be freely changed in its open form, even if it collides with the surrounding instrument panel, the door piece moves so that the impact is weakened, and interference with the instrument panel does not occur. Therefore, the airbag door can be fully opened reliably and smoothly. Since the connecting member provided in the storage part of the airbag connects the door pieces, the door pieces can be prevented from scattering individually. Since the connecting member is a spreadable material, individual movement of the door piece can be permitted, and the openability of the airbag door can be improved.

以下に、本発明にかかるエアバッグドア構造の好適な実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。図１から図４には、第１実施形態にかかるエアバッグドア構造が示されている。図１（ａ）はエアバッグの格納部の平面図、図１（ｂ）はその側面図、図１（ｃ）はその正面図、図２（ａ）は第１実施形態のエアバッグドア構造を格納部側から見た平面図、図２（ｂ）は図２（ａ）中、Ａ−Ａ線矢視断面図、図２（ｃ）は図２（ａ）中、Ｂ−Ｂ線矢視断面図、図３は図２（ｂ）中、Ｃ部拡大図、図４はエアバッグドアの開放過程を示す斜視図である。 Hereinafter, preferred embodiments of an airbag door structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 1 to 4 show an airbag door structure according to the first embodiment. FIG. 1A is a plan view of a storage portion of an airbag, FIG. 1B is a side view thereof, FIG. 1C is a front view thereof, and FIG. 2A is an airbag door structure of the first embodiment. FIG. 2B is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 2A, and FIG. 2C is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 2A. 3 is an enlarged view of a portion C in FIG. 2B, and FIG. 4 is a perspective view showing an opening process of the airbag door.

エアバッグの格納部１は図１に示すように、インストルメントパネル２とエアバッグハウジング３とから構成される。インストルメントパネル２の他、エアバッグが車室に向かって飛び出す部位であれば、ホーンボタンやダッシュボード、シート周辺部位など、一般周知のどのような部位であってもよい。本実施形態は、インストルメントパネル２を例示して説明する。 As shown in FIG. 1, the airbag storage portion 1 is composed of an instrument panel 2 and an airbag housing 3. In addition to the instrument panel 2, any generally known part such as a horn button, a dashboard, or a seat peripheral part may be used as long as the airbag protrudes toward the passenger compartment. This embodiment illustrates and demonstrates the instrument panel 2. FIG.

図１および図２に示すように、エアバッグハウジング３は、中空直方体状に形成される。エアバッグハウジング３のいずれか１つの面には、開口部４が形成される。エアバッグハウジング３内には、インフレータガスで展開膨張して開口部４から外方へ飛び出すエアバッグ（図示せず）が収納される。エアバッグハウジング３は、その開口部４がインストルメントパネル２の裏面に面するようにして、インストルメントパネル２に取り付けられる。例えば、インストルメントパネル２は、ポリプロピレンなどの合成樹脂材で形成され、エアバッグハウジング３は、熱可塑性樹脂材等の展延性素材で形成される。インストルメントパネル２とエアバッグハウジング３とは、異種の合成樹脂材の振動溶着によって、互いに接合される。 As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag housing 3 is formed in a hollow rectangular parallelepiped shape. An opening 4 is formed on any one surface of the airbag housing 3. In the airbag housing 3, an airbag (not shown) that expands and inflates with an inflator gas and protrudes outward from the opening 4 is accommodated. The airbag housing 3 is attached to the instrument panel 2 such that the opening 4 faces the back surface of the instrument panel 2. For example, the instrument panel 2 is formed of a synthetic resin material such as polypropylene, and the airbag housing 3 is formed of a spreadable material such as a thermoplastic resin material. The instrument panel 2 and the airbag housing 3 are joined to each other by vibration welding of different types of synthetic resin materials.

エアバッグの格納部１を構成するインストルメントパネル２には、パネル状のエアバッグドア５が形成される。図１および図２に示すように、インストルメントパネル２の、破断予定ラインＸ（図１中では二点鎖線で、図２（ａ）中では実線で示す）で取り囲んだ領域が、エアバッグドア５となる。図示例ではエアバッグドア５は、外形輪郭が四角形状の破断予定ラインと当該四角形状の中央を左右に横切る破断予定ラインとで取り囲むことにより、上下２枚１組で形成される。 A panel-like airbag door 5 is formed on the instrument panel 2 constituting the airbag storage 1. As shown in FIGS. 1 and 2, an area surrounded by a planned break line X (indicated by a two-dot chain line in FIG. 1 and by a solid line in FIG. 2A) of the instrument panel 2 is an airbag door. 5 In the illustrated example, the airbag door 5 is formed as a set of two upper and lower parts by surrounding a broken outline line having a rectangular outer shape and a broken line that crosses the center of the rectangular shape to the left and right.

これら破断予定ラインＸは、インストルメントパネル２の裏面に、エアバッグハウジング３との接合箇所を避けて形成される。破断予定ラインＸは例えば、当該インストルメントパネル２の肉厚を薄くするＶ字状の溝で形成される。溝は、樹脂成形によってもよいし、レーザ加工やＮＣ加工、熱刃で切削するなど、一般周知のどのような方法で形成してもよい。破断予定ラインＸは、エアバッグの展開膨張作用で破断される強度で形成される。 These planned break lines X are formed on the back surface of the instrument panel 2 so as to avoid a joint portion with the airbag housing 3. The planned fracture line X is formed by, for example, a V-shaped groove that reduces the thickness of the instrument panel 2. The groove may be formed by resin molding, or may be formed by any generally known method such as laser processing, NC processing, or cutting with a hot blade. The planned break line X is formed with a strength to be broken by the inflating and expanding action of the airbag.

エアバッグドア５は、破断予定ラインＸが破断されることにより、当該破断予定ラインＸを境界として、格納部１を構成しているインストルメントパネル２を部分的に開放する。インストルメントパネル２が開放されると、エアバッグハウジング３は、その開口部４を介して車室内と連通される。 The airbag door 5 partially opens the instrument panel 2 constituting the storage unit 1 with the planned break line X as a boundary when the planned break line X is broken. When the instrument panel 2 is opened, the airbag housing 3 is communicated with the vehicle interior via the opening 4.

エアバッグハウジング３と各エアバッグドア５の間には、これらを互いに連結するヒンジ６がそれぞれ設けられる。ヒンジ６は、エアバッグハウジング３の開口部４上縁位置および下縁位置に、エアバッグハウジング３と一体成形して設けられる。図示例にあっては、ヒンジ６は各エアバッグドア５に対し、１つずつ設けられている。ヒンジ６は、エアバッグドア５の左右長さ方向に沿って断面Ω形状に形成され、エアバッグハウジング３と一体化された一端とは反対側の他端６ａが、エアバッグドア５の一端縁５ａに取り付けられる。ヒンジ６とエアバッグドア５も、振動溶着によって、互いに接合される。 A hinge 6 is provided between the airbag housing 3 and each airbag door 5 to connect them together. The hinge 6 is provided integrally with the airbag housing 3 at the upper edge position and the lower edge position of the opening 4 of the airbag housing 3. In the illustrated example, one hinge 6 is provided for each airbag door 5. The hinge 6 is formed in a cross-sectional Ω shape along the left-right length direction of the airbag door 5, and the other end 6 a opposite to the one end integrated with the airbag housing 3 is one end edge of the airbag door 5. It is attached to 5a. The hinge 6 and the airbag door 5 are also joined to each other by vibration welding.

展延性素材のエアバッグハウジング３と一体成形されたヒンジ６は、断面Ω形状のアーチ部分が塑性変形して自在に伸展する。これにより、各エアバッグドア５は、エアバッグハウジング３の開口部４上縁および下縁に沿う一端縁５ａで、ヒンジラインＱ回りに当該開口部４外方へ向かって回動可能となっている（図２参照）。 The hinge 6 integrally formed with the airbag housing 3 made of a stretchable material is freely extended by plastic deformation of an arch portion having a Ω cross section. As a result, each airbag door 5 is rotatable toward the outside of the opening 4 around the hinge line Q at one end edge 5a along the upper and lower edges of the opening 4 of the airbag housing 3. (See FIG. 2).

各エアバッグドア５には、それぞれを複数のドアピース７に分断する分断予定ラインＹが形成される。分断予定ラインＹは、ヒンジ６と連結されたエアバッグドア５の一端縁５ａに対応するヒンジラインＱと交差する向きに形成される。また、分断予定ラインＹは、各エアバッグドア５を横切って横断するように形成される。 Each airbag door 5 is formed with a division line Y that divides each airbag door 5 into a plurality of door pieces 7. The division | segmentation planned line Y is formed in the direction which cross | intersects the hinge line Q corresponding to the one end edge 5a of the airbag door 5 connected with the hinge 6. FIG. Moreover, the division | segmentation scheduled line Y is formed so that each airbag door 5 may be crossed across.

分断予定ラインＹの向きは、ヒンジラインＱと直角に設定しても、任意の角度に設定してもよい。分断予定ラインＹは、直線状であっても、曲線状であってもよい。分断予定ラインＹは、エアバッグドア５のヒンジ６側の一端縁５ａを始端として、終端がエアバッグドア５の上下幅方向の他端縁に達するように設定しても、左右長さ方向の端縁に達するように設定してもよい。また、分断予定ラインＹの数は問わない。すなわち、エアバッグドア５をいくつのドアピース７に分断するかは問わない。 The direction of the planned division line Y may be set at a right angle to the hinge line Q or may be set at an arbitrary angle. The division line Y may be linear or curved. Even if the scheduled dividing line Y is set so that the one end edge 5a on the hinge 6 side of the airbag door 5 starts and reaches the other end edge of the airbag door 5 in the vertical width direction, You may set so that an edge may be reached. Moreover, the number of the division | segmentation schedule lines Y does not ask | require. That is, it does not matter how many door pieces 7 the airbag door 5 is divided into.

図示例にあっては、分断予定ラインＹは、各エアバッグドア５に１つずつ形成されている。従って、ドアピース７は各エアバッグドア５に２つずつ形成されている。分断予定ラインＹは、破断予定ラインＸと同様に、インストルメントパネル２の裏面に、エアバッグハウジング３の接合箇所と干渉しないように形成される。分断予定ラインＹは例えば、当該インストルメントパネル２の肉厚を薄くするＶ字状の溝で形成される。溝は、樹脂成形によってもよいし、レーザ加工やＮＣ加工、熱刃で切削するなど、一般周知のどのような方法で形成してもよい。 In the example of illustration, the division | segmentation scheduled line Y is formed in each airbag door 5 1 each. Accordingly, two door pieces 7 are formed on each airbag door 5. Similar to the planned break line X, the planned split line Y is formed on the back surface of the instrument panel 2 so as not to interfere with the joint location of the airbag housing 3. The division | segmentation scheduled line Y is formed by the V-shaped groove | channel which makes the thickness of the said instrument panel 2 thin, for example. The groove may be formed by resin molding, or may be formed by any generally known method such as laser processing, NC processing, or cutting with a hot blade.

分断予定ラインＹは、所定の荷重が加わることで破断される強度に設定される。例えば、エアバッグの展開膨張作用で破断されるようにしてもよいし、エアバッグに包み込まれることによる折り曲げ力、あるいはインストルメントパネル２に衝突した際の衝撃力で破断されるようにしてもよい。エアバッグドア５は、分断予定ラインＹが破断されることにより、当該分断予定ラインＹを境界として、複数のドアピース７に分断される。 The division | segmentation scheduled line Y is set to the intensity | strength fractured | ruptured by applying a predetermined load. For example, the air bag may be broken by an expansion and expansion action of the airbag, or may be broken by a bending force by being wrapped in the airbag, or by an impact force when it collides with the instrument panel 2. . The airbag door 5 is divided into a plurality of door pieces 7 with the scheduled division line Y being broken, with the scheduled division line Y as a boundary.

分断予定ラインＹを介して隣接するドアピース７同士は、板状の連結部材８で連結される。本実施形態にあっては、連結部材８は、ヒンジ６の他端６ａに、当該ヒンジ６の延設部分として一体的に形成されている。従って連結部材８は、エアバッグハウジング３と一体的に形成されている。連結部材８は、別部品として、エアバッグハウジング３に設けてもよい。連結部材８は、インストルメントパネル２に設けてもよい。 Adjacent door pieces 7 are connected by a plate-like connecting member 8 via the planned dividing line Y. In the present embodiment, the connecting member 8 is formed integrally with the other end 6 a of the hinge 6 as an extended portion of the hinge 6. Therefore, the connecting member 8 is formed integrally with the airbag housing 3. The connecting member 8 may be provided in the airbag housing 3 as a separate part. The connecting member 8 may be provided on the instrument panel 2.

連結部材８は、熱可塑性樹脂などの展延性素材で形成される。連結部材８とドアピース７、すなわちエアバッグドア５も、振動溶着によって、互いに接合される。連結部材８は、隣接するドアピース７同士を連結する限り、いくつのドアピース７を連結してもよい。例えば、各エアバッグドア５それぞれにおいて、全てのドアピース７を一連に連結してもよい。従って、連結部材８の個数は、１つでも複数でもよい。 The connecting member 8 is formed of a spreadable material such as a thermoplastic resin. The connecting member 8 and the door piece 7, that is, the airbag door 5, are also joined to each other by vibration welding. The connecting member 8 may connect any number of door pieces 7 as long as adjacent door pieces 7 are connected to each other. For example, in each airbag door 5, all door pieces 7 may be connected in series. Therefore, the number of connecting members 8 may be one or more.

連結部材８には、図３に示すように、エアバッグドア５の分断予定ラインＹに位置させて、伸展部９が形成される。連結部材８とドアピース７との接合箇所は、伸展部９を避けて設定される。伸展部９は、伸展作用があればよく、例えば、展延性を有する連結部材８の厚さを薄くして形成すればよい。伸展部９についても、樹脂成形によってもよいし、レーザ加工やＮＣ加工、熱刃で切削するなど、一般周知のどのような方法で形成してもよい。図示例にあっては、伸展部９は、破断しやすいようにＶ字状の溝で形成される破断予定ラインＸや分断予定ラインＹとは異なり、曲率によって延び易いアーチ状の溝で形成される。 As shown in FIG. 3, an extension portion 9 is formed in the connecting member 8 so as to be positioned on the scheduled division line Y of the airbag door 5. The joint portion between the connecting member 8 and the door piece 7 is set so as to avoid the extended portion 9. The extension portion 9 only needs to have an extension action. For example, the extension portion 9 may be formed by reducing the thickness of the connecting member 8 having extensibility. The extended portion 9 may be formed by resin molding, or may be formed by any generally known method such as laser processing, NC processing, or cutting with a hot blade. In the illustrated example, the extension portion 9 is formed of an arch-shaped groove that is easy to extend depending on the curvature, unlike the planned break line X and the planned split line Y that are formed by V-shaped grooves so as to be easily broken. The

次に、第１実施形態にかかるエアバッグドア構造の作用について説明する。エアバッグは、インフレータガスにより、エアバッグハウジング３内で展開膨張を開始する。エアバッグハウジング３内で展開膨張するエアバッグの圧力は、エアバッグハウジング３の開口部４を介して、インストルメントパネル２裏面のエアバッグドア５に作用する。エアバッグドア５に作用するエアバッグの圧力により、破断予定ラインＸで破断が生じる。破断予定ラインＸの破断により、上下２枚１組のエアバッグドア５は、それぞれインストルメントパネル２の上方および下方へ向かって回動可能となる。 Next, the operation of the airbag door structure according to the first embodiment will be described. The airbag starts to expand and expand in the airbag housing 3 by the inflator gas. The pressure of the airbag that is deployed and inflated in the airbag housing 3 acts on the airbag door 5 on the back surface of the instrument panel 2 through the opening 4 of the airbag housing 3. Due to the pressure of the air bag acting on the air bag door 5, the break occurs at the planned break line X. By breaking the planned break line X, the pair of upper and lower airbag doors 5 can be rotated upward and downward of the instrument panel 2, respectively.

これとほぼ同時に、エアバッグドア５に作用するエアバッグの圧力によって、あるいはエアバッグに包み込まれて折り曲げられるなどの外力によって、分断予定ラインＹでも破断が生じ得る。 At substantially the same time, breakage may occur in the planned split line Y by the pressure of the airbag acting on the airbag door 5 or by an external force such as being wrapped and folded in the airbag.

分断予定ラインＹの破断により、各エアバッグドア５は、個別のドアピース７に分断される。破断予定ラインＸおよび分断予定ラインＹが破断すると、図４に示すように、各エアバッグドア５は、自在に伸展するヒンジ６によりヒンジラインＱ周りに開口部４外方へ回動し、各ドアピース７は、展延性素材の連結部材８で連結された状態で、伸展部９の伸展作用により、展開膨張するエアバッグの押圧作用に応じて個別な移動をする。 Each airbag door 5 is divided into individual door pieces 7 by the breakage of the division line Y. When the planned break line X and the planned split line Y are broken, as shown in FIG. 4, each airbag door 5 is rotated around the hinge line Q by the hinge 6 that freely extends, and the opening 4 is rotated outward. The door piece 7 moves individually according to the pressing action of the airbag that is deployed and inflated by the extending action of the extending portion 9 in a state where the door piece 7 is connected by the connecting member 8 made of a stretchable material.

これにより、インストルメントパネル２が部分的に開放され、エアバッグは、インストルメントパネル２から車室内方へ向かって展開膨張する。エアバッグの展開膨張により乗員を保護することができる。 As a result, the instrument panel 2 is partially opened, and the airbag is deployed and inflated from the instrument panel 2 toward the vehicle interior. An occupant can be protected by deploying and inflating the airbag.

以上説明した第１実施形態にかかるエアバッグドア構造では、分断予定ラインＹにより、エアバッグドア５を、それよりも小さな複数のドアピース７に分断できるので、エアバッグドア５が中央部で分断開放するなど、エアバッグドア５の理想的な開放作用を高いフレキシビリティで確保することができる。従って、たとえエアバッグの飛び出し挙動が、エアバッグドア５を折り曲げるように包み込んだり、エアバッグドア５に対し偏っていたりしても、それに対応して、エアバッグドア５の開放形態を自在に変化させることができる。このように開放形態が自在に変化するエアバッグドア５なので、周辺のインストルメントパネル２に衝突しても、ドアピース７は衝撃が弱まるように移動して、当該インストルメントパネル２との干渉が生じることもない。従って、エアバッグドア５は、確実かつ円滑にフルオープンすることができる。 In the airbag door structure according to the first embodiment described above, the airbag door 5 can be divided into a plurality of smaller door pieces 7 by the scheduled division line Y, so the airbag door 5 is divided and opened at the center. For example, the ideal opening action of the airbag door 5 can be ensured with high flexibility. Therefore, even if the airbag's popping-out behavior wraps the airbag door 5 so as to be bent or is biased with respect to the airbag door 5, the opening form of the airbag door 5 can be freely changed accordingly. Can be made. Since the airbag door 5 can be freely changed in this way, even if it collides with the surrounding instrument panel 2, the door piece 7 moves so that the impact is weakened, and interference with the instrument panel 2 occurs. There is nothing. Therefore, the airbag door 5 can be fully opened reliably and smoothly.

エアバッグハウジング３に設けた連結部材８がドアピース７同士を連結するので、ドアピース７をエアバッグハウジング３に保持でき、個別に飛散するのを防止できる。連結部材８が展延性素材であるので、ドアピース７の個々の移動を許容でき、エアバッグドア５の開放自在性を向上することができる。連結部材８に、分断予定ラインＹに位置させて、伸展部９を形成したので、図４に矢印ｔで示すように、ドアピース７の個々の移動性をさらに向上することができる。 Since the connecting member 8 provided in the airbag housing 3 connects the door pieces 7 to each other, the door piece 7 can be held in the airbag housing 3 and can be prevented from being individually scattered. Since the connecting member 8 is a spreadable material, the individual movement of the door piece 7 can be allowed, and the openability of the airbag door 5 can be improved. Since the extending portion 9 is formed in the connecting member 8 at the planned dividing line Y, the individual mobility of the door piece 7 can be further improved as shown by the arrow t in FIG.

伸展部９は、連結部材８の厚さを薄くして形成するので、簡単な構成で容易に伸展性を確保することができる。ヒンジ６と連結部材８を一体的に形成したので、組立作業性を向上できる。本実施形態では、連結部材８が一体的に形成されるヒンジ６も展延性素材なので、図４に矢印ｕで示すように、ヒンジラインＱ回りのエアバッグドア５の回動についても、高い自在性を確保できる。 Since the extending portion 9 is formed by reducing the thickness of the connecting member 8, the extending property can be easily secured with a simple configuration. Since the hinge 6 and the connecting member 8 are integrally formed, assembly workability can be improved. In the present embodiment, the hinge 6 with which the connecting member 8 is integrally formed is also a stretchable material. Therefore, as shown by the arrow u in FIG. 4, the rotation of the airbag door 5 around the hinge line Q is also highly flexible. Can be secured.

図５および図６には、第２実施形態にかかるエアバッグドア構造が示されている。図５（ａ）はエアバッグの格納部の側面図、図５（ｂ）はその正面図、図５（ｃ）は図５（ｂ）中、Ｄ−Ｄ線矢視断面図、図６（ａ）はエアバッグドアの開放過程を示す側面図、図６（ｂ）はその正面図である。 The airbag door structure concerning 2nd Embodiment is shown by FIG. 5 and FIG. 5 (a) is a side view of the storage portion of the airbag, FIG. 5 (b) is a front view thereof, FIG. 5 (c) is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 5 (b), and FIG. FIG. 6A is a side view showing the opening process of the airbag door, and FIG. 6B is a front view thereof.

第２実施形態は、インストルメントパネル２に角度Ｒを付けた部分が備えられている場合である。エアバッグドア５は、角度Ｒを付けた部分を跨ぐように、平坦部２ａから傾斜部２ｂに向かって設定されている。従って、エアバッグドア５、ヒンジ６、並びに連結部材８も、左右の長さ方向に沿って平坦部２ａから傾斜部２ｂにわたり、角度Ｒを付けて一連に形成されている。エアバッグハウジング３、破断予定ラインＸ、分断予定ラインＹは、上記第１実施形態と同様である。ドアピース７は、エアバッグドア５に、平坦部から傾斜部に亘って適宜に形成されている。 2nd Embodiment is a case where the part which attached | subjected the angle R to the instrument panel 2 is provided. The airbag door 5 is set from the flat portion 2a toward the inclined portion 2b so as to straddle the portion with the angle R. Accordingly, the airbag door 5, the hinge 6, and the connecting member 8 are also formed in series with an angle R from the flat portion 2a to the inclined portion 2b along the left and right length directions. The airbag housing 3, the planned break line X, and the planned split line Y are the same as in the first embodiment. The door piece 7 is appropriately formed on the airbag door 5 from the flat portion to the inclined portion.

このような第２実施形態にあっても、その作用は第１実施形態と同様である。すなわち、エアバッグドア５に作用するエアバッグの圧力により、破断予定ラインＸで破断が生じる。破断予定ラインＸの破断により、上下２枚１組のエアバッグドア５は、それぞれインストルメントパネル２の上方および下方へ向かって回動可能となる。 Even in the second embodiment, the operation is the same as that of the first embodiment. That is, the breakage occurs in the planned break line X due to the pressure of the airbag acting on the airbag door 5. By breaking the planned break line X, the pair of upper and lower airbag doors 5 can be rotated upward and downward of the instrument panel 2, respectively.

これとほぼ同時に、エアバッグドア５に作用するエアバッグの圧力によって、あるいは角度Ｒが付いているインストルメントパネル２に衝突するなどの外力によって、分断予定ラインＹでも破断が生じ得る。分断予定ラインＹの破断により、各エアバッグドア５は、個別のドアピース７に分断される。 At substantially the same time, breakage can also occur in the planned dividing line Y by the pressure of the airbag acting on the airbag door 5 or by an external force such as colliding with the instrument panel 2 having the angle R. Each airbag door 5 is divided into individual door pieces 7 by the breakage of the division line Y.

破断予定ラインＸおよび分断予定ラインＹが破断すると、図６に示すように、各エアバッグドア５は、ヒンジ６を介してヒンジラインＱ周りに開口部４外方へ回動し、各ドアピース７は、展延性素材の連結部材８で連結された状態で、伸展部９の伸展作用により、展開膨張するエアバッグの押圧作用に応じて個別な移動をする。これにより、インストルメントパネル２が部分的に開放され、エアバッグは、インストルメントパネル２から車室内方へ向かって展開膨張する。 When the planned break line X and the planned split line Y are broken, as shown in FIG. 6, the airbag doors 5 are rotated around the hinge line Q to the outside of the opening 4 via the hinges 6, and the respective door pieces 7. Are individually moved according to the pressing action of the airbag that is inflated and inflated by the extending action of the extending portion 9 in a state where it is connected by the connecting member 8 of the spreadable material. As a result, the instrument panel 2 is partially opened, and the airbag is deployed and inflated from the instrument panel 2 toward the vehicle interior.

第２実施形態のように、インストルメントパネル２の角度Ｒが付いている部分を跨ぐようにエアバッグドア５が設定されても、分断予定ラインＹにより、エアバッグドア５を小さな複数のドアピース７に分断できるので、高いフレキシビリティでエアバッグドア５を開放できる。従って、角度Ｒが付いている周辺のインストルメントパネル２に衝突しても、ドアピース７は衝撃が弱まるように移動して、当該インストルメントパネル２との干渉が生じることもない。従って、エアバッグドア５は、確実かつ円滑にフルオープンすることができる。 Even if the airbag door 5 is set so as to straddle the portion with the angle R of the instrument panel 2 as in the second embodiment, the airbag door 5 is divided into a plurality of small door pieces 7 by the planned dividing line Y. The airbag door 5 can be opened with high flexibility. Therefore, even if it collides with the peripheral instrument panel 2 with the angle R, the door piece 7 moves so that the impact is weakened, and interference with the instrument panel 2 does not occur. Therefore, the airbag door 5 can be fully opened reliably and smoothly.

従ってまた、インストルメントパネル２等のエアバッグ格納部の外形形態を自由に設計することができる。第２実施形態にあっても、このような作用効果の他、第１実施形態と同様の作用効果を奏する。 Therefore, the outer shape of the airbag storage part such as the instrument panel 2 can be designed freely. Even in the second embodiment, in addition to the above-described effects, the same effects as the first embodiment can be achieved.

図７〜図１１には、各種の変形例が示されている。図７の第１変形例は、上記第１および第２実施形態と比較して、各エアバッグドア５に形成される分断予定ラインＹを、２つずつにしてドアピース７を３つにした場合である。図示例にあっては、各分断予定ラインＹは、２つのエアバッグドア５に一連に形成されている。この変形例によれば、ドアピース７の数を増やしているので、エアバッグドア５の開放自在性をさらに向上できる。 7 to 11 show various modified examples. In the first modified example of FIG. 7, compared to the first and second embodiments, the dividing lines Y formed on each airbag door 5 are set to two, and the door piece 7 is set to three. It is. In the example shown in the drawing, each division planned line Y is formed in series on the two airbag doors 5. According to this modification, since the number of door pieces 7 is increased, the openability of the airbag door 5 can be further improved.

図８の第２変形例は、上記第１および第２実施形態と比較して、各エアバッグドア５には、ドアピース７それぞれに対応させて、ヒンジ６を２つずつ設けている。複数のヒンジ６を設けた場合には、分断予定ラインＹは、これらヒンジ６の間に位置させて形成される。このような形態の場合には、連結部材８は、各ヒンジ６に対して個別に設けてもよいし、図示したようにこれらヒンジ６を連結するように設けてもよい。後者の場合、伸展部９も、ヒンジ６の間に位置させて配設される。この変形例によれば、各ドアピース７に対してヒンジ６を設けているので、ヒンジ６が１つの場合に比べて拘束作用が小さくなり、エアバッグドア５の開放自在性をさらに向上できる。 In the second modification of FIG. 8, as compared with the first and second embodiments, two hinges 6 are provided in each airbag door 5 so as to correspond to each door piece 7. When a plurality of hinges 6 are provided, the planned dividing line Y is formed between the hinges 6. In the case of such a form, the connecting member 8 may be provided individually for each hinge 6 or may be provided so as to connect the hinges 6 as illustrated. In the latter case, the extension portion 9 is also disposed between the hinges 6. According to this modification, since the hinge 6 is provided for each door piece 7, the restraining action is reduced as compared with the case where there is one hinge 6, and the openability of the airbag door 5 can be further improved.

図９の第３変形例は、第１変形例と第２変形例を組み合わせた構造で、各エアバッグドア５に形成される分断予定ラインＹを、２つずつにしてドアピース７を３つにし、かつドアピース７それぞれに対応させて、ヒンジ６を３つずつ設けている。この変形例によれば、上記第１実施形態および第２実施形態と比較して、ドアピース７の数を増やし、かつ各ドアピース７に対してヒンジ６を設けているので、エアバッグドア５の開放自在性をさらに向上できる。 The third modified example of FIG. 9 has a structure in which the first modified example and the second modified example are combined, and the dividing line Y formed on each airbag door 5 is set to two, and the door piece 7 is set to three. And three hinges 6 are provided corresponding to each door piece 7. According to this modification, the number of door pieces 7 is increased and the hinges 6 are provided for the door pieces 7 as compared with the first and second embodiments, so that the airbag doors 5 are opened. The flexibility can be further improved.

図１０の第４変形例は、上記第１実施形態および第２実施形態、並びに第１〜第３変形例と比較して、２枚１組のエアバッグドア５で、それらに形成する分断予定ラインＹの位置を異ならせた場合である。図示例では、上方のエアバッグドア５には２つ、下方のエアバッグドア５には１つ、分断予定ラインＹが形成されている。このようにすることで、エアバッグドア５回りの外形形態に対応させたり、エアバッグの展開膨張形態に適合させた開放性のよいエアバッグドア構造を構成することができる。 The fourth modified example of FIG. 10 is divided into two sets of airbag doors 5 as compared with the first and second embodiments and the first to third modified examples, and is scheduled to be formed on them. This is a case where the position of the line Y is changed. In the illustrated example, two splitting lines Y are formed on the upper airbag door 5 and one on the lower airbag door 5. By doing so, it is possible to configure an airbag door structure with good openness that corresponds to the outer shape around the airbag door 5 or is adapted to the deployed and inflated configuration of the airbag.

図１１の第５変形例は、上記第１実施形態および第２実施形態、並びに第１〜第４変形例と比較して、格納部１であるインストルメントパネル２とエアバッグハウジング３とを一体成形した場合である。図１１（ａ）は第５変形例のエアバッグドア構造を格納部側から見た平面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）中、Ｅ−Ｅ線矢視断面図、図１１（ｃ）は図１１（ａ）中、Ｆ−Ｆ線矢視断面図である。 The fifth modification of FIG. 11 integrates the instrument panel 2 and the airbag housing 3 that are the storage unit 1 as compared with the first and second embodiments and the first to fourth modifications. This is the case of molding. FIG. 11A is a plan view of the airbag door structure of the fifth modified example viewed from the storage portion side, FIG. 11B is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. FIG. 11C is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.

この場合、ヒンジ作用は、インストルメントパネル２とエアバッグハウジング３との結合箇所によって確保される。連結部材８は、エアバッグハウジング３とは別体で形成され、各エアバッグドア５に、ドアピース７同士を連結して設けられる。また、インストルメントパネル２とエアバッグハウジング３および連結部材８は、同じ熱可塑性樹脂材等の展延性素材で形成される。連結部材８のエアバッグドア５への接合は、振動溶着等でよい。このように構成すれば、格納部１が一体であるため、連結部材８を取り付けるだけでよく、生産性を向上することができる。 In this case, the hinge action is ensured by the joint location between the instrument panel 2 and the airbag housing 3. The connecting member 8 is formed separately from the airbag housing 3 and is provided by connecting the door pieces 7 to each airbag door 5. In addition, the instrument panel 2, the airbag housing 3, and the connecting member 8 are formed of the same expandable material such as a thermoplastic resin material. The joining of the connecting member 8 to the airbag door 5 may be vibration welding or the like. If comprised in this way, since the storage part 1 is integral, it is only necessary to attach the connection member 8, and productivity can be improved.

以上いずれの変形例にあっても、上記第１実施形態および第２実施形態と同様の作用効果を奏することはもちろんである。また、上記実施形態および変形例にあっては、２枚１組のエアバッグドア５を例示して説明したが、エアバッグドア５が１枚の場合であっても適用できることはもちろんである。 Of course, in any of the above modifications, the same operational effects as those of the first embodiment and the second embodiment can be obtained. Moreover, in the said embodiment and the modification, although demonstrated by exemplifying the set of two airbag doors 5, it is needless to say that the present invention can be applied even when the number of airbag doors 5 is one.

以上に述べたエアバッグドア構造は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施形態例も、各種の方法で実施または遂行できる。特に、本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさおよび構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。 The airbag door structure described above is a preferred example of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed by various methods. In particular, the present invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise stated in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

本発明にかかるエアバッグドア構造の第１実施形態が適用されるエアバッグの格納部の説明図である。It is explanatory drawing of the storage part of the airbag with which 1st Embodiment of the airbag door structure concerning this invention is applied. 図１のエアバッグの格納部に適用した第１実施形態のエアバッグドア構造を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the airbag door structure of 1st Embodiment applied to the storage part of the airbag of FIG. 図２（ｂ）中、Ｃ部拡大図である。It is the C section enlarged view in Drawing 2 (b). 図２に示した第１実施形態にかかるエアバッグドア構造の開放過程の斜視図である。It is a perspective view of the opening process of the airbag door structure concerning 1st Embodiment shown in FIG. 本発明にかかるエアバッグドア構造の第２実施形態を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining 2nd Embodiment of the airbag door structure concerning this invention. 図５に示した第２実施形態にかかるエアバッグドア構造の開放過程の説明図である。It is explanatory drawing of the opening process of the airbag door structure concerning 2nd Embodiment shown in FIG. 本発明にかかるエアバッグドア構造の第１変形例を示す、インストルメントパネル裏面側から見た平面図である。It is the top view seen from the instrument panel back side which shows the 1st modification of the airbag door structure concerning this invention. 本発明にかかるエアバッグドア構造の第２変形例を示す、インストルメントパネル裏面側から見た平面図である。It is the top view seen from the instrument panel back surface side which shows the 2nd modification of the airbag door structure concerning this invention. 本発明にかかるエアバッグドア構造の第３変形例を示す、インストルメントパネル裏面側から見た平面図である。It is the top view seen from the instrument panel back surface side which shows the 3rd modification of the airbag door structure concerning this invention. 本発明にかかるエアバッグドア構造の第４変形例を示す、インストルメントパネル表面側から見た平面図である。It is the top view seen from the instrument panel surface side which shows the 4th modification of the airbag door structure concerning this invention. 本発明にかかるエアバッグドア構造の第５変形例を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the 5th modification of the airbag door structure concerning this invention. 従来技術の課題を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the subject of a prior art. 従来技術の他の課題を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the other subject of a prior art.

Explanation of symbols

１エアバッグの格納部
２インストルメントパネル
３エアバッグハウジング
５エアバッグドア
５ａエアバッグドアの一端縁
６ヒンジ
７ドアピース
８連結部材
９伸展部
Ｘ破断予定ライン
Ｙ分断予定ライン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Airbag storage part 2 Instrument panel 3 Airbag housing 5 Airbag door 5a One edge of airbag door 6 Hinge 7 Door piece 8 Connecting member 9 Extension part X Breaking line Y Scheduled line

Claims

At least one airbag door that is formed in the storage portion of the airbag so as to be surrounded by a planned break line, and the planned break line is broken by a deployment and inflation action of the airbag, thereby opening the storage portion;
A hinge connecting the one edge of the airbag door and the storage portion;
The airbag door is formed to cross the airbag door in a direction intersecting one end edge of the airbag door connected to the hinge, and is broken to divide the airbag door into a plurality of door pieces. The planned line,
A connecting member that is provided in a storage portion of the airbag and connects the door pieces ;
The connecting member is formed of a malleable material so as to allow the door pieces to move individually and prevent the door pieces from being individually scattered in a state where the door pieces are connected to each other. Airbag door structure.

The airbag door structure according to claim 1 , wherein an extension portion is formed on the connecting member so as to be positioned on the planned dividing line.

The airbag door structure according to claim 2 , wherein the extension portion is formed by reducing the thickness of the connecting member.

The airbag door structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the hinge and the connecting member are integrally formed.

The air bag according to any one of claims 1 to 4 , wherein the airbag door is connected to the storage portion by a plurality of the hinges, and the line to be divided is disposed between the hinges. Bag door structure.

The airbag door structure according to any one of claims 1 to 5, wherein the hinge is formed of a spreadable material in order to enhance the flexibility of rotation of the airbag door.