JP5598142B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、車両用シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この装置は、互いに平行な一対のスライドレール（５）と、両スライドレールに配設された一対の止め具とを備えている。両止め具は、通常は両スライドレールのロアレール（６）に対するアッパレール（７）の移動を規制するロック状態にあり、概ねＵ字形である制御棒（９）が上向きに引き上げられることで、その操作力が伝達されて同時にロック状態を解除する。これにより、車両フロア（４）に対するシート（１）の位置が調整可能となる。なお、制御棒は、両端部において両止め具にそれぞれ結合されている。

また、この装置では、シートバック（２）の前倒しに伴う外装ケーブル（１２）の引っ張りによって、片側のスライドレールに設けられたスライダ（１３）を後方に移動させる。これにより、当該側のスライドレールに設けられた止め具のロック状態を解除する。また、片側（スライダを含む側）のスライドレールには、スライダの後方への移動に伴って回動するリンク（１５）が支持されている。このリンクには、シート幅方向に延在する連結棒（１６）の片側の端部が一体に固定されている。そして、連結棒の他側の端部は、当該側のスライドレールに回動自在に支持されたレバー（１９）に一体に固定されている。このレバーは、スライダの後方への移動に伴うリンクを介した連結棒の回動によって、他側（スライダを含まない側）のスライドレールに設けられた止め具のロック状態を解除する。このように、シートバックの前倒しに伴って、両側のスライドレールに配設された両止め具のロック状態が同時に解除されることで、車両フロアに対するシートの最前方位置への移動が可能となる。

特開平１１−３２１３９３号公報（第６−７頁、第１−２図）

ところで、特許文献１では、シートバックの前倒しに伴って両側の止め具の動作を連動させるための連結棒及びその周辺構造が必要になる分、部品点数の増大を余儀なくされる。

本発明の目的は、シートバックの前倒しに伴ってロックレバーによる両側のロアレールに対するアッパレールの移動規制を解除するにあたって、そのために必要な部品点数を削減することができる車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、シート幅方向両側に配設されシート前後方向に延在する一対のロアレールと、シートに固定され前記両ロアレールに対しシート前後方向にそれぞれ移動可能に連結される一対のアッパレールと、前記両アッパレールにそれぞれ回動自在に連結され前記両ロアレールとそれぞれ係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの移動を選択的に規制する一対のロックレバーと、前記両ロックレバーを前記移動の規制状態にそれぞれ付勢する一対の付勢部材とを備えた車両用シートスライド装置において、前記両アッパレールにそれぞれ固定され、支持部を有する一対の支持ブラケットと、シート幅方向に延在する操作部及び該操作部の両端からシート前後方向に延びて前記両支持部にそれぞれ支持される一対の伝達部を一体的に有し、前記支持部を支点とする前記伝達部の回動に伴い、該伝達部で前記ロックレバーを押圧して、前記付勢部材に抗して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除する操作ハンドルと、片側の前記アッパレールに回動自在に連結され、シートバックの前倒しに連動する回動によって、前記伝達部を直に押圧して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除する解除レバーとを備え、前記支持部は、シート前後方向に開口する支持孔であって、前記操作ハンドルは、前記支持孔に挿通される前記伝達部の前記支持孔を支点とする回動に伴い、該伝達部の端末で前記ロックレバーの上面を押圧して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除してなり、前記解除レバーは、前記シートバックの前倒しに連動する回動によって、前記伝達部の前記端末の上面を直に押圧することを要旨とする。

上記構成によれば、例えば前記操作ハンドルの前記操作部に操作力を付与して、前記両伝達部を前記支持部を支点にそれぞれ回動させると、前記両伝達部が前記両ロックレバーをそれぞれ押圧することで、前記両付勢部材に抗してこれら両ロックレバーによる前記移動の規制がそれぞれ解除される。これにより、前記両ロアレールに対する前記両アッパレールの移動、即ち前記シートの移動が許容される。また、シートバックの前倒しに連動して前記解除レバーが回動されると、該解除レバーに直に押圧される片側の前記伝達部は、当該側の前記支持部を支点に回動する。一方、片側の前記伝達部が回動すると、該回動が前記操作ハンドルの前記操作部を介して他側の前記伝達部に伝達され、該伝達部が当該側の前記支持部を支点に回動する。従って、両側の前記伝達部が回動することで、各々の前記伝達部が前記両ロックレバーをそれぞれ押圧し、前記両付勢部材に抗してこれら両ロックレバーによる前記移動の規制がそれぞれ解除される。これにより、シートバックの前倒しに連動して、前記両ロアレールに対する前記両アッパレールの移動、即ち前記シートの移動が許容される。このように、片側の前記アッパレールに設けた前記解除レバーにて当該側の前記伝達部を直に押圧することで、他側の前記伝達部を回動させて当該側の前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除できるため、例えば両側の前記ロックレバーを連動させるための連結棒を設けたり、あるいは前記両アッパレールに前記解除レバーを配設したりする場合に比べて部品点数を削減することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記解除レバーの回動中心は、前記伝達部の上側でシート幅方向に延びており、シート前後方向において、前記解除レバーが前記伝達部を押圧する位置及び前記支持部の中間部に配置されていることを要旨とする。

同構成によれば、シートバックの前倒しに連動して前記解除レバーが回動されると、該解除レバーに直に押圧される片側の前記伝達部は、当該側の前記支持部を支点に押し下げられるように回動する。このとき、前記解除レバーが前記伝達部を押圧する位置は、前記解除レバーの回動量が増加していくに従って、前記支持部側に近付いていく。これにより、前記ロックレバーによる前記移動の規制が解除されるまで前記解除レバーの回動量が増加しても、該解除レバーによる前記伝達部の押圧を安定的に行うことができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記解除レバーの回動中心は、前記伝達部の上側でシート幅方向に延びており、シート前後方向において、前記解除レバーが前記伝達部を押圧する位置よりも前記支持部から離隔する側に配置されていることを要旨とする。

同構成によれば、シートバックの前倒しに連動して前記解除レバーが回動されると、該解除レバーに直に押圧される片側の前記伝達部は、当該側の前記支持部を支点に押し下げられるように回動する。このとき、前記解除レバーが前記伝達部を押圧する位置は、前記解除レバーの回動量が増加していくに従って、前記支持部から離隔していく。つまり、前記伝達部（操作ハンドル）を前記支持部を支点に押し下げるために必要な力は、前記解除レバーの回動量が増加していくに従って減少していく。一方、前記付勢部材の付勢力は、前記ロックレバーによる前記移動の規制が解除されていくに従って、即ち前記解除レバーの回動量が増加していくに従って増加していく。このように、前記解除レバーの回動量の増加に伴って前記付勢部材の付勢力が増加する一方で、前記解除レバーの回動量の増加に伴って前記伝達部（操作ハンドル）を押し下げるために必要な力が減少するため、例えば前記解除レバーに加わる負荷の変動を全体として抑えることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、前記操作ハンドルは、前記解除レバーの配置側である片側の前記伝達部の回動を、他側の前記伝達部に伝達する際の変形を抑制する補強部を有することを要旨とする。

同構成によれば、前記操作ハンドルは、前記補強部による剛性の増加分、片側の前記伝達部の回動を他側の前記伝達部へとより確実に伝達することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シートスライド装置において、前記両支持部は、前記両アッパレールに対しシート幅方向内側に配設されており、前記補強部は、シート幅方向に延在する連結部及び該連結部の両端からシート前後方向に延びて前記両伝達部のシート幅方向内側面にそれぞれ固定される一対の固定部を一体的に有し、該両固定部は、前記両支持部の前記操作部に対向する側の縁部に当接するように設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、前記操作ハンドルは、前記両支持部に前記両伝達部をそれぞれ支持する際、前記補強部の前記両固定部が前記両支持部の前記縁部に当接することで位置決めされる。また、前記伝達部が前記支持孔に過剰に挿入されることを防止できるといった作用効果も得られるようになる。また、例えば車両衝突時などに乗員が誤って前記操作ハンドルを踵などで押圧したとしても、同様に前記伝達部が前記支持孔に過剰に挿入されることを防止できるといった作用効果も得られるようになる。さらに、前記固定部は、シート前後方向において、配置上の制約を受けにくい前記支持部よりも前記操作部寄りの範囲で、前記伝達部が前記ロックレバーを押圧する位置に最も近い前記支持部の前記縁部との当接位置で前記伝達部に固定されるため、前記解除レバーの配置側である片側の前記伝達部の回動を、他側の前記伝達部に伝達する際の変形をより効率的に抑制できる。
請求項６に記載の発明は、シート幅方向両側に配設されシート前後方向に延在する一対のロアレールと、シートに固定され前記両ロアレールに対しシート前後方向にそれぞれ移動可能に連結される一対のアッパレールと、前記両アッパレールにそれぞれ回動自在に連結され前記両ロアレールとそれぞれ係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの移動を選択的に規制する一対のロックレバーと、前記両ロックレバーを前記移動の規制状態にそれぞれ付勢する一対の付勢部材とを備えた車両用シートスライド装置において、前記両アッパレールにそれぞれ固定され、支持部を有する一対の支持ブラケットと、シート幅方向に延在する操作部及び該操作部の両端からシート前後方向に延びて前記両支持部にそれぞれ支持される一対の伝達部を一体的に有し、前記支持部を支点とする前記伝達部の回動に伴い、該伝達部で前記ロックレバーを押圧して、前記付勢部材に抗して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除する操作ハンドルと、片側の前記アッパレールに回動自在に連結され、シートバックの前倒しに連動する回動によって、前記伝達部を直に押圧して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除する解除レバーとを備え、前記操作ハンドルは、前記解除レバーの配置側である片側の前記伝達部の回動を、他側の前記伝達部に伝達する際の変形を抑制する補強部を有することを要旨とする。

本発明では、シートバックの前倒しに伴ってロックレバーによる両側のロアレールに対するアッパレールの移動規制を解除するにあたって、そのために必要な部品点数を削減することができる車両用シートスライド装置を提供することができる。

本発明の一実施形態を示す分解斜視図。 （ａ）（ｂ）は、同実施形態を示す側面図。 図２のＡ−Ａ線に沿った断面図。 車両用シートを示す側面図。

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。
図４は、例えば自動車などの車両の前席側に搭載される車両用シート１を模式的に示す側面図である。同図に示すように、車両フロア２には、車両前後方向に延在するロアレール３が前後一対の足ブラケット９を介して固定されるとともに、該ロアレール３には、アッパレール４がロアレール３に対し相対移動可能に装着されている。

なお、ロアレール３及びアッパレール４は、シート幅方向（図４において紙面に直交する方向）でそれぞれ対をなして配設されており、ここでは車両の前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール４には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。このシート５は、シート座面を形成するシートクッション７と、該シートクッション７の後端部において回動軸Ｏ周りに傾動自在に支持されたシートバック８とを備えて構成される。なお、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動は基本的に規制状態にあり、該規制状態を解除するための操作ハンドル５０が設けられている。

次に、本実施形態に係る車両用シートスライド装置について、図１〜図３に基づき更に説明する。なお、図１は、この車両用シートスライド装置の骨格部の分解斜視図である。また、図２（ａ）（ｂ）は、車両用シートスライド装置の片側（図１の右下側）のロアレール３、アッパレール４及びその周辺構造を車両幅方向外側及び内側から見た側面図である。さらに、図３は、図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

図３に示されるように、各ロアレール３は、幅方向両側から立設された一対の側壁部１１及びこれら側壁部１１の基端（下端）間を連結する底壁部１２を有する。そして、各側壁部１１の先端（上端）には、レール幅方向内側に張り出して更に側壁部１１の基端側に折り返された折返し壁部１３が連続形成されている。

一方、各アッパレール４は、ロアレール３の両折返し壁部１３間で上下方向に延びる一対の側壁部１４及びこれら側壁部１４の基端（上端）間を連結する蓋壁部１５を有する。そして、各側壁部１４の先端（下端）には、レール幅方向外側に張り出して更に前記側壁部１１及び前記折返し壁部１３に包囲されるように折り返された折返し壁部１６が連続形成されている。

なお、ロアレール３及びアッパレール４は、それらのレール断面によって内部空間Ｓを構成する。
ここで、各ロアレール３のシート幅方向内側（図３の左側）の折返し壁部１３には、その長手方向（紙面の直交方向）の略全長に亘って複数のロック孔１３ａが所定の間隔をもって並設されている。一方、各アッパレール４の長手方向中央部には、蓋壁部１５及びシート幅方向内側（図３の左側）の側壁部１４のなす角部を切り欠いてなる貫通孔４ａが形成されるとともに、当該側壁部１４の下部には、長手方向における前記貫通孔４ａの範囲で複数の挿通孔１４ａが前記所定の間隔をもって並設され、更に当該側壁部１４に連続する折返し壁部１６には、挿通孔１４ａと同数の挿通孔１６ａが前記所定の間隔をもって並設されている。これら複数の挿通孔１４ａ，１６ａは、幅方向で互いに対向するように、且つ、前記ロアレール３の長手方向で隣り合う同数のロック孔１３ａと合致可能な位置に配置されている。

各アッパレール４には、長手方向における前記貫通孔４ａの範囲で、板材からなるロックレバー２１がブラケット２３を介して回動可能に連結されている。このロックレバー２１は、平板状の本体部２１ａを有するとともに、該本体部２１ａ下部のアッパレール４の長手方向（紙面の直交方向）における両端から上向きに屈曲された一対の支持片２１ｂを有する。ロックレバー２１は、両支持片２１ｂにおいて、前記内部空間Ｓの外側でアッパレール４の長手方向に延びる回動軸Ｏ１を中心に回動可能に支持されている。また、ロックレバー２１には、本体部２１ａから貫通孔４ａを通って前記内部空間Ｓ内に進入するとともに該内部空間Ｓの外側（図３の左側）に折り返された、前記挿通孔１４ａ等と同数のロック爪２１ｃが前記所定の間隔をもって形成されている。各ロック爪２１ｃは、ロックレバー２１の回動軸Ｏ１周りの回動に伴い、挿通孔１４ａ，１６ａに対して挿脱可能に配置されている。

ここで、各ロック爪２１ｃが挿通孔１４ａ，１６ａとともにロック孔１３ａへと挿入されると、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が規制される。あるいは、各ロック爪２１ｃが挿通孔１６ａ、ロック孔１３ａ及び挿通孔１４ａから順次、外されることで、ロアレール３及びアッパレール４の相対移動が許容される。

さらに、ロックレバー２１は、前記本体部２１ａ上部から先端に向かって斜め下方に傾斜する当接部２１ｄを有する。
図１に示されるように、各アッパレール４の上部には、付勢部材としてのトーションワイヤ２２が設置されている。このトーションワイヤ２２は、一側の端部及び他側の端部がロックレバー２１及びブラケット２３にそれぞれ係止されている。ロックレバー２１は、トーションワイヤ２２によりロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ等に挿入される側の回動方向（図３において時計回転方向）に常時付勢されている。

また、各アッパレール４には、長手方向におけるロックレバー２１の前側（図１の左下側）で、板材からなる支持ブラケット３１が固定されている。この支持ブラケット３１は、アッパレール４の幅方向に延在して前記蓋壁部１５に締結される取付壁部３２を有するとともに、当該ロアレール３のシート幅方向内側の側壁部１１を包囲する態様で取付壁部３２の先端から下向きに延出する第１側壁部３３を有する。また、支持ブラケット３１は、第１側壁部３３の下端からシート幅方向内側に延出する底壁部３４を有するとともに、該底壁部３４の先端から上向きに延出する三角形の第２側壁部３５を有し、更に前記第１側壁部３３の前側（図１の左下側）端からシート幅方向内側に延出する支持壁部３６を有する。支持壁部３６には、アッパレール４の長手方向に開口する四角形の支持孔３７が形成されている。

各支持ブラケット３１には、１本の線材からなるトーションスプリング４１が取り付けられている。このトーションスプリング４１は、一側の端部及び他側の端部が第１側壁部３３及び第２側壁部３５にそれぞれ係止されており、両端部間に形成されＵ字形状の延出部４３に当該端部側を支点とする下向きの付勢力を発生する。

また、各支持ブラケット３１には、操作ハンドル５０が連結される。すなわち、この操作ハンドル５０は、筒材を曲げ成形してなるハンドル本体５１を有する。ハンドル本体５１は、ロアレール３等の前側でシート幅方向に延在する操作部５１ａ及び該操作部５１ａの両端からアッパレール４の長手方向にロックレバー２１側にそれぞれ屈曲する一対の伝達部としての先端部５１ｂを一体的に有して、いわゆるループ形状を呈している。そして、このハンドル本体５１は、各先端部５１ｂが上下方向に平板状に押し潰されてなる端末としての押圧部５２を有する。また、ハンドル本体５１は、各押圧部５２の基端側で上部が幅方向に切り欠かれてなるスリット状の保持溝５３を有する。

そして、ハンドル本体５１は、アッパレール４の長手方向に沿って各先端部５１ｂを各支持壁部３６（支持ブラケット３１）の支持孔３７に挿通することで該支持壁部３６に支持されるとともに、前記各押圧部５２を前記各ロックレバー２１の当接部２１ｄに載置することで該ロックレバー２１に連係される（図３参照）。このとき、ハンドル本体５１の各先端部５１ｂは、保持溝５３にトーションスプリング４１の延出部４３が嵌入することで、保持溝５３において上部が下向きに付勢される態様で係止・抜け止めされる。

そして、図２に示すように、各支持壁部３６（支持孔３７）は、ハンドル本体５１の各先端部５１ｂ上部との当接部で該ハンドル本体５１（操作ハンドル５０）の回動の支点をなす。従って、支持壁部３６は先端部５１ｂ上部との当接部に設定される回動軸Ｏ２を中心に該ハンドル本体５１を回動可能に支持する。支持ブラケット３１（支持壁部３６）を用いてハンドル本体５１の回動の支点を設定しているのは、てこの原理を利用してロックレバー２１解除のために要するハンドル本体５１の操作力及び操作量のバランスをとるためである。ハンドル本体５１の回動方向（回動軸Ｏ２）がロックレバー２１の回動方向（回動軸Ｏ１）と異なることはいうまでもない。なお、トーションスプリング４１は、ハンドル本体５１（操作ハンドル５０）が前記ロックレバー２１との連係状態を維持するように該ハンドル本体５１を所定初期位置に弾性的に保持するものである。

なお、図１に示すように、操作ハンドル５０は、筒材を曲げ成形してなる補強部５６を有する。補強部５６は、操作部５１ａの後側でシート幅方向に延在する連結部５６ａ及び該連結部５６ａの両端からアッパレール４の長手方向（シート前後方向）にロックレバー２１側にそれぞれ屈曲する一対の固定部５６ｂを一体的に有する。そして、この補強部５６は、両固定部５６ｂにおいて、前記両先端部５１ｂのシート幅方向内側面に、例えば溶接にてそれぞれ固着されている。図２に示すように、ハンドル本体５１の各先端部５１ｂが各支持孔３７に回動可能に支持された状態では、各固定部５６ｂの先端面は、各支持壁部３６における支持孔３７の前側縁部（シート前後方向において操作部５１ａに対向する側の縁部）に当接するように設定されている。つまり、各固定部５６ｂは、シート前後方向において、一般に配置上の制約を受けにくい支持孔３７よりも操作部５１ａ寄りの範囲で、先端部５１ｂの押圧部５２がロックレバー２１の上面を押圧する位置に最も近い支持孔３７の前側縁部との当接位置で先端部５１ｂに固定されている。

図１に示すように、各アッパレール４の蓋壁部１５上面には、シート幅方向内側で上側に立ち上がるようにＬ字に屈曲された板材からなるサポートブラケット２９が締結されている。各サポートブラケット２９の底壁部は、ロックレバー２１及び支持ブラケット３１との干渉を避けるように上下に凹凸している。そして、片側（図１において右下側）のサポートブラケット２９には、その長手方向中間部で、板材からなる補助ブラケット７１が締結されている。図２に示すように、この補助ブラケット７１は、その後端縁からシート幅方向内側に延出するフランジ状のケーブル支持部７１ａを有するとともに、前端縁からシート幅方向内側に延出するフランジ状のスプリング支持部７１ｂを有する。

押圧部５２（先端部５１ｂ）の上側で、補助ブラケット７１の支持壁部３６（支持孔３７）及び押圧部５２間に挟まれるシート前後方向中間部をサポートブラケット２９ともどもシート幅方向に貫通する支持ピン７２により、板材からなる解除レバー７３、伝達レバー７４及びメモリレバー８０が回動自在に連結されている。解除レバー７３と伝達レバー７４及びメモリレバー８０とは、補助ブラケット７１等を挟んでそのシート幅方向内側と外側とに配設されており、シート幅方向に延びる共通の回動中心Ｏ３を有する。

解除レバー７３は、回動中心Ｏ３の後側の径方向に延出する第１延出部７３ａを有するとともに、該第１延出部７３ａの後端部下縁からシート幅方向内側に延出するフランジ状の押圧片７３ｂを有する。この押圧片７３ｂは、回動中心Ｏ３の回動軌跡上で前記押圧部５２の上側に配置されている。従って、解除レバー７３が支持ピン７２周りに図２（ｂ）において反時計回転方向に回動すると、押圧片７３ｂにて押圧部５２の上面が直に押圧される。解除レバー７３の回動中心Ｏ３が、シート前後方向において、解除レバー７３の押圧部５２の上面を押圧する位置及び支持孔３７の中間部に配置されることはいうまでもない。これにより、解除レバー７３が押圧部５２の上面を押圧する位置は、解除レバー７３の回動量が増加していくに従って、支持孔３７側に近付いていく。

さらに、解除レバー７３は、回動中心Ｏ３の前上側の径方向に延出する第２延出部７３ｃを有するとともに、該第２延出部７３ｃの前端部に形成された係止孔７３ｄを有する。この係止孔７３ｄには、前記ケーブル支持部７１ａに保持された解除ケーブル７５の外側ケーブル７５ａから引き出される内部ワイヤ７５ｂの端末が係止される。この解除ケーブル７５は、前記シートバック８と連係されており、該シートバック８の前倒しに伴って内部ワイヤ７５ｂを外側ケーブル７５ａ内に引き込む。このとき、解除レバー７３は、支持ピン７２周りに図２（ｂ）において反時計回転方向に回動する。なお、第２延出部７３ｃには、回動中心Ｏ３及び係止孔７３ｄ間でシート幅方向外側に突出する伝達ピン７６が固着されている。

伝達レバー７４は、回動中心Ｏ３の上側及び後上側の径方向にそれぞれ延出するスプリング支持片７４ａ及び係合片７４ｂを有して略Ｖ字形状を呈している。そして、スプリング支持片７４ａ及び係合片７４ｂ間には、前記伝達ピン７６が挿入されている。従って、例えば解除レバー７３が支持ピン７２周りに図２（ａ）において時計回転方向に回動すると、伝達ピン７６にて係合片７４ｂの押圧される伝達レバー７４が一体回動する。反対に、伝達レバー７４が支持ピン７２周りに図２（ａ）において反時計回転方向に回動すると、係合片７４ｂにて伝達ピン７６の押圧される解除レバー７３が一体回動する。

なお、スプリング支持片７４ａには、前記スプリング支持部７１ｂに一側の端末が係止された復帰スプリング７７の他側の端末が係止されている。この復帰スプリング７７は、伝達レバー７４及び伝達ピン７６を介して解除レバー７３が図２（ｂ）において時計回転方向に回動する側、即ち外側ケーブル７５ａから内部ワイヤ７５ｂを引き出す側の付勢力を発生する。これにより、解除レバー７３は、解除ケーブル７５からの操作力から解放された状態（シートバック８の前倒しから復帰した状態）では、押圧片７３ｂが前記押圧部５２からその上側に離隔する位置に復帰する。

メモリレバー８０は、回動中心Ｏ３の前側及び下側の径方向にそれぞれ延出するスプリング支持片８０ａ及びメモリ係合片８０ｂを有して略Ｌ字形状を呈している。そして、スプリング支持片８０ａには、前記スプリング支持片７４ａに一側の端末が係止された保持スプリング８１の他側の端末が係止されている。この保持スプリング８１は、復帰スプリング７７に比べて十分に大きな弾性係数を有している。つまり、メモリレバー８０は、保持スプリング８１を介して伝達レバー７４に実質的に一体回動するように連結されている。

なお、メモリレバー８０は、アッパレール４（蓋壁部１５）を貫通する態様で内部空間Ｓに進入するメモリ係合片８０ｂにおいて、メモリピン（図示略）と連係可能となっている。このメモリピンは、シートバック８の前倒しに伴うシート５の移動時に、直前のシート５の位置の記憶に供される部材である。メモリレバー８０は、シートバック８の前倒しに伴い、前述の態様で解除レバー７３等と一体回動することで、前述の記憶動作を行うようにメモリピンと係合する。

次に、本実施形態の動作について説明する。
まず、操作ハンドル５０が操作部５１ａを引き上げるように操作され、該操作ハンドル５０（ハンドル本体５１）の両先端部５１ｂが図２（ｂ）において回動軸Ｏ２を中心に反時計回転方向に回動したとする。このとき、ハンドル本体５１の両押圧部５２がそれぞれ下降することで、前記両ロックレバー２１の当接部２１ｄの上面を下向きに押圧する。これに伴い、両ロックレバー２１は、トーションワイヤ２２の付勢力に抗して回動軸Ｏ１を中心にロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ等から外れる側の回動方向にそれぞれ回動する（図３参照）。これにより、両側のロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が同時に解除される。

その後、操作ハンドル５０（操作部５１ａ）の操作力が解放されると、両ロックレバー２１は、トーションワイヤ２２に付勢されて回動軸Ｏ１を中心にロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ等に挿入される側の回動方向にそれぞれ回動（戻り回動）する（図３参照）。これにより、両側のロアレール３及びアッパレール４の相対移動が再び規制される。このとき、操作ハンドル５０は、両ロックレバー２１に連動して両先端部５１ｂが図２（ｂ）において回動軸Ｏ２を中心に時計回転方向に回動する。

以上により、操作ハンドル５０の操作とその後の解放によって、車両フロア２に対するシート５の所要の前後方向への位置調整が可能となる（いわゆるシートスライド機構）。
一方、シートバック８の前倒しに伴い、解除ケーブル７５の内部ワイヤ７５ｂが外側ケーブル７５ａ内に引き込まれると、解除レバー７３は、伝達レバー７４及びメモリレバー８０ともども復帰スプリング７７の付勢力に抗して回動中心Ｏ３を中心に図２（ｂ）において反時計回転方向に回動する。このとき、解除レバー７３は、押圧片７３ｂにて操作ハンドル５０の片側の押圧部５２の上面を直に押圧する。これにより、解除レバー７３の配置された片側の押圧部５２は、当該側の先端部５１ｂが図２（ｂ）において回動軸Ｏ２を中心に反時計回転方向に回動する態様で下降し、片側のロックレバー２１の当接部２１ｄの上面を下向きに押圧する。

また、解除レバー７３の配置された片側の先端部５１ｂの回動は、操作部５１ａを介して他側（解除レバー７３の配置されていない側）の先端部５１ｂに伝達される。このとき、操作ハンドル５０（ハンドル本体５１）は、補強部５６により剛性が増加されていることで、前記した回動伝達の際の変形が抑制される。これにより、解除レバー７３の配置されていない他側の押圧部５２も、同様に下降して当該側のロックレバー２１の当接部２１ｄの上面を下向きに押圧する。

以上により、シートバック８の前倒しに伴って、両側のロックレバー２１が各々のロック爪２１ｃが前記挿通孔１４ａ等から外れる側の回動方向に回動し（図３参照）、両側のロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が解除される。なお、シートバック８が前倒しされている間は、両側のロアレール３及びアッパレール４の相対移動の規制が解除されたままとなることはいうまでもない。従って、シートバック８の前倒しによって、例えば車両フロア２に対するシート５の最前方への移動が可能となる（いわゆるウォークイン機構）。

なお、シートバック８の前倒しに伴い、解除レバー７３等とともにメモリレバー８０が回動することで、該メモリレバー８０と係合するメモリピンが前述の記憶動作を行う。従って、車両フロア２に対し最前方に移動したシート５を前倒し状態のまま後方に移動させると、メモリピンの記憶動作によりシート５がシートバック８を前倒しする直前の前後方向の位置に復帰する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、シートバック８の前倒し時、片側のアッパレール４に設けた解除レバー７３にて当該側の先端部５１ｂの押圧部５２の上面を直に押圧することで、他側の先端部５１ｂを回動させて当該側のロックレバー２１による前記移動の規制を解除できる。このため、例えば両側のロックレバー２１を連動させるための連結棒を設けたり、あるいは両アッパレール４に同様に解除レバーを配設したりする場合に比べて部品点数を削減することができる。

なお、特許文献１では、制御棒（操作ハンドルに相当）と両止め具（ロックレバーに相当）とが結合されているため、見かけ上は、これらが連動することになる。しかしながら、シートバックの前倒しに伴う両止め具の連動のための連結軸を別設していることから推測すれば、片側（スライダを含む側）の止め具が作動しても、制御棒を介して他側の止め具が作動し得ないことは明らかである。

（２）本実施形態では、解除レバー７３の回動中心Ｏ３は、先端部５１ｂの上側でシート幅方向に延びており、シート前後方向において、解除レバー７３が押圧部５２の上面を押圧する位置及び支持孔３７の中間部に配置されている。従って、シートバック８の前倒しに連動して解除レバー７３が回動されると、該解除レバー７３に押圧部５２の上面が直に押圧される片側の先端部５１ｂは、当該側の支持孔３７を支点に押し下げられるように回動する。このとき、解除レバー７３が押圧部５２の上面を押圧する位置は、解除レバー７３の回動量が増加していくに従って、支持孔３７側に近付いていく。これにより、ロックレバー２１による前記移動の規制が解除されるまで解除レバー７３の回動量が増加しても、該解除レバー７３による押圧部５２の上面の押圧を安定的に行うことができる。

（３）本実施形態では、操作ハンドル５０は、補強部５６による剛性の増加分、片側の先端部５１ｂの回動を他側の先端部５１ｂへとより確実に伝達することができる。
（４）本実施形態では、操作ハンドル５０は、両支持孔３７に両先端部５１ｂをそれぞれ挿通する際、補強部５６の両固定部５６ｂが両支持壁部３６における支持孔３７の前側の縁部に当接することで位置決めされる。従って、先端部５１ｂが支持孔３７に過剰に挿入されることを防止できる。また、例えば車両衝突時などに乗員が誤って操作ハンドル５０を踵などで押圧したとしても、同様に先端部５１ｂが支持孔３７に過剰に挿入されることを防止できる。さらに、固定部５６ｂは、シート前後方向において、配置上の制約を受けにくい支持孔３７よりも操作部５１ａ寄りの範囲で、先端部５１ｂの押圧部５２がロックレバー２１の上面を押圧する位置に最も近い支持孔３７の前側の縁部との当接位置で先端部５１ｂに固定される。このため、解除レバー７３の配置側である片側の先端部５１ｂの回動を、他側の先端部５１ｂに伝達する際の変形をより効率的に抑制できる。

（５）本実施形態では、押圧部５２は、平板状に押し潰されてなる。従って、解除レバー７３の押圧片７３ｂが押圧部５２の上面を押圧する際の接触は、解除レバー７３の回動量に関わらず線接触となる。これにより、解除レバー７３による押圧部５２の上面の押圧を安定的に行うことができる。

（６）本実施形態では、操作ハンドル５０の両押圧部５２及び両ロックレバー２１を結合せず、両押圧部５２で両ロックレバー２１（当接部２１ｄ）の上面を押圧するように構成した。通常、シート５上の乗員は、シートベルトを装着してその身体をシート５に拘束させている。従って、車両衝突時、シート５には、これに固定されたバックルを通じて著しい力のモーメントが作用する。この場合、両側のロアレール３等の姿勢が不均衡になることで、操作ハンドル５０の片側の先端部５１ｂが車両フロア２と干渉することがある。このとき、片側の先端部５１ｂがその押圧部５２でロックレバー２１の上面を押圧するように回動しようとすることがある。しかしながら、操作ハンドル５０の両押圧部５２及び両ロックレバー２１が結合されていないことで、これを反対側の押圧部５２及びロックレバー２１（当接部２１ｄ）の上面間の可動範囲で吸収できる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、解除レバー７３の回動中心Ｏ３は、シート前後方向において、解除レバー７３が押圧部５２の上面を押圧する位置よりも支持孔３７から離隔する側に配置されていてもよい。この場合、シートバック８の前倒しに連動して解除レバー７３が回動されると、該解除レバー７３に押圧部５２の上面が直に押圧される片側の先端部５１ｂは、当該側の支持孔３７を支点に押し下げられるように回動する。このとき、解除レバー７３が押圧部５２の上面を押圧する位置は、解除レバー７３の回動量が増加していくに従って、支持孔３７から離隔していく。つまり、先端部５１ｂ（操作ハンドル５０）を支持孔３７を支点に押し下げるために必要な力は、解除レバー７３の回動量が増加していくに従って減少していく。一方、トーションワイヤ２２の付勢力は、ロックレバー２１による前記移動の規制が解除されていくに従って、即ち解除レバー７３の回動量が増加していくに従って増加していく。このように、解除レバー７３の回動量の増加に伴ってトーションワイヤ２２の付勢力が増加する一方で、解除レバー７３の回動量の増加に伴って先端部５１ｂ（操作ハンドル５０）を押し下げるために必要な力が減少するため、例えば解除レバー７３に加わる負荷の変動を全体として抑えることができる。

・前記実施形態において、支持ブラケット３１は、支持孔３７を有して操作ハンドル５０を回動自在に支持する態様に限らず、例えば回動軸Ｏ２と同心のピンを用いた回動支持態様であってもよい。

・前記実施形態において、操作ハンドル５０（先端部５１ｂ）がロックレバー２１を押圧する位置又は解除レバー７３により押圧される位置は、端末（押圧部５２）に限定されるものではなく、先端部５１ｂの支持部及び端部間であれば任意である。

・前記実施形態において、操作ハンドル５０（先端部５１ｂ）がロックレバー２１を押圧する位置は、ロックレバー２１（当接部２１ｄ）の上面に限定されるものではない。要は、ロックレバーの形状に合わせてこれを解除し得る適宜箇所を設定すればよい。

・前記実施形態において、シートバック８の前倒し時におけるシート５の前後方向の位置の記憶機能に係る構成（伝達レバー７４、伝達ピン７６、復帰スプリング７７、メモリレバー８０、保持スプリング８１等）を割愛してもよい。

・前記実施形態において、ロックレバー２１に係止される付勢部材は、例えば板ばねやコイルばねであってもよい。
・ロアレール３に対するアッパレール４の移動に伴うシートの移動方向は、例えば車両の幅方向であってもよい。

２…車両フロア、３…ロアレール、４…アッパレール、５…シート、７…シートクッション、８…シートバック、２１…ロックレバー、２１ｄ…当接部、２２…トーションワイヤ（付勢部材）、３６…支持壁部、３７…支持孔（支持部）、５０…操作ハンドル、５１…ハンドル本体、５１ａ…操作部、５１ｂ…先端部（伝達部）、５２…押圧部（端末）、５６…補強部、５６ａ…連結部、５６ｂ…固定部、７３…解除レバー。

Claims (6)

1. シート幅方向両側に配設されシート前後方向に延在する一対のロアレールと、シートに固定され前記両ロアレールに対しシート前後方向にそれぞれ移動可能に連結される一対のアッパレールと、前記両アッパレールにそれぞれ回動自在に連結され前記両ロアレールとそれぞれ係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの移動を選択的に規制する一対のロックレバーと、前記両ロックレバーを前記移動の規制状態にそれぞれ付勢する一対の付勢部材とを備えた車両用シートスライド装置において、
   前記両アッパレールにそれぞれ固定され、支持部を有する一対の支持ブラケットと、
   シート幅方向に延在する操作部及び該操作部の両端からシート前後方向に延びて前記両支持部にそれぞれ支持される一対の伝達部を一体的に有し、前記支持部を支点とする前記伝達部の回動に伴い、該伝達部で前記ロックレバーを押圧して、前記付勢部材に抗して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除する操作ハンドルと、
   片側の前記アッパレールに回動自在に連結され、シートバックの前倒しに連動する回動によって、前記伝達部を直に押圧して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除する解除レバーとを備え、
   前記支持部は、シート前後方向に開口する支持孔であって、
   前記操作ハンドルは、前記支持孔に挿通される前記伝達部の前記支持孔を支点とする回動に伴い、該伝達部の端末で前記ロックレバーの上面を押圧して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除してなり、
   前記解除レバーは、前記シートバックの前倒しに連動する回動によって、前記伝達部の前記端末の上面を直に押圧することを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記解除レバーの回動中心は、前記伝達部の上側でシート幅方向に延びており、シート前後方向において、前記解除レバーが前記伝達部を押圧する位置及び前記支持部の中間部に配置されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記解除レバーの回動中心は、前記伝達部の上側でシート幅方向に延びており、シート前後方向において、前記解除レバーが前記伝達部を押圧する位置よりも前記支持部から離隔する側に配置されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記操作ハンドルは、前記解除レバーの配置側である片側の前記伝達部の回動を、他側の前記伝達部に伝達する際の変形を抑制する補強部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項４に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記両支持部は、前記両アッパレールに対しシート幅方向内側に配設されており、
   前記補強部は、シート幅方向に延在する連結部及び該連結部の両端からシート前後方向に延びて前記両伝達部のシート幅方向内側面にそれぞれ固定される一対の固定部を一体的に有し、該両固定部は、前記両支持部の前記操作部に対向する側の縁部に当接するように設定されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
6. シート幅方向両側に配設されシート前後方向に延在する一対のロアレールと、シートに固定され前記両ロアレールに対しシート前後方向にそれぞれ移動可能に連結される一対のアッパレールと、前記両アッパレールにそれぞれ回動自在に連結され前記両ロアレールとそれぞれ係合して該ロアレールに対する前記アッパレールの移動を選択的に規制する一対のロックレバーと、前記両ロックレバーを前記移動の規制状態にそれぞれ付勢する一対の付勢部材とを備えた車両用シートスライド装置において、
   前記両アッパレールにそれぞれ固定され、支持部を有する一対の支持ブラケットと、
   シート幅方向に延在する操作部及び該操作部の両端からシート前後方向に延びて前記両支持部にそれぞれ支持される一対の伝達部を一体的に有し、前記支持部を支点とする前記伝達部の回動に伴い、該伝達部で前記ロックレバーを押圧して、前記付勢部材に抗して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除する操作ハンドルと、
   片側の前記アッパレールに回動自在に連結され、シートバックの前倒しに連動する回動によって、前記伝達部を直に押圧して前記ロックレバーによる前記移動の規制を解除する解除レバーとを備え、
   前記操作ハンドルは、前記解除レバーの配置側である片側の前記伝達部の回動を、他側の前記伝達部に伝達する際の変形を抑制する補強部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。

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