JP5657346B2 - 組立式マクラギ - Google Patents
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Description
本発明は、組立式マクラギに関し、主としてレールの継目部分に敷設され、レールの接合とレールのマクラギへの固定を容易に行うことができる上に、レールの継目部分の落ち込みと継目部分の落ち込みによる騒音や振動の発生、さらには軌道狂い等といった車両の運行を阻害する要因を大幅に低減することができる。
ごく一般的な鉄道軌道においては、レールの下に複数のマクラギが横に並べて敷設され、レールは各マクラギの上に犬釘などのレール締結金具によって固定されている。
また、レール同士は端部を両側から継目板で挟み込み、ボルトとナット、ゆるみ止めのロックナットワッシャー等の継手金具によって締め付けることにより接合されている。
さらに、レールの継目部分は、マクラギの真上またはマクラギ間の中央で支えられており、前者は「支え継ぎ」、後者は「かけ継ぎ」として一般に知られている。
さらに、レールの継目部分は、マクラギの真上またはマクラギ間の中央で支えられており、前者は「支え継ぎ」、後者は「かけ継ぎ」として一般に知られている。
前者の「支え継ぎ」は、レールの継目をマクラギの真上に配置して支えるため、レールの継目部分の落ち込みとこれによる騒音等の問題は低減されているが、レールを繋ぐ継手金具とレールをマクラギに固定するレール締結金具がマクラギの上で重なるため、これらの金具として特殊な金具を必要とするだけでなくレールの接合と固定が共に面倒であった。
また、レールの継目部分には他の部分のマクラギよりかなり断面の大きいマクラギを敷設する必要があるため、その手配と敷設に余計な労力とコストが費やされ、さらに両側のマクラギに余計な負担がかかる等の課題があった。
一方、後者の「かけ継ぎ」は、レールの継目をマクラギ間の中央で支えるため、レール同士を繋ぐ継手金具とレールをマクラギに固定するレール締結金具が重ならない。このため、通常の継手金具とレール締結金具を用いてレールの敷設をきわめて効率的に行うことができ、しかもレールの継目部分に作用する車両荷重をレール継目の両側のマクラギに分散できるため、通常サイズのマクラギを利用できる等のメリットもある。
しかし、「かけ継ぎ」には、レールの継目部分がマクラギ間の中央で浮いた状態で支えられるため、レール継目部分の落ち込みとこれらに伴う騒音および振動の発生、さらには軌道狂いなどといった車両の運行を阻害する大きな課題があった。
本発明は、特に「かけ継ぎ」の有する課題を解決するためになされたもので、レール同士の接合とレールのマクラギへの締結を容易に行うことができる上に、レールの継目部分の落ち込み、これに伴う騒音および振動の発生、さらには軌道狂いなどといった車両の運行を阻害する要因を大幅に低減できる組立式マクラギを提供することを目的とするものである。
本発明は、レールの下に横に並べて敷設される複数の基本マクラギから構成され、前記基本マクラギは前記レールの下に横に敷設される横マクラギと、前記レールの下に縦に敷設される複数の縦梁とから一体に成形され、かつ隣接する基本マクラギの縦梁どうしが継手板と連結ボルトによって連結されてなるヒンジ構造によって接合されてなる組立式マクラギにおいて、前記継手板は縦梁内に配筋された補強筋に取り付けられていることを特徴とするものである。
本発明は、主としてレールの継目部分に敷設される軌道マクラギであり、本発明によれば、レールの継目部分が縦梁によって直接支えられることにより、レールの継目部分の落ち込みとこれが要因で発生するとされる騒音や振動、さらには軌道狂い等といった車両の運行を阻害する要因を大幅に低減することができる。
また、隣接する基本マクラギの縦梁どうしは、ヒンジ構造によって連結されていることにより、レールを介して縦梁に大きな車両荷重が作用したとしても、車両荷重による道床反力の縦梁に作用する曲げモーメントを大幅に低減することができるため、縦梁の断面を小さくすることができる。
さらに、レールの継目部分には通常、２本の基本マクラギを連結して井桁状に組み立てられた組立式を敷設するが、バラスト軌道などでマクラギが移動するおそれのある道床には、多数の基本マクラギを連結して梯子状に組み立てられたラダーマクラギとして敷設することもできる。
なお、基本マクラギの横マクラギと複数の縦梁はＰＣ構造またはＲＣ構造によって一体に成形することができ、また、横マクラギはＰＣ構造またはＲＣ構造によって成形し、縦梁は形鋼などの鋼材から形成することもできる。
また、基本マクラギは、人力でも敷設、運搬等の取り扱いが可能な範囲で寸法、重量等を考慮して成形することができる。
また、基本マクラギは、人力でも敷設、運搬等の取り扱いが可能な範囲で寸法、重量等を考慮して成形することができる。
また、隣接する基本マクラギの縦梁間の連結部は、継手板と連結ボルトによって連結することにより容易にヒンジ構造とすることができる。
なお、継手板間に合成ゴム等からなる連結パッドを介在するのが望ましい。継手板は、基本マクラギの製造過程で取り付けてもよく(先付け)、また基本マクラギの製造後に取り付けてもよい(後付け)。
継手板を先付けする場合、継手板は縦梁のコンクリート内に配筋された補強筋に取り付けることができ、また、継手板を後付けする場合は、縦梁のコンクリート内に予め埋設したインサートナット(長ナット)に取付けボルトによって取り付けることができる。
また、一方の継手板にガイドキーが突設され、他方の継手板に前記ガイドキーが係合するガイド孔が形成されていることで、縦梁どうしを連結する際に、継手板の位置合せを容易に行うことができる。
また、継手板が、縦梁内に配筋された補強筋に取り付けられていることにより、すなわち、継手板を先付けすることにより継手板を縦梁の先端部分(妻部分)のコンクリート型枠として利用することができる。
また、継手板が、縦梁内に埋設されたインサートナットに螺合される取付けボルトによって取り付けられていることにより、すなわち、継手板を後付けすることにより、基本マクラギの運搬や保管等に際して継手板が干渉し合うことがないので、嵩張らず取り扱いが容易になる。
本発明によれば、本発明は、主としてレールの継目部分に敷設されるマクラギであり、本発明に係る組立式マクラギの敷設により、レールの継目部分が縦梁によって直接支えられることにより、レールの継目部分の落ち込みとこれが要因で発生するとされる騒音や振動、さらには軌道狂い等といった車両の運行を阻害する要因を大幅に低減することができる。
また、隣接する基本マクラギの縦梁どうしは、ヒンジ構造によって連結されていることにより、レールを介して縦梁に大きな車両荷重が作用したとしても、車両荷重による道床反力の縦梁に作用する曲げモーメントを大幅に低減することができ、これにより縦梁の断面を小さくすることができる。
図１〜図８は、本発明の組立式マクラギと組立式マクラギを構成する基本マクラギの一実施形態を示し、図において、組立式マクラギ１は、レールＡの下に横に並べて敷設された二本の基本マクラギ２と基本マクラギ２どうしを連結する複数の連結ボルト３とから構成されている。
基本マクラギ２は、レールＡの下に真横に敷設された横マクラギ２ａと、横マクラギ２ａの両側に突設された複数の縦梁２ｂとから一体に成形されている。
縦梁２ｂはレールＡの真下をレールＡの長手方向に延び、横マクラギ２の片側に突設された各縦梁２ｂ，２ｂの先端には継手板４がそれぞれ取り付けられている。
また、横マクラギ２ａのレールＡの敷設された位置にレール締結金具５，５がレールＡの両側に対称に取り付けられ、レールＡはレール締結金具５，５によって横マクラギ２ａの上に固定されている。
また、縦梁２ｂの上には制振ロングパッド６（図１では対角線で表示）が取り付けられ、その両側に制振ロングパッドずれ止め用の突起２ｃがそれぞれ形成されている。そして、レールＡの継目部分Ｂは縦梁２ｂの上に制振ロングパッド６を介して支えられている。
なお、横マクラギ２ａはＰＣ構造によって成形され、その長手方向に複数のＰＣ鋼材２ｄが挿通されている。また、各縦梁２ｂはＲＣ構造によって成形され、その長手方向に複数の補強筋２ｅが配筋されている（図３参照）。そして、横マクラギ２ａと各縦梁２ｂは一体に成形されている。
継手板４は縦梁２ｂの先端に取り付けられ、その両側は縦梁２ｂの両側に対称に突出され、さらに継手板４の各コーナ部に連結ボルト３を挿通するボルト孔４ａが形成されている。
また、対向する継手板４，４のうちの片方の継手板４にはガイドキー４ｂが突設され、他方の継手板４にはガイドキー４ｂが貫通するガイド孔４ｃが形成されている。なお、ガイドキー４ｂとガイド孔４ｃはボルト孔４ａ，４ａ間に形成されている。
このように形成された２本の基本マクラギ２は、双方の縦梁２ｂの継手板４どうしを互いに突き合わせると共にガイド孔４ｃにガイドキー４ｂを貫通させ、横に並べて配置され、かつ継手板４，４間に連結パッド７が介在されている。
そして、双方の継手板４，４のボルト孔４ａに高力ボルトからなる連結ボルト３が締め付けられている。以上の構成により、２本の基本マクラギ２は井桁状に組み立てられている。
このような構成において、レールＡの継目部分Ｂは、縦梁２ｂに制振ロングパッド６を介して支えられていることにより、レールＡの継目部分Ｂの落ちを防止することができる。
また、レールＡを介して縦梁２ｂに大きな車両荷重が作用したとしても、縦梁２ｂがヒンジ構造によって連結されていることにより、車両荷重による道床反力の縦梁２ｂに作用する曲げモーメントを大幅に低減することができ、これにより縦梁２ｂの断面を小さくすることができる。
図４と図６は、特に継手板４の取付け態様の詳細を示したものであり、図４は、基本マクラギ２の製造過程で、マクラギ成形型枠(図省略)内にコンクリートを打設する前、縦梁２ｂの型枠内に配筋された補強筋２ｅの端部に、縦梁２ｂの妻型枠を兼ねた継手板４が先付けされ、型枠内にコンクリートを打設すると同時に継手板４は縦梁２ｂの先端に一体的に取り付けられている。
なお、継手板４にはねじ孔４ｄが形成され（図７参照）、このねじ孔に補強筋２ｅの端部を螺合することにより、継手板４は補強筋２ｅに先付けされている。
図６は、基本マクラギ２の製造過程で、マクラギ製造型枠内にコンクリートを打設する前、縦梁２ｂの型枠内にインサート(長ナット)８が取り付けられ、型枠内にコンクリートを打設して基本マクラギ２が成形された後、継手板４は縦梁２ｂの先端部にインサート８に螺合される取付けボルト９によって後付けされている。
なお、インサート８は、縦梁２ｂ内に配筋された補強筋２ｅに取り付けられている。また、継手板４には取付けボルト９が貫通するボルト孔４ｅと共に取付けボルト９のボルト頭部を収納するための凹部(座掘り)４ｆが形成されている（図８）。そして、取付けボルト９を締め付けた後、取付けボルト９が緩まないようにボルト頭部の周囲凹部４ｆ内にモルタルや樹脂などの充填材１０が充填されている。
さらに、縦梁２ｂと継手板４との間には接着樹脂を塗布したり、あるいは緩衝材(図省略)を介在することにより、縦梁２ｂのこば欠け等のコンクリート部分の局部的な破損が未然に防止されている。
なお、複数の基本マクラギ２を横に並べ、互いに連結してラダーマクラギを形成することができる。
本発明は、レール間の接合とレールの固定を容易に行うことができる上に、レールの継目部分の落ち込みとこれに伴う騒音および振動の発生、さらには軌道狂いなどの車両の運行を阻害する要因を除去することができる。
１ 組立式マクラギ
２ 基本マクラギ
２ａ 横マクラギ
２ｂ 縦梁
２ｃ 制振ロングパッドずれ止め用の突起
２ｄ ＰＣ鋼材
２ｅ 補強鉄筋
３ 継手板連結用の連結ボルト
４ 継手板
４ａ 連結ボルト挿通用のボルト孔
４ｂ ガイドキー
４ｃ ガイド孔
４ｄ 補強筋端部螺合用のねじ孔
４ｅ 取付けボルト貫通用のボルト孔
４ｆ 凹部(座掘り)
５ レール締結金具
６ 制振ロングパッド
７ 連結パッド
８ インサートナット(長ナット)
９ 継手板取付用の取付けボルト
１０ 充填材
２ 基本マクラギ
２ａ 横マクラギ
２ｂ 縦梁
２ｃ 制振ロングパッドずれ止め用の突起
２ｄ ＰＣ鋼材
２ｅ 補強鉄筋
３ 継手板連結用の連結ボルト
４ 継手板
４ａ 連結ボルト挿通用のボルト孔
４ｂ ガイドキー
４ｃ ガイド孔
４ｄ 補強筋端部螺合用のねじ孔
４ｅ 取付けボルト貫通用のボルト孔
４ｆ 凹部(座掘り)
５ レール締結金具
６ 制振ロングパッド
７ 連結パッド
８ インサートナット(長ナット)
９ 継手板取付用の取付けボルト
１０ 充填材
Claims (3)
- レールの下に横に並べて敷設される複数の基本マクラギから構成され、前記基本マクラギは前記レールの下に横に敷設される横マクラギと、前記レールの下に縦に敷設される複数の縦梁とから一体に成形され、かつ隣接する基本マクラギの縦梁どうしが継手板と連結ボルトによって連結されてなるヒンジ構造によって接合されてなる組立式マクラギにおいて、前記継手板は縦梁内に配筋された補強筋に取り付けられていることを特徴とする組立式マクラギ。
- レールの下に横に並べて敷設される複数の基本マクラギから構成され、前記基本マクラギは前記レールの下に横に敷設される横マクラギと、前記レールの下に縦に敷設される複数の縦梁とから一体に成形され、かつ隣接する基本マクラギの縦梁どうしが継手板と連結ボルトによって連結されてなるヒンジ構造によって接合されてなる組立式マクラギにおいて、前記継手板は縦梁内に埋設されたインサートナットに螺合された取付けボルトによって取り付けられていることを特徴とする組立式マクラギ。
- 請求項１または２記載の組立式マクラギにおいて、一方の継手板にガイドキーが突設され、他方の継手板に前記ガイドキーが係合するガイド孔が形成されていることを特徴とする組立式マクラギ。
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