JP5666368B2 - 緩衝クリップ - Google Patents

Description

本発明は、緩衝クリップに関する。詳しくは、互いに接近する方向に相対移動する２部材のうちの一方側となる取付け部材に取付けられ、他方側となる対向部材の相対的な接近移動に伴う衝突を緩和する緩衝クリップに関する。

この種の緩衝クリップについては、例えば特許文献１に開示されている緩衝クリップが知られている。図１０に示すように、この緩衝クリップ１０１は、自動車のドア枠Ｆ２（取付け部材）に取付けられており、ドアＤ２（対向部材）を閉める際の衝突を緩和するものとして機能するようになっている。上記緩衝クリップ１０１は、ドア枠Ｆ２の取付け穴Ｈ２に係合する係合部１１０と、ドア枠Ｆ２から突出してドアＤ２から受ける衝撃力を緩和する緩衝部１２０とを一体に備えている。上記係合部１１０は、ポリプロピレンなどの剛性を有する硬質樹脂材によって成形されており、緩衝部１２０は、シリコンゴムなどのゴム弾性を有するエラストマー樹脂材によって成形されている。上記緩衝クリップ１０１は、ドアＤ２が閉められた際の衝撃力を、緩衝部１２０によって弾性的に受け止めることで緩和する。

特許第３４０１２４２号公報

しかし、上記緩衝クリップ１０１には、自動車の走行時の振動作用などにより、ドアＤ２（対向部材）が緩衝クリップ１０１を圧迫して、硬質樹脂材から成る係合部１１０がドア枠Ｆ２（取付け部材）に当たって干渉音が発生するという問題があった。本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、緩衝クリップの取付け部材との当たりによる干渉音を防ぐことである。

上記課題を解決するために、本発明の緩衝クリップは次の手段をとる。
まず、第１の発明は、互いに接近する方向に相対移動する２部材のうちの一方側となる取付け部材に取付けられ、他方側となる対向部材の相対的な接近移動に伴う衝突を緩和する緩衝クリップである。この緩衝クリップは、取付け部材に形成された取付け穴内に差し込まれて装着され、取付け部材と当たりによる衝突音を発生させる硬質材料より成る硬質部と、硬質部と２色成形によって一体に成形され、取付け部材から突出して対向部材から受ける衝撃力を弾性的に受け止めて緩和するクッション部とを備えている。硬質部は、取付け穴に差し込まれて係止される係止部位と、クッション部が２色成形によって一体に付設される頭部位とを一体に備えている。頭部位は、クッション部を一体に成形する際にクッション部の成形材料がキャビティの外に漏れ出すことを防止するシール面が、硬質部の取付け穴内への差し込み方向側に面を向けて径方向外方側に環状に張り出して形成された構成とされている。クッション部は、シール面が形成された頭部位の環状部分を外周側からくるむ包囲部位を備えた形状とされている。包囲部位は、少なくともその環状部分に近い内周部分においてシール面よりも差し込み方向側に突出した突出部分が形成された構成とされている。突出部分は、緩衝クリップに対向部材から衝撃力が入力された際に、硬質部の取付け穴に対する差し込み方向のがたつきを抑える弾発力を環状部分に近い箇所で発揮する構成とされている。

この第１の発明によれば、クッション部の成形材料の漏れ止めとなる硬質部のシール面が取付け部材と対向して、硬質部が取付け穴に対してがたつくとシール面が取付け部材に当たって干渉音を発生させるようになっている。また、クッション部の突出部分は、緩衝クリップに対向部材から衝撃力が入力された際に、硬質部のがたつきを抑える弾発力をシール面に近い包囲部位の内周部分で発揮して、シール面を取付け部材に当たらないように支持する。

ついで、第２の発明は、上述した第１の発明において、硬質部の頭部位には、緩衝クリップに対向部材から衝撃力が入力された際に撓むクッション部の包囲部位を上記差し込み方向とは反対側から支持する支持突起が径方向外方に張り出して形成されているものである。

この第２の発明によれば、クッション部の包囲部位は硬質部の支持突起によって上記差し込み方向とは反対側から支持されて、シール面が取付け部材と当たらないように支持される支持強度が高められる。

第１の発明によれば、硬質部ががたつくとシール面が取付け部材に当たって干渉音を発生させるようになっているにもかかわらず、緩衝クリップに対向部材から衝撃力が入力された際には、突出部分がシール面を取付け部材と当たらないように支持することで、シール面が対向部材に当たる干渉音を防ぐことができる。

また、第２の発明によれば、シール面が取付け部材と当たらないように支持される支持強度が高められることで、干渉音の発生を効果的に防ぐことができる。

実施例１の緩衝クリップの構成を表した斜視図である。 実施例１の緩衝クリップの構成を表した斜視図である。 実施例１の緩衝クリップの構成を表した片側断面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線片側断面図である。 実施例１の緩衝クリップの構成を表した底面図である。 実施例１の緩衝クリップの構成を表した平面図である。 図３の緩衝クリップがボディーパネルからの衝撃力を弾性的に受け止めている状態を表した片側断面図である。 実施例１の緩衝クリップの１次成形工程を表した模式図である。 実施例１の緩衝クリップの２次成形工程を表した模式図である。 従来の緩衝クリップの構成を表した片側断面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の緩衝クリップ１の構成について、図１ないし図９を用いて説明する。この緩衝クリップ１は、図１および図７に示すように、自動車のバックドアＤに取付けられて（図１参照）、このバックドアＤを閉める際にボディーパネルＦ１との衝突を緩和する（図７参照）ように機能するものとなっている。この緩衝クリップ１は、バックドアＤのバックドアパネルＤ１に形成された取付け穴Ｈ１に差し込まれて装着される硬質部１０（図１参照）と、バックドアパネルＤ１から突出してボディーパネルＦ１との衝突によって受ける衝撃力を弾性的に受け止めて緩和するクッション部２０（図７参照）とを備えている。ここで、ボディーパネルＦ１が本発明における「対向部材」に相当する。また、バックドアパネルＤ１が本発明における「取付け部材」に相当する。

上記硬質部１０は、ポリプロピレンなどの、バックドアパネルＤ１と当たりによる衝突音を発生させる硬質樹脂材により成形されている。これにより、硬質部１０にこの硬質部１０を上記取付け穴Ｈ１にスムーズに差し込むことができる剛性が備えられる。硬質部１０は、図３に示すように、上記取付け穴Ｈ１に差し込まれて係止される係止部位１２と、上記クッション部２０が２色成形によって一体に付設される頭部位１１とを一体に備えている。

頭部位１１には、図９に示すように、クッション部２０を２色成形によって一体に成形する２次成形工程の際にクッション部２０の成形材料Ｐ２が後述する第２のキャビティＣ２の外に漏れ出すことを防止するシール面１１Ａが形成されている。図２ないし図５に示すように、シール面１１Ａは、硬質部１０の取付け穴Ｈ１への差し込み方向側（図３および図４で見て下側）に面を向けて径方向外方側に環状に張り出して（図２および図５参照）形成されている。このシール面１１Ａは、緩衝クリップ１がバックドアパネルＤ１に装着された際にバックドアパネルＤ１に対向するようになっている（図３および図４参照）。

クッション部２０は、図９に示すように、上記２色成形により、硬質部１０の頭部位１１に一体に接着された状態となって成形される。図３および図４に示すように、クッション部２０は、上述したシール面１１Ａが形成された頭部位１１の環状部分１１Ｂをその外周側からくるむ包囲部位２１を備えた形状に成形されている。包囲部位２１には、シール面１１Ａよりも上記差し込み方向（図示下方向）に突出した突出部分２１Ａが、上記環状部分１１Ｂに近い内周部分から後述するリップ部分２１Ｂに隣接した外周部分にわたって形成されている。

上記突出部分２１Ａは、図７に示すように、緩衝クリップ１にボディーパネルＦ１から衝撃力が入力された際に、硬質部１０の取付け穴Ｈ１に対する差し込み方向（図示上下方向）のがたつきを抑える弾発力を上記環状部分１１Ｂに近い内周部分を含む全体で発揮する構成とされている。具体的には、上記緩衝クリップ１にボディーパネルＦ１が相対的に接近して衝突すると、ボディーパネルＦ１がクッション部２０の先端部位２２に受け止められて、その衝撃力がクッション部２０の弾性変形により吸収される。この衝撃力により、硬質部１０には取付け穴Ｈ１に対する差し込み方向（図示下方向）に圧迫される力が加わる。この圧迫力に対して、上記突出部分２１Ａはその上記環状部分１１Ｂに近い内周部分を含む全体が弾発力を発揮して、取付け穴Ｈ１に対する硬質部１０のがたつきを抑えるように支持する。

本実施例の緩衝クリップ１は、硬質部１０のシール面１１ＡがバックドアパネルＤ１と対向して、硬質部１０が取付け穴Ｈ１に対してがたつくとシール面１１ＡがバックドアパネルＤ１に当たって干渉音を発生させるようになっている。それにもかかわらず、緩衝クリップ１にバックドアパネルＤ１から衝撃力が入力された際には、突出部分２１Ａが硬質部１０のがたつきを抑える弾発力を環状部分１１Ｂに近い内周部分で発揮することで、シール面１１ＡをバックドアパネルＤ１と当たらないように支持して、シール面１１ＡがバックドアパネルＤ１に当たる干渉音を防ぐことができる。

ところで、上述した硬質部１０の頭部位１１は、図３ないし図５に示すように、上記環状部分１１Ｂの上記シール面１１Ａよりも上記先端部位２２寄りの位置（図３および図４参照）から、径方向外方に向かって上記シール面１１Ａよりも広く環状に張り出して形成された（図５参照）支持突起１１Ｃを備えている。図７に示すように、支持突起１１Ｃは、緩衝クリップ１にボディーパネルＦ１から衝撃力が入力された際に、包囲部位２１を上記硬質部１０の差し込み方向とは反対側（図示上側）から支持するように機能する。これにより、シール面１１ＡがバックドアパネルＤ１と当たらないように支持される支持強度を高めて、上記干渉音の発生を効果的に防ぐことができる。

上記支持突起１１Ｃは、図１および図６に示すように、複数本（本実施例では８本）のリブ１１Ｃ１により頭部位１１に対して裏側（図３および図４で見て上側）から支持されている。これにより、支持突起１１Ｃは、上述した包囲部位２１を支持する支持強度が高められている。シール面１１Ａは、図３および図８に示すように、後述する下型Ｍ３の水平面Ｍ３Ｂ（図８参照）により平面状に形作られており、その径寸法が取付け穴Ｈ１の径寸法よりも大きく張り出して形成されている（図３参照）。環状部分１１Ｂは、図１、図３、図４および図５に示すように、径方向外方への張り出し量が厚さ方向（図３および図４で見て上下方向）に一定となる環形状に成形されて、その差し込み方向側（図３および図４で見て下側）の端面が上記シール面１１Ａとなるように形成されている。

係止部位１２は、図１ないし図５に示すように、上記頭部位１１から硬質部１０の差し込み方向（図３および図４で見て下方向）に向かって延びる円柱形状に形成されて、バックドアパネルＤ１に円形に形成された取付け穴Ｈ１（図１参照）にはめ込まれて係止する構成となっている。具体的には、係止部位１２には、図２および図５に示すように、その円柱形状の側面部分（図２参照）から径方向外方に張り出して内外に撓む係止爪１２Ａが、互いに周方向に対向する２箇所の位置（図５参照）に形成されている。また、係止部位１２には、図２および図３に示すように、係止部位１２の差し込み方向側（図３で見て下側）の端部から係止部位１２の内部に向かって伸びるように複数の凹所１２Ｂが形成されている。

上記各凹所１２Ｂは、図３および図５に示すように、上記各係止爪１２Ａに対応した位置に形成されて、各係止爪１２Ａの撓み代として機能するようになっている。上記各係止爪１２Ａは、係止部位１２をバックドアパネルＤ１の取付け穴Ｈ１に差し込むことにより、取付け穴Ｈ１の径によって撓みすぼめられた後に拡開し、取付け穴Ｈ１に弾性的に係着して抜け止めされた状態に係止されるようになっている。各係止爪１２Ａは、図３に示すように、取付け穴Ｈ１に傾斜面で係止された構成とされて、バックドアパネルＤ１の板厚のばらつきに対応できるようになっている。

クッション部２０は、図１および図３に示すように、熱可塑性エラストマーなどの軟質樹脂材によって、バックドアパネルＤ１から突出する側（図３で見て上側）の頂面２２Ａが小径となる円錐台形状（図１参照）に成形されている。クッション部２０は、図３および図４に示すように、そのバックドアパネルＤ１に取付けられる根元側（図示下側）に形成された包囲部位２１と、この包囲部位２１から硬質部１０の差し込み方向とは反対側（図示上側）に延びる先端部位２２とを一体に備えている。図６に示すように、先端部位２２は、上述した頂面２２Ａと、この頂面２２Ａで開口した肉抜き部分２２Ｂと、この肉抜き部分２２Ｂの開口部分から径方向外方に延びる複数（本実施例では４本）の突条部分２２Ｃとを備えている。

上記肉抜き部分２２Ｂは、図３、図４および図６に示すように、上記頂面２２Ａから先端部位２２の内部に向かって円柱形状に伸びるように形成されている。そして、この肉抜き部分２２Ｂの大きさを変えることにより、先端部位２２がボディーパネルＦ１からの衝撃力を受け止める弾発力を調節できるようになっている。上記各突条部分２２Ｃは、図１に示すように、上記頂面２２Ａから先端部位２２の頂面２２Ａに近い先端側（図示上側）の側面にわたって延びるように形成されている。各突条部分２２Ｃは、上記頂面２２Ａから突出高さＷ２だけ突出し、ボディーパネルＦ１が緩衝クリップ１に衝突するときにこのボディーパネルＦ１に先当たりして衝撃力を柔らかく受け止めるようになっている。

先端部位２２は、図３および図４に示すように、外力が加わらない自然状態ではボディーパネルＦ１と当接しないように設定されている。具体的には、クッション部２０の頂面２２ＡとボディーパネルＦ１との間には、バックドアＤを閉めた状態で上記各突条部分２２Ｃの突出高さＷ２よりも大きな隙間幅Ｗ１を有する隙間が形成されるように設定されている。これにより、上記自然状態では緩衝クリップ１がボディーパネルＦ１から圧迫されないようにして、緩衝クリップ１にかかる圧迫力によりシール面１１ＡがバックドアパネルＤ１に当たる干渉音をより発生しにくくすることができる。

包囲部位２１は、図５に示すように、バックドアパネルＤ１に着座する側（図３および図４で見て下側）の底面に、この底面の外周縁部に沿って形成されたリップ部分２１Ｂと、上述したシール面１１Ａを径方向外方側から囲む突出部分２１Ａと、上記突出部分２１Ａとシール面１１Ａとの間に形成された隙間面２１Ｃとを備えている。突出部分２１Ａは、バックドアパネルＤ１に着座する側（図３および図４で見て下側）の面が平坦に形成されて、緩衝クリップ１がボディーパネルＦ１から受ける圧迫力に対して突出部分２１Ａ全体が弾発力を発揮するようになっている。突出部分２１Ａは、上述した複数の係止爪１２Ａに対応する溝部分２１Ａ１を除いた部分に形成されている。これにより、突出部分２１Ａがシール面１１Ａを支持する機能を保ちながら、後述する係止爪１２Ａの成形型（スライド型）を抜き去りやすくすることができる。

リップ部分２１Ｂは、図１に示すように、上記包囲部位２１の底面の外周縁部から径方向外方側（図５参照）かつ硬質部１０の差し込み方向（図１で見て下方向）に向かって突出している。リップ部分２１Ｂは、図３および図４に示すように、係止部位１２が取付け穴Ｈ１に差し込まれるときにバックドアパネルＤ１の表側（図示上側）の面に撓んで密着することで、水などの異物が取付け穴Ｈ１に浸入することを防止するように機能する。隙間面２１Ｃは、後述する下型Ｍ３の水平面Ｍ３Ｂ（図８参照）により、シール面１１Ａと面一な平面状に成形されている。

続いて、緩衝クリップ１の成形方法について、図８および図９を用いて説明する。緩衝クリップ１は、まず硬質部１０を成形し（１次成形）、ついで硬質部１０にクッション部２０を一体に成形する（２次成形）、いわゆる２色成形により成形されている。

具体的には、緩衝クリップ１は、下型Ｍ３と１次上型Ｍ１とを型閉めして第１のキャビティＣ１を形成する第１の型閉め工程と、第１のキャビティＣ１内に硬質部１０の成形材料Ｐ１を充填して硬質部１０を成形する１次成形工程（図８参照）と、１次上型Ｍ１を下型Ｍ３から型開きする第１の型開き工程と、下型Ｍ３に硬質部１０を残した状態で下型Ｍ３と２次上型Ｍ２とを型閉めして第２のキャビティＣ２を形成する第２の型閉め工程と、第２のキャビティＣ２内にクッション部２０の成形材料Ｐ２を充填して硬質部１０にクッション部２０を一体に成形する２次成形工程（図９参照）と、２次上型Ｍ２を下型Ｍ３から型開きして、成形された緩衝クリップ１を下型Ｍ３から突き出す第２の型開き工程とによって成形される。

１次上型Ｍ１と下型Ｍ３とは、それぞれ型閉めおよび型開きの際に径方向にスライド可能な複数のスライド型（図示省略）を組み合わせて構成されている。これにより、硬質部１０に支持突起１１Ｃおよび係止爪１２Ａなどのアンダーカットを形成しつつ、１次上型Ｍ１および下型Ｍ３から硬質部１０を抜き去ることができるようになる。第１のキャビティＣ１は、図８および図９に示すように、硬質部１０よりも大きい寸法（図８参照）に形成されて、硬質部１０の成形収縮の影響を相殺する（図９参照）ようになっている。これにより、図９に示すように、下型Ｍ３と硬質部１０との間には上記２次成形工程の際に硬質部１０の成形収縮による隙間Ｍ３Ａができるようになっている。

第１のキャビティＣ１は、図８に示すように、１次上型Ｍ１側で頭部位１１を成形し、下型Ｍ３側で係止部位１２を成形するようになっている。これにより、図９に示すように、硬質部１０の係止部位１２を下型Ｍ３に残しながら、硬質部１０の頭部位１１にクッション部２０を一体に成形することができる。上記頭部位１１は、厳密には、図８に示すように、そのシール面１１Ａが下型Ｍ３側に形成された水平面Ｍ３Ｂにより成形されている。この水平面Ｍ３Ｂは、その径寸法がシール面１１Ａの成形収縮前の径寸法よりも大きく張り出して形成されて、そのシール面１１Ａよりも外周側の外周部分が、上記１次成形工程の際に硬質部１０の成形材料Ｐ１が第１のキャビティＣ１の外に漏れ出すことを防ぐシール面として機能するようになっている。

上記水平面Ｍ３Ｂは、図９に示すように、上記２次成形工程の際に上記シール面１１Ａと平面で密着することで、上記隙間Ｍ３Ａと第２のキャビティＣ２とを隔てる構成とされている。これにより、クッション部２０の成形材料Ｐ２が下型Ｍ３と硬質部１０との間の隙間Ｍ３Ａから第２のキャビティＣ２の外に漏れ出すことが防がれるようになっている。なお、水平面Ｍ３Ｂとシール面１１Ａとが平面で密着する構成とされることにより、硬質部１０が成形収縮しても隙間Ｍ３Ａと第２のキャビティＣ２とを確実に隔てることができるようになっている。また、水平面Ｍ３Ｂの上記外周部分は、上記２次成形工程の際に上述した隙間面２１Ｃを形作るようになっている。

このように、本実施例の緩衝クリップ１は、硬質部１０ががたつくとシール面１１ＡがバックドアパネルＤ１に当たって干渉音を発生させるようになっているにもかかわらず、緩衝クリップ１にバックドアパネルＤ１から衝撃力が入力された際には、突出部分２１Ａがシール面１１ＡをバックドアパネルＤ１と当たらないように支持することで、シール面１１ＡがバックドアパネルＤ１に当たる干渉音を防ぐことができる。

また、突出部分２１Ａがシール面１１Ａと当たらないように支持される支持強度が高められることで、干渉音の発生を効果的に防ぐことができる。

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。例えば、係止部位と取付け穴との係止構造は実施例１の構成に限定されず、その具体的な形状は種々変更することができる。また、支持突起は実施例１の構成に限定されず、例えば支持突起を支持するリブが省略された構成や、複数の支持突起を頭部位に周方向に断続的に並べた構成、支持突起を頭部位の環状部分から離間した位置に形成した構成を選択することができ、支持突起の具体的な形状は適宜設定することができる。また、支持突起は必須の構成ではなく、頭部位から支持突起を省略することもできる。ただし、この場合はシール面が取付け部材と当たらないように支持される支持強度が下がって干渉音が発生しやすくなるおそれがある。

また、頭部位のシール面の構成は実施例１の構成に限定されず、例えばシール面が下型に形成された傾斜面により傾斜して形作られた構成とすることもできる。ただし、この場合はシール面が下型の上記傾斜面に密着しにくくなってクッション部の成形材料を漏れ止めする機能が低下するおそれがある。また、頭部位の形状は実施例１の形状に限定されず、その具体的な形状は適宜変更することができる。また、硬質部の素材はポリプロピレンなどの樹脂材に限定されず、ポリアセタール、ナイロン、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレン、ＰＣ／ＡＢＳアロイなどの取付け部材の取付け穴にスムーズに差し込むことができる剛性を備えた素材であればよい。なお、硬質部は、２色成形の１次成形に適した性質を備えた素材で成形されることが好ましい。

また、クッション部の素材は熱可塑性エラストマーなどの樹脂材に限定されず、ポリエチレン、塩化ビニル、シリコンゴム、ゴムなどの硬質部のシール面を十分な強度で支持する弾発力を発揮することができる素材であればよい。なお、クッション部は、他部材の当たりを柔らかく受け止めることができる弾性と、２色成形の２次成形に適した性質とを備えた素材で成形されることが好ましい。また、クッション部の先端部位の構成は実施例１の構成に限定されず、その形状や構造は適宜変更することができる。また、クッション部のリップ部分は必須の構成ではなく、リップ部分の有無やリップ部分の具体的な形状は適宜設定することができる。

また、突出部分の形状は実施例１の構成に限定されず、少なくとも包囲部位の環状部分に近い内周部分からシール面よりも差し込み方向側に突出していれば、本発明の機能を発揮させることができる。例えば、突出部分の突出量が外周側で少なくなっている構成や、突出部分が包囲部位からシール面を周方向に連続的あるいは断続的に囲むように突出した突起である構成を選択することができ、その具体的な構成は限定されない。また、突出部分とシール面との間に隙間面がない構成や、包囲部位が溝部分を備えておらず、突出部分がシール面を全周で囲む構成を選択することもできる。ただし、この場合は緩衝クリップを成形して成形型から取り出す工程が難しくなるおそれがある。

実施例１では、緩衝クリップ１を、図１ないし図７に示すように、自動車のバックドアパネルＤ１（可動側の部材）に取付けて、バックドアＤを閉める際にボディーパネルＦ１（固定側の部材）とバックドアパネルＤ１との衝突を緩和するものとして示した。しかし、本発明の実施形態はこれに限定されたものではなく、互いに接近する方向に相対移動する２部材のうちの一方側となる取付け部材に取付けられ、他方側となる対向部材の相対的な接近移動に伴う衝突を緩和する緩衝クリップであれば、本発明を適用することができる。上記２部材としては、例えば自動車のドアとドア枠などの、一方が他方に対して開閉される２部材を選択することができ、その具体的な構成は限定されない。また、緩衝クリップは、上記各２部材のうちどちら側の部材に取付けられていても本発明を適用することができ、その取付け箇所は適宜設定することができる。

１ 緩衝クリップ
１０ 硬質部
１１ 頭部位
１１Ａ シール面
１１Ｂ 環状部分
１１Ｃ 支持突起
１１Ｃ１ リブ
１２ 係止部位
１２Ａ 係止爪
１２Ｂ 凹所
２０ クッション部
２１ 包囲部位
２１Ａ 突出部分
２１Ａ１ 溝部分
２１Ｂ リップ部分
２１Ｃ 隙間面
２２ 先端部位
２２Ａ 頂面
２２Ｂ 肉抜き部分
２２Ｃ 突条部分
１０１ 緩衝クリップ
１１０ 係合部
１２０ 緩衝部
Ｃ１ 第１のキャビティ
Ｃ２ 第２のキャビティ
Ｄ バックドア
Ｄ１ バックドアパネル（取付け部材）
Ｄ２ ドア（対向部材）
Ｆ１ ボディーパネル（対向部材）
Ｆ２ ドア枠（取付け部材）
Ｈ１ 取付け穴
Ｈ２ 取付け穴
Ｍ１ １次上型
Ｍ２ ２次上型
Ｍ３ 下型
Ｍ３Ａ 隙間
Ｍ３Ｂ 水平面
Ｐ１ 成形材料
Ｐ２ 成形材料
Ｗ１ 隙間幅
Ｗ２ 突出高さ

Claims (2)

1. 互いに接近する方向に相対移動する２部材のうちの一方側となる取付け部材に取付けられ、他方側となる対向部材の相対的な接近移動に伴う衝突を緩和する緩衝クリップであって、
   前記取付け部材に形成された取付け穴内に差し込まれて装着され、前記取付け部材と当たりによる衝突音を発生させる硬質材料より成る硬質部と、
   前記硬質部と２色成形によって一体に成形され、前記取付け部材から突出して前記対向部材から受ける衝撃力を弾性的に受け止めて緩和するクッション部と、を備え、
   前記硬質部は、前記取付け穴に差し込まれて係止される係止部位と、前記クッション部が前記２色成形によって一体に付設される頭部位と、を一体に備え、
   前記頭部位は、前記クッション部を一体に成形する際に前記クッション部の成形材料がキャビティの外に漏れ出すことを防止するシール面が、前記硬質部の前記取付け穴内への差し込み方向側に面を向けて径方向外方側に環状に張り出して形成された構成とされ、
   前記クッション部は、前記シール面が形成された前記頭部位の環状部分を外周側からくるむ包囲部位を備えた形状とされ、
   前記包囲部位は、少なくともその前記環状部分に近い内周部分において前記シール面よりも前記差し込み方向側に突出した突出部分が形成された構成とされ、当該突出部分は、前記緩衝クリップに前記対向部材から衝撃力が入力された際に、前記硬質部の前記取付け穴に対する差し込み方向のがたつきを抑える弾発力を前記環状部分に近い箇所で発揮する構成とされていることを特徴とする緩衝クリップ。
2. 請求項１に記載の緩衝クリップであって、
   前記硬質部の前記頭部位には、前記緩衝クリップに前記対向部材から衝撃力が入力された際に撓む前記クッション部の前記包囲部位を前記差し込み方向とは反対側から支持する支持突起が径方向外方に張り出して形成されていることを特徴とする緩衝クリップ。
   

Images