JP6328476B2

JP6328476B2 - クリップ

Info

Publication number: JP6328476B2
Application number: JP2014084454A
Authority: JP
Inventors: 加藤　誠; 誠加藤; 敦俊梶
Original assignee: Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Current assignee: Daiwa Kasei Industry Co Ltd
Priority date: 2014-04-16
Filing date: 2014-04-16
Publication date: 2018-05-23
Anticipated expiration: 2034-04-16
Also published as: US9550459B2; US20150298623A1; JP2015203480A

Description

本発明は、主として車両に使用されるクリップに関する。詳しくは、板状の取付け部材に開けられた取付け孔にアンカーが挿入されることで、このアンカーに設けられている弾性アームの係止爪が取付け孔の縁部に係止して取付け部材に取り付けられる構成のクリップに関する。

この種のクリップの一例としては、取付け部材の取付け孔に挿入されるアンカーに衝撃吸収用の緩衝体が一体的に結合された構成のものがある（特許文献１）。このクリップは、アンカーがポリプロピレンなどからなり、緩衝体がエラストマーなどからなっている。そして、アンカーが取付け部材の取付け孔に挿入されることで、アンカーに設けられている一対の弾性アームが内方へ押し撓められながら進行し、最終的には弾性アームの一部が取付け孔の縁部に係止する。それによってクリップが取付け部材に取り付けられ、この取付け部材と相対的に接近あるいは離反する相手部材に緩衝体が当たって衝撃を吸収する。なお、特許文献１のクリップにおける緩衝体は、その底面から連続するボス部を有する。このボス部は、アンカーを取付け部材の取付け孔に挿入してクリップを取り付けたときに、取付け孔の内周に接触して雨水等の浸入を遮断するように機能する。

特開２００３−１３０１１０号公報

板状の取付け部材は、その板厚に寸法公差があり、あるいは取付け孔の周縁に生じたバリや塗装だまり等による寸法のばらつきもある。このため、アンカーを取付け孔に挿入したときの弾性アームが、孔の縁部に適正に係止されない場合や弾性アームと孔の縁部との間にガタツキが生じる場合がある。この対策としてクリップ全体を軟質の弾性材で成形し、その弾性変形によって取付け部材の板厚の寸法公差などを吸収することが考えられる。しかしながら、その場合にはクリップを取付け孔に挿入するときの抵抗が大きくなり、ポリプロピレンなどからなるアンカーの弾性アームと比較して挿入荷重が増大する。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、取付け孔に対する弾性アームの挿入荷重は軽い状態に維持しつつ、取付け部材の板厚の寸法公差などを吸収し、弾性アームを取付け孔の縁部に適正に係止させることである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。

硬質の樹脂材からなるアンカーが弾性アームを備え、このアンカーが板状の取付け部材の取付け孔に挿入されることで、弾性アームが内方へ押し撓められながら進行し、該弾性アームの係止爪が取付け孔の縁部に係止するクリップであって、弾性アームの係止爪が取付け部材の取付け孔に係止した状態で、該取付け孔の縁部と接する係止爪の係止面が軟質の弾性材からなるクッションで被われている。

また、弾性アームの係止爪において、そのクッションを除く部分は硬質の樹脂材が露出している。アンカーにおいて、取付け孔の内周と接する可能性のある外側面は、弾性アームが位置する箇所で分断された軟質の弾性材からなるクッションで被われている。

さらに好ましくは、つぎのように構成されることである。すなわち、アンカーに対し、取付け部材と相対的に接近あるいは離反する相手部材に当たって衝撃を吸収するための緩衝体が二色成形によって一体的に結合されている。そして、弾性アームにおける係止爪の係止面およびアンカーの外側面を被っているクッションと緩衝体とが一体に連続して成形されている。

さらに好ましくは、緩衝体と、弾性アームにおける係止爪の係止面を被っているクッションとの連通部が、アンカーに対する弾性アームの撓み動作に支障を及ぼさない肉厚に設定されていることである。

本発明においては、アンカーの弾性アームにおいて、その係止爪の係止面がクッションで被われていることにより、取付け部材の板厚の寸法公差、あるいは取付け孔の周縁に生じたバリや塗装だまり等による寸法のばらつきは、クッションの変形によって吸収することができる。その結果、弾性アームの係止爪を取付け孔の縁部に対して常に適正に係止させることができる。また、アンカーおよび弾性アームは硬質の樹脂材のままであることから、アンカーが取付け孔に挿入されるときの抵抗が小さく抑えられ、低挿入荷重を維持することができる。

また、弾性アームにおける係止爪の係止面がクッションで被われていることに加え、アンカーの外側面がクッションで被われていることにより、これらのクッションが取付け部材に対するクリップのガタツキを抑えて異音などの発生を防止できる。

さらに、係止爪の係止面およびアンカーの外側面のクッションが緩衝体と一体に連続して成形されたことにより、アンカーに対して衝撃吸収用の緩衝体を二色成形する工程を利用してクッションを成形することができる。

さらに、緩衝体と弾性アームのクッションとの連通部が、該弾性アームの撓み動作に支障を及ぼさない肉厚に設定されていることにより、このクッションが緩衝体を二色成形する工程を利用して成形されるにもかかわらず、取付け部材にクリップを取り付けた状態に保持する機能は適正に保たれる。

衝撃吸収用のクリップを正面側から見た外観斜視図。同クリップを側面側から見た外観斜視図。同クリップのアンカーのみを正面側から見た外観斜視図。同クリップのアンカーのみを側面側から見た外観斜視図。同クリップを表した正面図。同クリップを表した側面図。同クリップを表した底面図。図６のVIII−VIII矢視方向の断面図。図５のIX−IX矢視方向の断面図。異なる形式のクリップを表した外観斜視図。図１０のクリップを表した正面図。図１０のクリップを表した側面図。異なる形式のクリップを表した外観斜視図。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。

図１〜図９で示す衝撃吸収用のクリップは、車両におけるドアとボデーのように相対的に接近あるいは離反する二部材の一方に取り付けられ、他方を受け止めて衝撃を吸収する機能を果たす。すなわち、このクリップは、図８，９で示すドアインナパネルなどの板状の取付け部材５０に取り付けられるアンカー１０と、ボデーパネルなどの相手部材５４に当たって弾性変形する緩衝体３０とによって構成されている。アンカー１０は、ポリプロピレン（PP）などの硬質の樹脂材からなり、緩衝体３０はエラストマー（TPE）などの軟質の弾性材からなる。また、クリップの成形については、図３，４で示す形状のアンカー１０を射出成形した後、このアンカー１０に対して緩衝体３０を二色成形することで、相互を一体的に結合している。

アンカー１０の構成要素は、円板形状のベース１４と、このベース１４における型側面の中心部から突出した支柱１６と、支柱１６の両側に位置する一対の弾性アーム２４とに大別される（図３，４）。ベース１４は、緩衝体３０の内部に包み込まれてアンカー１０と緩衝体３０との結合力を高める部分である。支柱１６は、図８，９で示す取付け部材５０にあらかじめ貫通状態で開けられている取付け孔５２に対し、両弾性アーム２４と共に挿入される部分である。このため、支柱１６の先端部１８は、取付け孔５２に挿入しやすい円錐形状になっている。両弾性アーム２４は、支柱１６の先端部１８の側においてのみ、該支柱１６と一体につながっており、そこを支点とする樹脂材の弾性変形によって内外方向へ撓むことができる。

支柱１６の内部は、両弾性アーム２４が位置する側の中間箇所に補強部２０を残し、かつ、先端部１８の端面で開放された中空形状になっている（図７）。そして、支柱１６は、両弾性アーム２４が位置する箇所において内部空間に通じる開放面２２をそれぞれ備えている。つまり、両弾性アーム２４は、それぞれの開放面２２の内側に位置し、それによって前述の撓み動作が可能となる。両弾性アーム２４は、それぞれの自由端側において外方へ山形状に膨出した係止爪２６を有する。この係止爪２６は、ベース１４と対向する側にある係止面２６ａと、その反対側にある斜面２６ｂとを有する。また、係止面２６ａには、部分的に突出した凸部２６ｃが成形されている（図３，４）。

緩衝体３０は、厚みのある円板形状の基部３２と頂部３６とが、柱形状の頸部３４を介して一体化された構成になっている。基部３２は、前述のようにアンカー１０のベース１４を包み込んでいる（図８，９）。頂部３６および頸部３４の内部は、頂部３６の端面で開口した空洞３８になっている。緩衝体３０が相手部材５４を受け止めたとき、主として頂部３６と頸部３４との弾性変形によって衝撃を吸収する。

アンカー１０において、両弾性アーム２４の係止爪２６の係止面２６ａと、支柱１６の両開放面２２を除く外周面とが、TPEなどの軟質の弾性材からなる個別のクッション４０，４４によってそれぞれ被われている。これらのクッション４０，４４は、緩衝体３０の基部３２と一体に連続して成形されている。つまり、クッション４０，４４は、アンカー１０に対して緩衝体３０を二色成形する工程を利用して成形される。これにより、係止爪２６の係止面２６ａとクッション４０、支柱１６の外周面とクッション４４とは、それぞれ一体的に結合されている。

係止爪２６の係止面２６ａを被っているクッション４０は、緩衝体３０の基部３２と連通部４２を通じて連続している（図８）。このクッション４０は、係止爪２６のうちの係止面２６ａに結合されているだけであるが、この係止面２６ａにある前述の凸部２６ｃを包み込むことで、相互の結合力が高められている。また、連通部４２は、弾性アーム２４が支柱１６に対して内外方向へ撓む動作に支障を及ぼさない肉厚に設定されている。なお、クッション４０の表面は、係止面２６ａの傾斜と同方向へ適度の角度で傾斜している（図８）。

支柱１６の外周面を被っているクッション４４については、支柱１６における両開放面２２の箇所、つまり両弾性アーム２４が位置する箇所で二分されているものの、それ以外の箇所では支柱１６の周方向へ連続している。このクッション４４は、その表面から外方向へ突出した複数個の突条部分４６を有する。これらの突条部分４６は、支柱１６の軸線に沿った方向へ延び、かつ、支柱１６の周方向へ所定の間隔をもって設けられている。

衝撃吸収用のクリップを使用するにあたっては、図８，９で示す取付け部材５０の取付け孔５２にアンカー１０を挿入する。この挿入の過程において、両弾性アーム２４が支柱１６の内方へ押し撓められながら進行し、それぞれの係止爪２６が取付け孔５２を通過する。これにより、両係止爪２６の係止面２６ａが、そこを被っているクッション４０を介して取付け孔５２の縁部に係止し（図８）、アンカー１０（クリップ）が取付け部材５０に取り付けられる。このとき、クッション４０の弾性変形によって取付け部材５０における板厚の寸法公差、あるいは取付け孔５２の周縁に生じたバリ等による寸法のばらつきが吸収される。このため、両係止爪２６が取付け孔５２の縁部に適正に係止し、取付け部材５０に対するアンカー１０（クリップ）の取付け状態が安定する。

アンカー１０は、クッション４０で被われた両係止爪２６の係止面２６ａと、クッション４４で被われた支柱１６の外周面とを除いて硬質の樹脂材のままである。このため、アンカー１０が取付け孔５２に挿入される過程において、特にアンカー１０の先端部１８、両弾性アーム２４、両係止爪２６の外側の斜面２６ｂといった各部分が取付け孔５２の縁に接触して進行するときの摩擦抵抗を、これまで通りに抑えることができる。したがって、アンカー１０の低挿入荷重が低い状態に維持される。

衝撃吸収用のクリップがドアインナパネルなどの取付け部材５０に取り付けられた状態において、ドアを閉ざすことで取付け部材５０がボデーパネルなどの相手部材５４に接近すると、緩衝体３０が相手部材５４に当たって弾性変形し、このときの衝撃を吸収する。なお、ドアを閉ざしたときの取付け部材５０と相手部材５４とは、図８，９で示す位置関係にある。これらの図面において、緩衝体３０に相手部材５４がオーバーラップして表示されている分だけ、緩衝体３０の主として頂部３６および頸部３４が圧縮された状態に弾性変形する。

このように、ドアを閉ざした状態での取付け部材５０と相手部材５４とが、車両走行時などの振動によって相対的に動くと、これらの部材間で圧縮されている緩衝体３０もアンカー１０と共に動いてしまう。しかし、アンカー１０が取付け部材５０に取り付けられた状態では、前述のように両係止爪２６の係止面２６ａを被っているクッション４０が取付け孔５２の縁部に接しており（図８）、かつ、支柱１６の外周面を被っているクッション４４の各突条部分４６が取付け孔５２の内周に接している（図９）。このため、クッション４０，４４の弾性変形によってアンカー１０の動きが抑えられ、該アンカー１０と取付け孔５２の内周との間で異音が生じる等の不具合が解消される。

また、両弾性アーム２４における係止爪２６の係止面２６ａを被っているクッション４０と緩衝体３０の基部３２とをつなぐ連通部４２の肉厚は、前述のように両弾性アーム２４が支柱１６に対して内外方向へ撓む動作に支障を及ぼさない寸法に設定されている。これにより、クッション４０が緩衝体３０の二色成形工程を利用して成形されるにもかかわらず、両弾性アーム２４の機能、すなわちアンカー１０を取付け孔５２に挿入することで取付け部材５０にクリップを取り付ける機能は適正に維持される。

図１０〜図１３で示すクリップは、衝撃吸収用のクリップとは異なり、ワイヤハーネスなどを車両のボデー側に装着するためのもので、ボデーパネルなどの取付け部材（図示省略）に取り付けることが可能なアンカー１１０を備えている。このアンカー１１０は、衝撃吸収用クリップのアンカー１０と同様にPPなどの硬質の樹脂材によって成形されている。アンカー１１０の構成は、角柱形状の支柱１１６と、支柱１１６の両側に位置する一対の弾性アーム１２４とに大別される。両弾性アーム１２４は、それぞれの基端部１２４ａが支柱１１６の先端側において該支柱１１６と一体につながっており、それぞれの先端部１２４ｂが自由端になっている。したがって、両弾性アーム１２４は、それぞれの基端部１２４ａを支点とする樹脂材の弾性変形によって内外方向へ撓むことができる。

両弾性アーム２４は、それぞれの先端部１２４ｂ側において外方へ山形状に膨出した係止爪１２６を有する。これらの係止爪１２６は、弾性アーム１２４の先端部１２４ｂ側に位置する係止面１２６ａと、その反対側にある斜面１２６ｂとを有する。また、両係止爪１２６の係止面１２６ａと、この係止面１２６ａに続く先端部１２４ｂの表面は、TPEなどの軟質の弾性材からなるクッション１４０によって被われている。

ボデーパネルなどの取付け部材に開けられた取付け孔（図示省略）にアンカー１１０が挿入されると、両弾性アーム１２４が支柱１１６側へ押し撓められながら進行し、それぞれの係止爪１２６が取付け孔５２を通過する。これにより、両係止爪１２６の係止面１２６ａがクッション１４０を介して取付け孔の縁部に係止し、アンカー１１０（クリップ）が取付け部材に取り付けられる。そして、取付け部材における板厚の寸法公差、あるいは取付け孔の周縁に生じたバリ等による寸法のばらつきは、クッション１４０の弾性変形によって吸収される。

アンカー１１０は、クッション１４０で被われた両係止爪１２６の係止面１２６ａと、先端部１２４ｂの表面とを除いて硬質の樹脂材のままである。このため、アンカー１１０が取付け孔に挿入されるときに、支柱１１６、両弾性アーム１２４、両係止爪１２６の外側の斜面１２６ｂといった各部分と取付け孔の縁との摩擦抵抗を、これまで通りに抑えることができる。したがって、アンカー１１０の低挿入荷重が低い状態に維持される。

なお、アンカー１１０の形式によっては、図１３で示すように両弾性アーム１２４における係止爪１２６の係止面１２６ａが多段状に成形され、これらの係止面１２６ａを選択的に取付け孔の縁部に係止させる構成のものがある。この場合、各係止面１２６ａと先端部１２４ｂの表面とがクッション１４０によって被われている。

図１０〜図１３で示すアンカー１１０のクッション１４０については、アンカー１０のクッション４０と同様に両係止爪１２６の係止面１２６ａに対して軟質の弾性材を二色成形によって一体的に結合してもよく、あるいは接着によって一体的に結合してもよい。

１０，１１０アンカー
２４，１２４弾性アーム
２６，１２６係止爪
２６ａ，１２６ａ係止面
４０，１４０クッション
５０取付け部材
５２取付け孔

Claims

硬質の樹脂材からなるアンカーが弾性アームを備え、このアンカーが板状の取付け部材の取付け孔に挿入されることで、弾性アームが内方へ押し撓められながら進行し、該弾性アームの係止爪が取付け孔の縁部に係止するクリップであって、
弾性アームの係止爪が取付け部材の取付け孔に係止した状態で、該取付け孔の縁部と接する係止爪の係止面が軟質の弾性材からなるクッションで被われ、かつ、このクッションを除く部分は硬質の樹脂材が露出しており、アンカーにおいて、取付け孔の内周と接する可能性のある外側面は、弾性アームが位置する箇所で分断された軟質の弾性材からなるクッションで被われているクリップ。
請求項１に記載されたクリップであって、
アンカーに対し、取付け部材と相対的に接近あるいは離反する相手部材に当たって衝撃を吸収するための緩衝体が二色成形によって一体的に結合され、弾性アームにおける係止爪の係止面およびアンカーの外側面を被っているクッションと緩衝体とが一体に連続して成形されているクリップ。
請求項２に記載されたクリップであって、
緩衝体と、弾性アームにおける係止爪の係止面を被っているクッションとの連通部が、アンカーに対する弾性アームの撓み動作に支障を及ぼさない肉厚に設定されているクリップ。