JP5850734B2 - 非開削工法用セグメントおよびシールドトンネルおよび非開削工法 - Google Patents

Description

本発明は、例えば水道管やガス管、鋼管等の管路を地中に敷設する際に用いられる非開削工法において使用されるセグメント、およびセグメントを備えたシールドトンネル、および非開削工法に関する。

従来、非開削工法を用いて、水道管等の管路を地中に敷設している。非開削工法にはシールド工法と推進工法とがあり、このうち、シールド工法は、図１５に示すように、地面に立坑１０１を掘り、小型のシールドマシン１０２を用いて立坑１０１から横方向にトンネル１０３を掘削していく。この際、トンネル１０３内で、複数のセグメント１０４を連結して内壁１０５を奥へ向って順次組立てていく。さらに、内壁１０５の底部にセグメント運搬用軌条設備１０６を据え付け、セグメント運搬用軌条設備１０６上にセグメント運搬用台車１０７を設置し、セグメント運搬用台車１０７上にセグメント１０４を載せ、セグメント運搬用台車１０７を一方向Ｄ１に走行させてセグメント１０４をトンネル１０３の奥に順次搬入する。

また、セグメント運搬用台車１０７には土砂排出用台車１０８が接続されており、シールドマシン１０２の掘削によって発生した土砂１１０は、土砂排出用台車１０８に積載され、土砂排出用台車１０８を逆方向Ｄ２へ走行させることにより、トンネル１０３の奥から立坑１０１に運搬されて排出される。

上記のようにして内壁１０５が複数のセグメント１０４で構成されたシールドトンネル１０９を形成し、その後、セグメント運搬用台車１０７および土砂排出用台車１０８とセグメント運搬用軌条設備１０６とをシールドトンネル１０９内から撤去し、次に、シールドトンネル１０９内に持込管運搬用軌条設備１１１を新たに据え付け、持込管運搬用軌条設備１１１上に持込管運搬用台車１１２を設置する。

その後、持込管運搬用台車１１２上に持込管１１３（例えば水道管等）を載せ、持込管運搬用台車１１２を走行させて持込管１１３をシールドトンネル１０９内に順次搬入し、シールドトンネル１０９内で持込管１１３同士を接続して管路１１４（例えば水道管路等）を形成する。

この際、順次、接続された持込管１１３の下方の持込管運搬用軌条設備１１１を撤去し、接続された持込管１１３とシールドトンネル１０９の内壁１０５との間にモルタル１１５を注入していく。

尚、上記のように内壁１０５が複数のセグメント１０４で構成されたシールドトンネル１０９については、例えば下記特許文献１に記載されている。
また、図１７に示すように、セグメント運搬用軌条設備１０６は、内壁１０５の底部に一定間隔おきに設置された複数のセグメント運搬用枕木１１６と、セグメント運搬用枕木１１６上に架設されたセグメント運搬用レール１１７とで構成されている。セグメント運搬用台車１０７と土砂排出用台車１０８とはセグメント運搬用レール１１７上を走行する。

同様に、図１８に示すように、持込管運搬用軌条設備１１１は、内壁１０５の底部に一定間隔おきに設置された複数の持込管運搬用枕木１１８と、持込管運搬用枕木１１８上に架設された持込管運搬用レール１１９とで構成されている。持込管運搬用台車１１２は持込管運搬用レール１１９上を走行する。

尚、図１５，図１７に示したセグメント運搬用軌条設備１０６は、セグメント運搬用台車１０７と土砂排出用台車１０８とを支持案内するため、大荷重に対する強度を保つ必要があり、大型化されている。一方、持込管運搬用軌条設備１１１にかかる荷重はセグメント運搬用軌条設備１０６と比べて小さいため、図１６，図１８に示した持込管運搬用軌条設備１１１はセグメント運搬用軌条設備１０６よりも小型化されている。これにより、セグメント運搬用軌条設備１０６の高さＨ１（図１７参照）は持込管運搬用軌条設備１１１の高さＨ２（図１８参照）よりも高くなる。

上記の従来技術においては、図１５に示したセグメント運搬用軌条設備１０６とは別に、図１６に示した持込管運搬用軌条設備１１１を用いて持込管１１３を運搬しているが、仮に、図１６に示した持込管運搬用軌条設備１１１を設けず、図１５に示したセグメント運搬用軌条設備１０６を用いて持込管１１３を運搬した場合、セグメント運搬用軌条設備１０６の高さＨ１が持込管運搬用軌条設備１１１の高さＨ２よりも高いので、セグメント運搬用軌条設備１０６上に設置された台車の上方の空間が狭くなり、運搬可能な持込管１１３の口径が縮小されてしまうといった問題がある。したがって、図１５に示したセグメント運搬用軌条設備１０６とは別に、図１６に示した持込管運搬用軌条設備１１１が必要であった。

特開２００１−２６２９９１

しかしながら上記の従来形式では、図１５に示したセグメント運搬用軌条設備１０６をシールドトンネル１０９内から撤去した後、図１６に示すようにシールドトンネル１０９内に持込管運搬用軌条設備１１１を新たに据え付ける必要があるため、持込管運搬用軌条設備１１１の据付作業に手間と労力を要するといった問題がある。

本発明は、持込管運搬用のレール（軌条設備）の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することが可能な非開削工法用セグメントおよびシールドトンネルおよび非開削工法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本第１発明は、内壁が複数のセグメントで構成されたシールドトンネル内に、台車を用いて複数の持込管を搬入し、これら持込管同士を接続してシールドトンネル内に管路を敷設する非開削工法に用いられるセグメントであって、
円弧状のセグメント本体部の内側に、持込管を運搬するための台車走行用の一対のレールが一体に設けられ、
両レール間の中心部からセグメントの一側端までの幅と両レール間の中心部からセグメントの他側端までの幅とが異なっているものである。

これによると、レールがセグメント本体部に一体に設けられているため、トンネル内で複数のセグメント同士を接続することにより、複数のセグメントで構成された内壁を有するシールドトンネルが形成されると共に、各セグメントのレールがシールドトンネルの長さ方向にわたり連続した軌条設備が、シールドトンネル内に形成される。これにより、レール（軌条設備）の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することができる。

その後、軌条設備上に台車を設置し、持込管を台車に載せて台車を走行させることにより、台車が軌条設備に案内されてシールドトンネル内を走行し、持込管がシールドトンネル内に運搬される。

本第２発明における非開削工法用セグメントは、レールはシールドトンネルの長さ方向に長い平板状であるものである。
これによると、レールを容易に製作できる。

本第３発明における非開削工法用セグメントは、シールドトンネルの長さ方向におけるセグメント本体部の両端に、内フランジ形状の一対の主桁が設けられ、
レールは、上部にレール本体部を有すると共に、下部にレール取付部を有し、
レール取付部は一対の主桁間に挿入されており、
レール本体部は主桁よりも径方向内側へ突出しているものである。

これによると、複数のセグメントのうち、シールドトンネルの長さ方向において互いに隣接する一方のセグメントの主桁と他方のセグメントの主桁とを連結することにより、シールドトンネルの長さ方向において複数のセグメントが接続される。

本第４発明における非開削工法用セグメントは、レール取付部はセグメント本体部と主桁とに溶接されているものである。
これによると、枕木が不要になると共に、レールを強固にセグメントに取り付けることができる。また、主桁から径方向内側へのレールの突出寸法が縮小されるため、レール上に台車を設置した際、台車の上方に広い空間が得られ、これにより、大きな口径の持込管が運搬可能となる。

本第５発明における非開削工法用セグメントは、内壁が複数のセグメントで構成されたシールドトンネル内に、台車を用いて複数の持込管を搬入し、これら持込管同士を接続してシールドトンネル内に管路を敷設する非開削工法に用いられるセグメントであって、
シールドトンネルの長さ方向におけるセグメント本体部の両端に、内フランジ形状の一対の主桁が設けられ、
円弧状のセグメント本体部の内側に、持込管を運搬するための台車走行用のレールが一体に設けられ、
レールは、上部にレール本体部を有すると共に、下部にレール取付部を有し、
レール取付部は一対の主桁間に挿入されており、
レール本体部は、主桁よりも径方向内側へ突出しており、両端部に、主桁の上端から上方へ突出する端部突出片を有し、
端部突出片の下端は、隙間を介して、主桁の上端から離間しているものである。

これによると、シールドトンネルの長さ方向において互いに隣接する一方のセグメントの主桁と他方のセグメントの主桁とを連結した際、一方のセグメントのレールと他方のセグメントのレールとが相対的に周方向へ僅かにずれてしまった場合、端部突出片の下端は隙間を介して主桁の上端から離間しているので、レールの端部突出片に外力を加えて端部突出片を周方向へ僅かに曲げることができる。これにより、一方のセグメントのレールの端部突出片と他方のセグメントのレールの端部突出片との周方向へのずれを無くす又は縮小することができ、台車が走行しながら一方のセグメントのレールから他方のセグメントのレールに乗り移る際、台車がレールから脱線するのを防止することができる。

本第６発明は、上記第１発明から第５発明のいずれか１項に記載の非開削工法用セグメントを用いたシールドトンネルであって、
複数のセグメントがシールドトンネルの周方向および長さ方向において接続されて内壁が形成され、
シールドトンネルの底部に位置するセグメントがレールを有し、
底部に位置する複数のセグメントがシールドトンネルの長さ方向において接続されることにより、各セグメントのレールがシールドトンネルの長さ方向にわたり連続した軌条設備が形成されるものである。

これによると、トンネル内で複数のセグメント同士を接続してシールドトンネルを形成することにより、容易に軌条設備がシールドトンネル内に形成され、軌条設備の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することができる。

本第７発明は、上記第１発明から第５発明のいずれか１項に記載のセグメントを用いた非開削工法であって、
掘削機で掘削されたトンネル内にセグメントを搬入し、
トンネル内で、レールを有するセグメントを底部に位置させて複数のセグメント同士を接続することにより、複数のセグメントで構成された内壁を有するシールドトンネルを形成し、
レール上に台車を設置し、
持込管を台車に載せて台車を走行させることにより、台車がレールに案内されてシールドトンネル内を走行し、持込管がシールドトンネル内に運搬されるものである。

以上のように本発明によると、レール（軌条設備）の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することができる。

本発明の実施の形態における非開削工法によって形成された管路の図である。 同、シールドトンネルの内壁と持込管運搬用レールおよび持込管運搬用台車の正面図である。 同、シールドトンネルの内壁を構成する複数のセグメントのうちの底部セグメントの平面図である。 図３におけるＸ−Ｘ矢視図である。 同、底部セグメントの一部拡大正面図である。 同、底部セグメント同士の接続部分の拡大断面図である。 図６におけるＸ−Ｘ矢視図である。 同、底部セグメントに設けられる持込管運搬用レールの側面図である。 図２に示した側部セグメントをシールドトンネルの内側Ｙ方向から見た図である。 図２に示した天部セグメントをシールドトンネルの内側Ｚ方向から見た図である。 同、非開削工法の手順を示す断面図であり、持込管を運搬している様子を示す。 同、複数の底部セグメントを接続した平面図である。 同、非開削工法の手順を示す断面図であり、セグメントを運搬している様子を示す。 同、底部セグメントの隣接する持込管運搬用レール同士の位置ずれを補正する方法を示す平面図である。 従来の非開削工法の手順を示す断面図であり、セグメントを運搬している様子を示す。 同、非開削工法の手順を示す断面図であり、持込管を運搬している様子を示す。 図１５におけるＸ−Ｘ矢視図である。 図１６におけるＸ−Ｘ矢視図である。

以下、本発明における実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１に示すように、１は非開削工法を用いて地中に敷設された水道管路等の管路である。この管路１は地中に掘られたシールドトンネル２内に設置されている。管路１の外周面とシールドトンネル２の内面との間にはモルタル等の充填材３が充填されている。

管路１は複数の接続された持込管５によって形成されている。各持込管５は、例えばダクタイル管であり、一端に受口６を有し、他端に挿口７を有している。隣接する一方の持込管５の受口６に他方の持込管５の挿口７を挿入することにより、持込管５同士が接続される。

シールドトンネル２は、複数のセグメント９〜１１からなる内壁１３を有している。このうちシールドトンネル２の底部に設置されている底部セグメント９は以下のような構成を有している。

図２〜図５に示すように、底部セグメント９は、円弧状に湾曲した外板部１５（セグメント本体部の一例）と、一対の主桁１６と、一対の継手板１８と、複数の補強部材１９と、持込管運搬用台車３２が走行可能な一対の持込管運搬用レール２０とを有している。

主桁１６は、内フランジ形状を有し、シールドトンネル２の長さ方向Ａにおける外板部１５の両端部に、内側へ突出して設けられている。図６，図７に示すように、主桁１６は、ボルト３７、ナット３８等の連結部材を用いて、複数の底部セグメント９同士をシールドトンネル２の長さ方向Ａにおいて接続するためのものであり、主桁１６には複数のボルト孔２１が形成されている。

図２〜図４に示すように、継手板１８は、シールドトンネル２の周方向Ｂにおける外板部１５の両側端部に、内側へ突出して設けられている。継手板１８は、ボルト、ナット等の連結部材（図示省略）を用いて、シールドトンネル２の周方向Ｂにおいて底部セグメント９に隣接する側部セグメント１０を接続するためのものであり、継手板１８には複数のボルト孔２２が形成されている。

補強部材１９は、平板状およびアングル状の部材であり、外板部１５の内周面に溶接等により設けられている。尚、各補強部材１９の一端は一方の主桁１６に溶接され、各補強部材１９の他端は他方の主桁１６に溶接されている。

図８に示すように、持込管運搬用レール２０は、シールドトンネル２の長さ方向Ａに長い平板状の部材であり、上部にレール本体部２４を有すると共に、下部にレール取付部２５を有している。図６に示すように、レール取付部２５は、両主桁１６間に挿入されており、外板部１５の内周面と主桁１６とに溶接されて一体に設けられている。

図５〜図７に示すように、レール本体部２４は、主桁１６よりも上方（径方向内側の一例）へ突出しており、また、両端部に、端部突出片２６を有している。これら端部突出片２６は、レール取付部２５の端面よりも上記長さ方向Ａに張り出していると共に、主桁１６の上端から上方へ突出している。端部突出片２６の下端と主桁１６の上端との間には隙間２７が形成され、端部突出片２６の下端は隙間２７を介して主桁１６の上端から離間している。

尚、図４に示すように、両持込管運搬用レール２０間の中心部Ｏから底部セグメント９の一側端までの幅Ｃ１は上記中心部Ｏから底部セグメント９の他側端までの幅Ｃ２よりも大きく形成されている。

図９，図１０に示すように、側部セグメント１０と天部セグメント１１とはそれぞれ、底部セグメント９と同様に外板部１５と主桁１６と継手板１８と補強部材１９とを有しているが、持込管運搬用レール２０は有していない。

図２に示すように、周方向Ｂにおいて、底部セグメント９の継手板１８と側部セグメント１０の継手板１８とをボルト、ナット等の連結部材（図示省略）で連結し、側部セグメント１０の継手板１８と天部セグメント１１の継手板１８とをボルト、ナット等の連結部材（図示省略）で連結することにより、円筒状部材２８が形成される。さらに、図６に示すように、上記長さ方向Ａにおいて隣接する一方の各セグメント９〜１１の主桁１６と他方の各セグメント９〜１１の主桁１６とをボルト３７、ナット３８等の連結部材で連結することにより、複数の円筒状部材２８が長さ方向Ａにおいて接続されて、図１１に示すように、シールドトンネル２の内壁１３が形成される。尚、図１２に示すように、複数の底部セグメント９が長さ方向Ａにおいて接続されることにより、各底部セグメント９の持込管運搬用レール２０が長さ方向Ａにわたり連続した持込管運搬用軌条設備３０が形成される。

尚、図１２に示すように、複数の底部セグメント９は、互いに隣接する一方の底部セグメント９の幅Ｃ１，Ｃ２と他方の底部セグメント９の幅Ｃ１，Ｃ２とが反対側になるように交互に入れ替わった千鳥配置で接続される。

次に、非開削工法を用いて地中に管路１を敷設する方法を説明する。尚、先述した従来技術と同じ部材については、同一の符号を付記して詳細な説明を省略する。
図１３に示すように、地面に立坑１０１を掘り、シールドマシン１０２（掘削機の一例）を用いて一方の立坑１０１から他方の立坑１２１（図１参照）に向ってトンネル１０３を横方向に掘削していく。この際、図２に示すように、トンネル１０３内で、底部セグメント９が底部に位置するように複数のセグメント９〜１１同士を連結し、内壁１３を奥へ向って順次組立てていく。さらに、図１３に示すように、内壁１３の底部にセグメント運搬用軌条設備１０６を据え付け、セグメント運搬用軌条設備１０６上にセグメント運搬用および土砂排出用台車１０７，１０８を設置し、セグメント運搬用台車１０７上にセグメント９〜１１を載せ、セグメント運搬用および土砂排出用台車１０７，１０８を一方向Ｄ１に走行させてセグメント９〜１１をトンネル１０３の奥に順次搬入する。

また、シールドマシン１０２の掘削によって発生した土砂は、セグメント運搬用台車１０７に接続された土砂排出用台車１０８に積載され、セグメント運搬用および土砂排出用台車１０７，１０８を逆方向Ｄ２へ走行させることにより、トンネル１０３の奥から一方の立坑１０１に運搬されて排出される。

上記のようにして内壁１３が複数のセグメント９〜１１で構成されたシールドトンネル２を形成し、その後、シールドマシン１０２とセグメント運搬用および土砂排出用台車１０７，１０８とセグメント運搬用軌条設備１０６とをシールドトンネル２内から撤去する。

底部セグメント９は持込管運搬用レール２０を一体に有しているため、上記のように各セグメント９〜１１を接続して内壁１３を形成することで、図１１，図１２に示すように、各底部セグメント９の持込管運搬用レール２０が長さ方向Ａにおいて連続した持込管運搬用軌条設備３０が、シールドトンネル２内の底部に形成される。これにより、持込管運搬用軌条設備３０の据付作業に要する手間と労力を大幅に軽減することができる。

その後、図２，図１１に示すように、持込管運搬用軌条設備３０の両持込管運搬用レール２０上に持込管運搬用台車３２を設置する。尚、持込管運搬用台車３２は、持込管運搬用レール２０上を転動する複数の外鍔付きの車輪３３と、持込管５を支持する支持部材３４とを有している。

持込管５を支持部材３４で支持した状態で、持込管運搬用台車３２を走行させることにより、持込管運搬用台車３２が持込管運搬用軌条設備３０に支持案内されてシールドトンネル２内を移動し、持込管５がシールドトンネル２内に運搬される。尚、図１１に示した持込管運搬用台車３２と図１３に示したセグメント運搬用および土砂排出用台車１０７，１０８とはそれぞれ、各軌条設備３０，１０６上を自走可能な図示しないバッテリー式機関車等の自走車両によって押されたり或は牽引されることで走行する。

また、図６，図７に示すように、シールドトンネル２の長さ方向Ａにおいて互いに隣接する一方の底部セグメント９の主桁１６と他方の底部セグメント９の主桁１６とをボルト３７、ナット３８等の連結部材で連結した際、ボルト３７とボルト孔２１との公差等により、図１４の実線で示すように、一方の底部セグメント９の持込管運搬用レール２０と他方の底部セグメント９の持込管運搬用レール２０とが相対的に周方向Ｂ（すなわち持込管運搬用レール２０の幅方向）へ僅かにずれてしまう場合がある。このような場合、図６に示すように、各持込管運搬用レール２０の端部突出片２６の下端は隙間２７を介して主桁１６の上端から離間しているので、図１４の仮想線で示すように、端部突出片２６に外力Ｆを加えて端部突出片２６を周方向Ｂへ僅かに曲げることができる。これにより、一方の持込管運搬用レール２０の端部突出片２６と他方の持込管運搬用レール２０の端部突出片２６との周方向Ｂへのずれを無くす又は縮小することができ、持込管運搬用台車３２が走行しながら一方の持込管運搬用レール２０から他方の持込管運搬用レール２０に乗り移る際、持込管運搬用台車３２が持込管運搬用レール２０から脱線するのを防止することができる。

尚、上記のように端部突出片２６を僅かに曲げるためには、例えば、一方の持込管運搬用レール２０の端部突出片２６と他方の持込管運搬用レール２０の端部突出片２６との間隙３５（図７参照）にバール等を差込んでこじればよい。

上記のようにして持込管運搬用台車３２を走行させ、図１１に示すように、持込管５をシールドトンネル２内に順次運搬し、シールドトンネル２内で複数の持込管５同士を接続して管路１を形成する。この際、持込管運搬用レール２０を撤去する必要はないので、レール撤去作業が省略できる。また、接続された持込管５とシールドトンネル２の内壁１３との間にモルタル等の充填材３を充填し、これにより、図１に示すように、管路１が敷設される。

また、図３，図４に示すように、持込管運搬用レール２０は平板状の部材であるため、容易に製作できる。
尚、従来、図１６で示したように、シールドトンネル１０９内で持込管１１３を順次接続する際にシールドトンネル１０９内から撤去された持込管運搬用レール１１９は別の施工現場において繰り返し使用されるため、高い耐久性（耐摩耗性）が必要である。

これに対して、図４に示すように、本発明の実施の形態における持込管運搬用レール２０は底部セグメント９に一体に設けられているため、繰り返し使用されることはない。これにより、持込管運搬用レール２０には、上記従来の持込管運搬用レール１１９ほどの高い耐久性は必要なく、一般構造用圧延鋼材（ＳＳ）で十分である。また、形状的にも平鋼が利用できるため、持込管運搬用レール２０の製作が容易となる。

さらに、図６に示すように、持込管運搬用レール２０のレール取付部２５が外板部１５と主桁１６とに直接溶接されているため、レール用の枕木が不要になると共に、持込管運搬用レール２０を強固に底部セグメント９に取り付けることができる。また、主桁１６から上方への持込管運搬用レール２０の突出寸法Ｅが縮小されるため、図２に示すように、持込管運搬用レール２０上に持込管運搬用台車３２を設置した際、持込管運搬用台車３２の上方に広い空間が得られ、これによって、より一段と大きな口径の持込管５が運搬可能となる。

上記実施の形態では、図４に示すように、底部セグメント９の持込管運搬用レール２０と補強部材１９とが個別に設けられているが、持込管運搬用レール２０に補強部材１９を兼用させてもよい。

上記実施の形態では、管路１の一例として水道管路を挙げたが、水道管路に限定されるものではなく、例えばガス管や鋼管等の管路であってもよい。
上記実施の形態では、セグメント運搬用および土砂排出用台車１０７，１０８がセグメント運搬用軌条設備１０６上を走行し、持込管運搬用台車３２が持込管運搬用軌条設備３０上を走行する形式を示したが、持込管運搬用軌条設備３０の持込管運搬用レール２０が十分な強度を有していれば、セグメント運搬用軌条設備１０６を設けず、セグメント運搬用および土砂排出用台車１０７，１０８が持込管運搬用軌条設備３０上を走行するような形式にしてもよい。

上記実施の形態では、図１１に示すように、持込管運搬用台車３２を用いて持込管５をシールドトンネル２内に運搬する際、持込管５の受口６を持込管運搬用台車３２の走行方向に対して前向きにして運搬しているが、これに限るものではなく、持込管５の受口６を持込管運搬用台車３２の走行方向に対して後向きにして運搬してもよい。

１ 管路
２ シールドトンネル
５ 持込管
９ 底部セグメント（シールドトンネルの底部に位置するセグメント）
１０ 側部セグメント
１１ 天部セグメント
１３ 内壁
１５ 外板部（セグメント本体部）
１６ 主桁
２０ 持込管運搬用レール
２４ レール本体部
２５ レール取付部
２６ 端部突出片
２７ 隙間
３０ 持込管運搬用軌条設備
３２ 持込管運搬用台車
１０２ シールドマシン（掘削機）
１０３ トンネル
Ａ シールドトンネルの長さ方向
Ｂ シールドトンネルの周方向

Claims (7)

1. 内壁が複数のセグメントで構成されたシールドトンネル内に、台車を用いて複数の持込管を搬入し、これら持込管同士を接続してシールドトンネル内に管路を敷設する非開削工法に用いられるセグメントであって、
   円弧状のセグメント本体部の内側に、持込管を運搬するための台車走行用の一対のレールが一体に設けられ、
   両レール間の中心部からセグメントの一側端までの幅と両レール間の中心部からセグメントの他側端までの幅とが異なっていることを特徴とする非開削工法用セグメント。
2. レールはシールドトンネルの長さ方向に長い平板状であることを特徴とする請求項１記載の非開削工法用セグメント。
3. シールドトンネルの長さ方向におけるセグメント本体部の両端に、内フランジ形状の一対の主桁が設けられ、
   レールは、上部にレール本体部を有すると共に、下部にレール取付部を有し、
   レール取付部は一対の主桁間に挿入されており、
   レール本体部は主桁よりも径方向内側へ突出していることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の非開削工法用セグメント。
4. レール取付部はセグメント本体部と主桁とに溶接されていることを特徴とする請求項３記載の非開削工法用セグメント。
5. 内壁が複数のセグメントで構成されたシールドトンネル内に、台車を用いて複数の持込管を搬入し、これら持込管同士を接続してシールドトンネル内に管路を敷設する非開削工法に用いられるセグメントであって、
   シールドトンネルの長さ方向におけるセグメント本体部の両端に、内フランジ形状の一対の主桁が設けられ、
   円弧状のセグメント本体部の内側に、持込管を運搬するための台車走行用のレールが一体に設けられ、
   レールは、上部にレール本体部を有すると共に、下部にレール取付部を有し、
   レール取付部は一対の主桁間に挿入されており、
   レール本体部は、主桁よりも径方向内側へ突出しており、両端部に、主桁の上端から上方へ突出する端部突出片を有し、
   端部突出片の下端は、隙間を介して、主桁の上端から離間していることを特徴とする非開削工法用セグメント。
6. 上記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の非開削工法用セグメントを用いたシールドトンネルであって、
   複数のセグメントがシールドトンネルの周方向および長さ方向において接続されて内壁が形成され、
   シールドトンネルの底部に位置するセグメントがレールを有し、
   底部に位置する複数のセグメントがシールドトンネルの長さ方向において接続されることにより、各セグメントのレールがシールドトンネルの長さ方向にわたり連続した軌条設備が形成されることを特徴とするシールドトンネル。
7. 上記請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のセグメントを用いた非開削工法であって、
   掘削機で掘削されたトンネル内にセグメントを搬入し、
   トンネル内で、レールを有するセグメントを底部に位置させて複数のセグメント同士を接続することにより、複数のセグメントで構成された内壁を有するシールドトンネルを形成し、
   レール上に台車を設置し、
   持込管を台車に載せて台車を走行させることにより、台車がレールに案内されてシールドトンネル内を走行し、持込管がシールドトンネル内に運搬されることを特徴とする非開削工法。

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