JP5922893B2 - プラットホームゲート装置 - Google Patents

Description

本発明は、プラットホームゲート装置に関し、特に、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの縁端部に乗客保護のための塀を形成するプラットホームゲート装置に関する。

近年、鉄道駅のプラットホームには、線路への乗客の転落や鉄道車両との乗客の接触などを防止するために、鉄道車両の進行方向に沿って直列に複数のプラットホームゲート装置が連設されている。相互に隣接するプラットホームゲート装置同士の間に乗客の乗降用通路が形成される。各プラットホームゲート装置では、各戸袋体の収納空間からスライド移動によって突出する１対の扉体によって乗降用通路が閉鎖される。扉体は駆動モータによって駆動されており、駆動モータの駆動はコントローラによって制御される。

特開平０６−２３９２２４号公報

特許文献１に記載の技術では、駆動モータは戸袋体の収納空間内で扉体の上方に配置されている一方で、コントローラは駆動モータの上方で駆動モータに極めて近接して配置されている。その結果、扉体の駆動にあたって駆動モータに電力が供給されると、駆動モータからコントローラにノイズが乗り移る可能性がある。こうしたノイズは、制御装置の誤作動を引き起こすことがあるので、扉体すなわちプラットホームゲート装置の誤作動を引き起こしかねない。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、駆動源からの影響を受けて制御装置が誤作動することを抑制することが可能なプラットホームゲート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明によれば、
少なくとも複数連接され、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの縁端部に乗客保護のための塀を形成するプラットホームゲート装置であって、
扉体と、
前記扉体を収納する収納部と、
前記収納部の外側に向かって前記扉体を進退自在に駆動する駆動源と、
前記扉体の進退移動を制御する制御装置と、
前記駆動源が発生するノイズが前記制御装置の動作に影響を与えないようにするための動作安定手段と、を備え、
前記動作安定手段は、前記駆動源及び前記収納部を囲繞する第一筐体と、前記制御装置を囲繞する第二筐体とを有するプラットホームゲート装置が提供される。

このプラットホームゲート装置によれば、駆動源が第一筐体に囲繞されているので、駆動源が発するノイズは第一筐体によって減衰され、第一筐体の外部へのノイズの漏洩を抑制することができる。一方、制御装置は第二筐体に囲繞されているので、外部から侵入しようとするノイズは第二筐体によって減衰され、第二筐体の外部からのノイズの侵入を抑制することができる。従って、動作安定手段として第一筐体及び第二筐体を設けることで、駆動源から制御装置へのノイズの伝達を充分に抑制することができる。その結果、扉体の駆動源が発生するノイズが扉体の制御装置の動作に影響を与えないように構成することができ、制御装置の動作を安定させ、プラットホームゲート装置の誤作動の発生を抑制することができる。しかも、制御装置は、扉体を収納する収納部を囲繞する第一筐体とは別の第二筐体に囲繞されているので、雨や雪によって扉体に付着した水滴は第一筐体の内部に留まり、制御装置に水滴が付着することを確実に防止することができる。その結果、プラットホームゲート装置の動作安定性をより高めることができる。

また、本発明のプラットホームゲート装置では、前記第一筐体は前記プラットホームの縁端部に設置可能なように構成される一方で、前記第二筐体は前記第一筐体の上方に配置されることも好ましい。この構成によれば、第二筐体が第一筐体の上方に配置されているので、制御装置を収容する第二筐体を比較的高い位置に配置することができる。従って、係員は、第二筐体内の制御装置の保守管理や操作を比較的楽な姿勢で実施することができるので、プラットホームゲート装置のメンテナンス性および操作性を向上させることができる。

また、本発明のプラットホームゲート装置では、前記第一筐体と前記第二筐体とは互いに当接するように配置されると共に、その当接する部分が共通の部材によって構成されることも好ましい。こうして第一筐体と第二筐体とが当接する部分が共通の部材によって構成されているので、第一筐体によるノイズ漏洩の抑制や第二筐体によるノイズ侵入の抑制という効果を発揮しつつ部材の使用を抑制することができる。

また、本発明のプラットホームゲート装置では、前記第二筐体には、前記制御装置を操作することが可能なように開口部が形成されており、その開口部を開閉可能に塞ぐ蓋部が設けられることも好ましい。作業者は、第二筐体の開口部から制御装置を操作することができるので、制御装置の操作が容易なものとなり、プラットホームゲート装置のメンテナンス性を向上させることができる。さらに、開口部は蓋部によって開閉可能に塞がれるので、例えば、第二筐体内への雨や雪の進入を防止したり、制御装置への悪戯を防止したりすることができ、プラットホームゲート装置の動作安定性がより高まる。

また、本発明のプラットホームゲート装置では、前記開口部は、前記制御装置を前記第二筐体から取り外すことができない程度の開口面積となるように形成されることも好ましい。この構成によれば、たとえ開口部の蓋部が開けられたとしても、開口部は、第二筐体から制御装置を取り外すことができないように、開口部の開口面積に設定されている。従って、制御装置を故意に取り外す等の悪戯を防止することができ、プラットホームゲート装置の動作安定性がより高まる。

また、本発明のプラットホームゲート装置では、前記第二筐体は前記第一筐体に取り付けられるとともに、固定部材によって離脱不可能なように固定されており、前記固定部材は、前記第一筐体の内側空間からのみ操作することが可能なように構成されることも好ましい。こうした構成によれば、第二筐体を第一筐体から離脱させるためには、第一筐体の内側空間からアクセスしなければならないので、第一筐体から第二筐体を簡単に取り外すことができない。従って、第二筐体および制御装置を故意に取り外す等の悪戯を防止することができ、プラットホームゲート装置の動作安定性がより高まる。

また、本発明のプラットホームゲート装置では、前記制御装置と、前記制御装置への指令を入力する入力装置とが一体化されることも好ましい。こうした構成によれば、装置の構成を簡略化することができる。しかも、第二筐体に開口部が形成される場合には、開口部を介して入力装置に容易にアクセスすることができるので、プラットホームゲート装置のメンテナンス時や緊急時等に各乗降用通路に設けられた扉体を個別に開閉操作する必要がある際に、入力装置によって扉体の駆動を簡単に制御することができる。その結果、プラットホームゲート装置のメンテナンス性および操作性を向上させることができる。

以上のように、本発明によれば、駆動源からの影響を受けて制御装置が誤作動することを抑制することが可能であるとともに、動作安定性、メンテナンス性および操作性の向上を図ることが可能なプラットホームゲート装置を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るプラットホームゲート装置の外観を概略的に示す正面図である。 本発明の一実施形態に係るプラットホームゲート装置の外観を概略的に示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るプラットホームゲート装置の内部構造を概略的に示す部分透視正面図である。 本発明の一実施形態に係るプラットホームゲート装置の内部構造を概略的に示す部分透視平面図である。 図１のＶ−Ｖ線に沿った部分拡大断面図である。 図５に対応し、蓋部を開ける様子を示す部分拡大断面図である。 図５に対応し、蓋部を開けた状態を示す部分拡大断面図である。

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るプラットホームゲート装置１１の構成を概略的に示す正面図である。例えば鉄道車両（図示せず）が進入してくる鉄道駅のプラットホームＰの線路側の縁端部に沿って複数のプラットホームゲート装置１１、１１…が直列に連接されて配置される。こうして複数連接されたプラットホームゲート装置１１、１１…が線路側空間とプラットホーム側空間とを隔てる。本実施形態では、プラットホームゲート装置１１の高さは例えば１３００ｍｍ程度に設定される。

各プラットホームゲート装置１１は、戸袋体を構成する第一筐体１２と、第一筐体１２にスライド移動自在に支持される１対の扉体１３ａ、１３ｂと、第一筐体１２の上方に配置される第二筐体１４と、を備える。扉体１３ａ、１３ｂは相互に反対方向に第一筐体１２から外側に突出することができる。第二筐体１４は第一筐体１２の上端に当接して配置される。第一筐体１２や第二筐体１４は例えば導電性の金属材料から形成される。第一筐体１２は、プラットホームＰの縁端部に設置可能なように構成されており、ここでは、その下端でプラットホームＰに固定される。第一筐体１２及び第二筐体１４は本発明の動作安定手段を構成する。

第一筐体１２内には扉体１３ａ、１３ｂを収納する収納部が形成される。すなわち、第一筐体１２は扉体１３ａ、１３ｂの収納部を囲繞する。ここでは、扉体１３ａ、１３ｂは、鉄道車両の進行方向に沿った方向に移動自在に第一筐体１２に収納される。相互に隣接するプラットホームゲート装置１１、１１の第一筐体１２、１２同士の間には鉄道車両への乗客の乗降用通路Ａが形成される。この乗降用通路Ａが扉体１３ａ、１３ｂのスライド移動によって開閉される。こうして複数連接されたプラットホームゲート装置１１、１１…によって乗客保護のための塀が形成される。複数連設されたプラットホームゲート装置１１、１１…ごとに設けられる１対の扉体１３ａ、１３ｂは、通常は列車の編成両数および扉位置に対応する形で、一斉に開閉動作が行われる。

第二筐体１４には所定の位置に開口部１５が形成される。本実施形態では、開口部１５は鉄道車両の進行方向に沿って長尺に延びる。第二筐体１４は、開口部１５を開閉可能に塞ぐ蓋部１６をさらに備える。蓋部１６の開閉はロック機構１７によってロックされる。ロック機構１７のロックが後述の所定の鍵によって解除されると、蓋部１６を開けることができ、第二筐体１４の収納空間にアクセスすることができる。これら第二筐体１４、開口部１５、蓋部１６及びロック機構１７の詳細については後述する。

図１は、扉体１３ａ、１３ｂが第一筐体１２から最大限に突出した閉鎖位置に位置決めされた状態を示している。この状態では、任意のプラットホームゲート装置１１の扉体１３ａが、この任意のプラットホームゲート装置１１に隣接するプラットホームゲート装置１１の扉体１３ｂとともに乗降用通路Ａを閉鎖する。その一方で、乗降用通路Ａには鉄道車両の乗降ドアが位置決めされる。このとき、当該扉体１３ａ、１３ｂが、第一筐体１２の収納空間内に完全に収納される開放位置に位置決めされると、乗降用通路Ａが開放される。その結果、乗客は鉄道車両に対して乗り降りすることができる。

第一筐体１２は、プラットホーム側空間に面する第一筐体１２の内側面に嵌め込まれる複数の正面パネル１８を備える。ここでは、例えば４枚のパネル１８によって第一筐体１２の内側面の全面が形成される。正面パネル１８は１対のロック機構１９、１９によって第一筐体１２の本体に着脱自在に取り付けられる。ロック機構１９のロックが後述の所定の鍵によって解除されると、第一筐体１２の本体から正面パネル１８を取り外すことができる。正面パネル１８を取り外すことによって第一筐体１２の収納部すなわち内側空間が開放される。本実施形態では、ロック機構１９は例えば正面パネル１８の上端縁に隣接して配置される。

図２は、本発明の一実施形態に係るプラットホームゲート装置１１の左側面図である。第二筐体１４は、鉄道車両の進行方向に沿った方向に延びる角柱形状の輪郭を有しており、鉄道車両の進行方向に直交する断面は台形状に形成される。ここでは、第二筐体１４の上面は、線路側空間からプラットホーム側空間に向かうにつれてプラットホームＰに近づく傾斜面から形成される。なお、第二筐体１４は、鉄道車両の進行方向に沿った方向に中心軸線を規定する半円筒形状の輪郭としても良い。その一方で、第一筐体１２は平たい直方体形状の輪郭を有している。第一筐体１２の側面には扉体１３ａを受け入れるスリット２０が形成される。第一筐体１２の他方の側面には扉体１３ｂを受け入れるスリットが形成される。第一筐体１２では、鉄道車両の進行方向に直交するとともにプラットホームＰの表面に平行な方向に扉体１３ａ、１３ｂをずらして配置することによって、第一筐体１２の収納部内で扉体１３ａ、１３ｂ同士の相互の干渉を回避している。

図３は、第一筐体１２及び第二筐体１４の内部を概略的に示す部分透視正面図である。本実施形態のプラットホームゲート装置１１は、各扉体１３ａ、１３ｂごとに、第一筐体１２の内側空間に配置される１対のガイドレール２１、２１と、各ガイドレール２１上にスライド移動自在に支持される１対のブロック２２、２２と、を備える。ガイドレール２１は鉄道車両の進行方向に平行に延びる。ブロック２２、２２は各扉体１３ａ、１３ｂに固定される。こうして扉体１３ａ、１３ｂのスライド移動が実現される。ガイドレール２１には例えばＬＭガイドが用いられる。

一方のガイドレール２１には１対のプーリ２３、２３が固定される。プーリ２３、２３にはベルト２４が巻きかけられ、ベルト２４にはブロック２２が連結される。また、一方のプーリ２３には駆動源すなわち駆動モータ２５が連結される。駆動モータ２５は一方のガイドレール２１に固定される。駆動モータ２５は第一筐体１２に囲繞される。駆動モータ２５が一方のプーリ２３を回転させると、ベルト２４が１対のプーリ２３、２３間で送られる結果、ブロック２２がガイドレール２１上を移動する。こうして駆動モータ２５は、収納部の外側に向かって扉体１３ａ、１３ｂを進退自在に駆動することができる。

図４は、第二筐体１４の内部を概略的に示す部分透視平面図である。図４を併せて参照すると、第二筐体１４の収納空間には鉄道車両の進行方向に沿って１対の制御装置すなわち制御盤２６ａ、２６ｂが配列される。こうして第二筐体１４は制御盤２６ａ、２６ｂを囲繞する。制御盤２６ａはマスタ側コントローラを構成する。制御盤２６ａは、当該プラットホームゲート装置１１の扉体１３ａの駆動モータ２５に接続されると同時に、扉体１３ａととともに乗降用通路Ａを閉鎖する隣接のプラットホームゲート装置１１の扉体１３ｂの駆動モータ２５に接続される。その結果、制御盤２６ａは、乗降用通路Ａを開閉する１対の扉体１３ａ、１３ｂのスライド移動を制御することができる。

さらに、制御盤２６ａと、制御盤２６ａへの指令を入力する入力装置すなわち操作盤（図示せず）とが一体化される。操作盤は例えば操作スイッチを備える。図４から明らかなように、第二筐体１４の開口部１５は、制御盤２６ａ、２６ｂを操作することが可能なように形成される。操作盤への入力によって、例えば当該プラットホームゲート装置１１の扉体１３ａのスライド移動と、扉体１３ａととともに乗降用通路Ａを閉鎖する隣接のプラットホームゲート装置１１の扉体１３ｂのスライド移動とが操作される。こうした操作盤は、例えばプラットホームゲート装置１１の保守点検の際や、緊急時等において各乗降用通路Ａごとに設けられた扉体１３ａ、１３ｂを個別に開閉操作する必要がある際に、係員が手動でプラットホームゲート装置１１を作動させるために利用される。

その一方で、制御盤２６ｂはスレーブ側コントローラを構成する。制御盤２６ｂは扉体１３ｂの駆動モータ２５に接続される。従って、制御盤２６ｂは、扉体１３ｂ側に隣接するプラットホームゲート装置１１の制御盤２６ａからの指令に基づいて扉体１３ｂのスライド移動を制御する。この制御盤２６ｂには操作盤は一体化されない。図４から明らかなように、蓋部１６を開けて開口部１５を開放すると、開口部１５内には制御盤２６ａの一部と制御盤２６ｂの一部とにアクセスすることができる。なお、制御盤２６ａ、２６ｂには個別に安全ブレーカが搭載される。前述の保守点検は、安全ブレーカがオフにされて制御盤２６ａ、２６ｂへの電力の供給が停止された時に実施される。

図５は図１のＶ−Ｖ線に沿った部分拡大断面図である。図５から明らかなように、第一筐体１２及び第二筐体１４は、相互に当接する部分が共通の部材すなわちパネル２７から構成されている。パネル２７の上面は、線路側空間からプラットホーム側空間に向かうにつれてプラットホームＰに近づく傾斜面から形成される。パネル２７の上面は例えば前述の第二筐体１４の上面に平行に広がる。このパネル２７の上面に前述の制御盤２６ａ、２６ｂが固定される。第二筐体１４は、その線路側の縁端で例えばヒンジ２８を介して第一筐体１２に取り付けられる。第二筐体１４のプラットホーム側の縁端はパネル２７と正面パネル１８との間に挟み込まれる。こうして第二筐体１４は第一筐体１２に連結される。

図５に示されるように、第二筐体１４のプラットホーム側の縁端はパネル２７に固定部材２９によって離脱不可能なように固定されている。この固定部材２９は、第一筐体１２の内側空間からのみ操作することが可能なように構成されている。例えば第一筐体１２において正面パネル１８が取り外された後でのみ、固定部材２９が外側に露出するように構成されている。固定部材２９には例えばねじなどの締結部品が用いられる。こうした構成によれば、第二筐体１４を第一筐体１２から離脱させるためには、第一筐体１２の内側空間からアクセスしなければならないので、第一筐体１２から第二筐体１４を簡単に取り外すことができない。従って、第二筐体１４ごと制御盤２６ａ、２６ｂを持ち去られたり、すり替えられたりすることを防止することができ、プラットホームゲート装置１１の動作安定性がより高まる。

第二筐体１４の開口部１５は制御盤２６ａ、２６ｂの少なくとも一部に対向する。本実施形態では、開口部１５の開口面積は、第二筐体１４から制御盤２６ａ、２６ｂを外側に取り外すことができない程度の大きさに形成されている。本実施形態では、例えば鉄道車両の進行方向に直交する方向に規定される開口部１５の大きさが、同様に規定される制御盤２６ａ、２６ｂの大きさよりも小さく設定されている。また、第二筐体１４内で制御盤２６ａ、２６ｂが姿勢を変化させることができないように寸法設定されている。こうした構成によれば、開口部１５から制御盤２６ａ、２６ｂを取り出すことができないので、制御盤２６ａ、２６ｂを故意に取り外す等の悪戯を防止することができ、プラットホームゲート装置１１の動作安定性がより高まる。

開口部１５を開閉可能に塞ぐ蓋部１６は、開口部１５の線路側の端縁に例えばヒンジ３０を介して連結される。蓋部１６の開閉にあたって前述のロック機構１７が用いられる。ロック機構１７は、所定の鍵の挿入を受け入れるシリンダ３１と、シリンダ３１に連結されてシリンダ３１の軸線回りに回転する係止片３２と、を備える。係止片３２は、ロック状態の回転位置にある時に第二筐体１４の内壁に係止して蓋部１６の開放を規制する。

その一方で、図６に示されるように、シリンダ３１に鍵３３が差し込まれて、シリンダ３１がロック解除状態の回転位置まで回されると、係止片３２と第二筐体１４の内壁との係止が解除されて蓋部１６の開放が許容される。蓋部１６の開放時、鍵３３は、シリンダ３１から抜け落ちないように構成されている。図７は蓋部１６が開放された状態を示す部分拡大断面図である。蓋部１６の開放時、蓋部１６がヒンジ３０回りに回転すると、蓋部１６は第二筐体１４に対して所定の開放位置で停止する。

この開放位置では、開口部１５内に制御盤２６ａ、２６ｂの一部が露出する。制御盤２６ａでは少なくとも操作盤の部分が露出する。このとき、鍵３３は蓋部１６に取り付けられたままであるものの、線路側に位置する鍵３３の一端の位置は、線路側の建築限界Ｌの位置よりもプラットホームＰの内側に配置される。この建築限界Ｌは、例えばプラットホームＰの縁端部から線路とは反対のプラットホームＰの内側に向かって所定の距離に設定される。なお、鍵３３は正面パネル１８のロック機構１９のロック解除にも共通に利用される。

次に、保守点検時の作業を簡単に説明する。まず、前述のように蓋部１６が開放される。その後、制御盤２６ａ、２６ｂの安全ブレーカがオフにされて、制御盤２６ａ、２６ｂへの電力の供給が遮断される。この状態で制御盤２６ａ、２６ｂの点検保守が実施される。

その一方で、例えば制御盤２６ａの交換が必要であると判断されると、まず、すべての正面パネル１８を取り外した後、前述の固定部材２９が取り外される。こうして第二筐体１４の取り外しが許容される。その後、第二筐体１４のプラットホーム側の縁端を少し浮かせつつ第二筐体１４のヒンジ２８の軸が鉄道車両の進行方向に沿って抜かれる。その結果、第一筐体１２から第二筐体１４を取り外すことができる。こうして第二筐体１４が取り外されると、パネル２７上の制御盤２６ａ、２６ｂが外側に露出する。例えば配線やナット（図示せず）を取り外して制御盤２６ａ、２６ｂが取り外される。その後、新たな制御盤２６ａ、２６ｂが取り付けられ、第二筐体１４や正面パネル１８が前述と逆の手順で取り付けられる。

以上のようなプラットホームゲート装置１１によれば、駆動モータ２５が第一筐体１２に囲繞されているので、第一筐体１２がシールドの機能を果たす結果、駆動モータ１２が発するノイズは第一筐体１２によって減衰され、第一筐体１２の外部へのノイズの漏洩を抑制することができる。その一方で、制御盤２６ａ、２６ｂは第二筐体１４に囲繞されているので、第二筐体１４がシールドの機能を果たす結果、外部から侵入しようとするノイズは第二筐体１４によって減衰され、第二筐体１４の外部からのノイズの侵入を抑制することができる。従って、動作安定手段として第一筐体１２及び第二筐体１４を設けることで、駆動モータ２５から制御盤２６ａ、２６ｂへのノイズの伝達を充分に抑制することができる。その結果、扉体１３ａ、１３ｂの駆動モータ２５、２５が発生するノイズが扉体１３ａ、１３ｂの制御盤２６ａ、２６ｂの動作に影響を与えないように構成することができ、制御盤２６ａ、２６ｂの動作を安定させ、プラットホームゲート装置１１の誤作動の発生を抑制することができる。

しかも、制御盤２６ａ、２６ｂは、扉体１３ａ、１３ｂを収納する収納部を囲繞する第一筐体１２とは別の第二筐体１４に囲繞されているので、雨や雪によって扉体１３ａ、１３ｂに付着した水滴は第一筐体１２の内部に留まり、制御盤２６ａ、２６ｂに水滴が付着することを確実に防止することができる。その結果、プラットホームゲート装置１１の動作安定性をより高めることができる。加えて、第一筐体１２と第二筐体１４とが当接する部分が共通のパネル２７によって構成されているので、第一筐体１２によるノイズ漏洩の抑制や第二筐体１４によるノイズ侵入の抑制という効果を発揮しつつ部材の使用を抑制することができる。さらに、開口部１５は蓋部１６によって開閉可能に塞がれるので、例えば、第二筐体１４内への雨や雪の進入を防止したり、制御盤２６ａ、２６ｂへの悪戯を防止したりすることができ、プラットホームゲート装置１１の動作安定性がより高まる。

しかも、制御盤２６ａには操作盤が一体化されるので、機器の配置を簡略化することができる。こうした操作盤２６ａを収納する第二筐体１４が第一筐体１２の上方に配置されているので、第二筐体１４を比較的高い位置に配置することができる。従って、作業者は、第二筐体１４内の制御盤２６ａ、２６ｂの保守管理および操作を比較的楽な姿勢で実施することができるので、プラットホームゲート装置１１のメンテナンス性および操作性を向上させることができる。なお、例えば第二筐体１４にはデジタルサイネージ装置を搭載することが可能である。このとき、制御盤２６ａはデジタルサイネージ装置の制御装置を兼ねてもよい。

１１ プラットホームゲート装置
１３ａ、１３ｂ 扉体
１２ 第一筐体
１４ 第二筐体
１５ 開口部
１６ 蓋部
２５ 駆動源（駆動モータ）
２６ａ、２６ｂ 制御装置（制御盤）
２９ 固定部材

Claims (2)

1. 少なくとも複数連接され、鉄道車両に乗降するためのプラットホームの縁端部に乗客保護のための塀を形成するプラットホームゲート装置であって、
   扉体と、
   前記扉体を収納する収納部と、
   前記収納部の外側に向かって前記扉体を進退自在に駆動する駆動源と、
   前記扉体の進退移動を制御する制御装置と、
   前記駆動源が発生するノイズが前記制御装置の動作に影響を与えないようにするための動作安定手段と、を備え、
   前記動作安定手段は、前記駆動源及び前記収納部を囲繞する第一筐体と、前記第一筐体の外側に配置されて、前記制御装置を囲繞する第二筐体とを有し、
   前記第一筐体は前記プラットホームの縁端部に設置可能なように構成される一方で、前記第二筐体は前記第一筐体の上方に配置され、
   前記第一筐体と前記第二筐体とは互いに当接するように配置されると共に、その当接する部分が共通の部材によって構成され、
   前記第二筐体には、前記制御装置を操作することが可能なように開口部が形成されており、その開口部を開閉可能に塞ぐ蓋部が設けられ、
   前記開口部は、前記制御装置を前記第二筐体から取り外すことができない程度の開口面積となるように形成され、
   前記第二筐体は前記第一筐体に取り付けられるとともに、固定部材によって離脱不可能なように固定され、
   前記固定部材は、前記第一筐体の内側空間からのみ操作することが可能なように構成されていることを特徴とするプラットホームゲート装置。
2. 前記制御装置と、前記制御装置への指令を入力する入力装置とが一体化されていることを特徴とする請求項１に記載のプラットホームゲート装置。

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