JP5968792B2

JP5968792B2 - 駐車設備

Info

Publication number: JP5968792B2
Application number: JP2013000686A
Authority: JP
Inventors: 茂大柴
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Priority date: 2013-01-07
Filing date: 2013-01-07
Publication date: 2016-08-10
Anticipated expiration: 2033-01-07
Also published as: JP2014132145A

Description

本発明は、駐車設備に関し、特に二輪車の駐車スペースを有する駐車設備に関する。

一般に、少ないスペースで多数の車両を効率的に駐車できる駐車設備として、機械式駐車設備が知られている。機械式駐車設備の一つとして、パレットの上に車両を搭載し、このパレットを前後あるいは左右にレールや溝を利用して移動させることにより、空いているパレットスペースへ運ぶ構成としたパレット式の機械式駐車設備が知られている。また、このパレット式の機械式駐車設備にリフト及び立体的な駐車層を組み合わせることにより、より駐車効率を高めた機械式駐車設備も提供されている。

一方、機械式駐車設備に二輪車を駐車できるようにしたものがある。二輪車は設備内での搬送時や地震時に転倒するおそれがあるため、これを抑止する必要がある。従来では、例えば特許文献１、２、３に記載の装置が提案されている。

特開２００９−２２８２３９号公報特開平３−６５７号公報特開２００６−２９００３５号公報

特許文献１、２に記載の技術では、ベルトを引き締めて二輪車のシートに押し付けた状態でもベルトとシートとの間で滑りが生じるため、二輪車が左右方向に揺動しうる。逆に、ベルトとシートとの間で滑りが生じない場合は、ベルトを引き締めるときに二輪車が傾いてしまい、ベルトを十分に引き締めることができない。そのため、設備内での搬送時や地震時に二輪車が転倒する可能性がある。また、特許文献３に記載の技術では、比較的大がかりな装置を要するため、コストを押し上げる要因となりうる。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、二輪車の転倒を抑止しうる比較的安価な駐車設備を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明のある態様の駐車設備は、駐車された二輪車の車体上に配置され、車体に対し防滑性を有する緩衝材と、張力により、緩衝材を介して二輪車を床面に押さえ付ける紐状部材と、紐状部材を緩衝材に留めることが可能な固定手段と、を備える。

「紐状部材」は、張力によって二輪車を床面に押し付けうる比較的細長い部材であればよい。例えば、ナイロン、布、樹脂、その他可撓性のある材料またはゴム等の伸縮性のある材料により形成される紐やベルトでもよいし、金属や樹脂等の硬質の材料により形成されるチェーン等でもよい。

この態様によると、紐状部材が引き締められて緊張した状態での紐状部材と二輪車の車体との滑りを抑止することができる。

なお、以上の構成要素の任意の組み合わせや、本発明の構成要素や表現を方法、装置、システムなどの間で相互に置換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、二輪車の転倒を抑止しうる比較的安価な駐車設備を提供できる。

実施の形態に係る駐車設備を示す断面図である。図２（ａ）、（ｂ）は二輪車用パレットが乗降室内にある様子を示す図である。図３（ａ）、（ｂ）は二輪車用パレットの中大型二輪車用の収納スペース周辺を示す上面図および背面図である。図４（ａ）、（ｂ）は緩衝材および固定用バックルを示す上面図および側面図である。図５（ａ）、（ｂ）は固定用バックルの断面図を示す。

以下、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材には、同一の符号を付するものとし、適宜重複した説明は省略する。また、各図面における部材の寸法は、理解を容易にするために適宜拡大、縮小して示される。また、各図面において実施の形態を説明する上で重要ではない部材の一部は省略して表示する。

図１は、実施の形態に係る駐車設備１０の断面図である。駐車設備１０は、地上に設けられた建物１０４の地下に地下３階まで設けられた、いわゆる地下式の機械式駐車設備である。

駐車設備１０は、地下１階の駐車室であるＢ１Ｆ格納棚１４と、地下２階の駐車室であるＢ２Ｆ格納棚１６と、地下３階の駐車室であるＢ３Ｆ格納棚１８と、自動車２０を搭載する複数の自動車用パレット３２と、二輪車７４を搭載する複数の二輪車用パレット３４と、第１移載装置５６と、複数の第２移載装置５８と、リフトフレーム８８と、断面が略矩形の昇降路９６の四隅に支柱として設けられた４本のマスト９０と、昇降装置９４と、を備える。

駐車設備１０は、パレットを用いたパレット式の駐車設備である。このパレット式の駐車設備１０は、昇降装置９４を用いて自動車用パレット３２や二輪車用パレット３４（以下、これらをパレットと総称することがある）を昇降させたり、あるいは第１移載装置５６や第２移載装置５８を使用してパレットを面方向に移動させたりすることにより、格納棚に車両を駐車させる構成とされている。

Ｂ１Ｆ格納棚１４、Ｂ２Ｆ格納棚１６、Ｂ３Ｆ格納棚１８はそれぞれ複数の駐車スペースを含む。それら複数の駐車スペースはマトリクス状に配列される。各駐車スペースはパレットを収容可能に構成される。

駐車設備１０には、昇降路９６が鉛直方向（図のｚ方向）に沿って設けられている。昇降路９６は、Ｂ１Ｆ格納棚１４、Ｂ２Ｆ格納棚１６、Ｂ３Ｆ格納棚１８のそれぞれと連通する。昇降路９６の下端には昇降装置９４が設置されている。

平面視した場合に略矩形のリフトフレーム８８は、４本のマスト９０に昇降自在に支持される。リフトフレーム８８の上部には第１移載装置５６が搭載される。昇降装置９４は昇降路９６に沿ってリフトフレーム８８を昇降させる。

第１移載装置５６の上部には、パレットが搭載される。図１では、二輪車用パレット３４が搭載されている。第１移載装置５６は、移載方向（図のｘ方向）にパレットを移動可能に構成される。第２移載装置５８は各駐車スペースに設けられており、駐車スペースをまたいでパレットをｘ方向およびｙ方向に移動させる。

駐車設備１０へ自動車２０または二輪車７４を入れたり駐車設備１０から自動車２０または二輪車７４を取り出したりするための乗降室１２は建物１０４内に設けられている。乗降室１２は昇降路９６の上端に設けられる。乗降室１２と昇降路９６とはパレットが通過できる程度の大きさの連通孔１００を介して連結されている。

また、乗降室１２内には、パレットを旋回させるためのターンテーブル６０も設置される。ターンテーブル６０の中央部には長方形の開口部６１が形成されている。パレットは昇降装置９４によって下方から乗降室１２まで運搬され、ターンテーブル６０の開口部６１にパレットが係合するよう構成されている。

図２（ａ）、（ｂ）は二輪車用パレット３４が乗降室１２内にある様子を示す。図２（ａ）は二輪車７４の入庫時の様子を示し、図２（ｂ）は二輪車７４の出庫時の様子を示す。二輪車用パレット３４には、中大型二輪車用の収納スペース６４が１台分、小型二輪車用の収納スペース６６が２台分設けられている。各収納スペースの両脇には、二輪車７４が転倒したり二輪車用パレット３４から転落したりするのを抑止するとともに、収納スペースを画定する柵８２が設けられている。

図３（ａ）、（ｂ）は二輪車用パレット３４の中大型二輪車用の収納スペース６４周辺を示す上面図および背面図である。二輪車用パレット３４の収納スペース６４に対応する部分には、二輪車７４の転倒を抑止する転倒抑止装置２００が設けられている。図３（ａ）、（ｂ）は転倒抑止装置２００を二輪車７４に適用した状態を示している。なお、小型二輪車用の収納スペース６６（図３（ａ）、（ｂ）では不図示）に対応する部分にも転倒抑止装置２００が設けられているが、同様の構成であるため、その説明は省略する。

転倒抑止装置２００は、緩衝材２０２と、ベルト２０４と、ベルト固定用バックル２０６と、ベルト引締め用バックル２０８と、を含む。

緩衝材２０２は、二輪車７４のシート７６上に配置される。より具体的には、シート７６とベルト２０４との間に配置される。これにより、ベルト２０４がシート７６に擦れてシート７６が傷むのが抑えられる。緩衝材２０２は、シート７６に対して防滑性を有する材料によって形成される。「防滑性」とは、シート７６に対する滑り難さをいう。ここでは、緩衝材２０２はゴムによって形成される。なお、ゴムの色がシート７６に移るのを抑えるため、緩衝材２０２は非移行性を有するゴムによって形成されることが好ましい。

図４（ａ）、（ｂ）は緩衝材２０２およびベルト固定用バックル２０６を示す上面図および側面図である。緩衝材２０２は、平面視で略長方形の平板部２０２ａと、平板部２０２ａの一方の面２０２ｂの両短辺側の端部からそれぞれ突出する突出部２０２ｃ、２０２ｄと、面２０２ｂと反対側の面２０２ｅの両短辺側の端部にそれぞれ設けられたベルトガイド２０２ｆ、２０２ｇと、を有する。突出部２０２ｃ、２０２ｄは、ベルト２０４によって緩衝材２０２がシート７６に押し付けられたときにシート７６の側面を把持するよう構成される。これにより、緩衝材２０２のシート７６に対する滑りがさらに抑えられる。ベルトガイド２０２ｄはベルト２０４の移動方向を規制する。緩衝材２０２の略中央にはベルト固定用バックル２０６が固定される。

図５（ａ）、（ｂ）はベルト固定用バックル２０６の断面図を示す。ベルト固定用バックル２０６は、緩衝材２０２に対してベルト２０４が緊張方向に移動可能な状態と移動不能な状態とを切り替える。図５（ａ）はベルト固定用バックル２０６によってベルト２０４の緊張方向Ｄの移動が妨げられていない状態を示す。つまり、ベルト２０４が緩衝材２０２に対して緊張方向Ｄに移動可能な状態を示す。図５（ｂ）はベルト２０４の一部分がベルト固定用バックル２０６に固定された状態を示す。つまり、ベルト２０４が、ベルト固定用バックル２０６ひいては緩衝材２０２に対して緊張方向Ｄに移動できない状態を示す。ベルト固定用バックル２０６のレバー２０６ａを回転させることによって、図５（ａ）および図５（ｂ）の２つの状態を切り替えることができる。図３（ａ）、（ｂ）に戻る。

ベルト２０４は張力によって二輪車７４を二輪車用パレット３４に押し付ける。ベルト２０４は短ベルト２０４ａと長ベルト２０４ｂとを有する。短ベルト２０４ａと長ベルト２０４ｂとはカム式のバックルであるベルト引締め用バックル２０８を介して連結されている。このカムバックル２０８を用いてベルト２０４の長さが調節される。短ベルト２０４ａおよび長ベルト２０４ｂの一端は、それぞれ二輪車用パレット３４に取り外し可能に固定されている。また、長ベルト２０４ｂは二輪車用パレット３４とベルト引締め用バックル２０８との間において、ベルトガイド２０２ｆ、ベルト固定用バックル２０６、ベルトガイド２０２ｇにこの順に挿通されている。ベルト２０４は、例えば、ナイロン、布、樹脂、その他可撓性のある材料またはゴム等の伸縮性のある材料により形成される。

以上のように構成された駐車設備１０の利用シーンは以下のとおりである。なお、ここでは、大型の二輪車７４を駐車する場合を例に説明する。まず、図２（ａ）のごとく、空き状態の中大型二輪車用の収納スペース６４に二輪車７４を駐車する。このとき、ベルト２０４が緩衝材２０２に対して移動可能な状態すなわち図５（ａ）の状態にしておく。

二輪車７４が駐車されると、図３（ａ）、（ｂ）のごとく、緩衝材２０２をシート７６上に配置し、緩衝材２０２を介してベルト２０４をシート７６に掛ける。ベルト引締め用バックル２０８を用いてベルト２０４を引き締めて、図３（ｂ）のごとくベルト２０４が緊張した状態にする。これにより、二輪車７４は二輪車用パレット３４に押し付けられる。なお、このときベルト２０４は緩衝材２０２に対して移動可能であるため、言い換えると緩衝材２０２に対してベルト２０４が滑るため、ベルト２０４を引き締めることによって二輪車７４が傾くことはなく、ベルト２０４を十分に引き締めることができる。

次に、ベルト固定用バックル２０６のレバー２０６ａを回転させてベルト２０４が緩衝材２０２に対して緊張方向に動かない状態すなわち図５（ｂ）の状態にする。これにより、二輪車７４は、緩衝材２０２を介してベルト２０４に固定される。つまり、ベルト２０４と二輪車７４との間で滑りが生じない状態となる。

本実施の形態の駐車設備１０によると、ベルト２０４を引き締めるときは二輪車７４に対してベルト２０４が滑るため、ベルトを十分に引き締めることができる。一方、引き締めた後は、ベルト２０４と二輪車７４との滑りを抑止することができる。そのため、駐車設備１０内における搬送時や地震時の二輪車７４の転倒が抑止される。また、緩衝材２０２、ベルト２０４、ベルト固定用バックル２０６およびベルト引締め用バックル２０８といった比較的安価な器具により二輪車７４の転倒を抑止できるため駐車設備１０のコストを低減できる。

以上、本発明を実施の形態をもとに説明した。この実施の形態は例示であり、それらの各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

実施の形態では、乗降室が昇降路の上端に位置するいわゆる地下式駐車設備について説明したが、これに限られず、パレットの移動により車両を収納するような構造であれば、乗降室が昇降路の下端や中間に位置する駐車設備であってもよい。

実施の形態では、駐車設備１０が機械式駐車設備である場合について説明したが、これに限られない。例えば、駐車設備１０は、平面式や立体自走式の駐車設備など昇降装置を備えない駐車設備であってもよい。また、フェリー等の乗り物内に設けられた駐車設備であってもよい。

実施の形態では、二輪車用パレット３４に中大型二輪車用の収納スペース６４が１台分、小型二輪車用の収納スペース６６が２台分設けられた場合について説明したが、これに限られない。例えば、中大型二輪車用の収納スペース６４が２台分設けられても、小型二輪車用の収納スペース６６が４台分設けられてもよい。

実施の形態では、ベルト２０４により二輪車７４を二輪車用パレット３４に押し付ける場合について説明したが、これに限られない。例えば、ベルト２０４と同様の材料により形成された紐や、金属や樹脂等の硬質の材料を組み合わせて形成されたチェーン等を用いてもよい。

実施の形態では、緩衝材２０２がシート７６上に配置される場合について説明したが、これに限られない。例えば、シート７６前方の燃料タンクの上に配置されてもよい。この場合、緩衝材２０２は燃料タンクに対して防滑性を有する材料によって形成される。

実施の形態では、緩衝材２０２はゴムによって形成されている場合について説明したが、これに限られず、例えばスポンジその他の材料によって形成されてもよい。

実施の形態では、ベルト引締め用バックル２０８としてカム式のバックルを用いてベルト２０４の長さを調節する場合について説明したが、これに限られない。例えば、ラチェット式やオーバーセンター式のバックル、その他の器具を用いてもよい。

実施の形態では、ベルト固定用バックル２０６を用いて、ベルト２０４が緩衝材２０２に留められた状態と、ベルト２０４が緩衝材２０２に対して緊張方向に移動可能な状態とを切り替える場合について説明したが、これに限られない。例えば、ベルト２０４を貫通するように緩衝材２０２にピンを突き刺したり、抜いたりすることによって２つの状態を切り替えてもよい。

１０駐車設備、１２乗降室、３４二輪車用パレット、６０ターンテーブル、６４収納スペース、６６収納スペース、７４二輪車、７６シート、８２柵、２００転倒抑止装置、２０２緩衝材、２０４ベルト、２０６ベルト固定用バックル、２０８ベルト引締め用バックル。

Claims

駐車された二輪車の車体上に配置され、車体に対し防滑性を有する緩衝材と、
張力により、前記緩衝材を介して二輪車を床面に押さえ付ける紐状部材と、
前記紐状部材を前記緩衝材に留めることが可能な固定手段と、を備え、
前記固定手段は、前記緩衝材に固定されていることを特徴とする駐車設備。
前記固定手段は、前記紐状部材が前記緩衝材に留められた状態と、前記紐状部材が前記緩衝材に対して緊張方向に移動可能な状態とを切り替える切替手段を含むことを特徴とする請求項１に記載の駐車設備。
前記固定手段は、前記緩衝材の略中央に配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の駐車設備。
前記緩衝材は二輪車のシート上に配置され、
前記緩衝材は、前記紐状部材によってシートに押し付けられたときにシート側面を把持するよう構成された突出部を有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の駐車設備。
前記緩衝材は、ゴムまたはスポンジにより形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の駐車設備。
前記紐状部材の緊張度を調節する手段を更に備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の駐車設備。
本駐車設備は機械式の駐車設備であり、
二輪車を積載可能なパレットをさらに備え、
前記紐状部材は、二輪車を前記パレットに押さえ付けることを特徴とする請求項１から６のいずれかに記載の駐車設備。