JP6057737B2 - 給電装置のばね部保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のスライドドアや車両ボディに搭載されて、ワイヤハーネスを首振り支持する部材を付勢するためのばね部材を備えた給電装置のばね部保護構造に関するものである。

従来、自動車のスライドドアに常時給電を行うために、種々の給電装置が提案されており、特にコンパクト化等を目的として、スライドドアの開閉に伴って、給電用のワイヤハーネスを首振り用の部材で水平方向に回動させるようにした給電装置が知られている。

例えば特許文献１（図示せず）には、スライドドア側において、水平なガイドレールと、ガイドレールに係合したスライダと、スライダに軸支され、ワイヤハーネスのコルゲートチューブを保持する水平方向（車両前後方向）回動自在な第一アームと、垂直方向（車両上下方向）回動自在な第二アームと、第一アームをドア閉じ方向に付勢する捩りコイルばね（弾性部材）とを備え、捩りコイルばねの付勢力でスライドドア全開時に、第一アームから車両ボディ側に配索されたワイヤハーネスの車両ボディとの干渉を防いだ給電装置が記載されている。

また、特許文献２（図示せず）には、スライドドア側において、ケース内に設けられた水平はガイドレールと、ガイドレールに係合したスライダと、スライダに水平方向回動自在に設けられた首振り部材と、首振り部材に設けられたＶ字板ばね状の弾性部材とを備え、ワイヤハーネスをケース内からスライダと首振り部材とに屈曲して挿通させて車両ボディ側に配索し、スライドドアの全閉時に、弾性部材の付勢力で首振り部材を車両ボディ側に回動させて、ワイヤハーネスのスムーズな屈曲を誘導した給電装置が記載されている。

また、特許文献３（図示せず）には、上記特許文献２に記載されたケースとガイドレールと弾性部材とを用いずに、スライダを固定部材としてスライドドアに固定し、固定部材に首振り部材を水平方向回動自在に設け、ワイヤハーネスを固定部材と首振り部材とに屈曲して挿通させて車両ボディ側に配索した給電装置が記載されている。

特開２００２−１２７８４４号公報（図１，図８） 特開２００７−１５１２５７号公報（図１，図４） 特開２００７−１５１３７７号公報（図１〜図２）

しかしながら、上記特許文献１に記載された給電装置における捩りコイルばねは露出しているので、埃や砂や水等といった異物が捩りコイルばねに付着しやすく、捩りコイルばねの弾性や耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。この懸念は、例えば特許文献１に記載された捩りコイルばねを特許文献２，３に記載された給電装置に適用した場合においても同様に生じ得るものである。

本発明は、上記した点に鑑み、首振り用の部材をばね部材で首振り方向の何れか一方向に付勢する給電装置において、ばね部材に埃や砂や水等といった異物が付着するのを防いで、ばね部材による首振り用の部材の付勢動作を長期に渡ってスムーズ且つ確実に行わせることのできる給電装置のばね部保護構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る給電装置のばね部保護構造は、ベース部材と、該ベース部材に一体又は別体に設けられたカバー部材と、該ベース部材と該カバー部材とで首振り自在に支持され、ワイヤハーネスを導出保持する回動部材と、該回動部材を何れか一方の首振り方向に付勢する環状のばね部材とを備え、該ばね部材が該カバー部材の内側に収容されて、該ばね部材への外部の異物の付着が防止され、前記回動部材の上側に前記カバー部材が配置され、該カバー部材の内側に前記ばね部材の上半部を収容する環状の溝部が下向きに設けられ、該溝部に対向して該回動部材の上部内側に該ばね部材の下半部を収容する環状の溝部が設けられたことを特徴とする。

上記構成により、ばね部材がカバー部材の内側に収容されて外部の埃や砂や水等といった異物から保護され、ばね部材の作動不良や錆等が防止され、ばね部材で付勢される回動部材の首振り動作が長期に渡ってスムーズ且つ確実に行われる。ばね部材は捩りコイルばね（捩り巻きばね）であることが好ましい。給電装置は例えば車両ボディ又はスライドドアに搭載されるものである。ばね部材は回動部材をワイヤハーネスと共に付勢して、ワイヤハーネスと車両ボディとの干渉を防止したり、車両ボディとスライドドアとの間でワイヤハーネスをスムーズに屈曲させるために有用である。

上記構成により、ばね部材が給電装置の上部に配置されることで、ばね部材への埃や砂や水等といった異物の侵入及び付着が抑止される。上下の溝部の内側がばね収容空間（収容室）となり、上下の溝部内に環状のばね部材が収容されて外部から遮断される。例えば、上側の溝部はカバー部材の環状の外周壁とその内側の環状の隔壁との間に形成され、下側の溝部は回動部材の環状の外周壁の上部とその内側の環状の隔壁との間に形成される。カバー部材に対する回動部材の回動（首振り）を阻害しないように、上側の溝部の下端と下側の溝部の上端とは軽く接触ないし近接する。回動部材をカバー部材に軸支した場合は、軸支部分（軸部と軸受壁）がカバー部材で外部からの埃や砂や水等の異物の侵入や付着から保護される。

請求項２に係る給電装置のばね部保護構造は、ベース部材と、該ベース部材に一体又は別体に設けられたカバー部材と、該ベース部材と該カバー部材とで首振り自在に支持され、ワイヤハーネスを導出保持する回動部材と、該回動部材を何れか一方の首振り方向に付勢する環状のばね部材とを備え、該ばね部材が該カバー部材の内側に収容されて、該ばね部材への外部の異物の付着が防止され、前記回動部材の下側に前記カバー部材が配置され、該カバー部材の内側に前記ばね部材を収容する下向きの環状の溝部が設けられ、該カバー部材の下部開口が下カバーで覆われたことを特徴とする。

上記構成により、ばね部材が給電装置の下部に配置され、通常ならばばね部材への埃や砂や水等といった異物の侵入及び付着が生じやすくなるところだが、ばね部材がカバー部材の下向きの溝部内に収容され、且つ下カバーで覆われたことで、ばね部材への上方や側方や下方からの埃や砂や水といった異物の侵入及び付着が確実に防止される。下向きの溝部の下端縁は下カバーの上面に当接する（溝部を密封する）ことが防水防塵性を高める上で好ましい。

請求項１記載の発明によれば、ばね部材をカバー部材の内側に収容して外部の埃や砂や水等といった異物から保護することで、ばね部材の作動不良や錆等を防止して、ばね部材で付勢される回動部材の首振り動作を長期に渡ってスムーズ且つ確実に行わせることができ、車両のスライドドア等への常時給電の信頼性を高めることができる。

また、ばね部材を給電装置の上部に配置したことで、ばね部材への埃や砂や水等といった異物の侵入及び付着を抑止することができる。また、上側のカバー部材の溝部と下側の回動部材の溝部との成す空室内にばね部材を収容して外部から遮断することで、ばね部材への埃や砂や水等といった異物の侵入及び付着を確実に防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、ばね部材を給電装置の下部に配置して、通常ならばばね部材への埃や砂や水等といった異物の侵入及び付着に対して不利になるところだが、ばね部材をカバー部材の下向きの溝部内に収容して且つ下カバーで覆うことで、ばね部材への上方や側方や下方からの埃や砂や水といった異物の侵入及び付着を確実に防止することができる。

本発明に係る給電装置のばね部保護構造の第一の実施形態として、車両ボディ側の給電装置のばね部保護構造を示す分解斜視図である。 同じく給電装置の組立途中の状態を示す斜視図である。 給電装置の首振り用の回動部材とそれを付勢するばね部材を上下反転して示す分解斜視図である。 給電装置の組立状態を図２の矢視Ａ−Ａ線で切断して示す斜視図である。 同じく給電装置の組立状態を示す矢視Ａ−Ａ線断面図である。 車両ボディ側とスライドドア側との各給電装置の間のワイヤハーネスの動作をスライドドアの開閉状態ごとに示す平面図である。 車両ボディ側の給電装置の一部を変更した例を示し、（ａ）はスライドドア全閉時における給電装置の動作、（ｂ）はスライドドア全開時の給電装置の動作をそれぞれ示す斜視図である。 本発明に係る給電装置のばね部保護構造の第二の実施形態として、スライドドア側の給電装置のばね部保護構造を示す分解斜視図である。 同じく給電装置の組立途中の状態を下方から見て示す斜視図である。 給電装置の組立状態を示す、図９の矢視Ｂ−Ｂ線相当断面図である。 給電装置の回動部材を上下反転して示す斜視図である。 給電装置の上部の好適な変形例を示す正面図である。

図１〜図５は、本発明に係る給電装置のばね部保護構造の第一の実施形態を示すものである。この給電装置は自動車の車両ボディ側に配設されるものである。

図１，図２の如く、この給電装置１は、合成樹脂製のベース部材２と、ベース部材２の上部に可撓性の薄肉ヒンジ（ヒンジ）３で開閉自在に連結された合成樹脂製のカバー部材４と、ベース部材２とカバー部材４との間に水平方向首振り自在に配設される首振り用の部材である合成樹脂製の回動部材５と、回動部材５の上部とカバー部材４との間に配設される金属製の環状の捩りコイルばね（ばね部材ないしばね部）６とで構成されるものである。

ベース部材２は、水平な基板部７と、基板部７の前後に立設された各側壁（壁部）９とを備え、基板部７の上面には、両側壁８，９の間において、円形の突壁部（円板部）１０が設けられ、円板部１０の中心に、回動部材５の下側の中心の軸部１１（図３）を支持する円形の軸受孔１２が貫通して設けられ、軸受孔１２の上端縁には円形環状の小径なリブ１３が設けられ、リブ１３の周囲に同心に円形環状の大径なリブ１４が設けられている。

ベース部材２の前側の側壁８は平面視で略クランク状に屈曲し、垂直な前端壁８ａと、前端壁８ａに略直交する垂直な中間壁８ｂと、中間壁８ｂに続く垂直な湾曲壁８ｃと、湾曲壁８ｃに続き、前端壁８ａと段違いに略平行に配置された垂直な奥壁８ｄと、前端壁８ａと中間壁８ｂとの各内面側に突出された低い突出壁８ｅとで構成されている。なお、明細書で前後左右上下の方向性は、給電装置１を搭載する車両の方向性と一致させている。

湾曲壁８ｃは基板部７の孔部１２と同心に形成され、湾曲壁８ｃの内面は回動部材５の外周壁１５の外面に僅かな隙間を存して近接する。湾曲壁８ｃの下部内面は、基板部７から低く段差状に立ち上げられた右側の湾曲状の内周壁１６に続き、内周壁１６は後側の側壁９に続くと共に、右側の水平な壁部（基板部７の一段高い部分）１７に続いている。円板部１０の垂直な環状の低い外周面１０ａと、内周壁１６及び湾曲壁８ｃ及び後側の側壁９との間に、基板部７の上面を底面とした溝状部１８が形成されている。円板部１０の外周面１０ａに回動部材５の外周壁１５の下端部１５ａの内周面が僅かな隙間を存して近接する。

前側の側壁８の前端壁８ａの上部外面には、カバー部材４に対する係止用の枠片１９が設けられている。奥壁８ｄと後側の側壁９の右端との間に、回動部材５からのワイヤハーネスを水平に導出させる右側の開口２０（図２）が形成され、前端壁８ａと後側の側壁９の左端との間に、回動部材５の左方に突出したハーネス導出壁２１（図２）を回動させるための広い略扇状の左側の開口２２（図２）が形成されている。

後側の側壁９は内面の左端側に低い突出壁９ａを有している。前後の各突出壁８ｅ，９ａは回動部材５の回動角度を規制するストッパとして作用する。後側の側壁９の上端に薄肉ヒンジ３を介してカバー部材４が連結されている。ベース部材２とカバー部材４とで回動部材５や捩りコイルばね６に対する支持体を構成する。以下のカバー部材４の上下前後左右の方向性は、カバー部材４をベース部材２に組み付けた際の方向で説明する。

カバー部材４は、ベース部材２への組付時に水平となる上壁部２３と、上壁部２３から上向きに突出して円形環状に設けられた凸部２４と、凸部２４の内側の凹部２５における円形の外周壁２６及び円形の天壁２７と、凹部２５の中心に設けられ、回動部材５の上側の中心の断面円形の軸部２８を支持する円形筒状の軸受壁２９と、軸受壁２９の外側に同心に天壁２７の内面に設けられた円形環状の隔壁３０とを備えている。

凹部２５の外周壁２６の内周面は軸受壁２９及び隔壁３０と同心に設けられている。外周壁２６と隔壁３０との間に大径な環状の溝部３１（図２）が形成され、軸受壁２９と隔壁３０との間に中径な環状の溝部３２（図２）が形成され、軸受壁２９の内側に小径な貫通していない穴部２９ａ（図２）が形成されている。大径な溝部３１に捩りコイルばね６（図２）の上半部が収容され、穴部２９ａに回動部材５の上側の軸部２８が挿入される。

隔壁３０にはスリット状の切欠部３３（図２）が設けられると共に、切欠部３３の一側端において、捩りコイルばね６の上端の内向きの不図示の突出端部を引っ掛ける引っ掛け片３３ａが下向きに突設されている。隔壁３０の内側の溝部３２内に捩りコイルばね６の上端の内向きの突出端部が収容される。

カバー部材４の凹部２５は上壁２３の薄肉ヒンジ３寄り（後半）に配設され、上壁２３の前半の右側に固定用の壁部３４が下向きに長く延設されると共に、固定用の壁部３４に隣接して係止用の爪部３５が下向きに突設され、上壁２３の外周には、薄肉ヒンジ３と固定用の壁部３４と爪部３５との配置部分を除いて垂直な短い鍔部３６が下向きに突設されている。

固定用の壁部３４の垂直部分３４ａの内面はベース部材２の前側の側壁８の外面に接するように配置され、固定用の壁部３４の垂直部分３４ａの下端に水平部分３４ｂが一体に設けられ、水平部分３４ｂにボルト又は係止クリップを挿通する孔部３４ｃが設けられ、水平部分３４ｂは、ベース部材２の右側の一段高い基板部１７の不図示の孔部に孔部３４ｃを重ねてボルト又は係止クリップで不図示の車両ボディに共締めでしっかりと固定される。カバー部材４の爪部（係止手段）３５はベース部材２の枠片（係止手段）１９に係合する。係止手段の形状等は適宜設定可能である。

図１，図２及び図３（上下反転して示す分解斜視図）の如く、回動部材５は、上側の主体部（アッパ部材）５ａと下側の副体部（ロア部材）５ｂとで成り、主体部５ａは、左右両側を矩形状に切欠開口した（図３で切欠開口部を符号３７，３８で示す）垂直な円形環状（部分的な円弧状）の外周壁１５と、外周壁１５の上部内側に設けられた水平な円形の上壁３９と、上壁３９の中心に設けられた上向きの軸部２８と、軸部２８と同心に上壁３９の中間に設けられた円形環状の隔壁４１と、左側の切欠開口３７の上部において左向きに突設された半環状（断面半円状）のハーネス導出壁（保持壁）２１ａとを備えている。

上側の軸部２８は隔壁４１や外周壁１５よりも高く突出している。隔壁４１には、捩りコイルばね６の下端の内向きの突出端部６ａを係止させるスリット状の切欠部４１ａが設けられている。捩りコイルばね６の下半部が外周壁１５と隔壁４１との間の大径な溝部４２（図２）に収容され、切欠部４１ａから隔壁４１の内側の溝部４３（図２）に捩りコイルばね６の下端の突出端部６ａが突出する。上側の軸部２８は上半の小径部２８ａ（図２）と下半の大径部２８ｂとで上下二段に形成され、上半の小径部２８ａがカバー部材４の軸受穴２９ａに係合する。大径な溝部４２の底壁である上壁３９の一部に水抜き用等の孔部４４（図２）が周方向に長孔状に設けられ、孔部４４は外周壁１５の内周面寄りの下側の空間４６ａ（図３）に連通している。

図３の如く、回動部材５の主体部５ａの上壁３９の下面（内面）に、上側の軸部２８の内側空間が設けられると共に、回動部材５の前後の外周壁１５の内側において、下側の副体部５ｂに対する係止用の前後一対の爪部４５が下向きに突設され、各爪部４５の右側において、略ハの字状に開いた前後一対の湾曲壁４６が設けられ、湾曲壁４６の下端は左側の半割状のハーネス導出壁２１ａの下端と同じ高さに配置されている。

主体部５ａと副体部５ｂの各係止手段（係止部と被係止部）である爪部４５と枠片４７は外周壁１５の内側に隠されて配置されるので、外からの見栄えが向上する。湾曲壁４６と外周壁１５との間の空間４６ａに上壁３９の水抜き用等の孔部４４（図２）が連通している。ハーネス導出壁２１ａの内周面には、合成樹脂製のコルゲートチューブ４８（図７）の外周の谷部（凹溝）に係合するリブ４９が複数並列に設けられている。

図３の如く、回動部材５の副体部５ｂは、断面略凹字状の右半部５０と断面半円状の左半のハーネス導出壁（保持壁）２１ｂとで成り、右半部５０の水平な底壁５０ａの下面に、下側の軸部１１と、軸部１１の周囲の同心の二条の円形環状のリブ５１とが設けられ、前後の側壁５０ｂの外面に、主体部５ａの爪部４５を係合させる係止用の枠片４７が設けられている。下側の軸部１１はベース部材２（図１）の基板部７の孔部１２に回動（摺接）自在に係合し、図４，図５の如く二条のリブ５１はベース部材２の円板部１０の各リブ１３，１４の外側に回転自在に係合する。

副体部５ｂ（図３）の前後の側壁５０ｂの右端側の略ハの字状に開いた湾曲壁５０ｃは、主体部５ａの内側の湾曲壁４６に接合して他方の（スライドドア側への）ハーネス導出壁を構成する。また、副体部５ｂの底壁５０ａの左端には大径な円弧状の下向きのリブ５２が突設され、リブ５２は主体部５ａの前後の外周壁１５の下端部１５ａと円形（円弧状）に連続して外周壁１５の一部を構成し、図１のベース部材２の円板部１０の外周面１０ａに僅かの隙間を存して近接対向する。

本例の捩りコイルばね６は、複数条（略七〜八周）に円形螺旋状に隙間なく巻かれた巻き部６ｂと、下端の巻き部及び上端の巻き部からそれぞれ内向きに直線的に突出した突出端部６ａとで構成され、巻き部６ｂが縮径する方向に捩られて復元反力（ばね力）を生じる。

図４，図５（図２の給電装置１を組み立てた状態でＡ−Ａ線で切断して矢印Ａ方向に見た図）の如く、主体部５ａと副体部５ｂとで成る回動部材５をベース部材２とカバー部材４との間に首振り自在に組み付けると共に、捩りコイルばね６の上下の突出端部６ａをカバー部材４と回動部材５とに係止させた状態で、捩りコイルばね６の下半部を回動部材５の上部の外周寄りの環状溝部４２に収容し、捩りコイルばね６の上半部をカバー部材４の外周寄りの環状溝部３１に収容する。回動部材５の主体部５ａと副体部５ｂとの各ハーネス導出壁２１ａ，２１ｂにはワイヤハーネスのコルゲートチューブ４８（図７）の一端部が保持される。捩りコイルばね６はカバー部材４で覆われて外部からの埃や砂や水等といった異物の付着が防止されて安全に保護される。

カバー部材４がベース部材２に係止手段１９，３５（図１）で係止された状態で、カバー部材４の上壁２３から上向きに突出した凸部２４（内側に凹部２５を有する部分）の外周壁２６の下端（上壁２３の下面）２６ａが回動部材５の外周壁１５の上端に僅かの隙間を存して近接し（強く接触すると回動部材５の回動が妨げられるので、弱く接触する程度なら可）、さらに、上壁２３の外周の下向きの鍔部３６の内面が回動部材５の外周壁１５の上端部の外面に僅かの隙間を存して近接して、上方及び側方からカバー部材４の凸部２４内と回動部材５との外寄りの環状溝部４２内すなわちばね収容空間への異物の侵入が防止される。

捩りコイルばね６は自由状態でカバー部材４の凸部２４の外周壁２６と回動部材５の外周壁１５との内周面寄りに位置し、その状態から回動部材５を車両後方（図４で反時計回り）に回動させることで、捩りコイルばね６が圧縮（縮径）されて前向きの復元反力を生じる。

回動部材５の外寄りの環状溝部４２の底壁（上壁）３９には孔部４４が設けられ、孔部４４は下側の副体部５ｂの外側すなわちハーネス導出壁５０ｃ（図３）の外側において回動部材５の外周壁１５の内側の空間４６ａに連通しているので、たとえ上側のばね収容空間である溝部４２に埃や砂や水等といった異物が侵入したとしても、異物は孔部４４から下側のベース部材２の円板部１０を経て外側の基板部７に排出されて、捩りコイルばね６への異物の付着が確実に防止される。

ベース部材２の円板部１０には、回動部材５の副体部５ｂの底壁５０ａの環状の二条のリブ５１の間に若干の隙間を存して近接して対向配置される環状のリブ１３，１４が上向きに突設され、これらリブ１３，１４，５１によって縦断面矩形波状の迷路構造が形成されているので、上方のばね収容空間４２から上壁３９の孔部４４を経て異物が落下しても、迷路構造によって回動部材５の下側の軸部１１への異物の侵入が確実に防止され、異物は円板部１０の上面から円板部１０の外周面１０ａに沿って落下して、回動部材５の外周壁１５の下端と基板部７の上面との間の隙間から外部に排出され、ベース部材２の軸受孔１２と回動部材５の下側の軸部１１との摺接が長期に渡って常にスムーズに行われる。

これらリブ１３，１４，５１による迷路構造は、回動部材５の外周壁１５の下端からベース部材２の円板部１０を乗り越えて（異物は円板部１０の段差１０ａを乗り越えにくくなっている）、異物が下側の軸部１１に達することをも防止している。下側の軸部１１は上側の段差状の大径部（段差部）１１ａ（図５）に続き、大径部１１ａの下面がベース部材２の軸受孔１２の上縁の環状リブ１３の上面に摺接自在に当接している。ベース部材２の軸受孔１２は上下に貫通しているが、軸受孔１２の下側（ベース部材２の基板部７の下側）には、不図示の車両ボディの水平なパネル部が密着するので、軸受孔１２に下側から異物が侵入する心配はない。

下側の迷路構造１３，１４，５１と同様に、カバー部材４における凸部２４の外周壁２６と、外周壁２６の外側に配置された下向きの鍔部３６と、外周壁２６の内側（凹部２５内）に配置された外寄りの環状の隔壁３０と、隔壁３０の内側に配置された環状（筒状）の軸受壁２９と、回動部材５における外周壁１５の上部１５ｂと、外周壁１５の上部内側に配置された環状の隔壁４１と、隔壁４１の内側において隔壁４１よりも上向きに高く突出された軸部２８、すなわち軸部２８の大径環状の下半部（カバー部材４の軸受壁２９の内周面に摺接しない部分）２８ｂとで、上側の迷路構造が構成されている。カバー部材４の凸部２４の外周壁２６と隔壁３０と軸受壁２９とは同心に配置され、回動部材５の外周壁１５と隔壁４１と上側の軸部２８とは同心に配置されている。

上側の軸部２８は下側の軸部２９と同様に中空であるが、上側の軸部２８の小径な上半部２８ａの先端は上端壁２８ａ’で塞がれており（同様に下側の軸部１１の先端は下端壁１１ｂで塞がれている）、上側の軸部２８の上半部２８ａの外周面がカバー部材４の軸受壁２９の内周面に摺接自在に支持されている。上下の各軸部１１，２８を中空ではなく中実とすることも可能である。

もしも回動部材５の外周壁１５の上端１５ｂとカバー部材４の凸部２４の外周壁２６の下端との間の隙間から内側の外寄りの環状溝部（ばね収容空間ないし収容室）４２に異物が侵入し、環状溝部４２の底壁３９に異物排出用の孔部４４がない場合においては、凸部２４と回動部材５との各外周壁１５，２６の内側に上下の環状の隔壁３０，４１が僅かの隙間を存して対向して配置されているので、上下の各隔壁３０，４１によって隔壁４１の内側の環状溝部４３内への異物の侵入が防止され、環状壁部４３内に収容された捩りコイルばね６の下端の突出端部６ａへの異物の付着が防止される。

もしも隔壁４１の内側の環状溝部４３に異物が侵入してしまった場合でも、上向きの軸部２８の大径の下半部２８ｂはカバー部材４の軸受壁２９内に係合していないので、軸部２８の下半部２８ｂに異物が付着しても何ら問題はなく、大径の下半部２８ｂの上側にカバー部材４の軸受壁２９が僅かの隙間を存して対向しているので、軸受壁２９によって軸部２８の小径な上半部２８ａ（軸部２８の上半部２８ａと軸受壁２９との間）への異物の侵入が防止される。これによって、軸部２８の上半部２８ａが異物の影響を受けることなく長期に渡ってスムーズ且つ確実に軸受壁２９内を周方向に摺接回動し、回動部材５の首振り動作が長期に渡ってスムーズ且つ確実に行われる。

また、もしも回動部材５の上側の軸部２８とカバー部材４の軸受壁２９とが長期に渡る摺動で摩耗による合成樹脂の摩耗粉を生じた場合でも、軸部２８及び軸受壁２９と、捩りコイルばね６との間には上下の環状の隔壁３０，４１が設けられ、上側（カバー部材４）の隔壁３０の下端面と下側（回動部材５）の隔壁４１の上端面とが接して（近接ないし弱く接触して）いるので、摩耗粉が捩りコイルばね６に付着することが上下の隔壁３０，４１によって防止されている。

図６は、上記した給電装置１を車両ボディ５３の乗降口５３ａの下部に搭載して、給電装置１からコルゲートチューブ４８付きのワイヤハーネスを車両左側のスライドドア５４の後述の給電装置５５まで水平に配索した状態を示すものであり、図６の右側（車両前側）の図はスライドドア全閉時、中央の図はスライドドア半開時、左側（車両後側）の図はスライドドア全開時の状態をそれぞれ便宜上実線で示している。

図７（ａ）は、車両ボディ側の給電装置のスライドドア全閉時の状態、図７（ｂ）は同じく給電装置のスライドドア全開時の状態をそれぞれ車両左側（スライドドア側）から見て示すものである。

図７の給電装置１’は図１の給電装置１に比べてベース部材２’とカバー部材４’の形状を一部変更したものであり、例えば、カバー部材４’はヒンジで連結せずにベース部材２’とは別体に形成され、ベース部材２’の前後の側壁８’，９’は形状を簡素化し、捩りコイルばね６（図１）の上端の突出端部（図示せず）は外向きに突出して、円形に近い形状の凸部２４’の外周壁２６’に係止させ、ベース部材２’の基板部７には、回動部材５の外周壁１５の下端部の外側に近接して環状のリブ５６を設けて迷路構造を構成している。

図６の右側の図及び図７（ａ）の如く、スライドドア５４の全閉時に車両ボディ側の給電装置１，１’の捩りコイルばね（ばね部材）６が回動部材５と一体にワイヤハーネス（符号４８で代用）を矢印Ｆ１の如く時計回りに（スライドドア閉じ方向に且つ車両ボディ５３の内側に向けて）付勢することで、ワイヤハーネス４８が車両ボディ５３から外側（スライドドア側）に突出することなく、車両ボディ５３に沿ってほぼ真直に、スライドドア側の給電装置５５に向けて前方に引っ張られて伸長する。なお、ワイヤハーネスは実際にはコルゲートチューブ４８とその内側に挿通された複数本の電線とで構成される。

そして、図６の中央の図の如く、スライドドア５４の半開時にワイヤハーネス４８は車両ボディ側の給電装置１の捩りコイルばね６で矢印Ｆ１の如くスライドドア閉じ方向且つ車両内側に向けて付勢されているので、座屈等を生じることなく略Ｓ字状にスムーズに屈曲してハーネス余長を吸収する。

さらに、図６の左側の図及び図７（ｂ）の如く、スライドドア５４の全開時に車両ボディ側の給電装置１，１’の捩りコイルばね６が回動部材５と一体にワイヤハーネス４８を矢印Ｆ１の如くスライドドア閉じ方向に付勢しているので、車両ボディ側の給電装置１，１’から導出されたワイヤハーネス部分４８が車両ボディ５３の乗降口５３ａの後端側の部分（車両外側に向けて突出した部分）５３ｂから前方に離間して、車両ボディ５３の乗降口の後端側の突出部分５３ｂとの干渉が防止される。

図７（ｂ）の如く、給電装置１’の回動部材５の外周壁１５の内部にワイヤハーネス４８の電線部分が挿通収容されているので、外部からの見栄えが良好であり、また、回動部材５の外周壁１５とべース部材２’の前側の側壁８’との間の隙間５７が小さく抑えられているので、隙間５７内に異物が侵入する心配がない。

図８〜図１１は、本発明に係る給電装置のばね部保護構造の第二の実施形態として、スライドドア側の給電装置のばね部保護構造を示すものである。

図８，図９の如く、この給電装置５５は、合成樹脂製の縦方向のベース部材７０と、ベース部材７０の上部側に薄肉ヒンジ６２で水平（前後）方向開閉自在に連結された側部カバー（保持部材）６３と、ベース部材７０に下側に一体に設けられた合成樹脂製の中空の底部側のカバー部材６４と、カバー部材６４に薄肉ヒンジ６５で上下方向開閉自在に連結されて、カバー部材６４の下部開口９９（図９）を覆う合成樹脂製の下カバー６６と、ベース部材７０とカバー部材６４とに組み付けられて側部カバー６３で水平方向回動自在に保持される合成樹脂製の回動部材６７と、カバー部材６４内に装着されて下側から下カバー６６で覆われて保護される金属製の環状の捩りコイルばね（ばね部材ないしばね部）６８とで構成されるものである。

ベース部材７０は、幅方向中央に一体に設けられた横断面半円状の半環状部７３と、半環状部７３の上側に一体に設けられた横断面矩形状の上側に向かうにつれてテーパ状に漸次縮幅されたハーネス導出部７４と、半環状部７３の前後両側に一体に設けられた固定部７５，７６とを備えている。底部側のカバー部材６４すなわちばね収容部は、上側の水平な基板部６９を有し、基板部６９の左端側にベース部材７０が一体に立設されている。ベース部材７０と、ベース部材７０に直交するカバー部材６４とで回動部材６７を側方及び下方から支持する支持体６１が構成されている。支持体６１をベース部材と呼称し、ベース部材７０をカバー部材６４に対する立設壁と呼称することも可能である。

底部側のカバー部材（ばね収容部）６４の略矩形状の基板部６９の中央には、回動部材６７の下側の軸部７７を回動自在に支持する横断面円形の筒状の軸受壁７８が上下に貫通して一体に設けられ、基板部６９の上面から軸受壁７８の上端の円形環状のリブ７８ａが上向きに突設されている。軸受壁７８の下端は底部側のカバー部材６４の垂直な外周壁７９の下端と同一水平面に位置している。カバー部材６４の外周壁７９の後部側壁７９ａの外面には、下カバー６６の一側端の係止用の爪部８０（図９）を係合させる枠片８１が設けられている。これら係止手段８０，８１の形状等は適宜設定可能である。

図９，図１０の如く、底部側のカバー部材（ばね収容部）６４の内側には、円筒状の軸受壁７８の外側に同心円状に環状の隔壁８１が設けられ、軸受壁７８と隔壁８１との間の環状の下向きの溝部（空室）８２に捩りコイルばね６８が収容され、捩りコイルばね６８の下端の内向きの突出端部６７ａを係止させる幅広の切欠部７８ａが軸受壁７８に設けられ、捩りコイルばね６８の上端の外向きの突出端部６８ｂを係止させるスリット状の溝８１ａが隔壁８１の接線方向に設けられ、回動部材６７の下側の軸部７７に、捩りコイルばね６８の下端の内向きの突出端部６８ａを係止させるスリット状の切欠部７７ａが設けられている。

回動部材６７の下側の軸部７７は、中空の円筒部（符号７７で代用）と、円筒部内に十字に形成された補強用のリブ７７ｂとで構成されている。捩りコイルばね６８の円形の巻き部は隔壁８１の内周面に沿って配置され、回動部材６７は捩りコイルばね６８の力で後向き（図８で時計回り）に付勢され、回動部材６７が前向き（図８で反時計回り）に回動するに伴って捩りコイルばね６８はばね力に抗して縮径される。

底部側のカバー部材６４の下カバー６６はカバー部材６４の外周壁７９の前部側壁７９ｂの下端に薄肉ヒンジ６５で連結され、外周壁７９の下端と同じ大きさ形状に形成されて、下カバー６６の閉じ状態で、カバー部材６４内の軸部７７や軸受壁７８や隔壁８１や捩りコイルばね６８を完全に覆って外部（下側）からの埃や砂や水等の異物の侵入を防ぐ。

図１０の如く、カバー部材６４の筒状の軸受壁７８の内周面の上半に回動部材６７の下側の軸部７７の上半のやや大径な外周面７７ｃが回動自在に摺接し、軸受壁７８の下半の内周面と軸部７７の下半のやや小径な外周面７７ｄとの間に隙間８３が形成される。図１０，図１１の如く、下側の軸部７７の大径な上半７７ｃは回動部材６７の環状の幅狭の底壁８４に直交し、軸部７７と同心円に底壁８４の下面に環状のリブ８５が突設され、軸受壁７８の上端の環状のリブ７８ａの先端（上端）が回動部材６７の環状の底壁８４の下面に回動自在に摺接し、底壁８４の下向きの環状リブ８５は軸受壁７８の上向きの環状リブ７８ａの外側に近接して位置し、両環状リブ７８ａ，８５が迷路構造を構成して、下側の軸部７７の外周面への異物の侵入を防いでいる。

もしも軸受壁７８の上向きのリブ７８ａを乗り越えて異物が軸部７７の外周面側に侵入した場合でも、軸受壁７８の内面と軸部７７の下半の小径な外周面７７ｄとの間の隙間８３に異物が落下収容され、軸部７７の上半の大径な摺接面７７ｃに悪影響を及ぼす心配がなく、また、軸受壁７８の下端と下カバー６６の上面とは当接しているので、軸受壁７８の外側すなわちばね収容空間である溝部８２への異物の侵入も防止される。

図８の如く、ベース部材７０の幅方向中央の半環状部７３は、下半側の上下に長い大径な湾曲状の壁部７２と、上半側の上下に短い小径な湾曲状の壁部７１とで成り、上半の湾曲状の壁部７１の一側端（前端）に半環状の側部カバー（保持部材）６３が薄肉ヒンジ６２で開閉自在に連結されている。側部カバー６３の回動先端側に係止用の爪部８６が設けられ、ベース部材７０の後側の固定部７５寄りに、爪部８６を係合させる枠片８７が設けられている。これら係止手段８６，８７の形状等は適宜設定可能である。

側部カバー６３の前後端の上下には、上側の半環状部７１の前後のブロック状の壁部７１ａの上下端に係合する位置決め兼ガタ防止用の鍔部６３ａが設けられている。下側の半環状部７２の後端には、回動部材６７を後向きの回動端位置で当接させるストッパ壁７２ａが形成されている。側部カバー６３や下カバー６６をベース部材７０やカバー部材６４とは別体に形成することも可能である（但しこの場合は給電装置５５の組立性が低下することは否めない）。

ベース部材７０の後側の固定部（ブラケット部）７５は、上側にボルト又は係止クリップを挿通させる固定用の孔部７５ａを有し、前側の固定部（ブラケット部）７６は、開いた状態の側部カバー６３の下側に配置されて同じく固定用の孔部７６ａを有している。

ベース部材７０の中央上部のハーネス導出部（導出壁）７４は、垂直な背壁７４ａと、背壁７４ａに直交して略ハの字状に上部開口７４ｂを縮幅した前後の側壁７４ｃ，７４ｄとで成り、後側の側壁７４ｄの上部に、ワイヤハーネスの上向きの電線部分８８（図１２）を結束バンド等で固定するための固定孔（ハーネス固定部）７４ｅが設けられ、前側の側壁７４ｃは背壁７４ａと共に低く切欠されている。ベース部材７０の背面（左端面）側には縦横に複数の補強用のリブ（図示せず）が設けられている。

図８〜図１１の如く、回動部材６７は、縦方向の断面円形の筒壁部８９と、筒壁部８９の高さ方向中間部に直交した横方向の断面円形の筒壁部（ハーネス導出部）９０とで構成され、ワイヤハーネスの挿通作業性を高めるために、縦方向の筒壁部８９の左半上部と横方向の筒壁部９０の上半部とは、Ｌ字状に屈曲された半割状の筒壁部９１として形成され、横方向の筒壁部９０を成す半割状の下半部９０ａと上半部９０ｂとが一側の薄肉ヒンジ９２で開閉自在に連結され、上半部９０ｂの他側に係止用の爪部９３が設けられ、下半部９０ａの他側に、爪部９３を係合させる枠片９４が設けられている。これら爪部９３と枠片９４といった係止手段（係止部と被係止部）の構成は適宜設定可能である。

図９，図１０で半割状の筒壁部８９，９０の分割面（接合面）を符号９５で示している。図８，図１０の如く、横方向の筒壁部９０の突出端部側の内周面には、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ４８（図１２）の端部（他端部）を保持するための複数条のリブ９６が並列に突設されている。

横方向の筒壁部９０よりも下側において縦方向の筒壁部８９の下部に小径な下側の軸部７７が一体に形成されている。図１１の如く、下側の軸部７７は縦方向の筒壁部８９の水平な円形の底壁８４に直交し、底壁８４の周縁に迷路用の環状リブ８５が設けられ、環状リブ８５と軸部７７との間に、カバー部材６４の上向きに環状リブ７８ａを摺接自在に係合させる環状溝（符号８４で代用）が形成されている。

縦方向の筒壁部８９の上部はその外周面を少し小径に形成することで上側の中空の軸部９７を構成している。上側の軸部９７の小径な外周面と縦方向の筒壁部８９の大径な外周面との間に段差部９７ａが形成され、上側の軸部９７の外周面が図８のベース部材７０の半環状壁７１の内面と側部カバー７３の内面とで回動自在に支持される。上側の軸部９７は周方向の摺動性を高めるために短く形成されている。

図１２に示す如く、ベース部材７０の上側のハーネス導出部７４には、Ｌ字状に屈曲した管部９８を一体に形成することが、上方からの異物の侵入を防ぐ上で好ましい。この場合、図８のハーネス導出部７４と側部カバー６３とにそれぞれＬ字状に屈曲した左右の半割状の管部７８を一体に設け、側部カバー６３（右側の半割状の管部７８）を閉じて、ベース部材７０の中央の湾曲壁７１（図８）との間に回動部材６７を水平方向回動自在に保持すると同時に、左右の半割状の管部７８を相互に接合してＬ字状の管部（７８）をなし、回動部材６７の上部開口９７ｂ（図８）から導出されたワイヤハーネスの複数本の電線８８をＬ字状の管部７８内に配索して水平方向に屈曲させて、Ｌ字状の管部７８の前端（後端でもよい）の開口７８ａからスライドドア内に導出させる。

図１２において回動部材６７の側方の横向きのハーネス導出部９０には、ワイヤハーネスのコルゲートチューブ４８の端部が保持されている。コルゲートチューブ４８は自由状態で回動部材６７と共に捩りコイルばね６８で車両後方に向けて付勢されている。図１２の給電装置を符号５５’で示す。

図６の右側の図に示す如く、スライドドア５４の全閉時に、スライドドア側の給電装置５５の捩りコイルばね６８がワイヤハーネス４８を回動部材６７と一体に車両外側（スライドドア側）に向けて付勢することで、スライドドア５４を全閉から図６の中央の図の如く半開にする際に、ワイヤハーネス４８の略Ｓ字状の屈曲動作が誘導されつつ座屈等なくスムーズ且つ確実に行われる。同様に、図６の左側の図の如く、スライドドア５４の全開時に、スライドドア側の給電装置５５の捩りコイルばね６８がワイヤハーネス４８を回動部材６７と一体に車両後方に向けて付勢することで、スライドドア５４を全開から図６の中央の図の如く半開にする際に、ワイヤハーネス５４の略Ｓ字状の屈曲動作が誘導されつつ座屈等なくスムーズ且つ確実に行われる。

なお、上記各実施形態においては、自動車の車両ボディ５３とスライドドア５４とにそれぞれ給電装置１，５５を搭載した例で説明したが、例えば自動車以外の車両のスライドドアや、車両以外の装置等のスライドドアやスライド部材等にこれら給電装置１，５５を適用することも可能である。車両ボディ５３や装置本体等を固定構造体、スライドドア５４やスライド部材等をスライド構造体とそれぞれ総称する。

また、上記実施形態における図１〜図５の給電装置１をスライドドア５４側に搭載し、図８〜図１２の給電装置５５を車両ボディ５３側に搭載することも可能である。また、コルゲートチューブ４８に代えて他の屈曲性の良好な樹脂チューブを使用したり、コルゲートチューブ等の保護チューブを用いずに複数本の電線を結束して使用することも可能であり、それらの場合、ワイヤハーネスの端部を各回動部材５，５５のハーネス導出部２１，９０で挟持等して水密に保持する。

また、上記した各実施形態の給電装置のばね部保護構造は、給電装置の防水塵（防水防塵）構造として、あるいは給電装置自体としても有効なものである。

本発明に係る給電装置のばね部保護構造は、首振り用の部材をばね部材で首振り方向の何れか一方向に付勢する給電装置において、ばね部材に埃や砂や水等といった異物が付着するのを防いで、ばね部材による首振り用の部材の付勢動作を長期に渡ってスムーズ且つ確実に行わせるために利用することができる。

１，５５ 給電装置
２，７０ ベース部材
４，６４ カバー部材
５，６７ 回動部材
６，６８ 捩りコイルばね（ばね部材）
４２，８２ 環状の溝部
６６ 下カバー
９９ 下部開口

Claims (2)

1. ベース部材と、該ベース部材に一体又は別体に設けられたカバー部材と、該ベース部材と該カバー部材とで首振り自在に支持され、ワイヤハーネスを導出保持する回動部材と、該回動部材を何れか一方の首振り方向に付勢する環状のばね部材とを備え、該ばね部材が該カバー部材の内側に収容されて、該ばね部材への外部の異物の付着が防止され、
   前記回動部材の上側に前記カバー部材が配置され、該カバー部材の内側に前記ばね部材の上半部を収容する環状の溝部が下向きに設けられ、該溝部に対向して該回動部材の上部内側に該ばね部材の下半部を収容する環状の溝部が設けられたことを特徴とする給電装置のばね部保護構造。
2. ベース部材と、該ベース部材に一体又は別体に設けられたカバー部材と、該ベース部材と該カバー部材とで首振り自在に支持され、ワイヤハーネスを導出保持する回動部材と、該回動部材を何れか一方の首振り方向に付勢する環状のばね部材とを備え、該ばね部材が該カバー部材の内側に収容されて、該ばね部材への外部の異物の付着が防止され、
   前記回動部材の下側に前記カバー部材が配置され、該カバー部材の内側に前記ばね部材を収容する下向きの環状の溝部が設けられ、該カバー部材の下部開口が下カバーで覆われたことを特徴とする給電装置のばね部保護構造。

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