JP6131827B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張完了時の上縁側を車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグを、備え、エアバッグの膨張完了時の下縁側を、窓の下縁から構成されるベルトラインより下方に位置させた構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。

従来、頭部保護エアバッグ装置としては、エアバッグを、下縁側から車外側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳んで、窓の上縁側に収納させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。そして、エアバッグは、このロール折りを順次解くようにして、内部に膨張用ガスを流入させつつ膨張することから、窓の車内側に沿って折りを解消しつつ展開することとなり、窓と乗員の頭部との間の隙間が狭い場合にも、エアバッグを、この狭い隙間に進入させるように、円滑に膨張させることができた。

特開２００４−１１４８２９公報

しかし、このような構成を、ロールオーバー時にも乗員の頭部拘束性能を確保するために、膨張完了時の下縁側を窓の下縁から構成されるベルトラインより下方に位置させた構成のエアバッグに、適用する場合、エアバッグが、ロール折りを解消しつつ展開する際に、下縁側の部位が、ベルトラインを構成して、窓より車内側に突出しているドアトリム等の部材と干渉して、円滑に膨張できない場合があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させる場合にも、エアバッグを、窓に沿って円滑に展開させることができ、迅速に膨張させることが可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張完了時の上縁側を車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグを、備え、
エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部を備えるとともに、膨張完了時に、膨張遮蔽部の下縁を、窓の下縁から構成されるベルトラインより下方に位置させるように、構成され、
エアバッグが、車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれて収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、下縁側を車内側若しくは車外側に折り返した状態からロール折りされて、膨張完了時の下縁側端末を、ロール折り部位の最外周側に配置させるように折り畳まれるとともに、
展開膨張時におけるロール折りの解消時、下縁側端末の内周側で展開するロール折り部位の内周側部位に追従せずに、内周側部位の車内側の位置に配置される状態となる領域に、下縁側端末を配置させて、折り畳まれて収納されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを、下縁側を車内側若しくは車外側に折り返した状態から車外側に向かって巻くようにロール折りしている。そして、エアバッグは、膨張完了時の下縁側端末を、車外側に向かって巻くように構成されるロール折り部位の最外周側であって、展開膨張時におけるロール折りの解消時、下縁側端末の内周側で展開するロール折り部位の内周側部位に追従せずに、内周側部位の車内側の位置に配置される状態となる領域に、配置させるように、折り畳まれていることから、この下縁側端末は、エアバッグの膨張初期に、折りを解くように展開するロール折り部位の内周側部位に追従せず、内周側部位が折りを略解消して展開した後に、折り返された状態を解消するように展開して、窓の車内側を覆うように、配置されることとなる。そのため、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、車外側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれ、かつ、膨張完了時の下縁側端末（膨張遮蔽部の下縁）を、窓の下縁から構成されるベルトラインより下方に位置させるような構成であっても、エアバッグが、ロール折りを解消しつつ展開する際に、下縁側の部位が、ベルトラインを構成して、窓より車内側に突出しているドアトリム等の部材と干渉することを抑制でき、迅速に展開させることができて、円滑に膨張させることができる。また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグを、車外側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳んでいることから、エアバッグは、窓の車内側に沿って折りを解消しつつ展開することとなり、窓と乗員の頭部との間の隙間が狭い場合にも、エアバッグを、この狭い隙間に進入するように、展開させることができる。

したがって、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させる場合にも、エアバッグを、窓に沿って円滑に展開させることができ、迅速に膨張させることができる。

また、頭部保護エアバッグ装置として、下縁側を車内側若しくは車外側に折り返した状態から車外側に向かって巻くようなロール折りにより、エアバッグを折り畳む際に、下縁側端末を、車両搭載時における車内外方向に沿った断面において、膨張完了時の上縁とロール折り部位の中心とを通る基準線と、展開膨張時におけるロール折りの解消時に下縁側端末の内周側で展開するロール折り部位の内周側部位の下端側と、の交点を超える位置に配置させるように、折り畳んで収納させる構成としてもよい。

このような構成の頭部保護エアバッグ装置においても、エアバッグが、膨張完了時の下縁側端末を、車外側に向かって巻くように構成されるロール折り部位の最外周側に配置させるとともに、車両搭載時における車内外方向に沿った断面において、膨張完了時の上縁とロール折り部位の中心とを通る基準線と、展開膨張時におけるロール折りの解消時に下縁側端末の内周側で展開するロール折り部位の内周側部位の下端側と、の交点を超える位置に、配置させるように、折り畳まれていることから、下縁側端末が、エアバッグの膨張初期において、折りを解くように展開するロール折り部位の内周側部位に追従せず、内周側部位の車内側に配置される状態を維持し、内周側部位が折りを略解消して展開した後に、折り返された状態を解消するように展開して、窓の車内側を覆うように、配置されることとなる。そのため、上記構成の頭部保護エアバッグ装置においても、エアバッグが、車外側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれ、かつ、膨張完了時の下縁側端末（膨張遮蔽部の下縁）を、窓の下縁から構成されるベルトラインより下方に位置させるような構成であっても、エアバッグが、ロール折りを解消しつつ展開する際に、下縁側の部位が、ベルトラインを構成して、窓より車内側に突出しているドアトリム等の部材と干渉することを抑制でき、迅速に展開させることができて、円滑に膨張させることができる。また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置においても、エアバッグを、車外側に向かって巻くようなロール折りにより折り畳んでいることから、エアバッグは、窓の車内側に沿って折りを解消しつつ展開することとなり、窓と乗員の頭部との間の隙間が狭い場合にも、エアバッグを、この狭い隙間に進入するように、展開させることができる。

したがって、上記構成の頭部保護エアバッグ装置においても、膨張完了時の下縁側をベルトラインより下方に位置させる場合にも、エアバッグを、窓に沿って円滑に展開させることができ、迅速に膨張させることができる。

また、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、下縁側端末を、ロール折り部位の中心を通って、基準線と略直交する直交基準線より上側に位置させるように構成すれば、下縁側端末が、エアバッグの膨張初期に、ロール折り部位の内周側部位の折りの解消に追従して展開することを、一層的確に抑制できて、好ましい。

さらに、頭部保護エアバッグ装置として、エアバッグを、下縁側を車内側若しくは車外側に折り返した状態から車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳み、下縁側端末を、ロール折り部位の最外周側に配置させつつ、車両搭載時における車内外方向に沿った断面において、ロール折り部位の中心を通る鉛直方向に略沿った鉛直基準線と、展開膨張時におけるロール折りの解消時に下縁側端末の内周側で展開するロール折り部位の内周側部位の下端側と、の交点を超える位置に配置させるように、エアバッグを折り畳んでもよく、さらには、この下縁側端末を、ロール折り部位の中心を通って、水平方向に略沿った水平基準線より上側に位置させる構成としてもよい。

さらにまた、上記構成の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグにおける膨張完了時の上縁側を、前後方向に略沿った折目を付けて蛇腹折りにより折り畳む構成とし、
下縁側端末を、蛇腹折り部位によって外周側を覆われる構成とすることが、好ましい。

頭部保護エアバッグ装置を上記構成とすれば、下縁側端末が、ロール折り部位の内周側部位の折りの解消に追従して展開することを、より一層的確に抑制でき、また、下縁側端末の車内側が、蛇腹折り部位により覆われて、露出しないことから、車両への搭載時に、下縁側端末がルーフヘッドライニング等の部材と干渉することも抑制できる。

本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を車内側から見た概略正面図である。 図１のII−II部位の拡大断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置で使用するエアバッグを、平らに展開した状態の正面図である。 図３のエアバッグを折り畳む過程を示す概略図である。 図３のエアバッグを折り畳んで形成される折り完了体の車内外方向に沿った断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車内側から見た概略正面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張する過程を示す概略断面図である。 実施形態の頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグが膨張する過程を示す概略断面図であり、図７の後の過程を示す。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、２つの窓（サイドウィンド）Ｗ１，Ｗ２を有した二列シートタイプの車両Ｖに搭載されている。実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２０と、インフレーター１４と、取付ブラケット１１，１６と、エアバッグカバー９と、を備えて構成されている。エアバッグ２０は、図１に示すように、車両Ｖの車内側における窓Ｗ１，Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方の領域まで、折り畳まれて収納されている。

エアバッグカバー９は、図１，２，７，８に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５と、のそれぞれの下縁から、構成されている。フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１（車体）側のインナパネル２における車内側Ｉに、取付固定されている。また、エアバッグカバー９は、折り畳まれて収納されるエアバッグ２０の車内側Ｉを覆って、展開膨張時のエアバッグ２０を車内側下方へ突出可能とするために、エアバッグ２０に押されて車内側Iに開き可能に構成されている（図７，８参照）。

インフレーター１４は、エアバッグ２０に膨張用ガスを供給するもので、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、先端側に、膨張用ガスを吐出可能な図示しないガス吐出口を、配設させている。インフレーター１４は、ガス吐出口付近を含めた先端側を、エアバッグ２０の後述する接続口部２８に挿入させ、接続口部２８の外周側に配置されるクランプ１５を用いて、エアバッグ２０に対して連結されている。また、インフレーター１４は、インフレーター１４を保持する取付ブラケット１６と、取付ブラケット１６をボディ１側のインナパネル２に固定するためのボルト１７と、を利用して、インナパネル２においてセンターピラー部ＣＰの上方となる位置に、取り付けられている（図１参照）。インフレーター１４は、図示しないリード線を介して、車両の図示しない制御装置と電気的に接続されており、制御装置が、車両Ｖの側面衝突を検知した際に、制御装置からの作動信号を入力させて、作動するように構成されている。

各取付ブラケット１１は、２枚の板金製のプレートから構成されるもので、エアバッグ２０の後述する各取付部３８を表裏から挟むようにして、各取付部３８に取り付けられ、ボルト１２を利用して、各取付部３８を、ボディ１側のインナパネル２に取付固定している（図２参照）。

エアバッグ２０は、図１の二点鎖線及び図６に示すように、インフレーター１４からの膨張用ガスを内部に流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２や、窓Ｗ１，Ｗ２の間に配置されるセンターピラー部ＣＰのピラーガーニッシュ６、及び、窓Ｗ２の後側に配置されるリヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ７の車内側を覆うように、展開膨張する構成とされている。エアバッグ２０は、図３に示すように、膨張完了時に窓Ｗ１，Ｗ２の車内側を覆うように配置される膨張遮蔽部２１と、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側をボディ１側のインナパネル２に取り付ける複数の取付部３８と、を備えている。膨張遮蔽部２１は、エアバッグ２０の膨張完了時に、窓Ｗ１からセンターピラー部ＣＰ，窓Ｗ２を経て、リヤピラー部ＲＰの前側にかけての車内側を覆い可能に、膨張完了形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形板状とされるもので、図６に示すように、膨張完了時の下縁２１ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬよりも下方に位置させるように、上下の幅寸法を設定されている。

膨張遮蔽部２１は、実施形態の場合、図３に示すように、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスを流入させて膨張する主膨張部２２と、主膨張部２２と連通されて主膨張部２２の膨張完了後に膨張を完了させる前側副膨張部２３，後側副膨張部２４と、を備えている。実施形態の場合、膨張遮蔽部２１は、主膨張部２２、前側副膨張部２３、及び、後側副膨張部２４を、区画する区画結合部４０，４１，４２，４３や厚さ規制部４４の僅かな領域を除いて略全面にわたって内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張するように、構成されている。

実施形態の場合、エアバッグ２０は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を織成して形成される織布の表面に、ガス漏れ防止用のコーティング剤を塗布させた２枚のコート布を、縫合糸を用いて縫着させることにより、製造されている。そして、エアバッグ２０は、図３に示すように、膨張完了時に車内側Ｉに位置する車内側壁部２６ａと車外側Ｏに位置する車外側壁部２６ｂとを離すようにしてインフレーター１４からの膨張用ガスＧを内部に流入させて膨張するガス流入部２６と、膨張用ガスを流入させない非流入部３６と、から構成されている。

ガス流入部２６は、膨張遮蔽部２１において主膨張部２２を構成するガス案内流路２７、接続口部２８、前席用保護部２９、及び、後席用保護部３０と、前側副膨張部２３と、後側副膨張部２４と、主膨張部２２と各前側副膨張部２３，後側副膨張部２４とを連通させる連通部３２，３３と、を備えて構成されている。

ガス案内流路２７は、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側において、前後方向に略沿って延びる略棒状として、主膨張部２２の領域の前後の略全域にわたって配設されている。このガス案内流路２７は、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧを、ガス案内流路２７の下方に配置される前席用保護部２９及び後席用保護部３０に案内するように、構成されている。実施形態の場合、ガス案内流路２７の前後の略中央（膨張遮蔽部２１の前後の略中央からやや後方にずれた位置）には、インフレーター１４と接続される接続口部２８が、ガス案内流路２７と連通されて、ガス案内流路２７から上方に突出するように、配設されている。実施形態の場合、接続口部２８は、ガス案内流路２７に対して後上がりに傾斜して形成されて、後端２８ａ側を、インフレーター１４を挿入可能に開口させている。そして、接続口部２８は、内部にインフレーター１４を挿入させた状態で、外周側にクランプ１５を嵌めることにより、インフレーター１４に連結されることとなる。

前席用保護部２９は、図６に示すように、膨張完了時に前席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、前席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。実施形態の場合、前席用保護部２９は、エアバッグ２０の膨張完了時に、下端をベルトラインＢＬの近傍であって、ベルトラインＢＬより上方に位置させるように、構成されている（図６参照）。後席用保護部３０は、膨張完了時に後席の側方に配置されるもので、側面衝突時においてエアバッグ２０が膨張を完了させた際に、後席に着座した乗員の頭部を保護するための部位である。後席用保護部３０は、図６に示すように、エアバッグ２０の膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びる部位を備えている。

前側副膨張部２３は、前席用保護部２９の前側に隣接して配置されるもので、図６に示すように、膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びるように構成され、このベルトラインＢＬよりも下方に位置している下端側部位２３ａを、前席用保護部２９よりも下方に位置させて、前席用保護部２９の前側の下方に延ばすように、構成されている。前側副膨張部２３は、実施形態の場合、後上端側に開口される連通部３２により、ガス案内流路２７と連通されている。この連通部３２は、開口幅寸法を小さく設定されて、前席用保護部２９よりも膨張用ガスの流入開始を遅らせるように、構成されている。

後側副膨張部２４は、図３に示すように、主膨張部２２において前席用保護部２９と後席用保護部３０との間となるガス案内流路２７の下側の領域を埋めるように、配置されている。後側副膨張部２４は、図６に示すように、エアバッグ２０の膨張完了時に、ベルトラインＢＬよりも下方に延びる部位を備えている。後側副膨張部２４は、実施形態の場合、後下端側に開口される連通部３３により、後席用保護部３０と連通されている。この連通部３３も、連通部３２と同様に、開口幅寸法を小さく設定されて、後席用保護部３０よりも膨張用ガスの流入開始を遅らせるように、構成されている。

実施形態のエアバッグ２０（膨張遮蔽部２１）では、膨張完了時に、上述したごとく、窓Ｗ１の前側の領域の車内側を覆うように配置される前側副膨張部２３と、窓Ｗ２の車内側を覆うように配置される後席用保護部３０及び後側副膨張部２４と、が、下端をベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている。また、実施形態では、エアバッグ２０は、平らに展開した外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略長方形状とされており、前席用保護部２９の下方には、後述する周縁結合部３７の下側を構成している余肉の部位が、下方へ大きく延びるように配置されている。すなわち、実施形態のエアバッグ２０では、膨張完了時に、膨張遮蔽部２１の下縁２１ｂを、前後の略全域にわたって、ベルトラインＢＬより下方に位置させるように、構成されている（図６参照）。

非流入部３６は、ガス流入部２６の外周縁を構成する周縁結合部３７と、エアバッグ２０をインナパネル２に取り付ける取付部３８と、ガス流入部２６の領域内に配置される区画結合部４０，４１，４２，４３及び厚さ規制部４４と、を備えている。なお、周縁結合部３７、区画結合部４０，４１，４２，４３、及び、厚さ規制部４４は、実施形態の場合、縫合糸を用いて車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを縫着させる縫合部位から構成されているが、この縫合部位には、図示しないが、縫目からのガス漏れを防止するシール剤が、全周にわたって塗布されている。

周縁結合部３７は、接続口部２８の後端２８ａ側を除いて、ガス流入部２６の周囲を全周にわたって囲むように、配置されている。取付部３８は、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側を、車両Ｖのボディ１側のインナパネル２に取り付けるための部位であり、前後方向に沿って複数個（実施形態の場合、５個）配置されている。各取付部３８には、ボルト１２を挿通可能な取付孔（図符号省略）が、形成されている。

区画結合部４０は、前側副膨張部２３と前席用保護部２９とを区画するように、周縁結合部３７における下縁側の部位から湾曲しつつ上方に延びるような略棒状として、構成されている。この区画結合部４０は、先端を、後述する区画結合部４２よりも上方に突出させるように、形成されている（図３参照）。区画結合部４１は、前席用保護部２９と後側副膨張部２４とを区画するように、周縁結合部３７における下縁側の部位から上方に延びるような略棒状として、構成されている。この区画結合部４１は、上下の中央付近に、前席用保護部２９の領域内に進入するように前方に延びる枝部４１ａを備えている。この枝部４１ａは、前席用保護部２９の厚さを規制するために、配置されている。区画結合部４２は、ガス案内流路２７の下縁側を構成し、かつ、後側副膨張部２４をガス案内流路２７と区画するように、区画結合部４１の上端から前後に延びて、形成されている。区画結合部４２の後端側には、上下方向に略沿って下方に延びるように形成される延設部４２ａが、配置されている。この延設部４２ａは、後側副膨張部２４と後席用保護部３０とを区画する部位である。また、区画結合部４２の前端側には、前席用保護部２９の厚さを規制するように、略円形の円形区画部４２ｂが、配置されている。区画結合部４３は、ガス案内流路２７の前端側（連通部３２の後方）であって、前席用保護部２９の前後の中央よりやや前方となる位置において、周縁結合部３７における上縁側の部位から、前下方に向かって延びるような傾斜した略棒状として、構成されている。この区画結合部４３は、先端を、前側に配置される区画結合部４０の先端と略同一の高さとなる位置に配置させるように、構成されている。この区画結合部４３は、主膨張部２２の膨張時に、連通部３２側（前側副膨張部２３側）に多量の膨張用ガスが流れるのを抑制するために、配置されている。厚さ規制部４４は、外形形状を略楕円形状として、後席用保護部３０の前下端近傍であって、連通部３３の後方となる位置に、配置されている。この厚さ規制部４４は、後席用保護部３０の厚さを規制するとともに、主膨張部２２の膨張時に、連通部３３側（後側副膨張部２４側）に多量の膨張用ガスが流れるのを抑制するために、配置されている。

また、実施形態のエアバッグ２０では、膨張遮蔽部２１の前縁側に、エアバッグ２０と別体の連結ベルト４７が、配設されている（図３参照）。この連結ベルト４７は、エアバッグ２０と同様に、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる織布から形成されるもので、元部側を、膨張遮蔽部２１の上下の中央よりやや上方となる前縁側に縫着させて、前方に突出するように配置されている。連結ベルト４７の先端側は、取付部３８と同様に、取付ブラケット１１とボルト１２とを利用して、ボディ１側のインナパネル２に取付固定される部位であり、ボルト１２を挿通可能な挿通孔（図符号省略）を有している。

次に、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ２０を、折り畳む。具体的には、エアバッグ２０は、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを重ねて平らに展開した状態から、膨張遮蔽部２１の上縁２１ａ側の部位（ガス案内流路２７の部位）を、前後方向に沿った折目を付けて蛇腹折りし、膨張遮蔽部２１においてガス案内流路２７より下側の部位を、車外側に向かって巻くようなロール折りして、折り畳まれている。詳細には、まず、車内側壁部２６ａと車外側壁部２６ｂとを重ねて平らに展開した状態の膨張遮蔽部２１を、上下の中央よりやや下方となる位置において、前後方向に沿った折目ＣＬ１（図３参照）を付けて、下縁２１ｂを車外側Ｏに向けるように折り返す（図４のＡ参照）。同時に、膨張遮蔽部２１における上縁２１ａ側の部位（ガス案内流路２７の部位）を、上下二段の前後方向に沿った折目ＣＬ２，ＣＬ３を付けて、蛇腹折りし、蛇腹折り部位５１を形成する。実施形態の場合、蛇腹折り部位５１は、図４，５に示すように、上側の折目ＣＬ２を車内側Ｉに位置させ、下側の折目ＣＬ３を車外側Ｏに位置させるように、形成される。次いで、折り返し体５０の下半分程度の領域を、下端５０ａ側（折り返し端側）から車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより折り畳んで、内側ロール部５２を、形成する（図４のＢ参照）。その後、折り返し体５０における残部（膨張遮蔽部２１における下縁２１ｂ側の部位）を、先端側の下縁側端末２１ｃを、車内側Ｉに向けつつ、内側ロール部５２の外周側を覆うように、配置させて、ロール折り部位５３を形成し（図４のＣ参照）、ロール折り部位５３における先端側の下縁側端末２１ｃを、外周側を蛇腹折り部位５１によって覆われるように、蛇腹折り部位５１における下側部位５１ａの内部に進入させれば、図５に示すように、折り完了体５４を形成することができて、エアバッグ２０の折り畳みが完了する。

折り完了体５４では、図５に示すように、膨張遮蔽部２１の膨張完了時における下縁側端末２１ｃが、ロール折り部位５３の最外周側に配置されることとなり、また、この下縁側端末２１ｃは、車内外方向に沿った断面において、膨張完了時の上縁２１ａとロール折り部位５３の中心Ｃとを通る基準線Ｌ１と、内側ロール部５２の下端５２ａ側と、の交点Ｐ１を超える位置に配置されている。さらに詳細には、下縁側端末２１ｃは、ロール折り部位５３の中心Ｃを通って、基準線Ｌ１と略直交する直交基準線Ｌ２より上側に位置して、蛇腹折り部位５１における下側部位５１ａの内部に進入するように、配置されている（図５参照）。すなわち、下縁側端末２１ｃは、内側ロール部５２（ロール折り部位５３の内周側部位）における上縁２１ａから連なるように配置される部位の車内側の位置に、配置されている。なお、内側ロール部５２は、エアバッグ２０の展開膨張時におけるロール折りの解消時に、まず、折りを解消するように、下縁側端末２１ｃの内周側で展開する部位であり、ロール折り部位５３の内周側部位を構成することとなる。

エアバッグ２０の折り畳み完了後には、折り完了体５４の周囲を、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、所定箇所をくるんでおく。次いで、各取付部３８と連結ベルト４７の先端とに、それぞれ、取付ブラケット１１を取り付ける。また、クランプ１５を利用しつつ、接続口部２８にインフレーター１４を接続させ、インフレーター１４の周囲に、取付ブラケット１６を取り付けて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、各取付ブラケット１１，１６を、インナパネル２の所定位置に配置させて、ボルト１２，１７を用いてインナパネル２に取付固定し、車両Ｖに搭載されている所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を、インフレーター１４に結線させる。その後、エアバッグカバー９を構成するフロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１側のインナパネル２に取り付け、さらに、ピラーガーニッシュ６，７をボディ１側のインナパネル２に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０は、車両搭載状態において、膨張完了時の下縁側端末２１ｃを、ロール折り部位５３の最外周側に配置させるとともに、展開膨張時におけるロール折りの解消時、下縁側端末２１ｃの内周側で展開するロール折り部位５３の内周側部位（内側ロール部５２）に追従せずに、内側ロール部５２の車内側Ｉの位置に配置される状態となる領域に、配置させるように、折り畳まれて収納されている。具体的には、エアバッグ２０（折り完了体５４）は、車両搭載状態において、図２に示すように、膨張遮蔽部２１の下縁側端末２１ｃを、車内外方向に沿った断面において、ロール折り部位５３の中心Ｃを通る鉛直方向に略沿った鉛直基準線ＶＬと、ロール折り部位５３の内周側部位（内側ロール部５２）の下端５２ａ側と、の交点Ｐ２を超える位置に配置させている。詳細には、下縁側端末２１ｃは、ロール折り部位５３の中心Ｃを通って、水平方向に略沿った水平基準線ＨＬより上側に、配置されている。

そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後において、車両Ｖの側面衝突時若しくはロールオーバー時に、制御装置からの作動信号を受けてインフレーター１４が作動されれば、インフレーター１４から吐出される膨張用ガスＧがエアバッグ２０の膨張遮蔽部２１内に流入して、膨張する膨張遮蔽部２１が、図示しないラッピング材を破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５との下縁で構成されるエアバッグカバー９を押し開いて、下方へ突出することとなって、膨張遮蔽部２１は、図１の二点鎖線及び図６に示すごとく、下縁２１ｂをベルトラインＢＬより下方に位置させつつ、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側を覆うように、大きく膨張することとなる。

詳細には、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張遮蔽部２１が内部に膨張用ガスＧを流入させて膨張すると、まず、図７のＡに示すように、上縁側の蛇腹折り部位５１（ガス案内流路２７）が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー９を押し開きつつ、ロール折り部位５３を下方に押し出すこととなる。そして、押し出されたロール折り部位５３が、折りを解くように展開膨張することとなるが、このとき、まず、ロール折り部位５３における内側ロール部５２（内周側部位）が、展開することとなる。そして、このとき、下縁側端末２１ｃは、内側ロール部５２に追従せずに、内側ロール部５２の車内側Ｉの位置に配置される状態を維持して（図７のＢ及び図８のＡ参照）、内側ロール部５２が折りを解くように展開した後に、下縁側端末２１ｃは、折目ＣＬ１による折り返しを解消されて、先端側を下方に向けるように、展開し（図８のＡの二点鎖線参照）、膨張遮蔽部２１全体が、図８のＢに示すように、窓Ｗ１，Ｗ２、センターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように膨張することとなる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０を、下縁２１ｂ側を車外側Ｏに折り返した状態から車外側に向かって巻くようにロール折りしている。そして、エアバッグ２０は、膨張完了時の下縁側端末２１ｃを、車外側Ｏに向かって巻くように構成されるロール折り部位５３の最外周側であって、展開膨張時におけるロール折りの解消時、下縁側端末２１ｃの内周側で展開するロール折り部位５３の内周側部位（内側ロール部５２）に追従せずに、内側ロール部５２の車内側Ｉの位置に配置される状態となる領域に、配置させるように、折り畳まれている。換言すれば、実施形態のエアバッグ２０は、膨張完了時の下縁側端末２１ｃを、車内外方向に沿った断面において、ロール折り部位５３の中心Ｃを通る鉛直方向に略沿った鉛直基準線ＶＬと、ロール折り部位５３の内周側部位（内側ロール部５２）の下端５２ａ側と、の交点Ｐ２を超えてロール折り部位５３の最外周側となる位置に配置させるように、折り畳まれている。そのため、この下縁側端末２１ｃは、エアバッグ２０の膨張初期に、図７，８に示すように、折りを解くように展開するロール折り部位５３の内側ロール部５２に追従せず、内側ロール部５２の車内側Ｉに配置される状態を維持し、内側ロール部５２が折りを略解消して展開した後に、展開して、折り返された状態を解消するように窓Ｗ１，Ｗ２の車内側Ｉを覆うように、配置されることとなる。

その結果、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０が、車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより折り畳まれ、かつ、膨張完了時の下縁側端末２１ｃ（膨張遮蔽部２１の下縁２１ｂ）を、窓Ｗ１，Ｗ２の下縁から構成されるベルトラインＢＬより下方に位置させ、ベルトラインＢＬより下方の領域に膨張領域を有するような構成であっても、エアバッグ２０が、ロール折りを解消しつつ展開する際に、下縁２１ｂ側の部位が、ベルトラインＢＬを構成して、窓Ｗ１よりも車内側Ｉに突出しているドアトリムＴ（図７，８参照）等の部材と干渉することを抑制でき、迅速に展開させることができて、円滑に膨張させることができる。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０を、車外側Ｏに向かって巻くようなロール折りにより折り畳んでいることから、エアバッグ２０は、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側に沿って折りを解消しつつ展開することとなり、窓Ｗ１，Ｗ２と乗員の頭部との間の隙間が狭い場合にも、エアバッグ２０を、この狭い隙間に進入するように、展開させることができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時の下縁２１ｂ側をベルトラインＢＬより下方に位置させる場合にも、エアバッグ２０を、窓Ｗ１，Ｗ２に沿って円滑に展開させることができ、迅速に膨張させることができる。

また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、下縁側端末２１ｃが、ロール折り部位５３の中心Ｃを通って、水平方向に略沿った水平基準線ＨＬより上側に位置していることから、下縁側端末２１ｃが、エアバッグ２０の膨張初期に、内側ロール部５２の折りの解消に追従して展開することを、一層的確に抑制できる。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、車両搭載時に、折り畳まれたエアバッグ２０（折り完了体５４）は、図２に示すように、下側を車外側Ｏに向けるように、鉛直方向に対して傾斜して配置されているが、下縁側端末２１ｃを、鉛直基準線ＶＬを超えて、水平基準線ＨＬより上側に位置させるようにして、車両に搭載されることとなる。勿論、折り完了体５４は、鉛直方向に対して傾斜させないように、単体で配置させた状態においても、図５に示すように、下縁側端末２１ｃを、車内外方向に沿った断面において、膨張完了時の上縁２１ａとロール折り部位の中心Ｃとを通る基準線Ｌ１と、内側ロール部の下端５２ａ側と、の交点Ｐ１を超えて、ロール折り部位５３の中心Ｃを通って、基準線Ｌ１と略直交する直交基準線Ｌ２より上側に位置させている。

さらに、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳まれたエアバッグ２０（折り完了体５４）において、下縁側端末２１ｃが、膨張完了時の上縁２１ａ側を蛇腹折りして形成される蛇腹折り部位５１によって外周側を覆われている。そのため、下縁側端末２１ｃが、ロール折り部位５３の内側ロール部５２の折りの解消に追従して展開することを、より一層的確に抑制でき、また、下縁側端末２１ｃの車内側Ｉが、蛇腹折り部位５１により覆われて、露出しないことから、車両Ｖへの搭載時に、下縁側端末２１ｃがルーフヘッドライニング等の部材と干渉することも抑制できる。なお、このような点を考慮しなければ、下縁側端末を、蛇腹折り部位の領域に進入させないように、エアバッグを折り畳む構成としてもよい。

なお、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０を、平らに展開した状態から、下縁２１ｂを車外側Ｏに向けるように折り返した後に、ロール折りして折り畳んでいるが、エアバッグの下縁側は、車内側に向けるように折り返してもよい。また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ２０の膨張遮蔽部２１における下縁側端末２１ｃは、折り完了体５４において、基準線Ｌ１及び鉛直基準線ＶＬを超えて車外側Ｏに位置しているが（図２，５参照）、この下縁側端末２１ｃは、上述した交点Ｐ１，Ｐ２を超えていれば、エアバッグ２０の展開膨張時に、内側ロール部５２の車内側Ｉに配置される状態を維持され、折りを解消するように展開する内側ロール部５２に追従することを、的確に防止できる。図５の括弧内に示す参考例のように、下縁側端末２１ｃが基準線Ｌ１を超えずに、基準線Ｌ１の車外側Ｏに位置する場合、エアバッグの膨張初期に、下縁側端末２１ｃは、内側ロール部５２の車外側に配置されるような態様となって、展開する内側ロール部５２に追従してしまうこととなる。

１…ボディ、２…インナパネル、９…エアバッグカバー、１４…インフレーター、２０…エアバッグ、２１…膨張遮蔽部、２１ａ…上縁、２１ｃ…下縁側端末、５０…折り返し体、５０ａ…下端、５１…蛇腹折り部位、５２…内側ロール部（内周側部位）、５３…ロール折り部位、Ｇ…膨張用ガス、Ｌ１，Ｌ２…基準線、ＶＬ…鉛直基準線、ＨＬ…水平基準線、Ｃ…中心、Ｐ１，Ｐ２…交点、ＢＬ…ベルトライン、Ｗ１，Ｗ２…窓、Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (6)

1. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張完了時の上縁側を車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグを、備え、
   該エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部を備えるとともに、膨張完了時に、前記膨張遮蔽部の下縁を、前記窓の下縁から構成されるベルトラインより下方に位置させるように、構成され、
   前記エアバッグが、車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれて収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、平らに展開した状態において、前後方向に沿った折目を付けて、下縁側を車内側若しくは車外側に折り返した状態から、車外側に向かって巻くようにロール折りされて、膨張完了時の下縁側端末を、ロール折り部位の最外周側に配置させるように折り畳まれ、
   前記エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体において、展開膨張時におけるロール折りの解消時に前記下縁側端末の内周側で展開する前記ロール折り部位の内周側部位における前記エアバッグの上縁から連なるように配置される部位の車内側の位置に、前記下縁側端末が、配置されることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
2. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張完了時の上縁側を車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグを、備え、
   該エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部を備えるとともに、膨張完了時に、前記膨張遮蔽部の下縁を、前記窓の下縁から構成されるベルトラインより下方に位置させるように、構成され、
   前記エアバッグが、車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれて収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   下縁側を車内側若しくは車外側に折り返した状態からロール折りされて、膨張完了時の下縁側端末を、ロール折り部位の最外周側に配置させるように、折り畳まれるとともに、
   前記エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体を、車両に搭載させた状態における車内外方向に沿った断面において、膨張完了時の上縁とロール折り部位の中心とを通る基準線と、展開膨張時におけるロール折りの解消時に前記下縁側端末の内周側で展開する前記ロール折り部位の内周側部位の下端側と、の交点から前記下縁側端末までの先端側の部位を、前記交点から車内側を向くようにして、前記ロール折り部位における最外周側に巻き付けて、折り畳まれて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
3. 前記下縁側端末が、前記ロール折り部位の中心を通って、前記基準線と略直交する直交基準線より上側に位置していることを特徴とする請求項２に記載の頭部保護エアバッグ装置。
4. 窓の車内側における上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張完了時の上縁側を車両のボディ側に取り付けられる構成のエアバッグを、備え、
   該エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて前記窓の車内側を覆うように展開膨張する膨張遮蔽部を備えるとともに、膨張完了時に、前記膨張遮蔽部の下縁を、前記窓の下縁から構成されるベルトラインより下方に位置させるように、構成され、
   前記エアバッグが、車外側に向かって巻くようなロール折りにより、折り畳まれて収納される構成の頭部保護エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、
   下縁側を車内側若しくは車外側に折り返した状態からロール折りされて、膨張完了時の下縁側端末を、ロール折り部位の最外周側に配置させるように折り畳まれるとともに、
   前記エアバッグを折り畳んで形成される折り完了体を、車両に搭載させた状態における車内外方向に沿った断面において、前記ロール折り部位の中心を通る鉛直方向に略沿った鉛直基準線と、展開膨張時におけるロール折りの解消時に前記下縁側端末の内周側で展開する前記ロール折り部位の内周側部位の下端側と、の交点から前記下縁側端末までの先端側の部位を、前記交点から車内側を向くようにして、前記ロール折り部位における最外周側に巻き付けて、折り畳まれて収納されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
5. 前記下縁側端末が、前記ロール折り部位の中心を通って、水平方向に略沿った水平基準線より上側に位置していることを特徴とする請求項４に記載の頭部保護エアバッグ装置。
6. 前記エアバッグが、膨張完了時の上縁側を、前後方向に略沿った折目を付けて蛇腹折りにより折り畳まれて構成され、
   前記下縁側端末が、蛇腹折り部位によって外周側を覆われることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の頭部保護エアバッグ装置。
   
   

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