JP5951880B2 - 頭部保護エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法 - Google Patents

Description

本発明は、車内側の窓の上縁側に折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、窓を覆うように展開膨張するエアバッグを備え、膨張したエアバッグが、車両のロールオーバ時に、乗員の車外放出を防止できるように、乗員を受け止めて車内側に拘束する頭部保護エアバッグ装置とそのエアバッグの折り畳み方法に関する。

従来、車両のロールオーバ時に、乗員を車内側に拘束可能なエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、主膨張部と、主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させるように主膨張部に連通する副膨張部と、を備えて構成されていた。副膨張部は、膨張完了時の下端に、窓のベルトラインの下方における車体側部材の車内側に支持される支持膨張部を備えていた。

このような頭部保護エアバッグ装置では、支持膨張部がベルトライン下方の車体側部材に支持され、エアバッグが車外側に移動し難く、車両のロールオーバ時、乗員を車内側に拘束しやすい。

また、他の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの副膨張部の下端側が、エアバッグの車内側壁部の車内側に折られて、その後、エアバッグの全体が、ロール折り等されて、窓の上縁側の収納部位に収納されるものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１２−２０１３１２号公報 特開２００７−１６１１６７号公報

特許文献１の頭部保護エアバッグ装置では、車両の側面衝突時にもエアバッグを膨張させる。しかしその際、ベルトライン下方の車体側部材が車内側に押し込まれれば、エアバッグの副膨張部の下端側が、車体側部材の上縁に載って車内側に配置されず、エアバッグが折れ曲がる事態を招き、窓を円滑に覆えなくなってしまう。

一方、特許文献２の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの折り畳み当初、副膨張部が車内側壁部の側に折り返されているため、車両の側面衝突時に伴なって車体側部材が車内側に押し込まれても、副膨張部が、展開膨張時に、車体側部材の車内側に重なるように展開して膨張するため、車体側部材の上縁に載ってエアバッグが折れ曲がるという事態を防止できる。

しかし、特許文献２のエアバッグでは、折り畳み当初、副膨張部の下縁全体が、車内側壁部の側に折り返されており、ロールオーバ対応時より乗員を受け止めるタイミングを早くする側面衝突対応時に、乗員頭部が窓に接近していると、展開膨張時の副膨張部付近が、乗員頭部と窓との間に進入し難くなって、エアバッグにおける乗員頭部と窓との間に進入する割り込み性能を悪化させてしまう。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、車両のロールオーバ時のエアバッグの良好な乗員拘束性能とエアバッグの良好な割り込み性能とを確保できる頭部保護エアバッグ装置及びエアバッグの折り畳み方法を提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグが、インフレーターからの膨張用ガスの流入時、車両の前席側方の窓の上縁側の収納部位から下方へ展開しつつ、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張して、前記窓の車内側を覆う前膨張遮蔽部を備え、
該前膨張遮蔽部が、主膨張部と、該主膨張部の前側に配置されて、前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させるように前記主膨張部と連通する副膨張部と、を備え、
前記副膨張部が、膨張完了時の下端に、前記窓のベルトラインの下方における車体側部材の車内側に支持される支持膨張部を備え、
前記エアバッグが、平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させる上下寸法縮小折りにより、折り畳まれて、前記収納部位に収納される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記上下寸法縮小折りの前に、平らに展開した状態の前記副膨張部の前下隅部を、前記エアバッグの前縁から下縁にかける斜め後下方向に沿う折目を付けて、前記車内側壁部における前記ベルトラインに対応する位置より上方の車内側に配置させる内折りを行って、前記収納部位に収納されていることを特徴とする。

本発明の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが膨張用ガスを流入させると、折り畳み順序と逆の態様で折りを解消しつつ、エアバッグは、収納部位から展開膨張する。そして、エアバッグの前膨張遮蔽部では、折りの解消の最終段階で、内折りした副膨張部の前下隅部が、窓のベルトラインの下方の車体側部材の車内側に重なるように、展開しつつ、膨張する。そのため、車体側部材が車内側に押し込まれていても、円滑に、副膨張部は、下端の支持膨張部を含めて、ベルトライン下方の車体側部材の車内側に展開し、そして、厚さを増すように膨張することができて、エアバッグの前膨張遮蔽部は、車外側に移動し難く、車両のロールオーバ時、乗員を車内側に的確に拘束できて、所定の乗員拘束性能を発揮できる。

また、乗員頭部が窓に接近していても、エアバッグの折り畳み当初に車内側に折り返される部位が、前膨張遮蔽部の主膨張部の前方に配置される副膨張部の前下隅部であり、換言すれば、車両の側面衝突時に膨張する主膨張部の前方側の前縁側である。そのため、側面衝突対応時の膨張当初に、乗員頭部が窓に接近していても、折り返した副膨張部の前下隅部付近は、乗員頭部と接触し難く、接触したとしても、折り返した後部側の小さい三角部位であって、その三角部位は、乗員頭部と窓との間に容易に進入する。その結果、エアバッグは、前膨張遮蔽部の下縁までの全域を、展開させることが可能となり、良好な割り込み性能を維持できる。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、車両のロールオーバ時のエアバッグの良好な乗員拘束性能とエアバッグの良好な割り込み性能とを確保できる。

本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記上下寸法縮小折りが、前記エアバッグの下縁側を前記車外側壁部の側に巻く外ロール折りを主体として、前記エアバッグを折り畳んでいることが望ましい。

このような上下寸法縮小折りにより、エアバッグが折り畳まれていれば、展開膨張時における上下寸法縮小折りの解消時、エアバッグは、窓に沿って展開し易く、安定した割り込み性能を確保できる。

また、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグが、上縁側に、前記窓の上縁側の車体側に取り付ける複数の取付部を備えるとともに、
前端の前記取付部が、前記エアバッグの前縁に配設されていれば、
前記内折りの折目は、
上端を前記エアバッグの前端の前記取付部の直下付近に配置し、下端を前記副膨張部の下端の後下隅部を越えた後方側に配置させて、
前端の前記取付部の直下から前記後下隅部を通るような直線として設定することが望ましい。

このような構成では、内折りとして、主膨張部を折ること無く、副膨張部の領域内での内折りした部位の面積を広く確保できることから、側面衝突時の車体側部材の車内側への移動量が大きくとも、容易に対処して、副膨張部が、支持膨張部を車体側部材の車内側に配置させることができる。

勿論、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグの内折りの折目は、前記エアバッグの前縁から下縁に向けて、斜め後下向きの４５°の傾斜角度として、下端を副膨張部の前後方向の中間付近に配置させるように設定されていてもよい。

さらに、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記上下寸法縮小折りにおける外ロール折りの前に、前記内折り後の前記エアバッグの下縁側が、前後方向に沿った折目を付けて車外側に外折りされていてもよい。

このような構成では、外ロール折りする折り治具（具体的には、外折りした折目付近の全域を吸引して巻く折り治具）を、その折目の直線に合わせて円滑に配置できて、外ロール折りが行い易くなる。

さらにまた、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、前記エアバッグが、
前記前膨張遮蔽部の車両後方側に後膨張遮蔽部を備えるとともに、
膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁側に、前記前膨張遮蔽部と前記後膨張遮蔽部とを連通する連通部を備えていれば、
前記連通部の上下方向の上側半分の領域を、前後方向に沿った折目を付けた蛇腹折りして、
前記収納部位に収納されることが望ましい。

このような構成では、エアバッグに膨張用ガスが供給されて、連通部が折りを解消する際、蛇腹折りの折りの解消が、外ロール折りより素早く行われることから、前膨張遮蔽部と後膨張遮蔽部とが、迅速に連通して膨張できる。

本発明に係るエアバッグの折り畳み方法では、エアバッグが、
インフレーターからの膨張用ガスの流入時、車両の前席と後席との側方の窓の上縁側の収納部位から下方へ展開しつつ、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張して、前記前席と前記後席との側方の前記窓の車内側を覆う前膨張遮蔽部及び後膨張遮蔽部と、
前記エアバッグの膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁側に配置されて、前記前膨張遮蔽部と前記後膨張遮蔽部とを連通する連通部と、
を備え、
前記前膨張遮蔽部が、主膨張部と、該主膨張部の前側に配置されて、前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させるように前記主膨張部と連通する副膨張部と、を備え、
前記副膨張部が、膨張完了時の下端に、前記窓のベルトラインの下方における車体側部材の車内側に支持される支持膨張部を備えて、
頭部保護エアバッグ装置に使用される構成とし、
前記収納部位に収納可能に折り畳むエアバッグの折り畳み方法であって、
平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させる上下寸法縮小折り工程と、
該上下寸法縮小折り工程の前に、平らに展開した状態の前記副膨張部の前下隅部を、前記エアバッグの前縁から下縁にかける斜め後下方向に沿う折目を付けて、前記車内側壁部における前記ベルトラインに対応する位置より上方の車内側に配置させる内折り工程と、
を含んで構成されることを特徴とする。

本発明に係る折り畳み方法では、折り畳まれて収納部位に収納されたエアバッグが膨張用ガスを流入させると、折り畳み順序と逆の態様で折りを解消しつつ、エアバッグは、収納部位から展開膨張する。そして、エアバッグの前膨張遮蔽部では、折りの解消の最終段階で、内折りした副膨張部の前下隅部が、窓のベルトラインの下方の車体側部材の車内側に重なるように、展開しつつ、膨張する。そのため、車体側部材が車内側に押し込まれていても、円滑に、副膨張部は、下端の支持膨張部を含めて、ベルトライン下方の車体側部材の車内側に展開し、そして、厚さを増すように膨張することができて、エアバッグの前膨張遮蔽部は、車外側に移動し難く、車両のロールオーバ時、乗員を車内側に的確に拘束できて、所定の乗員拘束性能を発揮できる。

また、乗員頭部が窓に接近していても、エアバッグの折り畳み当初に車内側に折り返される部位が、前膨張遮蔽部の主膨張部の前方に配置される副膨張部の前下隅部であり、換言すれば、車両の側面衝突時に膨張する主膨張部の前方側の前縁側である。そのため、側面衝突対応時の膨張当初に、乗員頭部が窓に接近していても、折り返した副膨張部の前下隅部付近は、乗員頭部と接触し難く、接触したとしても、折り返した後部側の小さい三角部位であって、その三角部位は、乗員頭部と窓との間に容易に進入する。その結果、エアバッグは、前膨張遮蔽部の下縁までの全域を、展開させることが可能となり、良好な割り込み性能を維持できる。

したがって、本発明に係るエアバッグの折り畳み方法では、車両のロールオーバ時のエアバッグの良好な乗員拘束性能とエアバッグの良好な割り込み性能とを確保できるように、エアバッグを折り畳むことができる。

本発明に係るエアバッグの折り畳み方法では、前記上下寸法縮小折り工程が、前記エアバッグの下縁側を前記車外側壁部の側に巻く外ロール折り工程を主体として、前記エアバッグを折り畳んでいることが望ましい。

このような上下寸法縮小折り工程により、エアバッグが折り畳まれていれば、展開膨張時における上下寸法縮小折りの解消時、エアバッグは、窓に沿って展開し易く、安定した割り込み性能を確保できる。

また、本発明に係るエアバッグの折り畳み方法では、前記外ロール折り工程が、前記エアバッグの下縁から前記連通部の上下方向の幅寸法の中央付近までの領域を外ロール折りすることが望ましい。

このような構成では、エアバッグの全域、すなわち、エアバッグの上縁側の連通部の上下方向の中央付近から下方の全域が、外ロール折りされることから、一層、窓に沿って展開し易く、安定した割り込み性能を確保できる。

さらに、本発明に係るエアバッグの折り畳み方法では、前記上下寸法縮小折り工程は、前記外ロール折り工程の前に、前記内折り工程後の前記エアバッグの下縁側を前後方向に沿った折目を付けて車外側に外折りする下縁外折り工程を、具備していることが望ましい。

このような構成では、このような構成では、外ロール折りする折り治具（具体的には、外折りした折目付近の全域を吸引して巻く折り治具）を、その折目の直線に合わせて円滑に配置できて、外ロール折り工程が行い易くなる。

さらにまた、本発明に係るエアバッグの折り畳み方法では、前記上下寸法縮小折り工程が、前記連通部の上下方向の上側半分の領域を前後方向に沿った折目を付けた蛇腹折りする蛇腹折り工程を、含むことが望ましい。

このような構成では、エアバッグに膨張用がガスが供給されると、連通部が折りを解消する際、蛇腹折りの折りの解消が、外ロール折りより素早く行われることから、前膨張遮蔽部と後膨張遮蔽部とが、迅速に連通して膨張できる。

本発明に係る第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の搭載状態を示す車両の車内側から見た側面図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグを平らに展開させた状態を示す正面図である。 第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図であり、内折りの工程を示す。 第１実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説明する図であり、上下寸法縮小折りの工程を説明する図である。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を説明する概略縦断面図であり、作動初期の状態を示す。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動時を説明する概略縦断面図であり、図５の後の状態を示す。 第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の作動完了状態を示す車内側から見た側面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓは、図１に示すように、エアバッグ２０、エアバッグ２０に膨張用ガスを流入させるインフレーター１６、エアバッグカバー１１、ブラケット１３，１７、及び、ボルト１４，１８、を備えてなる。エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側における前席や後席の側方で前後に並設される窓（サイドウインド）Ｗ１，Ｗ２の上縁ＷＵ側を収納部位ＳＰとして、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、中間ピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方まで、の範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１６は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための流入口部２４に挿入され、エアバッグ２０と連結されている。このインフレーター１６は、ブラケット１７により保持され、ブラケット１７がボルト１８止めされることにより、中間ピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に対し、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。

また、インフレーター１６は、車両Ｖのロールオーバや側面衝突（側突）を検知した所定の制御装置により、作動されるものであり、その出力は、エアバッグ２０の容量に対応し、エアバッグ２０の後述する保護膨張部２６が車両Ｖの側突時からロールオーバ時にわたって、所定の内圧を維持できるように、設定されている。

各ブラケット１３は、ボルト１４によって、エアバッグ２０の後述する取付部５４をインナパネル２に取付固定している。なお、各ボルト１４は、インナパネル２にナット等を設けてなるねじ孔に、締結される。

エアバッグカバー１１は、図１に示すように、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁４ａ側と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁５ａ側と、からなり、収納部位ＳＰに折り畳まれて収納されているエアバッグ２０の車内側Ｉを覆っている。エアバッグ２０の収納部位ＳＰは、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に設けられている。

エアバッグ２０は、折畳可能な可撓性を有しており、図２に示すように、ポリアミドやポリエステル等のエアバッグ用基布８０からなる車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを縫製して形成した縫製バッグとしている。なお、エアバッグ２０の車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを縫製した結合部５１には、気密性を良好にするように、シール材が塗布されている。

エアバッグ２０は、図１，７に示すように、インフレーター１６からの膨張用ガスを流入させて、折り畳み状態から展開して、窓Ｗ１，Ｗ２、中間ピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように展開膨張する。さらに、エアバッグ２０は、膨張完了時、下縁２０ｂを、窓Ｗ１，Ｗ２の車内側における下縁側のベルトラインＢＬの車体側部材（図例ではドアトリム）ＤＴに、支持される。

また、エアバッグ２０は、図２，６に示すように、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを離すように膨張するガス流入部２２と、車内側壁部２２ａと車外側壁部２２ｂとを結合させたような状態として膨張用ガスＧを流入させない非流入部５０と、を備えて構成されている。

非流入部５０は、結合部５１、結合部５１の周囲の周縁部５２、及び、周縁部５２の上縁５２ａ側の取付部５４、からなる。周縁部５２は、ガス流入部２２の周囲を囲むように形成されている。

取付部５４は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側における周縁部５２の上縁５２ａから上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部５４には、ボルト１４を挿通させる取付孔５４ａが、形成されている。各取付部５４には、既述したように、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのブラケット１３が固着され、そして、各取付孔５４ａを挿通するボルト１４がインナパネル２の各ねじ孔に締結されることにより、各取付部５４が、インナパネル２に固定される。前端の取付部５４Ｆは、エアバッグ２０の前縁２０ｃの周縁部５２に対して、ポリアミド等の織布から形成された別体の布材を縫合して、形成されている。また、この取付部５４Ｆは、フロントピラー部ＦＰの下部付近に固定されて、エアバッグ２０の膨張完了時、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側、具体的には、取付部５４Ｆとフロントピラー部ＦＰから離れた最後端の取付部５４（５４Ｂ）とを結ぶライン上に、強い張力を発揮させ、エアバッグ２０における乗員Ｍの室内側への拘束性を良好にするように、構成されている（図７参照）。

結合部５１は、ガス流入部２２の周囲を区画するとともに、ガス流入部２２内を区画したり、さらに、厚さを規制するようにガス流入部２２の領域に進入するように配設されており、種々の区画部５５，５９，６２，６４、厚さ規制部５８，６０，６３を備えている。

中央区画部５５は、保護膨張部２６の後述する前後の前膨張遮蔽部２７と後膨張遮蔽部３５とを区画するものであり、略Ｔ字状の横区画部５６と縦区画部５７とを備えてなる。横区画部５６と周縁部５２の上縁５２ａとの間は、前後の前膨張遮蔽部２７と後膨張遮蔽部３５とを連通させる連通部３３としている。また、縦区画部５７は、前方に延びる前張出部５７ａを備えている。

前側区画部５９は、前膨張遮蔽部２７の後述する主膨張部２８と副膨張部２９とを区画するように、前膨張遮蔽部２７の下縁２０ｂ側の結合部５１から上方に延びるように配設されている。

後側区画部６２は、後膨張遮蔽部３５の後述する主膨張部３６と副膨張部３７とを区画するように、エアバッグ２０の後縁２０ｄ側の結合部５１から前方に延びるように配設されている。分割区画部６４は、後膨張遮蔽部３５の副膨張部３７を前後に分割するように、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の結合部５１から上方に延びるように配設されている。

下厚さ規制部５８と前厚さ規制部６０とは、前膨張遮蔽部２７の厚さを規制するものであり、下厚さ規制部５８が、前膨張遮蔽部２７の下縁２０ｂ側の結合部５１から上方に張り出すように形成され、前厚さ規制部６０が、前膨張遮蔽部２７の領域内で、周縁部５２から離れて配設されている。

なお、実施形態の場合、前厚さ規制部６０は、連通部３３の前端３３ａから前方に流れる膨張用ガスＧが、後述する入口２９ａを経て直ちに副膨張部２９に流入することを防止できるように、入口２９ａと連通部３３の前端３３ａとの間における入口２９ａ近傍に、配設されている。

後厚さ規制部６３は、後膨張遮蔽部３５の厚さを規制するものであり、後膨張遮蔽部３５の領域内で、周縁部５２から離れて配設されている。

ガス流入部２２は、インフレーター１６と接続される流入口部２４、連通部３３、及び、保護膨張部２６を備えて構成されている。流入口部２４内には、耐熱性を高めるために、インナチューブ６８が配設されている。

連通部３３は、流入口部２４の下部と連通して、エアバッグ２０の膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁２０ａ側で、前後方向に延びるように配設されている。

保護膨張部２６は、ガス流入部２２の流入口部２４と連通部３３付近とを除いた部位として、前膨張遮蔽部２７と後膨張遮蔽部３５とを備えてなる。前膨張遮蔽部２７と後膨張遮蔽部３５とは、既述の中央区画部５５により前後で区画され、前膨張遮蔽部２７は、膨張完了時、車両Ｖの前席側方の窓（フロントサイドウインド）Ｗ１と中間ピラー部ＣＰの一部との車内側を覆い、後膨張遮蔽部３５は、膨張完了時、後席側方の窓（リヤサイドウインド）Ｗ２とリヤピラー部ＲＰとの車内側を覆う（図１，７参照）。

さらに、前膨張遮蔽部２７は、前側区画部５９で区画されて、前後に並設される主膨張部２８と副膨張部２９とを備えてなる。主膨張部２８は、副膨張部２９より膨張用ガスＧの上流側として、側突時の前席の乗員Ｍの頭部Ｈを保護可能に、副膨張部２９より先に膨張するように、連通部３３の前端３３ａと連通し、副膨張部２９の後方側に配置されている。副膨張部２９は、車両Ｖのロールオーバ時に対応するように、主膨張部２８と前後方向で並んで主膨張部２８の前方側で膨張する。

実施形態の副膨張部２９は、エアバッグ２０の上縁２０ａから下縁２０ｂまでの上下方向に延びた縦セルとして、略長方形板状に膨張する。また、副膨張部２９は、前側区画部５９の上端とエアバッグ２０の上縁２０ａ側の結合部５１との間の入口２９ａから膨張用ガスＧを流入させ、下端２９ｂは、膨張完了時に、窓Ｗ１のベルトラインＢＬの下方における車体側部材（ドアトリム）ＤＴの車内側Ｉに支持される支持膨張部３０としている。

後膨張遮蔽部３５は、後側区画部６２と横区画部５６の後端５６ａ付近とで区画されて、前後に並設される主膨張部３６と副膨張部３７とを備えてなる。主膨張部３６は、副膨張部３７より膨張用ガスＧの上流側として、側突時の後席の乗員Ｍの頭部Ｈを保護可能に、副膨張部３７より先に膨張するように、連通部３３の後端３３ｂと連通し、副膨張部３７の後方側に配置されている。そして、副膨張部３７は、車両Ｖのロールオーバ時に対応するように、主膨張部３６と前後方向で並んで主膨張部３６の前方側で膨張する。なお、副膨張部３７は、分割区画部６４によって前後二室の前室３８と後室３９とに分割され、後室３９が、下部後方側に延びる膨張部位３９ａを備えて、主膨張部３６と連通している。

副膨張部３７は、膨張部位３９ａの上縁側に位置した後側区画部６２の前端と横区画部５６の後端５６ａとの間の入口３７ａから膨張用ガスＧを流入させ、膨張完了時、膨張部位３９ａが、窓Ｗ２のベルトラインＢＬの下方における車体側部材（ドアトリム）ＤＴの車内側Ｉに支持される支持膨張部４０となる。

そして、インフレーター１６が作動して、エアバッグ２０内に膨張用ガスＧが流入する際、流入口部２４と連通部３３とを経て、まず、インフレーター１６が作動した２０〜３０ｍｓ後に、一次膨張部としての主膨張部２８，３６が膨張を完了させる。ついで、インフレーター１６が作動した７０〜８０ｍｓ後に、主膨張部２８，３６からの膨張用ガスＧを入口２９ａ，３７ａから流入させて、二次膨張部としての副膨張部２９，３７が膨張を完了させる。その後、エアバッグ２０は、インフレーター１６の作動後の６ｓ程度まで、全体の膨張完了状態を維持して車両Ｖのロールオーバに対応することとなる。

実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載は、まず、エアバッグ２０を折り畳む。エアバッグ２０の折り畳み工程は、内折り工程と上下方向縮小折り工程とからなる。上下方向縮小折り工程は、下縁外折り工程、外ロール折り工程、及び、蛇腹折り工程からなる。

内折り工程では、図３のＡ，Ｂに示すように、平らに展開した状態（平らに広げた状態）の副膨張部２９の前下隅部３１側の内折り部７２を、エアバッグ２０の前縁２０ｃから下縁２０ｂにかける斜め後下方向に沿う折目７０を付けて、車内側壁部２２ａの側に折り重ねる。この時、副膨張部２９の前下隅部３１は、平らに展開した状態のエアバッグ２０におけるベルトラインＢＬに対応する位置より上方に配置させるように、内折りし、内折り部７２を、副膨張部２９の上部側の被重なり部７３の車内側Ｉに、重ねる。

なお、実施形態の場合、折目７０は、上端７０ａを前端の取付部５４Ｆの直下付近に配置し、下端７０ｂを副膨張部２９の下端２９ｂの後下隅部２９ｂｂを越えた後方側に配置させ、前端の取付部５４Ｆの直下から後下隅部２９ｂｂを通るような直線としている。そして、実施形態の折目７０は、前下隅部３１をベルトラインＢＬとエアバッグ２０の上縁２０ａとの中間付近に配置させつつ、副膨張部２９の領域内での内折り部７２の面積を広く確保できるように、設定されている。

上下寸法縮小折り工程の下縁外折り工程では、図３のＢから図４のＡに示すように、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の下縁外折り部７５を、前後方向に沿う折目７４を付けて、車外側Ｏに外折りする。

外ロール折り工程では、図４のＢに示すように、下縁外折り工程後のエアバッグ２０の下縁側、すなわち、下縁外折り部７５の下縁７５ａを、車外側壁部２２ｂの側に巻いて外ロール折りする。なお、外ロール折りの領域は、下縁７５ａから連通部３３の上下方向の幅寸法の中間付近までのエアバッグ２０の部位７６である。

蛇腹折り工程では、図４のＢに示すように、連通部３３の上側半分の領域におけるエアバッグ２０の部位７８を、前後方向に沿う折目を付けて折り重ねるように、蛇腹折りする。なお、連通部３３が蛇腹折りされれば、膨張用ガスＧを流入させて折りを解消する際、外ロール折りより、迅速に折りを解消できることから、折りを解消した連通部３３により、前膨張遮蔽部２７と後膨張遮蔽部３５とを、素早く連通させて、迅速に膨張させることができる。

そして、エアバッグ２０の折り畳みが完了すれば、破断可能な図示しない折り崩れ防止用のラッピング材により、エアバッグ２０を巻き、そして、図４のＢに示すように、ブラケット１７を取り付けたインフレーター１６を、エアバッグ２０の流入口部２３と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部５４にブラケット１３を取り付けてエアバッグ組付体を形成する。

その後、ブラケット１３を組み付けた各取付部５４を、ボディ１側のインナパネル２の対応する収納部位ＳＰに配置させ、各取付孔５４ａに挿通させる等して、ボルト１４を取付孔に締結し、さらに、ブラケット１７をボルト１８止めし、インフレーター１６をインナパネル２に固定して、エアバッグ組付体をボディ１に取り付ける。

ついで、インフレーター１６に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、中間ピラーガーニッシュ７やリヤピラーガーニッシュ８をボディ１に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｓを、車両Ｖに搭載することができる。

頭部保護エアバッグ装置Ｓの車両Ｖへの搭載後における車両Ｖの側突時若しくはロールオーバ時に、インフレーター１６が作動して膨張用ガスＧを吐出させれば、膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、流れる。そのため、エアバッグ２０は、ガス流入部２２の連通部３３や保護膨張部２６を膨らませ、エアバッグカバー１１を押し開いて、窓Ｗ１，Ｗ２を覆うように、上縁ＷＵから下方へ展開膨張する。

その際、エアバッグ２０が膨張用ガスＧを流入させると、折り畳み工程の逆の態様で折りを解消しつつ、エアバッグ２０は、収納部位ＳＰから展開膨張する。すなわち、エアバッグ２０は、蛇腹折りを解消して、外ロール折りを解消し、さらに、下縁外折りを解消することとなる。

この時、エアバッグ２０の前膨張遮蔽部２７では、図５のＡ，Ｂに示すように、蛇腹折りを解消して、外ロール折りを解消し、さらに、下縁外折りを解消して、折りの解消の最終段階で、図６のＡ．Ｂに示すように、内折りした副膨張部２９の内折り部７２が、窓Ｗ１のベルトラインＢＬの下方の車体側部材ＤＴの車内側Ｉに重なるように、展開しつつ、膨張する。

そのため、図５のＢの二点鎖線に示すように、車体側部材ＤＴが車内側Ｉに押し込まれていても、折目７０より上方の被重なり部７３がベルトラインＢＬの上方で展開し、そして、図６のＡ，Ｂに示すように、内折り部７２が、折目７０を延ばすように車体側部材ＤＴの車内側Ｉに展開して膨張する。この時、部分的に折目７０付近が車体側部材ＤＴの上に載っても、その部位より前方側の部位、すなわち、エアバッグ２０の前縁２０ｃ側では、折目７０とともに内折り部７２自体が、確実に、ベルトラインＢＬの上方位置にある。そのため、そのベルトラインＢＬの上方位置の内折り部７２における車体側部材ＤＴの車内側Ｉへの展開により、車体側部材ＤＴの上に載っている部位から延びる内折り部７２が、車体側部材ＤＴの車内側Ｉに引きずられて、車体側部材ＤＴの車内側Ｉに配置されて膨張することとなる。

その結果、副膨張部２９は、下端２９ｂの支持膨張部３０を含めて、ベルトラインＢＬ下方の車体側部材ＤＴの車内側Ｉに展開し、そして、厚さを増すように膨張することができて、エアバッグ２０の前膨張遮蔽部２７は、車外側Ｏに移動し難く、車両Ｖのロールオーバ時、乗員Ｍを車内側Ｉに的確に拘束できて、所定の乗員拘束性能を発揮できる。

また、乗員Ｍの頭部Ｈが窓Ｗ１に接近していても、エアバッグ２０の折り畳み当初に車内側Ｉに折り返される部位が、前膨張遮蔽部２７の主膨張部２８の前方に配置される副膨張部２９の前下隅部３１であり、換言すれば、車両Ｖの側面衝突時に膨張する主膨張部２８の前方側の前縁２０ｃ側である。そのため、側面衝突対応時の膨張当初に、乗員Ｍの頭部Ｈが窓Ｗ１に接近していても、折り返した副膨張部２９の前下隅部３１付近は、乗員Ｍの頭部Ｈと接触し難く、接触したとしても、折り返した内折り部７２における後部側の小さい三角部位３２（図３のＢ参照）であって、三角部位３２が乗員Ｍの頭部Ｈと窓Ｗ１との間に容易に進入する。その結果、エアバッグ２０は、前膨張遮蔽部２７の下縁２０ｂまでの全域を、展開させることが可能となり、良好な割り込み性能を維持できる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｓとエアバッグ２０の折り畳み方法では、エアバッグ２０の前膨張遮蔽部２７が、車両Ｖのロールオーバ時の良好な乗員拘束性能と良好な割り込み性能とを確保できる。

また、実施形態では、上下寸法縮小折り工程が、外ロール折りを主体としており、換言すれば、エアバッグ２０の下縁２０ｂ側の大部分の部位７６を、車外側壁部２２ｂの側に巻く外ロール折りしている。

そのため、実施形態では、このような上下寸法縮小折り工程により、エアバッグ２０が折り畳まれていれば、展開膨張時における上下寸法縮小折りの解消時、エアバッグ２０は、窓Ｗ１，Ｗ２に沿って展開し易く、安定した割り込み性能を確保できる。

さらに、実施形態では、外ロール折りの前に、前後方向に沿った折目７４を付けて、下縁外折り部７５を車外側壁部２２ｂの側に折っており、外ロール折りする下縁７５ａが、前後方向に沿った直線状の折目７４の部位となって、外ロール折りする折り治具（具体的には、折目７４付近の全域を吸引して巻く折り治具）を、折目７４の直線に合わせて円滑に配置できて、外ロール折り工程が行い易くなる。

なお、実施形態では、内折りの折目７０として、上端７０ａを前端の取付部５４Ｆの直下付近に配置し、下端７０ｂを副膨張部２９の下端２９ｂの後下隅部２９ｂｂを越えた後方側に配置させ、前端の取付部５４Ｆの直下から後下隅部２９ｂｂを通るような直線として、前下隅部３１をベルトラインＢＬとエアバッグ２０の上縁２０ａとの中間付近に配置させつつ、副膨張部２９の領域内での内折り部７２の面積を広く確保している。しかし、この内折りは、折りの解消時に、内折り部７２が車体側部材ＤＴの車内側Ｉに展開できるように、副膨張部２９の前下隅部３１が、平らに展開した状態のエアバッグ２０におけるベルトラインＢＬに対応する位置より上方に配置させればよい。そのため、例えば、折目７０は、エアバッグ２０の前縁２０ｃから下縁２０ｂに向けて、斜め後下向きの４５°の傾斜角度として、下端７０ｂを副膨張部２９の前後方向の中間付近に配置させるようにしてもよい。

但し、実施形態のように、前端の取付部５４Ｆの直下から後下隅部２９ｂｂを通るような直線として、主膨張部２８を折ること無く、副膨張部２９の領域内での内折り部７２の面積を広く確保できれば、側面衝突時の車体側部材ＤＴの車内側Ｉへの移動量が大きくとも、容易に対処して、副膨張部２９は、支持膨張部３０を車体側部材ＤＴの車内側Ｉに配置させることができる。

また、実施形態では、エアバッグ２０として、縫製バッグを例示したが、本発明では、袋織りにより形成されるエアバッグを使用してもよい。

１…（車体）ボディ、２０…エアバッグ、２０ｂ…下縁、２０ｃ…前縁、２２ａ…車内側壁部、２２ｂ…車外側壁部、２７…前膨張遮蔽部、２８…主膨張部（一次膨張部）、２９…副膨張部（二次膨張部）、２９ｂ…下端、３０…支持膨張部、３１…前下隅部、７０…折目、７２…内折り部、７６…外ロール折り部、
Ｖ…車両、Ｗ１…窓（サイドウインド）、ＷＵ…上縁、ＳＰ…収納部位、ＢＬ…ベルトライン、ＤＴ…ドアトリム（車体側部材）、Ｉ…車内側、Ｏ…車外側、Ｇ…膨張用ガス、Ｍ…乗員、Ｈ…頭部、Ｓ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (7)

1. エアバッグが、
   インフレーターからの膨張用ガスの流入時、車両の前席と後席との側方の窓の上縁側の収納部位から下方へ展開しつつ、車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張して、前記前席と前記後席との側方の前記窓の車内側を覆う前膨張遮蔽部及び後膨張遮蔽部と、
   前記エアバッグの膨張完了時の前後方向の中央付近の上縁側に配置されて、前記前膨張遮蔽部と前記後膨張遮蔽部とを連通する連通部と、
   を備え、
   前記前膨張遮蔽部が、主膨張部と、該主膨張部の前側に配置されて、前記主膨張部の膨張完了後に膨張を完了させるように前記主膨張部と連通する副膨張部と、を備え、
   前記副膨張部が、膨張完了時の下端に、前記窓のベルトラインの下方における車体側部材の車内側に支持される支持膨張部を備えて、
   頭部保護エアバッグ装置に使用される構成とし、
   前記収納部位に収納可能に折り畳むエアバッグの折り畳み方法であって、
   平らに展開した状態の下縁側を上縁側に接近させる上下寸法縮小折り工程と、
   該上下寸法縮小折り工程の前に、平らに展開した状態の前記副膨張部の前下隅部を、前記エアバッグの前縁から下縁にかける斜め後下方向に沿う折目を付けて、前記車内側壁部における前記ベルトラインに対応する位置より上方の車内側に配置させる内折り工程と、
   を含んで構成されることを特徴とするエアバッグの折り畳み方法。
2. 前記上下寸法縮小折り工程が、前記エアバッグの下縁側を前記車外側壁部の側に巻く外ロール折り工程を主体として、前記エアバッグを折り畳んでいることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの折り畳み方法。
3. 前記外ロール折り工程が、前記エアバッグの下縁から前記連通部の上下方向の幅寸法の中央付近までの領域を外ロール折りしていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグの折り畳み方法。
4. 前記上下寸法縮小折り工程は、前記外ロール折り工程の前に、前記内折り工程後の前記エアバッグの下縁側を前後方向に沿った折目を付けて車外側に外折りする下縁外折り工程を、具備していることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグの折り畳み方法。
5. 前記上下寸法縮小折り工程が、前記連通部の上下方向の上側半分の領域を前後方向に沿った折目を付けた蛇腹折りする蛇腹折り工程を、含むことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のエアバッグの折り畳み方法。
6. 前記エアバッグが、上縁側に、前記窓の上縁側の車体側に取り付ける複数の取付部を備えるとともに、
   前端の前記取付部が、前記エアバッグの前縁に配設され、
   前記内折りの折目が、
   上端を前記エアバッグの前端の前記取付部の直下付近に配置し、下端を前記副膨張部の下端の後下隅部を越えた後方側に配置させて、
   前端の前記取付部の直下から前記後下隅部を通るような直線として設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの折り畳み方法。
7. 前記内折りの折目が、前記エアバッグの前縁から下縁に向けて、斜め後下向きの４５°の傾斜角度として、下端を副膨張部の前後方向の中間付近に配置させるように設定されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグの折り畳み方法。

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