JP6167476B2 - ハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システム - Google Patents

Description

本発明は、ハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システムに関し、詳しくは、当該電動機の駆動に必要なオイルの循環を確保するものに関する。

電動機は、無駄の少ない回転駆動を実現するために潤滑オイルを利用するのが一般的である。その潤滑オイルは、電動機外の流路を経由するように循環させることで冷却オイルとしても機能させることができ、電動機の回転駆動に伴う発熱を冷却して効率のよい稼働を実現することもできる。なお、その流路途中には、熱交換器を配置してもよく、また、別の冷却オイルを循環させてもよい。
例えば、特許文献１には、冷却オイルを循環させて冷却するシステムが記載されている。この電動機用オイル循環システムでは、冷却オイルを循環させる電動式オイルポンプが何らかの理由で起動できない場合に、その起動動作を複数回繰り返させて確実に起動させることを実現している。

特開２００６−２５４６１６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の電動機用オイル循環システムにあっては、電動式オイルポンプの起動に成功しない限り、また、起動に成功するまで、冷却オイルを循環させることができず、冷却機能が働かないという、不都合が発生する。
この特許文献１に記載の電動機用オイル循環システムを電動機の潤滑オイルの循環に適用した場合には、電動機の摺動箇所にオイル不足が発生して潤滑が不十分になってしまう可能性がある。

そこで、本発明は、電動式オイルポンプの起動に成功しない場合にも、電動機の摺動箇所に信頼性高くオイルを循環させることのできるハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システムを提供することを目的としている。

上記課題を解決するハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システムに係る発明の第１の態様は、内燃機関と共に駆動源として蓄電装置からの電力供給で稼働する電動機を搭載して走行するハイブリッド車両における前記電動機の潤滑オイルを循環させるシステムであって、前記蓄電装置内の蓄電電力で稼働して前記電動機内を含むオイル流路の前記潤滑オイルを循環させる電動式ポンプと、前記内燃機関の駆動力で稼働して前記オイル流路の前記潤滑オイルを循環させる機関式ポンプと、前記電動式ポンプと前記機関式ポンプの駆動を制御するポンプ制御部と、前記電動式ポンプの駆動異常を検知する異常検知部と、を備えて、前記異常検知部は、前記電動式ポンプの駆動異常が前記潤滑オイルの粘性に起因するか否かを判断し、前記異常検知部が前記電動式ポンプの駆動異常を検知し、かつ前記潤滑オイルの粘性に起因すると判断したとき、前記ポンプ制御部は、少なくとも前記異常検知部が前記潤滑オイルの粘性に起因する前記電動式ポンプの駆動異常の解消を検知するまで前記内燃機関の駆動力による前記機関式ポンプを利用した後、前記機関式ポンプを停止することを特徴とするものである。
上記課題を解決するハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システムに係る発明の第２の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記機関式ポンプは、前記内燃機関の熱量を受ける構造に作製されていることを特徴とするものである。

上記課題を解決するハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システムに係る発明の第３の態様は、上記第１または第２の態様の特定事項に加え、前記ポンプ制御部は、前記異常検知部が前記潤滑オイルの粘性に起因する前記電動式ポンプの駆動異常の解消を検知したときに、予め設定されている時間だけ前記機関式ポンプの駆動を維持した後に、当該機関式ポンプを停止することを特徴とするものである。
上記課題を解決するハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システムに係る発明の第４の態様は、上記第１から第３のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記ポンプ制御部は、前記電動式ポンプと前記機関式ポンプのそれぞれの駆動回転数を検出する速度検出部を備えて、前記潤滑オイルの流速が設定速度以上にならないように前記電動式ポンプの駆動開始後の駆動回転数に応じて前記機関式ポンプの駆動回転数を調整することを特徴とするものである。

上記課題を解決するハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システムに係る発明の第５の態様は、上記第１から第４のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記オイル流路途中に、前記潤滑オイルを冷却するオイル冷却装置と、当該オイル冷却装置を迂回する迂回流路と、前記オイル冷却装置または前記迂回流路の一方を流通するように切り替える流路切替部と、を備えて、前記異常検知部が前記電動式ポンプの駆動異常を検知し、かつ前記潤滑オイルの粘性に起因すると判断したときに、前記ポンプ制御部は前記潤滑オイルが前記オイル冷却装置を迂回して前記迂回流路を流通するように前記流路切替部の切替制御を実行することを特徴とするものである。
上記課題を解決するハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システムに係る発明の第６の態様は、上記第１から第５のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記ハイブリッド車両は、前記内燃機関と前記電動機の一方または双方を駆動源として走行を制御する走行制御部を備えて、前記異常検知部が前記電動式ポンプの駆動異常を検知し、かつ前記潤滑オイルの粘性に起因しないと判断したとき、前記走行制御部は、前記電動機のみ駆動源とする走行を禁止することを特徴とするものである。

このように、本発明の上記の第１の態様によれば、ハイブリッド車両の電動機の潤滑オイルを循環させる電動式ポンプに、その潤滑オイルの粘性に起因する駆動異常が発生した場合には、内燃機関の駆動力で駆動する機関式ポンプを利用して潤滑オイルを強制的に循環させることができる。したがって、電動機の摺動箇所にオイル不足が生じて潤滑が不十分になってしまうことを回避することができ、効率のよい電動機の回転駆動を維持することができる。
本発明の上記の第２の態様によれば、機関式ポンプでは循環させる潤滑オイルを内燃機関の熱量で加温することができる。したがって、例えば、潤滑オイルの低温による粘性異常で電動式ポンプに駆動異常が発生していた場合には、その潤滑オイルの温度を上昇させて粘性を適正に調整することができる。

本発明の上記の第３の態様によれば、駆動異常が解消した時点では安定駆動まで復帰していない電動ポンプでも、設定時間の間だけ機関式ポンプの駆動を維持することで、安定した状態に復帰させることができる。したがって、電動ポンプの駆動異常が解消した時点で直ちに機関式ポンプの駆動を停止して、電動ポンプが安定駆動まで至っていないために潤滑オイルの循環が不十分になってしまうことを回避することができ、信頼性高く潤滑オイルを循環させることができる。
本発明の上記の第４の態様によれば、電動式ポンプと機関式ポンプの駆動回転数を調整して、潤滑オイルの流速を設定速度未満に抑えることができる。したがって、潤滑オイルの流速が流路の設定耐圧を超えて耐久性を低下させてしまうことを回避することができる。また、その潤滑オイルが冷却オイルとしても機能する場合には、効果的に熱交換できなくなってしまうことを回避することができる。

本発明の上記の第５の態様によれば、電動ポンプの潤滑オイルの粘性に起因する駆動異常が発生した場合には、潤滑オイルの流路をオイル冷却装置から迂回流路に切り換えることができる。したがって、潤滑オイルの粘性異常が低温過ぎるために発生している場合にまで、その潤滑オイルをさらに冷却してしまうことを回避することができ、内燃機関の熱量により迅速に駆動異常を解消することができる。
本発明の上記の第６の態様によれば、電動式ポンプの駆動異常の検知時には、電動機のみを駆動させて走行することはなく、少なくとも内燃機関を駆動させて走行することができる。したがって、内燃機関の機関式ポンプで潤滑オイルを循環させつつ電動機を駆動させて走行することができ、また、電動式ポンプが復帰（異常解消）するまで内燃機関の駆動力で走行させることができ、早期に電動機のみによる走行モードに移行することができる。

本発明に係るハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システムの一実施形態を示す図であり、その概略全体構成を示すシステム構成図である。 そのオイルの循環処理を実行する制御部の構成を示すブロック図である。 そのオイルの循環処理を説明するフローチャートである。 そのオイルの循環処理中における復帰制御処理（サブルーチン）を説明するフローチャートである。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図４は本発明に係る電動機用オイル循環システムの一実施形態を搭載するハイブリッド車両の一例を示す図である。

図１において、ハイブリッド車両１００は、駆動源として、内燃機関のエンジン１１１と、第１、第２電動機（Magnetic Generator）１２１、１３１と、を搭載してそれぞれを適宜駆動させることにより、駆動軸１０１に連結されている車輪１０２を変速機１０３を介して転動駆動させて走行する。
エンジン１１１は、ガソリンを燃焼させることにより駆動力を得て駆動軸１０１を駆動回転させるようになっており、低温環境内でも暖気運転をしつつ所望の駆動力を得ることができる。
第１、第２電動機（第１、第２ＭＧ）１２１、１３１は、車両の電装機器と同様に蓄電装置（バッテリ）１０５内の蓄電電力を供給されて駆動するようになっており、これらの一方または双方は、減速走行時や下り走行時などに発電する回生エネルギを蓄電装置１０５内に蓄電するように稼働させることもできる。なお、第１、第２電動機１２１、１３１は、３相交流電力で駆動することから、直流電力を蓄電する正負２線接続式の蓄電装置１０５に、直流／交流を変換するインバータ１０６を介して接続されている。

この第１、第２電動機１２１、１３１は、それぞれ潤滑オイルをオイル流路１１で循環させることにより回転軸等の潤滑をするとともに、その回転軸の駆動回転に伴う発熱を外部に持ち出して熱交換することにより冷却効果も得ることができるオイル循環システム１０に組み込まれている。

オイル循環システム１０は、オイル流路１１途中に電動式ポンプ１５を設置して潤滑オイルを循環させるようになっており、その下流側には、放熱板などの熱交換器を備えるオイル冷却装置２１を配置している。
これにより、このオイル循環システム１０では、潤滑オイルを冷却オイルとして循環させることができ、その潤滑オイルをオイル冷却装置２１で効果的に冷却して、第１、第２電動機１２１、１３１の回転駆動に伴う発熱を抑えて効率よく稼働させることができる。

そして、エンジン１１１は、第１、第２電動機１２１、１３１を発電機として駆動させて蓄電装置１０５内に蓄電するように、駆動軸１０１に駆動力を伝達することなく、稼働可能に構築されている。このエンジン１１１には、自身を冷却する冷却媒体をラジエータに循環させる機関式ポンプとは別に、第１、第２電動機１２１、１３１の潤滑オイルを流動させる循環ポンプとして機能可能な機関式ポンプ１６が準備されている。

オイル流路１１は、第１、第２電動機１２１、１３１の下流側で、電動式ポンプ１５と機関式ポンプ１６とに分岐する分岐流路１１ａ、１１ｂを備えている。この分岐流路１１ａ、１１ｂは、電動式ポンプ１５と機関式ポンプ１６の稼働に応じて開閉する制御弁や迂回流路などを適宜設けてもよく、停止するポンプ側に循環させるオイルが流通しても問題ない場合には、その制御弁などは特に設ける必要はない。
このオイル流路１１は、オイル冷却装置２１と並行する迂回流路２２と、流路をオイル冷却装置２１または迂回流路２２の一方に切り替える制御弁２３と、が配置されている。制御弁２３は、図２に示すコントローラ３１が駆動を制御することにより流通流路としてオイル冷却装置２１または迂回流路２２を選択して潤滑オイルを循環させる。

コントローラ３１は、図２に示すように、ＣＰＵやメモリなどにより構築されて予め格納されている制御プログラムを実行することによりハイブリット車両１００全体を統括制御する電子制御装置として構築されている。このコントローラ３１は、車速センサ３２やアクセルセンサ３３やブレーキセンサ３４などによる各種センサ情報や予め設定されているパラメータ情報などに基づいて、インバータ１０６やエンジン１１１や第１、第２電動機１２１、１３１などの各部を統括制御してハイブリッド車両１００の走行を実現している。

具体的には、コントローラ３１は、第１、第２電動機１２１、１３１の駆動力のみで走行するＥＶ（Electric Vehicle）モードや、エンジン１１１と第１、第２電動機１２１、１３１の双方の駆動力を併用して走行するＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）モードと、を切替制御するようになっており、所謂、パラレル型を実行可能に構築されている。すなわち、このコントローラ３１が走行制御部を構成している。なお、エンジン１１１の駆動力のみで走行するモードを備えていてもよく、また、エンジン１１１の駆動力は蓄電に利用する、所謂、シリーズ型を実行可能に構築してもよい。
さらに、本実施形態のコントローラ３１は、ハイブリット車両１００を統括制御するとともに、ポンプ制御部、異常検知部として機能するために、外気温度センサ３５や第１、第２電動機温度センサ３６、３７を備えている。また、後述するＥＶモードでの走行禁止時にエンジン１１１と電動機１２１、１３１を併用する際に、機関式ポンプ１６と電動式ポンプ１５の回転数を検出する速度検出センサ（速度検出部）を備えている。
このコントローラ３１は、これらのセンサ情報に基づいてインバータ１０６やエンジン１１１（機関式ポンプ１６を含む）や第１、第２電動機１２１、１３１と共に電動式ポンプ１５の駆動や復帰の制御を実行する電動式ポンプ制御部３１Ａ、機関式ポンプ制御部３１Ｂ、電動式ポンプ復帰部３１Ｃとしても機能する。

詳細には、コントローラ３１は、上記制御プログラムに基づいて、図３および図４のフローチャートに示す制御処理（方法）を実行し、寒冷地などの低温環境においても電動式ポンプ１５を確実に稼働させて第１、第２電動機１２１、１３１のみの稼働によるＥＶ（Electric Vehicle）モードによる走行を早期に開始する。

まず、コントローラ３１は、図３に示すように、ステップＳ１１では、ドライバによる選択入力あるいは自動切替制御による選択命令でＥＶ走行要求があったか否かを確認して、ＥＶ走行要求有りの場合（Ｙ）には、ステップＳ１２に進み、要求が確認できない場合（Ｎ）には、そのままステップＳ１３に進む。
ステップＳ１２では、電動式ポンプ１５が正常動作中であるか否かを確認して、正常動作中である場合（Ｙ）には、そのままこの制御処理を終了し、また、正常動作中でない場合（Ｎ）には、ステップＳ１６に進んで電動式ポンプ１５の始動処理を実行した後に、ステップＳ２１に進む。
また、ステップＳ１３では、電動式ポンプ１５が動作中であるか否かを確認して、動作中でない場合（Ｎ）には、そのままこの制御処理を終了し、また、ＥＶ走行要求がないにも拘わらずに動作中である場合（Ｙ）には、ステップＳ１４に進んで電動式ポンプ１５の停止処理を実行して、この制御処理を終了する。

ステップＳ２１では、ステップＳ１６で電動式ポンプ１５の始動処理を実行しても正常に駆動させることができないなどの異常発生の有無を確認して、異常発生なく正常動作している場合（Ｎ）には、そのままこの制御処理を終了し、また、駆動異常発生の場合（Ｙ）にはステップＳ２２に進む。
ステップＳ２２では、第１、第２電動機温度センサ３６、３７が検出する装置温度（オイル温度）Ｔｍ１、Ｔｍ２が予め設定されている使用限界温度ＴＭ（例えば、０℃）よりも低温ではなく、低温異常に起因していない場合（Ｎ）にはステップＳ２３に進み、また、低温異常に起因している場合（Ｙ）には、ステップＳ２４に進む。

ステップＳ２３では、ＥＶモードでの走行を禁止して、この制御処理を終了する。この場合には、コントローラ３１は、エンジン１１１と共に第１、第２電動機１２１、１３１を駆動源として併用するようになっており、双方の駆動回転を不図示のドライブユニットにより合成して駆動軸１０１を回転駆動させる。これにより、無理にＥＶモードで走行しようとして電動式ポンプ１５を損傷させてしまうことを回避することができる。
なお、このとき、コントローラ３１は、機関式ポンプ１６と電動式ポンプ１５の回転数を検出して、機関式ポンプ１６と共に電動式ポンプ１５を潤滑オイルの粘性に応じた回転数で駆動させてもよい。この場合には、機関式ポンプ１６と電動式ポンプ１５の双方の駆動回転数をバランスさせて潤滑オイルの流動速度が電動機１２１、１３１を効果的に潤滑・冷却する設定範囲を超えないように調整する。なお、ステップＳ２３でＥＶモードでの走行を禁止したときには、エンジン１１１のみを駆動源として稼働させるようにしてもよいことは言うまでもない。

また、ステップＳ２４では、後述する電動式ポンプ１５の復帰制御処理を実行した後に、ステップＳ１６に戻って、電動式ポンプ１５の始動処理から繰り返す。この場合にも、コントローラ３１は、後述する電動式ポンプ１５の復帰制御処理時に起動するエンジン１１１と共に第１、第２電動機１２１、１３１を駆動源として併用する。

要するに、コントローラ３１は、第１、第２電動機１２１、１３１の装置温度Ｔｍ１、Ｔｍ２の一方でも使用限界温度ＴＭよりも低く、潤滑オイルが所望の粘性で流動できずに電動式ポンプ１５を駆動させることができないような異常が発生している場合に（ステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ１６、Ｓ２１）、電動式ポンプ１５の復帰制御処理を実行する（ステップＳ２４）。
このステップＳ２４の電動式ポンプ１５の復帰制御処理では、後述するように、エンジン１１１や第１、第２電動機１２１、１３１自体の駆動に伴う発熱量により潤滑オイルを所望温度に上昇させることができる。このため、ステップＳ１６で、電動式ポンプ１５の始動処理を再度実行したとき、異常発生が潤滑オイルの低温に起因している場合には、再度異常が発生・確認されることはない(ステップＳ２１、Ｓ２２)。よって、この制御処理を終了して、電動式ポンプ１５で潤滑オイルを適正量循環させ、第１、第２電動機１２１、１３１を正常駆動させることができる。

ここで、コントローラ３１は、ステップＳ２４の電動式ポンプ１５の復帰制御処理では、図４に示すように、機関式ポンプ１６（エンジン１１１）の始動処理を実行した後に(ステップＳ３１)、タイマカウンタｎをリセット（ｎ＝０）して(ステップＳ３２)、潤滑オイルの暖気確認を繰り返す(ステップＳ３３)。このとき、コントローラ３１は、潤滑オイルがオイル冷却装置２１を経由せずに迂回流路２２側に流通するように制御弁２３の切替制御を実行する。すなわち、このコントローラ３１が流路切替部をも構成しており、循環する潤滑オイルが冷却されてしまうことを回避することができ、効果的に潤滑オイルの温度を上昇させて粘性を適正に調整することができる。
このステップＳ３３の潤滑オイルの暖気確認では、外気温度センサ３５の検出する外気温度Ｔｆが予め設定されている使用限界温度ＴＦ（例えば、０℃）よりも低温環境にあるのと同時に（ａｎｄ）、第１、第２電動機温度センサ３６、３７の検出する装置温度Ｔｍ１、Ｔｍ２の何れか一方でも使用限界温度ＴＭ（例えば、０℃）よりも低温になっていること（ｏｒ）の確認処理を繰り返す。
また、ステップＳ３３では、外気温度Ｔｆが使用限界温度ＴＦ以上で電動式ポンプ１５の使用温度範囲内である場合や、装置温度Ｔｍ１、Ｔｍ２の双方が使用限界温度ＴＭ以上で使用温度範囲内である場合、電動式ポンプ１５を利用可能な復帰状態にある判断する。

このステップＳ３３で、電動式ポンプ１５が利用可能な復帰状態にある判断した後には、タイマカウンタｎをインクリメント（ｎ＝ｎ＋１）した後に(ステップＳ３４)、そのタイマカウンタｎが予め設定されている駆動継続時間Ｎ（例えば、６０秒）に達するまでステップＳ３３に戻って同様の処理を繰り返す（ステップＳ３５）。
その暖気後の機関式ポンプ１６を駆動継続時間Ｎまで継続して駆動させた後には（ステップＳ３５）、機関式ポンプ１６の停止処理を実行した後に（ステップＳ３６）、図３に示すステップＳ１６に戻る。

これにより、コントローラ３１は、電動式ポンプ１５を無理に駆動させることなく、エンジン１１１を起動して機関式ポンプ１６を駆動させることにより、潤滑オイルを循環させつつ第１、第２電装機１２１、１３１を稼働させることができる。
このため、潤滑オイルは、エンジン１１１や第１、第２電装機１２１、１３１の駆動に伴う熱量を受けて温度上昇させることができ、電動式ポンプ１５により流動可能な適正粘性に調整することができる。
また、電動式ポンプ１５は、使用限界温度範囲内にぎりぎり入っただけで、直ちに機関式ポンプ１６を停止して不安定なまま単独循環に移行されることなく、十分に暖気することにより、適量の潤滑オイルを安定循環させて第１、第２電動機１２１、１３１を快適に駆動させることができる。

このように本実施形態においては、低温のために潤滑オイルの粘性が高く電動式ポンプ１５がトリップ（異常停止）してしまう場合には、エンジン１１１の機関ポンプ１６を利用して第１、第２電動機１２１、１３１に潤滑オイルを強制的に循環させることができる。このため、潤滑オイルは、循環させつつエンジン１１１の熱量をも利用して加温することができ、第１、第２電動機１２１、１３１の回転軸などの摺動箇所にオイル不足が生じて、潤滑が不十分になってしまうことを回避しつつ適正粘度に復帰させることができる。
したがって、電動式ポンプ１５を損傷させてしまうことなく、電動式ポンプ１５のみにより循環可能な粘性の潤滑オイルに迅速に復帰させることができ、ＥＶモードでの走行を早期に可能にすることができる。

本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。

これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。

１０ オイル循環システム
１１ オイル流路
１１ａ、１ａｂ 分岐流路
１５ 電動式ポンプ
１６ 機関式ポンプ
２１ オイル冷却装置
２２ 迂回流路
２３ 制御弁
３１ コントローラ
３５ 外気温度センサ
３６、３７ 電動機温度センサ
１００ ハイブリッド車両
１００ ハイブリット車両
１０５ 蓄電装置
１０６ インバータ
１１１ エンジン
１２１、１３１ 電動機

Claims (6)

1. 内燃機関と共に駆動源として蓄電装置からの電力供給で稼働する電動機を搭載して走行するハイブリッド車両における前記電動機の潤滑オイルを循環させるシステムであって、
   前記蓄電装置内の蓄電電力で稼働して前記電動機内を含むオイル流路の前記潤滑オイルを循環させる電動式ポンプと、
   前記内燃機関の駆動力で稼働して前記オイル流路の前記潤滑オイルを循環させる機関式ポンプと、
   前記電動式ポンプと前記機関式ポンプの駆動を制御するポンプ制御部と、
   前記電動式ポンプの駆動異常を検知する異常検知部と、を備えて、
   前記異常検知部は、前記電動式ポンプの駆動異常が前記潤滑オイルの粘性に起因するか否かを判断し、前記異常検知部が前記電動式ポンプの駆動異常を検知し、かつ前記潤滑オイルの粘性に起因すると判断したとき、前記ポンプ制御部は、少なくとも前記異常検知部が前記潤滑オイルの粘性に起因する前記電動式ポンプの駆動異常の解消を検知するまで前記内燃機関の駆動力による前記機関式ポンプを利用した後、前記機関式ポンプを停止することを特徴とするハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システム。
2. 前記機関式ポンプは、前記内燃機関の熱量を受ける構造に作製されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システム。
3. 前記ポンプ制御部は、前記異常検知部が前記潤滑オイルの粘性に起因する前記電動式ポンプの駆動異常の解消を検知したときに、予め設定されている時間だけ前記機関式ポンプの駆動を維持した後に、当該機関式ポンプを停止することを特徴とする請求項１または２に記載のハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システム。
4. 前記ポンプ制御部は、
   前記電動式ポンプと前記機関式ポンプのそれぞれの駆動回転数を検出する速度検出部を備
   えて、
   前記潤滑オイルの流速が設定速度以上にならないように前記電動式ポンプの駆動開始後の駆動回転数に応じて前記機関式ポンプの駆動回転数を調整することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システム。
5. 前記オイル流路途中に、前記潤滑オイルを冷却するオイル冷却装置と、当該オイル冷却装置を迂回する迂回流路と、前記オイル冷却装置または前記迂回流路の一方を流通するように切り替える流路切替部と、を備えて、
   前記異常検知部が前記電動式ポンプの駆動異常を検知し、かつ前記潤滑オイルの粘性に起因すると判断したときに、前記ポンプ制御部は前記潤滑オイルが前記オイル冷却装置を迂回して前記迂回流路を流通するように前記流路切替部の切替制御を実行することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のハイブリッド車両搭載の電動機用オイル循環システム。
6. 前記ハイブリッド車両は、前記内燃機関と前記電動機の一方または双方を駆動源として走行を制御する走行制御部を備えて、
   前記異常検知部が前記電動式ポンプの駆動異常を検知し、かつ前記潤滑オイルの粘性に起因しないと判断したとき、前記走行制御部は、前記電動機のみ駆動源とする走行を禁止することを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のハイブリッド車両搭載
   の電動機用オイル循環システム。

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