JP6183142B2

JP6183142B2 - カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置

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Publication number: JP6183142B2
Application number: JP2013219277A
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Inventors: 栄杉森
Original assignee: Takata Corp
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Publication date: 2017-08-23
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Description

本発明は、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグ（カーテン状エアバッグ）に係り、特に、インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、該カーテンエアバッグ本体の前後方向の途中の一部の反室内側に設けられたタイパネルとを備えたカーテンエアバッグに関する。また、本発明は、このカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置に関する。

カーテンエアバッグ装置を備えた自動車にあっては、自動車が側面衝突を受けたり、横転した場合などには、カーテンエアバッグが車両室内の側面（例えばドアやピラーなど）に沿って車体下方に向って膨張する。

特許文献１（特開２００６−１３７４１３）には、インフレータからのガスにより膨張するカーテンエアバッグ本体と、このカーテンエアバッグ本体の車両前後方向の途中の一部における反室内側に配置されたタイパネルとを有するカーテンエアバッグが記載されている。このタイパネルの上辺部及び下辺部がそれぞれカーテンエアバッグ本体の上部及び下部に縫合されている。タイパネルの上側縫合部から下側縫合までの長さは、カーテンエアバッグ本体の上側縫合部から下側縫合までの長さよりも短い。そのため、カーテンエアバッグ本体が膨張した場合、特許文献１の００３３段落及び図７（ｃ）のように、カーテンエアバッグ本体は横から見て＜形状あるいはＬ字型になり、カーテンエアバッグ本体とタイパネルとの間に、前方又は後方から見て三角形となる三角柱形状の空間が形成される。

車両緊急時に乗員がカーテンエアバッグ本体に受け止められた場合、カーテンエアバッグ本体内のガスが流出することに加えて、カーテンエアバッグ本体がこの三角柱形状の空間を小さくするように変形することにより、乗員に加えられるエネルギーが吸収される。

特開２００６−１３７４１３号公報

特許文献１のカーテンエアバッグにあっては、エネルギー吸収量を多くするには、カーテンエアバッグ本体の膨張内圧を高くする必要があり、そのためには容量の大きいインフレータが必要となっていた。本発明は、カーテンエアバッグ本体の膨張内圧を低くしても乗員に加えられるエネルギーを小さくすることができるカーテンエアバッグと、このカーテンエアバッグを備えたカーテンエアバッグ装置とを提供することを目的とする。

本発明のカーテンエアバッグは、車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグであって、インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、該カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の途中の一部（以下、タイパネル配置部という。）における反室内側面に配置されており、該カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結手段及び下部連結手段によって連結されたタイパネルと、を備えており、該カーテンエアバッグ本体は、室内側の第１パネルと、反室内側の第２パネルと、該第１パネルと第２パネルとを結合する結合部とを有しており、該結合部は、該第１パネル及び第２パネルの周縁部に沿う周縁結合部と、該周縁結合部よりも内側に位置する内側結合部とを有しており、前記タイパネルの前記上部連結手段から下部連結手段までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結手段から下部連結手段までの長さよりも小さいカーテンエアバッグにおいて、前記内側結合部の一部として、前記タイパネル配置部の中央部付近から放射３方向又はそれ以上の放射多方向に延在する放射状結合部が設けられており、少なくとも３方向の該放射状結合部は、該タイパネル配置部の該中央部付近から斜め上方又は斜め下方に延在していることを特徴とする。

本発明では、前記放射状結合部として、前記タイパネル配置部の中央部付近からそれぞれ前方かつ上方に延在する第１放射状結合部、前方かつ下方に延在する第２放射状結合部、後方かつ下方に延在する第３放射状結合部、及び後方かつ上方に延在する第４放射状結合部が設けられていることが好ましい。

この場合、前記第１放射状結合部と第３放射状結合部とは互いに反対方向に延在しており、前記第２放射状結合部と第４放射状結合部とは互いに反対方向に延在していることが好ましい。

前記タイパネル配置部の前記中央部付近に、前記第２結合部の一部として、環状に延在した環状結合部が設けられており、前記第１ないし第４放射状結合部は、それぞれ該円環状結合部から放射方向に延在してもよい。

該カーテンエアバッグ本体内部のうち、前記放射状結合部同士で挟まれた部分は、インフレータからのガスによって膨張可能となっていることが好ましい。

前記タイパネル配置部における前記カーテンエアバッグ本体の上下方向長さは、該タイパネル配置部における前方又は後方の隣接領域におけるカーテンエアバッグ本体の上下方向長さよりも大きいことが好ましい。

本発明のカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置においては、カーテンエアバッグ本体がインフレータからのガスによって膨張した場合、放射状結合部を設けた部分が室内側に向って突出し、この膨張部分とタイパネルとの間に空間（スペース）が形成される。この部分が乗員を拘束する場合、膨張したカーテンエアバッグが減容すると共に、上記スぺースが減容し、乗員の衝撃が吸収される。この場合、放射状結合部が少なくとも３方向に延設されているため、乗員からカーテンエアバッグ本体に加えられた力が３方向以上の多方向に分散される。このため、カーテンエアバッグの膨張内圧を低くしても乗員を拘束することができ、インフレータとして低出力のものを採用することが可能となる。

放射状結合部をそれぞれ上下、前後の斜め４方向に延設することにより、膨張内圧が低くても乗員を拘束できる。この場合、各放射状結合部同士の間をインフレータからのガスによって膨張させることにより、衝撃吸収量が多くなる。

実施の形態に係るカーテンエアバッグの室内側からの正面図である。図１のカーテンエアバッグの背面図である。（ａ）図は図１のカーテンエアバッグ本体の正面図、（ｂ）図はタイパネルのカーテンエアバッグ本体の正面図である。図１，２のIV−IV線断面図である。カーテンエアバッグが膨張した状態における図４と同一部分の断面図である。図１のVI−VI線断面図である。カーテンエアバッグが膨張した状態における図６と同一部分の断面図である。実施の形態に係るカーテンエアバッグへの入力が分力される構造を示す模式的な斜視図である。従来例に係るカーテンエアバッグへの入力が分力される構造を示す模式的な斜視図である。別の実施の形態に係るカーテンエアバッグ本体の正面図である。（ａ）図は別の実施の形態に係るカーテンエアバッグ本体の正面図、（ｂ）図はカーテンエアバッグの正面図である。別の実施の形態に係るカーテンエアバッグ本体の正面図である。別の実施の形態に係るカーテンエアバッグ本体の正面図である。別の実施の形態に係るカーテンエアバッグ本体の正面図である。カーテンエアバッグを備えた車両室内の模式的な平面図である。

以下、図１〜８を参照して本発明の実施の形態に係るカーテンエアバッグ１について説明する。なお、以下の説明において、前後方向及び上下方向は、それぞれ、このカーテンエアバッグ１が車両に設置されたときの車両前後方向及び車両上下方向と一致する。図１〜３では、カーテンエアバッグ又はカーテンエアバッグ本体は、平たく広げた、折り畳み前の状態にある。

このカーテンエアバッグ１は、カーテンエアバッグ本体２と、該カーテンエアバッグ本体２の反室内側に設けられたタイパネル３と、カーテンエアバッグ本体２内に配置されたダクトパネル４（図３）とを有する。このダクトパネル４は、インフレータ差込部７に差し込まれたインフレータからのガスを前方と後方とに分流させるためのものである。

この実施の形態では、カーテンエアバッグ本体２は、図４〜７の通り、室内側パネル５と（第１パネル）反室内側パネル６（第２パネル）とを重ね合わせ、これらのパネル５，６同士を線状結合部３０〜４０及び環状結合部４１〜４８により結合することにより、両パネル５，６の間にインフレータ差込部７と膨張室８〜１７及びガス通過部２０〜２２を形成したものである。

各線状結合部３０〜４０及び各環状結合部４１〜４８は、パネル５，６同士を気密に結合し、かつカーテンエアバッグ本体２の内圧が設計上限圧力にまで上昇してもパネル５，６同士が離反しないような強固な結合手段（例えば、強度の高い縫糸による縫合や、接着力の高い接着剤による接着、或いは溶着。）により形成されている。パネル５，６を縫合する場合、目止め用接着剤（シーラント）をパネルの縫合予定部に塗布してから縫合してもよく、目止め用接着剤を塗布せずに縫合してもよい。線状結合部の一部（例えば線状結合部３２〜３５）はパネル５，６の相互織込（インターウーブン）により形成されてもよい。

線状結合部３０は、カーテンエアバッグ本体２を略周回するように延在した周縁結合部である。この線状結合部３０は、カーテンエアバッグ本体２の上縁の前後方向途中において断絶しており、これにより、インフレータ差込部７が形成されている。

図４，５の通り、タイパネル３の上辺部は、カーテンエアバッグ本体２の上辺部に沿う上部連結手段３ｂによってパネル５，６に縫合されている。タイパネル３の下辺部は、カーテンエアバッグ本体２の下辺部に沿う下部連結手段３ｃによってパネル５，６に縫合されている。上部連結手段３ｂは上辺側の線状結合部３０であってもよく、これとは別の縫合部であってもよい。下部連結手段３ｃは下辺側の線状結合部３０であってもよく、これとは別の縫合部であってもよい。タイパネル３には複数個の空気通過用開口３ａ（図３）が設けられている。

図３の通り、タイパネル３の配置領域の下方において、カーテンエアバッグ本体２は、下方に延出した延出部２ａを有している。この延出部２ａを備えたことにより、カーテンエアバッグ本体２は、タイパネル配置部における上下方向長さがその前後の領域における上下方向の長さよりも大きいものとなっている。この延出部２ａは、図４の通り上方かつ反室内側に折り返されてタイパネル３の下辺部に下部連結手段３ｃによって縫合されている。

タイルパネル３を平たく広げた状態における上部連結手段３ｂから下部連結手段３ｃまでの長さは、タイルパネル３を取り付ける前のカーテンエアバッグ本体２の該上部連結手段３ｂから下部連結手段３ｃまでの長さよりも小さい。

カーテンエアバッグ本体２の前部において、上辺側の線状結合部３０はＶ字形に延在しており、このＶ字の下端部から下方に線状結合部３１が延在し、環状結合部４１に連なっている。なお、環状結合部４１を設けた部分には円形のパッチクロス２９が配置され、環状結合部４１によってパネル５，６とパッチクロス２９とが縫合されている。後述の各環状結合部４２〜４８においても同様にパッチクロスが設けられている。

環状結合部４１と前辺側の線状結合部３０との間が膨張室１３となっている。環状結合部４１と下辺部の線状結合部３０との間はガス通過部２０となっている。線状結合部３１よりも後方であって、かつタイパネル３よりも若干前方に２個の環状結合部４２，４３が配置されている。環状結合部４２は環状結合部４３よりも上方に位置する。環状結合部４３は、タイパネル３の下辺と略同一高さに位置している。

タイパネル３よりも若干後方に３個の環状結合部４４，４５，４６が配置されている。最も上位の環状結合部４４は、インフレータ差込部７の下方に位置する。最も下位の環状結合部４６は、タイパネル３の下辺後部の近傍に位置する。環状結合部４５は、環状結合部４４，４６の略中間付近に位置する。環状結合部４４，４５間に線状結合部３６が設けられている。環状結合部４５，４６間はガス通過部２１となっている。

環状結合部４２，４６間に一直線状に線状結合部３２，３３が延在し、環状結合部４３，４４間に一直線状に線状結合部３４，３５が延在している。

線状結合部３２，３３と線状結合部３４，３５とは、交点Ｍにて交わっている。この交点Ｍは、タイパネル３の中央点（上下方向及び左右方向の中央の点）よりも若干下方に位置している。この実施の形態では、交点Ｍは、タイパネル３の前後方向の略中間付近に位置し、かつタイパネル３の下辺から０〜２５０ｍｍ特に０〜１５０ｍｍ上方に位置することが好ましい。

線状結合部３２〜３５は交点ＭにおいてＸ字状に交わっており、線状結合部３２は交点Ｍから前方かつ上方に延在し、線状結合部３３は交点Ｍから後方かつ下方に延在し、線状結合部３４は交点Ｍから前方かつ下方に延在し、線状結合部３５は交点Ｍから後方かつ上方に延在している。交点Ｍは、自動車の前席の側方に位置している。

カーテンエアバッグ本体２内のうち、線状結合部３２，３５で挟まれた領域が膨張室８であり、線状結合部３２，３４で挟まれた領域が膨張室９であり、線状結合部３４，３３で挟まれた領域が膨張室１０であり、線状結合部３３，３５で挟まれた領域が膨張室１１である。

カーテンエアバッグ本体２が膨張していない状態において、交点Ｍから、線状結合部３１までの水平距離は約１５０〜４５０ｍｍ特に１８０〜３８０ｍｍ程度が好ましい。環状結合部４５は好ましくは交点Ｍの後方に位置しており、交点Ｍから環状結合部４５までの距離は約１５０〜４５０ｍｍ特に１８０〜３８０ｍｍ程度が好ましい。

環状結合部４４は環状結合部４５よりも上方かつ若干後方に位置している。そのため、線状結合部３６は後方ほど上方となるように斜めに延在している。この線状結合部３６の後方に、該線状結合部３６と略平行に線状結合部３７が設けられている。線状結合部３７の下端は、カーテンエアバッグ本体２の下辺側の線状結合部３０に連なっている。線状結合部３７の上端は、略水平な線状結合部３８の前端に連なっている。線状結合部３８は、カーテンエアバッグ本体２の上辺の線状結合部３０と略平行に後方に向って延在している。

線状結合部３８の後端は、後方ほど下位となるように斜めに延在した線状結合部３９に連なっている。線状結合部３９の下端は環状結合部４７に連なっている。環状結合部４７とカーテンエアバッグ本体２の下辺側の線状結合部３０との間はガス通過部２２となっている。

線状結合部３７と線状結合部３６との間が膨張室１２となっている。線状結合部３８と上辺部の線状結合部３０との間が膨張室１４となっている。線状結合部３９と後辺側の線状結合部３０との間が膨張室１５となっている。

線状結合部３８の前後方向の中間付近の下方に環状結合部４８が設けられている。この環状結合部４８と下辺側線状結合部３０との間に線状結合部４０が延在している。この線状結合部４０は、後方ほど上位となるように略斜めに延在している。線状結合部４０と線状結合部３９との間が膨張室１６となっている。線状結合部４０と線状結合部３７，３８との間が膨張室１７となっている。

カーテンエアバッグ本体２の前辺及び後辺からは、カーテンエアバッグ本体２を車体のＡピラー及びＣピラーに連結するためのテザー５１，５２が延設されている。また、カーテンエアバッグ本体２の上辺からは、カーテンエアバッグ本体２を車体のルーフサイドレールに連結するための取付片５３が延設されている。

このカーテンエアバッグ１のインフレータ差込口７にインフレータ（ガス発生器）が挿入され、このインフレータ差込口７の外周にバンド等の締結具が締め付けられることにより、インフレータが取り付けられる。このインフレータは、自動車のルーフサイドレールに固定される。

図示は省略するが、このカーテンエアバッグ１は、図２，４のように、カーテンエアバッグ本体２の延出部２ａを上方に折り返した後、前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車のルーフサイド部（車室内の天井面と側面との境界部分）に沿って配置される。テザー５１，５２はＡピラー、Ｃピラーに連結され、各取付片５３はボルトやリベット等の固着具でルーフサイドレールに固着される。カーテンエアバッグ１の折り畳み体は、ルーフガーニッシュにより覆われる。

このように構成されたカーテンエアバッグ装置を備えた自動車が衝突あるいは横転した場合、インフレータが作動し、このインフレータからカーテンエアバッグ本体２内にガスが供給されてカーテンエアバッグ本体２が膨張を開始する。このカーテンエアバッグ１は、ルーフガーニッシュを押し開けて車室内の側面に沿って下方に展開する。

この際、インフレータからカーテンエアバッグ本体２内に供給されたガスは、ダクトパネル４（図３）によって前方と後方とに分流される。前方に分流したガスは、膨張室８，９，１０，１２，１１を順次に膨張させる。膨張室９から膨張室１０に回り込むガスの一部は、ガス通過部２０から膨張室１３に流入し、膨張室１３を膨張させる。

タイパネル３の上下方向長さがカーテンエアバッグ本体２のタイパネル配置部の長さ（図３のように、タイパネル３の連結前の長さ）よりも小さいので、各膨張室８〜１１が膨張すると、図５の通り、交点Ｍ付近がタイパネル３から室内側に向って突出するようにカーテンエアバッグ本体２が膨張する。

ダクトパネル４によって後方に分流したガスは、カーテンエアバッグ本体２内の上辺に沿って流れ、まず膨張室１４を膨張させた後、最後部の膨張室１５を膨張させ、次いでガス通過部２２を通り、各膨張室１６，１７を順次に膨張させる。

カーテンエアバッグ本体２が膨張した状態において、タイパネル配置部においては、図５，７のように、４個の膨張室８〜１１が交点Ｍから上方、前方、下方及び後方に向って延在し、交点Ｍとタイパネル３との間に略々四角錐（ピラミッド）形状のスペースＳが形成される。この交点Ｍ付近が乗員を受け止めた場合、各膨張室８〜１１が減容すると共に、スペースＳの厚み（交点Ｍからタイパネル３までの距離）が小さくなるようにカーテンエアバッグ本体２が変形し、乗員の運動エネルギーが吸収される。

この実施の形態では、図８のように、乗員が交点Ｍ付近に当った場合乗員からカーテンエアバッグ１に加えられる力Ｆ_１は、前後及び上下の４方向に延在する膨張室８〜１１によって対抗される。即ち、力Ｆ_１は上方向の分力Ｆ_Ｕ、前方向の分力Ｆ_Ｆ、下方向の分力Ｆ_Ｄ、後方向の分力Ｆ_Ｒに分力され、各分力Ｆ_Ｕ、Ｆ_Ｆ、Ｆ_Ｄ、Ｆ_Ｒが各膨張室８〜１１によって対抗される。そのため、カーテンエアバッグ本体２の内圧が低くても各分力Ｆ_Ｕ、Ｆ_Ｆ、Ｆ_Ｄ、Ｆ_Ｒに対抗し、乗員のエネルギーを吸収することができる。従って、インフレータとして小容量のものを用いれば足りる。

これに対し、特許文献１の図７（ｃ）のように横から見て三角形となる三角柱形状に膨張するカーテンエアバッグの場合は、図９のように、乗員からカーテンエアバッグに加えられる力Ｆ_２は上方に向う分力Ｆ_Ｕと下方に向う分力Ｆ_Ｄとに分力されるため、各分力Ｆ_Ｕ及びＦ_Ｄは図８の分力Ｆ_Ｕ及びＦ_Ｄよりも大きくなる。従って、カーテンエアバッグ内圧を図８の場合よりも高くして大きな各分力Ｆ_Ｕ、Ｆ_Ｄに対応できるようにする必要がある。このため、インフレータとして高出力のものを用いることが必要となる。

上記実施の形態では、カーテンエアバッグ本体２の最前部に膨張室１３を設けているが、図１０のカーテンエアバッグ本体２Ａのようにこの膨張室１３を省略してもよい。また、図１０のように、前記交点Ｍに環状結合部５０を設け、交点Ｍ付近におけるパネル５，６同士の結合強度を高くしてもよい。線状結合部３２，３３，３４，３５Ａは、この環状結合部５０から放射方向に延在している。

なお、図１０では環状結合部４４が省略され、環状結合部４５が前記カーテンエアバッグ本体２におけるよりも若干上位に配置されている。線状結合部３５Ａは、環状結合部５０から前記線状結合部３５と同様に、後方かつ上方に延在しているが、その後部は、環状結合部４５よりも上位において略水平後方に延在している。この線状結合部３５Ａは、環状結合部４５よりも後方において下方に略Ｊ字状に湾曲して環状結合部４５に連なっている。

カーテンエアバッグ本体２Ａのその他の構成はカーテンエアバッグ本体２と同一であり、同一符号は同一部分を示している。

このカーテンエアバッグ本体２Ａの膨張作動は、膨張室１３がない点を除き、前記カーテンエアバッグ本体２と同じである。このカーテンエアバッグ本体２Ａを備えたカーテンエアバッグも、前記カーテンエアバッグ１と同様の作用効果を有する。

上記カーテンエアバッグ本体２，２Ａは、ピラミッド状に膨張する部分を前席側にのみ備えているが、図１１のカーテンエアバッグ本体２Ｂのように、車両後席に臨む位置にもピラミッド状膨張部を設けてもよい。

このカーテンエアバッグ２Ｂでは、図１１（ａ）の通り、カーテンエアバッグ本体後部の環状結合部４７の上方に環状結合部５１が設けられ、環状結合部４７の後方に環状結合部５２が設けられ、該環状結合部５１の後方かつ環状結合部５２の上方に環状結合部５３が設けられている。環状結合部５１は、線状結合部３８，３９から離隔している。

環状結合部５１，５２間に一直線状に線状結合部５４，５５が延在し、環状結合部４７，５３間に一直線状に線状結合部５６，５７が延在している。

線状結合部５４，５５と線状結合部５６，５７は、交点Ｎにて交わっている。この交点Ｎは、後席用のタイパネル３Ｒの中央点（上下方向及び左右方向の中央の点）よりも若干下方に位置している。この実施の形態では、交点Ｎは、タイパネル３Ｒの前後方向の略中間付近に位置し、かつタイパネル３Ｒの下辺から０〜２５０ｍｍ特に０〜１５０ｍｍ上方に位置することが好ましい。

線状結合部５４〜５７は交点ＮにおいてＸ字状に交わっており、線状結合部５４は交点Ｎから前方かつ上方に延在し、線状結合部５５は交点Ｎから後方かつ下方に延在し、線状結合部５６は交点Ｎから前方かつ下方に延在し、線状結合部５７は交点Ｎから後方かつ上方に延在している。

カーテンエアバッグ本体２Ｂ内のうち、線状結合部５４，５７で挟まれた領域が膨張室５８であり、線状結合部５７，５５で挟まれた領域が膨張室５９であり、線状結合部５５，５６で挟まれた領域が膨張室６０であり、線状結合部５６，５４で挟まれた領域が膨張室６１である。

カーテンエアバッグ本体２Ｂが膨張していない状態において、交点Ｎから、線状結合部３９までの水平距離は約１５０〜４５０ｍｍ特に１８０〜３８０ｍｍ程度が好ましい。交点Ｎからカーテンエアバッグ本体２の後辺の線状結合部３０までの距離は約１５０〜４５０ｍｍ特に１８０〜３８０ｍｍ程度が好ましい。

カーテンエアバッグ本体２Ｂの後部は下方に延出した延出部２ｂとなっており、タイパネル３Ｒの下辺部は、この延出部２ｂの下辺に対し縫合等により結合されている。タイパネル３Ｒの上辺部は、カーテンエアバッグ本体２Ｂの上辺に対し縫合等により結合されている。タイルパネル３Ｒを平たく広げた状態における該タイパネル３Ｒの上辺部から下辺部までの長さは、タイルパネル３Ｒを取り付ける前のカーテンエアバッグ本体２Ｂの上辺から延出部２ｂの下辺までの長さよりも小さい。カーテンエアバッグを折り畳む場合は、延出部２ａ，２ａともにカーテンエアバッグ本体２Ｂの反室内側に折り返された図１１（ｂ）に示す状態とされる。この状態から、カーテンエアバッグが前後方向に細長く折り畳まれ、自動車のルーサイドに設置される。

なお、このカーテンエアバッグ本体２Ｂでは、前記カーテンエアバッグ本体２，２Ａで設けられていた環状結合部４８と、それに連なる線状結合部４０が省略され、線状結合部３７，３８，３９及びカーテンエアバッグ下辺側の線状結合部３０によって囲まれた単一の膨張室６２が設けられている。この膨張室６２は、ガス通過部２２を介して膨張室６０に連通している。

図１１のカーテンエアバッグ本体２Ｂのその他の構成は図１０のカーテンエアバッグ本体２Ａと同じであり、同一符号は同一部分を示している。

インフレータが作動したときの図１１のカーテンエアバッグ本体２Ｂの前半側の膨張作動は前記カーテンエアバッグ本体２Ａと同じである。カーテンエアバッグ本体２Ｂの後半側の膨張作動は次の通りである。即ち、ダクトパネル４（図３）によって後方に分流されたガスは、膨張室１４を膨張させ、次いで膨張室５８を膨張させる。なお、膨張室５８に向うガスの一部が膨張室６１に流れ込み、膨張室６１を膨張させる。膨張室５８を通過したガスは膨張室５９，６０，６２を順次に膨張させる。

図１２のカーテンエアバッグ本体２Ｃは、後席にのみピラミッド状膨張部を設けたものであり、前半側にあってはＸ字状に交差する線状結合部３２〜３５Ａは設けられていない。その代りに、カーテンエアバッグ本体２Ｃの前部下辺側の線状結合部３０から立ち上がる線状結合部６８と、インフレータ差込口７の下方において前後方向に延在する線状結合部６９と、該線状結合部６９に連なり、Ｌ字形に延在した線状結合部７０とが設けられている。線状結合部６８の上端には環状結合部６５が設けられ、線状結合部６９の両端に環状結合部６６，６７が設けられている。線状結合部７０は、線状結合部６９の途中部分から下方に延在し、次いで後方に延在して線状結合部３７の下部に連なっている。

線状結合部６８の前方側が膨張室７１となっており、線状結合部６８，７０間が膨張室７２となっており、線状結合部７０とカーテンエアバッグ下辺側線状結合部３０との間が膨張室７３となっている。この膨張室７３が膨張室６２に連通している。この実施の形態では、カーテンエアバッグ後部の環状結合部４７は下辺側線状結合部３０に重なっており、膨張室６２へは膨張室６０からではなく膨張室７３からガスが流入する。

このカーテンエアバッグ本体２Ｃの前半側には延出部２ａは設けられていない。このカーテンエアバッグ本体２Ｃのその他の構成は図１１（ａ）のカーテンエアバッグ本体２Ｂと同じであり、同一符号は同一部分を示している。

インフレータが作動したときのカーテンエアバッグ本体２Ｃの膨張室１４，５８〜６１の膨張作動はカーテンエアバッグ本体２Ｂと同一である。カーテンエアバッグ本体２Ｃの前半側にあっては、インフレータからのガスがダクトパネル４（図３）によって前方に流出し、まず膨張室７１を膨張させる。その後、ガスが膨張室７２，７３を膨張させ、次いで膨張室６２を膨張させる。

上記実施の形態では、いずれもインフレータ差込口７がカーテンエアバッグ本体の上辺の前後方向中間付近に設けられているが、カーテンエアバッグ本体の前部や後部に設けられてもよい。図１３のカーテンエアバッグ本体２Ｄは、インフレータ差込口７がカーテンエアバッグ本体２Ｄの後辺上部に設けられている。このカーテンエアバッグ本体２Ｄにあっては、線状結合部３８と線状結合部３９との接続部から後方に線状結合部７７が延在している。この線状結合部７７の後端に環状結合部７６が設けられている。環状結合部７６よりも後方に環状結合部７５が設けられており、カーテンエアバッグ本体後辺の線状結合部３０が該環状結合部７５に連なっている。環状結合部７５から後方に、インフレータ差込口７の下辺に沿って線状結合部７９が延設されている。環状結合部７６，７５間は、膨張室１５へのガス流入用のガス通過部７８となっている。このカーテンエアバッグ本体２Ｄのその他の構成は交点Ｍに環状結合部５０が設けられていない点を除いて、図１０のカーテンエアバッグ本体２Ａと同じであり、同一符号は同一部分を示している。

インフレータ差込口７に設置されたインフレータからのガスは、カーテンエアバッグ本体２Ｄ上辺の線状結合部３０と線状結合部７７，３８間の膨張室１４を通ってカーテンエアバッグ本体２Ｄの前半側に供給され、膨張室８〜１２を膨張させ、ピラミッド状となる。インフレータからのガスの一部は、ガス通過部７８から膨張室１５に流入し、膨張室１５，１６，１７を順次に膨張させる。

図１４のカーテンエアバッグ本体２Ｅでは、インフレータ差込口７は、カーテンエアバッグ本体２Ｅの上辺最後部に設けられている。このカーテンエアバッグ本体２Ｅでは、環状結合部７５は環状結合部７６の後方斜め上方に位置している。

カーテンエアバッグ本体２Ｅのその他の構成は、図１３のカーテンエアバッグ本体２Ｄと同一であり、同一符号は同一部分を示している。また、インフレータが作動したときのカーテンエアバッグ本体２Ｅの膨張作動もカーテンエアバッグ本体２Ｄと同一である。

本発明のカーテンエアバッグ特に図１〜７のカーテンエアバッグ１は、スモールオーバーラップ衝突（ナローオフセット衝突）時の運転席乗員の拘束に好適である。即ち、スモールオーバーラップ衝突に際して図１５（ａ）のようにカーテンエアバッグ１と運転席エアバッグ９０とが膨張し、運転席乗員が拘束される。この場合、ピラミッド状に膨張したカーテンエアバッグ１の前半部が乗員頭部Ｈに反力を与える。また、カーテンエアバッグ１の最前部に膨張厚みの大きな膨張室１３を配置しているので、乗員頭部ＨはＡピラー９１に向う方向ではなく、図１５（ｂ），（ｃ）のように運転席エアバッグ９０に向って案内され、最終的に運転席エアバッグ９０で拘束される。

上記実施の形態では、ピラミッド状の乗員拘束部が形成されるように放射４方向に線状結合部を設けているが、放射３方向又は５方向以上でもよい。また、上記実施の形態では、４条の放射状線状結合部間にすべて膨張室を形成しているが、一部については膨張室ではなく非膨張パネルによって構成されてもよい。

上記の実施の形態は、本発明の一例を示すものであり、本発明は上記の実施の形態に限定されない。

１カーテンエアバッグ
２，２Ａ〜２Ｅカーテンエアバッグ本体
３，３Ｒタイパネル
３ｂ上部連結手段
３ｃ下部連結手段
４ダクトパネル
５第１パネル
６第２パネル
７インフレータ差込部
８〜１７，５８〜６２，７１〜７３膨張室
２０〜２２，７８ガス通過部
３０〜４０，５４〜５７，７０，７７，７９線状結合部
４１〜４８，５１〜５３，６６〜６７，７５，７６環状結合部

Claims

車両室内の側面に沿って下方に向って展開するカーテンエアバッグであって、
インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、
該カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の途中の一部（以下、タイパネル配置部という。）における反室内側面に配置されており、該カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結手段及び下部連結手段によって連結されたタイパネルと、
を備えており、
該カーテンエアバッグ本体は、室内側の第１パネルと、反室内側の第２パネルと、該第１パネルと第２パネルとを結合する結合部とを有しており、
該結合部は、該第１パネル及び第２パネルの周縁部に沿う周縁結合部と、該周縁結合部よりも内側に位置する内側結合部とを有しており、
前記タイパネルの前記上部連結手段から下部連結手段までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結手段から下部連結手段までの長さよりも小さいカーテンエアバッグにおいて、
前記内側結合部の一部として、前記タイパネル配置部の中央部又は該中央部の近傍から放射３方向又はそれ以上の放射多方向に延在する放射状結合部が設けられており、
少なくとも３方向の該放射状結合部は、該タイパネル配置部の該中央部又はその近傍から斜め上方又は斜め下方に延在していることを特徴とするカーテンエアバッグ。
請求項１において、前記放射状結合部として、前記タイパネル配置部の中央部又はその近傍からそれぞれ前方かつ上方に延在する第１放射状結合部、前方かつ下方に延在する第２放射状結合部、後方かつ下方に延在する第３放射状結合部、及び後方かつ上方に延在する第４放射状結合部が設けられていることを特徴とするカーテンエアバッグ。
請求項２において、前記第１放射状結合部と第３放射状結合部とは互いに反対方向に延在しており、前記第２放射状結合部と第４放射状結合部とは互いに反対方向に延在していることを特徴とするカーテンエアバッグ。
請求項３において、前記タイパネル配置部の前記中央部又はその近傍に、前記内側結合部の一部として、環状に延在した環状結合部が設けられており、前記第１ないし第４放射状結合部は、それぞれ該環状結合部から放射方向に延在していることを特徴とするカーテンエアバッグ。
請求項１ないし４のいずれか１項において、該カーテンエアバッグ本体内部のうち、前記放射状結合部同士で挟まれた部分は、インフレータからのガスによって膨張可能となっていることを特徴とするカーテンエアバッグ。
請求項１ないし５のいずれか１項において、前記タイパネル配置部における前記カーテンエアバッグ本体の上下方向長さは、該タイパネル配置部における前方又は後方の隣接領域におけるカーテンエアバッグ本体の上下方向長さよりも大きいことを特徴とするカーテンエアバッグ。