JP6204780B2 - 液圧ブレーキシステムのマスタシリンダ用のプライマリピストン構成要素及び液圧ブレーキシステムの操作方法 - Google Patents

Description

本発明は、液圧ブレーキシステムのマスタシリンダ用のプライマリピストン構成要素に関する。本発明は、更に、液圧ブレーキシステム用のマスタシリンダ及び車両用の液圧ブレーキシステムに関する。更に、本発明は、液圧ブレーキシステムを操作する方法に関する。

特許文献１は、液圧車両ブレーキシステム用の主ブレーキシリンダ及びその操作方法について述べている。主ブレーキシリンダは、外側ピストンを備えたプライマリピストン構成要素を有し、外側ピストンは、マスタシリンダの貯留室内に少なくとも部分的に移動できるように構成されている。外側ピストンは、外側ピストンの後ろ側に形成されたキャビティを有する。プライマリピストン構成要素は、更に、内側ピストンを有し、内側ピストンは、外側ピストンの後ろ側に形成されたキャビティ内で少なくとも部分的に動くことができる。

ＷＯ２０１１／０８５８３６のＷＯ Ａ１

本発明は、請求項１の特徴を有する液圧ブレーキシステムのマスタシリンダ用のプライマリピストン構成要素、請求項７の特徴を有する液圧ブレーキシステム用のマスタシリンダ、請求項８の特徴を有する車両用の液圧ブレーキシステム、請求項９の特徴を有する液圧ブレーキシステムを動作させる方法を提供する。

本発明は、マスタシリンダのプライマリピストン構成要素を提供し、ブレーキ倍力装置によって提供されるブレーキ倍力装置力は、補助ピストン構成要素を介して内側ピストン本体に伝達可能であり、内側ピストン本体は、プライマリピストン構成要素が、ブレーキ倍力装置力によってマスタシリンダの貯留室内に少なくとも部分的に移動されるように、プライマリピストンハウジングと接触する。更に、ブレーキ作動要素（例えば、ブレーキペダル）に加えられたドライバの制動力は、内側ピストン本体を介してプライマリピストンハウジングに伝達される。したがって、両方の力を使用して、プライマリピストン構成要素をマスタシリンダの貯留室内に移動させることができる。したがって、プライマリピストン構成要素は、ドライバにきわめて快適な通常モードを提供する。

更に、ブレーキ倍力装置が故障した場合、プライマリピストン構成要素は、バックアップモードで動作可能であり、マスタシリンダの貯留室内の内圧を高めるために内側ピストン本体とプライマリピストンハウジングを移動するだけでよい。これにより、ブレーキ倍力装置の故障後にプライマリピストンハウジングを低い力で移動させることができる。したがって、本発明は、ブレーキ倍力装置の動作なしにマスタシリンダの貯留室内の内圧を高めるドライバに、より良い快適さを提供する。

本発明は、複雑な構造物のないプライマリピストン構成要素を提供する。したがって、生産が安価である。更に、本発明のプライマリピストン構成要素の梱包サイズがきわめて小さい。これにより、本発明のプライマリピストン構成要素の配置が容易になる。

例えば、補助ピストン構成要素は、中空円筒状ピストンであり、内側ピストン本体は、中空円筒状ピストン内の円形開口を少なくとも部分的に延在する。後述するように、そのような中空円筒状ピストンは、ブレーキ倍力装置の倍力体と容易に接触することができる。したがって、従来の安価な倍力体を使用してブレーキ倍力装置力を移動させることができる。

好ましくは、内側ピストン本体は、内側ピストン本体の第１端での第１の直径と、内側ピストン本体の第２端でのより大きい第２の直径とを有する円筒形状を有し、内側ピストン本体の第１の直径は、中空円筒状ピストン内の円形開口の内径以下ある。この場合、ブレーキ倍力装置力は、第１の直径と第２の直径との間の段と接触する中空円筒状ピストンを介して内側ピストン本体に伝達可能である。これにより、ブレーキ倍力装置力が、プライマリピストンハウジングと中空円筒状ピストンとの（直接）接触なしにプライマリピストンハウジングに伝達されることが保証される。

例えば、内側ピストン本体は、プライマリピストンハウジングに拘束されないピストンである。あるいは、プライマリピストンハウジングと内側ピストンハウジングは、単一部品で構成される。いずれの場合も、内側ピストン本体は、低コストで生産可能である。

好ましい実施形態では、プライマリピストンハウジングは、プライマリピストンハウジングの前方で、キャビティの内側面と共にプライマリピストンハウジングの内壁から突出する環状サブユニットを備える。後述するように、そのようなプライマリピストン構成要素は、マスタシリンダの貯留室とリザーバとの間の少なくとも１つの液圧接続（例えば、オリフィス孔）の高速閉鎖を保証する。

また、上に列挙した利点は、対応するマスタシリンダによって提供される。

更に、これらの利点は、そのようなマスタシリンダを含む液圧ブレーキシステムにより実現することができる。

更に、前述の利点は、液圧ブレーキシステムを操作する対応の方法を実施することによっても提供される。

本発明の更なる特徴及び利点は、図と関連して説明される。

プライマリピストン構成要素の第１の実施形態の概略図である。 プライマリピストン構成要素の第１の実施形態の概略図である。 プライマリピストン構成要素の第１の実施形態の概略図である。 プライマリピストン構成要素の第２の実施形態の側面図である。 プライマリピストン構成要素の第２の実施形態の断面図である。 プライマリピストン構成要素の第２の実施形態の側面図である。 プライマリピストン構成要素の第２の実施形態の断面図である。 プライマリピストン構成要素の第２の実施形態の側面図である。 プライマリピストン構成要素の第２の実施形態の断面図である。 液圧ブレーキシステムを操作する方法の一実施形態のフローチャートである。

図１ａ〜図１ｃは、プライマリピストン構成要素の第１の実施形態の概略図を示す。

後述するプライマリピストン構成要素は、液圧ブレーキシステムのマスタシリンダ１４内で使用するように設計されている。プライマリピストン構成要素の使用は、特定のタイプのマスタシリンダ１４や特定の実施形態の液圧ブレーキシステムに限定されない。代わりに、プライマリピストン構成要素と共に、様々なタイプのマスタシリンダ１４と液圧ブレーキシステムを使用することができる。

プライマリピストン構成要素は、マスタシリンダ１４の貯留室１２内に少なくとも部分的に移動できるように構成されたプライマリピストンハウジング１０を有する。マスタシリンダ１４は、例えば、タンデムマスタシリンダでよい。この場合、マスタシリンダ１４は、また、マスタシリンダ１４の別の貯留室内に少なくとも部分的に移動できるように構成されたセコンダリピストン構成要素（図示せず）を有する。しかしながら、マスタシリンダ１４は、図１ａ〜図１ｃに示されたように、単一の貯留室１２を有するタイプでもよい。

キャビティ１６は、プライマリピストンハウジング１０の後ろ側１８に形成される。プライマリピストンハウジング１０の後ろ側１８は、プライマリピストンハウジング１０がマスタシリンダ１４から部分的に突出するときに、貯留室１２の内容積から遠ざかる側である。キャビティ１６の内側面２２／底には少なくとも１つの連続孔２０が形成され、内側面２２／底は、プライマリピストンハウジング１０の前面２４に向けられる。（プライマリピストン構成要素がマスタシリンダ１４内に少なくとも部分的に移動されたときに、前面２４は、プライマリピストンハウジング１０の後ろ側１８から遠ざかり、それにより、前面２４が、貯留室１２の内容積の方に導かれる。）少なくとも１つの連続孔２０は、ブレーキ液が少なくとも１つの連続孔２０を通って貯留室１２からキャビティ１６に流れ込むことができるように形成される。したがって、少なくとも１つの連続孔２０が、貯留室１２とキャビティ１６内で同じ圧力を保証する。

プライマリピストン構成要素は、また、プライマリピストン構成要素の中心線２８に沿ってキャビティ１６内に延在する内側ピストン本体２６を有する。したがって、内側ピストン本体２６は、プライマリピストン構成要素の中心線２８に沿って移動する。内側ピストン本体２６は、少なくとも１つの第１の制動力伝達要素の近くに配置されて、内側ピストン本体２６上の少なくとも１つの第１の制動力伝達要素を介してドライバがブレーキ作動要素（図示せず）に加える制動力Ｆｄが少なくとも部分的に伝達できるように設計される。ブレーキ作動要素は、例えば、ブレーキペダルである。しかしながら、プライマリピストン構成要素の使用は、ブレーキペダルとして設計されたブレーキ作動要素に限定されない。少なくとも１つの第１の制動力伝達要素の例を下に示す。

内側ピストン本体２６は、更に、制動力Ｆｄが内側ピストン本体２６を介してプライマリピストンハウジング１０に少なくとも部分的に伝達できるように、プライマリピストンハウジング１０と接触する。これにより、プライマリピストンハウジング１０は、制動力Ｆｄによって貯留室１２内に少なくとも部分的に入り、マスタシリンダ１４の少なくとも１つの貯留室１２内の内圧を高める。したがって、プライマリピストン構成要素を備えた車両のドライバは、ブレーキ作動要素に制動力Ｆｄを加えることによって、マスタシリンダ１４の少なくとも１つの貯留室１２内の内圧を高めることができる。したがって、ドライバは、車両の電気システムが故障した場合でも、少なくとも１つの貯留室１２内の内圧を高めることができる。

プライマリピストン構成要素は、また、プライマリピストンハウジング１０のキャビティ１６内に少なくとも部分的に移動することができるように構成された補助ピストン構成要素３０を備える。補助ピストン構成要素３０は、内側ピストン本体２６とプライマリピストンハウジング１０との間にあるキャビティ１６のスペース内に少なくとも部分的に移動することができる。補助ピストン構成要素３０は、少なくとも１つの第１の制動力伝達要素、少なくとも１つの第２の制動力伝達要素及び／又はブレーキ倍力装置（図示せず）の近くに配置されて、ブレーキ倍力装置によって提供されたブレーキ倍力装置力Ｆｂが、補助ピストン構成要素３０上に少なくとも部分的に伝達して、補助ピストン構成要素３０をキャビティ１６内に少なくとも部分的に入れることができるように設計される。更に、補助ピストン構成要素３０は、ブレーキ倍力装置力Ｆｂが、内側ピストン本体２６を介してプライマリピストンハウジング１０に少なくとも部分的に伝わることができるように、内側ピストン本体２６と接触してもよい。

したがって、車両の速度が低下する際にドライバの支援としてブレーキ倍力装置を使用することができる。この場合、プライマリピストンハウジング１０は、制動力Ｆｄより大きい合力によって貯留室１２に入れられる。例えば、合力は、ドライバの制動力Ｆｄとブレーキ倍力装置力Ｆｂの和である。したがって、プライマリピストンハウジング１０が、きわめて高い合力によって貯留室１２に入れられた場合でも、ドライバは、より低い制動力Ｆｄをブレーキ作動要素に加えなければならない。したがって、図１ａ〜図１ｃの実施形態は、ドライバが貯留室１２内の内圧の高めるのを容易にする。

プライマリピストン構成要素と共に任意のタイプのブレーキ倍力装置を使用することができる。例えば、ブレーキ倍力装置は、少なくとも１つの第１の制動力伝達要素及び／又は第２の制動力伝達要素のブレーキ倍力装置力Ｆｂを加える電動モータを備える。

図１ａ〜図１ｃの実施形態では、補助ピストン構成要素３０は、中空円筒状ピストン３０であり、内側ピストン２６は、中空円筒状ピストン３０内の円形開口３２に少なくとも部分的に延在する。しかしながら、補助ピストン構成要素３０の形状は、中空円筒形状に限定されない。

内側ピストン本体２６は、内側ピストン本体２６の第１端３４で第１の直径ｄ１を有し、内側ピストン本体２６の第２端３６でより大きい第２の直径ｄ２を有する円筒形状を有することが好ましい。特に、内側ピストン本体２６の第１の直径ｄ１は、中空円筒状ピストン３０内の円形開口３２の内径ｄｉ以下ある。構成要素２６及び３０のこの実施形態は、中空円筒状ピストン３０の前面が、プライマリピストンハウジング１０内のキャビティ１６の内側面２２と接触することなく、第１の直径ｄ１と第２の直径ｄ２の間の段と接触することを保証する。したがって、ブレーキ倍力装置により加えられたブレーキ倍力装置力Ｆｂは、内側ピストン本体２６の動きを支援する。このように、プライマリピストンハウジング１０と中空円筒状ピストン３０との直接接触が抑制される。したがって、ドライバは、ブレーキ作動要素（図示せず）に制動力Ｆｄを加えるときに快適なブレーキ感覚を持つ。

プライマリピストンハウジング１０と中空円筒状ピストン３０との間にはシールリング３１が配置されることが好ましい。中空円筒状ピストン３０と内側ピストン本体２６との間に別のシールリング３３が配置されてもよい。これにより、貯留室１２からのブレーキ液の漏れを阻止することができる。シールリング３１と３３の少なくとも一方が、構成要素１０、２６及び３０のうちの少なくとも１つの構成要素内の切欠きに挿入されてもよい。シールリング３１と３３の少なくとも一方が、例えば、リップ状シールでもよい。しかしながら、プライマリピストン構成要素は、いかなる特別のシールリング３１及び３３にも限定されない。

図１ａ〜図１ｃの実施形態では、内側ピストン本体２６は、プライマリピストンハウジング１０のキャビティ１６に少なくとも部分的に移動することができるピストンである。しかしながら、プライマリピストンハウジング１０と内側ピストン本体２６を単一部分として形成することもできる。これにより、プライマリピストン構成要素をマスタシリンダ１４の近く又はその中に配置し易くなる。

少なくとも１つのブレーキ回路３８は、少なくとも１つのブレーキ回路３８の少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ４０内のブレーキ圧力が、少なくとも１つの貯留室１２内の内圧の上昇により上昇できるように、マスタシリンダ１４の少なくとも１つの貯留室１２に結合／接続されてもよい。プライマリピストン構成要素を備えたマスタシリンダ１４の使用は、特定のタイプの少なくとも１つのブレーキ回路３６にも少なくとも１つのホイールブレーキシリンダ１４にも限定されない。

マスタシリンダ１４のハウジングは、少なくとも１つのブレーキ回路３８を少なくとも１つの貯留室１２に結合する少なくとも１つの開口４２を備えてもよい。マスタシリンダ１４のハウジングは、少なくとも１つの貯留室１２の内壁からリザーバ４６で液圧管まで延在する少なくとも１つのオリフィス孔４４を有してもよい。また、マスタシリンダ１４は、少なくとも２つのシールリング４８（例えば、リップ状シール）を有してもよく、シールリング４８は、少なくとも１つのオリフィス孔４４を取り囲む２つの切欠き内に配置され、またプライマリピストンハウジング１０の外側と接触する。この場合、シールリング４８とプライマリピストンハウジング１０とマスタシリンダ１４との接触により、少なくとも貯留室１２からのブレーキ液の漏れが阻止される。

プライマリピストンハウジング１０は、プライマリピストンハウジング１０の前面２４で、キャビティ１６の内側面２３と共にプライマリピストンハウジング１０の内壁５２から突出する環状サブユニット５０を備える。環状サブユニット５０は、プライマリピストンハウジング１０の大部分がマスタシリンダ１４から更に突出するときに、少なくとも１つのオリフィス孔４４をプライマリピストンハウジング１０の位置で迅速に閉じることを保証する。少なくとも１つのオリフィス孔４４の拡張部５４が、環状サブユニット５０を貫通して形成されることが好ましい。

図１ａ〜図１ｃの実施形態では、液圧ブレーキシステムは、少なくとも１つの第１の制動力伝達要素として、少なくとも１つの入力ロッド５６／プッシュロッドを有する。少なくとも１つの第２の制動力伝達要素は、ブレーキ倍力装置（図示せず）によって移動可能な少なくとも倍力体５８である。倍力体５８は、倍力体５８のマスタシリンダ１４から遠い方の側の第１の直径を有する開口６０を有する。倍力体５８のマスタシリンダ１４に向いた第２の側には、より大きい第２の直径の開口６０が形成される。倍力体５８の開口６０内の第１の直径と第２の直径との間の段にリアクションディスク６２が配置される。リアクションディスク６２は、一方の側が入力ロッド５６と接触され、別の側が内側ピストン本体２６の第１端３４と接触されてもよい。したがって、制動力Ｆｄは、リアクションディスク６２を介して入力ロッド５６から内側ピストン本体２６に少なくとも部分的に伝達可能である。また、ブレーキ倍力装置力Ｆｂの少なくとも一部分が、リアクションディスク６２を介して内側ピストン本体２６に伝達されてもよい。有利な実施形態では、リアクションディスクは、中空円筒状ピストン３０内の円形開口３２の内径ｄｉと等しい直径を有する。ブレーキ倍力装置力Ｆｂのほとんどは、補助ピストン構成要素３０と倍力体５８との（直接）接触により補助ピストン構成要素３０に伝達されることが好ましい。

内側ピストン本体２６のまわりの補助ピストン構成要素３０が構成されることにより、補助ピストン構成要素３０の倍力体５８との接触が容易になる。したがって、従来の安価な倍力体５８が使用されてもよい。

図１ａは、ドライバがブレーキ作動要素（図示せず）に力を加えないときの状況のプライマリピストン構成要素を示す。したがって、制動力Ｆｄは、０である。ブレーキ倍力装置も非活動化され、ブレーキ倍力装置力Ｆｂは０である。

特別の実施形態では、ドライバがブレーキ作動要素を操作しないとき、入力ロッド５６とリアクションディスク６２の間にギャップ（図示せず）があってもよい。したがって、少なくとも１つの貯留室１２内にブレーキ圧力が蓄積する前に、自動車の速度を低下させるためのジェネレータを使用することができる。

図１ｂは、ブレーキシステムが通常モードのときの制動状況でのプライマリピストン構成要素を示す。ブレーキシステムは、ブレーキ倍力装置が操作可能な場合に通常モードで動作可能であり、したがってドライバを支援する。

ドライバは、ブレーキ作動要素（図示せず）にゼロではない制動力Ｆｄを加える。ブレーキ倍力装置は、補助ピストン構成要素３０によってプライマリピストンハウジング１０上にブレーキ倍力装置力Ｆｂを加えることによりドライバを支援する。例えば、ブレーキ倍力装置力Ｆｂは、制動力Ｆｄの関数である。したがって、プライマリピストンハウジング１０に加えられた合力は、制動力Ｆｄよりかなり大きくてもよい。したがって、プライマリピストンハウジング１０を入力ロッド５６より速く移動させて、少なくとも１つの貯留室１２内の内圧を迅速に高めることができる。（図１ｂを参照）。

通常モードでは、プライマリピストン構成要素の様々な部分は、隣接した貯留室１２の容積が第１の領域Ａ１で減少するように移動可能である。第１の領域Ａ１は、隣接した貯留室１２に向けられたプライマリピストンハウジング１０の第１の前方面積Ａｆ１と、ブレーキ液と接触する補助ピストン構成要素３０の第２の前方面積Ａｆ２の和でよい。したがって、プライマリピストン構成要素の様々な部分の動きに作用する圧縮力Ｆｃ１は、次の通りである。

Ｆｃ１＝ｐ＊Ａ１

ここで、ｐは、少なくとも１つの貯留室１２内の圧力である。

図１ｃは、液圧ブレーキシステムがバックアップモードのときの制動状況におけるプライマリピストン構成要素を示す。バックアップモードは、少なくともブレーキ倍力装置の故障又は機能障害の際の液圧ブレーキシステムのモードとして定義される。例えば、液圧ブレーキシステムは、その車両の電気システムの故障後にバックアップモードで実行される。

バックアップモードでは、ブレーキ倍力装置力Ｆｂは０である。したがって、ドライバが、内側ピストン本体２６とプライマリピストンハウジング１０を隣接貯留室１２に押し込んだ場合でも、補助ピストン構成要素３０は、その外側位置に留まる。したがって、駆動力Ｆｄによって移動される質量が減少する。

更に、プライマリピストンハウジング１０の内壁５２内の少なくとも１つの連続孔２０により、隣接貯留室１２の容積は、第１の領域Ａ１より小さい第２の領域Ａ２で減少する。例えば、第２の領域Ａ２は、隣接貯留室１２に向けられたプライマリピストンハウジング１０の第１の前方面積Ａｆ１と等しくてもよい。したがって、プライマリピストン構成要素の様々な部分の動きに作用する圧縮力Ｆｃ２は、次の通りである。

Ｆｃ２＝ｐ＊Ａ２＜Ｆｃ１

したがって、ドライバは、圧縮力Ｆｃ１より小さい制動力Ｆｄによってプライマリピストンハウジング１０を隣接貯留室１２内に入れることができる。

図２ａ〜図２ｆは、プライマリピストン構成要素の第２の実施形態の概略図を示し、図２ａ、図２ｃ及び図２ｅは、側面図を示し、図２ｂ、図２ｄ及び図２ｆは、断面図を示す。

図２ａ〜図２ｆに示されたプライマリピストン構成要素は、前述の全ての特徴を有する。プライマリピストン構成要素は、図２ａ〜図２ｆに示されたモータ６４を有するブレーキ倍力装置と相互作用するように設計されている。図２ａ〜図２ｆは、また、リアクションディスク６２と内側ピストン本体２６との間で配置された出力ロッド６６と、リターンスプリング６８（上の図に示されていない）を示す。

図２ａ〜図２ｆのプライマリピストンは、補助貯留室７０を有するタンデムマスタシリンダ１４内に配置され、その容積は、セコンダリピストン７２を補助貯留室７０内に少なくとも部分的に移動させることにより縮小可能である。

図２ａと図２ｂは、制動力Ｆｄが０に等しい状況でのプライマリピストン構成要素を示す。図２ｃと図２ｄに、通常モードの制動状況でのプライマリピストン構成要素の作動機構を示す。更に、図２ｅと図２ｆに、バックアップモードの制動状況でのプライマリピストン構成要素の作動機構を示す。

前述のプライマリピストン構成要素は、高い頑強性を有する。これらのプライマリピストン構成要素は、従来の機器を使用して生産可能である。中心線２８に沿ったプライマリピストン構成要素のパッケージ長は、極めて短い。これにより、マスタシリンダ内の任意のプライマリピストン構成要素の配置が容易になる。

また、前述の利点は、そのようなプライマリピストン構成要素を含む液圧ブレーキシステム用のマスタシリンダと、対応するマスタシリンダを含む車両用の液圧ブレーキシステムとによって保証される。

図３は、液圧ブレーキシステムの操作方法の一実施形態のフローチャートを示す。

後述する方法は、プライマリピストンハウジングと共にプライマリピストン構成要素を有する液圧ブレーキシステムのマスタシリンダと、プライマリピストンハウジングの後ろ側でプライマリピストン構成要素の中心線に沿ってキャビティ内に延在する内側ピストン本体と、補助ピストン構成要素とによって実行されてもよい。例えば、この方法は、前述の実施形態のうちの１つにより実行されてもよい。しかしながら、この方法の実施は、そのようなマスタシリンダ又はそのようなプライマリピストン構成要素に限定されない。

方法は、プライマリピストンハウジングが、制動力によってマスタシリンダの貯留室内に少なくとも部分的に移動されている間に実行されるステップＳ１を含む。制動力は、ドライバによってブレーキ作動要素に加えられ、内側ピストン本体と接触する少なくとも１つの第１の制動力伝達要素によって内側ピストン本体に伝達される。次に、制動力は、内側ピストン本体によってプライマリピストンハウジングに少なくとも部分的に伝達される。したがって、プライマリピストンは、少なくとも制動力によって隣接した貯留室内に少なくとも部分的に移動される。

ステップＳ１では、ブレーキ倍力装置力が、（ブレーキ倍力装置によって）少なくとも１つの第１の制動力伝達要素及び／又は少なくとも１つの第２の制動力伝達要素に加えられる。少なくとも１つの第１及び／又は第２の制動力伝達要素が、補助ピストン構成要素と接触し、補助ピストン構成要素は、ブレーキ倍力装置力によって、内側ピストン本体とプライマリピストンハウジングとの間のキャビティ内に少なくとも部分的に移動される。補助ピストン構成要素は、ブレーキ倍力装置力が補助ピストン構成要素を介して内側ピストン本体と、更にプライマリピストンハウジングとに少なくとも部分的に伝達されるように、内側ピストン本体と接触する。したがって、プライマリピストンハウジングは、ブレーキ倍力装置力の少なくとも一部分によって移動される。

また、前述の利点は、ここで説明される方法によって提供される。

１０ プライマリピストンハウジング
１２ 貯留室
１４ マスタシリンダ
１６ キャビティ
１８ 後ろ側
２０ 連続孔
２２ 内側面
２４ 前面
２６ 内側ピストン本体
２８ 中心線
３０ 補助ピストン構成要素
５６，６２，６６ 第１の制動力伝達要素
５８ 第２の制動力伝達要素
６４ ブレーキ倍力装置
Ｆｂ ブレーキ倍力装置力
Ｆｄ 制動力

Claims (9)

1. 液圧ブレーキシステムのマスタシリンダ（１４）用のプライマリピストン構成要素において、
   前記マスタシリンダ（１４）の貯留室（１２）内に少なくとも部分的に移動できるように構成されたプライマリピストンハウジング（１０）であって、前記プライマリピストンハウジング（１０）の後ろ側（１８）にキャビティ（１６）が形成され、前記プライマリピストンハウジング（１０）の前方（２４）に向いた前記キャビティ（１６）の内側面（２２）に少なくとも１つの連続孔（２０）が形成されたプライマリピストンハウジング（１０）と、
   前記プライマリピストンハウジング（１０）の前記キャビティ（１６）内に少なくとも部分的に移動できるように構成された補助ピストン構成要素（３０）と、を有するプライマリピストン構成要素であって、
   前記プライマリピストン構成要素の中心線（２８）に沿って前記キャビティ（１６）内に延在する内側ピストン本体（２６）を有し、前記内側ピストン本体（２６）は、前記少なくとも１つの第１の制動力伝達要素（５６，６２，６６）の近くに配置され、ブレーキ作動要素に加えられた制動力（Ｆｄ）が少なくとも１つの第１の制動力伝達要素（５６，６２，６６）を介して前記内側ピストン本体（２６）に少なくとも部分的に伝わるように設計され、また前記内側ピストン本体（２６）は、前記制動力（Ｆｄ）が前記プライマリピストンハウジング（１０）に少なくとも部分的に伝わるように前記プライマリピストンハウジング（１０）と接触し、
   前記補助ピストン構成要素（３０）は、前記内側ピストン本体（２６）と前記プライマリピストンハウジング（１０）との間の前記キャビティ（１６）内に少なくとも部分的に移動でき、前記補助ピストン構成要素（３０）は、前記少なくとも１つの第１の制動力伝達要素（５６，６２，６６）、少なくとも１つの第２の制動力伝達要素（５８）及び／又はブレーキ倍力装置（６４）の近くに配置されて、前記ブレーキ倍力装置（６４）によって提供されるブレーキ倍力装置力（Ｆｂ）が前記補助ピストン構成要素（３０）に少なくとも部分的に伝わるように設計され、前記補助ピストン構成要素（３０）は、前記ブレーキ倍力装置力（Ｆｂ）が前記内側ピストン本体（２６）を介して前記プライマリピストンハウジング（１０）に少なくとも部分的に伝わるように前記内側ピストン本体（２６）と接触する、プライマリピストン構成要素。
2. 前記補助ピストン構成要素（３０）が、中空円筒状ピストン（３０）であり、前記内側ピストン本体（２６）が、前記中空円筒状ピストン（３０）内の円形開口（３２）に少なくとも部分的に延在する、請求項１に記載のプライマリピストン構成要素。
3. 前記内側ピストン本体（２６）は、前記内側ピストン本体（２６）の第１端（３４）での第１の直径（ｄ１）と、前記内側ピストン本体（２６）の第２端（３６）でのより大きい第２の直径（ｄ２）とを有する円筒形状を有し、前記内側ピストン本体（２６）の前記第１の直径（ｄ１）が、前記中空円筒状ピストン（３０）内の前記円形開口（３２）の内径（ｄｉ）以下ある、請求項２に記載のプライマリピストン構成要素。
4. 前記内側ピストン本体（２６）が、前記プライマリピストンハウジング（１０）に拘束されないピストンである、請求項１〜３のいずれか一項に記載のプライマリピストン構成要素。
5. 前記プライマリピストンハウジング（１０）と前記内側ピストン本体（２６）が、単一部分として構成された、請求項１〜３のいずれか一項に記載のプライマリピストン構成要素。
6. 前記プライマリピストンハウジング（１０）が、前記プライマリピストンハウジング（１０）の前方（２４）で、前記キャビティ（１６）の前記内側面（２２）と共に前記プライマリピストンハウジング（１０）の内壁（５２）から突出する環状サブユニット（５０）を有する、請求項１〜５のいずれか一項に記載のプライマリピストン構成要素。
7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のプライマリピストン構成要素を有する液圧ブレーキシステム用のマスタシリンダ（１４）。
8. 請求項７に記載のマスタシリンダ（１４）を有する車両用の液圧ブレーキシステム。
9. プライマリピストンハウジング（１０）を有するプライマリピストン構成要素、前記プライマリピストン構成要素の中心線（２８）に沿って前記プライマリピストンハウジング（１０）の後ろ側（１８）でキャビティ（１６）内に延在する内側ピストン本体（２６）、及び補助ピストン構成要素（３０）を含むマスタシリンダ（１４）を備えた液圧ブレーキシステムを操作する方法であって、
   前記プライマリピストンハウジング（１０）が、制動力（Ｆｄ）によって前記マスタシリンダ（１４）の貯留室（１２）内に少なくとも部分的に移動され、前記制動力（Ｆｄ）が、ブレーキ作動要素に加えられ、また前記内側ピストン本体（２６）と接触する少なくとも１つの第１の制動力伝達要素（５６，６２，６６）を介して前記内側ピストン本体（２６）に伝達され、また前記内側ピストン本体（２６）を介して前記プライマリピストンハウジング（１０）に少なくとも部分的に伝達される際に、
   前記補助ピストン構成要素（３０）と接触する前記少なくとも１つの第１の制動力伝達要素（５６，６２，６６）及び／又は少なくとも１つの第２の制動力伝達要素（５８）にブレーキ倍力装置力（Ｆｂ）を加える段階を含み、前記補助ピストン構成要素（３０）が、前記ブレーキ倍力装置力（Ｆｂ）によって前記内側ピストン本体（２６）と前記プライマリピストンハウジング（１０）との間の前記キャビティ（１６）内に少なくとも部分的に移動され、前記補助ピストン構成要素（３０）を介して前記ブレーキ倍力装置力（Ｆｂ）が前記内側ピストン本体（２６）上と、更に前記プライマリピストンハウジング（１０）に少なくとも部分的に伝達されるように前記内側ピストン本体（２６）と接触し、前記プライマリピストンハウジング（１０）が、前記ブレーキ倍力装置力（Ｆｂ）の少なくとも一部分によっても移動される方法。

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