JP6243247B2

JP6243247B2 - チャイルドシートのロック装置

Info

Publication number: JP6243247B2
Application number: JP2014027267A
Authority: JP
Inventors: 直徳浅枝; 淳司遠地
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 2014-02-17
Filing date: 2014-02-17
Publication date: 2017-12-06
Anticipated expiration: 2034-02-17
Also published as: JP2015151030A; US20160144751A1; US9592750B2; EP2998156A1; CN105377627B; CN105377627A; EP2998156B1; WO2015122313A1; EP2998156A4

Description

本発明は、チャイルドシートのロック装置に関する。

従来、チャイルドシートのロック装置としては、図５（ａ）（ｂ）のように、クッションパッド２０を被覆する表皮２１に挿入用スリット２２が形成されている。このスリット２２に対応するクッションパッド２０に凹部２３が形成されたシートクッション２４を備えている。また、凹部２３に臨むよう車体側に固定されたアンカー２５を備えている（特許文献１参照）。

そして、チャイルドシートのキャッチ２６がスリット２２からクッションパッド２０の凹部２３内に挿入され、アンカー２５に着脱可能にロックされるようになる。

特許文献１では、チャイルドシートのキャッチ２６をスリット２２からアンカー２５に案内する略コ字型のガイド部材２７は、両側部２７ａの切欠き２７ｂをアンカー２５に嵌め込むことで、凹部２３内に位置させている。このガイド部材２７の誘導によって、キャッチ２６の先端部がスリット２２の周囲の表皮２１に噛み込むのを防ぐようになっている。また、キャッチ２６の先端部が凹部２３内でクッションパッド２０を刺して砕くのを防ぐようになっている。

特開２００１−２３３１０４号公報

しかしながら、特許文献１のガイド部材２７は、形状が複雑であり、アンカー２５に組み付ける工程が必要であるから、製造コストや組み付けコストが高くなるという問題があった。

本発明は、前記問題を解消するためになされたもので、挿入用スリットの目隠し部材に着目し、この目隠し部材に関連させてキャッチの誘導部を付加することで、コスト安になるチャイルドシートのロック装置を提供することを目的とするものである。

前記課題を解決するために、本発明は、クッションパッドを被覆する表皮に、挿入用スリットが形成され、前記スリットに対応する前記クッションパッドに、底面を有する凹部が形成されたシートクッションを備えている。また、前記凹部の底面の上方に臨むよう車体側に固定されたアンカーを備えている。チャイルドシートのキャッチは、前記スリットから前記クッションパッドの凹部内に挿入され、前記底面で誘導されながら前記アンカーに着脱可能にロックされるチャイルドシートのロック装置である。前記スリットの内方を目隠しする可撓性の目隠し部材が前記凹部内に臨まされた状態で前記表皮に取付けられている。前記目隠し部材の底部または前記凹部の底面に、前記チャイルドシートのキャッチを前記底面に沿って前記アンカーに誘導するために、前記クッションパッドよりも硬質の誘導面部が設けられており、前記誘導面部は、前記目隠し部材の底部の裏面に取付けられた硬質板であることを特徴とするものである。

本発明によれば、表皮に取付ける目隠し部材の底部、または目隠し部材の底部の直ぐ背後のクッションパッドの凹部の底面、つまり、目隠し部材に関連させて、クッションパッドよりも硬質の誘導面部を設けたものである。これにより、キャッチの先端部が目隠し部材を介して凹部の底面に食い込んで差し込みにくくなる事態が解消され、キャッチは、底面に沿って硬質の誘導面部でアンカーにスムーズに誘導されるようになる。

そして、硬質の誘導面部は形状が簡単であり、アンカーに組み付ける必要も無いから、製造コストや組み付けコストが安くなる。また、キャッチの先端部は、目隠し部材の両側部で左右方向がガイドされるから、キャッチはアンカーに、よりスムーズに誘導されるようになる。さらに、車体のフレーム等を加工する必要が無く、車体のフレーム等に部品を取付ける必要も無く、シートクッション内での簡単な加工だけで対応することができる。

また、目隠し部材の底部の裏面に、フラットな硬質板を縫着若しくは接着で取付けるだけで良く、製造コストや組み付けコストがより安くなる。また、目隠し部材に硬質板を取付けることで、硬質板の位置ずれが防止できる。さらに、硬質板を目隠し部材の裏面に取付けることで、硬質板がスリットから見えることがない。

本発明によれば、目隠し部材に関連させてキャッチの誘導部を付加することで、コスト安になる。

本発明に係る車両用シートであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は表皮を省略したシートクッションの斜視図である。（ａ）（ｂ）は車両用シートにチャイルドシートをロックする要領の側面図である。（ａ）は表皮のスリット部分の表面側の斜視図、（ｂ）は表皮のスリット部分の裏面側の斜視図である。（ａ）〜（ｃ）は、それぞれ誘導面部の実施形態の断面図である。特許文献１の車両用シートのシートクッションであり、（ａ）は要部分解斜視図、（ｂ）は組み立て時の要部断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は車両用シートであり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は表皮４を省略したシートクッション１の斜視図である。図２（ａ）（ｂ）は車両用シートにチャイルドシートをロックする要領の側面図である。

車両用シート、例えばリアシートは、シートクッション１とシートバック２とが連結されて構成されている。シートクッション１とシートバック２は、いずれもフレーム（不図示）の外面がクッションパッド３で覆われ、このクッションパッド３が表皮（トリム）４で被覆されている。

シートクッション１は、後端部が上方へ円弧状に隆起した形状に形成され、この隆起部１ａの前側の円弧面の表皮４には、図３（ａ）のように、着座位置の左右両側に上下方向に長い挿入用スリット４ａがそれぞれ形成されている。

この各スリット４ａに対応するクッションパッド３には、底面３ｂを有する凹部３ａがそれぞれ形成されている。そして、この凹部３ａの底面３ｂの上方に臨むように、棒状のアンカー５が車体側に固定されている。なお、底面３ｂは、後上がりの斜面であってもよい。

チャイルドシート６には、各スリット４ａに対応する位置から後方に延在するアーム状のキャッチ７がそれぞれ取付けられている。キャッチ７の先端部にはアンカー５に嵌まり込み可能な切り込み７ａが形成されている。

具体的に図示しないが、キャッチ７の先端部には、切り込み７ａがアンカー５に嵌まり込んだときに、アンカー５に係止されるロックレバーが設けられている。このロックレバーは、チャイルドシート６の前部の操作レバー８で係止解除操作をすることができる。

そして、図２（ａ）のように、シートクッション１の上にチャイルドシート６を載せ、チャイルドシート６をシートバック２の方向に移動させながら、キャッチ７をスリット４ａに挿入する。これにより、キャッチ７の切り込み７ａがアンカー５に嵌り込み、ロックレバーがアンカー５に係止されることで、チャイルドシート６は、シートクッション１にロックされるようになる。

チャイルドシート６のキャッチ７は、その先端部をクッションパッド３の凹部３ａの底面３ｂで誘導しながら、切り込み７ａがアンカー５に嵌まり込むようになる。

表皮４のスリット４ａからは、シートクッション１の内部の部品が見えることから、図３（ａ）（ｂ）のように、スリット４ａの内方を目隠しする目隠し部材１０が設けられている。

目隠し部材１０には、通常、１ｍｍ厚程度の可撓性の不織布マットが用いられ、略Ｕ字状に折り曲げられて凹部３ａ内に臨まされた状態で、両端縁がスリット４ａの両端縁に縫い糸ａで取付けられている。

目隠し部材１０の上部には、キャッチ７の先端部の切り込み７ａをアンカー５に嵌まり込ませるための開口１０ａが形成されている。また、目隠し部材１０の下部は、スリット４ａの下端縁に縫い糸ｂで取付けられている。この目隠し部材１０の底部は、クッションパッド３の凹部３ａの底面３ｂに接触するように形成されている。

したがって、目隠し部材１０がこのままの状態では、キャッチ７の先端部が目隠し部材１０を介して凹部３ａの柔らかい底面３ｂに食い込んで差し込みにくくなる事態が発生する。

そこで、目隠し部材１０に関連させてキャッチ７の誘導部を付加している。すなわち、目隠し部材１０の底部または凹部３ａの底面３ｂに、キャッチ７を底面３ｂに沿ってアンカー５に誘導するために、クッションパッド３よりも硬質の誘導面部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを設けている。

図４（ａ）の誘導面部１２Ａは、目隠し部材１０の底部の裏面に、長方形状の硬質板１３を縫い糸ｃで取付け若しくは接着で取付けたものである。この誘導面部１２Ａでは、目隠し部材１０の底部が長方形状で硬質化・フラット化されることになる。なお、図４（ａ）では、硬質板１３は、凹部３ａの底面３ｂから浮き上がっているが、キャッチ７の先端部が当接したときに、目隠し部材１０が伸びることで、凹部３ａの底面３ｂに接着するようになる。

硬質板１３としては、合成樹脂製（例えば１ｍｍ厚程度のＰＰ板）が好ましいが、金属製（例えばアルミニウム板）でもよい。なお、目隠し部材１０の底部を溶融等して硬質化することで、硬質板１３を省略することもできる。

図４（ｂ）の誘導面部１２Ｂは、目隠し部材１０の底部が接触する凹部３ａの底面３ｂに、合成樹脂製の長方形状の硬質板１３を接着で取付けたものである。この誘導面部１２Ｂでは、凹部３ａの底面３ｂが長方形状で硬質化・フラット化されることになる。

図４（ｃ）の誘導面部１２Ｃは、目隠し部材１０の底部が接触する凹部３ａの底面３ｂを、異硬度成形等で硬質性の表面部分３ｃ（クロスハッチング参照）としたものである。この誘導面部１２Ｃでは、凹部３ａの底面３ｂの表面部分３ｃが長方形状で硬質化・フラット化されることになる。

前記のような構成であれば、表皮４に取付ける目隠し部材１０の底部、または目隠し部材１０の底部の直ぐ背後のクッションパッド３の凹部３ａの底面３ｂ、つまり、目隠し部材１０に関連させて、クッションパッド３よりも硬質の誘導面部１２Ａ〜１２Ｃを設けるものである。

これにより、キャッチ７の先端部が目隠し部材１０に食い込んで、または目隠し部材１０を介して凹部３ａの底面３ｂに食い込んで、差し込みにくくなる事態が解消される。これにより、キャッチ７は、底面３ｂに沿って硬質の誘導面部１２Ａ〜１２Ｃでアンカー５にスムーズに誘導されるようになる。

そして、硬質の誘導面部１２Ａ〜１２Ｃは形状が簡単であり、アンカー５に組み付ける必要も無いから、製造コストや組み付けコストが安くなる。また、キャッチ７の先端部は、目隠し部材１０の両側部で左右方向がガイドされるから、キャッチ７はアンカー５に、よりスムーズに誘導されるようになる。

さらに、車体のフレーム等を加工する必要が無く、車体のフレーム等に部品を取付ける必要も無く、シートクッション１内での簡単な加工だけで対応することができる。

また、誘導面部１２Ａは、目隠し部材１０の底部の裏面に、フラットな硬質板１３を縫着若しくは接着で取付けるだけで良く、製造コストや組み付けコストがより安くなる。さらに、目隠し部材１０に硬質板１３を取付けることで、硬質板１３の位置ずれが防止できる。また、硬質板１３を目隠し部材１０の裏面に取付けることで、硬質板１３がスリット４ａから見えることがない。

また、誘導面部１２Ｂは、目隠し部材１０の底部が接触するクッションパッド３の凹部３ａの底面３ｂに、フラットな硬質板１３を接着で取付けるだけで良く、製造コストや組み付けコストがより安くなる。さらに、凹部３ａの底面３ｂに硬質板１３を取付けることで、硬質板１３の位置ずれが防止できる。また、硬質板１３を凹部３ａの底面３ｂに取付けることで、硬質板１３がスリット４ａから見えることがない。

また、誘導面部１２Ｃは、目隠し部材１０の底部が接触するクッションパッド３の凹部３ａの底面３ｂを、異硬度成形等で硬質性の表面部分３ｃとするだけで良く、製造コストや組み付けコストがより安くなる。さらに、凹部３ａの底面３ｂを硬質性の表面部分３ｃとすることで、硬質性の表面部分３ｃの位置ずれが防止できる。また、硬質性の表面部分３ｃを凹部３ａの底面３ｂとすることで、硬質性の表面部分３ｃがスリット４ａから見えることがない。

１シートクッション
３クッションパッド
３ａ凹部
３ｂ底面
３ｃ表面部分
４表皮
４ａ挿入用スリット
５アンカー
６チャイルドシート
７キャッチ
７ａ切り込み
１０目隠し部材
１２Ａ〜１２Ｃ誘導部
１３硬質板

Claims

クッションパッドを被覆する表皮に、挿入用スリットが形成され、前記スリットに対応する前記クッションパッドに、底面を有する凹部が形成されたシートクッションと、前記凹部の底面の上方に臨むよう車体側に固定されたアンカーとを備え、
チャイルドシートのキャッチは、前記スリットから前記クッションパッドの凹部内に挿入され、前記底面で誘導されながら前記アンカーに着脱可能にロックされるチャイルドシートのロック装置において、
前記スリットの内方を目隠しする可撓性の目隠し部材が前記凹部内に臨まされた状態で前記表皮に取付けられ、前記目隠し部材の底部または前記凹部の底面に、前記チャイルドシートのキャッチを前記底面に沿って前記アンカーに誘導するために、前記クッションパッドよりも硬質の誘導面部が設けられており、
前記誘導面部は、前記目隠し部材の底部の裏面に取付けられた硬質板であることを特徴とするチャイルドシートのロック装置。