JP6317330B2 - Suspension arm and method for manufacturing suspension arm - Google Patents
Suspension arm and method for manufacturing suspension arm Download PDFInfo
- Publication number
- JP6317330B2 JP6317330B2 JP2015506520A JP2015506520A JP6317330B2 JP 6317330 B2 JP6317330 B2 JP 6317330B2 JP 2015506520 A JP2015506520 A JP 2015506520A JP 2015506520 A JP2015506520 A JP 2015506520A JP 6317330 B2 JP6317330 B2 JP 6317330B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bush
- mounting hole
- bushing
- hole
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8102—Shaping by stamping
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/82—Joining
- B60G2206/8209—Joining by deformation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Description
本発明は、車両の車輪懸架システムに用いられるサスペンションアーム及びこのサスペンションアームの製造方法に関する。 The present invention relates to a suspension arm used in a vehicle wheel suspension system and a method for manufacturing the suspension arm.
車輪懸架システムに用いられるサスペンションアームとしては例えば特許文献1に記載された構造のものが知られている。このサスペンションアームはアーム本体の両端部にカラーを固定した構造を有し、それぞれのカラー内にはブラケット取り付け用ブッシュが圧入により固定されていて、一方のブッシュが車輪側のブラケットの支持ボルト又は支持シャフトに回転可能に取り付けられ、他方のブッシュが車体側のブラケットの支持ボルト又は支持シャフトに回転可能に接続されて使用される。アーム本体へのカラーの固定は、例えば溶接により行われる。
As a suspension arm used in a wheel suspension system, for example, one having a structure described in
このようなサスペンションアームでは、アーム本体とカラーとが溶接により固定されるので、溶着不良が発生するとサスペンションアームの破損につながり重大事故を起こしかねない。また、長さ方向で急激な断面変化があるために応力集中が生じやすく、強度を確保して破損を防止するためにカラーやアーム本体の肉厚などを厚くする必要があり、その結果、サスペンションアームの重量が大きくならざるを得ない。 In such a suspension arm, since the arm body and the collar are fixed by welding, if a welding failure occurs, the suspension arm may be damaged and a serious accident may occur. In addition, since there is a sudden cross-sectional change in the length direction, stress concentration is likely to occur, and it is necessary to increase the thickness of the collar and arm body to ensure strength and prevent breakage. The weight of the arm must be large.
そこで、例えば特許文献2(図1)に記載されたようなサスペンションアームも開発されている。ここでのサスペンションアームは、カラー部分及びアーム本体部分が一体的に形成された一対のアームプレートを背中合わせに接続することにより構成されているので、アーム本体とカラーとの不十分な溶着といった問題は生じないし、ブラケットへの接続個所で過大な応力集中が発生するといったこともない。なお、カラー部分とアーム本体部分が一体的に形成された一対のアームプレートを背中合わせに接合することにより構成されたサスペンションアームは特許文献3(図5及び図6)にも記載されている。 Thus, for example, a suspension arm as described in Patent Document 2 (FIG. 1) has been developed. Since the suspension arm here is constructed by connecting a pair of arm plates in which the collar part and the arm body part are integrally formed back to back, there is a problem of insufficient welding between the arm body and the collar. It does not occur and excessive stress concentration does not occur at the connection point to the bracket. A suspension arm constructed by joining a pair of arm plates, in which a collar portion and an arm main body portion are integrally formed, back to back is also described in Patent Document 3 (FIGS. 5 and 6).
しかしながら、このようなサスペンションアームでは、一対のアームプレートのカラー部分が隣接状態となっているので、カラー部分のバーリングフランジを外側に大きく突出させる必要がある(特許文献2参照)。すなわち、カラー部内に圧入されたブッシュを安定して支持するためにはブッシュの軸方向両端部がカラー部で支持されている必要があるが、アームプレートのカラー部分が隣接状態となっている場合にカラー部分のバーリングフランジの突出量を特許文献3(図5及び図6)に記載されたように小さくすると、ブッシュ固定構造がブッシュの軸方向中間部だけを支持するものとなってしまうのである。ところが、特許文献2のようにバーリングフランジを外側に大きく突出させても、バーリングフランジの先端側の支持強度は低いので、ブッシュを十分安定して支えることはできない。ここで、特許文献2の図11に記載されたような断面長方形の筒状のサスペンションアームを用いると、バーリングフランジの突出量を小さくしてもブッシュの軸方向両端部を支持することが可能となるが、筒状のサスペンションアームではバーリングフランジの形成作業が煩雑となってしまう。 However, in such a suspension arm, since the collar portions of the pair of arm plates are adjacent to each other, it is necessary to make the burring flange of the collar portion greatly protrude outward (see Patent Document 2). That is, in order to stably support the bush press-fitted into the collar portion, both ends in the axial direction of the bush must be supported by the collar portion, but the collar portion of the arm plate is in an adjacent state. If the protruding amount of the burring flange of the collar portion is reduced as described in Patent Document 3 (FIGS. 5 and 6), the bush fixing structure supports only the axial middle portion of the bush. . However, even if the burring flange is protruded largely outward as in Patent Document 2, the support strength on the tip side of the burring flange is low, so that the bush cannot be supported sufficiently stably. Here, when a cylindrical suspension arm having a rectangular cross section as described in FIG. 11 of Patent Document 2 is used, both axial ends of the bush can be supported even if the protrusion amount of the burring flange is reduced. However, in the case of a cylindrical suspension arm, the burring flange forming operation becomes complicated.
本発明は、一対のアームプレートを接続して構成した車両用のサスペンションアームであって、取り付け用ブッシュを安定して支持できるサスペンションアームの提供及びこのような車両用のサスペンションアームの製造方法の提供を目的とする。 The present invention provides a suspension arm for a vehicle configured by connecting a pair of arm plates, and provides a suspension arm that can stably support a mounting bush, and a method for manufacturing such a suspension arm for a vehicle. With the goal.
この目的を達成するための本発明の車両用のサスペンションアームは、車両用のサスペンションアームであって、周縁に補強用の立ち上がり部が形成された第1のアームプレートと、周縁に補強用の立ち上がり部が形成されて前記第1のアームプレートに接続された第2のアームプレートと、を備え、前記第1のアームプレートは、第1のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第1のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第1の接続部と、前記第1の接続部及び前記第1のブッシュ取り付け部の間の第1のオフセット部と、を一体的に有し、前記第2のアームプレートは、第2のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第2のブッシュ取り付け部と、前記第1の接続部に互いの前記立ち上がり部が外側を向くように固定して接続された長さ方向中間部の第2の接続部と、前記第2の接続部及び前記第2のブッシュ取り付け部の間の第2のオフセット部と、を一体的に有していて、前記第1のオフセット部及び前記第2のオフセット部はそれぞれ、前記第1のブッシュ取り付け部及び前記第2のブッシュ取り付け部を離隔させるように外側方向に屈曲又は湾曲し、前記第1のブッシュ取り付け孔は外側又は内側に突出する第1のバーリングフランジを有し、前記第2のブッシュ取り付け孔は外側又は内側に突出する第2のバーリングフランジを有しているものである。第1のアームプレートの第1のブッシュ取り付け部と第2のアームプレートの第2のブッシュ取り付け部とは隣接状態になく軸方向に離隔している。したがって、第1のブッシュ取り付け孔と第2のブッシュ取り付け孔とでブッシュ(例えばブッシュの外側環状体)の軸方向両端部を強固に支持することができるので、ブッシュの固定強度を高めることが可能となる。例えば、第1のブッシュ取り付け孔の外側に突出する第1のバーリングフランジ及び第2のブッシュ取り付け孔の外側に突出する第2のバーリングフランジを低く形成しておいてもブッシュの軸方向両端部を支持することができるし、第1のブッシュ取り付け部と第2のブッシュ取り付け部との離隔程度が大きければ、第1のバーリングフランジ及び第2のバーリングフランジを内側に突出するように形成しても、ブッシュの軸方向両端部を支持することができる。第1のバーリングフランジ及び第2のバーリングフランジは、第1のアームプレート及び第2のアームプレートを形成するときに簡単に設けることができる。 To achieve this object, a vehicle suspension arm according to the present invention is a vehicle suspension arm, and includes a first arm plate having a reinforcing rising portion formed at the periphery thereof, and a reinforcing rising member at the periphery thereof. And a second arm plate connected to the first arm plate, wherein the first arm plate has first end portions in the longitudinal direction in which the first bush mounting holes are formed. 1 bush attachment portion, a first connection portion in the middle in the length direction, and a first offset portion between the first connection portion and the first bush attachment portion, integrally. The second arm plate has a second bush mounting portion at both ends in the length direction in which a second bush mounting hole is formed, and the rising portions of the first connecting portion face outward. The second connecting portion of the intermediate portion in the length direction fixedly connected and the second offset portion between the second connecting portion and the second bush mounting portion are integrally provided. The first offset portion and the second offset portion are bent or curved outward so as to separate the first bush attachment portion and the second bush attachment portion, respectively. The bush mounting hole has a first burring flange projecting outward or inward, and the second bush mounting hole has a second burring flange projecting outward or inward. The first bush mounting portion of the first arm plate and the second bush mounting portion of the second arm plate are not adjacent but separated in the axial direction. Therefore, the first bush mounting hole and the second bush mounting hole can firmly support both axial ends of the bush (for example, the outer annular body of the bush), so that the fixing strength of the bush can be increased. It becomes. For example, even if the first burring flange projecting outside the first bush mounting hole and the second burring flange projecting outside the second bush mounting hole are formed low, both axial ends of the bush are formed. The first burring flange and the second burring flange may be formed so as to protrude inward as long as the first bushing mounting portion and the second bushing mounting portion have a large degree of separation. The both ends of the bush in the axial direction can be supported. The first burring flange and the second burring flange can be easily provided when forming the first arm plate and the second arm plate.
第1のアームプレート及び第2のアームプレートの接続を、特許文献2や特許文献3に記載されているようにスポット溶接を用いて行うと、接合作業に手間がかかりサスペンションアームを効率よく製造することができないので、第1の接続部又は第2の接続部の塑性変形又はかしめ(第1の接続部及び第2の接続部両方の塑性変形又はかしめを含む)によって第1の接続部と第2の接続部とを接続するのが好ましい。具体的には、第1の接続部に固定孔を設け、第2の接続部にこの固定孔に通される固定用バーリングフランジを形成しておき、固定孔に通された固定用バーリングフランジの先端部を塑性変形又はかしめにより固定孔又は固定孔の周囲に係合させ、第1の接続部と第2の接続部とを固定し接続する。固定孔及び固定用バーリングフランジは円形に形成できるが、角形などのその他の形状であってもよい。
When the connection between the first arm plate and the second arm plate is performed using spot welding as described in Patent Document 2 and
一方側の第1のブッシュ取り付け孔及び一方側の第2のブッシュ取り付け孔に一方側の取り付け用ブッシュを圧入して取り付け、他方側の第1のブッシュ取り付け孔及び他方側の第2のブッシュ取り付け孔に他方側の取り付け用ブッシュを圧入して取り付けてサスペンションアームを構成することができる。 One side mounting bushing is press-fitted into the first bushing mounting hole on one side and the second bushing mounting hole on one side, and the first bushing mounting hole on the other side and the second bushing mounting on the other side are mounted. The suspension arm can be configured by press-fitting the other mounting bush into the hole.
また、本発明の車両用のサスペンションアームの製造方法は、車両用のサスペンションアームの製造方法であって、第1のバーリングフランジを有する第1のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第1のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第1の接続部と、前記第1の接続部及び前記第1のブッシュ取り付け部の間の第1のオフセット部と、を一体的に有し、周縁に補強用の立ち上がり部が突出して形成された第1のアームプレートと、第2のバーリングフランジを有する第2のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第2のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第2の接続部と、前記第2の接続部及び前記第2のブッシュ取り付け部の間の第2のオフセット部と、を一体的に有し、周縁に補強用の立ち上がり部が突出して形成された第2のアームプレートと、を準備する準備工程と、前記第1の接続部に互いの前記立ち上がり部が外側を向くように前記第2の接続部を当接させる配置工程と、一方側の前記第1のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第2のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めし、かつ、他方側の前記第1のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第2のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めする位置決め工程と、一方側の前記第1のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第2のブッシュ取り付け孔の軸方向に、又は、他方側の前記第1のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第2のブッシュ取り付け孔の軸方向に、前記第1の接続部又は前記第2の接続部を加圧し、塑性変形させ又はかしめることにより(第1の接続部及び第2の接続部の両方を加圧して塑性変形させ又はかしめる場合もある)、前記第1の接続部と前記第2の接続部を固定して接続する接続工程と、を備えたものである。第1のアームプレートの補強用の立ち上がり部は、第1のバーリングフランジと同じ方向に突出するように形成することができる。第2のアームプレートの補強用の立ち上がり部は、第2のバーリングフランジと同じ方向に突出するように形成することができる。一方側の第1のブッシュ取り付け孔及び一方側の第2のブッシュ取り付け孔の軸方向と、他方側の第1のブッシュ取り付け孔及び他方側の第2のブッシュ取り付け孔の軸方向とは、例えば同じ方向である。一方側の第1のブッシュ取り付け孔及び一方側の第2のブッシュ取り付け孔の軸方向に、又は、他方側の第1のブッシュ取り付け孔及び他方側の第2のブッシュ取り付け孔の軸方向に、第1の接続部又は第2の接続部を加圧し、塑性変形させ又はかしめるには、例えば、加圧部材をブッシュ取り付け孔の軸方向に移動させて第1の接続部又は第2の接続部を加圧し、塑性変形させ又はかしめればよい。このように構成することにより、接続工程と位置決め工程とを同時に行いやすくなる。例えば、位置決め(例えば取り付け用ブッシュの圧入)と加圧を行う位置決め加圧部材を構成し、この位置決め加圧部材を一方向に移動(例えば下降)させて位置決めと加圧を行うときは、接続工程と位置決め工程とが同時に行われていることとなる。ここでは、第1のアームプレートと第2のアームプレートとを接続し、取り付け用ブッシュを固定するのに、位置決め加圧部材を一工程作動させればよいこととなる。 A vehicle suspension arm manufacturing method according to the present invention is a vehicle suspension arm manufacturing method, comprising: a first bushing hole having a first burring flange; The first bush mounting portion, the first connection portion at the intermediate portion in the longitudinal direction, and the first offset portion between the first connection portion and the first bush mounting portion are integrally provided. And second bushing attachments at both ends in the longitudinal direction in which a first arm plate formed with protruding rising portions at the periphery and a second bushing attachment hole having a second burring flange are formed. Part, a second connection part in the middle in the length direction, and a second offset part between the second connection part and the second bush mounting part, and reinforced at the periphery Standing up for A preparatory step of preparing a second arm plate formed with a protruding portion, and abutting the second connecting portion against the first connecting portion so that the rising portions of each other face outward The positioning step, the first bush mounting hole on one side and the second bush mounting hole on one side are positioned coaxially, and the first bush mounting hole on the other side and the second bush on the other side A positioning step of coaxially positioning the bush mounting hole and the axial direction of the first bush mounting hole on one side and the second bush mounting hole on one side, or the first bush mounting on the other side By pressing the first connecting portion or the second connecting portion in the axial direction of the hole and the second bushing mounting hole on the other side, plastically deforming or caulking (the first connecting portion and the second connecting portion) Both of the connecting portion is pressurized or when caulking is plastically deformed in some), a connecting step of connecting the first connecting portion and the second connecting portion fixed to the one in which having a. The reinforcing rising portion of the first arm plate can be formed so as to protrude in the same direction as the first burring flange. The reinforcing rising portion of the second arm plate can be formed so as to protrude in the same direction as the second burring flange. The axial direction of the first bush mounting hole on one side and the second bush mounting hole on one side and the axial direction of the first bush mounting hole on the other side and the second bush mounting hole on the other side are, for example, The same direction. In the axial direction of the first bush mounting hole on one side and the second bush mounting hole on one side, or in the axial direction of the first bush mounting hole on the other side and the second bush mounting hole on the other side, In order to pressurize and plastically deform or caulk the first connection part or the second connection part, for example, the pressure member is moved in the axial direction of the bush mounting hole to thereby make the first connection part or the second connection. The part may be pressurized and plastically deformed or caulked. With this configuration, the connection process and the positioning process can be easily performed at the same time. For example, if a positioning and pressing member that performs positioning (for example, press-fitting of a mounting bush) and pressurization is configured and this positioning and pressing member is moved (for example, lowered) in one direction to perform positioning and pressing, connection The process and the positioning process are performed at the same time. Here, in order to connect the first arm plate and the second arm plate and fix the mounting bush, the positioning pressure member may be operated in one step.
位置決め工程では、一方側の第1のブッシュ取り付け孔及び一方側の第2のブッシュ取り付け孔に一方側の取り付け用ブッシュを圧入することにより一方側の第1のブッシュ取り付け孔及び一方側の第2のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めし、かつ、他方側の第1のブッシュ取り付け孔及び他方側の第2のブッシュ取り付け孔に他方側の取り付け用ブッシュを圧入することにより他方側の第1のブッシュ取り付け孔及び他方側の第2のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めするのが好ましい。 In the positioning step, the first bush mounting hole on the one side and the second bush on the one side are pressed by press-fitting the mounting bush on the one side into the first bush mounting hole on the one side and the second bush mounting hole on the one side. The first bushing on the other side is press-fitted into the first bushing mounting hole on the other side and the second bushing mounting hole on the other side by press-fitting the bushing mounting hole on the other side. The mounting hole and the second bushing mounting hole on the other side are preferably positioned coaxially.
また、第1の接続部に固定孔を形成し、第2の接続部にこの固定孔に通される固定用バーリングフランジを形成しておき、配置工程では、固定用バーリングフランジが固定孔を貫通するように第1の接続部に前記第2の接続部を当接させ、接続工程では、固定用バーリングフランジの先端部を加圧して塑性変形させ又はかしめ、固定孔又は固定孔の周囲に係合させて第1の接続部と第2の接続部とを固定し接続するように構成できる。固定孔及び固定用バーリングフランジは円形に形成できるが、角形などのその他の形状であってもよい。 In addition, a fixing hole is formed in the first connecting portion, and a fixing burring flange that is passed through the fixing hole is formed in the second connecting portion, and the fixing burring flange penetrates the fixing hole in the arranging step. The second connecting portion is brought into contact with the first connecting portion, and in the connecting step, the tip of the fixing burring flange is pressurized and plastically deformed or caulked, and the fixing hole or the periphery of the fixing hole is engaged. The first connecting portion and the second connecting portion can be fixed and connected together. The fixing hole and the fixing burring flange can be formed in a circular shape, but may have other shapes such as a square shape.
本発明のサスペンションアーム及びサスペンションアームの製造方法によれば、取り付け用ブッシュを強固に固定できる、一対のアームプレートから構成されたサスペンションアームを提供できる。 According to the suspension arm and the manufacturing method of the suspension arm of the present invention, it is possible to provide a suspension arm composed of a pair of arm plates capable of firmly fixing the mounting bush.
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
まず、図1乃至図3を参照して本発明に係るサスペンションアームの構成を説明する。 First, the structure of the suspension arm according to the present invention will be described with reference to FIGS.
サスペンションアーム1は、第1のアームプレート3と第2のアームプレート5とを接続することにより構成されている。
The
第1のアームプレート3は鋼製であり、細長く薄いプレート状に形成されていて、長さ方向中間部の第1の接続部7と、第1の接続部7の長さ方向両側の第1のオフセット部9と、それぞれの第1のオフセット部9の長さ方向外側の第1のブッシュ取り付け部11と、を一体的に備え、外周縁に全周にわたって立ち上がり部13を一体的に有している。第1の接続部7は平板状に形成され、長さ方向両側に固定孔15を有している。それぞれの第1のオフセット部9は、第1の接続部7の長さ方向外端から外側に7度乃至10度傾斜して長さ方向外側に延びていて、第1のブッシュ取り付け部11は、第1のオフセット部9の長さ方向外端から第1の接続部7と平行に段違い状態で長さ方向外側に延びている。それぞれの第1のブッシュ取り付け部11には第1のブッシュ取り付け孔17が形成されていて、この第1のブッシュ取り付け孔17は外側に立ち上がるバーリングフランジ(第1のバーリングフランジ)19を有している。なお、立ち上がり部13の外端縁(上端縁)21は、長さ方向両端縁部を除いて全周にわたって同一又はほぼ同一の高さに位置している。また、バーリングフランジ19は内側に突出するように形成することもできる。
The
第2のアームプレート5も鋼製であり、細長く薄いプレート状に形成されていて、長さ方向中間部の第2の接続部23と、第2の接続部23の長さ方向両側の第2のオフセット部25と、それぞれの第2のオフセット部25の長さ方向外側の第2のブッシュ取り付け部27と、を一体的に備え、外周縁に全周にわたって立ち上がり部29を一体的に有している。第2の接続部23は平板状に形成され、立ち上がり部29と反対側に突出するバーリングフランジ31を固定孔15に対応して長さ方向両側に有している。それぞれの第2のオフセット部25は、第2の接続部23の長さ方向外端から外側に7度乃至10度傾斜して長さ方向外側に延びていて、第2のブッシュ取り付け部27は、第2のオフセット部25の長さ方向外端から第2の接続部23と平行に段違い状態で長さ方向外側に延びている。それぞれの第2のブッシュ取り付け部27には第2のブッシュ取り付け孔33が形成されていて、この第2のブッシュ取り付け孔33は外側に立ち上がるバーリングフランジ(第2のバーリングフランジ)35を有している。なお、立ち上がり部29の外端縁(下端縁)37は、長さ方向両端縁部を除いて全周にわたって同一又はほぼ同一の高さに位置している。また、バーリングフランジ35は内側に突出するように形成することもできる。
The
第2のアームプレート5は、固定孔15とバーリングフランジ31との違いを除いて第1のアームプレート3と同一の形状を有している。なお、ここでは固定孔15及びバーリングフランジ31は円形となっているが、例えば正方形状に形成することもできる。
The
第1のアームプレート3と第2のアームプレート5とは、第1の接続部7と第2の接続部23とが背中合わせとなり(第1の接続部7の立ち上がり部13と反対側の面(裏面)39及び第2の接続部23の立ち上がり部29と反対側の面(裏面)41同士が合わさるような状態)、第1の接続部7の固定孔15内に第2の接続部23のバーリングフランジ31が入り込んだ状態で、バーリングフランジ31の先端部をかしめることにより接続されている。ここでは、バーリングフランジ31のかしめられた先端部は第1の接続部7の固定孔15の表面側周縁又は第1の接続部7の固定孔15周囲の表面と抜け止め係合しているが、バーリングフランジ31の付け根部外周は湾曲し、付け根端で固定孔15よりも大径となっているので、第1の接続部7の裏面39と第2の接続部23の裏面41とは非接触状態となっている(図4参照)。したがって、第1の接続部7の裏面39と第2の接続部23の裏面41とがこすれて広い範囲で塗装がはげるといったことが防止される。
In the
一方側の第1のブッシュ取り付け孔17及び一方側の第2のブッシュ取り付け孔33と、他方側の第1のブッシュ取り付け孔17及び他方側の第2のブッシュ取り付け孔33とにはそれぞれ、ブラケット取り付け用ブッシュ43が圧入されて固定されている。取り付け用ブッシュ43は、金属製の外側環状体45と、この外側環状体45を貫通するようにゴム製リング47を介して外側環状体45内に取り付けられた金属製の取り付けパイプ49と、を有し、外側環状体45の軸方向一端縁及び軸方向他端縁が、第1のブッシュ取り付け孔17の第1のバーリングフランジ19の外端縁(軸方向外端縁)及び第2のブッシュ取り付け孔33の第2のバーリングフランジ35の外端縁(軸方向外端縁)と一致するように、第1のブッシュ取り付け孔17及び第2のブッシュ取り付け孔33に圧入されている。すなわち、取り付け用ブッシュ43の外側環状体45は、第1のブッシュ取り付け孔17の第1のバーリングフランジ19の外端縁及び第2のブッシュ取り付け孔33の第2のバーリングフランジ35の外端縁の間隔に等しい長さを有し、長さ方向(軸方向)両端部が第1のブッシュ取り付け孔17及び第2のブッシュ取り付け孔33に圧入されて支えられている(図5参照、図5は一方側の取り付け用ブッシュ43箇所を示すが、他方側の取り付け用ブッシュ43箇所も同じ構造である)。取り付けパイプ49の長さ方向(軸方向)両端部は外側環状体45の軸方向両端から外側に突出している。
The first
このような構成のサスペンションアーム1は、図6に示すように、一方側の取り付け用ブッシュ43の取り付け用パイプ49に車体側ブラケット51の支持ボルト53を挿入してナット54で締め、この取り付け用パイプ49を車体側ブラケット51に回転可能に取り付けるとともに、他方側の取り付け用ブッシュ43の取り付け用パイプ49に車輪側ブラケット55の支持ボルト57を挿入してナット58で締め、この取り付け用パイプ49を車輪側ブラケット55に回転可能に取り付けて使用する。
As shown in FIG. 6, the
次に、図7乃至図11を参照してサスペンションアーム1の製造方法を説明する。
Next, a method for manufacturing the
まず、図7に示すように、一枚の薄い鋼板59からプレス成形により第1のアームプレート3を形成するとともに、一枚の薄い鋼板61からプレス成形により第2のアームプレート5を成形する。成形した第1のアームプレート3及び第2のアームプレート5に必要な塗装を施す(準備工程)。
First, as shown in FIG. 7, the
次に、図8に示すように、第1の接続部の固定孔15に第2の接続部のバーリングフランジ31が挿入されるように、第1の接続部と第2の接続部とを背中合わせで当接させる(配置工程)。そして、図9に示すように、別に準備した取り付け用ブッシュ43を一方側及び他方側の第1のブッシュ取り付け孔17上に置き、一方側及び他方側それぞれの取り付け用ブッシュ43を第1のアームプレート3及び第2のアームプレート5に対して押し下げることができるように圧入部材(加圧部材、加圧位置決め部材)63を位置させる。圧入部材63は厚肉のプレート体であり、長さ方向両側にブッシュ押圧部65を有するとともに、中間部にバーリングフランジ31に対応した一対の断面円錐台形のパンチ67を有していて、ブッシュ押圧部65にはそれぞれ、取り付け用ブッシュ43の外側環状体45よりも小径で取り付けパイプ49よりも大径の挿入孔69が形成され、それぞれのブッシュ押圧部65はこの挿入孔69内に取り付けパイプ49の突出端部を収めた状態で取り付け用ブッシュ43の外側環状体45の上端縁を押圧するように構成されている。圧入部材63は、図10に示すように、下降(矢印A方向、図9にも記載されている)することによりそれぞれのブッシュ押圧部65で一方側及び他方側の取り付け用ブッシュ43を押圧し、それぞれの取り付け用ブッシュ43を一方側及び他方側の第1のブッシュ取り付け孔17及び一方側及び他方側の第2のブッシュ取り付け孔33内に押し込む(図10は取り付け用ブッシュ43を第2のブッシュ取り付け孔33に途中まで圧入した状態を示す)。一方側の第1のブッシュ取り付け孔17及び一方側の第2のブッシュ取り付け孔33内への一方側の取り付け用ブッシュ43の圧入により、一方側の第1のブッシュ取り付け孔17及び一方側の第2のブッシュ取り付け孔33は同軸(矢印Aと同じ方向)に位置決めされ、他方側の第1のブッシュ取り付け孔17及び他方側の第2のブッシュ取り付け孔33内への他方側の取り付け用ブッシュ43の圧入により、他方側の第1のブッシュ取り付け孔17及び他方側の第2のブッシュ取り付け孔33も同軸(矢印Aと同じ方向)に位置決めされる。それぞれの取り付け用ブッシュ43が第2のブッシュ取り付け孔33に途中まで圧入されると、パンチ67がバーリングフランジ31の先端部の高さ位置に達する。そして、図11に示すように、圧入部材63が立ち上がり部13の外端縁21に当接し、取り付け用ブッシュ43(外側環状体45)の下端が第2のブッシュ取り付け孔33の下端に達したときに、取り付け用ブッシュ43の圧入は完了し、パンチ67によるバーリングフランジ31の先端部のかしめも完了する。その後、圧入部材63は上昇するが、圧入部材63の下降により開始された位置決め工程と接続工程は圧入部材63のこの上昇により終了する。
Next, as shown in FIG. 8, the first connection portion and the second connection portion are back to back so that the burring
本発明のサスペンションアームは例えば自家用車の車輪懸架装置に用いることができる。 The suspension arm of the present invention can be used, for example, in a wheel suspension device for a private vehicle.
1 サスペンションアーム
3 第1のアームプレート
5 第2のアームプレート
7 第1の接続部
9 第1のオフセット部
11 第1のブッシュ取り付け部
13、29 立ち上がり部
17 第1のブッシュ取り付け孔
19 第1のバーリングフランジ
23 第2の接続部
25 第2のオフセット部
27 第2のブッシュ取り付け部
29 立ち上がり部
33 第2のブッシュ取り付け孔
35 第2のバーリングフランジDESCRIPTION OF
Claims (8)
周縁に補強用の立ち上がり部が形成された第1のアームプレートと、周縁に補強用の立ち上がり部が形成されて前記第1のアームプレートに接続された第2のアームプレートと、を備え、
前記第1のアームプレートは、取り付け用ブッシュを圧入するための第1のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第1のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第1の接続部と、前記第1の接続部及び前記第1のブッシュ取り付け部の間の第1のオフセット部と、を一体的に有し、
前記第2のアームプレートは、取り付け用ブッシュを圧入するための第2のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第2のブッシュ取り付け部と、前記第1の接続部に互いの前記立ち上がり部が外側を向くように固定して接続された長さ方向中間部の第2の接続部と、前記第2の接続部及び前記第2のブッシュ取り付け部の間の第2のオフセット部と、を一体的に有していて、
前記第1のオフセット部及び前記第2のオフセット部はそれぞれ、前記第1のブッシュ取り付け部及び前記第2のブッシュ取り付け部を離隔させるように外側方向に屈曲又は湾曲し、
前記第1のブッシュ取り付け孔は外側又は内側に突出する第1のバーリングフランジを有し、前記第2のブッシュ取り付け孔は外側又は内側に突出する第2のバーリングフランジを有している、ことを特徴とするサスペンションアーム。 A suspension arm for a vehicle,
A first arm plate having a rising portion for reinforcement formed on the periphery, and a second arm plate formed with a rising portion for reinforcement on the periphery and connected to the first arm plate,
The first arm plate has first bush attachment portions at both ends in the length direction in which first bush attachment holes for press-fitting attachment bushes are formed, and a first connection at an intermediate portion in the length direction. And a first offset portion between the first connecting portion and the first bush mounting portion, and
The second arm plate includes a second bush mounting portion at both ends in the length direction in which a second bush mounting hole for press-fitting a mounting bush is formed, and the first connecting portion. A second connecting portion at a middle portion in the longitudinal direction fixed and connected so that the rising portion faces outward, and a second offset portion between the second connecting portion and the second bush mounting portion , And
The first offset portion and the second offset portion are bent or curved outwardly so as to separate the first bush attachment portion and the second bush attachment portion, respectively.
The first bush mounting hole has a first burring flange protruding outward or inward, and the second bush mounting hole has a second burring flange protruding outward or inward. Features suspension arm.
第1のバーリングフランジを有する、取り付け用ブッシュを圧入するための第1のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第1のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第1の接続部と、前記第1の接続部及び前記第1のブッシュ取り付け部の間の第1のオフセット部と、を一体的に有し、周縁に補強用の立ち上がり部が突出して形成された第1のアームプレートと、第2のバーリングフランジを有する、取り付け用ブッシュを圧入するための第2のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第2のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第2の接続部と、前記第2の接続部及び前記第2のブッシュ取り付け部の間の第2のオフセット部と、を一体的に有し、周縁に補強用の立ち上がり部が突出して形成された第2のアームプレートと、を準備する準備工程と、
前記第1の接続部に互いの前記立ち上がり部が外側を向くようにかつ前記第1のオフセット部及び前記第2のオフセット部が外側を向いて前記第1のブッシュ取り付け部と前記第2のブッシュ取り付け部が離隔するように前記第2の接続部を当接させる配置工程と、
一方側の前記第1のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第2のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めし、かつ、他方側の前記第1のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第2のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めする位置決め工程と、
一方側の前記第1のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第2のブッシュ取り付け孔の軸方向に、又は、他方側の前記第1のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第2のブッシュ取り付け孔の軸方向に、前記第1の接続部又は前記第2の接続部を加圧して塑性変形させ又はかしめることにより、前記第1の接続部と前記第2の接続部を固定して接続する接続工程と、を備えたことを特徴とするサスペンションアームの製造方法。 A method for manufacturing a suspension arm for a vehicle,
First bushing portions at both ends in the longitudinal direction in which first bushing mounting holes for press-fitting a mounting bushing having a first burring flange are formed, and a first connection at a longitudinally intermediate portion A first offset portion between the first connecting portion and the first bush mounting portion, and a reinforcing rising portion is formed on the periphery to protrude. An arm plate, a second burring flange, a second bush mounting portion at both ends in the length direction in which a second bush mounting hole for press-fitting the mounting bush is formed, and an intermediate portion in the length direction A second connecting portion and a second offset portion between the second connecting portion and the second bush mounting portion are integrally formed, and a rising portion for reinforcement protrudes from the periphery. Second A preparation step of preparing and Mupureto, the,
The first bushing mounting portion and the second bushing such that the rising portions of the first connecting portion face outward and the first offset portion and the second offset portion face outward. An arrangement step of abutting the second connecting portion so that the attaching portion is separated;
The first bush mounting hole on one side and the second bush mounting hole on one side are positioned coaxially, and the first bush mounting hole on the other side and the second bush mounting hole on the other side are positioned. Positioning step for coaxially positioning,
The axial direction of the first bush mounting hole on one side and the second bush mounting hole on one side, or the first bush mounting hole on the other side and the second bush mounting hole on the other side. A connection that fixes and connects the first connection portion and the second connection portion by pressing the first connection portion or the second connection portion in the axial direction to cause plastic deformation or caulking. And a suspension arm manufacturing method comprising the steps of:
前記配置工程では、前記固定用バーリングフランジが前記固定孔を貫通するように前記第1の接続部に前記第2の接続部を当接させ、
前記接続工程では、前記固定用バーリングフランジの先端部を加圧して塑性変形させ又はかしめ、前記固定孔又は前記固定孔の周囲に係合させて前記第1の接続部と前記第2の接続部とを固定し接続する、ことを特徴とする請求項5、6又は7記載のサスペンションアームの製造方法。 A fixing hole is formed in the first connection portion, and a fixing burring flange to be passed through the fixing hole is formed in the second connection portion,
In the arranging step, the second connecting portion is brought into contact with the first connecting portion so that the fixing burring flange penetrates the fixing hole,
In the connecting step, the first connecting portion and the second connecting portion are pressed and plastically deformed by caulking the tip of the fixing burring flange or engaged with the fixing hole or the periphery of the fixing hole. The suspension arm manufacturing method according to claim 5, wherein the suspension arm is fixed and connected.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2013/058383 WO2014147834A1 (en) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | Suspension arm and manufacturing method for suspension arm |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2014147834A1 JPWO2014147834A1 (en) | 2017-02-16 |
| JP6317330B2 true JP6317330B2 (en) | 2018-04-25 |
Family
ID=51579560
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2015506520A Active JP6317330B2 (en) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | Suspension arm and method for manufacturing suspension arm |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP6317330B2 (en) |
| WO (1) | WO2014147834A1 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6516588B2 (en) * | 2015-06-26 | 2019-05-22 | 株式会社ワイテック | Suspension arm and method of manufacturing the same |
| EP3112193B1 (en) * | 2015-07-02 | 2019-07-24 | Engineering Developments for Automotive Industry, S.L. | Method for obtaining a suspension arm for automotive vehicles and suspension arm |
| FR3070314A1 (en) * | 2017-08-23 | 2019-03-01 | Psa Automobiles Sa | BI-SHELL VEHICLE DEVICE AND ITS ASSEMBLY METHOD |
| KR102440604B1 (en) * | 2017-12-08 | 2022-09-05 | 현대자동차 주식회사 | Upper arm for multi-link type rear suspension of vehicle |
| KR102563489B1 (en) * | 2018-12-06 | 2023-08-04 | 현대자동차주식회사 | Dual Burring Arm Assembly |
| CN110843442A (en) * | 2019-10-29 | 2020-02-28 | 万向钱潮股份有限公司 | Upper control arm of multi-link suspension system |
| KR102767872B1 (en) * | 2020-09-29 | 2025-02-17 | 가부시키가이샤 요로즈 | Structure for vehicle suspension and method for manufacturing the same |
| KR102484990B1 (en) * | 2020-11-26 | 2023-01-04 | 주식회사 포스코 | Lower arm and method for manufacturing the same |
| CN114481572B (en) * | 2021-09-28 | 2024-07-19 | 宁波公牛生活电器有限公司 | Drying rod, clothes drying machine and drying rod manufacturing method |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002098132A (en) * | 2000-09-25 | 2002-04-05 | Yamashita Rubber Co Ltd | Link |
| JP2002192261A (en) * | 2000-12-22 | 2002-07-10 | F Tech:Kk | Link arm for vehicle suspension and method of manufacturing the same |
| JP4200869B2 (en) * | 2003-09-30 | 2008-12-24 | トヨタ自動車株式会社 | A-type suspension arm for vehicles |
| DE102006028713B3 (en) * | 2006-06-20 | 2007-11-22 | Thyssenkrupp Umformtechnik Gmbh | Method for producing a cross-sectionally U-shaped arm made of sheet metal for a car multi-link axle |
| DE102006049540A1 (en) * | 2006-10-20 | 2008-04-24 | Volkswagen Ag | Front wheel arrangement for motor vehicle, has bearing mounted in frame, and transverse control arm forming shank at end, where shank surrounds bearing in bearing axis, and retainer provided for bearing |
| JP2008149789A (en) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Toyota Motor Corp | Connecting means |
| JP2012099750A (en) * | 2010-11-05 | 2012-05-24 | Konica Minolta Business Technologies Inc | Fastening method of structure of electronic equipment |
| JP2012188076A (en) * | 2011-03-14 | 2012-10-04 | Yorozu Corp | Vehicular arm component and manufacturing method therefor |
-
2013
- 2013-03-22 WO PCT/JP2013/058383 patent/WO2014147834A1/en not_active Ceased
- 2013-03-22 JP JP2015506520A patent/JP6317330B2/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPWO2014147834A1 (en) | 2017-02-16 |
| WO2014147834A1 (en) | 2014-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6317330B2 (en) | Suspension arm and method for manufacturing suspension arm | |
| JP4881781B2 (en) | Torque rod manufacturing method | |
| JPWO2014192081A1 (en) | LINK PARTS FOR VEHICLE AND MANUFACTURING METHOD THEREOF | |
| JP6139663B2 (en) | Suspension link and manufacturing method thereof | |
| JP2003104229A (en) | Suspension cross member mounting bush and suspension cross member mounting structure | |
| CN103562813B (en) | Bearing member of pedal arm, pedal arm, and manufacturing method of pedal arm | |
| KR20130028958A (en) | Ball joint and method for producing ball joint | |
| US20110252595A1 (en) | Fitting member | |
| US6918277B2 (en) | Method of working end part of metallic tube body and metallic tube body, and method of manufacturing vibrationproof bush using the working method and vibrationproof bush | |
| JP2005282701A (en) | Anti-vibration rubber bush and manufacturing method thereof | |
| US7374823B2 (en) | Welded portion constitution and welding method | |
| JP5628634B2 (en) | Torque rod and its mounting structure | |
| JP2010038195A (en) | Torque rod and manufacturing method therefor | |
| EP2370215B1 (en) | Method for forming a clip | |
| JPH09151991A (en) | Anti-vibration support device for vehicle | |
| JP6408794B2 (en) | Press-fit structure of elastic bush | |
| KR101171765B1 (en) | Pipe joining method | |
| JP2796659B2 (en) | Manufacturing method of cylindrical body | |
| CN107107693A (en) | Axletree pull bar | |
| JP6619654B2 (en) | Manufacturing method of pipe with bracket | |
| JP5039197B2 (en) | Lower arm with ball joint housing secured to mounting hole | |
| JP2008232252A (en) | Member connecting method and composite member connected by this method | |
| CN215851520U (en) | Vehicle model support structure and vehicle | |
| KR102120550B1 (en) | Hub for Car | |
| EP3988226A1 (en) | Joined body and production method for same |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20161226 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170221 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170712 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20170907 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170928 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180227 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180329 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6317330 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |