JP6317330B2 - サスペンションアーム及びサスペンションアームの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車輪懸架システムに用いられるサスペンションアーム及びこのサスペンションアームの製造方法に関する。

車輪懸架システムに用いられるサスペンションアームとしては例えば特許文献１に記載された構造のものが知られている。このサスペンションアームはアーム本体の両端部にカラーを固定した構造を有し、それぞれのカラー内にはブラケット取り付け用ブッシュが圧入により固定されていて、一方のブッシュが車輪側のブラケットの支持ボルト又は支持シャフトに回転可能に取り付けられ、他方のブッシュが車体側のブラケットの支持ボルト又は支持シャフトに回転可能に接続されて使用される。アーム本体へのカラーの固定は、例えば溶接により行われる。

このようなサスペンションアームでは、アーム本体とカラーとが溶接により固定されるので、溶着不良が発生するとサスペンションアームの破損につながり重大事故を起こしかねない。また、長さ方向で急激な断面変化があるために応力集中が生じやすく、強度を確保して破損を防止するためにカラーやアーム本体の肉厚などを厚くする必要があり、その結果、サスペンションアームの重量が大きくならざるを得ない。

そこで、例えば特許文献２（図１）に記載されたようなサスペンションアームも開発されている。ここでのサスペンションアームは、カラー部分及びアーム本体部分が一体的に形成された一対のアームプレートを背中合わせに接続することにより構成されているので、アーム本体とカラーとの不十分な溶着といった問題は生じないし、ブラケットへの接続個所で過大な応力集中が発生するといったこともない。なお、カラー部分とアーム本体部分が一体的に形成された一対のアームプレートを背中合わせに接合することにより構成されたサスペンションアームは特許文献３（図５及び図６）にも記載されている。

特開平８−１３３３５７号公報 特開２００２−１９２２６１号公報 特許第４４６５３４６号公報

しかしながら、このようなサスペンションアームでは、一対のアームプレートのカラー部分が隣接状態となっているので、カラー部分のバーリングフランジを外側に大きく突出させる必要がある（特許文献２参照）。すなわち、カラー部内に圧入されたブッシュを安定して支持するためにはブッシュの軸方向両端部がカラー部で支持されている必要があるが、アームプレートのカラー部分が隣接状態となっている場合にカラー部分のバーリングフランジの突出量を特許文献３（図５及び図６）に記載されたように小さくすると、ブッシュ固定構造がブッシュの軸方向中間部だけを支持するものとなってしまうのである。ところが、特許文献２のようにバーリングフランジを外側に大きく突出させても、バーリングフランジの先端側の支持強度は低いので、ブッシュを十分安定して支えることはできない。ここで、特許文献２の図１１に記載されたような断面長方形の筒状のサスペンションアームを用いると、バーリングフランジの突出量を小さくしてもブッシュの軸方向両端部を支持することが可能となるが、筒状のサスペンションアームではバーリングフランジの形成作業が煩雑となってしまう。

本発明は、一対のアームプレートを接続して構成した車両用のサスペンションアームであって、取り付け用ブッシュを安定して支持できるサスペンションアームの提供及びこのような車両用のサスペンションアームの製造方法の提供を目的とする。

この目的を達成するための本発明の車両用のサスペンションアームは、車両用のサスペンションアームであって、周縁に補強用の立ち上がり部が形成された第１のアームプレートと、周縁に補強用の立ち上がり部が形成されて前記第１のアームプレートに接続された第２のアームプレートと、を備え、前記第１のアームプレートは、第１のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第１のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第１の接続部と、前記第１の接続部及び前記第１のブッシュ取り付け部の間の第１のオフセット部と、を一体的に有し、前記第２のアームプレートは、第２のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第２のブッシュ取り付け部と、前記第１の接続部に互いの前記立ち上がり部が外側を向くように固定して接続された長さ方向中間部の第２の接続部と、前記第２の接続部及び前記第２のブッシュ取り付け部の間の第２のオフセット部と、を一体的に有していて、前記第１のオフセット部及び前記第２のオフセット部はそれぞれ、前記第１のブッシュ取り付け部及び前記第２のブッシュ取り付け部を離隔させるように外側方向に屈曲又は湾曲し、前記第１のブッシュ取り付け孔は外側又は内側に突出する第１のバーリングフランジを有し、前記第２のブッシュ取り付け孔は外側又は内側に突出する第２のバーリングフランジを有しているものである。第１のアームプレートの第１のブッシュ取り付け部と第２のアームプレートの第２のブッシュ取り付け部とは隣接状態になく軸方向に離隔している。したがって、第１のブッシュ取り付け孔と第２のブッシュ取り付け孔とでブッシュ（例えばブッシュの外側環状体）の軸方向両端部を強固に支持することができるので、ブッシュの固定強度を高めることが可能となる。例えば、第１のブッシュ取り付け孔の外側に突出する第１のバーリングフランジ及び第２のブッシュ取り付け孔の外側に突出する第２のバーリングフランジを低く形成しておいてもブッシュの軸方向両端部を支持することができるし、第１のブッシュ取り付け部と第２のブッシュ取り付け部との離隔程度が大きければ、第１のバーリングフランジ及び第２のバーリングフランジを内側に突出するように形成しても、ブッシュの軸方向両端部を支持することができる。第１のバーリングフランジ及び第２のバーリングフランジは、第１のアームプレート及び第２のアームプレートを形成するときに簡単に設けることができる。

第１のアームプレート及び第２のアームプレートの接続を、特許文献２や特許文献３に記載されているようにスポット溶接を用いて行うと、接合作業に手間がかかりサスペンションアームを効率よく製造することができないので、第１の接続部又は第２の接続部の塑性変形又はかしめ（第１の接続部及び第２の接続部両方の塑性変形又はかしめを含む）によって第１の接続部と第２の接続部とを接続するのが好ましい。具体的には、第１の接続部に固定孔を設け、第２の接続部にこの固定孔に通される固定用バーリングフランジを形成しておき、固定孔に通された固定用バーリングフランジの先端部を塑性変形又はかしめにより固定孔又は固定孔の周囲に係合させ、第１の接続部と第２の接続部とを固定し接続する。固定孔及び固定用バーリングフランジは円形に形成できるが、角形などのその他の形状であってもよい。

一方側の第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の第２のブッシュ取り付け孔に一方側の取り付け用ブッシュを圧入して取り付け、他方側の第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の第２のブッシュ取り付け孔に他方側の取り付け用ブッシュを圧入して取り付けてサスペンションアームを構成することができる。

また、本発明の車両用のサスペンションアームの製造方法は、車両用のサスペンションアームの製造方法であって、第１のバーリングフランジを有する第１のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第１のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第１の接続部と、前記第１の接続部及び前記第１のブッシュ取り付け部の間の第１のオフセット部と、を一体的に有し、周縁に補強用の立ち上がり部が突出して形成された第１のアームプレートと、第２のバーリングフランジを有する第２のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第２のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第２の接続部と、前記第２の接続部及び前記第２のブッシュ取り付け部の間の第２のオフセット部と、を一体的に有し、周縁に補強用の立ち上がり部が突出して形成された第２のアームプレートと、を準備する準備工程と、前記第１の接続部に互いの前記立ち上がり部が外側を向くように前記第２の接続部を当接させる配置工程と、一方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第２のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めし、かつ、他方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第２のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めする位置決め工程と、一方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第２のブッシュ取り付け孔の軸方向に、又は、他方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第２のブッシュ取り付け孔の軸方向に、前記第１の接続部又は前記第２の接続部を加圧し、塑性変形させ又はかしめることにより（第１の接続部及び第２の接続部の両方を加圧して塑性変形させ又はかしめる場合もある）、前記第１の接続部と前記第２の接続部を固定して接続する接続工程と、を備えたものである。第１のアームプレートの補強用の立ち上がり部は、第１のバーリングフランジと同じ方向に突出するように形成することができる。第２のアームプレートの補強用の立ち上がり部は、第２のバーリングフランジと同じ方向に突出するように形成することができる。一方側の第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の第２のブッシュ取り付け孔の軸方向と、他方側の第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の第２のブッシュ取り付け孔の軸方向とは、例えば同じ方向である。一方側の第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の第２のブッシュ取り付け孔の軸方向に、又は、他方側の第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の第２のブッシュ取り付け孔の軸方向に、第１の接続部又は第２の接続部を加圧し、塑性変形させ又はかしめるには、例えば、加圧部材をブッシュ取り付け孔の軸方向に移動させて第１の接続部又は第２の接続部を加圧し、塑性変形させ又はかしめればよい。このように構成することにより、接続工程と位置決め工程とを同時に行いやすくなる。例えば、位置決め（例えば取り付け用ブッシュの圧入）と加圧を行う位置決め加圧部材を構成し、この位置決め加圧部材を一方向に移動（例えば下降）させて位置決めと加圧を行うときは、接続工程と位置決め工程とが同時に行われていることとなる。ここでは、第１のアームプレートと第２のアームプレートとを接続し、取り付け用ブッシュを固定するのに、位置決め加圧部材を一工程作動させればよいこととなる。

位置決め工程では、一方側の第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の第２のブッシュ取り付け孔に一方側の取り付け用ブッシュを圧入することにより一方側の第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の第２のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めし、かつ、他方側の第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の第２のブッシュ取り付け孔に他方側の取り付け用ブッシュを圧入することにより他方側の第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の第２のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めするのが好ましい。

また、第１の接続部に固定孔を形成し、第２の接続部にこの固定孔に通される固定用バーリングフランジを形成しておき、配置工程では、固定用バーリングフランジが固定孔を貫通するように第１の接続部に前記第２の接続部を当接させ、接続工程では、固定用バーリングフランジの先端部を加圧して塑性変形させ又はかしめ、固定孔又は固定孔の周囲に係合させて第１の接続部と第２の接続部とを固定し接続するように構成できる。固定孔及び固定用バーリングフランジは円形に形成できるが、角形などのその他の形状であってもよい。

本発明のサスペンションアーム及びサスペンションアームの製造方法によれば、取り付け用ブッシュを強固に固定できる、一対のアームプレートから構成されたサスペンションアームを提供できる。

本発明に係るサスペンションアームの斜視図である。 サスペンションアームの分解斜視図である。 サスペンションアームの断面図である。 固定孔及び固定用バーリングフランジ個所を示す拡大図である。 取り付け用ブッシュ個所を示す拡大図である。 サスペンションアームの使用状態を示す図である。 第１のアームプレート及び第２のアームプレートの準備工程を示す図である。 第１のアームプレート及び第２のアームプレートの配置工程を示す図である。 第１のアームプレート及び第２のアームプレートの位置決め工程を示す図であり、取り付け用ブッシュのブッシュ取り付け孔への圧入開始状態を示す図である。 第１のアームプレート及び第２のアームプレートの位置決め工程を示す図であり、取り付け用ブッシュをブッシュ取り付け孔に途中まで圧入した状態を示す図である。 第１のアームプレート及び第２のアームプレートの位置決め工程及び接続工程を示す図であり、取り付け用ブッシュ全体をブッシュ取り付け孔に圧入し、固定用バーリングフランジをかしめた状態示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。

まず、図１乃至図３を参照して本発明に係るサスペンションアームの構成を説明する。

サスペンションアーム１は、第１のアームプレート３と第２のアームプレート５とを接続することにより構成されている。

第１のアームプレート３は鋼製であり、細長く薄いプレート状に形成されていて、長さ方向中間部の第１の接続部７と、第１の接続部７の長さ方向両側の第１のオフセット部９と、それぞれの第１のオフセット部９の長さ方向外側の第１のブッシュ取り付け部１１と、を一体的に備え、外周縁に全周にわたって立ち上がり部１３を一体的に有している。第１の接続部７は平板状に形成され、長さ方向両側に固定孔１５を有している。それぞれの第１のオフセット部９は、第１の接続部７の長さ方向外端から外側に７度乃至１０度傾斜して長さ方向外側に延びていて、第１のブッシュ取り付け部１１は、第１のオフセット部９の長さ方向外端から第１の接続部７と平行に段違い状態で長さ方向外側に延びている。それぞれの第１のブッシュ取り付け部１１には第１のブッシュ取り付け孔１７が形成されていて、この第１のブッシュ取り付け孔１７は外側に立ち上がるバーリングフランジ（第１のバーリングフランジ）１９を有している。なお、立ち上がり部１３の外端縁（上端縁）２１は、長さ方向両端縁部を除いて全周にわたって同一又はほぼ同一の高さに位置している。また、バーリングフランジ１９は内側に突出するように形成することもできる。

第２のアームプレート５も鋼製であり、細長く薄いプレート状に形成されていて、長さ方向中間部の第２の接続部２３と、第２の接続部２３の長さ方向両側の第２のオフセット部２５と、それぞれの第２のオフセット部２５の長さ方向外側の第２のブッシュ取り付け部２７と、を一体的に備え、外周縁に全周にわたって立ち上がり部２９を一体的に有している。第２の接続部２３は平板状に形成され、立ち上がり部２９と反対側に突出するバーリングフランジ３１を固定孔１５に対応して長さ方向両側に有している。それぞれの第２のオフセット部２５は、第２の接続部２３の長さ方向外端から外側に７度乃至１０度傾斜して長さ方向外側に延びていて、第２のブッシュ取り付け部２７は、第２のオフセット部２５の長さ方向外端から第２の接続部２３と平行に段違い状態で長さ方向外側に延びている。それぞれの第２のブッシュ取り付け部２７には第２のブッシュ取り付け孔３３が形成されていて、この第２のブッシュ取り付け孔３３は外側に立ち上がるバーリングフランジ（第２のバーリングフランジ）３５を有している。なお、立ち上がり部２９の外端縁（下端縁）３７は、長さ方向両端縁部を除いて全周にわたって同一又はほぼ同一の高さに位置している。また、バーリングフランジ３５は内側に突出するように形成することもできる。

第２のアームプレート５は、固定孔１５とバーリングフランジ３１との違いを除いて第１のアームプレート３と同一の形状を有している。なお、ここでは固定孔１５及びバーリングフランジ３１は円形となっているが、例えば正方形状に形成することもできる。

第１のアームプレート３と第２のアームプレート５とは、第１の接続部７と第２の接続部２３とが背中合わせとなり（第１の接続部７の立ち上がり部１３と反対側の面（裏面）３９及び第２の接続部２３の立ち上がり部２９と反対側の面（裏面）４１同士が合わさるような状態）、第１の接続部７の固定孔１５内に第２の接続部２３のバーリングフランジ３１が入り込んだ状態で、バーリングフランジ３１の先端部をかしめることにより接続されている。ここでは、バーリングフランジ３１のかしめられた先端部は第１の接続部７の固定孔１５の表面側周縁又は第１の接続部７の固定孔１５周囲の表面と抜け止め係合しているが、バーリングフランジ３１の付け根部外周は湾曲し、付け根端で固定孔１５よりも大径となっているので、第１の接続部７の裏面３９と第２の接続部２３の裏面４１とは非接触状態となっている（図４参照）。したがって、第１の接続部７の裏面３９と第２の接続部２３の裏面４１とがこすれて広い範囲で塗装がはげるといったことが防止される。

一方側の第１のブッシュ取り付け孔１７及び一方側の第２のブッシュ取り付け孔３３と、他方側の第１のブッシュ取り付け孔１７及び他方側の第２のブッシュ取り付け孔３３とにはそれぞれ、ブラケット取り付け用ブッシュ４３が圧入されて固定されている。取り付け用ブッシュ４３は、金属製の外側環状体４５と、この外側環状体４５を貫通するようにゴム製リング４７を介して外側環状体４５内に取り付けられた金属製の取り付けパイプ４９と、を有し、外側環状体４５の軸方向一端縁及び軸方向他端縁が、第１のブッシュ取り付け孔１７の第１のバーリングフランジ１９の外端縁（軸方向外端縁）及び第２のブッシュ取り付け孔３３の第２のバーリングフランジ３５の外端縁（軸方向外端縁）と一致するように、第１のブッシュ取り付け孔１７及び第２のブッシュ取り付け孔３３に圧入されている。すなわち、取り付け用ブッシュ４３の外側環状体４５は、第１のブッシュ取り付け孔１７の第１のバーリングフランジ１９の外端縁及び第２のブッシュ取り付け孔３３の第２のバーリングフランジ３５の外端縁の間隔に等しい長さを有し、長さ方向（軸方向）両端部が第１のブッシュ取り付け孔１７及び第２のブッシュ取り付け孔３３に圧入されて支えられている（図５参照、図５は一方側の取り付け用ブッシュ４３箇所を示すが、他方側の取り付け用ブッシュ４３箇所も同じ構造である）。取り付けパイプ４９の長さ方向（軸方向）両端部は外側環状体４５の軸方向両端から外側に突出している。

このような構成のサスペンションアーム１は、図６に示すように、一方側の取り付け用ブッシュ４３の取り付け用パイプ４９に車体側ブラケット５１の支持ボルト５３を挿入してナット５４で締め、この取り付け用パイプ４９を車体側ブラケット５１に回転可能に取り付けるとともに、他方側の取り付け用ブッシュ４３の取り付け用パイプ４９に車輪側ブラケット５５の支持ボルト５７を挿入してナット５８で締め、この取り付け用パイプ４９を車輪側ブラケット５５に回転可能に取り付けて使用する。

次に、図７乃至図１１を参照してサスペンションアーム１の製造方法を説明する。

まず、図７に示すように、一枚の薄い鋼板５９からプレス成形により第１のアームプレート３を形成するとともに、一枚の薄い鋼板６１からプレス成形により第２のアームプレート５を成形する。成形した第１のアームプレート３及び第２のアームプレート５に必要な塗装を施す（準備工程）。

次に、図８に示すように、第１の接続部の固定孔１５に第２の接続部のバーリングフランジ３１が挿入されるように、第１の接続部と第２の接続部とを背中合わせで当接させる（配置工程）。そして、図９に示すように、別に準備した取り付け用ブッシュ４３を一方側及び他方側の第１のブッシュ取り付け孔１７上に置き、一方側及び他方側それぞれの取り付け用ブッシュ４３を第１のアームプレート３及び第２のアームプレート５に対して押し下げることができるように圧入部材（加圧部材、加圧位置決め部材）６３を位置させる。圧入部材６３は厚肉のプレート体であり、長さ方向両側にブッシュ押圧部６５を有するとともに、中間部にバーリングフランジ３１に対応した一対の断面円錐台形のパンチ６７を有していて、ブッシュ押圧部６５にはそれぞれ、取り付け用ブッシュ４３の外側環状体４５よりも小径で取り付けパイプ４９よりも大径の挿入孔６９が形成され、それぞれのブッシュ押圧部６５はこの挿入孔６９内に取り付けパイプ４９の突出端部を収めた状態で取り付け用ブッシュ４３の外側環状体４５の上端縁を押圧するように構成されている。圧入部材６３は、図１０に示すように、下降（矢印Ａ方向、図９にも記載されている）することによりそれぞれのブッシュ押圧部６５で一方側及び他方側の取り付け用ブッシュ４３を押圧し、それぞれの取り付け用ブッシュ４３を一方側及び他方側の第１のブッシュ取り付け孔１７及び一方側及び他方側の第２のブッシュ取り付け孔３３内に押し込む（図１０は取り付け用ブッシュ４３を第２のブッシュ取り付け孔３３に途中まで圧入した状態を示す）。一方側の第１のブッシュ取り付け孔１７及び一方側の第２のブッシュ取り付け孔３３内への一方側の取り付け用ブッシュ４３の圧入により、一方側の第１のブッシュ取り付け孔１７及び一方側の第２のブッシュ取り付け孔３３は同軸（矢印Ａと同じ方向）に位置決めされ、他方側の第１のブッシュ取り付け孔１７及び他方側の第２のブッシュ取り付け孔３３内への他方側の取り付け用ブッシュ４３の圧入により、他方側の第１のブッシュ取り付け孔１７及び他方側の第２のブッシュ取り付け孔３３も同軸（矢印Ａと同じ方向）に位置決めされる。それぞれの取り付け用ブッシュ４３が第２のブッシュ取り付け孔３３に途中まで圧入されると、パンチ６７がバーリングフランジ３１の先端部の高さ位置に達する。そして、図１１に示すように、圧入部材６３が立ち上がり部１３の外端縁２１に当接し、取り付け用ブッシュ４３（外側環状体４５）の下端が第２のブッシュ取り付け孔３３の下端に達したときに、取り付け用ブッシュ４３の圧入は完了し、パンチ６７によるバーリングフランジ３１の先端部のかしめも完了する。その後、圧入部材６３は上昇するが、圧入部材６３の下降により開始された位置決め工程と接続工程は圧入部材６３のこの上昇により終了する。

本発明のサスペンションアームは例えば自家用車の車輪懸架装置に用いることができる。

１ サスペンションアーム
３ 第１のアームプレート
５ 第２のアームプレート
７ 第１の接続部
９ 第１のオフセット部
１１ 第１のブッシュ取り付け部
１３、２９ 立ち上がり部
１７ 第１のブッシュ取り付け孔
１９ 第１のバーリングフランジ
２３ 第２の接続部
２５ 第２のオフセット部
２７ 第２のブッシュ取り付け部
２９ 立ち上がり部
３３ 第２のブッシュ取り付け孔
３５ 第２のバーリングフランジ

Claims (8)

1. 車両用のサスペンションアームであって、
   周縁に補強用の立ち上がり部が形成された第１のアームプレートと、周縁に補強用の立ち上がり部が形成されて前記第１のアームプレートに接続された第２のアームプレートと、を備え、
   前記第１のアームプレートは、取り付け用ブッシュを圧入するための第１のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第１のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第１の接続部と、前記第１の接続部及び前記第１のブッシュ取り付け部の間の第１のオフセット部と、を一体的に有し、
   前記第２のアームプレートは、取り付け用ブッシュを圧入するための第２のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第２のブッシュ取り付け部と、前記第１の接続部に互いの前記立ち上がり部が外側を向くように固定して接続された長さ方向中間部の第２の接続部と、前記第２の接続部及び前記第２のブッシュ取り付け部の間の第２のオフセット部と、を一体的に有していて、
   前記第１のオフセット部及び前記第２のオフセット部はそれぞれ、前記第１のブッシュ取り付け部及び前記第２のブッシュ取り付け部を離隔させるように外側方向に屈曲又は湾曲し、
   前記第１のブッシュ取り付け孔は外側又は内側に突出する第１のバーリングフランジを有し、前記第２のブッシュ取り付け孔は外側又は内側に突出する第２のバーリングフランジを有している、ことを特徴とするサスペンションアーム。
2. 前記第１の接続部と前記第２の接続部とは、前記第１の接続部又は前記第２の接続部の塑性変形又はかしめによって固定され接続されている、ことを特徴とする請求項１記載のサスペンションアーム。
3. 前記第１の接続部には固定孔が設けられ、前記第２の接続部にはこの固定孔に通された固定用バーリングフランジが形成されていて、この固定用バーリングフランジの先端部は塑性変形又はかしめにより前記固定孔又は前記固定孔の周囲に係合し、前記第１の接続部と前記第２の接続部とを固定し接続している、ことを特徴とする請求項２記載のサスペンションアーム。
4. 一方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第２のブッシュ取り付け孔には一方側の取り付け用ブッシュが圧入されて取り付けられ、他方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第２のブッシュ取り付け孔には他方側の取り付け用ブッシュが圧入されて取り付けられている、ことを特徴とする請求項１、２又は３記載のサスペンションアーム。
5. 車両用のサスペンションアームの製造方法であって、
   第１のバーリングフランジを有する、取り付け用ブッシュを圧入するための第１のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第１のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第１の接続部と、前記第１の接続部及び前記第１のブッシュ取り付け部の間の第１のオフセット部と、を一体的に有し、周縁に補強用の立ち上がり部が突出して形成された第１のアームプレートと、第２のバーリングフランジを有する、取り付け用ブッシュを圧入するための第２のブッシュ取り付け孔が形成された長さ方向両端部の第２のブッシュ取り付け部と、長さ方向中間部の第２の接続部と、前記第２の接続部及び前記第２のブッシュ取り付け部の間の第２のオフセット部と、を一体的に有し、周縁に補強用の立ち上がり部が突出して形成された第２のアームプレートと、を準備する準備工程と、
   前記第１の接続部に互いの前記立ち上がり部が外側を向くようにかつ前記第１のオフセット部及び前記第２のオフセット部が外側を向いて前記第１のブッシュ取り付け部と前記第２のブッシュ取り付け部が離隔するように前記第２の接続部を当接させる配置工程と、
   一方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第２のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めし、かつ、他方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第２のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めする位置決め工程と、
   一方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第２のブッシュ取り付け孔の軸方向に、又は、他方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第２のブッシュ取り付け孔の軸方向に、前記第１の接続部又は前記第２の接続部を加圧して塑性変形させ又はかしめることにより、前記第１の接続部と前記第２の接続部を固定して接続する接続工程と、を備えたことを特徴とするサスペンションアームの製造方法。
6. 前記接続工程は前記位置決め工程と同時に行われる、ことを特徴とする請求項５記載のサスペンションアームの製造方法。
7. 前記位置決め工程では、一方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第２のブッシュ取り付け孔に一方側の取り付け用ブッシュを圧入することにより一方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び一方側の前記第２のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めし、かつ、他方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第２のブッシュ取り付け孔に他方側の取り付け用ブッシュを圧入することにより他方側の前記第１のブッシュ取り付け孔及び他方側の前記第２のブッシュ取り付け孔を同軸に位置決めする、ことを特徴とする請求項5又は６記載のサスペンションアームの製造方法。
8. 前記第１の接続部に固定孔を形成し、前記第２の接続部にこの固定孔に通される固定用バーリングフランジを形成しておき、
   前記配置工程では、前記固定用バーリングフランジが前記固定孔を貫通するように前記第１の接続部に前記第２の接続部を当接させ、
   前記接続工程では、前記固定用バーリングフランジの先端部を加圧して塑性変形させ又はかしめ、前記固定孔又は前記固定孔の周囲に係合させて前記第１の接続部と前記第２の接続部とを固定し接続する、ことを特徴とする請求項５、６又は７記載のサスペンションアームの製造方法。

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