JP6358145B2 - 電子制御装置及び電子制御装置の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、開口部がコネクタで塞がれた袋形状の筐体に回路基板が設けられた電子制御装置及び電子制御装置の製造方法に関する。

従来、電子制御装置の一例として、たとえば特許文献１に開示のものが知られている。

特開２０１４−１８０９４９号公報

ところで、従来技術ではないが、電子制御装置は、自身の周辺の大気圧を検出するために、回路基板に実装された大気圧センサと筐体の内外を通気するためのフィルタとを備えたものが考えられる。また、従来技術ではないが、電子制御装置は、回路基板の防水などの目的で、筐体内を封止樹脂で封止することも考えられる。

しかしながら、電子制御装置は、筐体内に大気圧センサやフィルタが封止樹脂で封止されてしまうと、正確に大気圧を検出できないという問題がある。このため、電子制御装置は、封止樹脂で大気圧センサが覆われないようにするために、フィルタを備えた保護ケースで大気圧センサを加工することも考えられる。この場合、電子制御装置は、保護ケースが必要となり部品点数が増えるという問題がある。

本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、部品点数を増やすことなく、筐体内に封止樹脂を設けつつ、大気圧センサでの検出ができる電子制御装置及び電子制御装置の製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明は、
回路素子（３０ｃ）が実装された回路基板（３０）と、
袋形状をなして深さ方向の一端側に底部（４０）を有するとともに他端側に開口部（４１）を有し、回路基板を収容する筐体（３１）と、
回路基板に実装されるとともに筐体の開口部を塞ぎ、回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、を備えた電子制御装置であって、
回路基板に実装され、筐体とコネクタとで閉じられた収容領域に設けられる大気圧センサ（３０ａ）と、
収容領域に設けられ、大気圧センサを覆うことなく、回路基板を封止するものであり、筐体とコネクタの少なくとも一方とともに、大気圧センサが配置される内部空間（３１ａ）を形成する封止樹脂（６０，６１）と、
筐体の一部に設けられており、内部空間と筐体の外部との間の気体の流れを許容しつつ、内部空間と外部との間の液体の流れを遮断するフィルタ（３０ｂ）と、を備えていることを特徴とする。

このように、本発明は、袋形状の筐体における開口部がコネクタで塞がれた収容領域に、回路基板と大気圧センサとが収容されている。また、本発明は、この収容領域に設けられ、大気圧センサを覆うことなく、回路基板を封止するものであり、筐体とコネクタの少なくとも一方とともに、大気圧センサが配置される内部空間を形成する封止樹脂が設けられている。つまり、封止樹脂は、回路基板とともに発熱素子を封止している。さらに、本発明は、この内部空間と筐体の外部との間の気体の流れを許容しつつ、内部空間と外部環境との間の液体の流れを遮断するフィルタを備えている。

このため、大気圧センサは、封止樹脂で覆われることなく、フィルタを介して外部と気体の流通が可能な内部空間の大気圧を検出できる。したがって、本発明は、封止樹脂で大気圧センサが覆われないようにするための保護ケースなどを設ける必要がなく、すなわち部品点数を増やすことなく、筐体内に封止樹脂を設けつつ、大気圧センサでの検出ができる。

また、本発明のさらなる特徴は、
回路素子（３０ｃ）と大気圧センサ（３０ａ）が実装された回路基板（３０）と、
袋形状をなして深さ方向の一端側に底部（４０）を有するとともに他端側に開口部（４１）を有し、回路基板を収容する筐体（３１）と、
回路基板に実装されるとともに筐体の開口部を塞ぎ、回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
筐体の一部に設けられ、気体の流れを許容しつつ、液体の流れを遮断するフィルタ（３０ｂ）と、
筐体とコネクタとで閉じられた収容領域の一部に設けられる封止樹脂（６０，６１）と、を備えた電子制御装置の製造方法であって、
回路素子と大気圧センサとコネクタとが実装された回路基板を筐体内に収容しつつ、開口部をコネクタで塞ぐ収容工程と、
収容工程後に、収容領域に封止樹脂を注入する工程であって、封止樹脂を注入する際における収容領域の底部が、フィルタが形成される位置及び大気圧センサよりも下側になり、且つ、回路基板が重力方向に対して鋭角に傾いた状態で、封止樹脂を注入する注入工程と、を備え、
注入工程では、大気圧センサが配置され、且つフィルタを介して筐体の外部との間で気体が流通する内部空間（３１ａ）が形成されるように、フィルタが形成される位置及び大気圧センサに達することなく、封止樹脂を注入する点にある。

このように、本発明は、封止樹脂を注入する際、内部空間が形成され、フィルタが形成される位置及び大気圧センサに達することなく封止樹脂を注入する。このとき、本発明は、封止樹脂を注入する際における収容領域の底部が、フィルタが形成される位置及び大気圧センサよりも下側になり、且つ、回路基板が重力方向に対して鋭角に傾いた状態で、封止樹脂を注入する。よって、本発明は、封止樹脂で覆われることなく、且つフィルタを介して外部と気体の流通が可能な内部空間の大気圧を検出できる大気圧センサを備えた電子制御装置を製造できる。したがって、本発明は、部品点数を増やすことなく、筐体内に封止樹脂を設けつつ、大気圧センサでの検出ができる電子制御装置を製造できる。さらに、本発明は、回路基板が重力方向に対して鋭角に傾いた状態で封止樹脂を注入するため、フィルタが形成される位置及び大気圧センサに封止樹脂が達することなく、収容領域内における封止樹脂の体積を増やしやすい。

また、本発明のさらなる特徴は、
回路素子（３０ｃ）と大気圧センサ（３０ａ）が実装された回路基板（３０）と、
袋形状をなして深さ方向の一端側に底部（４０）を有するとともに他端側に開口部（４１）を有し、回路基板を収容する筐体（３１）と、
回路基板に実装されるとともに筐体の開口部を塞ぎ、回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
筐体の一部に設けられ、気体の流れを許容しつつ、液体の流れを遮断するフィルタ（３０ｂ）と、
筐体とコネクタとで閉じられた収容領域の一部に設けられる封止樹脂（６０，６１）と、を備えた電子制御装置の製造方法であって、
回路素子と大気圧センサとコネクタとが実装された回路基板を筐体内に収容しつつ、開口部をコネクタで塞ぐ収容工程と、
収容工程後に、収容領域に封止樹脂を注入する工程であって、封止樹脂を注入する際における収容領域の底部が、フィルタが形成される位置及び大気圧センサよりも下側になった状態で、封止樹脂を注入する注入工程と、
注入工程に先立って、フィルタによる気体の流れを遮断するとともに、注入工程後に遮断を解除する遮断工程と、を備え、
注入工程では、大気圧センサの検出結果である収容領域内の大気圧に基づいて封止樹脂の注入量を調整し、大気圧センサが配置され、且つフィルタを介して筐体の外部との間で気体が流通する内部空間（３１ａ）が形成されるように、フィルタが形成される位置及び大気圧センサに達することなく、封止樹脂を注入することを特徴とする。

このように、本発明は、封止樹脂を注入する際、内部空間が形成され、フィルタが形成される位置及び大気圧センサに達することなく封止樹脂を注入する。このとき、本発明は、封止樹脂を注入する際における収容領域の底部が、フィルタが形成される位置及び大気圧センサよりも下側になった状態で封止樹脂を注入する。また、本発明は、フィルタによる気体の流れを遮断して、大気圧センサの検出結果である収容領域内の大気圧に基づいて封止樹脂の注入量を調整して封止樹脂を注入する。

これによって、本発明は、封止樹脂で覆われることなく、且つフィルタを介して外部と気体の流通が可能な内部空間の大気圧を検出できる大気圧センサを備えた電子制御装置を製造できる。したがって、本発明は、部品点数を増やすことなく、筐体内に封止樹脂を設けつつ、大気圧センサでの検出ができる電子制御装置を製造できる。さらに、本発明は、大気圧センサの検出結果である収容領域内の大気圧に基づいて封止樹脂の注入量を調整して封止樹脂を注入するため、フィルタが形成される位置及び大気圧センサに封止樹脂が達することなく、収容領域内における封止樹脂の体積を増やしやすい。

なお、特許請求の範囲、及びこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。

実施形態の電子制御装置が配置される車両の概略構成を示す平面図である。 エンジンコンパートメントにおいて、電子制御装置の配置を示す平面図である。 バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す斜視図である。 バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す平面図である。 バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す平面図である。 電子制御装置を示す斜視図である。 電子制御装置のうち、ブラケットの構成を示す展開図である。 電子制御装置のうち、コネクタと基板が収容された筐体を示す平面図である。 基板が収容された筐体を示す平面図である。 図８のX‐X線に沿う断面図である。 図１０のコネクタと筐体の接合部の拡大図である。 電子制御装置の製造方法を示す断面図である。 熱解析結果を示す図である。 熱解析結果を示す図である。 変形例１の電子制御装置を示す斜視図である。 変形例２の電子制御装置を示す断面図である。 変形例２の電子制御装置の製造措置を示すブロック図である。 変形例２の電子制御装置の製造方法を示すフローチャートである。 変形例３の電子制御装置を示す斜視図である。 変形例３の電子制御装置を示す平面図である。 変形例３の電子制御装置を示す平面図である。 変形例３の電子制御装置を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下に示す各図において、共通乃至関連する要素には同一の符号を付与するものとする。また、袋形状をなす筐体の深さ方向をＺ方向、Ｚ方向に直交する筐体の厚み方向（回路基板の厚み方向）をＸ方向、Ｚ方向及びＸ方向の両方向に直交する筐体の幅方向をＹ方向と示す。また、以下においては、Ｙ方向を横方向、Ｚ方向を縦方向、Ｘ方向を高さ方向とも称する。

先ず、図１及び図２に基づき、本実施形態の電子制御装置２０の搭載環境の一例について説明する。図１に示すように、車両１０は、フロントウインドシールド１１よりも前方に、ボンネット１２を有している。ボンネット１２は、フードとも称される。車両の左右方向において、ボンネット１２の両サイドには、図示しないタイヤや、タイヤによる石、泥、水などのはねから乗員を保護するために、フロントフェンダ１３が取り付けられている。また、車両１０の前方には、左右両側にヘッドライト１４が設けられている。ヘッドライト１４の間には、外部から空気を取り入れるためのフロントグリル１５が設けられている。

図２に示すように、隔壁１６により、乗員が搭乗する車室内（キャビン）と隔てられたボンネット１２の下のエンジンコンパートメント１７には、エンジン１８や車両補機などが配置されている。エンジンコンパートメント１７は、エンジンルームとも称される。エンジンコンパートメント１７は区画室、ボンネット１２は区画室上の蓋とも言える。エンジンコンパートメント１７は、フロントフェンダ１３、フロントグリル１５、及び隔壁１６などによって区画形成されている。

エンジンコンパートメント１７には、エンジン１８以外にも、バッテリ１９、電子制御装置２０、及びリレーボックス２１などが配置されている。電子制御装置２０は、エンジンＥＣＵ（Electric Control Unit）として構成されている。バッテリ１９は、箱状部材とも言える。電子制御装置２０は、エンジン１８が出力すべき目標トルクの算出などを実行する。また、電子制御装置２０は、エンジン１８が要求される目標トルクを生じるために、ワイヤハーネス２２を通じて、スロットルバルブの開度、燃料噴射量、及び点火タイミングなどを制御する。また、電子制御装置２０は、車両１０の走行中は、高度変化などによって大気圧が変化してエンジンの吸入空気密度が変化するため、後程説明する大気圧センサ３０ａで大気圧を検出し、その検出値に応じてエンジンの空燃比制御を行う。

リレーボックス２１は、車内の電装品に対してバッテリ１９の電力を分配するために、多数のリレーやヒューズなどを備えて構成されている。このリレーボックス２１には、ワイヤハーネス２３の一部を通じて、電子制御装置２０へ電力を供給したり、電子制御装置２０から制御信号が入力されたりする。電子制御装置２０は、この制御信号により、車両１０に搭載された電装品への電力の供給を制御する。また、ワイヤハーネス２３の残りは、隔壁１６に設けられた貫通孔１６ａを通じて、図示しないボディ系の各種ＥＣＵ、メータ、各種スイッチなどに接続されている。これにより、電子制御装置２０とボディの各種ＥＣＵや制御対象との間で信号のやりとりが可能となっている。なお、ワイヤハーネス２２とワイヤハーネス２３は、互いを区別するために、ワイヤハーネス２２をエンジン側ハーネスと称し、ワイヤハーネス２３をリレー側ハーネスと称することができる。

次に、図３〜図１２に基づき、バッテリ１９及び該バッテリ１９の隣に配置される電子制御装置２０について説明する。

バッテリ１９は、各種の電気機器、電子機器の制御を行うために充放電する。図３及び図４に示すように、バッテリ１９は、略直方体形状をなしており、外表面として、図示しない端子などが形成された上面１９ａと、側面である長側面１９ｂ及び短側面１９ｃと、上面１９ａと反対の図示しない底面と、を有している。長側面１９ｂは、略長方形をなす上面１９ａの長辺に連結された側面であり、短側面１９ｃは、上面１９ａの短辺に連結された側面である。一対の長側面１９ｂ及び一対の短側面１９ｃは、いずれもほぼ全面が平坦な面、すなわち平面部１９ｄとなっている。バッテリ１９は、後述するブラケット３３のトレイ部５４を構成する底板部５５上に配置されている。

バッテリ１９は、トレイ部５４、ひいては車両１０に固定されている。バッテリ１９の上面１９ａには、バッテリ１９をクランプするクランプ部材２４が配置されている。クランプ部材２４は、長辺の中央付近において短辺方向に沿って上面１９ａを跨ぐように配置されている。図３及び図５などに示すように、クランプ部材２４の両端は、上面１９ａよりも外側に延設されている。クランプ部材２４の両端には、Ｊ型のフック部材２５が連結されている。フック部材２５において、クランプ部材２４との連結端と反対の下端部は、Ｊ字状に屈曲されている。上記したトレイ部５４を構成する横板部５６，５７のうち、バッテリ１９の長側面１９ｂに対向配置された横板部５７に掛け止め部５９が形成されており、この掛け止め部５９にフック部材２５の下端部が掛け止めされている。このように、バッテリ１９は、底板部５５とクランプ部材２４によって挟持されている。

電子制御装置２０は、図８、図９、図１０などに示すように、回路基板３０と、筐体３１と、大気圧センサ３０ａと、フィルタ３０ｂと、コネクタ３２と、ポッティング材６０などを有している。回路基板３０は、電子部品が実装されている。回路基板３０に実装された電子部品は、大気圧センサ３０ａや発熱素子３０ｃなどを含むものである。つまり、電子制御装置２０は、上記構成要素３０，３０ｂ，３１，３２に加えて、大気圧センサ３０ａや発熱素子３０ｃを備えていると言える。さらに、本実施形態では、筐体３１内にポッティング材６０が充填された電子制御装置２０を採用している。

回路基板３０は、絶縁基材に導体パターンなどが形成されたものである。回路基板３０としては、プリント基板やセラミック基板を採用できる。また、回路基板３０は、例えば平板形状の基板である。また、回路基板３０は、大気圧センサ３０ａなどが実装された実装面が、例えば矩形形状をなした基板である。

発熱素子３０ｃは、動作することで熱を発する半導体素子であり、ＩＧＢＴやＭＯＳＦＥＴなどを採用できる。大気圧センサ３０ａは、自身の検出結果として、大気圧を示す検出信号を出力する。なお、発熱素子３０ｃや大気圧センサ３０ａの構成に関しては、周知技術であるため詳しい説明を省略する。

回路基板３０は、図１０などに示すように、筐体３１内に収容されており、ポッティング材６０により、筐体３１に固定されている。なお、回路基板３０は、ポッティング材６０に加えて、図示しない固定手段により、筐体３１に固定されていてもよい。回路基板３０には、コネクタ３２も実装されている。なお、コネクタ３２に関しては、後程説明する。さらに、回路基板３０は、大気圧センサ３０ａや発熱素子３０ｃの他にも、例えばアルミ電解コンデンサなどの回路素子が実装されていてもよい。また、回路基板３０、大気圧センサ３０ａ、発熱素子３０ｃは、筐体３１とコネクタ３２とで閉じられた収容領域に配置される。

筐体３１は、金属材料を用いて、すなわち金属を主成分として形成されており、回路基板３０が発した熱を筐体３１の外部に放熱する機能を果たす。なお、回路基板３０が発した熱は、主に発熱素子３０ｃが発した熱とみなすことができる。

筐体３１は、図１０などに示すように、袋形状をなしており、自身の深さ方向であるＺ方向の一端側に底部４０を有し、底部４０と反対の他端側に開口部４１を有している。また、筐体３１は、底部４０に連結され、底部４０とともに回路基板３０などを収容する空間を形成する側壁部４２を有している。つまり、側壁部４２は、環状に設けられている。なお、底部４０は、側壁部４２とともに筐体３１の壁部の一部をなすものであるため、底壁部４０と言うこともできる。

側壁部４２は、図１０に示すように、一部に貫通穴４２ａが形成されている。また、側壁部４２は、この貫通穴４２ａにフィルタ３０ｂが取り付けられている。フィルタ３０ｂは、気体の流れを許容しつつ、液体の流れを遮断するものである。詳述すると、フィルタ３０ｂは、筐体３１の一部に設けられており、後程説明する内部空間３１ａと筐体３１の外部との間の気体の流れを許容しつつ、内部空間３１ａと筐体３１の外部との間の液体の流れを遮断する。このため、フィルタ３０ｂは、呼吸フィルタと言うこともできる。なお、上記のような機能を有したフィルタ３０ｂは、周知技術であるため説明を省略する。また、貫通穴４２ａは、ポッティング材６０を注入する際の注入口としても用いられる。

電子制御装置２０は、フィルタ３０ｂが設けられているため、大気圧センサ３０ａでの検出が可能になる。また、電子制御装置２０は、フィルタ３０ｂが設けられているため、温度変化などによって発生する内部空間３１ａの内圧を緩和できる。さらに、電子制御装置２０は、フィルタ３０ｂが設けられているため、後程説明する防水シール部材３２ｃに冷熱サイクルによって加わるストレスを緩和でき、完全密封型の電子制御装置よりも耐久性を向上できる。

このような袋形状をなす筐体３１は、単一部材により構成することもできるし、複数の部材を組み付けることで構成することもできる。本実施形態では、パンチを用いたインパクト加工法を採用することで、筐体３１が単一部材で構成されている。インパクト加工法を採用すると、アルミダイカスト法を用いた単一部材や複数部材の組み付けに較べて、筐体３１のＸ方向の長さ、すなわち厚みを薄くできる。

筐体３１は、図７、図８、図９及び図１０に示すように、その外表面として、底部４０の外面である底面４３ａと、バッテリ１９の平面部１９ｄに対向配置される対向面４３ｂと、対向面４３ｂと反対の裏面４３ｃと、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃにおけるＹ方向の両端をそれぞれ連結する一対の連結面４３ｄと、有している。そして、一対の連結面４３ｄが、Ｚ方向の少なくとも一部であってＸ方向の所定範囲に、裏面４３ｃに近づくほどＹ方向における一対の連結面４３ｄの間隔が狭くなるように傾斜した斜面部４３ｅをそれぞれ有している。一対の斜面部４３ｅは、対向面４３ｂから裏面４３ｃに近づくにつれて、互いの間隔が徐々に短くなるように傾斜していると言うこともできる。一対の斜面部４３ｅは、互いに対向するように設けられている。なお、一対の連結面４３ｄの間隔とは、一方の連結面４３ｄから他方の連結面４３ｄまでのＹ方向の距離である。なお、貫通穴４２ａは、対向面４３ｂ側ではなく裏面４３ｃ側に設けられている。

本実施形態では、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃがほぼ平坦な面となっている。そして、連結面４３ｄは、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃとの連結部分である屈曲部を除いて、斜面部４３ｅとなっている。すなわち、連結面４３ｄのほぼ全面が斜面部４３ｅとなっている。このため、図９に示すように、Ｚ方向からみて、筐体３１は略台形状をなしている。また、底部４０には、図９に示すように、底面４３ａに開口する所定深さのねじ穴４４が形成されている。

このように構成される筐体３１は、図３及び図４に示すように、バッテリ１９における一方の短側面１９ｃの隣（横）に配置されている。詳述すると、筐体３１は、短側面１９ｃに対し、対向面４３ｂが対向配置されている。筐体３１は、開口部４１が底部４０に対して上方となるように、短側面１９ｃ（平面部１９ｄ）の横に配置されている。すなわち、コネクタ３２が、底部４０に対して上方となるように配置されている。

コネクタ３２は、回路基板３０に実装されており、回路基板３０と外部機器とを電気的に中継する。コネクタ３２の一部は、図８などに示すように、筐体３１から外部に露出されている。コネクタ３２には、外部機器側のコネクタ（メスコネクタ）が嵌合され、コネクタ３２及びメスコネクタを介して、回路基板３０などが上記したワイヤハーネス２２，２３と電気的に接続される。例えば、電子制御装置２０は、コネクタ３２、メスコネクタ、及びワイヤハーネス２２を介して、回路基板３０とエンジン１８とが電気的に接続されている。また、電子制御装置２０は、コネクタ３２、メスコネクタ、及びワイヤハーネス２３を介して、回路基板３０とリレーボックス２１などが電気的に接続されている。

コネクタ３２は、図１０、図１１などに示すように、樹脂などの電気絶縁性材料を用いて形成されたハウジング３２ａと、導電性材料を用いて形成され、ハウジング３２ａに保持された複数の端子３２ｂを有している。複数の端子３２ｂは、例えば、ハウジング３２ａに対してＹ方向に配列されるとともに、Ｘ方向に多段に配置されている。なお、段数は、特に限定されない。端子３２ｂは、回路基板３０に電気的及び機械的に接続されている。

コネクタ３２は、筐体３１の開口部４１及びその周辺に配置され、開口部４１を閉塞している。ハウジング３２ａと筐体３１とは、開口部４１の周辺において嵌合している。また、ハウジング３２ａと側壁部４２における開口部４１の周囲部分との間には、図示しない防水用のシール材が配置されている。これにより、電子制御装置２０は、筐体３１の内部空間が防水空間となっている。図１２では、端子３２ｂが回路基板３０に対して挿入実装されているが、表面実装構造を採用することもできる。

また、コネクタ３２は、図１１に示すように、コネクタは、筐体３１との間の全周に亘って防水シール部材３２ｃが設けられた状態で、開口部４１を塞いでいる。コネクタ３２は、例えばハウジング３２ａの外周面の全周に亘って、防水シール部材３２ｃが設けられている。つまり、防水シール部材３２ｃは、環状のシール部材であり、開口部４１を囲うように配置されている。これによって、電子制御装置２０は、筐体３１とコネクタ３２とで形成された収容省域に水分が浸入することを抑制できる。

図３、図６、及び図８などに示すように、コネクタ３２のハウジング３２ａは３つのポート（言い換えると、嵌合口）を有している。コネクタ３２は、３つのポートの一部が、エンジン１８を駆動させるためのワイヤハーネス２２との接続に供せられるエンジンブロックとされている。また、コネクタ３２は、残りのポートが、リレーボックス２１及びボディＥＣＵに対応するワイヤハーネス２３との接続に供せられるボディブロックとされている。そして、コネクタ３２は、図２に示した配置において、エンジンブロックがエンジン１８に近い側、ボディブロックがリレーボックス２１や貫通孔１６ａに近い側となるように、ワイヤハーネス２２，２３の配索を考慮して、各ブロックの配置が決定されている。なお、コネクタ３２のポート数は特に限定されない。

ポッティング材６０は、筐体３１内、すなわち収容領域に設けられている。このポッティング材６０は、特許請求の範囲における封止樹脂に相当する。そして、ポッティング材６０は、回路基板３０及び発熱素子３０ｃを覆っている。ポッティング材６０は、放熱対策及び振動対策のために設けられている。

ポッティング材６０は、図１０に示すように、大気圧センサ３０ａを覆うことなく、回路基板３０を封止している。また、ポッティング材６０は、フィルタ３０ｂを覆うことなく、回路基板３０を封止している。このポッティング材６０は、筐体３１とともに、大気圧センサ３０ａが配置される内部空間３１ａを形成している。つまり、ポッティング材６０は、収容領域の全域に設けられているのではなく、大気圧センサ３０ａが配置される内部空間３１ａを除く領域に設けられている。言い換えると、ポッティング材６０は、収容領域において、大気圧センサ３０ａが配置される内部空間３１ａを除く領域を満たしている。また、ポッティング材６０は、図１０に示すように、内部空間３１ａと接する境界面６０ａに沿う仮想平面が、回路基板３０に対して、傾いた状態で交差している。

なお、電子制御装置２０は、ポッティング材６０が大気圧センサ３０ａを覆わないように内部空間３１ａが形成されている。このため電子制御装置２０は、回路基板３０における隅部に大気圧センサ３０ａを設けると、内部空間３１ａを形成しやすくて好ましい。例えば、大気圧センサ３０ａは、回路基板３０の四隅のうちの一つに設けられる。

さらに、ポッティング材６０は、発熱素子３０ｃから発せられた熱を筐体３１に伝達するために熱伝導性を有する材料を採用している。ポッティング材６０は、例えばエポキシ樹脂、ウレタン樹脂、シリコーン樹脂、アクリル樹脂、オレフィン樹脂などの樹脂を使用できる。また、ポッティング材６０は、その放熱性をより高めるためには、シリカ、アルミナ、窒化ホウ素、窒化ケイ素、炭化ケイ素、酸化マグネシウムなどのフィラーを所定の含有割合で混合すると好ましい。これによって、電子制御装置２０は、ポッティング材６０が設けられていない場合よりも放熱性を向上できる。

また、ポッティング材６０は、発熱素子３０ｃやその他の回路素子であるアルミ電解コンデンサなど、及びこれらの回路素子と回路基板３０との接合部を封止することで接合部の接合強度を向上できる。つまり、電子制御装置２０は、振動する環境に搭載されたとしても、ポッティング材６０で接合部を封止しているので接合寿命を向上できる。つまり、ポッティング材６０は、熱を発する回路素子である発熱素子３０ｃや、振動によって回路基板３０との接合部にクラックなどが発生するような接合部などを封止すると好ましい。

ここで、図１２を用いて、電子制御装置２０の製造方法に関して説明する。本製造方法では、まず、大気圧センサ３０ａと発熱素子３０ｃとコネクタ３２とが実装された回路基板３０を筐体３１内に収容しつつ、開口部４１をコネクタ３２で塞ぐ（収容工程）。この収容工程によって、ポッティング材６０が設けられていない構造体が形成される。このように、構造体とは、収容工程が終了した段階のものであり、大気圧センサ３０ａと発熱素子３０ｃとコネクタ３２とが実装された回路基板３０が筐体３１内に収容され、且つ、開口部４１がコネクタ３２で塞がれた状態のものである。さらに、本実施形態では、収容工程時に、筐体３１とコネクタ３２との間の防水シール部材３２ｃを配置した状態で、筐体３１の開口部４１をコネクタ３２で塞ぐ。

なお、電子制御装置２０は、ポッティング材６０で防水できる。しかしながら、本製造方法は、後程説明する図１６のような状態の構造体に対して注入工程時に、筐体３１とコネクタ３２との間からポッティング材６０が漏れることが懸念される。そこで、収容工程時に、筐体３１とコネクタ３２との間の防水シール部材３２ｃを設けることで、注入工程時に、筐体３１とコネクタ３２との間からポッティング材６０が漏れることを抑制できる。つまり、防水シール部材３２ｃは、構造体における仮の防水部材と言うこともできる。防水シール部材３２ｃは、特に、後程説明する図１６のような状態の構造体に対して注入工程を行う場合に効果的である。

本製造方法は、収容工程後に、収容領域にポッティング材６０を注入する注入工程を行う。言い換えると、収容領域にポッティング材６０をポッティングする。注入工程は、ポッティング材６０を注入する際における収容領域の底部が、フィルタ３０ｂが形成される位置及び大気圧センサ３０ａよりも下側になり、且つ、回路基板３０が重力方向に対して鋭角に傾いた状態で行われる。注入工程は、例えば、図１２に示すように構造体を傾斜させた状態で行う。よって、本実施形態では、ハウジング３２ａと対向面４３ｂ側の側壁部４２とが接する部位が底部となる。この注入工程では、構造体を傾ける角度を変えることで、ポッティング材６０を注入する場所を制御できる。よって、本製造方法では、ポッティング材６０を形成したい場所にポッティング材６０を形成できる。また、電子制御装置２０は、筐体３１内において、回路基板３０と対向した位置に、回路素子などが実装された第２の回路基板を有していてもよい。このような場合、本製造方法は、構造体を傾ける角度を変えることで、ポッティング材６０で大気圧センサ３０ａやフィルタ３０ｂを覆うことなく、第２の回路基板や第２回路基板に実装された回路素子をポッティング材６０で覆いやすくなるので好ましい。

また、本実施形態では、筐体３１に設けられた貫通穴４２ａをポッティング材６０の注入口として用いる。つまり、フィルタ３０ｂが形成される貫通穴４２ａをポッティング材６０の注入口として用いる。よって、この注入工程時には、筐体３１にフィルタ３０ｂが取り付けられていない。さらに、注入工程では、内部空間３１ａが形成されるように、フィルタ３０ｂが形成される位置及び大気圧センサ３０ａに達することなく、ポッティング材６０を注入する。なお、ポッティング材６０の注入が完了すると、貫通穴４２ａにフィルタ３０ｂを取りつける。また、本発明は、貫通穴４２ａとは異なる注入口からポッティング材６０を注入してもよい。

このようにして製造された電子制御装置２０は、ブラケット３３に固定されている。このブラケット３３は、回路基板３０が収容された筐体３１を、車両１０に取り付けるための部材である。言い換えると、ブラケット３３は、電子制御装置２０を車両に取り付けための部材である。つまり、電子制御装置２０は、ブラケット３３を介して車両１０に取り付けられている。また、電子制御装置２０は、自身の熱を筐体３１からブラケット３３に放熱するために、筐体３１とブラケット３３との間に伝熱部材が設けられていてもよい。

ブラケット３３は、金属製の介在部５０と、金属製の一対の板ばね部５１を少なくとも有している。介在部５０は、バッテリ１９の平面部１９ｄ（短側面１９ｃ）と筐体３１の対向面４２ｂとの間に介在する。介在部５０は、一対の板ばね部５１を連結するものであるため、連結部と称することもできる。また、介在部５０は、自身のＹ方向両端に板ばね部５１がそれぞれ連結されているため、基部（ベース）と称することもできる。

板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端からＸ方向において裏面４３ｃ側に延びるとともに、一対の連結面４３ｄの斜面部４３ｅにそれぞれ接触して、対応する斜面部４３ｅにばね変形による反力を付与する。板ばね部５１と介在部５０との連結方法は特に限定されない。介在部５０と板ばね部５１とを別部材で構成し、たとえば溶接により連結してもよい。本実施形態では、図７に示すように、平板状の金属板を所定形状に加工することで、ブラケット３３が構成される。すなわち、板ばね部５１と介在部５０とが、同一金属板の一部同士として一体的に連結されている。図７では、介在部５０と板ばね部５１との境界（連結部分）を破線で示している。また、その他の境界についても破線で示している。

板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端に設けられており、介在部５０に対してバッテリ１９とは反対側に折曲されている。詳述すると、板ばね部５１は、筐体３１の斜面部４３ｅに接触するように、介在部５０とのなす角度が鋭角となっている。板ばね部５１は、介在部５０との連結端に屈曲部（折曲部）を有しており、これにより対応する斜面部４３ｅに接触するとともに、該斜面部４３ｅにばね変形による反力を付与できる。つまり、板ばね部５１は、斜面部４３ｅを押圧できるように、介在部５０に対して屈曲されている。一対の斜面部４３ｅは、一対の板ばね部５１によって押圧されている。このため、筐体３１は、板ばね部５１によって固定されている。言い換えると、電子制御装置２０は、斜面部４３ｅが板ばね部５１によって押圧されることで、ブラケット３３に保持（固定）されている。なお、板ばね部５１は、固定部５１と称することもできる。

本実施形態では、図３及び図４などに示すように、板ばね部５１が、Ｚ方向において、介在部５０の一部のみに連結されている。詳しくは、Ｚ方向において、介在部５０の上端から下端までのうち、上端から所定範囲の部分にのみ板ばね部５１が連結され、下端から上方への一部の範囲には連結されていない。しかしながら、介在部５０の上端から下端に亘って、板ばね部５１が連結される構成としてもよい。板ばね部５１の介在部５０に対する曲げ角度は、Ｚ方向においてほぼ一定となっている。

また、ブラケット３３は、板ばね部５１における斜面部４３ｅとの対向部分にたとえば突起を設け、この突起が斜面部４３ｅに接触する構成とすることもできる。これによれば、板ばね部５１と斜面部４３ｅとの接触面積を減らし、ブラケット３３に対して、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１を取り付けやすくできる。なお、筐体３１とブラケット３３とを固定する際には、筐体３１には回路基板３０が収容されており、回路基板３０にはコネクタ３２が実装されている。したがって、厳密には、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１と、ブラケット３３とを固定する。しかしながら、以下においては、単に、筐体３１とブラケット３３とを固定すると示す。また、電子制御装置２０とブラケット３３とを固定するとも言える。

さらに本実施形態では、図３や図６などに示すように、ブラケット３３が、支持部５２と、トレイ部５４と、を有している。支持部５２及びトレイ部５４は、ブラケット３３を構成する他の部分と連結されている。支持部５２及びトレイ部５４の構成材料としては、金属材料及び樹脂材料の少なくとも一方を採用できる。ブラケット３３は、支持部５２及びトレイ部５４を樹脂材料により一体的に成形し、成形された部材に対して、介在部５０及び板ばね部５１を有する金属部材を、たとえば圧入により固定することで連結してもよい。また、ブラケット３３は、金属材料を用いて形成された支持部５２を、介在部５０及び板ばね部５１のいずれかに連結させ、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２を有する金属部材を、樹脂成形されたトレイ部５４に対して圧入固定してもよい。また、ブラケット３３は、金属材料を用いて形成された支持部５２と、金属材料を用いて形成されたトレイ部５４を、たとえば溶接により連結してもよい。さらに、ブラケット３３は、金属材料を用いて形成された支持部５２及びトレイ部５４を、溶接などによって、介在部５０や板ばね部５１に連結してもよい。

本実施形態では、上記したように、平板状の金属板を所定形状に加工することで、ブラケット３３が構成されている。すなわち、介在部５０と板ばね部５１だけでなく、支持部５２やトレイ部５４も、同一の金属板の一部として構成されている。

図３、図５、及び図６に示すように、支持部５２は、筐体３１の底部４０を支持する。本実施形態では、この支持部５２に、筐体３１をねじ締結するための貫通孔５３が形成されている。そして、筐体３１は、図５に示すねじ３４が、貫通孔５３を挿通し、自身の底部４０に形成されたねじ穴４４にねじ込まれて支持部５２に固定されている。

また、支持部５２は、図５及び図７に示すように、トレイ部５４を構成する底板部５５に連結されている。図７では、支持部５２と底板部５５との境界を破線で示している。支持部５２は、底板部５５のＸ方向の端部であって、Ｙ方向の両端付近にそれぞれ連結されている。支持部５２は、Ｚ方向からの投影視において、筐体３１の底部４０におけるＹ方向の両端付近と重なっている。

トレイ部５４は、ブラケット３３のうち、バッテリ１９が配置される部分である。このトレイ部５４は、底板部５５と、横板部５６，５７と、を有している。底板部５５は支持部、横板部５７は補強部とも言える。本実施形態では、底板部５５及び横板部５６，５７も、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２を構成する金属板の一部として構成されている。すなわち、本実施形態では、底板部５５と横板部５６，５７が、同一の金属板の一部として構成されている。しかしながら、底板部５５と横板部５６，５７とは、別部材とすることもできる。さらには、横板部５６と横板部５７は、別部材とすることもできる。

底板部５５は、バッテリ１９を支持する。底板部５５は、ＸＹ平面の形状が、バッテリ１９に対応して矩形状（長方形）をなしている。上記したように、底板部５５のＸ方向における一端、すなわちバッテリ１９の短側面１９ｃに対応する端部の一方には、支持部５２が連結されている。また、底板部５５は、支持部５２が連結された端部において、２つの支持部５２の間に介在部５０の下端が連結されている。支持部５２は、底板部５５と同一平面に位置するとともに、底板部５５からＸ方向に延設されている。すなわち、支持部５２は、底板部５５に対して折曲されていない。一方、介在部５０は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。

底板部５５は、中心付近に貫通形成された固定孔５８を有している。この固定孔５８により、ブラケット３３、すなわち電子制御装置２０は、車両１０のボディ、又は、該ボディに固定された取り付け部に、ねじ締結される。なお、電子制御装置２０の車両１０への固定部位は、底板部５５に限定されない。電子制御装置２０は、ブラケット３３の他の部分での固定も可能である。また、電子制御装置２０は、クランプ部材２４を介して、ラジエータサポートなどの取り付け部に固定することもできる。

横板部５６は、底板部５５に対して、介在部５０及び支持部５２が連結された端部と反対の端部に連結されている。横板部５６は、ＹＺ平面の形状が矩形状（長方形）をなしており、Ｙ方向において、底板部５５と同じ長さを有している。この横板部５６は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。図６に示すように、介在部５０と横板部５６とは、互いに対向している。

一対の横板部５７は、底板部５５におけるＹ方向の端部、すなわちバッテリ１９の長側面１９ｂに対応する端部に、それぞれ連結されている。一対の横板部５７は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。一対の横板部５７は、互いに対向している。横板部５７におけるＸ方向の一端は、たとえば溶接により、横板部５６におけるＹ方向の端部に連結されている。

また、図６に示すように、横板部５７におけるＸ方向の他端は、たとえば溶接により、介在部５０におけるＹ方向の端部に連結されている。すなわち、横板部５７は、介在部５０に対し、Ｘ方向において板ばね部５１と反対側に延設されている。一対の横板部５７の対向間隔は、介在部５０及び横板部５６によって保持されている。ブラケット３３は、底板部５５の周囲を、介在部５０及び横板部５６，５７が取り囲んでいるため、バッテリ１９の位置決めが容易であり、バッテリ１９の位置ずれも抑制できる。

しかしながら、横板部５７は、たとえば溶接によって、板ばね部５１に連結することもできる。この場合には、図６に示す構成よりも、横板部５７の板厚の分、Ｘ方向において電子制御装置２０の厚みをより薄くできる。

横板部５７のＺ方向の高さは、横板部５６との連結端からＸ方向に所定の範囲、具体的には、Ｘ方向の中央付近までの範囲において、横板部５６とほぼ同じ高さとなっている。一方、介在部５０側の端部において、横板部５７の高さは、介在部５０とほぼ同じ高さとなっている。そして、横板部５７の高さは、Ｘ方向の中央付近から介在部５０側の端部に向けて、徐々に高くなっている。このように、横板部５７の高さは、Ｘ方向において回路基板３０に近い側の方が高くなっている。また、横板部５７には、Ｘ方向における中央付近に、フック部材２５のＪ字状の下端部が掛け止めされる掛け止め部５９が形成されている。

次に、図２に基づき、上記した電子制御装置２０の車両１０への組み付け手順について説明する。

先ず、エンジンコンパートメント１７内に、リレーボックス２１や、ワイヤハーネス２３を含むメインワイヤを配置する。

次いで、エンジンモジュールを、車両１０の下側からエンジンコンパートメント１７内に取り付ける。エンジンモジュールとは、エンジン１８に、スタータ、オルタネータ、コンプレッサ等の補機、トランスミッションやドライブシャフト等の駆動系、ショックアブソーバ、ブレーキロータ等の制動系、エアクリーナを除く吸排気系を組み付けてなるものである。さらに、エンジンモジュールは、これらの他にも、エンジンマウンティング部品、アンダーカバー、及びワイヤハーネス２２を組み付けられていてもよい。

次いで、メインワイヤ及びワイヤハーネス２２を除く残りのワイヤハーネス、エアクリーナ、電子制御装置２０、バッテリ１９などの残りの部品を組み付ける。すなわち、エンジン１８とリレーボックス２１がすでに配置された状態で、エンジン１８とリレーボックス２１との間に、バッテリ１９及び電子制御装置２０を組み付ける。

その際、コネクタ３２が、筐体３１の底部４０に対して上方に位置するように、筐体３１を、バッテリ１９の短側面１９ｃの横に配置する。そして、車両１０のボディ、又は、該ボディに固定された取り付け部に電子制御装置２０（ブラケット３３）を組み付け、その後に、ブラケット３３の底板部５５にバッテリ１９を配置する。そして、コネクタ３２に、外部機器側のメスコネクタを嵌合させる。これにより、ワイヤハーネス２２，２３が回路基板３０に接続される。なお、メスコネクタの嵌合は、バッテリ１９の配置前に実施することもできる。

次に、上記した電子制御装置２０の効果について説明する。

本実施形態では、筐体３１の連結面４３ｄをＸ方向に沿う面とするのではなく、連結面４３ｄの少なくとも一部を、裏面４３ｃに近づくほどＹ方向における一対の連結面４３ｄの間隔が狭くなるように傾斜する斜面部４３ｅとしている。すなわち、本実施形態では、Ｚ方向から見て筐体３１を略矩形状とするのではなく、連結面４３ｄの少なくとも一部を、裏面４３ｃに近づくほどＹ方向における一対の連結面４３ｄの間隔が狭くなるように傾斜する斜面部４３ｅとしている。

それとともに、本実施形態では、ブラケット３３に、一対の連結面４３ｄの斜面部４３ｅにそれぞれ接触して、ばね変形による反力を斜面部４３ｅに付与する金属製の板ばね部５１を設けている。ばね変形による反力が斜面部４３ｅに作用すると、斜面部４３ｅはＹ方向であって反対側の斜面部４３ｅ側に押されるとともに、Ｘ方向において介在部５０側に押される。すなわち、筐体３１におけるＹ方向の両端が、Ｘ方向において介在部５０側に押される。そして、板ばね部５１と介在部５０とにより、筐体３１が挟持される。このようにして、筐体３１をブラケット３３に固定できる。したがって、従来構造、たとえばＸ方向においてブラケットを筐体にねじ締結する構造や、連結面を斜面でなく厚み方向に沿う面として、ブラケットにより底面と裏面とを挟み込んで固定する構造に較べ、Ｘ方向において電子制御装置２０を薄化できる。また、狭持によって固定するため、固定構造を簡素化できる。

上記のように電子制御装置２０を薄化できるため、搭載スペースが限られるエンジンコンパートメント１７において、バッテリ１９における平面部１９ｄの隣、すなわちバッテリ１９の横の狭いスペースに、電子制御装置２０を配置できる。これにより、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成に較べ、エンジンコンパートメント１７の上方に位置するボンネット１２の位置を低くできる。したがって、車両１０の重心位置を低くできる。また、意匠性も向上できる。本実施形態では、電子制御装置２０がエンジンコンパートメント１７に配置されるため、さらにドライバの視認性（見切り）を向上することもできる。

また、筐体３１の開口部４１、換言すればコネクタ３２が、底部４０に対して上方となるように配置される。したがって、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成のように、下側から上方へワイヤハーネスを配索しなくともよい。したがって、ワイヤハーネス２２，２３の長さを短くできる。

このように、本実施形態によれば、バッテリ１９の隣に配置される電子制御装置２０において、ワイヤハーネス２２，２３が長くなるのを抑制しつつエンジンコンパートメント１７上のボンネット１２の位置が高くなるのを抑制できる。

また、回路基板３０の熱が、金属製の筐体３１を通じて、介在部５０及び板ばね部５１に伝わる。したがって、金属製の介在部５０及び板ばね部５１により、回路基板３０の熱を効率よく放熱させることができる。また、エンジンコンパートメント１７の下部は熱がこもり、上部よりも温度が高い。したがって、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成よりも、回路基板３０の熱を効率よく放熱させることができる。

また、電子制御装置２０は、袋形状の筐体３１における開口部４１がコネクタ３２で塞がれた収容領域に、回路基板３０と大気圧センサ３０ａとが収容されている。また、電子制御装置２０は、この収容領域に設けられ、大気圧センサ３０ａを覆うことなく、発熱素子３０ｃが実装された回路基板３０を封止するものであり、筐体３１とコネクタ３２の少なくとも一方とともに、内部空間３１ａを形成するポッティング材６０が設けられている。つまり、ポッティング材６０は、回路基板３０とともに発熱素子３０ｃを覆っている。さらに、電子制御装置２０は、この内部空間３１ａと筐体３１の外部との間の気体の流れを許容しつつ、内部空間３１ａと外部との間の液体の流れを遮断するフィルタ３０ｂを備えている。

このため、大気圧センサ３０ａは、ポッティング材６０で覆われることなく、フィルタ３０ｂを介して外部と気体の流通が可能な内部空間３１ａの大気圧を検出できる。したがって、電子制御装置２０は、ポッティング材６０で大気圧センサ３０ａが覆われないようにするための保護ケースなどを設ける必要がなく、すなわち部品点数を増やすことなく、筐体３１内にポッティング材６０を設けつつ、大気圧センサ３０ａでの検出ができる。

さらに、電子制御装置２０は、防水シール部材３２ｃを有しているため、筐体３１内にポッティング材６０で覆われていない部品（大気圧センサ３０ａなど）が存在していてもよい。また、電子制御装置２０は、回路基板３０における隅部に大気圧センサ３０ａを配置しているため、ポッティング材６０の形成領域を増やすことができる。同様に、電子制御装置２０は、内部空間３１ａを必要以上に増やすことを抑制できる。つまり、電子制御装置２０は、ポッティング材６０で大気圧センサ３０ａ及びフィルタ３０ｂが封止されることなく、収容領域をできるだけ広範囲にポッティング材６０が形成されている。

また、本製造方法は、ポッティング材６０を注入する際、内部空間３１ａが形成され、フィルタ３０ｂが形成される位置及び大気圧センサ３０ａに達することなくポッティング材６０を注入する。このとき、本製造方法は、ポッティング材６０を注入する際における収容領域の底部が、フィルタ３０ｂが形成される位置及び大気圧センサ３０ａよりも下側になり、且つ、回路基板３０が重力方向に対して鋭角に傾いた状態で、ポッティング材６０を注入する。

よって、本製造方法は、ポッティング材６０で覆われることなく、且つフィルタ３０ｂを介して外部と気体の流通が可能な内部空間３１ａの大気圧を検出できる大気圧センサ３０ａを備えた電子制御装置２０を製造できる。したがって、本製造方法は、部品点数を増やすことなく、筐体３１内にポッティング材６０を設けつつ、大気圧センサ３０ａでの検出ができる電子制御装置２０を製造できる。さらに、本製造方法は、回路基板３０が重力方向に対して鋭角に傾いた状態でポッティング材６０を注入する。このため、フィルタ３０ｂが形成される位置及び大気圧センサ３０ａにポッティング材６０が達することなく、収容領域内におけるポッティング材６０の体積を増やしやすい。

さらに本実施形態では、Ｚ方向からみて、筐体３１の形状を台形状としている。すなわち、連結面４３ｄのほぼ全面を斜面部４３ｅとしている。このような構成によれば、筐体３１とブラケット３３とを固定しやすい。たとえば外力を印加して一対の板ばね部５１を少し開いた状態で、筐体３１をＺ方向に所定位置まで移動させた後、外力の印加を解除することで、筐体３１とブラケット３３とを固定できる。また、連結面４３ｄが、一部のみに斜面部４３ｅを有し、残りの部分がＸ方向に沿う構成に較べて、筐体３１を形成しやすい。なお、板ばね部５１のうち、上端から所定の範囲で、下端に向かうほど介在部５０とのなす角度が小さくなるようにしておくと、外力を印加せずとも、筐体３１を所定位置まで移動させることができる。また、上記したように、板ばね部５１の接触面側に楔状や半球状など突起を設けておいても、外力を印加せずに、筐体３１を所定位置まで移動させることができる。

さらに本実施形態では、ブラケット３３が支持部５２を有しており、この支持部５２により、筐体３１が支持されている。したがって、車両振動の印加にともなって、筐体３１が下方に位置ずれするのを抑制できる。すなわち、筐体３１をより安定して固定できる。特に本実施形態では、支持部５２に、貫通孔５３が形成されており、この貫通孔５３を通じて、筐体３１が支持部５２にねじ締結される。このように、筐体３１における底部４０の下でねじ締結されているため、ブラケット３３、すなわち車両１０から筐体３１を取り外しにくい。したがって、エンジンコンパートメント１７から回路基板３０を含む筐体３１が取り出される（たとえば盗難される）のを抑制できる。特に本実施形態では、支持部５２が金属材料を用いて形成されているため、回路基板３０の熱が、金属製の筐体３１の底部４０を通じて、支持部５２にも伝わる。したがって、回路基板３０の熱を効率よく放熱できる。

さらに本実施形態では、ブラケット３３が横板部５７を有している。横板部５７は、介在部５０又は板ばね部５１に連結されて、介在部５０から板ばね部５１が延びる方向と反対の方向に延設されている。したがって、回路基板３０や筐体３１などの重みで、板ばね部５１及び介在部５０が倒れるのを抑制できる。すなわち、回路基板３０を含む筐体３１を、バッテリ１９の横により安定的に保持できる。特に本実施形態では、横板部５７が金属材料を用いて形成されているため、回路基板３０の熱が横板部５７にも伝わる。このように、ブラケット３３全体の熱マスが増加し、回路基板３０の熱をより効果的に放熱させることができる。なお、熱マスとは、熱を吸収できる容積を示す。

さらに本実施形態では、ブラケット３３が底板部５５を有しており、バッテリ１９を支持できる。特に本実施形態では、底板部５５が金属材料を用いて形成されているため、回路基板３０の熱が底板部５５にも伝わる。このように、ブラケット３３全体の熱マスが増加し、回路基板３０の熱をより効果的に放熱させることができる。言い換えると、本実施形態では、ブラケット３３に伝搬した熱の放熱経路として横板部５７や底板部５５を用いることができる。

本実施形態では、底板部５５及び横板部５７を含んでトレイ部５４が構成されており、ブラケット３３により、筐体３１に加えてバッテリ１９も支持できる。特に本実施形態では、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２と、バッテリ１９を支持するトレイ部５４の構成要素（底板部５５、横板部５６，５７）が、同一の金属板の一部として構成されている。したがって、トレイ部５４を含めたブラケット３３の構成を簡素化できる。また、回路基板３０の熱をトレイ部５４全体に放熱させることができる。言い換えると、本実施形態では、ブラケット３３に伝搬した熱の放熱経路としてトレイ部５４を用いることができる。

図１３及び図１４は、熱解析結果（シミュレーション結果）を示している。図１４では、便宜上、バッテリ１９を省略している。図１３及び図１４に示すように、回路基板３０の生じた熱は、ほとんど介在部５０と板ばね部５１で吸収されている。また、介在部５０及び板ばね部５１を通じて、トレイ部５４を構成する底板部５５及び横板部５７にも一部伝達される。トレイ部５４をブラケット３３に含めることで、熱マスとして余裕があることが分かる。すなわち、トレイ部５４に伝熱させても、バッテリ１９の温度は大きく変化しない。

さらに本実施形態では、箱状部材としてのバッテリ１９の横に電子制御装置２０の筐体３１を配置している。エンジンコンパートメント１７において、バッテリ１９は、エンジン１８の周辺ではなく、フロントグリル１５からの風が通る温度の低い場所に配置される。したがって、バッテリ１９の横に回路基板３０を配置することで、回路基板３０の温度上昇を効果的に抑制することもできる。

ところで、バッテリ１９の側面のうち、長側面１９ｂの隣に筐体３１を配置することも可能である。しかしながら、長側面１９ｂの隣に配置すると、フック部材２５を避けるように、ワイヤハーネス２２，２３を配索しなければならない。このため、ワイヤハーネス２２，２３の長さが長くなる。また、配索のためのスペースも必要となる。これに対し、本実施形態では、バッテリ１９の短側面１９ｃの隣に、筐体３１が配置するため、これによってもワイヤハーネス２２，２３の長さを短くできる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明した。しかしながら、本発明は、上記した実施形態に何ら制限されることはなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変形が可能である。以下に、本発明の変形例に関して説明する。上記の実施形態及び変形例は、それぞれ単独で実施することも可能であるが、適宜組み合わせて実施することも可能である。本発明は、発明を実施するための形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。

（変形例１）
本変形例において、上記実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は割愛する。

図１５に示すように、本変形例の電子制御装置２０は、上記実施形態の構成に加え、バッテリ１９との間での伝熱を抑制するための断熱部材７０を介して搭載されている。図１５では、便宜上、バッテリ１９を簡素化するとともに、クランプ部材２４、フック部材２５、及び掛け止め部５９の図示を省略している。また、介在部５０の上端から下端にわたって、板ばね部５１が連結されている。

断熱部材７０としては、車両１０に適用される周知のもの、たとえばポリプロピレン製の中空シート、を採用できる。断熱部材７０は、バッテリ１９とブラケット３３との互いに対向する部分のうち、少なくとも平面部１９ｄと介在部５０との間に配置される。断熱部材７０は、略直方体状をなすバッテリ１９に対し、上面１９ａを除く５面に配置が可能である。本変形例では、バッテリ１９の側面１９ｂ，１９ｃ及び底面の５面に対して断熱部材７０が配置されている。詳しくは、介在部５０と短側面１９ｃの間、一対の横板部５７と長側面１９ｂとの間、横板部５６と短側面１９ｃとの間、底板部５５と底面との間に、断熱部材７０が配置されている。

断熱部材７０は、配置されるバッテリ１９の面に対してほぼ全面を覆うように配置されても良い。また、断熱部材７０の一部に開口部を設けて、バッテリ１９からの放熱を可能にしたり、フロントグリル１５からの風があたるようにしてもよい。

以上のように、断熱部材７０を備える構成とすれば、電子制御装置２０は、自身の熱がバッテリ１９に伝達され、バッテリ１９の温度が所定の管理温度（たとえば８０度）を超えるのを抑制できる。

なお、上記したようにトレイ部５４の少なくとも一部を樹脂で構成した場合、樹脂で構成した部分には断熱部材７０が不要となる。たとえば、底板部５５を樹脂とした場合、底面側の断熱部材７０は不要となる。

（変形例２）
本変形例において、上記実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は割愛する。

変形例２の電子制御装置２０ａは、図１６に示すように、ポッティング材６１の形状、すなわち内部空間３１ａの形状が電子制御装置２０と異なる。また、変形例２は、電子制御装置２０ａの製造方法が上記実施形態と異なる。

図１６に示すように、電子制御装置２０ａは、ポッティング材６１の内部空間３１ａと接する境界面６１ａに沿う仮想平面が、回路基板３０に対して直交している。また、電子制御装置２０ａは、ハウジング３２ａにポッティング材６１の注入口３２ａ１が設けられている。つまり、ハウジング３２ａは、自身の厚み方向（Ｚ方向）に貫通した貫通穴である注入口３２ａ１が設けられている。また、回路基板３０は、一つの端部にコネクタ３２が実装されており、コネクタ３２が実装された端部の反対側の端部に大気圧センサ３０ａが実装されている。そして、フィルタ３０ｂは、側壁部４２における大気圧センサ３０ａに対向する位置に設けられている。なお、フィルタ３０ｂは、大気圧センサ３０ａにできるだけ近い方向が好ましいが、大気圧センサ３０ａと対向していなくてもよい。なお、変形例２と上記実施形態では、コネクタ３２の構成が異なるが、便宜上同じ符号を採用している。また、電子制御装置２０ａは、発熱素子３０ｃを備えていてもよい。

本変形例の製造方法は、大気圧センサ３０ａの検出結果を用いて、ポッティング材６１の注入量を制御する。つまり、本変形例の製造方法は、密閉空間にポッティング材６１を注入していくと、密閉空間の気圧が上がることを利用する。本変形例の製造方法は、収容領域の気圧を大気圧センサ３０ａで測定し、検出結果である気圧値から意図した空間体積の内部空間３１ａを形成する。

図１７に示すように、本変形例の注入工程では、一例として、端子３２ｂと電気的に接続された注入装置１００を用いて行う。注入装置１００は、注入口３２ａ１から収容領域にポッティング材６１を注入する注入部と、注入部によるポッティング材６１の注入を制御する制御部などを備えている。また、注入装置１００の制御部は、端子３２ｂを介して大気圧センサ３０ａの検出結果である検出信号を取得する。この検出信号は、収容領域の圧力値を示す信号である。注入装置１００の制御部は、検出信号に応じて、注入部によるポッティング材６１の注入を制御する。なお、注入装置１００は、構造体の注入口３２ａ１からポッティング材６０を注入可能なように機械的に接続されている。

本変形例の製造方法は、上記実施形態と同様に収容工程を行う。なお、本変形例においても、収容工程では、筐体３１とコネクタ３２との間に防水シール部材３２ｃを配置した状態で、開口部４１をコネクタ３２で塞ぐ。

また、本製造方法では、収容工程後に、注入工程を行う。注入工程では、ポッティング材６１を注入する際における収容領域の底部が、フィルタ３０ｂが形成される位置及び大気圧センサ３０ａよりも下側になった状態で、ポッティング材６１を注入する。本変形例では、構造体をＺ方向に沿うように、且つＺ方向において底部４０がコネクタ３２よりも上側に配置してポッティング材６０の注入を行う。つまり、本製造方法では、ポッティング材６０を構造体の下側から注入する。よって、ポッティング材６１を注入する際における収容領域の底部は、コネクタ３２となる。

また、本製造方法では、注入工程に先立って、フィルタ３０ｂによる気体の流れを遮断する（遮断工程）。これは、上記のように、収容領域の気圧を大気圧センサ３０ａで測定し、検出結果である気圧値から意図した空間体積の内部空間３１ａを形成するためである。つまり、これは、収容領域を密閉空間とした状態で注入工程を行うためである。遮断工程は、フィルタ３０ｂを塞いで、フィルタ３０ｂによる気体の流れを遮断できる。また、遮断工程は、フィルタ３０ｂが取り付けられていない貫通穴４２ａを塞いで、注入工程後に、貫通穴４２ａにフィルタ３０ｂを取りつけてもよい。なお、遮断工程は、注入工程後に遮断を解除する。

そして、注入工程では、例えば、注入装置１００が図１８に示すように処理を実行する。なお、注入装置１００は、例えば、構造体と電気的及び機械的に接続された状態で、作業者などによってスタートが指示されると図１８に示す処理を開始する。

ステップＳ１０では、ポッティング材６０を注入する。注入装置１００の制御部は、注入部にポッティング材６０の注入を指示する。そして、注入装置１００の注入部は、構造体の収容領域へのポッティング材６０の注入を開始する。

ステップＳ２０では、検出信号を取得する。注入装置１００の制御部は、大気圧センサ３０ａから検出信号を取得する。このとき、注入装置１００の制御部は、回路基板３０や端子３２ｂなどを介して大気圧センサ３０ａから検出信号を取得する。

ステップＳ３０では、規定値に到達したか否かを判定する。注入装置１００の制御部は、検出信号の値（気圧値）が規定値に達してないと判定した場合はステップＳ１０へ戻り、検出信号の値が規定値に達したと判定した場合はステップＳ４０へ進む。規定値は、検出信号の値と内部空間３１ａの空間体積値とに基づいて設定された値である。例えば、規定値は、大気圧センサ３０ａが配置可能であり、フィルタ３０ｂを介して筐体３１の外部との間で気体の流通が可能で、且つ空間体積が最小となる内部空間３１ａに基づいて設定する。

ステップＳ３０では、ポッティング材６０の注入を停止する。注入装置１００の制御部は、注入部にポッティング材６０の注入停止を指示する。そして、注入装置１００の注入部は、構造体の収容領域へのポッティング材６０の注入を停止する。

このように、注入工程では、大気圧センサ３０ａの検出結果である収容領域内の大気圧（気圧値）に基づいてポッティング材６０の注入量を調整する。そして、注入工程では、大気圧センサ３０ａが配置され、且つフィルタ３０ｂを介して筐体３１の外部との間で気体が流通する内部空間３１ａを形成する。このとき、注入工程では、フィルタ３０ｂが形成される位置及び大気圧センサ３０ａにポッティング材６０が達することなく、ポッティング材６０を注入する。

以上のように、本変形例では、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。さらに、本変形例は、大気圧センサ３０ａの検出結果である収容領域内の大気圧に基づいてポッティング材６０の注入量を調整してポッティング材６０を注入する。このため、フィルタ３０ｂが形成される位置及び大気圧センサ３０ａにポッティング材６０が達することなく、収容領域内におけるポッティング材６０の体積を増やしやすい。

また、通常、筐体３１やコネクタ３２は、透明でないため、上記のような内部空間３１ａを形成することが難しい。つまり、注入工程では、目視で収容領域にポッティング材６０を注入することができないので、フィルタ３０ｂが形成される位置及び大気圧センサ３０ａにポッティング材６０が達しないようにすることが難しい。しかしながら、本変形例では、大気圧に基づいてポッティング材６０の注入量を調整してポッティング材６０を注入するため、内部空間３１ａを形成しやすい。なお、筐体３１は、金属製の場合、当然ながら透明ではない。一方、コネクタ３２は、ハウジング３２ａを透明な材料で形成しない限り透明ではない。

（変形例３）
本変形例において、上記実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は割愛する。

変形例３の電子制御装置２０ｂは、図１９、図２０、図２１、及び図２２に示すように、ポッティング材６２の形状、すなわち内部空間３１ａの形状が電子制御装置２０と異なる。図２０、図２１に示すように、電子制御装置２０ｂは、自身の角部に大気圧センサ３０ａ及びフィルタ３０ｂが形成されている。つまり、電子制御装置２０ｂは、回路基板３０の角部に大気圧センサ３０ａが実装されており、筐体３１における角部にフィルタ３０ｂが形成されている。例えば、図２０に示すように、大気圧センサ３０ａとフィルタ３０ｂは、対向配置されている。また、電子制御装置２０ｂは、図２０に示すように、四隅のうちの一つの角部に、大気圧センサ３０ａとフィルタ３０ｂが形成されていると言える。

そして、図１９に示すように、注入工程では、大気圧センサ３０ａ及びフィルタ３０ｂが形成された角部が最上部となるように電子制御装置２０ｂを傾けて行う。言い換えると、本変形例では、３次元方向を考慮して構造体を傾けて、ポッティング材６２を注入する。これによって、電子制御装置２０ｂは、電子制御装置２０よりも内部空間３１ａを小さくできる。なお、図１９では、図面を簡略化するために、コネクタ３２を２ポートで図示している。また、電子制御装置２０ｂは、発熱素子３０ｃを備えていてもよい。

（その他変形例）
筐体３１が、バッテリ１９の短側面１９ｃの横に配置される例を示したが、これに限定されない。長側面１９ｂの横に配置されてもよい。

箱状部材としてバッテリ１９の例を示したが、これに限定されない。それ以外にも、側面の一部に平面部を有し、車室内と隔壁１６により隔てられた区画室に配置されるものであれば採用できる。たとえば、エンジン１８、リレーボックス２１、エアクリーナなどを箱状部材とすることもできる。

区画室として、エンジン１８が配置されるエンジンコンパートメント１７の例を示し、区画室上の蓋としてボンネット１２の例を示したが、これに限定されない。エンジン１８が配置されない区画室を採用することもできる。たとえば燃料電池車や電気自動車のように、駆動源としてエンジン１８を備えない場合、たとえば燃料電池や駆動源としてのモータが配置される区画室に適用できる。エンジン１８を備えない場合、区画室上の蓋はリッドとも称される。

また、車室内よりも前方にエンジン１８が配置される構成に限らず、車室内よりも後方にエンジン１８が配置される構成においても適用できる。すなわち、車室内よりも後方に位置するエンジンコンパートメント１７を区画室としてもよい。

電子制御装置２０としてエンジンＥＣＵの例を示したが、これに限定されるものではない。それ以外の電子制御装置にも適用できる。

ブラケット３３が、介在部５０と、板ばね部５１と、支持部５２と、底板部５５と、横板部５６，５７と、を有する例を示した。しかしながら、ブラケット３３は、少なくとも介在部５０と板ばね部５１を有すればよい。たとえば、介在部５０、板ばね部５１、及び横板部５７のみを有する構成を採用することもできる。また、介在部５０、板ばね部５１、及び底板部５５のみを有する構成を採用することもできる。さらには、トレイ部５４のうち、横板部５６のみを無くした構成を採用することもできる。

上記実施形態などでは、電子制御装置２０を車両１０に搭載する例を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。同様に、本発明は、バッテリ１９に隣り合う位置に配置されていなくても目的を達成できる。

上記実施形態などでは、ブラケット３３を備えた電子制御装置２０を採用した。しかしながら、本発明はこれに限定されない。電子制御装置２０は、ブラケット３３を備えていなくてもよい。また、電子制御装置２０，２０ａ，２０ｂは、発熱素子３０ｃを備えていなくてもよい。

２０…電子制御装置、３０…回路基板、３０ａ…大気圧センサ、３０ｂ…フィルタ、３０ｃ…発熱素子、３１…筐体、３２…コネクタ、３２ａ…ハウジング、３２ｂ…端子、６０…ポッティング材

Claims (10)

1. 回路素子（３０ｃ）が実装された回路基板（３０）と、
   袋形状をなして深さ方向の一端側に底部（４０）を有するとともに他端側に開口部（４１）を有し、前記回路基板を収容する筐体（３１）と、
   前記回路基板に実装されるとともに前記筐体の前記開口部を塞ぎ、前記回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、を備えた電子制御装置であって、
   前記回路基板に実装され、前記筐体と前記コネクタとで閉じられた収容領域に設けられる大気圧センサ（３０ａ）と、
   前記収容領域に設けられ、前記大気圧センサを覆うことなく、前記回路基板を封止するものであり、前記筐体と前記コネクタの少なくとも一方とともに、前記大気圧センサが配置される内部空間（３１ａ）を形成する封止樹脂（６０，６１，６２）と、
   前記筐体の一部に設けられており、前記内部空間と前記筐体の外部との間の気体の流れを許容しつつ、前記内部空間と前記外部との間の液体の流れを遮断するフィルタ（３０ｂ）と、を備えていることを特徴とする電子制御装置。
2. 前記コネクタは、前記筐体との間の全周に亘って防水シール部材（３２ｃ）が設けられた状態で、前記開口部を塞いでいることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
3. 前記封止樹脂（６０，６２）は、前記内部空間と接する境界面（６０ａ，６２ａ）に沿う仮想平面が、前記回路基板に対して、傾いた状態で交差していることを特徴とする請求項１又は２に記載の電子制御装置。
4. 前記封止樹脂（６１）は、前記内部空間と接する境界面（６１ａ）に沿う仮想平面が、前記回路基板に対して直交していることを特徴とする請求項１又は２に記載の電子制御装置。
5. 前記大気圧センサは、前記回路基板における隅部に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の電子制御装置。
6. 前記筐体は、金属を主成分として形成されており、
   前記回路基板は、前記回路素子として、動作することで熱を発する発熱素子が実装されており、
   前記封止樹脂は、前記発熱素子から発せられた熱を前記筐体に伝達するために熱伝導性を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の電子制御装置。
7. 回路素子（３０ｃ）と大気圧センサ（３０ａ）が実装された回路基板（３０）と、
   袋形状をなして深さ方向の一端側に底部（４０）を有するとともに他端側に開口部（４１）を有し、前記回路基板を収容する筐体（３１）と、
   前記回路基板に実装されるとともに前記筐体の前記開口部を塞ぎ、前記回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
   前記筐体の一部に設けられ、気体の流れを許容しつつ、液体の流れを遮断するフィルタ（３０ｂ）と、
   前記筐体と前記コネクタとで閉じられた収容領域の一部に設けられる封止樹脂（６０，６１）と、を備えた電子制御装置の製造方法であって、
   前記回路素子と前記大気圧センサと前記コネクタとが実装された前記回路基板を前記筐体内に収容しつつ、前記開口部を前記コネクタで塞ぐ収容工程と、
   前記収容工程後に、前記収容領域に前記封止樹脂を注入する工程であって、前記封止樹脂を注入する際における前記収容領域の底部が、前記フィルタが形成される位置及び前記大気圧センサよりも下側になり、且つ、前記回路基板が重力方向に対して鋭角に傾いた状態で、前記封止樹脂を注入する注入工程と、を備え、
   前記注入工程では、前記大気圧センサが配置され、且つ前記フィルタを介して前記筐体の外部との間で気体が流通する内部空間（３１ａ）が形成されるように、前記フィルタが形成される位置及び前記大気圧センサに達することなく、前記封止樹脂を注入することを特徴とする電子制御装置の製造方法。
8. 前記フィルタは、前記筐体に設けられた貫通穴（４２ａ）に設けられるものであって、
   前記注入工程後に、前記貫通穴に前記フィルタを取りつける取り付け工程を備えており、
   前記注入工程では、前記フィルタが取り付けられる前の前記貫通穴から前記封止樹脂を注入することを特徴とする請求項７に記載の電子制御装置の製造方法。
9. 回路素子（３０ｃ）と大気圧センサ（３０ａ）が実装された回路基板（３０）と、
   袋形状をなして深さ方向の一端側に底部（４０）を有するとともに他端側に開口部（４１）を有し、前記回路基板を収容する筐体（３１）と、
   前記回路基板に実装されるとともに前記筐体の前記開口部を塞ぎ、前記回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
   前記筐体の一部に設けられ、気体の流れを許容しつつ、液体の流れを遮断するフィルタ（３０ｂ）と、
   前記筐体と前記コネクタとで閉じられた収容領域の一部に設けられる封止樹脂（６０，６１）と、を備えた電子制御装置の製造方法であって、
   前記回路素子と前記大気圧センサと前記コネクタとが実装された前記回路基板を前記筐体内に収容しつつ、前記開口部を前記コネクタで塞ぐ収容工程と、
   前記収容工程後に、前記収容領域に前記封止樹脂を注入する工程であって、前記封止樹脂を注入する際における前記収容領域の底部が、前記フィルタが形成される位置及び前記大気圧センサよりも下側になった状態で、前記封止樹脂を注入する注入工程と、
   前記注入工程に先立って、前記フィルタによる気体の流れを遮断するとともに、前記注入工程後に前記遮断を解除する遮断工程と、を備え、
   前記注入工程では、前記大気圧センサの検出結果である前記収容領域内の大気圧に基づいて前記封止樹脂の注入量を調整し、前記大気圧センサが配置され、且つ前記フィルタを介して前記筐体の外部との間で気体が流通する内部空間（３１ａ）が形成されるように、前記フィルタが形成される位置及び前記大気圧センサに達することなく、前記封止樹脂を注入することを特徴とする電子制御装置の製造方法。
10. 前記収容工程では、前記筐体と前記コネクタとの間の全周に亘って防水シール部材（３２ｃ）を配置した状態で、前記筐体を前記コネクタで塞ぐことを特徴とする請求項７乃至９のいずれか一項に記載の電子制御装置の製造方法。

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