JP6458715B2 - 電子制御装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室内と隔壁により隔てられて蓋下に位置する区画室において、側面の少なくとも一部に平面部を有する箱状部材の隣に配置される電子制御装置に関する。

車の高機能化による搭載部品の増加や、居住性向上のための車室内空間拡大により、乗員が搭乗する車室内と隔壁により隔てられて蓋下に位置する区画室において、電子機器の搭載スペースは年々限られてきている。たとえばボンネット下のエンジンコンパートメントにおいては、歩行者事故の際、歩行者の頭部に与える衝撃を和らげるための空間を確保する必要もある。

そこで、特許文献１では、ボンネット下のエンジンコンパートメントにおいて、電子制御装置（エンジン制御ユニット）を、箱状部材としてのバッテリの下側に配置している。

特開２００８−８１０１６号公報

しかしながら、特許文献１の構成を採用すると、たとえばエンジンや車両補機を制御するために、車両下方に配置された電子制御装置から、電子制御装置よりも上方へワイヤハーネスを配索しなければならず、ハーネス長が長くなってしまう。たとえばエンジン上部には、スロットルバルブ、噴射装置、点火装置など、制御対象部品の多くが配置されている。

また、電子制御装置の上にバッテリを配置するため、ボンネット（蓋）の位置が高くなってしまう。これにより、たとえば車両の重心位置が高くなる。

本発明は上記問題点に鑑み、箱状部材の隣に配置される電子制御装置において、ワイヤハーネスが長くなるのを抑制しつつ区画室上の蓋の位置が高くなるのを抑制することを目的とする。

ここに開示される発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲及びこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。

開示された発明のひとつは、車両の車室内と隔壁（１６）により隔てられて蓋（１２）の下に位置する区画室（１７）において、側面（１９ｂ，１９ｃ）の少なくとも一部に平面部を有する箱状部材（１９）の隣に配置される電子制御装置であって、
車両に取り付けるためのブラケット（３３）と、
回路基板（３０）と、
袋形状をなして深さ方向の一端側に底壁部（４０）を有するとともに他端側に開口部（４１）を有し、回路基板を収容する金属製の筐体（３１）と、
回路基板に実装されるとともに、筐体の開口部に配置されて回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
を備え、
深さ方向及び平面部に直交する方向を厚み方向、深さ方向及び厚み方向に直交する方向を幅方向とすると、
筐体は、
開口部が底壁部に対して上方となるように、平面部の隣に配置されるとともに、
外表面として、底壁部の外面である底面（４３ａ）と、平面部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、厚み方向において対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、対向面及び裏面における幅方向の両端をそれぞれ連結する一対の連結面（４３ｄ）と、有し、
一対の連結面は、深さ方向の少なくとも一部であって厚み方向の所定範囲に、裏面に近づくほど幅方向における一対の連結面の間隔が狭くなる斜面部（４３ｅ）をそれぞれ有し、
ブラケットは、平面部と対向面との間に介在する金属製の介在部（５０）と、介在部の幅方向の両端から延びるとともに厚み方向において介在部と対向するように折り返され、一対の連結面の斜面部にそれぞれ接触して、対応する斜面部に弾性変形による反力を付与する金属製の一対の折り返し部（５１）と、を有することを特徴とする。

本発明によれば、筐体の幅方向両端に位置する連結面の斜面部に対し、金属製の折り返し部により、弾性変形による反力を付与することができる。斜面部が、裏面に近づくほど幅方向における一対の連結面の間隔（連結面間の距離）が狭くなるように形成されているため、上記した反力により、筐体を厚み方向において介在部側に押しつけることができる。これにより、筐体をブラケットに固定することができる。したがって、従来構造、たとえば厚み方向においてブラケットを筐体にねじ締結する構造や、連結面を斜面でなく厚み方向に沿う面として、ブラケットにより対向面と裏面とを挟む込む構造に較べ、厚み方向において電子制御装置を薄くすることができる。また、電子制御装置の構成を簡素化することができる。

電子制御装置を薄くすることができるため、搭載スペースが限られる区画室において、箱状部材の平面部の隣、すなわち箱状部材の横の狭いスペースに、電子制御装置を配置することができる。これにより、箱状部材の下に電子制御装置を配置する構成に較べ、区画室上の蓋の位置を低くすることができる。したがって、車両の重心位置を低くすることができる。また、蓋の形状を変えやすくなり、意匠性も向上することができる。さらには、区画室が車室内の前方に設けられる場合、視認性（見切り）を向上することもできる。

また、筐体の開口部、すなわちコネクタが、深さ方向において底壁部に対して上方となるように配置されるため、箱状部材の下に電子制御装置を配置する構成に較べ、ワイヤハーネスの長さを短くすることができる。

開示された他の発明のひとつは、車両の車室内と隔壁（１６）により隔てられて蓋（１２）の下に位置する区画室（１７）において、側面（１９ｂ，１９ｃ）の少なくとも一部に平面部（１９ｄ）を有する箱状部材（１９）の隣に配置される電子制御装置であって、
車両に取り付けるためのブラケット（３３）と、
回路基板（３０）と、
回路基板に実装され、回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
深さ方向の一端側に底壁部（４０）を有するとともに他端側にコネクタが配置され、コネクタの一部及び回路基板を収容する筐体（３１）と、
を備え、
深さ方向及び平面部に直交する方向を厚み方向、深さ方向及び厚み方向に直交する方向を幅方向とすると、
筐体は、
コネクタが底壁部に対して上方となるように、平面部の隣に配置されるとともに、
平面部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、厚み方向において対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、幅方向において間に裏面が位置するように設けられた一対の受け部（６４，６９）と、を有し、
ブラケットは、平面部と対向面との間に介在する金属製の介在部（５０）と、介在部の幅方向の両端から延びるとともに厚み方向において介在部と対向するように折り返され、一対の受け部にそれぞれ接触する金属製の一対の折り返し部（５１，７０）と、を有し、
一対の受け部は、折り返し部との接触位置が、深さ方向において裏面と対向面との間の位置とされ、
介在部と折り返し部との間で受け部が挟まれた状態で、一対の受け部及び一対の折り返し部の一方が、他方に対して弾性変形による反力を付与することを特徴とする。

これによっても、上記した他の発明同様の効果を奏することができる。

第１実施形態の電子制御装置が配置される車両の概略構成を示す平面図である。 エンジンコンパートメントにおいて、電子制御装置の配置を示す平面図である。 バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す斜視図である。 バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す平面図である。 バッテリ及びバッテリの横に配置された電子制御装置を示す平面図である。 電子制御装置を示す斜視図である。 電子制御装置のうち、回路基板が収容された筐体を示す平面図である。 回路基板が収容された筐体を示す平面図である。 図７のIX-IX線に沿う断面図である。 電子制御装置のうち、ブラケットの構成を示す展開図である。 熱解析結果を示す図である。 熱解析結果を示す図である。 第２実施形態の電子制御装置を示す斜視図である。 第３実施形態の電子制御装置のうち、回路基板が収容された筐体を示す断面図であり、図９に対応している。 回路基板が収容された筐体を示す、上ケース側から見た平面図である。 下ケースを省略した状態を示す平面図である。 コネクタ側から見た平面図である。 電子制御装置を示す、上ケース側から見た平面図である。 コネクタ側から見た平面図である。 図１８のXX-XX線に沿う断面図である。 底壁部側から見た平面図である。 第４実施形態の電子制御装置を示す断面図であり、図２０に対応している。

以下、本発明の実施形態を、図面を参照して説明する。なお、以下に示す各図において、共通乃至関連する要素には同一の符号を付与するものとする。また、筐体の深さ方向をＺ方向、Ｚ方向に直交する筐体の厚み方向（回路基板の厚み方向）をＸ方向、Ｚ方向及びＸ方向の両方向に直交する筐体の幅方向をＹ方向と示す。

（第１実施形態）
先ず、図１及び図２に基づき、本実施形態の電子制御装置の搭載環境について説明する。

図１に示すように、車両１０は、フロントウインドシールド１１よりも前方に、ボンネット１２を有している。ボンネット１２は、フードとも称される。車両の左右方向において、ボンネット１２の両サイドには、図示しないタイヤや、タイヤによる石、泥、水などのはねから乗員を保護するために、フロントフェンダ１３が取り付けられている。また、車両１０の前方には、左右両側にヘッドライト１４が設けられている。ヘッドライト１４の間には、外部から空気を取り入れるためのフロントグリル１５が設けられている。

図２に示すように、隔壁１６により、乗員が搭乗する車室内（キャビン）と隔てられたエンジンコンパートメント１７は、ボンネット１２の下に位置し、エンジン１８や車両補機などが配置されている。エンジンコンパートメント１７は、エンジンルームとも称される。エンジンコンパートメント１７は、フロントフェンダ１３、フロントグリル１５、及び隔壁１６などによって区画形成されている。エンジンコンパートメント１７が区画室に相当し、ボンネット１２が区画室上の蓋に相当する。

エンジンコンパートメント１７には、エンジン１８以外にも、バッテリ１９、電子制御装置２０、及びリレーボックス２１などが配置されている。電子制御装置２０は、エンジンＥＣＵ（Electric Control Unit）として構成されている。バッテリ１９が、箱状部材に相当する。電子制御装置２０は、エンジン１８が出力すべき目標トルクを算出する。また、電子制御装置２０は、エンジン１８が要求される目標トルクを生じるために、ワイヤハーネス２２を通じて、スロットルバルブの開度、燃料噴射量、及び点火タイミングなどを制御する。

リレーボックス２１は、車内の電装品に対してバッテリ１９の電力を分配するために、多数のリレーやヒューズなどで構成されている。このリレーボックス２１には、ワイヤハーネス２３の一部を通じて、電子制御装置２０へ電力を供給したり、電子制御装置２０から制御信号が入力されたりする。この制御信号により、車両１０に搭載された電装品への電力の供給が制御される。また、ワイヤハーネス２３の残りは、隔壁１６に設けられた貫通孔１６ａを通じて、図示しないボディ系の各種ＥＣＵ、メータ、各種スイッチなどに接続されている。これにより、電子制御装置２０とボディ系の各種ＥＣＵや制御対象との間で信号のやりとりが可能となっている。

次に、図３〜図１０に基づき、バッテリ１９及び該バッテリ１９の隣に配置される電子制御装置２０について説明する。

バッテリ１９は、各種の電気機器、電子機器の制御を行うために充放電する。図３及び図４に示すように、バッテリ１９は、略直方体形状をなしており、外表面として、図示しない端子などが形成された上面１９ａと、側面である長側面１９ｂ及び短側面１９ｃと、上面１９ａと反対の図示しない底面と、を有している。長側面１９ｂは、略長方形をなす上面１９ａの長辺に連結された側面であり、短側面１９ｃは、上面１９ａの短辺に連結された側面である。一対の長側面１９ｂ及び一対の短側面１９ｃは、いずれもほぼ全面が平坦な面、すなわち平面部１９ｄとなっている。バッテリ１９は、後述するブラケット３３のトレイ部５４を構成する底板部５５上に配置されている。

バッテリ１９は、トレイ部５４、ひいては車両１０に固定されている。バッテリ１９の上面１９ａには、バッテリ１９をクランプするクランプ部材２４が配置されている。クランプ部材２４は、長辺の中央付近において短辺方向に沿って上面１９ａを跨ぐように配置されている。図３及び図５に示すように、クランプ部材２４の両端は、上面１９ａよりも外側に延設されている。クランプ部材２４の両端には、Ｊ型のフック部材２５が連結されている。フック部材２５において、クランプ部材２４との連結端と反対の下端部は、Ｊ字状に屈曲されている。上記したトレイ部５４を構成する横板部５６，５７のうち、バッテリ１９の長側面１９ｂに対向配置された横板部５７に掛け止め部５９が形成されており、この掛け止め部５９にフック部材２５の下端部が掛け止めされている。このように、バッテリ１９は、底板部５５とクランプ部材２４によって挟持されている。

図３〜図１０に示すように、電子制御装置２０は、回路基板３０と、筐体３１と、コネクタ３２と、ブラケット３３と、を有している。回路基板３０は、プリント基板に電子部品が実装されてなる。図９に示すように、回路基板３０は、筐体３１内に収容されており、図示しない固定手段により、筐体３１に固定されている。回路基板３０には、コネクタ３２も実装されている。図９では、便宜上、電子部品の図示を省略している。また、図９では、一例として、筐体３１内に、１枚のプリント基板のみが収容されている。

筐体３１は、その内部空間に回路基板３０を収容する。本実施形態において、筐体３１は、金属材料を用いて形成されている。これにより、筐体３１は、回路基板３０の生じた熱を筐体３１の外部に放熱する機能を果たす。筐体３１は、図９に示すように、袋形状をなしており、自身の深さ方向であるＺ方向の一端側に底壁部４０を有し、底壁部４０と反対の他端側に開口部４１を有している。また、筐体３１は、底壁部４０に連結され、底壁部４０とともに回路基板３０を収容する空間を形成する側壁部４２を有している。

袋形状をなす筐体３１は、単一部材により構成することもできるし、複数の部材を組み付けることで構成することもできる。本実施形態では、パンチを用いたインパクト加工法を採用することで、筐体３１が単一部材で構成されている。インパクト加工法を採用すると、アルミダイカスト法を用いた単一部材や複数部材の組み付けに較べて、筐体３１のＸ方向の長さ、すなわち厚みを薄くすることができる。また、単一部材を採用すると、複数部材に較べて筐体３１の厚みを薄くすることができる。

筐体３１は、図７、図８、及び図９に示すように、その外表面として、底壁部４０の外面である底面４３ａと、バッテリ１９の平面部１９ｄに対向配置される対向面４３ｂと、対向面４３ｂと反対の裏面４３ｃと、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃにおけるＹ方向の両端をそれぞれ連結する一対の連結面４３ｄと、有している。そして、一対の連結面４３ｄが、Ｚ方向の少なくとも一部であってＸ方向の所定範囲に、裏面４３ｃに近づくほどＹ方向における一対の連結面４３ｄの間隔が狭くなるように傾斜した斜面部４３ｅをそれぞれ有している。一対の斜面部４３ｅは、互いに対向するように設けられている。なお、一対の連結面４３dの間隔とは、一方の連結面４３ｄから他方の連結面４３ｄまでのＹ方向の距離である。

本実施形態では、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃがほぼ平坦な面となっている。そして、連結面４３ｄは、対向面４３ｂ及び裏面４３ｃとの連結部分である屈曲部を除いて、斜面部４３ｅとなっている。すなわち、連結面４３ｄのほぼ全面が斜面部４３ｅとなっている。連結面４３ｄと対向面４３ｂとのなす角度は鋭角とされ、連結面４３ｄと裏面４３ｃとのなす角度は鈍角となっている。このため、図８に示すように、Ｚ方向からみて、筐体３１は略台形状をなしている。したがって、Ｙ方向において、一対の連結面４３ｄの間に裏面４３ｃが位置している。また、底壁部４０には、図８に示すように、底面４３ａに開口する所定深さのねじ孔４４が形成されている。

このように構成される筐体３１は、図３及び図４に示すように、バッテリ１９における一方の短側面１９ｃの隣（横）に配置されている。詳しくは、短側面１９ｃに対し、筐体３１の対向面４３ｂが対向配置されている。筐体３１は、開口部４１が底壁部４０に対して上方となるように、短側面１９ｃ（平面部１９ｄ）の横に配置されている。すなわち、コネクタ３２が、底壁部４０に対して上方となるように配置されている。なお、Ｚ方向が車両１０における上下方向に略一致する。上方とは、車両上方である。

コネクタ３２は、回路基板３０に実装されており、回路基板３０と外部機器とを電気的に中継する。コネクタ３２の一部は、図９に示すように筐体３１に収容され、残りの部分は、筐体３１から外部に露出されている。コネクタ３２には、外部機器側のコネクタ（メスコネクタ）が嵌合され、コネクタ３２及びメスコネクタを介して、回路基板３０が上記したワイヤハーネス２２，２３と電気的に接続される。

コネクタ３２は、図９に示すように、樹脂などの電気絶縁性材料を用いて形成されたハウジング３２ａと、導電性材料を用いて形成され、ハウジング３２ａに保持された複数の端子３２ｂと、を有している。複数の端子３２ｂは、ハウジング３２ａに対してＹ方向に配列されるとともに、Ｘ方向に多段に配置されている。すなわち、コネクタ３２の長手方向がＹ方向となっている。なお、段数は、特に限定されない。

コネクタ３２は、筐体３１の開口部４１及びその周辺に配置され、開口部４１を閉塞している。ハウジング３２ａと筐体３１とは、開口部４１の周辺において嵌合している。また、ハウジング３２ａと側壁部４２における開口部４１の周囲部分との間には、図示しない防水用のシール材が配置されている。これにより、筐体３１の内部空間が防水空間となっている。図９では、端子３２ｂが回路基板３０（プリント基板）に対して挿入実装されているが、表面実装構造を採用することもできる。

図３、図６、及び図７に示すように、コネクタ３２のハウジング３２ａは３つの嵌合口を有している。３つの嵌合口の一部が、エンジン１８を駆動させるためのワイヤハーネス２２との接続に供せられるエンジンブロックとされ、残りの嵌合口が、リレーボックス２１及びボディＥＣＵに対応するワイヤハーネス２３との接続に供せられるボディブロックとされている。そして、図２に示した配置において、エンジンブロックがエンジン１８に近い側、ボディブロックがリレーボックス２１や貫通孔１６ａに近い側となるように、ワイヤハーネス２２，２３の配索を考慮して、各ブロックの配置が決定されている。なお、コネクタ３２の嵌合口の数は特に限定されない。

ブラケット３３は、回路基板３０が収容された筐体３１を、車両１０に取り付けるための部材である。このブラケット３３は、金属製の介在部５０と、金属製の一対の板ばね部５１を少なくとも有している。一対の板ばね部５１が、一対の折り返し部に相当する。

介在部５０は、バッテリ１９の平面部１９ｄ（短側面１９ｃ）と筐体３１の対向面４３ｂとの間に介在する。介在部５０は、一対の板ばね部５１を連結するものであるため、連結部と称することもできる。また、介在部５０のＹ方向両端に板ばね部５１がそれぞれ連結されているため、基部（ベース）と称することもできる。介在部５０は、Ｙ方向において対向面４３ｂを跨いでいる。

板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端からＸ方向において裏面４３ｃ側に延びるとともに、Ｘ方向において介在部５０と対向するように、介在部５０に対して折り返されている。このように折り返された板ばね部５１は、Ｘ方向にばね変形可能となっている。一対の板ばね部５１は、上記折り返し構造により、一対の連結面４３ｄの斜面部４３ｅにそれぞれ接触して、対応する斜面部４３ｅにばね変形による反力を付与する。ばね変形は、弾性変形とも称される。斜面部４３ｅは、ブラケット３３の板ばね部５１が接触する部分であり、その接触位置は、Ｘ方向において、裏面４３ｃと対向面４３ｂの間の位置とされる。したがって、斜面部４３ｅは、筐体３１のうち、板ばね部５１を受ける受け部に相当する。

板ばね部５１と介在部５０との連結方法は特に限定されない。介在部５０と板ばね部５１とを別部材で構成し、たとえば溶接により連結してもよい。本実施形態では、図１０に示すように、平板状の金属板を所定形状に加工することで、ブラケット３３が構成される。すなわち、板ばね部５１と介在部５０とが、同一金属板の一部同士として一体的に連結されている。図１０では、介在部５０と板ばね部５１との境界（連結部分）を破線で示している。また、その他の境界についても破線で示している。

板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端にそれぞれ設けられており、介在部５０に対してバッテリ１９とは反対側に折曲されている。一対の板ばね部５１のうち、Ｘ方向の少なくとも一部は、介在部５０から遠ざかるほど一対の板ばね部５１の間隔が狭くなるように形成されている。なお、一対の板ばね部５１の間隔とは、一方の板ばね部５１から他方の板ばね部５１までのＹ方向の距離である。板ばね部５１は、介在部５０との連結端に屈曲部（折曲部）を有している。

本実施形態では、板ばね部５１のうち、屈曲部を除く部分が、介在部５０から遠ざかるほど一対の板ばね部５１の間隔が狭くなるように形成されている。換言すれば、筐体３１の斜面部４３ｅに接触するように板ばね部５１と介在部５０とのなす角度が鋭角となっている。この角度は、対向面４３ｂと連結面４３ｄ（斜面部４３ｅ）とのなす角度よりも若干小さい角度となっている。これにより板ばね部５１は、上記した折り返し構造をなし、対応する斜面部４３ｅに接触するとともに、該斜面部４３ｅにばね変形による反力を付与することができる。

また、図６及び図１０に示すように、板ばね部５１が、Ｚ方向において、介在部５０の一部のみに連結されている。詳しくは、Ｚ方向において、介在部５０の上端から下端までのうち、上端から所定範囲の部分にのみ板ばね部５１が連結され、下端から上方への一部の範囲には連結されていない。しかしながら、介在部５０の上端から下端にわたって、板ばね部５１が連結される構成としてもよい。板ばね部５１の介在部５０に対する曲げ角度は、Ｚ方向においてほぼ一定となっている。

また、板ばね部５１における斜面部４３ｅとの対向部分にたとえば突起を設け、この突起が斜面部４３ｅに接触する構成とすることもできる。これによれば、板ばね部５１と斜面部４３ｅとの接触面積を減らし、ブラケット３３に対して、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１を取り付けやすくすることができる。なお、筐体３１とブラケット３３とを固定する際には、筐体３１には回路基板３０が収容されており、回路基板３０にはコネクタ３２が実装されている。したがって、厳密には、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１と、ブラケット３３とを固定する。しかしながら、以下においては、単に、筐体３１とブラケット３３とを固定すると示す。

さらに本実施形態では、ブラケット３３が、支持部５２と、トレイ部５４と、を有している。支持部５２が、第１支持部に相当する。支持部５２及びトレイ部５４は、ブラケット３３を構成する他の部分と連結されている。支持部５２及びトレイ部５４の構成材料としては、金属材料及び樹脂材料の少なくとも一方を採用することができる。

支持部５２及びトレイ部５４を樹脂材料により一体的に成形し、成形された部材に対して、介在部５０及び板ばね部５１を有する金属部材を、たとえば圧入により固定することで連結してもよい。また、金属材料を用いて形成された支持部５２を、介在部５０及び板ばね部５１のいずれかに連結させ、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２を有する金属部材を、樹脂成形されたトレイ部５４に対して圧入固定してもよい。また、金属材料を用いて形成された支持部５２と、金属材料を用いて形成されたトレイ部５４を、たとえば溶接により連結してもよい。さらには、金属材料を用いて形成された支持部５２及びトレイ部５４を、溶接などによって、介在部５０や板ばね部５１に連結してもよい。

本実施形態では、上記したように、平板状の金属板を所定形状に加工することで、ブラケット３３が構成されている。すなわち、介在部５０と板ばね部５１だけでなく、支持部５２やトレイ部５４も、同一の金属板の一部として構成されている。

支持部５２は、図３、図５、図６、及び図１０に示すように、筐体３１の底壁部４０を支持する。本実施形態では、この支持部５２に、筐体３１をねじ締結するための貫通孔５３が形成されている。そして、図５に示すねじ３４が、貫通孔５３を挿通し、筐体３１の底壁部４０に形成されたねじ孔４４にねじ込まれて、筐体３１が支持部５２に固定されている。また、支持部５２は、図５及び図１０に示すように、トレイ部５４を構成する底板部５５に連結されている。図５では、支持部５２と底板部５５との境界を破線で示している。支持部５２は、底板部５５のＸ方向の端部であって、Ｙ方向の両端付近にそれぞれ連結されている。支持部５２は、Ｚ方向からの投影視において、筐体３１の底壁部４０におけるＹ方向の両端付近と重なっている。

トレイ部５４は、ブラケット３３のうち、バッテリ１９が配置される部分である。このトレイ部５４は、底板部５５と、横板部５６，５７と、を有している。底板部５５が第２支持部に相当し、横板部５７が補強部に相当する。本実施形態では、底板部５５及び横板部５６，５７も、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２を構成する金属板の一部として構成されている。すなわち、底板部５５と横板部５６，５７が、同一の金属板の一部として構成されている。しかしながら、底板部５５と横板部５６，５７とを別部材とすることもできる。さらには、横板部５６と横板部５７を別部材とすることもできる。

底板部５５は、バッテリ１９を支持する。底板部５５は、ＸＹ平面の形状が、バッテリ１９に対応して矩形状（長方形）をなしている。上記したように、底板部５５のＸ方向における一端、すなわちバッテリ１９の短側面１９ｃに対応する端部の一方には、支持部５２が連結されている。また、支持部５２が連結された端部において、２つの支持部５２の間には、介在部５０の下端が連結されている。支持部５２は、底板部５５と同一平面に位置するとともに、底板部５５からＸ方向に延設されている。すなわち、支持部５２は、底板部５５に対して折曲されていない。一方、介在部５０は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。

底板部５５は、中心付近に貫通形成された固定孔５８を有している。この固定孔５８により、ブラケット３３、すなわち電子制御装置２０は、車両１０のボディ、又は、該ボディに固定された取り付け部に、ねじ締結される。なお、電子制御装置２０の車両１０への固定部位は、底板部５５に限定されるものではない。ブラケット３３の他の部分での固定も可能である。また、クランプ部材２４を介して、ラジエータサポートなどの取り付け部に固定することもできる。

横板部５６は、底板部５５に対して、介在部５０及び支持部５２が連結された端部と反対の端部に連結されている。横板部５６は、ＹＺ平面の形状が矩形状（長方形）をなしており、Ｙ方向において、底板部５５と同じ長さを有している。この横板部５６は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。図６に示すように、介在部５０と横板部５６とは、互いに対向している。

一対の横板部５７は、底板部５５におけるＹ方向の端部、すなわちバッテリ１９の長側面１９ｂに対応する端部に、それぞれ連結されている。一対の横板部５７は、底板部５５とのなす角度が略９０度となるように、底板部５５に対して折曲されている。一対の横板部５７は、互いに対向している。横板部５７におけるＸ方向の一端は、たとえば溶接により、横板部５６におけるＹ方向の端部に連結されている。

また、図６に示すように、横板部５７におけるＸ方向の他端は、たとえば溶接により、介在部５０におけるＹ方向の端部に連結されている。すなわち、横板部５７は、介在部５０に対し、Ｘ方向において板ばね部５１と反対側に延設されている。一対の横板部５７の対向間隔は、介在部５０及び横板部５６によって保持されている。底板部５５の周囲を、介在部５０及び横板部５６，５７が取り囲んでいるため、バッテリ１９の位置決めが容易であり、バッテリ１９の位置ずれも抑制することができる。

しかしながら、横板部５７を、たとえば溶接によって、板ばね部５１に連結することもできる。この場合には、図６に示す構成よりも、横板部５７の板厚の分、Ｘ方向において電子制御装置２０の厚みをより薄くすることができる。

横板部５７のＺ方向の高さは、横板部５６との連結端からＸ方向に所定の範囲、具体的には、Ｘ方向の中央付近までの範囲において、横板部５６とほぼ同じ高さとなっている。一方、介在部５０側の端部において、横板部５７の高さは、介在部５０とほぼ同じ高さとなっている。そして、横板部５７の高さは、Ｘ方向の中央付近から介在部５０側の端部に向けて、徐々に高くなっている。このように、Ｘ方向において回路基板３０に近い側の方が、横板部５７の高さが高くなっている。また、横板部５７には、Ｘ方向における中央付近に、フック部材２５のＪ字状の下端部が掛け止めされる掛け止め部５９が形成されている。

次に、図２に基づき、上記した電子制御装置２０の車両１０への組み付け手順について説明する。

先ず、エンジンコンパートメント１７内に、リレーボックス２１や、図示しないワイヤハーネス２３を含むメインワイヤを配置する。

次いで、エンジンモジュールを、車両１０の下側からエンジンコンパートメント１７内に取り付ける。エンジンモジュールとは、エンジン１８に、スタータ、オルタネータ、コンプレッサ等の補機、トランスミッションやドライブシャフト等の駆動系、ショックアブソーバ、ブレーキロータ等の制動系、エアクリーナを除く吸排気系、エンジンマウンティング部品、アンダーカバー、及びワイヤハーネス２２を組み付けてなる。

次いで、メインワイヤ及びワイヤハーネス２２を除く残りのワイヤハーネス、エアクリーナ、電子制御装置２０、バッテリ１９などの残りの部品を組み付ける。すなわち、エンジン１８とリレーボックス２１がすでに配置された状態で、エンジン１８とリレーボックス２１との間に、バッテリ１９及び電子制御装置２０を組み付ける。

その際、コネクタ３２が、筐体３１の底壁部４０に対して上方に位置するように、筐体３１を、バッテリ１９の短側面１９ｃの横に配置する。そして、車両１０のボディ、又は、該ボディに固定された取り付け部に電子制御装置２０（ブラケット３３）を組み付け、その後に、ブラケット３３の底板部５５にバッテリ１９を配置する。そして、コネクタ３２に、外部機器側のメスコネクタを嵌合させる。これにより、ワイヤハーネス２２，２３が回路基板３０に接続される。なお、メスコネクタの嵌合は、バッテリ１９の配置前に実施することもできる。

次に、上記した電子制御装置２０の効果について説明する。

本実施形態では、筐体３１の連結面４３ｄをＸ方向に沿う面とする、すなわちＺ方向から見て筐体３１を略矩形状とするのではなく、連結面４３ｄの少なくとも一部を、裏面４３ｃに近づくほどＹ方向における一対の連結面４３ｄの間隔が狭くなるように傾斜する斜面部４３ｅとしている。それとともに、ブラケット３３に、一対の連結面４３ｄの斜面部４３ｅにそれぞれ接触して、ばね変形による反力を斜面部４３ｅに付与する金属製の板ばね部５１を設けている。ばね変形による反力が斜面部４３ｅに作用すると、斜面部４３ｅはＹ方向であって反対側の斜面部４３ｅ側に押されるとともに、Ｘ方向において介在部５０側に押される。すなわち、筐体３１におけるＹ方向の両端が、Ｘ方向において介在部５０側に押される。そして、板ばね部５１と介在部５０とにより、Ｘ方向において筐体３１が挟持される。このようにして、筐体３１をブラケット３３に固定することができる。したがって、従来構造、たとえばＸ方向においてブラケットを筐体にねじ締結する構造や、連結面を斜面でなく厚み方向に沿う面として、ブラケットにより対向面と裏面とを挟み込んで固定する構造に較べ、Ｘ方向において電子制御装置２０を薄くすることができる。また、狭持によって固定するため、固定構造を簡素化することができる。

上記のように電子制御装置２０を薄くすることができるため、搭載スペースが限られるエンジンコンパートメント１７において、バッテリ１９における平面部１９ｄの隣、すなわちバッテリ１９の横の狭いスペースに、電子制御装置２０を配置することができる。これにより、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成に較べ、エンジンコンパートメント１７の上方に位置するボンネット１２の位置を低くすることができる。したがって、車両１０の重心位置を低くすることができる。また、ボンネット１２の形状自由度が向上するため、ボンネット１２の形状を変えやすくなり、意匠性も向上することができる。本実施形態では、電子制御装置２０がエンジンコンパートメント１７に配置されるため、さらにドライバの視認性（見切り）を向上することもできる。

また、筐体３１の開口部４１、換言すればコネクタ３２が、底壁部４０に対して上方となるように配置される。したがって、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成のように、下側から上方へワイヤハーネスを配索しなくともよい。したがって、ワイヤハーネス２２，２３の長さを短くすることができる。

このように、本実施形態によれば、バッテリ１９の隣に配置される電子制御装置２０において、ワイヤハーネス２２，２３が長くなるのを抑制しつつエンジンコンパートメント１７上のボンネット１２の位置が高くなるのを抑制することができる。

また、回路基板３０の熱が、金属製の筐体３１を通じて、介在部５０及び板ばね部５１に伝わる。したがって、金属製の介在部５０及び板ばね部５１により、回路基板３０の熱を効率よく放熱させることができる。また、エンジンコンパートメント１７の下部は、トランスミッションや排気系部品が配置されていること、走行安定性を向上させるためのアンダーカバーで風が流れにくいことから、熱がこもりやすく、上部よりも温度が高い。したがって、バッテリの下に電子制御装置を配置する構成よりも、回路基板３０の熱を効率よく放熱させることができる。

さらに本実施形態では、Ｚ方向からみて、筐体３１の形状を台形状としている。すなわち、連結面４３ｄのほぼ全面を斜面部４３ｅとしている。このような構成によれば、筐体３１とブラケット３３とを固定しやすい。たとえば外力を印加して一対の板ばね部５１を少し開いた状態で、筐体３１をＺ方向に所定位置まで移動させた後、外力の印加を解除することで、筐体３１とブラケット３３とを固定することができる。また、連結面４３ｄが、一部のみに斜面部４３ｅを有し、残りの部分がＸ方向に沿う（すなわち斜面部４３ｅを有さない）構成に較べて、筐体３１を形成しやすい。なお、板ばね部５１のうち、上端から所定の範囲で、下端に向かうほど介在部５０とのなす角度が小さくなるようにしておくと、外力を印加せずとも、筐体３１を所定位置まで移動させることができる。また、上記したように、板ばね部５１の接触面側に楔状や半球状など突起を設けておいても、外力の印加により板ばね部５１を開くことをせずに、筐体３１を所定位置まで移動させることができる。

さらに本実施形態では、ブラケット３３が支持部５２を有しており、この支持部５２により、筐体３１が支持されている。したがって、車両振動の印加にともなって、筐体３１が下方に位置ずれするのを抑制することができる。すなわち、筐体３１をより安定して固定することができる。特に本実施形態では、支持部５２に貫通孔５３が形成されており、この貫通孔５３を通じて、筐体３１が支持部５２にねじ締結される。このように、筐体３１における底壁部４０の下でねじ締結されているため、ブラケット３３、すなわち車両１０から筐体３１を取り外しにくい。したがって、エンジンコンパートメント１７から回路基板３０を含む筐体３１が取り出される（たとえば盗難される）のを抑制することができる。特に本実施形態では、支持部５２が金属材料を用いて形成されているため、回路基板３０の熱が、金属製の筐体３１の底壁部４０を通じて、支持部５２にも伝わる。したがって、回路基板３０の熱を効率よく放熱させることもできる。

さらに本実施形態では、ブラケット３３が横板部５７を有している。横板部５７は、介在部５０又は板ばね部５１に連結されて、介在部５０から板ばね部５１とは反対側に延設されている。したがって、回路基板３０や筐体３１などの重みで、板ばね部５１及び介在部５０が倒れるのを抑制することができる。すなわち、回路基板３０を含む筐体３１を、バッテリ１９の横に、より安定的に保持することができる。特に本実施形態では、横板部５７が金属材料を用いて形成されているため、回路基板３０の熱が横板部５７にも伝わる。このように、ブラケット３３全体の熱マスが増加し、回路基板３０の熱をより効果的に放熱させることができる。なお、熱マスとは、熱を吸収できる容積を示す。

さらに本実施形態では、ブラケット３３が底板部５５を有しており、バッテリ１９を支持することができる。特に本実施形態では、底板部５５が金属材料を用いて形成されているため、回路基板３０の熱が底板部５５にも伝わる。このように、ブラケット３３全体の熱マスが増加し、回路基板３０の熱をより効果的に放熱させることができる。

本実施形態では、底板部５５及び横板部５７を含んでトレイ部５４が構成されており、ブラケット３３により、筐体３１に加えてバッテリ１９も支持することができる。特に本実施形態では、介在部５０、板ばね部５１、及び支持部５２と、バッテリ１９を支持するトレイ部５４の構成要素（底板部５５、横板部５６，５７）が、同一の金属板の一部として構成されている。したがって、トレイ部５４を含めたブラケット３３の構成を簡素化することができる。また、回路基板３０の熱を、トレイ部５４全体に放熱させることができる。換言すれば、ブラケット３３に伝搬した熱の放熱経路として、トレイ部５４を用いることができる。

図１１及び図１２は、熱解析結果（シミュレーション結果）を示している。図１２では、便宜上、バッテリ１９を省略している。図１１及び図１２に示すように、回路基板３０の生じた熱は、ほとんど介在部５０と板ばね部５１で吸収されている。また、介在部５０及び板ばね部５１を通じて、トレイ部５４を構成する底板部５５及び横板部５７にも一部伝達される。トレイ部５４をブラケット３３に含めることで、熱マスとして余裕があることが分かる。すなわち、トレイ部５４に伝熱させても、バッテリ１９の温度は大きく変化しない。

さらに本実施形態では、箱状部材としてのバッテリ１９の横に電子制御装置２０の筐体３１を配置している。エンジンコンパートメント１７において、バッテリ１９は、エンジン１８の周辺ではなく、フロントグリル１５からの風が通る温度の低い場所に配置される。したがって、バッテリ１９の横に回路基板３０を配置することで、回路基板３０の温度上昇を効果的に抑制することもできる。

ところで、バッテリ１９の側面のうち、長側面１９ｂの隣に筐体３１を配置することも可能である。しかしながら、長側面１９ｂの隣に配置すると、フック部材２５を避けるように、ワイヤハーネス２２，２３を配索しなければならない。このため、ワイヤハーネス２２，２３の長さが長くなる。また、配索のためのスペースも必要となる。これに対し、本実施形態では、バッテリ１９の短側面１９ｃの隣に、筐体３１が配置するため、これによってもワイヤハーネス２２，２３の長さを短くすることができる。

（第２実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は省略する。

図１３に示すように、本実施形態の電子制御装置２０は、第１実施形態の構成に加え、回路基板３０とバッテリ１９との間での伝熱を抑制するための断熱部材６０をさらに備えている。図１３では、便宜上、バッテリ１９を簡素化するとともに、クランプ部材２４、フック部材２５、及び掛け止め部５９の図示を省略している。また、介在部５０の上端から下端にわたって、板ばね部５１が連結されている。

断熱部材６０としては、車両１０に適用される周知のもの、たとえばポリプロピレン製の中空シート、を採用することができる。断熱部材６０は、バッテリ１９とブラケット３３との互いに対向する部分のうち、少なくとも平面部１９ｄと介在部５０との間に配置される。断熱部材６０は、略直方体状をなすバッテリ１９に対し、上面１９ａを除く５面に配置が可能である。本実施形態では、バッテリ１９の側面１９ｂ，１９ｃ及び底面の５面に対して断熱部材６０が配置されている。詳しくは、介在部５０と短側面１９ｃの間、一対の横板部５７と長側面１９ｂとの間、横板部５６と短側面１９ｃとの間、底板部５５と底面との間に、断熱部材６０が配置されている。

断熱部材６０は、配置されるバッテリ１９の面に対してほぼ全面を覆うように配置されても良い。また、断熱部材６０の一部に開口部を設けて、バッテリ１９からの放熱を可能にしたり、フロントグリル１５からの風があたるようにしてもよい。

以上のように、断熱部材６０を備える構成とすれば、回路基板３０の熱がバッテリ１９に伝達され、バッテリ１９の温度が所定の管理温度を超えるのを抑制することができる。

なお、上記したようにトレイ部５４の少なくとも一部を樹脂で構成した場合、樹脂で構成した部分には断熱部材６０が不要となる。たとえば、底板部５５を樹脂とした場合、底面側の断熱部材６０は不要となる。

（第３実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は省略する。

先ず、図１４〜図１７に基づき、回路基板３０及びコネクタ３２を含む筐体３１について説明する。図１６及び図１７では、便宜上、コネクタ３２の端子３２ｂを省略している。

本実施形態の筐体３１は、中間ケース６１と、中間ケース６１に対してＸ方向の一面側に配置される上ケース６２と、中間ケース６１に対して上ケース６２と反対側に配置される下ケース６３と、を有している。すなわち、複数の部材により、筐体３１が構成されている。これら中間ケース６１、上ケース６２、及び下ケース６３が、筐体構成部材に相当する。さらに筐体３１は、板ばね部５１が接触する部分である一対の受け部６４を有している。

中間ケース６１は、樹脂成形体である。本実施形態では、中間ケース６１が、熱可塑性樹脂を用いて形成されている。熱可塑性樹脂としては、耐熱性に優れるもの、たとえばポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）を採用することができる。

中間ケース６１は環状をなしており、Ｘ方向に沿う貫通孔６１ａを有している。このため、中間ケース６１を枠体と称することもできる。具体的には、図１５及び図１６に示すように、中間ケース６１は略矩形環状をなしている。この中間ケース６１には、図１４に示すように、コネクタ３２のハウジング３２ａが一体化されている。換言すれば、ハウジング３２ａが、中間ケース６１の一部分として一体的に成形されている。しかしながら、中間ケース６１の形状は上記例に限定されない。たとえば略Ｃ字状（換言すれば略コの字状）の中間ケース６１を採用し、中間ケース６１のＣ字の開口部（間隙部）にハウジング３２ａが配置された構成を採用することもできる。この場合、溶着により、中間ケース６１とハウジング３２ａとをシールすることもできる。

中間ケース６１は、図１５及び図１６に示すように、略矩形環状をなす枠部６５と、枠部６５の内周側の四隅部にそれぞれ設けられた台座部６６と、を有している。なお、図１５では、中間ケース６１の内周端６１ｂを破線で示し、図１６では、台座部６６を破線で示している。枠部６５は、Ｘ方向の厚みが全周においてほぼ一定となっている。台座部６６は、上ケース６２側において枠部６５に略面一で連なっており、下ケース６３側において枠部６５よりも一段下がった位置に設けられている。すなわち、台座部６６の厚みは、枠部６５の厚みよりも薄くされている。これにより、台座部６６と下ケース６３との間に、所定の隙間が設けられている。

図１４及び図１６に示すように、回路基板３０は、台座部６６における下ケース６３側の面上に配置され、台座部６６（中間ケース６１）に固定されている。回路基板３０の固定方法は特に限定されない。たとえば接着やねじ締結などを採用することができる。回路基板３０が中間ケース６１に固定された状態で、回路基板３０と下ケース６３との間に、所定の隙間が設けられている。

上ケース６２は、金属材料を用いて形成されている。本実施形態では、上ケース６２が平板状をなしている。上ケース６２は、貫通孔６１ａの一方の開口端を閉塞するように、枠部６５及び台座部６６に固定されている。上ケース６２の外形輪郭は、Ｘ方向からの投影視において、中間ケース６１の外周端とほぼ一致する。したがって、上ケース６２により、裏面４３ｃ側の側壁部４２が構成されている。すなわち、上ケース６２における中間ケース６１とは反対の面が、裏面４３ｃをなしている。

上ケース６２の固定方法は特に限定されない。本実施形態では、上ケース６２が中間ケース６１に溶着されている。溶着を用いると、上ケース６２と中間ケース６１との間のシール材を不要とすることができる。上ケース６２として、中間ケース６１側の面の少なくとも溶着される部分が、エッチングなどにより粗化（凹凸化）されたものを採用すると、アンカー効果が期待できる。また、リークパスも長くなり、防水性も向上することができる。

下ケース６３も、上ケース６２同様、金属材料を用いて形成されている。下ケース６３は、図１５及び図１７に示すように、貫通孔６１ａの一方の開口端を閉塞する本体部６７と、本体部６７から延びる延設部６８と、を有している。

本体部６７は、平板状をなしている。本体部６７は、貫通孔６１ａにおける上ケース６２とは反対側の開口端を閉塞するように、枠部６５に固定されている。本体部６７の外形輪郭は、Ｘ方向からの投影視において、中間ケース６１の外周端とほぼ一致する。本体部６７（下ケース６３）の固定方法も特に限定されない。本体部６７も中間ケース６１に溶着されている。したがって、下ケース６３として、中間ケース６１側の面の少なくとも溶着される部分が粗化されたものを採用するとよい。

延設部６８は、本体部６７におけるＹ方向の両端から、Ｙ方向に沿って本体部６７よりも外側に延設された部分である。延設部６８は、Ｙ方向において本体部６７の両側に設けられている。延設部６８は、本体部６７と別部材で構成されており、たとえば溶接により本体部６７に連結されてもよい。本実施形態では、本体部６７及び延設部６８が、所定厚みの金属板の一部同士として一体的に連結されており、延設部６８が、本体部６７と同じ厚みを有しつつ、本体部６７と同一面内に位置している。延設部６８上に受け部６４が設けられるため、延設部６８のＺ方向の長さは、受け部６４のＺ方向の長さに応じて決定される。

本体部６７及び延設部６８、すなわち下ケース６３により、対向面４３ｂ側の側壁部４２が構成されている。したがって、下ケース６３における中間ケース６１と反対の面が、対向面４３ｂをなしている。また、中間ケース６１、上ケース６２、及び下ケース６３により、底壁部４０が構成されている。

一対の受け部６４は、筐体３１のうち、ブラケット３３の板ばね部５１が接触する部分である。換言すれば、受け部６４は、筐体３１のうち、板ばね部５１を受ける部分である。受け部６４は、下ケース６３における対向面４３ｂと反対の面のうち、延設部６８の部分に設けられている。このため、受け部６４は、下ケース６３の一部分とも言える。受け部６４は、延設部６８からＸ方向に突出しているため、凸部とも称される。受け部６４の突出先端は、Ｘ方向において対向面４３ｂと裏面４３ｃとの間の位置とされている。受け部６４は、本体部６７を挟んで両側に位置する一対の延設部６８のそれぞれに設けられている。このため、Ｙ方向において、一対の受け部６４の間に裏面４３ｃが位置している。

本実施形態では、受け部６４が、延設部６８と別部材で構成されており、たとえば溶接により延設部６８に固定されている。受け部６４は略角柱状をなしており、Ｚ方向に所定の長さを有している。本実施形態では、Ｚ方向において、本体部６７よりも若干短い長さとされている。なお、異形条の金属板を採用し、受け部６４と延設部６８とが、同じ金属板の一部同士として一体的に連結された構成を採用することもできる。

次に、図１８〜図２１に基づき、ブラケット３３、及び、ブラケット３３への筐体３１の固定構造について説明する。なお、図１９及び図２１では、便宜上、ブラケット３３のトレイ部５４を省略している。また、図１９では、便宜上、コネクタ３２の端子３２ｂを省略している。

ブラケット３３は、第１実施形態同様、介在部５０と、一対の板ばね部５１と、を有している。本実施形態でも、板ばね部５１が折り返し部に相当する。板ばね部５１は、介在部５０のＹ方向両端からＸ方向において裏面４３ｃ側に延びるとともに、Ｘ方向において介在部５０と対向するように、介在部５０に対して折り返されている。具体的には、図１９及び図２０に示すように、板ばね部５１が介在部５０と略平行となるように、折り返されている。このため、介在部５０と板ばね部５１とが、略コの字状（換言すれば略Ｃ字状）をなしている。このように折り返された板ばね部５１は、Ｘ方向にばね変形可能となっている。

また、筐体３１が配置されない状態で、板ばね部５１と介在部５０との対向距離が、下ケース６３の板厚と受け部６４の高さとの合計長さよりも短くなっている。このため、板ばね部５１は、受け部６４の突出先端に接触した状態、すなわち板ばね部５１と介在部５０との間で受け部６４を挟んだ状態で、図１９及び図２０に破線矢印で示すように、対応する受け部６４にばね変形（弾性変形）による反力を付与する。なお、板ばね部５１は、受け部６４に対応して、Ｚ方向に所定の長さを有して設けられている。また、組み付け性向上のために、上記したように板ばね部５１の接触面側に楔状や半球状など突起を設けてもよい。なお、受け部６４の突出先端面に、楔状や半球状など突起を設けてもよい。さらには、受け部６４の一部を突出高さが徐々に変化するテーパ状とし、ブラケット３３に組み付けやすくしてもよい。

ブラケット３３は、図１８、図１９及び図２１に示すように、支持部５２も有している。支持部５２は、Ｚ方向からの投影視において、受け部６４と重なるように設けられている。そして、ねじ（図示略）が、支持部５２に設けられた貫通孔５３（図示略）を挿通し、受け部６４に設けられたねじ孔（図示略）にねじ込まれて、筐体３１が支持部５２に固定されている。

上記した構成によれば、第１実施形態に示した電子制御装置２０と同等の効果を奏することができる。具体的には、受け部６４において板ばね部５１が接触する突出先端が、Ｘ方向において対向面４３ｂと裏面４３ｃとの間の位置とされている。また、一対の板ばね部５１がＸ方向において弾性変形可能に設けられており、一対の板ばね部５１により、筐体３１のＹ方向両端付近に位置する一対の受け部６４に、弾性変形による反力を付与することができる。したがって、上記した反力により、受け部６４が固定された下ケース６３、すなわち筐体３１を、Ｘ方向において介在部５０側に押しつけ、ブラケット３３に固定することができる。したがって、Ｘ方向においてブラケットを筐体にねじ締結する構造や、ブラケットにより対向面と裏面とを挟み込んで固定する構造に較べ、Ｘ方向において電子制御装置２０を薄くすることができる。

これにより、第１実施形態同様、エンジンコンパートメント１７において、バッテリ１９の横の狭いスペースに、電子制御装置２０を配置することができる。すなわち、ボンネット１２の位置を低くすることができる。また、コネクタ３２が、底壁部４０に対して上方となるように配置されるため、ワイヤハーネス２２，２３の長さを短くすることができる。なお、板ばね部５１が金属製の受け部６４に接触するため、回路基板３０の熱を、受け部６４及び板ばね部５１を介して、ブラケット３３側に効率よく放熱させることもできる。

また、本実施形態では、筐体３１をＸ方向において３分割構造とし、中間ケース６１を樹脂成形体とし、中間ケース６１に上ケース６２及び下ケース６３がそれぞれ溶着される構成を採用している。したがって、中間ケース６１と上ケース６２との間、及び、中間ケース６１と下ケース６３との間において、シール材を不要とすることができる。これにより、Ｘ方向において筐体３１、ひいては電子制御装置２０を薄くすることができる。また、筐体３１のうち、金属製の筐体構成部材、すなわち上ケース６２及び下ケース６３の構造を簡素化することもできる。

なお、筐体３１は３分割構造に限定されるものではない。たとえば２分割構造の筐体３１に対して適用することもできる。この場合、２つの筐体構成部材の一方に受け部６４が設けられることとなる。また、受け部６４が設けられる位置も、下ケース６３における対向面４３ｂと反対の面上に限定されない。一対の受け部６４は、Ｙ方向において間に裏面４３ｃが位置し、且つ、Ｘ方向において対向面４３ｂと裏面４３ｃの間の位置に設けられれば良い。たとえば、筐体３１の連結面４３ｄに段差部を設け、この段差部を受け部６４とすることもできる。本実施形態では、回路基板３０が固定される中間ケース６１に対して受け部６４が離れて配置されているため、狭持により受け部６４に作用する応力が、回路基板３０に伝達され難い。

本実施形態の構成に断熱部材６０を組み合わせることもできる。

（第４実施形態）
本実施形態は、先行実施形態を参照できる。このため、先行実施形態に示した電子制御装置２０と共通する部分についての説明は省略する。

第３実施形態では、一対の板ばね部５１が、対応する受け部６４に弾性変形による反力を付与する例を示した。これに対し、本実施形態では、一対の受け部６９が、対応する折り返し部７０に弾性変形による反力を付与する。図２２は、図２０に対応している。

図２２に示すように、介在部５０と折り返し部７０との間で受け部６９が挟まれた状態で、一対の受け部６９は、弾性変形による反力を介在部５０及び折り返し部７０に付与するように設けられている。それ以外の構成は、第３実施形態と同じである。したがって、本実施形態においても、第３実施形態で示した変形態様を適用することができる。

一対の折り返し部７０は、弾性変形機能を有していない点を除けば、第３実施形態の板ばね部５１と基本的に同じ構成となっている。すなわち、折り返し部７０は、介在部５０のＹ方向両端からＸ方向において裏面４３ｃ側に延びるとともに、Ｘ方向において介在部５０と対向するように、介在部５０に対して折り返されている。具体的には、折り返し部７０が介在部５０と略平行となるように、折り返されている。このため、介在部５０と折り返し部７０とが、略コの字状（換言すれば略Ｃ字状）をなしている。また、折り返し部７０と介在部５０との対向距離は、所定距離とされている。この対向距離は、Ｚ方向においてほぼ一定となっている。

一対の受け部６９は、ゴムに、熱伝導性を高めるためのフィラーを混入してなる。ゴムとしては、たとえばシリコーンゴムを採用することができる。シリコーンゴムは、シリコンゴムとも称される。フィラーとしては、黒鉛、アルミニウム、銅、銀などの金属フィラー、酸化アルミニウムなどの酸化物や窒化物などの無機フィラー、表面が金属メッキされたフィラーなどを採用することができる。このように、受け部６９は、ゴムを用いて形成されており、弾性変形機能を有している。

受け部６９のＸ方向の高さは、延設部６８の厚みとの長さの総和が、狭持前の状態で、折り返し部７０と介在部５０との対向距離よりも長くなるように設定されている。このため、折り返し部７０が、受け部６９の突出先端に接触した状態、すなわち折り返し部７０と介在部５０との間で受け部６９を挟んだ状態で、受け部６９は、図２２に破線矢印で示すように、対応する折り返し部７０と介在部５０に弾性変形による反力を付与する。なお、組み付け性向上のために、折り返し部７０の接触面側に楔状や半球状など突起を設けてもよい。この場合、介在部５０との対向距離は突起先端からの距離となる。また、受け部６９の一部を突出高さが徐々に変化するテーパ状とし、ブラケット３３に組み付けやすくしてもよい。

上記した構成によれば、第３実施形態に示した電子制御装置２０と同等の効果を奏することができる。なお、受け部６９を構成するゴムには、熱伝導性を高めるためのフィラーが混入されているため、回路基板３０の熱を、受け部６９及び折り返し部７０を介して、ブラケット３３側に効率よく放熱させることもできる。

弾性変形可能な受け部６９としては、ゴムを用いたものに限定されない。金属ばねを用いることもできる。たとえば下ケース６３上に金属ばねを固定し、金属ばねの突出先端に、たとえば樹脂製の接触部を設け、この接触部が折り返し部７０と接触するようにしてもよい。また、ねじ３４により、受け部６９を支持部５２に固定する場合、ねじ孔４４が形成される固定部分を金属で構成し、固定部分上にゴムの弾性変形部を固定して、受け部６９としてもよい。また、第３実施形態に示したように、筐体３１の連結面４３ｄに段差部を設け、この段差部をゴムを用いて形成された部材を固定することで、この部材を受け部６９とすることもできる。

以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態になんら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において、種々変形して実施することが可能である。

筐体３１が、バッテリ１９の短側面１９ｃの横に配置される例を示したが、これに限定されない。長側面１９ｂの横に配置されてもよい。

箱状部材としてバッテリ１９の例を示したが、これに限定されない。それ以外にも、側面の一部に平面部を有し、車室内と隔壁１６により隔てられた区画室に配置されるものであれば採用することができる。たとえば、エンジン１８、リレーボックス２１、エアクリーナなどを箱状部材とすることもできる。

区画室として、エンジン１８が配置されるエンジンコンパートメント１７の例を示し、区画室上の蓋としてボンネット１２の例を示したが、これに限定されない。エンジン１８が配置されない区画室を採用することもできる。たとえば燃料電池車や電気自動車のように、駆動源としてエンジン１８を備えない場合、たとえば燃料電池や駆動源としてのモータが配置される区画室に適用することができる。エンジン１８を備えない場合、区画室上の蓋はリッドとも称される。

また、車室内よりも前方にエンジン１８が配置される構成に限らず、車室内よりも後方にエンジン１８が配置される構成においても適用することができる。すなわち、車室内よりも後方に位置するエンジンコンパートメント１７を区画室としてもよい。

電子制御装置２０としてエンジンＥＣＵの例を示したが、これに限定されるものではない。それ以外の電子制御装置にも適用することができる。

ブラケット３３が、介在部５０と、板ばね部５１（折り返し部７０）と、支持部５２と、底板部５５と、横板部５６，５７と、を有する例を示した。しかしながら、ブラケット３３は、少なくとも介在部５０と板ばね部５１（折り返し部７０）を有すればよい。たとえば、介在部５０、板ばね部５１（折り返し部７０）、及び横板部５７のみを有する構成を採用することもできる。また、介在部５０、板ばね部５１（折り返し部７０）、及び底板部５５のみを有する構成を採用することもできる。さらには、トレイ部５４のうち、横板部５６のみを無くした構成を採用することもできる。

回路基板３０から筐体３１への伝熱を向上させるために、筐体３１の内部空間に、ポッティング材、放熱ゲルなどの熱伝導性が良好な放熱材を配置してもよい。

１０…車両、１１…ウインドシールド、１２…ボンネット、１３…フロントフェンダ、１４…ヘッドライト、１５…フロントグリル、１６…隔壁、１６ａ…貫通孔、１７…エンジンコンパートメント、１８…エンジン、１９…バッテリ、１９ａ…上面、１９ｂ…長側面、１９ｃ…短側面、１９ｄ…平面部、２０…電子制御装置、２１…リレーボックス、２２，２３…ワイヤハーネス、２４…クランプ部材、２５…フック部材、３０…回路基板、３１…筐体、３２…コネクタ、３２ａ…ハウジング、３２ｂ…端子、３３…ブラケット、３４…ねじ、４０…底壁部、４１…開口部、４２…側壁部、４３ａ…底面、４３ｂ…対向面、４３ｃ…裏面、４３ｄ…連結面、４３ｅ…斜面部、４４…ねじ孔、５０…介在部、５１…板ばね部、５２…支持部、５３…貫通孔、５４…トレイ部、５５…底板部、５６，５７…横板部、５８…固定孔、５９…掛け止め部、６０…断熱部材、６１…中間ケース、６１ａ…貫通孔、６１ｂ…内周端、６２…上ケース、６３…下ケース、６４，６９…受け部、６５…枠部、６６…台座部、６７…本体部、６８…延設部、７０…折り返し部

Claims (11)

1. 車両の車室内と隔壁（１６）により隔てられて蓋（１２）の下に位置する区画室（１７）において、側面（１９ｂ，１９ｃ）の少なくとも一部に平面部（１９ｄ）を有する箱状部材（１９）の隣に配置される電子制御装置であって、
   前記車両に取り付けるためのブラケット（３３）と、
   回路基板（３０）と、
   袋形状をなして深さ方向の一端側に底壁部（４０）を有するとともに他端側に開口部（４１）を有し、前記回路基板を収容する金属製の筐体（３１）と、
   前記回路基板に実装されるとともに、前記筐体の前記開口部に配置されて前記回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
   を備え、
   前記深さ方向及び前記平面部に直交する方向を厚み方向、前記深さ方向及び前記厚み方向に直交する方向を幅方向とすると、
   前記筐体は、
   前記開口部が前記底壁部に対して上方となるように、前記平面部の隣に配置されるとともに、
   外表面として、前記底壁部の外面である底面（４３ａ）と、前記平面部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、前記厚み方向において前記対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、前記対向面及び前記裏面における前記幅方向の両端をそれぞれ連結する一対の連結面（４３ｄ）と、有し、
   一対の前記連結面は、前記深さ方向の少なくとも一部であって前記厚み方向の所定範囲に、前記裏面に近づくほど前記幅方向における一対の前記連結面の間隔が狭くなる斜面部（４３ｅ）をそれぞれ有し、
   前記ブラケットは、前記平面部と前記対向面との間に介在する金属製の介在部（５０）と、前記介在部の前記幅方向の両端から延びるとともに前記厚み方向において前記介在部と対向するように折り返され、一対の前記連結面の前記斜面部にそれぞれ接触して、対応する前記斜面部にばね変形による反力を付与する金属製の一対の折り返し部（５１）と、を有することを特徴とする電子制御装置。
2. 前記深さ方向からみて、前記筐体は台形状をなしていることを特徴とする請求項１に記載の電子制御装置。
3. 車両の車室内と隔壁（１６）により隔てられて蓋（１２）の下に位置する区画室（１７）において、側面（１９ｂ，１９ｃ）の少なくとも一部に平面部（１９ｄ）を有する箱状部材（１９）の隣に配置される電子制御装置であって、
   前記車両に取り付けるためのブラケット（３３）と、
   回路基板（３０）と、
   前記回路基板に実装され、前記回路基板と外部機器とを電気的に中継するコネクタ（３２）と、
   深さ方向の一端側に底壁部（４０）を有するとともに他端側に前記コネクタが配置され、前記コネクタの一部及び前記回路基板を収容する筐体（３１）と、
   を備え、
   前記深さ方向及び前記平面部に直交する方向を厚み方向、前記深さ方向及び前記厚み方向に直交する方向を幅方向とすると、
   前記筐体は、
   前記コネクタが前記底壁部に対して上方となるように、前記平面部の隣に配置されるとともに、
   前記平面部に対向配置される対向面（４３ｂ）と、前記厚み方向において前記対向面と反対の裏面（４３ｃ）と、前記幅方向において間に前記裏面が位置するように設けられた一対の受け部（６４，６９）と、を有し、
   前記ブラケットは、前記平面部と前記対向面との間に介在する金属製の介在部（５０）と、前記介在部の前記幅方向の両端から延びるとともに前記厚み方向において前記介在部と対向するように折り返され、一対の前記受け部にそれぞれ接触する金属製の一対の折り返し部（５１，７０）と、を有し、
   一対の前記受け部は、前記折り返し部との接触位置が、前記深さ方向において前記裏面と前記対向面との間の位置とされ、
   前記介在部と前記折り返し部との間で前記受け部が挟まれた状態で、一対の前記受け部及び一対の前記折り返し部の一方が、他方に対して弾性変形による反力を付与することを特徴とする電子制御装置。
4. 前記筐体は、前記厚み方向に分割可能に構成された複数の筐体構成部材（６１，６２，６３）を組み付けてなり、
   複数の前記筐体構成部材は、前記対向面を構成する金属製の下ケース（６３）を含み、
   一対の前記受け部は、前記下ケースにおける前記対向面と反対の面に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の電子制御装置。
5. 前記ブラケットは、前記筐体の前記底壁部を支持する第１支持部（５２）を有することを特徴とする請求項１〜４いずれか１項に記載の電子制御装置。
6. 前記第１支持部は、前記筐体を前記第１支持部にねじ締結するための貫通孔（５３）を有していることを特徴とする請求項５に記載の電子制御装置。
7. 前記ブラケットは、一対の前記折り返し部のそれぞれ、又は、前記介在部における前記幅方向の両端のそれぞれに連結されるとともに、前記厚み方向において前記介在部から前記折り返し部とは反対側に延設された補強部（５７）を有することを特徴とする請求項１〜６いずれか１項に記載の電子制御装置。
8. 前記ブラケットは、前記箱状部材を支持する第２支持部（５５）を有していることを特徴とする請求項１〜７いずれか１項に記載の電子制御装置。
9. 前記箱状部材と前記ブラケットの互いに対向する部分のうち、少なくとも前記平面部と前記介在部との間に、前記回路基板と前記箱状部材との間での伝熱を抑制するための断熱部材（６０）が配置されていることを特徴とする請求項１〜８いずれか１項に記載の電子制御装置。
10. 前記側面を４つ有するバッテリを前記箱状部材とする請求項１〜９いずれか１項に記載の電子制御装置であって、
    前記バッテリの前記側面のひとつに対して、前記筐体の前記対向面が対向配置されていることを特徴とする電子制御装置。
11. 前記バッテリが、前記側面として、一対の長側面と、前記深さ方向に直交する方向の長さが前記長側面よりも短い一対の短側面と、を有し、前記長側面に対して前記バッテリを前記車両に固定するための固定治具（２４，２５）が配置される請求項１０に記載の電子制御装置であって、
    前記バッテリの前記短側面のひとつに対して、前記筐体の前記対向面が対向配置されていることを特徴とする電子制御装置。

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