JP6460164B2

JP6460164B2 - Automotive front structure

Info

Publication number: JP6460164B2
Application number: JP2017130809A
Authority: JP
Inventors: 春男越中; 大介坂上; 伸之中山; 駿介藤谷; 正英兼森
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2017-07-04
Filing date: 2017-07-04
Publication date: 2019-01-30
Anticipated expiration: 2037-07-04
Also published as: JP2019014289A

Description

この発明は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造に関する。 The present invention relates to a front structure of an automobile in which a frame-like shroud panel including a shroud upper, a shroud lower, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction.

一般に、バンパフェイスの後部には当該バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びるように設置されてバンパフェイスを補強するバンパビーム（バンパレインフォースメントと同意）が設けられており、このバンパビームのさらに後方には、ラジエータやコンデンサ等の熱交換器を覆うシュラウドパネルが設置されている。 In general, a bumper beam (which agrees with the bumper reinforcement) is provided at the rear part of the bumper face so as to extend in the vehicle width direction along the back surface of the bumper face and reinforce the bumper face. A shroud panel is installed behind the heat exchanger such as a radiator or a condenser.

このように、上述のシュラウドパネルはバンパビームの車両後方に設置されているが、バンパビーム後方のスペースが狭い場合には、バンパビームの位置を車両前方に移動せざるを得ず、フロントオーバハングの短縮（つまり、ショートオーバハング化）を図ることが困難であった。 As described above, the shroud panel is installed on the rear side of the bumper beam. However, if the space behind the bumper beam is narrow, the position of the bumper beam must be moved to the front of the vehicle, and the front overhang is shortened (that is, , Short overhang) is difficult.

車両デザインの関係上、ショートノーズに対応して、フロントオーバハングの短縮を図る場合、バンパビーム本体とクロージングプレートとからなる閉断面構造のバンパビーム閉断面を小さくすることも考えられるが、該バンパビームは、その剛性を確保するため、バンパビーム閉断面を小さくすることが不可能である。 In terms of vehicle design, in order to shorten the front overhang corresponding to the short nose, it may be possible to reduce the closed cross section of the bumper beam consisting of the bumper beam main body and the closing plate. In order to ensure rigidity, it is impossible to reduce the bumper beam closed cross section.

ところで、特許文献１には、シュラウドパネルをバンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付ける構造が開示されているが、該特許文献１には、フロントオーバハングの短縮を図るという技術思想については、開示されていない。 Incidentally, Patent Document 1 discloses a structure in which a shroud panel is attached to a rear part of a bumper beam via a bumper mounting bracket. However, Patent Document 1 discloses a technical idea of shortening a front overhang. Not.

特開２００８−２４７１２２号公報JP 2008-247122 A

そこで、この発明は、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a front structure of an automobile that can shorten the front overhang even when the space behind the bumper beam is narrow.

この発明による自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付けられ、上記シュラウドサイドに、上記バンパ取付けブラケットの締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、上記収容凹部は上記膨出部に形成されたものである。 A front structure of a vehicle according to the present invention is a front structure of a vehicle in which a frame-shaped shroud panel including a shroud upper, a shroud drawer, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction. An accommodation recess for accommodating the rear portion of the bumper beam is formed at least on the shroud side, the shroud panel is attached to the rear portion of the bumper beam via a bumper attachment bracket, and a fastening portion of the bumper attachment bracket is attached to the shroud side. A bulging portion is formed on the inner side in the vehicle width direction of the fastening portion in the vehicle front direction, and a bulging portion to which an in-vehicle component is attached is formed therein, and the housing recess is formed in the bulging portion .

上記構成によれば、上記バンパビーム後部の収容凹部内への収容量に応じて、バンパビームおよびフロントバンパフェイスの後方移動配置が可能となり、この結果、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮（いわゆるショートオーバハング化）を図ることができる。 According to the above configuration, the bumper beam and the front bumper face can be rearwardly moved and arranged according to the amount of accommodation in the accommodation recess at the rear of the bumper beam. As a result, even when the space behind the bumper beam is narrow, the front overhang is shortened. (So-called short overhang) can be achieved.

また、上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付けられる構成によれば、バンパビーム後部を収容凹部に収容させた分だけ、バンパ取付けブラケットの車両前後方向の長さを短縮することができ、これにより、バンパ取付けブラケットの軽量化を図ることができる。 Further , according to the configuration in which the shroud panel is attached to the rear portion of the bumper beam via the bumper mounting bracket, the length of the bumper mounting bracket in the vehicle front-rear direction can be shortened by the amount that the rear portion of the bumper beam is accommodated in the accommodating recess. Thus, the weight of the bumper mounting bracket can be reduced.

また、上記シュラウドサイドに、上記バンパ取付けブラケットの締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、上記収容凹部は上記膨出部に形成された構成によれば、上記膨出部に収容凹部を形成したので、この収容凹部の上下のスペースを有効利用して、車載部品を配設することができる。
上述の車載部品としては、走行風の取込み量を制御するグリルシャッタを採用してもよい。 Further, in the shroud side, and the fastening portion of the bumper mounting bracket, bulges toward the front of the vehicle in the vehicle width direction inner side than the fastening portion, and a bulge-vehicle component is mounted therein is formed, the accommodating According to the configuration in which the concave portion is formed in the bulging portion, since the housing concave portion is formed in the bulging portion, the vehicle-mounted components can be disposed by effectively using the space above and below the housing concave portion.
As the above-mentioned on-vehicle component, a grill shutter that controls the amount of travel wind taken in may be employed.

この発明による自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、上記左右のシュラウドサイドには、車両前方に向けて延びる突出部が形成され、上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成され、上記シュラウドサイドには、熱交換器をマウントする補強部が形成され、上記補強部に、ヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部と、上記センサ取付け部とが形成されたものである。 A front structure of a vehicle according to the present invention is a front structure of a vehicle in which a frame-shaped shroud panel including a shroud upper, a shroud drawer, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction. The at least one shroud side is formed with an accommodating recess for accommodating the rear portion of the bumper beam, and the left and right shroud sides are formed with projecting portions extending toward the front of the vehicle, and an impact detection sensor is provided on a side wall of the projecting portion. A sensor mounting portion to be mounted is formed, and a reinforcing portion for mounting a heat exchanger is formed on the shroud side, and a lamp support portion for mounting a headlamp unit and the sensor mounting portion are formed on the reinforcing portion. It has been done .

また、上記左右のシュラウドサイドには、車両前方に向けて延びる突出部が形成され、上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成された構成によれば、シュラウドサイドに車両前方に向けて延びる突出部が形成され、この突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が設けられているので、シュラウドサイドに直接衝突荷重が入力される時、衝撃検知センサで早期に衝撃を検知することができるとともに、センサ自身は突出部の側壁に取付けられているので、センサが突出部より前方に突出することはなく、突出部前方のバンパフェイス等との部材との間隔を大きくとる必要はなく、ショートオーバハング化の阻害は抑制できる。 Further, the left and right shroud sides are formed with protrusions extending toward the front of the vehicle, and the sensor mounting portion for attaching the impact detection sensor is formed on the side wall of the protrusion. Is formed on the side wall of the projection, and a sensor mounting portion for mounting the impact detection sensor is provided on the side wall of the projection. Since the sensor itself is attached to the side wall of the protrusion, the sensor does not protrude forward from the protrusion, and the gap between the bumper face and the like in front of the protrusion is increased. It is not necessary to take this, and inhibition of short overhang can be suppressed.
上述の衝撃検知センサは、エアバッグセンサに設定してもよい。 The above-described impact detection sensor may be set as an airbag sensor.

また、上記シュラウドサイドには、熱交換器をマウントする補強部が形成され、上記補強部に、上記ランプ支持部と、上記センサ取付け部とが形成された上記構成によれば、次のような効果がある。 The shroud side is provided with a reinforcing part for mounting a heat exchanger, and the reinforcing part is provided with the lamp support part and the sensor mounting part. effective.
すなわち、上述の熱交換器をマウントする補強部は、高剛性に形成され、この高剛性の補強部にランプ支持部とセンサ取付け部とが形成されるので、ランプ支持部およびセンサ取付け部の剛性向上を図り、ヘッドランプ支持強度、センサ支持強度を向上させることができる。 That is, the reinforcing part for mounting the heat exchanger described above is formed with high rigidity, and the lamp supporting part and the sensor mounting part are formed on the highly rigid reinforcing part. It is possible to improve the headlamp support strength and sensor support strength.

この発明による自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部に取付けられ、上記シュラウドサイドに、上記バンパビーム側との締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、上記収容凹部は上記膨出部に形成されたものである。 A front structure of a vehicle according to the present invention is a front structure of a vehicle in which a frame-shaped shroud panel including a shroud upper, a shroud drawer, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction. , at least the shroud side is formed accommodating recess for accommodating the rear portion of the bumper beam, the shroud panel is attached taken to the bumper beam rear, to the shroud side, a fastening portion between the bumper beam side, from the fastening portion Further, a bulging portion is formed on the inner side in the vehicle width direction so as to bulge forward of the vehicle, and an in-vehicle component is attached to the inside thereof. The housing recess is formed in the bulging portion.

この発明による自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、上記左右のシュラウドサイドには、上記シュラウドサイド前面から車両前方に向けて延びる突出部が形成され、上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成されたものである。 A front structure of a vehicle according to the present invention is a front structure of a vehicle in which a frame-shaped shroud panel including a shroud upper, a shroud drawer, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction. And at least the shroud side is formed with a receiving recess for receiving the rear part of the bumper beam, and the left and right shroud sides are formed with protrusions extending from the front surface of the shroud side toward the front of the vehicle, and the side walls of the protrusions A sensor mounting portion for mounting an impact detection sensor is formed on the base plate.

この発明の一実施態様においては、ヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部が、上記シュラウドサイド前面から車両前方に向けて延出形成されたものである。 In one embodiment of the present invention, a lamp support portion for mounting the headlamp unit is formed to extend from the front surface of the shroud side toward the front of the vehicle.

上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、バンパビーム後部を収容凹部内に収容させた分に応じて、バンパビームのみならずフロントバンパフェイスおよびヘッドランプユニットの後方移動配置が可能となり、この分だけヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部を、車両前方に長く延ばす必要がなくなるので、当該ランプ支持部の車両前方への突出長さを短縮することができる。つまり、ランプ支持部の短縮化を図ることができる。 The above configuration has the following effects.
That is, depending on the amount of the rear part of the bumper beam housed in the housing recess, not only the bumper beam but also the front bumper face and the head lamp unit can be moved backward, and the lamp support part for mounting the head lamp unit can be provided by this amount. Since it is not necessary to extend the front part of the vehicle for a long time, the length of the lamp support part projecting forward of the vehicle can be shortened. That is, the lamp support portion can be shortened.

この発明によれば、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図ることができる。 According to this invention, even when the space behind the bumper beam is narrow, the front overhang can be shortened.

本発明の自動車の前部構造を示す正面図The front view which shows the front part structure of the motor vehicle of this invention 図１の平面図Plan view of FIG. バンパビームおよびバンパ取付けブラケットを、車両後方上部から見た状態で示す斜視図A perspective view showing the bumper beam and the bumper mounting bracket as seen from the rear upper part of the vehicle 図１のＡ−Ａ線矢視断面図1 is a sectional view taken along line AA in FIG. 図１のＢ−Ｂ線矢視断面図BB sectional view taken on line in FIG. 図１のＣ−Ｃ線矢視断面図CC sectional view taken along the line CC in FIG. 図１のＤ−Ｄ線矢視断面図DD sectional view taken along line D-D in FIG. シュラウドパネルの車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図Partial enlarged perspective view of the main part shown in a state where the upper right side of the shroud panel is looked up from below 図４の要部拡大図4 is an enlarged view of the main part of FIG. シュラウドパネルを車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図Side view of the initial stage of assembly when the shroud panel is positioned behind and above the fastening position in the vehicle longitudinal direction シュラウドパネルの位置決め部がバンパ取付けブラケットの上端に到達した時点の側面図Side view when shroud panel positioning part reaches upper end of bumper mounting bracket

バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図るという目的を、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造において、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成されるという構成にて実現した。 Even when the space behind the bumper beam is narrow, a frame-shaped shroud panel consisting of a shroud upper, shroud drawer, and left and right shroud sides is arranged behind the bumper beam extending in the vehicle width direction in order to shorten the front overhang. Further, in the front structure of the automobile, at least the shroud side is realized with a configuration in which an accommodation recess for accommodating the rear portion of the bumper beam is formed.

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の前部構造を示し、図１は当該前部構造を示す正面図、図２は図１の平面図、図３はバンパビームおよびバンパ取付けブラケットを、車両後方上部から見た状態で示す斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view showing the front structure, FIG. 2 is a plan view of FIG. 1, and FIG. 3 is a view showing a bumper beam and a bumper mounting bracket as seen from the rear upper part of the vehicle. 4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG. FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG.
In the figure, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inward in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outward in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the upper side of the vehicle. Indicates.

図３に示すように、エンジンルームの左右両サイドを車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム前端のセットプレートには、取付けプレート１０，１０を介して左右のクラッシュカン１１，１１を取付けている。 As shown in FIG. 3, left and right crash cans 11, 11 are attached via attachment plates 10, 10 to a set plate at the front end of the front side frame that extends in the vehicle longitudinal direction on both the left and right sides of the engine room.

この実施例では、クラッシュカン１１として中空十文字状の閉断面を有するクラッシュカンを採用している。
上記左右の各クラッシュカン１１，１１は、衝撃エネルギ吸収部材であって、これら左右のクラッシュカン１１，１１の前端部には、車幅方向に延びるバンパビーム１２を取付けている。 In this embodiment, a crush can having a hollow cross-shaped closed cross section is employed as the crush can 11.
The left and right crash cans 11 and 11 are impact energy absorbing members, and bumper beams 12 extending in the vehicle width direction are attached to the front end portions of the left and right crash cans 11 and 11, respectively.

図４〜図６に示すように、上述のバンパビーム１２は、車両前方側が開放した断面ハット形状のバンパビーム本体１３と、このバンパビーム本体１３の前部に接合固定されたクロージングプレート１４とから成り、バンパビーム本体１３とクロージングプレート１４との間には車幅方向に延びる閉断面１５が形成されている。 As shown in FIGS. 4 to 6, the bumper beam 12 includes a bumper beam main body 13 having a hat-shaped cross section that is open on the front side of the vehicle, and a closing plate 14 that is bonded and fixed to the front portion of the bumper beam main body 13. A closed cross section 15 extending in the vehicle width direction is formed between the main body 13 and the closing plate 14.

上述のバンパビーム本体１３は、後壁１３ａと、後壁１３ａの上端から前方かつ上方に延びる上壁１３ｂと、上壁１３ｂの前端から上方に延びる前壁１３ｃと、前壁１３ｃの上端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｄと、後壁１３ａの下端から前方かつ下方に延びる下壁１３ｅと、下壁１３ｅの前端から下方に延びる前壁１３ｆと、前壁１３ｆの下端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｇと、を断面ハット形状に一体形成したものである。
そして、バンパビーム本体１３の上下の前壁１３ｃ、１３ｆに、スポット溶接等の接合手段にて、上述のクロージングプレート１４を接合固定したものである。 The bumper beam body 13 includes a rear wall 13a, an upper wall 13b extending forward and upward from the upper end of the rear wall 13a, a front wall 13c extending upward from the front end of the upper wall 13b, and a vehicle rearward from the upper end of the front wall 13c. 13d, a lower wall 13e extending forward and downward from the lower end of the rear wall 13a, a front wall 13f extending downward from the front end of the lower wall 13e, and a rear wall from the lower end of the front wall 13f. The formed folded piece 13g is integrally formed in a cross-sectional hat shape.
The closing plate 14 is bonded and fixed to the upper and lower front walls 13c and 13f of the bumper beam body 13 by a bonding means such as spot welding.

図１、図２、図３に示すように、クラッシュカン１１配置部位よりも車幅方向内側のクラッシュカン１１近傍位置において、上述のバンパビーム１２の後部には、左右一対のバンパ取付けブラケット１６，１６（以下、単にブラケット１６と略記する）が設けられている。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, a pair of left and right bumper mounting brackets 16, 16 are provided at the rear of the bumper beam 12 at a position near the crash can 11, which is on the inner side in the vehicle width direction than the location where the crash can 11 is disposed. (Hereinafter simply abbreviated as bracket 16).

左右の各ブラケット１６，１６は左右略対称構造に形成されており、当該ブラケット１６は図３に示すように、後壁１６ａと、該後壁１６ａの車幅方向外側端部から車両前方に延びる側壁１６ｂと、上記後壁１６ａの車幅方向内側端部から車両前方に延びる側壁１６ｃと、これらの各側壁１６ｂ、１６ｃに、バンパビーム本体１３の後部形状に沿うように一体に折曲げ形成された接合フランジ部１６ｄ、１６ｄと、上記後壁１６ａの上端部に形成された切欠き部１６ｅとを備えており、ブラケット１６の接合フランジ部１６ｄをバンパビーム本体１３の後壁１３ａ、上壁１３ｂ、下壁１３ｅに接合固定することで、当該ブラケット１６をバンパビーム１２後部に一体連結したものである。
ここで、ブラケット１６の後壁１６ａは上下方向に延びており、側壁１６ｂ、１６ｃはバンパビーム１２と当該後壁１６ａとを車両前後方向に連結すべく、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びている。 Each of the left and right brackets 16 and 16 is formed in a substantially symmetrical structure, and the bracket 16 extends forward of the vehicle from the rear wall 16a and the outer end in the vehicle width direction of the rear wall 16a as shown in FIG. The side wall 16b, the side wall 16c extending forward from the vehicle width direction inner end of the rear wall 16a, and the side walls 16b and 16c are integrally formed to be bent along the rear shape of the bumper beam body 13. There are provided joining flange portions 16d, 16d and a notch portion 16e formed at the upper end of the rear wall 16a. The joining flange portion 16d of the bracket 16 is connected to the rear wall 13a, the upper wall 13b, the lower wall 13b of the bumper beam body 13. The bracket 16 is integrally connected to the rear part of the bumper beam 12 by being bonded and fixed to the wall 13e.
Here, the rear wall 16a of the bracket 16 extends in the vertical direction, and the side walls 16b and 16c extend in the vehicle front-rear direction with respect to the rear portion of the bumper beam 12 so as to connect the bumper beam 12 and the rear wall 16a in the vehicle front-rear direction. ing.

図４、図５に示すように、上述のブラケット１６の取付け位置に対応して、バンパビーム１２には、フック取付けブラケット１７を設けている。このフック取付けブラケット１７は閉断面１５内を車両前後方向に延び、ブラケット１７前端がクロージングプレート１４から車両前方に突出すると共に、ブラケット１７後端がバンパビーム本体１３の後壁１３ａから車両後方に突出している。なお、上述のフック取付けブラケット１７は、バンパビーム１２の車両右側にのみ設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the bumper beam 12 is provided with a hook mounting bracket 17 corresponding to the mounting position of the bracket 16 described above. The hook mounting bracket 17 extends in the vehicle front-rear direction within the closed section 15, the front end of the bracket 17 protrudes from the closing plate 14 to the front of the vehicle, and the rear end of the bracket 17 protrudes from the rear wall 13 a of the bumper beam body 13 to the rear of the vehicle. Yes. The hook mounting bracket 17 described above is provided only on the vehicle right side of the bumper beam 12.

図１、図２に示すように、車幅方向に延びるバンパビーム１２の後方には、枠状のシュラウドパネル２０が配設されている。
上述のシュラウドパネル２０は、図１に示すように、ラジエータ５０（図６参照）およびコンデンサ６０（図６参照）の上辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドアッパ２１と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の下辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドロア２２と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の左右の側辺部を覆うと共に、シュラウドアッパ２１とシュラウドロア２２とを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド２３，２３とを、図１に示すように方形枠状に組合せたものである。
ここで、上述のラジエータ５０は、エンジン冷却水を走行風等を用いて空冷する熱交換器であり、また、上述のコンデンサ６０は車載空調ユニットの凝縮器を構成するものである。 As shown in FIGS. 1 and 2, a frame-shaped shroud panel 20 is disposed behind the bumper beam 12 extending in the vehicle width direction.
As shown in FIG. 1, the shroud panel 20 described above includes a shroud doorper 21 that covers the upper sides of the radiator 50 (see FIG. 6) and the condenser 60 (see FIG. 6) and extends in the vehicle width direction, and the radiator 50 and the condenser 60. And the left and right shroud sides 23 that cover the left and right side portions of the radiator 50 and the condenser 60 and connect the shroud doorper 21 and the shroud lower 22 in the vertical direction. , 23 are combined in a rectangular frame shape as shown in FIG.
Here, the above-described radiator 50 is a heat exchanger that air-cools engine cooling water using traveling wind or the like, and the above-described capacitor 60 constitutes a condenser of an in-vehicle air conditioning unit.

図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に、また図１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図５に示すように、シュラウドサイド２３には、ブラケット１６を取付けるための上下一対の締結部２４，２４と、該締結部２４よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出する膨出部２５（図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である図６参照）とが形成されている。 As shown in FIG. 4 as a sectional view taken along the line AA in FIG. 1 and as shown in FIG. 5 as a sectional view taken along the line BB in FIG. 1, a pair of upper and lower parts for attaching the bracket 16 to the shroud side 23 is shown. Fastening portions 24, 24 and a bulging portion 25 (see FIG. 6 which is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG. 1) bulging forward of the vehicle in the vehicle width direction inside the fastening portion 24 are formed. Has been.

図６に示すように、シュラウドサイド２３の膨出部２５には、バンパビーム１２の後部、詳しくは、バンパビーム本体１３の後部を収容する収容凹部２６が形成されている。この実施例では、該収容凹部２６は、同図に示すように、前高後低状に傾斜する凹部上壁２６ａと、前低後高状に傾斜する凹部下壁２６ｂと、これら上下の壁部後端を上下方向に連結する凹部後壁２６ｃとで、車両前方側が開放するように形成されている。 As shown in FIG. 6, the bulging portion 25 of the shroud side 23 is formed with a housing recess 26 for housing the rear portion of the bumper beam 12, specifically, the rear portion of the bumper beam main body 13. In this embodiment, as shown in the figure, the housing recess 26 includes a recess upper wall 26a that inclines in a front-rear and lower-rear shape, a recess lower wall 26b that inclines in a front-rear and rear-rear, and upper and lower walls thereof. It is formed so that the front side of the vehicle is opened by a recessed rear wall 26c that connects the rear end of the rear portion in the vertical direction.

図６に示すように、膨出部２５の内部には、上述の収容凹部２６の上下のスペースを有効利用して、車載部品としてのグリルシャッタ７０が配設されている。
このグリルシャッタ７０は、車両の高速走行時等において空気抵抗の低減を図る際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を小さくし、コンデンサ６０、ラジエータ５０の冷却効果を高める際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を大きくするものである。 As shown in FIG. 6, a grill shutter 70 as an in-vehicle component is disposed inside the bulging portion 25 by effectively utilizing the space above and below the housing recess 26.
The grille shutter 70 reduces the opening between the grille shutters 70 when reducing the air resistance when the vehicle is traveling at a high speed, etc., and increases the cooling effect of the condenser 60 and the radiator 50. The opening degree between the grille shutters 70 is increased.

図８はシュラウドパネル２０の車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図である。
図５、図８に示すように、シュラウドパネル２０はバンパビーム１２後部に上述のブラケット１６を介して取付けられている。
詳しくは、シュラウドサイド２３の締結部２４に予めインサートされたナット２７に対して、車両前方から締付けるボルト２８を用いてブラケット１６の後壁１６ａを締結固定している。 FIG. 8 is a partially enlarged perspective view of a main part shown in a state where the upper right side of the shroud panel 20 is viewed from below.
As shown in FIGS. 5 and 8, the shroud panel 20 is attached to the rear part of the bumper beam 12 via the bracket 16 described above.
Specifically, the rear wall 16a of the bracket 16 is fastened and fixed to the nut 27 inserted in advance in the fastening portion 24 of the shroud side 23 using a bolt 28 that is fastened from the front of the vehicle.

図４、図５、図７、図８に示すように、シュラウドサイド２３の車幅方向外側コーナ部の上端２３ａ近傍位置には、シュラウドサイド前面２３ｂから車両前方に向けて延びる高剛性部として前壁２９ａを備えた角筒状部２９（いわゆるボックス部）が一体形成されている。 As shown in FIGS. 4, 5, 7, and 8, a front portion of the shroud side 23 near the upper end 23 a of the vehicle width direction outer corner portion is a high-rigidity portion that extends from the shroud side front surface 23 b toward the front of the vehicle. A rectangular tubular portion 29 (so-called box portion) provided with a wall 29a is integrally formed.

図４、図５に示すように、上述の角筒状部２９の上壁を、ヘッドランプユニット３０（図１参照）を取付けるためのランプ支持部３１に設定している。ランプ支持部３１は角筒状部２９にて構成されているので、このランプ支持部３１はシュラウドサイド２３の前面２３ｂから車両前方に向けて延出形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the upper wall of the rectangular tube-shaped portion 29 described above is set to a lamp support portion 31 for mounting a headlamp unit 30 (see FIG. 1). Since the lamp support portion 31 is constituted by the rectangular tube-shaped portion 29, the lamp support portion 31 is formed to extend from the front surface 23b of the shroud side 23 toward the front of the vehicle.

ヘッドランプユニット３０は、取付け座３２ａと、取付け座３２ａの後端から上方に延びる後壁３２ｂと、取付け座３２ａの前端から下方に延びる前壁３２ｃと、をクランク状に一体形成した取付け片３２を備えている。 The headlamp unit 30 includes a mounting piece 32a, a rear wall 32b extending upward from the rear end of the mounting seat 32a, and a front wall 32c extending downward from the front end of the mounting seat 32a. It has.

図４に示すように、ランプ支持部３１には予めインサートされたナット３３が設けられており、ランプ支持部３１にヘッドランプユニット３０の取付け片３２における取付け座３２ａを配置し、車両上方からナット３３に締結するボルト３４を用いて、取付け片３２をランプ支持部３１に取付けている。なお、図１、図２においては、車両右側のヘッドランプユニット３０のみを示すが、車両左側においても同様にヘッドランプユニットが取付けられるものである。 As shown in FIG. 4, a nut 33 inserted in advance is provided in the lamp support portion 31, and a mounting seat 32 a in a mounting piece 32 of the headlamp unit 30 is arranged on the lamp support portion 31, and the nut is viewed from above the vehicle. The attachment piece 32 is attached to the lamp support portion 31 by using a bolt 34 fastened to 33. 1 and 2, only the headlamp unit 30 on the right side of the vehicle is shown, but the headlamp unit is similarly attached to the left side of the vehicle.

図７に示すように、上述の角筒状部２９の車幅方向外側の側壁を、衝撃検知センサとしてのエアバッグセンサ３５を取付けるためのセンサ取付け部３６に設定している。このセンサ取付け部３６は角筒状部２９にて構成されているので、該センサ取付け部３６から車両前方に向けて延びる突出部３７を備えている。 As shown in FIG. 7, the side wall on the outer side in the vehicle width direction of the above-described square tubular portion 29 is set as a sensor attachment portion 36 for attaching an airbag sensor 35 as an impact detection sensor. Since the sensor mounting portion 36 is constituted by the rectangular tube-shaped portion 29, the sensor mounting portion 36 includes a protruding portion 37 extending from the sensor mounting portion 36 toward the front of the vehicle.

図７に示すように、センサ取付け部３６には、当該センサ取付け部３６に予めインサートされたナット３８に対して、車幅方向外側から締付けるボルト３９を用いて、エアバッグセンサ３５を締結固定している。 As shown in FIG. 7, the airbag sensor 35 is fastened and fixed to the sensor mounting portion 36 by using bolts 39 that are tightened from the outside in the vehicle width direction with respect to a nut 38 inserted in advance in the sensor mounting portion 36. ing.

図７に示すように、上述の角筒状部２９の前壁２９ａは、エアバッグセンサ３５を覆うカバー部材４０の取付け部に設定されており、この前壁２９ａには、当該前壁２９ａに予めインサートされたナット４１に対して、車両前方から締付けるボルト４２を用いて、上述のカバー部材４０を締結固定している。なお、図１、図２においてはエアバッグセンサ３５の取付け位置を明確に示す目的で、上述のカバー部材４０の図示を省略している。 As shown in FIG. 7, the front wall 29 a of the above-described rectangular tube-shaped portion 29 is set to an attachment portion of the cover member 40 that covers the airbag sensor 35, and the front wall 29 a is connected to the front wall 29 a. The above-described cover member 40 is fastened and fixed to a previously-inserted nut 41 using a bolt 42 that is tightened from the front of the vehicle. In FIGS. 1 and 2, the cover member 40 is not shown for the purpose of clearly showing the mounting position of the airbag sensor 35.

ところで、図７に示すように、ラジエータ５０の車幅方向外部には、リザーバタンク５１が一体的に設けられており、このリザーバタンク５１から車幅方向外方に延びる突起部５１ａにはマウントラバー５２を取付け、このマウントラバー５２の外部を支持ブラケット５３で囲繞している。
ここで、上述のリザーバタンク５１の前部には支持片５１ｂを一体形成し、また、上述の支持ブラケット５３の後部には、シュラウドサイド２３に対する取付け片５３ａを一体形成している。 Incidentally, as shown in FIG. 7, a reservoir tank 51 is integrally provided outside the radiator 50 in the vehicle width direction, and a mounting rubber is provided on the protrusion 51 a extending outward from the reservoir tank 51 in the vehicle width direction. 52 is attached, and the outside of the mount rubber 52 is surrounded by a support bracket 53.
Here, a support piece 51 b is formed integrally with the front portion of the reservoir tank 51, and a mounting piece 53 a for the shroud side 23 is formed integrally with the rear portion of the support bracket 53.

図７に示すように、コンデンサ６０の車幅方向外部には、リザーバタンク６１が一体的に設けられており、このリザーバタンク６１の車幅方向外部と、上述の支持片５１ｂとを、ブラケット６２で連結している。 As shown in FIG. 7, a reservoir tank 61 is integrally provided outside the capacitor 60 in the vehicle width direction, and the outside of the reservoir tank 61 in the vehicle width direction and the above-described support piece 51 b are connected to the bracket 62. It is connected with.

図７に示すように、上述の角筒状部２９（特に、その基部参照）は、コンデンサ６０およびラジエータ５０をマウントする補強部４３に設定されている。この補強部４３は高剛性の角筒状部２９にて構成されており、該補強部４３に上述のランプ支持部３１と、センサ取付け部３６とが形成されたものである。 As shown in FIG. 7, the above-described rectangular tube-shaped portion 29 (especially, its base portion) is set to a reinforcing portion 43 that mounts the capacitor 60 and the radiator 50. The reinforcing portion 43 is composed of a highly rigid square tube portion 29, and the above-described lamp support portion 31 and sensor mounting portion 36 are formed on the reinforcing portion 43.

図４に示すように、上述の支持ブラケット５３は樹脂で形成されており、該支持ブラケット５３の上部には、シュラウドサイド前面２３ｂに形成された係合部２３ｃに対して係合される係止片５３ｂが一体形成されている。 As shown in FIG. 4, the support bracket 53 described above is made of resin, and an upper portion of the support bracket 53 is engaged with an engagement portion 23c formed on the shroud side front surface 23b. The piece 53b is integrally formed.

図４、図５に示すように、上述のシュラウドパネル２０の左右のシュラウドサイド２３は、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びるブラケット１６を介して取付けられている。また、上述のシュラウドサイド２３には、該ブラケット１６の締結部２４が設けられている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the left and right shroud sides 23 of the above-described shroud panel 20 are attached to the rear part of the bumper beam 12 via a bracket 16 extending in the vehicle front-rear direction. Further, the above-described shroud side 23 is provided with a fastening portion 24 of the bracket 16.

図９は図４の要部拡大図である。
図４、図５、図８、図９に示すように、シュラウドサイド２３における上述の締結部２４の上部には、ブラケット１６に対する位置決め部４４、詳しくは、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に対する位置決め部４４が形成されている。 FIG. 9 is an enlarged view of a main part of FIG.
As shown in FIGS. 4, 5, 8, and 9, the positioning portion 44 for the bracket 16, specifically, the positioning portion for the upper end of the rear wall 16 a of the bracket 16 is provided on the upper portion of the fastening portion 24 in the shroud side 23. 44 is formed.

上述の位置決め部４４は、図５、図９に示すように、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に向けて延びる延出部４５で形成されており、この延出部４５はブラケット１６に対するガイド機能を有するよう車両前方下方に向けて延出されている。 As shown in FIGS. 5 and 9, the positioning portion 44 described above is formed by an extending portion 45 extending toward the front of the vehicle with respect to the fastening position (see the position of the bolt 28). Is extended toward the front lower side of the vehicle so as to have a guide function for the bracket 16.

この実施例では、図９に示すように、上述の延出部４５は、車両前後方向に延びる仮想水平線Ｌに対応して傾斜角度θ１＝２０°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。
上述の延出部４５の下面は、シュラウドパネル２０組付け時のガイド面４５ａとなり、延出部４５の下面基端側には、車両前後方向に水平に延びる水平部４５ｂが、ガイド面４５ａと連続するように形成されている。
また、上述の延出部４５の前端には、当該延出部４５の勾配に対して急勾配の傾斜部４６が形成されている。この実施例では、図９に示すように、上述の傾斜部４６は、上記仮想水平線Ｌに対して傾斜角度θ２＝４５°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。 In this embodiment, as shown in FIG. 9, the extending portion 45 described above is set at an inclination angle θ1 = 20 ° corresponding to the virtual horizontal line L extending in the vehicle front-rear direction, but is limited to this value. It is not something.
The lower surface of the extending portion 45 serves as a guide surface 45a when the shroud panel 20 is assembled. On the lower surface base end side of the extending portion 45, a horizontal portion 45b extending horizontally in the vehicle front-rear direction is connected to the guide surface 45a. It is formed to be continuous.
In addition, an inclined portion 46 having a steep slope with respect to the slope of the extending portion 45 is formed at the front end of the extending portion 45 described above. In this embodiment, as shown in FIG. 9, the inclined portion 46 described above is set to an inclination angle θ2 = 45 ° with respect to the virtual horizontal line L, but is not limited to this value.

図５、図８、図９に示すように、上述の延出部４５の上部には、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に延び車載部品としてのヘッドランプユニット３０およびエアバッグセンサ３５が取付けられる角筒状部２９（高剛性部）が形成されている。
そして、この高剛性部である角筒状部２９の下壁と上述の延出部４５上面とに跨って補強リブ４７が形成されている。 As shown in FIGS. 5, 8, and 9, the upper portion of the above-described extension portion 45 extends to the front of the vehicle with respect to the fastening position (see the position of the bolt 28), and the headlamp unit 30 and air A rectangular tubular portion 29 (highly rigid portion) to which the bag sensor 35 is attached is formed.
And the reinforcement rib 47 is formed ranging over the lower wall of the square cylindrical part 29 which is this highly rigid part, and the above-mentioned extended part 45 upper surface.

また、図８、図９に示すように、延出部４５の下面と、締結部２４直上部におけるシュラウドサイド２３の前面との間にもリブ４８が設けられている。
延出部４５から成る位置決め部４４は、シュラウドパネル２０の上下方向つまり高さ方向の位置決めを行なうものであり、一方、上述のリブ４８は切欠き部１６ｅに対して上方から嵌まり合うことで、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置決めを行なうものである。 As shown in FIGS. 8 and 9, a rib 48 is also provided between the lower surface of the extending portion 45 and the front surface of the shroud side 23 immediately above the fastening portion 24.
The positioning portion 44 including the extending portion 45 is used for positioning the shroud panel 20 in the vertical direction, that is, in the height direction. On the other hand, the above-described rib 48 is fitted to the notch portion 16e from above. The positioning of the shroud panel 20 in the vehicle width direction is performed.

図１０、図１１はシュラウドパネル２０の組付け方法を示す説明図であって、図１０はシュラウドパネル２０を車両前後方向で締結位置（ボルト２８の位置参照）よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図、図１１はシュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端に到達した時点の側面図である。 10 and 11 are explanatory views showing a method of assembling the shroud panel 20. FIG. 10 shows the shroud panel 20 positioned rearward and upward from the fastening position (see the position of the bolt 28) in the vehicle front-rear direction. FIG. 11 is a side view when the positioning portion 44 of the shroud panel 20 reaches the upper end of the bracket 16.

この実施例では、フロントオーバハングの短縮（ショートオーバハング化）を図る目的で、シュラウドサイド２３にバンパビーム１２の後部を収容する収容凹部２６を形成しているので、シュラウドパネル２０をブラケット１６における後壁１６ａに沿って真っ直ぐに降ろして組付けることができない。 In this embodiment, for the purpose of shortening the front overhang (shortening overhang), the shroud side 23 is formed with an accommodation recess 26 for accommodating the rear portion of the bumper beam 12, so that the shroud panel 20 is attached to the rear wall 16 a of the bracket 16. Can not be assembled straight down along.

そこで、図１０、図１１に示す組付け方法によりシュラウドパネル２０を組付けるものである。
まず、図１０に示すように、シュラウドパネル２０を車両前後方向でボルト２８による締結位置（図５参照）よりも後方かつ上方に位置させる。 Therefore, the shroud panel 20 is assembled by the assembling method shown in FIGS.
First, as shown in FIG. 10, the shroud panel 20 is positioned behind and above the fastening position (see FIG. 5) by the bolt 28 in the vehicle front-rear direction.

図１０に示す位置からシュラウドパネル２０を下方に移動させ、図１１に示すように、シュラウドパネル２０のシュラウドサイド２３における位置決め部４４を、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接させる。
この場合、シュラウドパネル２０がその重心位置により後退変位しようとしても、ブラケット１６の後壁１６ａ上端が急勾配の傾斜部４６で係合されているので、シュラウドパネル２０の後退変位いわゆる外れを防止することができる。 The shroud panel 20 is moved downward from the position shown in FIG. 10, and the positioning portion 44 on the shroud side 23 of the shroud panel 20 is brought into contact with the upper end of the rear wall 16a of the bracket 16 as shown in FIG.
In this case, even if the shroud panel 20 is about to move backward due to its center of gravity, the upper end of the rear wall 16a of the bracket 16 is engaged with the steep inclined portion 46, so that the rearward displacement of the shroud panel 20 is prevented. be able to.

図１１に示すように、シュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端（詳しくは、後壁１６ａ上端）に到達した時点で、該シュラウドパネル２０の延出部４５下面のガイド面４５ａ（図９参照）にてブラケット１６の後壁１６ａ上端を相対的にガイドしつつ、当該シュラウドパネル２０を車両前方下方に移動させると、図４の状態となる。この状態下において、図５に示すように、締結位置で、ボルト２８、ナット２７を用いて、シュラウドサイド２３の締結部２４をブラケット１６に締結するものである。 As shown in FIG. 11, when the positioning portion 44 of the shroud panel 20 reaches the upper end of the bracket 16 (specifically, the upper end of the rear wall 16a), the guide surface 45a on the lower surface of the extended portion 45 of the shroud panel 20 (see FIG. 11). 9), the upper end of the rear wall 16a of the bracket 16 is relatively guided while the shroud panel 20 is moved downward in the front of the vehicle. In this state, as shown in FIG. 5, the fastening portion 24 of the shroud side 23 is fastened to the bracket 16 using the bolt 28 and the nut 27 at the fastening position.

この際、シュラウドパネル２０の上下方向の位置は、位置決め部４４の下面（ガイド面４５ａおよび、その後部の水平部４５ｂ）がブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接することで位置決めされると共に、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置は、リブ４８がブラケット１６の後壁１６ａ上端における切欠き部１６ｅに嵌まり込むことで位置決めされるものである。 At this time, the position of the shroud panel 20 in the vertical direction is determined by the lower surface (the guide surface 45a and the horizontal portion 45b of the rear portion) of the positioning portion 44 being in contact with the upper end of the rear wall 16a of the bracket 16, and the shroud. The position of the panel 20 in the vehicle width direction is determined by fitting the rib 48 into the notch 16e at the upper end of the rear wall 16a of the bracket 16.

このように、上記実施例の自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビーム１２の後方に、シュラウドアッパ２１、シュラウドロア２２および左右のシュラウドサイド２３から成る枠状のシュラウドパネル２０が配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイド２３には上記バンパビーム１２の後部を収容する収容凹部２６が形成されたものである（図１、図６参照）。 As described above, in the front structure of the automobile of the above embodiment, the frame-shaped shroud panel 20 including the shroud upper 21, the shroud drawer 22, and the left and right shroud sides 23 is disposed behind the bumper beam 12 extending in the vehicle width direction. In the front structure of the automobile, a housing recess 26 for housing the rear part of the bumper beam 12 is formed at least on the shroud side 23 (see FIGS. 1 and 6).

この構成によれば、上記バンパビーム１２後部の収容凹部２６内への収容量に応じて、バンパビーム１２およびフロントバンパフェイスの後方移動配置が可能となり、この結果、バンパビーム１２後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮（いわゆるショートオーバハング化）を図ることができる。 According to this configuration, the bumper beam 12 and the front bumper face can be rearwardly moved and arranged according to the amount of accommodation in the accommodation recess 26 at the rear of the bumper beam 12. As a result, even when the space behind the bumper beam 12 is narrow, The front overhang can be shortened (so-called short overhang).

この発明の一実施形態においては、上記シュラウドパネル２０が上記バンパビーム１２後部にバンパ取付けブラケット１６を介して取付けられるものである（図４、図５参照）。 In one embodiment of the present invention, the shroud panel 20 is attached to the rear part of the bumper beam 12 via a bumper mounting bracket 16 (see FIGS. 4 and 5).

この構成によれば、バンパビーム１２後部を収容凹部２６に収容させた分だけ、バンパ取付けブラケット１６の車両前後方向の長さを短縮することができ、これにより、バンパ取付けブラケット１６の軽量化を図ることができる。 According to this configuration, the length of the bumper mounting bracket 16 in the vehicle front-rear direction can be shortened by the amount that the rear portion of the bumper beam 12 is housed in the housing recess 26, thereby reducing the weight of the bumper mounting bracket 16. be able to.

この発明の一実施形態においては、上記シュラウドサイド２３に、上記バンパ取付けブラケット１６の締結部２４と、該締結部２４よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品（グリルシャッタ７０参照）が取付けられる膨出部２５とが形成され、上記収容凹部２６は上記膨出部２５に形成されたものである（図５、図６参照）。 In one embodiment of the present invention, the shroud side 23 is provided with a fastening portion 24 of the bumper mounting bracket 16 and a vehicle front side inward of the fastening portion 24 in the vehicle width direction. A bulging portion 25 to which a shutter 70 is attached is formed, and the housing recess 26 is formed in the bulging portion 25 (see FIGS. 5 and 6).

この構成によれば、上記膨出部２５に収容凹部２６を形成したので、この収容凹部２６の上下のスペースを有効利用して、車載部品（グリルシャッタ７０）を配設することができる。 According to this configuration, since the housing recess 26 is formed in the bulging portion 25, the vehicle-mounted component (grill shutter 70) can be disposed by effectively using the space above and below the housing recess 26.

この発明の一実施形態においては、ヘッドランプユニット３０を取付けるためのランプ支持部３１が、上記シュラウドサイド前面２３ｂから車両前方に向けて延出形成されたものである（図１、図４参照）。 In one embodiment of the present invention, a lamp support 31 for mounting the headlamp unit 30 is formed to extend from the shroud side front surface 23b toward the front of the vehicle (see FIGS. 1 and 4). .

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、バンパビーム１２後部を収容凹部２６内に収容させた分に応じて、バンパビーム１２のみならずフロントバンパフェイスおよびヘッドランプユニット３０の後方移動配置が可能となり、この分だけヘッドランプユニット３０を取付けるためのランプ支持部３１を、車両前方に長く延ばす必要がなくなるので、当該ランプ支持部３１の車両前方への突出長さを短縮することができる。つまり、ランプ支持部３１の短縮化を図ることができる。 This configuration has the following effects.
That is, not only the bumper beam 12 but also the front bumper face and the headlamp unit 30 can be rearwardly moved according to the amount of the rear portion of the bumper beam 12 accommodated in the accommodating recess 26, and the headlamp unit 30 can be attached accordingly. Since it is not necessary to extend the lamp support part 31 long in front of the vehicle, the length of the lamp support part 31 protruding forward of the vehicle can be shortened. That is, the lamp support part 31 can be shortened.

この発明の一実施形態においては、上記左右のシュラウドサイド２３には、衝撃検知センサ（エアバッグセンサ３５参照）を取付けるセンサ取付け部３６が形成され、該センサ取付け部３６から車両前方に向けて延びる突出部３７が形成されたものである（図７参照）。 In one embodiment of the present invention, the left and right shroud sides 23 are formed with sensor attachment portions 36 for attaching impact detection sensors (see airbag sensors 35), and extend from the sensor attachment portions 36 toward the front of the vehicle. The protrusion part 37 is formed (refer FIG. 7).

この構成によれば、シュラウドサイド２３に上記センサ取付け部３６が形成され、このセンサ取付け部３６の前方に突出部３７が設けられているので、シュラウドサイド２３に直接衝突荷重が入力される時、衝撃検知センサ（エアバッグセンサ３５）で早期に衝撃を検知することができる。また、センサ３５自身は角筒状部２９の車幅方向外側の側壁に取付けられており、カバー部材４０も側壁に取付けられたセンサを覆っているので、センサ３５及びカバー部材４０が角筒状部２９の前壁２９ａから前方に突出することはない。よって、前壁２９ａ前方のバンパーフェース等との部材との間隔を大きくとる必要はなく、ショートオーバハング化の阻害を抑制できる。 According to this configuration, the sensor mounting portion 36 is formed on the shroud side 23, and the protrusion 37 is provided in front of the sensor mounting portion 36. Therefore, when a collision load is directly input to the shroud side 23, The impact can be detected at an early stage by the impact detection sensor (airbag sensor 35). In addition, the sensor 35 itself is attached to the side wall of the rectangular tube-shaped portion 29 on the outer side in the vehicle width direction, and the cover member 40 also covers the sensor attached to the side wall, so that the sensor 35 and the cover member 40 are rectangular tube-shaped. It does not protrude forward from the front wall 29a of the portion 29. Therefore, it is not necessary to increase the distance between the front wall 29a and a member such as a bumper face in front of the front wall 29a, and inhibition of short overhang can be suppressed.

この発明の一実施形態においては、上記シュラウドサイド２３には、熱交換器（ラジエータ５０、コンデンサ６０参照）をマウントする補強部４３が形成され、上記補強部４３に、上記ランプ支持部３１と、上記センサ取付け部３６とが形成されたものである（図４、図５、図７参照）。 In one embodiment of the present invention, the shroud side 23 is formed with a reinforcing portion 43 for mounting a heat exchanger (see the radiator 50 and the condenser 60), and the reinforcing portion 43 includes the lamp support portion 31 and The sensor mounting portion 36 is formed (see FIGS. 4, 5, and 7).

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、上述の熱交換器をマウントする補強部４３は、高剛性に形成され、この高剛性の補強部４３にランプ支持部３１とセンサ取付け部３６とが形成されるので、ランプ支持部３１およびセンサ取付け部３６の剛性向上を図り、ヘッドランプ支持強度、センサ支持強度を向上させることができる。 This configuration has the following effects.
That is, the reinforcing portion 43 for mounting the heat exchanger described above is formed with high rigidity, and the lamp supporting portion 31 and the sensor mounting portion 36 are formed in the high rigidity reinforcing portion 43. The rigidity of the sensor mounting portion 36 can be improved, and the headlamp support strength and sensor support strength can be improved.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車載部品は、実施例のグリルシャッタ７０に対応し、
以下同様に、
衝撃検知センサは、エアバッグセンサ３５に対応し、
熱交換器は、ラジエータ５０、コンデンサ６０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The in-vehicle component of the present invention corresponds to the grill shutter 70 of the embodiment,
Similarly,
The impact detection sensor corresponds to the airbag sensor 35,
The heat exchanger corresponds to the radiator 50 and the condenser 60,
The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.

以上説明したように、本発明は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造について有用である。 As described above, the present invention is useful for a front structure of an automobile in which a frame-shaped shroud panel comprising a shroud upper, a shroud drawer, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction. is there.

１２…バンパビーム
１６…バンパ取付けブラケット
２０…シュラウドパネル
２１…シュラウドアッパ
２２…シュラウドロア
２３…シュラウドサイド
２４…締結部
２５…膨出部
２６…収容凹部
３０…ヘッドランプユニット
３１…ランプ支持部
３５…エアバッグセンサ（衝撃検知センサ）
３６…センサ取付け部
３７…突出部
４３…補強部
５０…ラジエータ（熱交換器）
６０…コンデンサ（熱交換器）
７０…グリルシャッタ（車載部品） DESCRIPTION OF SYMBOLS 12 ... Bumper beam 16 ... Bumper mounting bracket 20 ... Shroud panel 21 ... Shroud upper 22 ... Shroud drawer 23 ... Shroud side 24 ... Fastening part 25 ... Swelling part 26 ... Housing recessed part 30 ... Headlamp unit 31 ... Lamp support part 35 ... Air Bag sensor (impact detection sensor)
36 ... Sensor mounting part 37 ... Projection part 43 ... Reinforcement part 50 ... Radiator (heat exchanger)
60 ... Condenser (heat exchanger)
70 ... Grill shutter (on-vehicle parts)

Claims

A front structure of an automobile in which a frame-shaped shroud panel including a shroud upper, a shroud drawer, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction,
At least the shroud side is formed with an accommodating recess for accommodating the rear portion of the bumper beam ,
The shroud panel is attached to the rear of the bumper beam via a bumper mounting bracket;
On the shroud side, a fastening portion of the bumper mounting bracket, and a bulging portion that bulges forward in the vehicle width direction inner side than the fastening portion and on which vehicle-mounted components are attached, are formed.
The front structure of the automobile, wherein the housing recess is formed in the bulging portion .

A front structure of an automobile in which a frame-shaped shroud panel including a shroud upper, a shroud drawer, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction,
At least the shroud side is formed with an accommodating recess for accommodating the rear portion of the bumper beam ,
The left and right shroud sides are formed with protrusions extending toward the front of the vehicle,
A sensor mounting portion for mounting an impact detection sensor is formed on the side wall of the protruding portion,
On the shroud side, a reinforcing part for mounting the heat exchanger is formed,
A front structure of an automobile in which a lamp support portion for mounting a headlamp unit and the sensor mounting portion are formed on the reinforcing portion .

A front structure of an automobile in which a frame-shaped shroud panel including a shroud upper, a shroud drawer, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction,
At least the shroud side is formed with an accommodating recess for accommodating the rear portion of the bumper beam ,
Said shroud panel attached taken to the bumper beam rear,
On the shroud side, there are formed a fastening portion with the bumper beam side, a bulging portion that bulges forward in the vehicle width direction inner side than the fastening portion, and an in-vehicle component is attached therein.
The housing recess is a front structure of an automobile formed in the bulging portion.

A front structure of an automobile in which a frame-shaped shroud panel including a shroud upper, a shroud drawer, and left and right shroud sides is disposed behind a bumper beam extending in the vehicle width direction,
At least the shroud side is formed with an accommodating recess for accommodating the rear portion of the bumper beam ,
The left and right shroud sides are formed with protrusions extending from the front surface of the shroud side toward the front of the vehicle,
The front part structure of the motor vehicle in which the sensor attaching part which attaches an impact detection sensor to the side wall of the said protrusion part was formed.

The front part structure of the automobile according to any one of claims 1 to 4 , wherein a lamp support part for mounting the headlamp unit is formed to extend from the front surface of the shroud side toward the front of the vehicle.