JP7615480B2 - Vehicle front structure - Google Patents
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Description
本発明は、ヘッドライトの周辺にセンサを有する車両前部構造に関する。 The present invention relates to a vehicle front structure having sensors around the headlights.
従来、車両前部には、例えばエアバック装置を作動させるための閾値を決定するエアバックセンサなどの各種センサが取り付けられている。このような車両前部に設けられるセンサは、ヘッドライトの周辺に配置される場合がある。この場合、衝突時にヘッドライトが変位しても該ヘッドライトがセンサに干渉しないようにするために、車体やヘッドライト等に対策を施した構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。 Conventionally, various sensors, such as an airbag sensor that determines a threshold for activating an airbag device, are attached to the front of a vehicle. Such sensors installed in the front of the vehicle may be located near the headlights. In this case, a structure is known in which measures are taken in the vehicle body and headlights to prevent the headlights from interfering with the sensors even if the headlights are displaced during a collision (see, for example, Patent Document 1).
特許文献１に開示されている車体前部構造では、ヘッドランプ（前照灯またはヘッドライトに相当）の車幅方向外側に回転軸が設けられ、ヘッドランプの車幅方向内側近傍にはエアバックセンサが設けられている。エアバックセンサは、ヘッドランプが回転軸周りに後側へ相対回転した際の車幅方向内側端部の回転軌跡内に配置されている。また、ヘッドランプの車幅方向内側端部にはランプストッパが設けられており、該ランプストッパの車体後側に位置するフロントサイドメンバの前端部には干渉部が設けられている。該干渉部は、ヘッドランプの回転軸周りの相対回転におけるランプストッパの回転軌跡内に配置されている。このような車体前部構造では、前面衝突時にランプストッパが干渉部に当接してヘッドランプの相対回転が制限されることで、ヘッドランプとエアバックセンサの干渉が防止される。 In the vehicle front structure disclosed in Patent Document 1, a rotation axis is provided on the vehicle width outer side of the headlamp (corresponding to a headlamp or headlight), and an airbag sensor is provided near the vehicle width inner side of the headlamp. The airbag sensor is located within the rotation trajectory of the vehicle width inner end of the headlamp when the headlamp rotates relatively rearward around the rotation axis. In addition, a lamp stopper is provided at the vehicle width inner end of the headlamp, and an interference part is provided at the front end of the front side member located on the vehicle body rear side of the lamp stopper. The interference part is located within the rotation trajectory of the lamp stopper during the relative rotation of the headlamp around the rotation axis. In such a vehicle front structure, the lamp stopper abuts against the interference part during a frontal collision to limit the relative rotation of the headlamp, thereby preventing interference between the headlamp and the airbag sensor.
しかしながら、上記のような従来の構造では、例えば、障害物がヘッドランプの回転軸の位置に衝突した場合、ヘッドランプは回転せず平行に移動することになるので、ランプストッパが干渉部に当接しない。この場合、ヘッドランプがエアバックセンサに接触してしまいセンサの保護がなされなくなるため、エアバッグ装置が適切に作動しない可能性があった。つまり、従来の構造は、前面衝突時におけるヘッドランプの変位に対してセンサを保護するものであったが、車両の前面だけでなく側面等からの衝突によるヘッドライト（ヘッドランプ）の変位に対してもセンサを保護することが求められており、改善の余地があった。 However, with the conventional structure as described above, for example, if an obstacle strikes the position of the headlamp's rotation axis, the headlamp will not rotate but will move in parallel, so the lamp stopper will not come into contact with the interfering portion. In this case, the headlamp will come into contact with the airbag sensor, and the sensor will not be protected, so there is a possibility that the airbag device will not operate properly. In other words, while the conventional structure protects the sensor against headlamp displacement in a frontal collision, there is a demand for protecting the sensor against headlight (headlamp) displacement due to collisions not only from the front of the vehicle but also from the side, etc., and there is room for improvement.
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、衝突時におけるヘッドライトの変位に対してセンサを確実に保護することができる車両前部構造を提供することである。 The present invention was made in consideration of these circumstances, and its purpose is to provide a vehicle front structure that can reliably protect the sensor against headlight displacement during a collision.
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両前部の車体部材に対して間隔を空けて配置されているヘッドライトと、前記車体部材の前記ヘッドライトに対向する位置に設けられ、且つ、前記ヘッドライトの前面よりも車両後方に位置しているセンサと、前記ヘッドライトと前記センサとの間で前記センサを覆うように前記車体部材に設けられるとともに、前記ヘッドライトおよび前記センサのそれぞれに対して間隔を空けて配置されているプロテクタと、を備えている車両前部構造を提供する。この車両前部構造は、前記車体部材に設けられるブラケットを備えている。前記センサは、前記ブラケットの前記ヘッドライトに対向する位置に固定され、該ブラケットを介して前記車体部材に設けられている。前記プロテクタは、前記ヘッドライトと前記センサとの間で車両前後方向に延びて前記センサを覆うように前記ブラケットに固定され、該ブラケットを介して前記車体部材に設けられている。前記プロテクタおよび前記ブラケットは、前記センサよりも車両前側に位置する前側接合部で互いに接合され、車両前方視で、前記前側接合部が前記センサと重なる位置に配置されており、且つ、前記前側接合部から車両後方に向かうに従って互いに離れていく形状に形成されている。 In order to solve the problems of the conventional technology, the present invention provides a vehicle front structure including a headlight arranged at a distance from a vehicle body member at the front of the vehicle, a sensor arranged at a position facing the headlight on the vehicle body member and located rearward of the front surface of the headlight , and a protector arranged on the vehicle body member so as to cover the sensor between the headlight and the sensor and arranged at a distance from each of the headlight and the sensor. This vehicle front structure includes a bracket arranged on the vehicle body member. The sensor is fixed to a position on the bracket facing the headlight and is arranged on the vehicle body member via the bracket. The protector is fixed to the bracket so as to extend in the fore-and-aft direction of the vehicle between the headlight and the sensor and cover the sensor, and is arranged on the vehicle body member via the bracket. The protector and the bracket are joined to each other at a front joint located further forward of the vehicle than the sensor, and are positioned so that the front joint overlaps the sensor when viewed from the front of the vehicle, and are formed in a shape that moves away from each other as the vehicle moves from the front joint toward the rear of the vehicle.
本発明に係る車両前部構造によれば、プロテクタがヘッドライトとセンサとの間でセンサを覆うように間隔を空けて配置されているので、衝突時にヘッドライトが変位しても、該ヘッドライトがプロテクタに当接することによりセンサを確実に保護することができる。 In the vehicle front structure according to the present invention, the protector is disposed at a distance between the headlight and the sensor so as to cover the sensor, so that even if the headlight is displaced during a collision, the headlight will come into contact with the protector, thereby reliably protecting the sensor.
以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
図１～図７は、本発明の実施形態に係る車両前部構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆ方向は車両前後方向で車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上下方向で車両上方を示し、矢印Ｏ方向は車幅方向で車両外側を示している。また、実施形態の説明における「左右」は、車両室内から前方を見たときの左右に対応している。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
1 to 7 show a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention. In the drawings, the arrow F direction indicates the front of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle, the arrow U direction indicates the upper side of the vehicle in the vertical direction of the vehicle, and the arrow O direction indicates the outside of the vehicle in the width direction of the vehicle. In addition, the "left and right" in the description of the embodiment correspond to the left and right when looking forward from inside the vehicle cabin.
図１に示すように、本発明の実施形態に係る構造が適用される車両前部１には、ヘッドライト２が車幅方向の左右両側に配置されている。ヘッドライト２は、ライトサポートブレース３および図示しないフェンダパネルに取り付けられている。 As shown in FIG. 1, headlights 2 are arranged on both the left and right sides of the vehicle width direction at the front part 1 of the vehicle to which the structure according to the embodiment of the present invention is applied. The headlights 2 are attached to a light support brace 3 and a fender panel (not shown).
ライトサポートブレース３は、車両上下方向に延びており、下端部にはフロントバンパメンバ５が固定され、上端部にはフードロックメンバアッパ６ａが固定され、中間部にはフードロックメンバロア６ｂが固定されている。フロントバンパメンバ５、フードロックメンバアッパ６ａおよびフードロックメンバロア６ｂは、それぞれ、車幅方向に延びて左右のライトサポートブレース３の間に架け渡されている。 The light support brace 3 extends in the vertical direction of the vehicle, with the front bumper member 5 fixed to its lower end, the hood lock member upper 6a fixed to its upper end, and the hood lock member lower 6b fixed to its middle part. The front bumper member 5, the hood lock member upper 6a, and the hood lock member lower 6b each extend in the vehicle width direction and are bridged between the left and right light support braces 3.
ライトサポートブレース３の車両上下方向の中間部分には、車体部材としてのライトサポートメンバ４が固定されている。このライトサポートメンバ４は、ライトサポートブレース３との固定部から車幅方向外側に突出し、先端部分が車両後方に曲がった形状（平面視で略Ｌ字の形状）に形成されている。 A light support member 4, which serves as a vehicle body member, is fixed to the middle part of the light support brace 3 in the vertical direction of the vehicle. This light support member 4 protrudes outward in the vehicle width direction from the fixed part with the light support brace 3, and its tip is formed in a shape that is bent toward the rear of the vehicle (approximately L-shaped in a plan view).
図２～図７は、車両右側に配置されるヘッドライト２の周辺（図１のＡ部）の構造を示している。なお、車両左側に配置されるヘッドライト２の周辺の構造は、車両右側と同様の構造であるため、以下での説明を省略する。 Figures 2 to 7 show the structure around the headlight 2 located on the right side of the vehicle (part A in Figure 1). Note that the structure around the headlight 2 located on the left side of the vehicle is the same as that on the right side of the vehicle, so a description of it will be omitted below.
本実施形態におけるヘッドライト２は、本体部２ａおよび取付部材２ｂを有しており、ライトサポートブレース３の車両前方側に位置する側面部の上側部分と、図示しないフェンダパネルの車幅方向内側部分の上下２か所とに取付部材２ｂを介して本体部２ａが取り付けられている。ヘッドライト２の本体部２ａは、ライトサポートメンバ４の上面部４ａの車両前方側部分に対して間隔を空けて配置されている。ライトサポートメンバ４の上面部４ａの車両前方側部分には、ブラケット７を介してセンサ８およびプロテクタ９が設けられている（図２～図４を参照）。 The headlight 2 in this embodiment has a main body 2a and a mounting member 2b, and the main body 2a is attached via the mounting member 2b to the upper portion of the side portion located on the vehicle front side of the light support brace 3 and to two locations, one above and one below, on the vehicle width direction inner portion of the fender panel (not shown). The main body 2a of the headlight 2 is disposed with a gap between it and the vehicle front side portion of the upper surface 4a of the light support member 4. A sensor 8 and a protector 9 are provided via a bracket 7 on the vehicle front side portion of the upper surface 4a of the light support member 4 (see Figures 2 to 4).
センサ８は、例えば、図示省略のエアバック装置を作動させるための閾値を決定するエアバックセンサ等である。このセンサ８は、図４および図５（図２におけるＢ－Ｂ線断面図）に示すように、ブラケット７上におけるヘッドライト２の本体部２ａに対向する位置に設けられている。また、センサ８には、カプラ１０を介してハーネス１１が接続されている（図４を参照）。 The sensor 8 is, for example, an airbag sensor that determines a threshold value for activating an airbag device (not shown). As shown in Figures 4 and 5 (cross-sectional view of line B-B in Figure 2), the sensor 8 is provided on the bracket 7 at a position facing the main body 2a of the headlight 2. A harness 11 is connected to the sensor 8 via a coupler 10 (see Figure 4).
ブラケット７は、図４および図６に示すように、車両前後方向の中間で車幅方向の中央より外側に位置する部分に、ライトサポートメンバ４の上面部４ａに接合して固定される固定部７ａを有している。固定部７ａの車幅方向の内側端部には、センサ設置部７ｂが連続して形成されている。センサ設置部７ｂは、固定部７ａよりもヘッドライト２側（車両上側）の位置に平坦部を有しており、該平坦部上にセンサ８がボルトで締結されている。 As shown in Figures 4 and 6, the bracket 7 has a fixing portion 7a that is joined and fixed to the upper surface portion 4a of the light support member 4 at a portion located midway in the vehicle's fore-and-aft direction and outside the center in the vehicle's width direction. A sensor installation portion 7b is formed continuously with the inner end portion in the vehicle width direction of the fixing portion 7a. The sensor installation portion 7b has a flat portion located closer to the headlight 2 (upper side of the vehicle) than the fixing portion 7a, and a sensor 8 is fastened to the flat portion with a bolt.
また、ブラケット７の固定部７ａにおける車両前後方向の後側端部には、後側接合部７ｃが連続して設けられている。後側接合部７ｃもセンサ設置部７ｂと同様に、固定部７ａよりもヘッドライト２側（車両上側）の位置に平坦部を有している。本実施形態では、センサ設置部７ｂおよび後側接合部７ｃの各平坦部が同じ高さで連続して形成されており、図５の断面図に示すように、ライトサポートメンバ４の上面部４ａとセンサ設置部７ｂおよび後側接合部７ｃの各平坦部との間に隙間が設けられている。なお、ライトサポートメンバ４の上面部４ａには、ブラケット７に固定されたセンサ８に対応する位置に開口部４ｂが形成されている（図５および図７を参照）。 A rear joint 7c is provided continuously at the rear end of the fixing portion 7a of the bracket 7 in the vehicle front-rear direction. Like the sensor installation portion 7b, the rear joint 7c also has a flat portion at a position closer to the headlight 2 (upper side of the vehicle) than the fixing portion 7a. In this embodiment, the flat portions of the sensor installation portion 7b and the rear joint 7c are formed continuously at the same height, and as shown in the cross-sectional view of FIG. 5, a gap is provided between the upper surface 4a of the light support member 4 and the flat portions of the sensor installation portion 7b and the rear joint 7c. An opening 4b is formed in the upper surface 4a of the light support member 4 at a position corresponding to the sensor 8 fixed to the bracket 7 (see FIGS. 5 and 7).
さらに、ブラケット７の固定部７ａおよびセンサ設置部７ｂにおける車両前後方向の前側端部には、前側接合部７ｄが連続して設けられている。前側接合部７ｄは、センサ設置部７ｂの平坦部よりもヘッドライト２側（車両上側）の位置に平坦部を有している。前側接合部７ｄおよび後側接合部７ｃの各平坦部には、プロテクタ９が接合されてボルトで締結される。なお、ブラケット７の後側接合部７ｃには、プロテクタ９をボルトで締結する際のプロテクタ９の共回りを防ぐためのツメ孔７ｅが設けられている。 Furthermore, a front joint 7d is provided continuously with the front end portions in the vehicle front-rear direction of the fixing portion 7a and the sensor installation portion 7b of the bracket 7. The front joint 7d has a flat portion located closer to the headlight 2 (upper side of the vehicle) than the flat portion of the sensor installation portion 7b. A protector 9 is joined to each flat portion of the front joint 7d and the rear joint 7c and fastened with bolts. Note that a claw hole 7e is provided in the rear joint 7c of the bracket 7 to prevent the protector 9 from rotating together when fastening it with the bolt.
プロテクタ９は、図３、図５および図６に示すように、ヘッドライト２とセンサ８との間でセンサ８を覆うようにブラケット７に設けられており、該ブラケット７を介してライトサポートメンバ４の上面部４ａに固定されている。このプロテクタ９は、センサ８に対して間隔を空けて配置されている。換言すると、センサ８は、ブラケット７とプロテクタ９との間に挟まれて収容されている。 As shown in Figures 3, 5 and 6, the protector 9 is provided on the bracket 7 between the headlight 2 and the sensor 8 so as to cover the sensor 8, and is fixed to the upper surface 4a of the light support member 4 via the bracket 7. The protector 9 is disposed at a distance from the sensor 8. In other words, the sensor 8 is housed sandwiched between the bracket 7 and the protector 9.
本実施形態のプロテクタ９は、ヘッドライト２とセンサ８との間で車両前後方向に延びており、前端部には前側接合部９ａが形成され、後端部には後側接合部９ｂが形成されている。プロテクタ９の前側接合部９ａは、前述したブラケット７の前側接合部７ｄに接合されてボルトで締結され、車両前方視で、センサ８と重なる位置に配置されている。プロテクタ９の前側接合部９ａは、車両後方に向かうに従って車幅方向の長さ（横幅）が増大する末広がり形状になっている（図３および図６を参照）。このような末広がり形状とすることでプロテクタ９の歩留まりの向上が図られている。 The protector 9 of this embodiment extends in the fore-and-aft direction of the vehicle between the headlight 2 and the sensor 8, with a front joint 9a formed at the front end and a rear joint 9b formed at the rear end. The front joint 9a of the protector 9 is joined to the front joint 7d of the bracket 7 described above and fastened with a bolt, and is positioned so as to overlap the sensor 8 when viewed from the front of the vehicle. The front joint 9a of the protector 9 has a flared shape in which the length (width) in the vehicle width direction increases toward the rear of the vehicle (see Figures 3 and 6). This flared shape improves the yield of the protector 9.
また、プロテクタ９は、前側接合部９ａの後端からヘッドライト２側（車両上側）に向けて立ち上がっている立ち上がり部分９ｃを有しており、この立ち上がり部分９ｃには少なくとも１つのビード９ｄが形成されている。ビード９ｄは、車幅方向に延びている立ち上がり部分９ｃに対して交差する方向に延びており、本実施形態では、車両前後方向に延びる２つのビード９ｄが立ち上がり部分９ｃに設けられている（図５および図６を参照）。立ち上がり部分９ｃの先端（上端）には前側傾斜部９ｅが連続して設けられている。前側傾斜部９ｅは、車両後方に向かうに従ってヘッドライト２に近づくように傾斜している。したがって、ブラケット７およびプロテクタ９は、前側接合部から車両後方に向かうに従って互いに離れていく形状に形成されている。 The protector 9 also has a rising portion 9c that rises from the rear end of the front joint 9a toward the headlight 2 (upper side of the vehicle), and at least one bead 9d is formed on this rising portion 9c. The bead 9d extends in a direction that intersects with the rising portion 9c that extends in the vehicle width direction, and in this embodiment, two beads 9d that extend in the vehicle front-rear direction are provided on the rising portion 9c (see Figures 5 and 6). A front inclined portion 9e is provided continuously at the tip (upper end) of the rising portion 9c. The front inclined portion 9e is inclined so that it approaches the headlight 2 as it moves toward the rear of the vehicle. Therefore, the bracket 7 and the protector 9 are formed in a shape that moves away from each other as it moves from the front joint toward the rear of the vehicle.
さらに、プロテクタ９の前側傾斜部９ｅの後端には平坦部９ｆが連続して設けられている。この平坦部９ｆは、車両後方に延びており、プロテクタ９の車両前後方向で中央付近に位置している。プロテクタ９の平坦部９ｆの車両下方側には、ブラケット７に固定されたセンサ８と該センサ８に装着されたカプラ１０とが間隔を空けて配置されている（図３～図５を参照）。つまり、本実施形態では、プロテクタ９によってセンサ８およびカプラ１０が覆われていることになる。 Furthermore, a flat portion 9f is provided continuously at the rear end of the front inclined portion 9e of the protector 9. This flat portion 9f extends toward the rear of the vehicle and is located near the center of the protector 9 in the fore-and-aft direction of the vehicle. A sensor 8 fixed to a bracket 7 and a coupler 10 attached to the sensor 8 are arranged at a distance from each other on the vehicle lower side of the flat portion 9f of the protector 9 (see Figures 3 to 5). In other words, in this embodiment, the sensor 8 and coupler 10 are covered by the protector 9.
加えて、プロテクタ９は、センサ８よりもヘッドライト２側（車両上側）且つセンサ８の車両前後方向の中央より車両後側の領域に、車両後方へ向かうに従ってヘッドライト２から遠ざかる方向に屈曲する屈曲部９ｇを有しており、該屈曲部９ｇから後側接合部９ｂへ向かって傾斜した後側傾斜部９ｈが形成されている（図５を参照）。後側傾斜部９ｈの車幅方向の長さ（横幅）は、平坦部９ｆと比べて狭くなっている（図３および図６を参照）。後側傾斜部９ｈの後端には、前述した後側接合部９ｂが連続している。プロテクタ９の後側接合部９ｂは、ブラケット７の後側接合部７ｃに接合されてボルトで締結されている。プロテクタ９の後側接合部９ｂには、ブラケット７のツメ孔７ｅに係合するツメ９ｉが形成されている。 In addition, the protector 9 has a bent portion 9g that bends in a direction away from the headlight 2 as it approaches the rear of the vehicle, located closer to the headlight 2 (upper side of the vehicle) than the sensor 8 and in an area rearward of the center of the sensor 8 in the vehicle front-rear direction, and a rear inclined portion 9h that is inclined from the bent portion 9g toward the rear joint portion 9b is formed (see FIG. 5). The length (width) of the rear inclined portion 9h in the vehicle width direction is narrower than that of the flat portion 9f (see FIGS. 3 and 6). The rear end of the rear inclined portion 9h is continuous with the rear joint portion 9b described above. The rear joint portion 9b of the protector 9 is joined to the rear joint portion 7c of the bracket 7 and fastened with a bolt. The rear joint portion 9b of the protector 9 has a claw 9i formed thereon that engages with the claw hole 7e of the bracket 7.
次に、本実施形態による車両前部構造の作用について詳しく説明する。
上述したような構造が適用された車両前部１では、プロテクタ９が、ヘッドライト２とセンサ８との間でセンサ８（およびカプラ１０）を覆うように間隔を空けて配置されているので、衝突時にヘッドライト２が変位しても、該ヘッドライト２がプロテクタ９に当接することによりセンサ８を確実に保護することができる。これにより、エアバッグ装置等を適切に作動させることが可能になり、乗員を保護することができる。
Next, the operation of the vehicle front structure according to this embodiment will be described in detail.
In the vehicle front 1 to which the above-described structure is applied, the protector 9 is disposed at a distance between the headlight 2 and the sensor 8 so as to cover the sensor 8 (and the coupler 10), so that even if the headlight 2 is displaced during a collision, the headlight 2 abuts against the protector 9, thereby reliably protecting the sensor 8. This makes it possible to properly operate an airbag device or the like, thereby protecting the occupants.
また、本実施形態の車両前部構造では、センサ８およびプロテクタ９がブラケット７を介してライトサポートメンバ４（車体部材）に設けられているとともに、ブラケット７およびプロテクタ９は、センサ８よりも車両前側で互いに接合され、当該前側接合部が車両前方視でセンサ８と重なる位置に配置されており、且つ、前側接合部から車両後方に向かうに従って、ブラケット７およびプロテクタ９が互いに離れていく形状に形成されている。これにより、前面衝突時における衝突荷重がブラケット７およびプロテクタ９に入力されるような場合でも、センサ８を効果的に保護することが可能である。 In addition, in the vehicle front structure of this embodiment, the sensor 8 and protector 9 are provided to the light support member 4 (vehicle body member) via the bracket 7, and the bracket 7 and protector 9 are joined to each other further forward of the sensor 8, with the front joint positioned to overlap with the sensor 8 when viewed from the front of the vehicle, and the bracket 7 and protector 9 are formed in a shape that moves away from each other from the front joint toward the rear of the vehicle. This makes it possible to effectively protect the sensor 8 even when a collision load during a frontal collision is input to the bracket 7 and protector 9.
具体的に説明すると、昨今、車両前部１に配置され得るエンジンルームなどが縮小化していることにより、エアバッグ装置等のセンサ８が車両前端に設けられる場合がある。この場合、前面衝突時における衝突荷重Ｌは、図５の白抜き矢印に示すように、ブラケット７およびプロテクタ９の前側接合部７ｄ，９ａに直接入力される可能性がある。このとき、衝突荷重Ｌのうちのブラケット７の前側接合部７ｄに入力された成分は、固定部７ａおよびセンサ設置部７ｂを伝わってライトサポートメンバ４側（車両下側）へ逃がされ、プロテクタ９の前側接合部９ａに入力された成分は、立ち上がり部分９ｃおよび前側傾斜部９ｅを順に伝わってヘッドライト２側（車両上側）へ逃がされる。 More specifically, in recent years, due to the miniaturization of engine rooms and other areas that may be placed in the front part 1 of the vehicle, sensors 8 for airbag devices and the like may be installed at the front end of the vehicle. In this case, the collision load L during a frontal collision may be directly input to the front joints 7d, 9a of the bracket 7 and the protector 9, as shown by the white arrow in FIG. 5. At this time, the component of the collision load L input to the front joint 7d of the bracket 7 is transferred to the fixing part 7a and the sensor installation part 7b and released to the light support member 4 side (underside of the vehicle), and the component input to the front joint 9a of the protector 9 is transferred to the rising part 9c and the front inclined part 9e in order and released to the headlight 2 side (upper side of the vehicle).
つまり、本実施形態の車両前部構造は、ブラケット７およびプロテクタ９によって、前面衝突時における衝突荷重Ｌを車両上下方向に分散させて逃がすことができるので、車両前方視で前側接合部７ｄ，９ａと重なる位置にあるセンサ８を効果的に保護することが可能である。また、ブラケット７およびプロテクタ９が互いに接合されることで前側接合部７ｄ，９ａが高い剛性を有することになるので、衝突荷重Ｌがブラケット７の前側接合部７ｄおよびセンサ設置部７ｂを介してセンサ８に伝達され易くなり、センサ８の応答性を向上させることも可能である。なお、前面衝突によってヘッドライト２等の周辺部品が変位したときも、該周辺部品がプロテクタ９に当接するのでセンサ８は保護される。 In other words, the vehicle front structure of this embodiment can disperse and release the collision load L in the vertical direction of the vehicle during a frontal collision by using the bracket 7 and protector 9, so that it is possible to effectively protect the sensor 8, which is located at a position overlapping the front joints 7d, 9a when viewed from the front of the vehicle. In addition, since the front joints 7d, 9a have high rigidity due to the bracket 7 and protector 9 being joined to each other, the collision load L is easily transmitted to the sensor 8 via the front joint 7d of the bracket 7 and the sensor installation part 7b, and the responsiveness of the sensor 8 can be improved. Furthermore, even when peripheral parts such as the headlight 2 are displaced due to a frontal collision, the peripheral parts come into contact with the protector 9, so the sensor 8 is protected.
さらに、本実施形態の車両前部構造では、ブラケット７およびプロテクタ９がセンサ８よりも車両後側に位置する後側接合部７ｃ，９ｂで互いに接合されているとともに、プロテクタ９が、センサ８よりもヘッドライト２側且つセンサ８の車両前後方向の中央より車両後側の領域に、車両後方へ向かうに従ってヘッドライト２から遠ざかる方向に屈曲する屈曲部９ｇを有している。これにより、前述した前面衝突時における衝突荷重Ｌによってプロテクタ９が変形するとき、屈曲部９ｇがヘッドライト２側（車両上側）に向かって折れ曲がる。特に本実施形態では、後側傾斜部９ｈの車幅方向の長さ（横幅）が平坦部９ｆと比べて狭くなっており、屈曲部９ｇが脆弱な構造であるため、衝突荷重Ｌを受けた際にプロテクタ９が屈曲部９ｇで確実に折れ曲がるようになる。したがって、衝突荷重Ｌによってプロテクタ９が変形してもセンサ８とプロテクタ９との間に空間が作り出されるようになるので、変形後のプロテクタ９がセンサ８と当接するのを防ぎつつ、センサ８とヘッドライト２との接触をプロテクタ９によって回避することができる。 Furthermore, in the vehicle front structure of this embodiment, the bracket 7 and the protector 9 are joined to each other at the rear joints 7c, 9b located rearward of the sensor 8, and the protector 9 has a bent portion 9g that bends in a direction away from the headlight 2 as it moves toward the rear of the vehicle, in an area closer to the headlight 2 than the sensor 8 and rearward of the center of the sensor 8 in the vehicle front-to-rear direction. As a result, when the protector 9 is deformed by the collision load L in the frontal collision described above, the bent portion 9g bends toward the headlight 2 side (upper side of the vehicle). In particular, in this embodiment, the length (width) in the vehicle width direction of the rear inclined portion 9h is narrower than the flat portion 9f, and the bent portion 9g has a weak structure, so that the protector 9 is sure to bend at the bent portion 9g when it receives the collision load L. Therefore, even if the protector 9 is deformed by the collision load L, a space is created between the sensor 8 and the protector 9, so the deformed protector 9 is prevented from coming into contact with the sensor 8, and the protector 9 can prevent contact between the sensor 8 and the headlight 2.
加えて、本実施形態の車両前部構造では、プロテクタ９の立ち上がり部分９ｃにビード９ｄが形成されていることで、立ち上がり部分９ｃの強度が高められている。これにより、前述した衝突荷重Ｌがプロテクタ９に入力された際に、立ち上がり部分９ｃの折れ変形を低減させることが可能になるので、プロテクタ９がセンサ８に当接するのを確実に防ぐことができる。 In addition, in the vehicle front structure of this embodiment, a bead 9d is formed in the rising portion 9c of the protector 9, which increases the strength of the rising portion 9c. This makes it possible to reduce bending deformation of the rising portion 9c when the above-mentioned collision load L is input to the protector 9, so that the protector 9 can be reliably prevented from contacting the sensor 8.
また、本実施形態の車両前部構造では、ライトサポートメンバ４の上面部４ａについて、ブラケット７に固定されたセンサ８に対応する位置に開口部４ｂが形成されている。これにより、衝突によって変位したヘッドライト２がプロテクタ９に当接してセンサ８の周辺に荷重が入力した場合に、センサ８がブラケット７を介してライトサポートメンバ４（車体部材）と直接接触するのを防ぐことができる。つまり、ライトサポートメンバ４が開口部４ｂを有していることで、ヘッドライト２がプロテクタ９に当接したときのセンサ８の逃げ代が開口部４ｂによって確保されるようになる。よって、センサ８をより一層確実に保護することができる。 In addition, in the vehicle front structure of this embodiment, an opening 4b is formed on the upper surface 4a of the light support member 4 at a position corresponding to the sensor 8 fixed to the bracket 7. This makes it possible to prevent the sensor 8 from coming into direct contact with the light support member 4 (vehicle body member) via the bracket 7 when the headlight 2 displaced by a collision abuts against the protector 9 and a load is input around the sensor 8. In other words, because the light support member 4 has the opening 4b, the opening 4b ensures a clearance for the sensor 8 when the headlight 2 abuts against the protector 9. This makes it possible to protect the sensor 8 even more reliably.
以上、本発明の実施形態について述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。例えば、既述の実施形態では、センサ８およびプロテクタ９がブラケット７を介してライトサポートメンバ４に設けられる一例を示したが、センサ８およびプロテクタ９をライトサポートメンバ４の上面部４ａに直接設けるようにしてもよい。 Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes are possible based on the technical concept of the present invention. For example, in the above-described embodiment, an example was shown in which the sensor 8 and protector 9 are provided on the light support member 4 via the bracket 7, but the sensor 8 and protector 9 may be provided directly on the upper surface 4a of the light support member 4.
また、既述の実施形態では、ライトサポートメンバ４の上面部４ａにブラケット７を介してセンサ８およびプロテクタ９が設けられる一例を示したが、ライトサポートブレース３の車幅方向外側に位置する側面部に（ブラケット７を介して）センサ８およびプロテクタ９を設けるようにする、つまり、ヘッドライト２とセンサ８とが車幅方向に並ぶような構造とする場合も、既述の実施形態と同様な作用効果を得ることが可能である。 In addition, in the embodiment described above, an example was shown in which the sensor 8 and protector 9 were attached to the upper surface 4a of the light support member 4 via the bracket 7, but it is also possible to obtain the same effect as in the embodiment described above by attaching the sensor 8 and protector 9 (via the bracket 7) to the side portion of the light support brace 3 located on the outer side in the vehicle width direction, that is, by arranging the headlight 2 and the sensor 8 side by side in the vehicle width direction.
さらに、既述の実施形態では、プロテクタ９における後側傾斜部９ｈの横幅を平坦部９ｆの横幅よりも狭くすることで屈曲部９ｇが脆弱な構造となるようにしたが、後側傾斜部９ｈを薄板化するなどして屈曲部９ｇを脆弱な構造にすることも可能である。 In addition, in the embodiment described above, the width of the rear inclined portion 9h of the protector 9 is made narrower than the width of the flat portion 9f to give the bent portion 9g a weak structure, but it is also possible to make the bent portion 9g weak by, for example, making the rear inclined portion 9h thinner.
１…車両前部
２…ヘッドライト
２ａ…本体部
３…ライトサポートブレース
４…ライトサポートメンバ
４ａ…上面部
７…ブラケット
７ａ…固定部
７ｂ…センサ設置部
７ｃ…後側接合部
７ｄ…前側接合部
８…センサ
９…プロテクタ
９ａ…前側接合部
９ｂ…後側接合部
９ｃ…立ち上がり部分
９ｄ…ビード
９ｅ…前側傾斜部
９ｆ…平坦部
９ｇ…屈曲部
９ｈ…後側傾斜部
１０…カプラ
Reference Signs List 1: Front of vehicle 2: Headlight 2a: Main body 3: Light support brace 4: Light support member 4a: Upper surface 7: Bracket 7a: Fixed portion 7b: Sensor installation portion 7c: Rear joint 7d: Front joint 8: Sensor 9: Protector 9a: Front joint 9b: Rear joint 9c: Rising portion 9d: Bead 9e: Front inclined portion 9f: Flat portion 9g: Bent portion 9h: Rear inclined portion 10: Coupler
Claims (4)
前記車体部材の前記ヘッドライトに対向する位置に設けられ、且つ、前記ヘッドライトの前面よりも車両後方に位置しているセンサと、
前記ヘッドライトと前記センサとの間で前記センサを覆うように前記車体部材に設けられるとともに、前記ヘッドライトおよび前記センサのそれぞれに対して間隔を空けて配置されているプロテクタと、を備えている車両前部構造において、
前記車体部材に設けられるブラケットを備え、
前記センサは、前記ブラケットの前記ヘッドライトに対向する位置に固定され、該ブラケットを介して前記車体部材に設けられており、
前記プロテクタは、前記ヘッドライトと前記センサとの間で車両前後方向に延びて前記センサを覆うように前記ブラケットに固定され、該ブラケットを介して前記車体部材に設けられており、
前記プロテクタおよび前記ブラケットは、前記センサよりも車両前側に位置する前側接合部で互いに接合され、車両前方視で、前記前側接合部が前記センサと重なる位置に配置されており、且つ、前記前側接合部から車両後方に向かうに従って互いに離れていく形状に形成されている、車両前部構造。 a headlight disposed in spaced relation to a body member at a front portion of the vehicle;
a sensor provided in a position facing the headlight of the vehicle body member and located rearward of a front surface of the headlight ;
a protector provided on the vehicle body member between the headlight and the sensor so as to cover the sensor, and disposed at a distance from each of the headlight and the sensor,
A bracket is provided on the vehicle body member,
the sensor is fixed to the bracket at a position facing the headlight, and is provided to the vehicle body member via the bracket,
the protector is fixed to the bracket so as to extend in a front-rear direction of the vehicle between the headlight and the sensor and cover the sensor, and is provided to the vehicle body member via the bracket,
A vehicle front structure in which the protector and the bracket are joined to each other at a front joint located further forward of the vehicle than the sensor, the front joint is positioned so as to overlap the sensor when viewed from the front of the vehicle, and the shapes are formed so that they move away from each other as they move from the front joint toward the rear of the vehicle .
前記プロテクタは、前記センサよりも前記ヘッドライト側且つ前記センサの車両前後方向の中央より車両後側の領域に、車両後方へ向かうに従って前記ヘッドライトから遠ざかる方向に屈曲する屈曲部を有している、請求項１に記載の車両前部構造。 the protector and the bracket are joined to each other at a rear joint portion located rearward of the vehicle relative to the sensor,
2. The vehicle front structure according to claim 1, wherein the protector has a bent portion in an area closer to the headlight than the sensor and rearward of the center of the sensor in the vehicle fore-and-aft direction, the bent portion bending in a direction away from the headlight as it extends toward the rear of the vehicle.
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