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JP6474647B2 - Damper fork - Google Patents
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Description

この発明は、ダンパとロアアームとの間に介在するダンパフォークに関する。   The present invention relates to a damper fork interposed between a damper and a lower arm.

車輪に設けられるブレーキ装置（ブレーキパッドやキャリパを含む。）を冷却するために様々な技術が研究されている。特許文献１は、ブレーキ装置を冷却するものではないものの、サスペンション装置の下部に設けられサスペンション装置を保護するカバー部材を開示する。このカバー部材は、サスペンション装置に発生する空気の流れを整流する整流部材としても機能する。整流という機能に着目し、カバー部材の取り付け位置を工夫すればブレーキ装置周りに空気を導いてブレーキ装置を冷却することが可能になる。すなわち、カバー部材をブレーキ装置に空気を導く導風部材として使用することにより、ブレーキ装置の冷却が可能になる。   Various techniques have been studied for cooling brake devices (including brake pads and calipers) installed on wheels. Patent Document 1 discloses a cover member that is not for cooling the brake device but is provided at a lower portion of the suspension device to protect the suspension device. This cover member also functions as a rectifying member that rectifies the flow of air generated in the suspension device. Focusing on the function of rectification and devising the mounting position of the cover member, it is possible to guide the air around the brake device and cool the brake device. That is, the brake device can be cooled by using the cover member as an air guide member that guides air to the brake device.

導風部材を用いてブレーキ装置を冷却する場合、導風部材をブレーキ装置の近傍に配置することが望ましい。このとき、サスペンション装置側に導風部材取付用のブラケットを設ける必要がある。但し、サスペンション装置のタイプ毎に構成部品が異なるため、サスペンション装置のタイプに応じてブラケットを設ける部品を変える必要がある。例えば、サスペンション装置のタイプの一つとして、ホイールセンターオフセットを縮小するためにナックルをナックル本体とダンパフォークに分割してキングピン軸をホイール側にずらすものがある。ナックル本体は上下をダンパフォークにより回動自在に支持される。このタイプのサスペンション装置においてはダンパフォークがブレーキ装置に近いため、ダンパフォークにブラケットを設けることが望ましい。   When the brake device is cooled using the air guide member, it is desirable to arrange the air guide member in the vicinity of the brake device. At this time, it is necessary to provide a bracket for attaching the air guide member on the suspension device side. However, since the components are different for each type of suspension device, it is necessary to change the component for providing the bracket according to the type of the suspension device. For example, one type of suspension device is one that divides a knuckle into a knuckle body and a damper fork to reduce the wheel center offset and shifts the kingpin shaft to the wheel side. The knuckle body is supported by a damper fork so that it can rotate freely. In this type of suspension device, since the damper fork is close to the brake device, it is desirable to provide a bracket on the damper fork.

特開２００６−５６４６３号公報（段落［００１１］等）JP 2006-56463 A (paragraph [0011] etc.)

ダンパフォークは、上部から下方向へ二股に分かれて延びる曲形状のフォーク部を備える。曲形状のフォーク部に後付けでブラケットを設けることは困難である。また、ダンパフォークは強度を高めるために鍛造により製造されるが、フォーク部を加工してブラケットを設けるとフォーク部の強度が低下する虞もある。   The damper fork includes a bent fork portion that extends in a bifurcated manner from the top to the bottom. It is difficult to retrofit the bent fork part with a bracket. The damper fork is manufactured by forging in order to increase the strength. However, if the bracket is provided by processing the fork portion, the strength of the fork portion may be reduced.

本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、容易に設けることができ、且つ、フォーク部の強度を低下させることのないブラケットを備えたダンパフォークを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide a damper fork including a bracket that can be easily provided and does not reduce the strength of the fork portion. .

本発明は、上部から下方向へ二股に分かれて延びる曲形状のフォーク部を備え、前記フォーク部の側面にパーティングラインが形成されるダンパフォークであって、前記フォーク部の一側面に平板状のブラケット部を更に備え、前記ブラケット部の外周には前記フォーク部の側面に形成されるパーティングラインと連続する直線状のパーティングラインが形成されることを特徴とする。   The present invention is a damper fork comprising a bent fork portion extending in a bifurcated manner downward from the upper part, and a parting line is formed on a side surface of the fork portion, and a flat plate shape on one side surface of the fork portion The bracket part is further provided, and a linear parting line continuous with a parting line formed on a side surface of the fork part is formed on the outer periphery of the bracket part.

一般に、鍛造により製造されるダンパフォークの側面にはパーティングラインが形成される。従来のダンパフォークは、フォーク部の側面略中央に沿ってパーティングラインが形成される。この場合、パーティングラインはフォーク部の曲形状に倣って曲線状になる。   Generally, a parting line is formed on the side surface of a damper fork manufactured by forging. In the conventional damper fork, a parting line is formed along substantially the center of the side surface of the fork portion. In this case, the parting line has a curved shape following the curved shape of the fork portion.

一方、本発明に係るダンパフォークは、フォーク部の側面に、フォーク部のパーティングラインと連続する直線状のパーティングラインが形成される平板状のブラケットを備える。本発明に係るダンパフォークを鍛造するための固定金型及び可動金型は、それぞれブラケット部を成型するための平板面が形成されたキャビティを備える。これらの固定型及び可動型を用いて鍛造することにより、フォーク部とブラケット部とが一体となるダンパフォークが成型される。ブラケット部は両面が平面の平板状であって、ブラケット部の周囲には直線状のパーティングラインが形成される。   On the other hand, the damper fork according to the present invention includes a flat plate-like bracket in which a straight parting line continuous with the parting line of the fork part is formed on the side surface of the fork part. A fixed mold and a movable mold for forging a damper fork according to the present invention each include a cavity formed with a flat plate surface for molding a bracket portion. By forging using the fixed mold and the movable mold, a damper fork in which the fork portion and the bracket portion are integrated is molded. The bracket portion has a flat plate shape on both sides, and a linear parting line is formed around the bracket portion.

本発明によれば、通常は曲線状に形成されるパーティングラインの一部を直線状にしたため、その部分に平板状のブラケット部を容易に設けることができる。また、ブラケット部とフォーク部とが一体成型されるため、ブラケット部を後付けする必要がない。このため、フォーク部の強度が低下することも防止できる。   According to the present invention, a part of the parting line, which is normally formed in a curved shape, is straightened, so that a flat bracket portion can be easily provided in that part. Further, since the bracket portion and the fork portion are integrally molded, there is no need to retrofit the bracket portion. For this reason, it can also prevent that the intensity | strength of a fork part falls.

図１は本発明に係るダンパフォークを使用するストラット式サスペンション装置の斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a strut type suspension device using a damper fork according to the present invention. 図２はストラット式サスペンション装置の一部分解斜視図である。FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the strut suspension device. 図３は本発明に係るダンパフォークの側面図である。FIG. 3 is a side view of the damper fork according to the present invention. 図４は本発明に係るダンパフォークの正面図である。FIG. 4 is a front view of the damper fork according to the present invention. 図５は導風部材を備えるストラット式サスペンション装置の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of a strut type suspension device including an air guide member.

以下、本発明に係るダンパフォークについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。以下では本発明に係るダンパフォーク３１をストラット式サスペンション装置１０に使用した実施形態を説明する。   Hereinafter, preferred embodiments of the damper fork according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Hereinafter, an embodiment in which the damper fork 31 according to the present invention is used in the strut suspension apparatus 10 will be described.

［ストラット式サスペンション装置１０の構成］
図１に示すように、ストラット式サスペンション装置１０は、車輪Ｗを回動自在に支持するナックル部２０と、図示しない車体に支持されるダンパ１２と、ダンパ１２に支持されるばね１４と、ダンパ１２に固定されると共にナックル部２０を支持するナックル支持部３０と、図示しない車体に支持されると共にナックル支持部３０を支持するロアアーム５０と、ナックル支持部３０とロアアーム５０を連結するリンク１６と、を備える。 [Configuration of Strut Suspension Device 10]
As shown in FIG. 1, a strut suspension device 10 includes a knuckle portion 20 that rotatably supports a wheel W, a damper 12 that is supported by a vehicle body (not shown), a spring 14 that is supported by the damper 12, and a damper. 12, a knuckle support portion 30 that supports the knuckle portion 20, a lower arm 50 that is supported by a vehicle body (not shown) and supports the knuckle support portion 30, and a link 16 that connects the knuckle support portion 30 and the lower arm 50. .

ダンパ１２の周囲にはばね１４が設けられる。ダンパ１２とばね１４の上部は車体側に支持される。ダンパ１２の下部はナックル支持部３０を支持する。また、ダンパ１２には図示しないスタビライザが連結される。   A spring 14 is provided around the damper 12. The upper portions of the damper 12 and the spring 14 are supported on the vehicle body side. The lower part of the damper 12 supports the knuckle support part 30. Further, a stabilizer (not shown) is connected to the damper 12.

図２に示すように、ナックル部２０は、車輪Ｗ（図１参照）を回転自在に支持するナックル本体２１と、ナックル本体２１の上部から上方向Ｕに延びるナックルアーム２２と、ナックル本体２１の下部に固定される第１ボールジョイント収容部２３と、を備える。ナックルアーム２２の先端部には上下方向Ｕ、Ｄに貫通する孔２４が形成される。第１ボールジョイント収容部２３には第１ボールジョイント２５が圧入されて固定される。第１ボールジョイント２５は、ボールスタッド２６と、図示しないソケットと、を備える。ボールスタッド２６は、第１ボールジョイント収容部２３から下方向Ｄに突出する。   As shown in FIG. 2, the knuckle portion 20 includes a knuckle body 21 that rotatably supports a wheel W (see FIG. 1), a knuckle arm 22 that extends upward from the upper portion of the knuckle body 21, and a knuckle body 21. A first ball joint housing portion 23 fixed to the lower portion. A hole 24 penetrating in the vertical directions U and D is formed at the tip of the knuckle arm 22. A first ball joint 25 is press-fitted and fixed in the first ball joint housing portion 23. The first ball joint 25 includes a ball stud 26 and a socket (not shown). The ball stud 26 protrudes in the downward direction D from the first ball joint housing part 23.

図２（及び図３、図４）に示すように、ナックル支持部３０は、ナックル部２０を上方向Ｕから支持するダンパフォーク３１と、ナックル部２０を下方向Ｄから支持するハウジングブラケット４１と、を備える。ダンパフォーク３１は、ダンパ１２の下部に接続されるダンパ接続部３２と、ダンパ接続部３２から下方向Ｄへ二股に分かれて延びる曲形状のフォーク部３３と、フォーク部３３の第１フォーク部３３ａと第２フォーク部３３ｂとを接続すると共にハウジングブラケット４１に連結されるフォーク連結部３４と、ダンパ接続部３２から車幅方向外側Ｏに突出する第２ボールジョイント収容部３５と、を備える。第２ボールジョイント収容部３５には第２ボールジョイント３６が圧入されて固定される。第２ボールジョイント３６は、ボールスタッド３７と、ソケット３８と、を備える。ボールスタッド３７は、第２ボールジョイント収容部３５から下方向Ｄに突出する。第１フォーク部３３ａの側面にはブラケット部３３１が設けられる。ブラケット部３３１の詳細な説明については後述する。   As shown in FIG. 2 (and FIGS. 3 and 4), the knuckle support portion 30 includes a damper fork 31 that supports the knuckle portion 20 from the upper direction U, and a housing bracket 41 that supports the knuckle portion 20 from the lower direction D. . The damper fork 31 includes a damper connecting portion 32 connected to the lower portion of the damper 12, a curved fork portion 33 extending in a forked direction from the damper connecting portion 32 in a downward direction D, and a first fork portion 33 a of the fork portion 33. And a second fork portion 33b and a fork coupling portion 34 coupled to the housing bracket 41, and a second ball joint housing portion 35 projecting outwardly O in the vehicle width direction from the damper connection portion 32. A second ball joint 36 is press-fitted and fixed in the second ball joint housing portion 35. The second ball joint 36 includes a ball stud 37 and a socket 38. The ball stud 37 projects in the downward direction D from the second ball joint housing portion 35. A bracket portion 331 is provided on the side surface of the first fork portion 33a. Detailed description of the bracket portion 331 will be described later.

図２に示すように、ハウジングブラケット４１は、第３ボールジョイント収容部４２と、第３ボールジョイント収容部４２から車幅方向内側Ｉに突出する１組のダンパフォーク用ブラケット４３と、第３ボールジョイント収容部４２から車両前方向Ｆに突出するリンク用ブラケット４４と、第３ボールジョイント収容部４２から車幅方向外側Ｏに突出する孔部４５と、を備える。第３ボールジョイント収容部４２には第３ボールジョイント４６が圧入されて固定される。第３ボールジョイント４６はボールスタッド４７とソケット４８と、を備える。ボールスタッド４７は、第３ボールジョイント収容部４２から下方向Ｄに突出する。孔部４５にはすり割り４５１付きの孔４５２と、すり割り４５１を横断して貫通するボルト用孔４５３が形成される。   As shown in FIG. 2, the housing bracket 41 includes a third ball joint housing portion 42, a set of damper fork brackets 43 protruding from the third ball joint housing portion 42 inward in the vehicle width direction I, and a third ball A link bracket 44 projecting from the joint housing part 42 in the vehicle front direction F and a hole 45 projecting from the third ball joint housing part 42 to the vehicle width direction outer side O are provided. A third ball joint 46 is press-fitted and fixed in the third ball joint housing portion 42. The third ball joint 46 includes a ball stud 47 and a socket 48. The ball stud 47 projects in the downward direction D from the third ball joint housing portion 42. A hole 452 with a slot 451 and a bolt hole 453 penetrating through the slot 451 are formed in the hole 45.

ロアアーム５０は、車幅方向内側Ｉの車両前方向Ｆ及び車両後方向Ｒに形成される車体側支持部５１、５２と、車幅方向内側Ｉから上方向Ｕに突出するリンク用ブラケット５３と、車幅方向外側Ｏに形成されるハウジングブラケット支持部５４と、を備える。車体側支持部５１、５２は、図示しない車体に対して支持される。車体側には軸部材が設けられており、ロアアーム５０が車体に対して上下方向Ｕ、Ｄに揺動可能となる。   The lower arm 50 includes vehicle body side support portions 51 and 52 formed in the vehicle front direction F and the vehicle rear direction R on the vehicle width direction inner side I, a link bracket 53 protruding in the upward direction U from the vehicle width direction inner side I, And a housing bracket support portion 54 formed on the outer side O in the vehicle width direction. The vehicle body side support parts 51 and 52 are supported with respect to the vehicle body which is not shown in figure. A shaft member is provided on the vehicle body side, and the lower arm 50 can swing in the vertical directions U and D with respect to the vehicle body.

［ナックル部２０、ナックル支持部３０及びロアアーム５０の連結］
図２を用いてナックル部２０とナックル支持部３０とロアアーム５０の連結について説明する。ダンパフォーク３１に設けられる第２ボールジョイント３６のボールスタッド３７が、ナックル部２０の孔２４に挿通される。ボールスタッド３７の外周面及び孔２４の内周面は、上方向Ｕから下方向Ｄに向けて狭まるテーパ形状にされている。このため、ボールスタッド３７が孔２４に挿通されると、ボールスタッド３７の外周面と孔２４の内周面とが当接する。ボールスタッド３７の先端部はワッシャ６１に挿通されナット６２と結合される。 [Connection of knuckle part 20, knuckle support part 30, and lower arm 50]
The connection of the knuckle part 20, the knuckle support part 30, and the lower arm 50 will be described with reference to FIG. A ball stud 37 of a second ball joint 36 provided on the damper fork 31 is inserted into the hole 24 of the knuckle portion 20. The outer peripheral surface of the ball stud 37 and the inner peripheral surface of the hole 24 are tapered so as to narrow in the downward direction D from the upward direction U. For this reason, when the ball stud 37 is inserted into the hole 24, the outer peripheral surface of the ball stud 37 and the inner peripheral surface of the hole 24 come into contact with each other. The tip of the ball stud 37 is inserted into the washer 61 and coupled to the nut 62.

ナックル部２０に設けられる第１ボールジョイント２５のボールスタッド２６が、ハウジングブラケット４１のすり割り４５１付きの孔４５２に挿入される。また、ダンパフォーク３１のフォーク連結部３４が、ハウジングブラケット４１の１組のダンパフォーク用ブラケット４３の間に挿入され、両者がボルト６３、６４で結合される。   The ball stud 26 of the first ball joint 25 provided in the knuckle portion 20 is inserted into the hole 452 with the slot 451 of the housing bracket 41. Further, the fork connecting portion 34 of the damper fork 31 is inserted between a pair of damper fork brackets 43 of the housing bracket 41, and both are coupled by bolts 63 and 64.

ハウジングブラケット４１のボルト用孔４５３にはボルト６５が挿入されており、ボルト用孔４５３にはネジ山が形成されている。このため、ボルト６５が締付方向に回転すると、すり割り４５１及び孔４５２の径が狭められ、第１ボールジョイント２５のボールスタッド２６が締め付けられる。   A bolt 65 is inserted into the bolt hole 453 of the housing bracket 41, and a screw thread is formed in the bolt hole 453. For this reason, when the bolt 65 rotates in the tightening direction, the diameters of the slit 451 and the hole 452 are narrowed, and the ball stud 26 of the first ball joint 25 is tightened.

このようにして、ナックル部２０はナックル支持部３０により上下方向Ｕ、Ｄの移動を規制される。また、キングピン軸Ｋは、第２ボールジョイント３６と第１ボールジョイント２５を結んだ線となる。   In this manner, the knuckle portion 20 is restricted from moving in the vertical directions U and D by the knuckle support portion 30. The kingpin axis K is a line connecting the second ball joint 36 and the first ball joint 25.

ハウジングブラケット４１に設けられる第３ボールジョイント４６のボールスタッド４７が、ハウジングブラケット支持部５４の孔５５に挿通される。ボールスタッド４７の先端部はワッシャ６６に挿通されナット６７と結合される。更に、リンク１６の一端に設けられたボールジョイント６８のボールスタッド先端が、ハウジングブラケット４１のリンク用ブラケット４４及びワッシャ６９に挿通され、ナット７０と結合される。リンク１６の他端に設けられたボールジョイント７１のボールスタッド先端が、ロアアーム５０のリンク用ブラケット５３及びワッシャ７２に挿通され、ナット７３と結合される。   A ball stud 47 of the third ball joint 46 provided in the housing bracket 41 is inserted into the hole 55 of the housing bracket support portion 54. The tip end of the ball stud 47 is inserted into the washer 66 and coupled to the nut 67. Furthermore, the tip of the ball stud 68 of the ball joint 68 provided at one end of the link 16 is inserted into the link bracket 44 and the washer 69 of the housing bracket 41 and coupled to the nut 70. The tip of the ball stud 71 of the ball joint 71 provided at the other end of the link 16 is inserted into the link bracket 53 and the washer 72 of the lower arm 50 and coupled to the nut 73.

［ストラット式サスペンション装置１０の動作］
運転者がステアリングホイールを回動操作すると、図示しないタイロッドが押し引きされる。タイロッドの先端はナックル部２０に連結されており、ナックル部２０がキングピン軸Ｋを中心に回動する。一方、ナックル支持部３０はリンク１６を介してロアアーム５０に連結されている。このため、ナックル支持部３０及びダンパ１２がダンパ１２の軸を中心に回動することが規制される。また、車輪Ｗの上下動に応じてロアアーム５０は揺動し、ばね１４が伸縮する。ダンパ１２はばね１４の減衰制御をする。 [Operation of the strut suspension device 10]
When the driver rotates the steering wheel, a tie rod (not shown) is pushed and pulled. The tip of the tie rod is connected to the knuckle portion 20, and the knuckle portion 20 rotates about the kingpin axis K. On the other hand, the knuckle support 30 is connected to the lower arm 50 via the link 16. For this reason, the knuckle support 30 and the damper 12 are restricted from rotating about the axis of the damper 12. Further, the lower arm 50 swings according to the vertical movement of the wheel W, and the spring 14 expands and contracts. The damper 12 controls the damping of the spring 14.

［ダンパフォーク３１のブラケット部３３１］
図２〜図４を用いてダンパフォーク３１に設けられるブラケット部３３１の更なる説明をする。ダンパフォーク３１は鍛造にて成型される。鍛造の際に使用される固定金型及び可動金型は、それぞれブラケット部３３１を成型するための平板面が形成されたキャビティを備える。これらの固定型及び可動型を用いてダンパフォーク３１を鍛造することにより、曲形状の第１フォーク部３３ａと平板状のブラケット部３３１とが一体となるダンパフォーク３１が成型される。ブラケット部３３１は第１フォーク部３３ａの車両前方向Ｆの側面に設けられる。ブラケット部３３１はパーティングラインに沿って形成されるため、ブラケット部３３１の外周にはパーティングライン３３３、３３４、３３５が形成される。 [Bracket part 331 of damper fork 31]
The bracket portion 331 provided on the damper fork 31 will be further described with reference to FIGS. The damper fork 31 is formed by forging. The fixed mold and the movable mold used for forging each include a cavity in which a flat plate surface for molding the bracket portion 331 is formed. By forging the damper fork 31 using these fixed mold and movable mold, the damper fork 31 in which the curved first fork portion 33a and the flat bracket portion 331 are integrated is molded. The bracket portion 331 is provided on the side surface in the vehicle front direction F of the first fork portion 33a. Since the bracket part 331 is formed along the parting line, the parting lines 333, 334, and 335 are formed on the outer periphery of the bracket part 331.

ダンパフォーク３１の側面上端からブラケット部３３１にかけて、曲線状のパーティングライン３３２が形成される。また、第１フォーク部３３ａの側面下端からブラケット部３３１にかけて、曲線状のパーティングライン３３６が形成される。ブラケット部３３１の外周上面には、パーティングライン３３２に連続してつながる直線状のパーティングライン３３３が形成される。ブラケット部３３１の外周下面には、パーティングライン３３６に連続してつながる直線状のパーティングライン３３５が形成される。ブラケット部３３１の外周側面には、パーティングライン３３３、３３５に連続してつながる直線状のパーティングライン３３４が形成される。   A curved parting line 332 is formed from the upper end of the side surface of the damper fork 31 to the bracket portion 331. A curved parting line 336 is formed from the lower end of the side surface of the first fork portion 33 a to the bracket portion 331. A linear parting line 333 that is continuously connected to the parting line 332 is formed on the upper surface of the outer periphery of the bracket portion 331. A linear parting line 335 that is continuously connected to the parting line 336 is formed on the lower surface of the outer periphery of the bracket portion 331. A linear parting line 334 that is continuously connected to the parting lines 333 and 335 is formed on the outer peripheral side surface of the bracket portion 331.

平板状のブラケット部３３１は、車幅方向外側Ｏに臨む平面３３７と、車幅方向内側Ｉに臨む平面３３８と、を備える。更に、平面３３７から平面３３８に向かって貫通する２つの孔３３９を備える。   The flat bracket portion 331 includes a flat surface 337 facing the vehicle width direction outer side O and a flat surface 338 facing the vehicle width direction inner side I. Furthermore, two holes 339 that penetrate from the plane 337 toward the plane 338 are provided.

［ブラケット部３３１の使用例］
ブラケット部３３１には種々の部材が取り付け可能である。例えば図５に示すように、導風部材９０が取り付けられる。導風部材９０の車両後方向Ｒ側には図示しないブラケットが突出する。このブラケットの一面がブラケット部３３１の平面３３７に当接するようにして取り付けられる。 [Usage example of bracket part 331]
Various members can be attached to the bracket portion 331. For example, as shown in FIG. 5, an air guide member 90 is attached. A bracket (not shown) protrudes from the air guide member 90 to the vehicle rear direction R side. The bracket is attached so that one surface thereof is in contact with the flat surface 337 of the bracket portion 331.

導風部材９０は、車幅方向外側及び内側Ｏ、Ｉを基準に車両後方向Ｒに傾斜する導風面９０ａと、上下方向Ｕ、Ｄを基準に車両後方向Ｒに傾斜する導風面９０ｂと、を備える。車両が車両前方向Ｆに走行すると、車両前方向Ｆから導風部材９０に向かってくる空気は、導風面９０ａ及び導風面９０ｂにより図示しないブレーキ周りに導かれる。空気によってブレーキ周りは冷却される。   The wind guide member 90 includes a wind guide surface 90a that is inclined in the vehicle rear direction R with respect to the vehicle width direction outer side and the inner sides O and I, and a wind guide surface 90b that is inclined in the vehicle rear direction R with respect to the vertical directions U and D. And comprising. When the vehicle travels in the vehicle front direction F, the air coming from the vehicle front direction F toward the wind guide member 90 is guided around a brake (not shown) by the wind guide surface 90a and the wind guide surface 90b. The air around the brake is cooled.

［本実施形態の効果］
通常は曲線状に形成されるダンパフォーク３１のパーティングラインを部分的に直線状にしたため、その部分に平板状のブラケット部３３１を容易に設けることができる。また、ブラケット部３３１とフォーク部３３（第１フォーク部３３ａ）とが一体成型されるため、ブラケット部３３１を後付けする必要がない。このため、フォーク部３３の強度が低下することも防止できる。 [Effect of this embodiment]
Since the parting line of the damper fork 31 that is normally formed in a curved shape is partially linear, a flat bracket portion 331 can be easily provided in that part. Further, since the bracket portion 331 and the fork portion 33 (first fork portion 33a) are integrally molded, there is no need to retrofit the bracket portion 331. For this reason, it can also prevent that the intensity | strength of the fork part 33 falls.

［他の実施形態］
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の構成を採り得ることはもちろんである。例えば、ストラット式サスペンション装置１０だけでなく、ダブルウィッシュボーン式のサスペンション装置やマルチリンク式のサスペンション装置に備えられるダンパフォーク等にも使用可能である。 [Other Embodiments]
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various configurations can be adopted without departing from the gist of the present invention. For example, it can be used not only for the strut suspension device 10 but also for a damper fork provided in a double wishbone suspension device or a multi-link suspension device.

また、ブラケット部３３１は、ダンパフォーク３１の側面に形成されるパーティングライン上であればどこに設けてもよい。例えば、第１フォーク部３３ａの車両後方向Ｒの側面に設けてもよいし、第２フォーク部３３ｂのいずれかの側面に設けてもよい。更に、導風部材９０以外の部材がブラケット部３３１に取り付けられてもよい。   Further, the bracket portion 331 may be provided anywhere on the parting line formed on the side surface of the damper fork 31. For example, it may be provided on the side surface in the vehicle rearward direction R of the first fork portion 33a, or may be provided on any side surface of the second fork portion 33b. Furthermore, members other than the air guide member 90 may be attached to the bracket portion 331.

３１…ダンパフォーク ３３…フォーク部
３３ａ…第１フォーク部 ３３ｂ…第２フォーク部
３３１…ブラケット部 ３３２〜３３６…パーティングライン 31 ... damper fork 33 ... fork part 33a ... first fork part 33b ... second fork part 331 ... bracket part 332-336 ... parting line

Claims (3)

上部から下方向へ二股に分かれて延びる曲形状の第１フォーク部および第２フォーク部を備え、前記第１フォーク部の側面にパーティングラインが形成されるダンパフォークであって、
前記第１フォーク部の一側面に平板状のブラケット部を更に備え、前記ブラケット部の外周には前記第１フォーク部の側面に形成されるパーティングラインと連続する直線状のパーティングラインが形成される
ことを特徴とするダンパフォーク。 A damper fork comprising a curved first fork portion and a second fork portion extending in a bifurcated manner downward from the top, wherein a parting line is formed on a side surface of the first fork portion,
Further comprising a plate-like bracket portion on one side of the first fork portion, a straight parting line on the outer periphery of the bracket portion continuous with parting line formed on a side surface of said first fork portion formed Damper fork characterized by being made. 請求項１に記載のダンパフォークであって、The damper fork according to claim 1,
前記第１フォーク部および前記第２フォーク部は、ダンパとロアアームとの間に介在するThe first fork portion and the second fork portion are interposed between a damper and a lower arm.
ことを特徴とするダンパフォーク。This is a damper fork. 請求項２に記載のダンパフォークであって、The damper fork according to claim 2, wherein
前記第１フォーク部および前記第２フォーク部は、ナックル部を支持するThe first fork part and the second fork part support a knuckle part.
ことを特徴とするダンパフォーク。This is a damper fork.
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