JP6477623B2 - 内燃機関の排気浄化システム - Google Patents
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Description
、を備え、 前記選択還元型NOx触媒にアンモニアを吸着させるべきときに、前記排気通路を流れる排気の流量が所定流量以下の場合は、前記添加制御部が、前記第1添加弁および前記第2添加弁の両方から添加剤を添加させる。
還元する機能を有する第2選択還元型NOx触媒(以下、「第2SCR触媒」と称する場合もある。)をさらに備えてもよい。このような構成の場合、第2SCR触媒にアンモニアを吸着させるべきときには、添加制御部が第2添加弁から添加剤を添加させる。
図1は、本実施例に係る内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図である。図1に示す内燃機関1は、軽油を燃料とする圧縮着火式の内燃機関(ディーゼルエンジン)である。ただし、本発明は、ガソリン等を燃料とする火花点火式の内燃機関にも適用することができる。
らのセンサの出力信号がECU10に入力される。
次に、本実施例に係る尿素水添加制御について説明する。上述したように、SCR触媒52では、吸着されたアンモニアを還元剤として、排気中のNOxが還元される。ここで、SCR触媒52において吸着可能なアンモニア量の最大値(吸着キャパシティ)は、SCR温度が高いほど小さくなる。そのため、SCR温度に応じた、SCR触媒52におけるアンモニアの目標吸着量が予め定められている。この目標吸着量は、SCR触媒52において所望のNOx浄化率を確保でき、且つ、SCR触媒52から脱離するアンモニアの量を許容範囲内に抑制することができる値として定められた値である。図2は、SCR触媒52における目標吸着量とSCR温度との相関を示す図である。この図2に示すように、SCR温度が高いほど目標吸着量は小さくなる。
2添加弁62からは排気の流れに沿って上流側から下流側に向って尿素水が添加されることになる。そのため、排気流量が多いほど、第2添加弁62から添加された尿素水がSCR触媒52に到達し難くなる。
される。
本実施例に係る内燃機関とその吸排気系の概略構成は実施例1と同様である。以下、本実施例に係る尿素水添加制御について説明する。内燃機関1の始動直後においては、SCR触媒52におけるアンモニア吸着量が目標吸着量に達するまでには、ある程度の時間がかかる場合がある。特に、内燃機関1の運転状態が高負荷運転でありSCR温度が高い状態のときに、該内燃機関1の運転が停止された場合、該SCR触媒52におけるアンモニ吸着量が少ない状態で該内燃機関1の運転が停止されることになる。このような状態のときに、内燃機関1が冷間始動された場合、SCR温度が低いため、該SCR温度に応じた目標吸着量よりも、SCR触媒52におけるアンモニ吸着量が少なく、且つその差が大きい状態が発生することになる。このような状態が発生すると、内燃機関1の始動直後は、SCR触媒52において所望のNOx浄化率を確保することが困難となる虞がある。
ら添加された尿素水もSCR触媒52に到達する。そこで、本実施例では、内燃機関1の運転停止後においてSCR触媒52にアンモニアを吸着させるべきときは、第1添加弁61および第2添加弁62の両方から尿素水が添加される。これによれば、内燃機関1の運転停止後に、SCR触媒52に対し、より広範囲にアンモニアを吸着させることができる。その結果、内燃機関1の次回の始動直後において、SCR触媒52のNOx浄化能力を向上させることができる。
吸着させるべきときは、SCR触媒52に対し、第1添加弁61および第2添加弁62の両方から尿素水が供給されることになる。これにより、内燃機関1の運転停止後に、SCR触媒52に対し、より広範囲にアンモニアを吸着させることができる。
図6は、本実施例に係る内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図である。本実施例においては、第2添加弁62と尿素水タンク60とが尿素水通路63によって連通されている。尿素水通路63には電動ポンプ64が設けられている。そして、電動ポンプ64が作動することで、尿素水通路63を通して尿素水タンク60から第2添加弁62に尿素水が供給される。また、電動ポンプ64の回転速度を調整して尿素水の吐出量を変更することで、第2添加弁62から尿素水の添加圧力を調整することが可能となっている。電動ポンプ64は、ECU10に電気的に接続されており、該ECU10によって制御される。これら以外の構成は、実施例1と同様であるため、その説明を省略する。なお、本実施例では、電動ポンプ64が、本発明に係る「圧力調整部」に相当する。
実施例1に係る尿素水添加制御と同様、本実施例においても、SCR触媒52にアンモニアを吸着させるべきときにおいて、排気流量が所定流量以下の場合は、第1添加弁61および第2添加弁62の両方から尿素水が添加される。このとき、本実施例では、排気流量に基づいて、第2添加弁62からの尿素水の添加圧力を調整する。つまり、排気流量が多いときは、排気流量が少ないときに比べて、電動ポンプ64の回転速度を高くする。これにより、排気流量が多いときは、排気流量が少ないときに比べて、第2添加弁62からの尿素水の添加圧力を高くする。
ECU10に予め記憶されており、ECU10によって所定の間隔で繰り返し実行される。なお、本フローにおけるS306およびS307以外のステップにおいて実行される処理は、図4に示すフローにおける各ステップにおいて実行される処理と同様であるため、同様の処理が実行されるステップには同様の参照番号を付し、その説明を省略する。
図9は、本実施例に係る内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図である。本実施例においては、内燃機関1を搭載した車両のエンジンルーム内の排気通路5に酸化触媒51、SCR触媒52、第1添加弁61、第2添加弁62、温度センサ53、および、NOxセンサ54が設けられている。そして、本実施例では、SCR触媒52を第1SCR触媒52とし、温度センサ53を上流側温度センサ53とし、NOxセンサ54を上流側NOxセンサ54とする。また、本実施例では、排気通路5が、SCR触媒52の直下流部分で車両のアンダーフロアに向けて曲がっており、この湾曲部分に第2添加弁62が配置されている。
そして、ECU10は、下流側温度センサ56の出力値に基づいて第2SCR触媒55の温度(以下、「第2SCR温度」と称する場合もある。)を推定する。以上説明した点以外の構成は実施例3と同様であるため、その説明を省略する。
暫くの間においては、排気通路5におけるこれらが設けられている部分の雰囲気温度が、これらがアンダーフロアに設けられている場合に比べて高く維持され易い。そのため、第1添加弁61および第2添加弁62から尿素水が添加された際に該尿素の気化および拡散が促進され易い。したがって、第1SCR触媒52におけるより広い範囲にアンモニアが吸着し易くなる。ただし、本発明において、第1SCR触媒と、第1添加弁および第2添加弁とがエンジンルーム内に配置されること、および、第2SCR触媒がアンダーフロアに配置されることは必須ではない。
また、本実施例では、実施例1に係る尿素水添加制御と同様の尿素水添加制御が実行される。つまり、第1SCR触媒52にアンモニアを吸着させるべきときに、排気流量が所定流量より多い場合は、第1添加弁61のみから尿素水を添加する。一方、第1SCR触媒52にアンモニアを吸着させるべきときにおいて、排気流量が所定流量以下の場合は、第1添加弁61および第2添加弁62の両方から尿素水が添加される。
添加圧力で第2添加弁62から尿素水が添加されれば、添加された尿素水の多くが第2SCR触媒55に到達する。このような基準添加圧力および低添加圧力は実験等に基づいて予め定められており、ECU10に記憶されている。
目標吸着量AD2tは小さくなっている。S403では、下流側温度センサ56の出力値に基づいて推定された第2SCR温度を、このマップまたは関数に代入することで目標吸着量AD2tが算出される。
図11は、本実施例に係る内燃機関とその吸排気系の概略構成を示す図である。尿素水通路63に、該尿素水通路63を流れる尿素水を加熱するヒータ65が設けられている。ヒータ65はECU10に電気的に接続されており、該ECU10によって制御される。この点以外の構成は実施例4と同様であるため、その説明を省略する。
本実施例では、第2添加弁62から尿素水を添加するときの添加圧力は常に一定である。つまり、排気流量が所定流量以下ときにおいて、第1SCR触媒52にアンモニアを吸着させるべく第2添加弁62から尿素水を添加する場合も、第2SCR触媒55にアンモニアを吸着させるべく第2添加弁62から尿素水を添加する場合も、第2添加弁62からの尿素水の添加圧力は同一である。そして、本実施例では、排気流量が所定流量以下ときに第2SCR触媒55にアンモニアを吸着させるべく第2添加弁62から尿素水を添加する場合は、実施例4に係る尿素水添加制御で行ったような添加圧力制御に代えて、尿素水の加熱制御を行う。つまり、排気流量が所定流量以下ときに第2SCR触媒55にアンモニアを吸着させるべく第2添加弁62から尿素水を添加する場合は、ヒータ65によって
、第2添加弁62から添加される尿素水を加熱する。
2・・・気筒
4・・・吸気通路
40・・エアフローメータ
5・・・排気通路
6・・・イグニッションスイッチ
10・・ECU
52・・SCR触媒(第1SCR触媒)
53・・排気温度センサ(上流側排気温度センサ)
54・・NOxセンサ(上流側NOxセンサ)
55・・第2SCR触媒
56・・下流側温度センサ
57・・下流側NOxセンサ
60・・尿素水タンク
61・・第1添加弁
62・・第2添加弁
63・・尿素水通路
64・・電動ポンプ
65・・ヒータ
Claims (5)
- 内燃機関の排気通路に設けられ、アンモニアを還元剤として排気中のNOxを選択的に還元する機能を有する選択還元型NOx触媒と、
前記排気通路における前記選択還元型NOx触媒よりも上流側に設けられ、前記選択還元型NOx触媒の上流側端面に向かってアンモニアまたはアンモニアの前駆体である添加剤を添加する第1添加弁と、
前記排気通路における前記選択還元型NOx触媒よりも下流側に設けられ、前記選択還元型NOx触媒の下流側端面に向かってアンモニアまたはアンモニアの前駆体である添加剤を添加する第2添加弁と、
前記第1添加弁からの添加剤の添加および前記第2添加弁からの添加剤の添加を制御する添加制御部と、を備え、
前記選択還元型NOx触媒にアンモニアを吸着させるべきときに、前記排気通路を流れる排気の流量が所定流量以下の場合は、前記添加制御部が、前記第1添加弁および前記第2添加弁の両方から添加剤を添加させる内燃機関の排気浄化システム。 - 前記排気通路を流れる排気の流量が前記所定流量以下の場合とは、前記内燃機関の運転が停止されている場合のことである請求項1に記載の内燃機関の排気浄化システム。
- 前記第2添加弁からの添加剤の添加圧力を調整する圧力調整部をさらに備え、
前記添加制御部が、前記選択還元型NOx触媒にアンモニアを吸着させるべく前記第1添加弁および前記第2添加弁の両方から添加剤を添加させるときに、前記圧力調整部が、前記排気通路を流れる排気の流量が多いときは該排気の流量が少ないときよりも前記第2添加弁からの添加剤の添加圧力を高くする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化システム。 - 前記選択還元型NOx触媒が第1選択還元型NOx触媒であって、
前記排気通路における前記第2添加弁よりも下流側に設けられ、アンモニアを還元剤として排気中のNOxを選択的に還元する機能を有する第2選択還元型NOx触媒と、
前記第2添加弁からの添加剤の添加圧力を調整する圧力調整部と、をさらに備え、
前記第2選択還元型NOx触媒にアンモニアを吸着させるべきときに、前記添加制御部が前記第2添加弁から添加剤を添加させ、且つ、
前記添加制御部が、前記第2選択還元型NOx触媒にアンモニアを吸着させるべく前記第2添加弁から添加剤を添加させるときに、前記排気通路を流れる排気の流量が前記所定流量以下の場合、前記圧力調整部が、前記第1選択還元型NOx触媒にアンモニアを吸着させるべく前記第2添加弁から添加剤を添加させるときよりも前記第2添加弁からの添加剤の添加圧力を低くする請求項1に記載の内燃機関の排気浄化システム。 - 前記選択還元型NOx触媒が第1選択還元型NOx触媒であって、
前記排気通路における前記第2添加弁よりも下流側に設けられ、アンモニアを還元剤として排気中のNOxを選択的に還元する機能を有する第2選択還元型NOx触媒と、
前記第2添加弁から添加される添加剤を加熱する加熱部と、をさらに備え、
前記第2選択還元型NOx触媒にアンモニアを吸着させるべきときに、前記添加制御部が前記第2添加弁から添加剤を添加させ、且つ、
前記添加制御部が、前記第2選択還元型NOx触媒にアンモニアを吸着させるべく前記第2添加弁から添加剤を添加させるときに、前記排気通路を流れる排気の流量が前記所定流量以下の場合、前記加熱部が、前記第2添加弁から添加される添加剤を加熱する請求項1に記載の内燃機関の排気浄化システム。
Priority Applications (3)
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