JP6521980B2 - レール固定システム - Google Patents

Description

本発明は、レール要素を強固な走行路面に固定するレール固定システムであって、レール要素と強固な走行路面との間に中間構造体が配置されており、中間構造体によってレール要素が強固な走行路面に弾性的に作用結合される、レール固定システムに関する。

上位概念部に記載のレール固定システムは、相応に構成された基礎にレール要素を固定することができるように、従来技術において既に公知である。例えば、これに関して好適に設計された基礎は、強固な走行路面又はバラスト敷きの走行路面である。特に、強固な走行路面を使用した場合には、ここで使用されるレール固定システムは、十分に良好な振動特性を保証することができるように、剛体の基礎構造に基づいて弾性的に設計されていなければならない。この弾性的な特性は、レール要素と、強固な走行路面の構成部材、例えばコンクリート枕木との間に配置されている弾性及び高弾性の構成要素を組み合わせた形の、弾性的に構成された中間構造体により保証することができる。これらの弾性及び高弾性の構成要素の使用により、特に最大軸重（欧州では一般に２２．５ｔ）又は高速鉄道（３５０ｋｍ／ｈまで）において、これらの要求を充足することができる。弾性及び高弾性の構成要素は、例えば、一方では、１００ｋＮ／ｍｍ〜５００ｋＮ／ｍｍのばね定数（Ｆｅｄｅｒｋｅｎｎｚｉｆｆｅｒ）を有する、レール要素のレール底部の下に直接配置される弾性の中間層を有し、他方では、１５ｋＮ／ｍｍ〜４０ｋＮ／ｍｍのばね定数を有する、鋼製のリブ付きプレート又は鋼製の荷重分配プレートの下に位置する高弾性の中間プレートを有している。しかし、この公知のレール固定システムは、必要な構成要素が多数あることに基づいて、製造及び組立に極めて多くの手間、ひいてはコストを要することが判っている。それぞれ異なる弾性を有する構成要素の他に、上位概念部に記載のレール固定システムは、大抵の場合、レール固定プレート及びこのレール固定プレート上に配置されるアングルガイドプレートと、レール要素のレール底部をレール固定プレートに締め付ける少なくともさらに２つの第１のクランプと、さらにはレール固定システムを強固な走行路面又はバラスト敷きの走行路面の構成部材に螺止するさらに多数のねじと、をさらに有している。

本発明の根底にある課題は、上位概念部に記載の、強固な走行路面におけるレール固定システムを、必要な弾性を維持しつつ、構造的により簡単に構成することである。

本発明の課題は、レール要素を強固な走行路面に固定するレール固定システムであって、レール要素と強固な走行路面との間に中間構造体が配置されており、レール要素が中間構造体によって強固な走行路面に弾性的に作用結合されており、中間構造体は、本発明に従って、単一の弾性的な中間層要素を１つしか有さず、単一の弾性的な中間層要素は、中間層要素の断面にわたって、中間層要素の長手方向延在長さの方向でかつ／又は長手方向延在長さに対して横方向で変化する弾性分布を有する、レール固定システムによって解決される。

このように本発明に従って構成された単一の弾性的な中間層要素の使用または利用により、別の高弾性の中間プレート等を省略可能であり、したがって、レール固定システムの構造が著しく単純化される。これにより、特にレール固定システムの組立が単純化される。これは、線路に沿ってこの種のレール固定システムを多数使用することで、材料及び組立時間を大きく節約できる可能性を必然的に伴う。

この場合、特に強調すべきは、単一の弾性的な中間層要素の長手方向延在長さの方向でも、単一の弾性的な中間層要素の横方向延在長さの方向でも変化する弾性分布の実施変化態様である。これは、特に横方向延在長さでの変化する弾性分布が、レール固定システムの弾性挙動に肯定的に作用するからである。

つまり、本発明では、強固な走行路面に関して必要なすべての弾性を、本発明に係るレール固定システムの単一の弾性的な中間層要素のみで、構造的に実現可能である。

「強固な走行路面（Ｆｅｓｔｅ−Ｆａｈｒｂａｈｎ）」なる概念は、本発明の意味だけでなく、専門図書においても、実質的にバラストレスのレール基礎を指している。実質的にバラストレスのレール基礎の場合、レール固定システムが固定される特にコンクリート枕木は、バラスト内ではなく、大抵の場合、コンクリートにより強固に固められて、剛体の基礎構造上に位置している。代替的に、この種のレール固定システムは、枕木なしに、予め製造されたコンクリートプレート上に直接固定されている。このような剛体の基礎構造またはコンクリート構造に基づいて、この種のレール固定システムは、弾性的に形成されていなければならない。

この点において、本発明の意味で、レール固定システムは、強固な走行路面用のレール固定システムである。

単一の弾性的な中間層要素は、レール要素の下面に直接隣接して配置されていると好ましく、その結果、レール要素を、直接、緩衝作用をもって良好に弾性支承することができる。

特に良好な弾性特性は、単一の弾性的な中間層要素が、中間層要素の縁部から完全に間隔を置いた、より弾性的に構成された弾性内側領域を有していると、実現可能である。

この関連で、単一の弾性的な中間層要素全体の良好な安定性を保証すべく、より弾性的に構成された弾性内側領域が、単一の弾性的な中間層要素のすべての縁部に対して、２０ｍｍの最低間隔を有していると、特に有利である。

この点において、好ましい実施変化態様では、単一の弾性的な中間層要素の縁部からの、より弾性的に構成された弾性内側領域の間隔は、３０ｍｍ未満、好ましくは２０ｍｍ未満であってもよい。

さらに、より弾性的に構成された弾性内側領域を、より弾性が小さく（ｗｅｎｉｇｅｒ ｅｌａｓｔｉｓｃｈ）構成された弾性外側領域が完全に包囲するようになっていると、有利である。これにより、より弾性が小さく構成された弾性外側領域をひとまとまりに形成することができ、したがって、単一の弾性的な中間層要素の極めて良好な安定性を実現することができる。

より弾性的に構成された弾性内側領域を多様に構成可能であることは明らかである。

単一の弾性的な中間層要素が、中心周りに同心的に配置された、より弾性的に構成された弾性内側領域を有していると、単一の弾性的な中間層要素における好ましい弾性分布を実現することができる。

単一の弾性的な中間層要素が、円形、楕円形又は卵形の弾性内側領域を有し、弾性内側領域が、円形、楕円形又は卵形の弾性内側領域に隣接する、より弾性が小さく構成された弾性外側領域よりも弾性的に構成されていると、単一の弾性的な中間層要素は、その周囲を取り巻く縁部領域の領域全体で、好適に高められた剛性を得ることができる。

より弾性的に構成された弾性内側領域が、６０ｍｍ〜１００ｍｍ、好ましくは８０ｍｍの直径を有していると、単一の弾性的に構成された中間層要素において、極めて良好な弾性分布を実現することができる。

弾性が異なるように構成された領域が、単一の弾性的な中間層要素において構造的に様々に、例えば異なる弾性特性を有する互いに隣接する材料領域によって形成されてもよいことは、明らかである。

好ましい実施変化形態では、より弾性的に構成された弾性内側領域は、単一の弾性的な中間層要素の、隣接するより弾性が小さく構成された弾性外側領域よりも薄く構成されている。特に、単一の弾性的な中間層要素の、相応に構成された中央部の材料弱化部により、本発明において所望される弾性分布を構造的に簡単に実現することができる。

例えば、単一の弾性的な中間層要素は、単一の弾性的な中間層要素の縁部領域が、より弾性的に構成された弾性内側領域よりも低い弾性、ひいては、より高い固有剛性を有するように寸法設定されているか、好ましくは中央部に配置された材料凹陥部を有している。これにより、レール要素に働く横方向力により引き起こされるレール要素の転動またはレール要素の傾倒が、明らかに軽減される。

この材料凹陥部は、好ましくは円形、楕円形又は卵形に形成されている。

好ましくは、所望の弾性分布を達成すべく、より弾性的に構成された弾性内側領域が、３ｍｍ〜１０ｍｍの厚さを有し、好ましくは５．５ｍｍの厚さを有している。

特に好ましくは、より弾性的に構成された弾性内側領域が、１５：１の直径と厚さの関係を有していると、単一の弾性的な中間層要素の断面にわたって変化する弾性分布を実現することができる。

より弾性的に構成された弾性内側領域が、本発明の意味で約１５：１の直径と厚さの比に相当する、１４．５５の直径と厚さの比に等しい８０ｍｍの直径と５．５ｍｍの厚さとを有していると好ましい。

単一の弾性的な中間層要素が、２１：１５：１、好ましくは２１０ｍｍ×１４８ｍｍ×１０ｍｍの幅：奥行き：高さの関係を有する外形寸法を有していると、当該レール固定システムの単一の弾性的な中間層要素を、特に既存のレール固定システムにも組み込むことができる。

この点において、単一の弾性的な中間層要素の外形寸法は、好ましくは２１０ｍｍ×１４８ｍｍ×１０ｍｍであり、すなわち外形寸法は、２１：１５：１の関係を有している。このとき、より弾性的に構成された弾性内側領域の直径は、より弾性的に構成された弾性内側領域の厚さが５．５ｍｍであるとき、８０ｍｍであると好ましい。

さらに、単一の弾性的な中間層要素が、単一の弾性的な中間層要素の、支持能力のある実効支持面に対する、レール要素の総重なり面に関して、１．２の支持関係（Ａｕｆｌａｇｅｒｅｌａｔｉｏｎ）を有していると、有利である。

単一の弾性的な中間層要素の、レール要素により覆われる総重なり面は、単一の弾性的な中間層要素がレール要素と持続的に作用接触する有効支持面が２６，０５３ｍｍ^２であるとき、３１，０８０ｍｍ^２であると好ましい。

さらに、単一の弾性的な中間層要素が、３５ｋＮ／ｍｍ（±１５％）の静的ばね定数を有し、静的ばね定数が、２８ｋＮと７８ｋＮの間のセカント（正割）として測定されていると、有利である。

さらに、単一の弾性的な中間層要素が、４５ｋＮ／ｍｍ（±１５％）未満の動的ばね定数を有し、動的ばね定数が、室温（２１°）及び１５Ｈｚの振動数で、２８ｋＮと７８ｋＮの間のセカントとして測定されていると、有利である。

この関連で、単一の弾性的な中間層要素が、１．３未満の硬化率（Ｖｅｒｓｔｅｉｆｕｎｇｓｆａｋｔｏｒ）を有する動的ばね定数と静的ばね定数との間の比を有していると、さらに有利である。

特に本発明の意味で必要な特性を充足すべく、単一の弾性的な中間層要素が様々な材料から製造されていてもよいことは、自明である。材料の例は、全般的に、発泡されたプラスチック等である。特にターポリマーエラストマー、例えば、特にエチレン‐プロピレン‐ジエン‐ゴム、略してＥＰＤＭ、発泡された独立気泡型のポリウレタン（ＰＵ）等が、ここでの要求を長期にわたって特に良好に充足し得ることが、判っている。

この点において、単一の弾性的な中間層要素が、微孔性のゴム又はポリウレタンからなる本体を有していると、有利である。

単一の弾性的な中間層要素におけるさらなる重量削減は、単一の弾性的な中間層要素が、単一の弾性的な中間層要素の縁部の少なくとも２つに、それぞれ１つの縦長の材料凹欠部を有していると、簡単に達成可能である。

縦長の材料凹欠部が、単一の弾性的な中間層要素の長辺の方向で延在していると好ましく、これにより、縦長の材料凹欠部を、より大きく単一の弾性的な中間層要素から凹欠させることができる。

これに加え、単一の弾性的な中間層要素が、中間層要素の縁部の少なくとも２つに、それぞれ２つの突出した歯部を有していると、単一の弾性的な中間層要素と、レール固定システムの単数又は複数のアングルガイドプレートとの好適な噛み合いを達成することができる。これらの突出した歯部は、材料凹欠部から張り出しており、その結果、相応に相補的に構成されたアングルガイドプレートと良好に噛み合うことができる。

別の態様において、本発明の根底にある別の課題は、強固な走行路面における単純化されたポリバレントな（ｐｏｌｙｖａｌｅｎｔ）レール固定システムを提供すること、すなわち、対応する剛体の基礎構造内にコンクリートによって強固に固められたコンクリート枕木等が、２つの異なる軌間を可能にするようになっている強固な走行路面にも、当該レール固定システムを使用可能に構成することである。

本発明の根底にあるこの別の課題は、強固な走行路面が、ポリバレントな枕木要素を有し、レール固定システムの中間構造体が、梯形部を有して構成された硬質の梯形中間層要素を有し、硬質の梯形中間層要素が、単一の弾性的な中間層要素と強固な走行路面の一構成部材との間に配置されている、改良されたレール固定システムにより解決される。

好ましくは、本発明に係るレール固定システムを用いてポリバレントな枕木要素も強固な走行路面において使用することができるように、中間構造体は、既に上で詳細に説明したような単一の弾性的な中間層要素に対して付加的に、さらに１つの硬質の梯形中間層要素を有している。

この梯形中間層要素にも、確かに、ある程度の弾性が内在しているものの、この弾性は、本発明の意味で、特に単一の弾性的な中間層要素と比べて、無視できるほどの低さであるので、梯形中間層要素は、単一の弾性的な中間層要素よりも明らかに硬く構成されている。この点において、中間構造体は、引き続き、全体として１つの単一の弾性的な中間層要素を有しているにすぎない。

レール要素に及ぼされる横方向力を強固な走行路面に導入することができるように、レール固定システムは、さらに、梯形に形成された隆起部を有するアングルガイドプレートを備え、梯形に形成された隆起部は、コンクリート枕木等の、相補的に形成された梯形溝内に係合可能である。この結果、運転時に発生する横方向力を、強固な走行路面に導入することができる。

ポリバレントな枕木要素の場合、レール固定システムの２つの異なる組み付け位置を生じさせる２つの要求される軌間に基づいて、４つの梯形溝が枕木要素の各側に存在することを必要とする。

しかし、このことは、レール固定システムを組み立てたときに、梯形溝の１つが覆われてしまうことも意味している。

この点において、レール底部の下に位置決めされる単一の弾性的な中間層要素が全面的に枕木要素上に載置可能であるように、この梯形溝を充填要素により充填する必要性がある。

従来技術によれば、ポリバレントな枕木要素であるが、従来使用されるレール固定システムでは必要な弾性を得られないために、古典的なバラスト敷きの走行路面にしか適しておらず、強固な走行路面には不適なポリバレントな枕木要素の場合、ポリバレントな枕木要素上へのレール底部の全面的な支持を保証することができるように、覆われてしまう梯形溝用の充填要素として梯形くさびが組み付けられる。しかし、この場合の欠点は、梯形くさびが固定不能であることである。

この点において、単一の弾性的な中間層要素と強固な走行路面の一構成部材との間にレール固定システムが配置される、梯形部を有して構成された硬質の梯形中間層要素を有していると、有利である。

当該レール固定システムの構造は、硬質の梯形中間層要素が、側方のアングルガイドプレートによって強固な走行路面に固定されていると、さらに単純化可能である。こうして、硬質の梯形中間層要素の、充填要素として作用する梯形部を、構造的に簡単に、自体公知のアングルガイドプレートによってポリバレントな枕木要素に締結し、ひいては、位置固定することができる。これにより、別の固定手段は不要となる。

硬質の梯形中間層要素の梯形部が、強固な走行路面に面していると、当該レール固定システムまたは梯形部を有して構成された硬質の梯形中間層要素を、市販のポリバレントな枕木要素においても問題なく使用することができる。

硬質の梯形中間層要素の梯形部を、レール要素によって相応の梯形溝内に固定可能であると好ましい。

これにより、梯形部がレール要素の下に配置されていると、有利である。

梯形部が、横方向リブ要素によって補強された梯形体を有していると、梯形要素を、硬質の梯形中間層要素に特に安定に構成することができる。

追加的又は代替的に、梯形部が中空体を有していると有利である。これにより、梯形部は、より良好に梯形溝の形状に適合可能となり、したがって、梯形中間層要素とポリバレントな枕木要素との間の作用接触を強化することができる。さらに、硬質の梯形中間層要素を、より少量の材料によって製造可能になる。

中空体が、横方向内部ウェブにより空間的に分割された二分割の中空室を有していると、安定性が改善された中空の梯形部を実現することができる。

硬質の梯形中間層要素が、硬質の梯形中間層要素の縁部の少なくとも２つに、それぞれ１つの縦長の材料凹欠部を有していると、硬質の梯形中間層要素におけるさらなる材料節約を達成することができる。

縦長の材料凹欠部が、硬質の梯形中間層要素の長辺の方向で延在していると好ましく、これにより、縦長の材料凹欠部も、単一の弾性的な中間層要素からより大きく凹欠させることができる。

単一の弾性的な中間層要素が、単一の弾性的な中間層要素の縁部の少なくとも２つに、それぞれ２つの突出した歯部を有していると、レール固定システムの単数又は複数のアングルガイドプレートと硬質の梯形中間層要素の好ましい噛み合いを達成することができる。これらの突出した歯部は、張り出して、相応に相補的に構成されたアングルガイドプレートに噛み合うことができるように、材料凹欠部から張り出している。

ここで再度明言しておくと、硬質の梯形中間層要素に関する特徴だけで、上位概念部に記載のレール固定システムが有利にさらに発展し、その結果、これらの特徴の組み合わせが本発明のその他の特徴なしに既に有利である。

特に、当該梯形中間層要素を備えるレール固定システムは、ポリバレントな枕木要素と組み合わせた強固な走行路面における使用のための要求を充足する。

本発明の付加的な態様によれば、レール固定システムが、アングルガイドプレートを有し、アングルガイドプレートが、少なくとも２つのプレート端部に、それぞれ２つの材料欠截部を有していると、本発明のその他の特徴とは独立して有利である。

この点において、レール固定システムの別の独立した実施変化態様において、アングルガイドプレートの特別な構成が提案されている。

この場合、２つの材料欠截部は、すなわち、単一の弾性的な中間層要素の２つの突出した歯部と、硬質の梯形中間層要素の２つの突出した歯部とが、アングルガイドプレートに係合可能であるように、アングルガイドプレートにおいて欠截されている。これにより、一方では、単一の弾性的な中間層要素とアングルガイドプレートとの間の特に緊密な作用結合が形成可能であり、他方では、硬質の梯形中間層要素とアングルガイドプレートとの間の特に緊密な作用結合が形成可能である。したがって、レール固定システムの個々の構成要素が、特に良好に互いに噛み合うことができる。

この点において、それぞれのアングルガイドプレート自体は、レール要素に作用するより大きな横方向力を、強固な走行路面またはこれに関連する枕木要素に伝達することができる。

２つの材料欠截部が、直方体状にアングルガイドプレートの縁部領域において欠截されていると好ましい。

２つの材料欠截部が両方とも、アングルガイドプレートの長辺に配置されていると好ましく、その結果、突出した歯部が、ちょうど嵌まるようにアングルガイドプレートに差し込み可能となる。

２つの材料欠截部が、アングルガイドプレートの角隅に配置されていると、アングルガイドプレートを、より容易にレール固定システムに取り付けることができる。

材料欠截部が、アングルガイドプレートをアングルガイドプレートのプレート厚に関して部分的にのみ欠截したものであると、アングルガイドプレートに、好ましくは三方において開放された好適な歯部収容ポケットを形成することができる。

全体として、アングルガイドプレートに設けられた材料欠截部により、軽量化が達成可能である。これにより、一方では、組立が容易になり、他方では、コストを削減する材料使用が保証される。

有利には、ここでは理想的に、単一の弾性的な中間層要素も、硬質の梯形中間層要素も、形状結合（ｆｏｒｍｓｃｈｌｕｅｓｓｉｇ：形状による束縛）を介してアングルガイドプレートに作用結合可能である。

これだけでも、上位概念部に記載のレール固定システムを有利に改良可能であり、この結果、アングルガイドプレートに関する特徴も、本発明のその他の特徴なしに既に有利である。

総括すると、本発明の主態様は、レール要素と、当該レール固定システムの強固な走行路面との間に設けられる中間構造体が、本明細書に記載した弾性的な中間層要素を１つだけ有しており、注型された一体又は二分割の枕木要素又はコンクリート支持プレートを有する強固な走行路面の場合、本発明の本明細書に記載した別の態様に係る硬質の梯形中間層要素を必ずしも必要としないことにある。

これに対して、ポリバレントな使用のための強固な走行路面の場合、本発明のこの別の態様に係る梯形中間層要素を使用すると有利である。

最後にさらに附言しておくと、一体及び二分割の枕木要素も、バラスト敷きの走行路面における標準使用及びポリバレントな使用のために、本発明に係る梯形中間層要素あり又はなしで使用可能である。このことは、バラスト敷きの走行路面をベースとした高速用の軌道での使用目的での本発明の使用可能性をも開く。

全３つの態様に関して記載した当該レール固定システムにより、一般に使用される鋼製プレート及び付加的な高弾性の中間プレートを設ける必要性がなくなり、これにより、上位概念部に記載のレール固定システムを、構造上、大幅に簡略化することができる。したがって、本発明は、各種の強固な走行路面に使用可能であり、限定するものではないが、特に本明細書で説明するようなポリバレントなシステムにも使用可能である。

場合によっては、利点を相応に追加的に実現することができるように、前述の解決手段または特許請求の範囲に記載の解決手段の特徴を組み合わせてもよいことは明らかである。

本発明のその他の特徴、効果及び利点について、添付の図面を参照しながら、以下に説明する。図面及び説明は、本発明に係るレール固定システムの構成要素を例示的に図示し説明するものである。

個々の図面において少なくとも実質的にその機能に関して一致している構成要素には、図中、同じ符号を付してある。これらの構成要素について、全図で符号を付して説明を加えることはしない。

レール固定システムの、断面にわたって変化する弾性分布を有する単一の弾性的な中間層要素の概略上面図である。 図１Ａに示した単一の弾性的な中間層要素の、断面線Ａ−Ａに沿った概略横断面図である。 図１Ａ及び図１Ｂに示した単一の弾性的な中間層要素の概略透視上面図である。 図１Ａ乃至図１Ｃに示した単一の弾性的な中間層要素の概略透視下面図である。 レール固定システムの、梯形部を有する硬質の梯形中間層要素の概略透視上面図である。 図２Ａに示した硬質の梯形中間層要素の概略上面図である。 図２Ａ及び図２Ｂに示した硬質の梯形中間層要素の概略縦側面図である。 図２Ａ乃至図２Ｃに示した硬質の梯形中間層要素の概略横側面図である。 レール固定システムの、梯形部を有する代替的な硬質の梯形中間層要素の概略透視上面図である。 図３Ａに示した代替的な硬質の梯形中間層要素の概略上面図である。 図３Ａ及び３Ｂに示した代替的な硬質の梯形中間層要素の概略縦側面図である。 レール固定システムの、中空の梯形部を有する別の代替的な硬質の梯形中間層要素の概略透視上面図である。 図４Ａに示した別の代替的な梯形中間層要素の概略縦断面図である。 図４Ａ及び図４Ｂに示した別の代替的な硬質の梯形中間層要素の中空の梯形部の概略横断面詳細図である。 図４Ａ乃至図４Ｃに示した別の代替的な硬質の梯形中間層要素の中空の梯形部の概略縦断面詳細図である。 レール固定システムの、突出した歯部を収容するそれぞれ２つの材料欠截部を少なくとも２つのプレート端部に有するアングルガイドプレートの概略下面図である。 図５Ａに示したアングルガイドプレートの概略縦側面図である。 図５Ａ及び図５Ｂを示したアングルガイドプレートの概略上面図である。 図５Ａ乃至図５Ｃに示したアングルガイドプレートの概略横側面図である。 レール固定システムの一例の概略図である。

図１Ａ乃至図１Ｄに示す第１の考えられる弾性的な中間層要素１は、レール要素３を道床（図示せず）の強固な走行路面５のコンクリート枕木要素４に固定する、一例として示したレール固定システムＳ（図６参照）の中間構造体２の単一の弾性的な中間層要素１であってよい。この単一の弾性的な中間層要素１は、その断面６（図１Ｂも参照）にわたって見て、長手方向延在長さ８の長手方向７Ａでも、長手方向延在長さ８に対して横向き（横方向延在長さ）の横方向７Ｂでも、変化する弾性分布を有している。

この単一の弾性的な中間層要素１は、レール要素３のレール底部９、ひいてはレール要素３の下面１０に直接隣接している（図６も参照）。

単一の弾性的な中間層要素１は、２つの異なる弾性領域、すなわち、より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５と、より弾性が小さく構成された弾性外側領域１６とを有している。このより弾性的に構成された弾性内側領域１５は、単一の弾性的な中間層要素１が相応に構成されているのであれば、別の態様においては、楕円形又は卵形に構成されていてもよい。

より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５は、単一の弾性的な中間層要素１において、中間層要素１の中心１７周りに同心的に延在し、中間層要素１の周囲を取り巻く辺または縁部１８，１９，２０，２１から完全に間隔を置いている。

特に図１Ａ及び図１Ｃに良好に看取可能であるように、より弾性が小さく構成された弾性外側領域１６は、より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５を完全に包囲している。

より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５は、８０ｍｍの直径Ｄを有している。

この場合、より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５は、単一の弾性的な中間層要素１全体の十分な安定性を長期にわたって保証すべく、すべての縁部１８〜２１に対して２０ｍｍの最低間隔を有している。

単一の弾性的な中間層要素１は、より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５において、より弾性が小さく構成された弾性外側領域１６よりも薄く構成されている。これにより、少なくとも本実施形態では、断面６にわたり変化する弾性分布を構造的に簡単に形成可能であり、かつ調整可能である。

単一の弾性的な中間層要素１は、より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５では、５．５ｍｍの厚さｄしか有していないのに対して、より弾性が小さく構成された弾性外側領域１６では、１０ｍｍの厚さまたは高さｈを有している。

さらに、本実施形態では、単一の弾性的な中間層要素１は、エチレン‐プロピレン‐ジエン‐ゴム、略してＥＰＤＭからなる本体２２を有している。

単一の弾性的な中間層要素１は、３５ｋＮ／ｍｍの静的ばね定数、４５ｋＮ／ｍｍ未満の動的ばね定数、ひいては、動的ばね定数と静的ばね定数との間の比に関して、１．３未満の硬化率を有している。

さらに、単一の弾性的な中間層要素１は、その長辺縁部１８及び２０にそれぞれ１つの縦長の材料凹欠部２３または２４を有している。材料凹欠部２３または２４の長さ（別途符号を付さず）は、単一の弾性的な中間層要素１の長手方向延在長さ８の方向７で延在している。

この縦長の材料凹欠部２３または２４に起因して、単一の弾性的な中間層要素１は、その長辺縁部１８及び２０にそれぞれ２つの突出した歯部２５及び２６あるいは２７及び２８を有している。これにより、単一の弾性的な中間層要素１は、その長辺縁部１８及び２０において、レール固定システムＳの別の構成要素、例えばレール固定システムＳのアングルガイドプレート９０（特に図５Ａ乃至図５Ｄ）に、特に良好に形状結合を介して噛み合うことができ、したがって、例えばレール固定システムＳ内の力の流れを改善することができる。突出した歯部２５及び２６あるいは２７及び２８は、このためにそれぞれの材料凹欠部２３または２４から張り出している。

断面６にわたり変化する弾性分布を有する単一の弾性的な中間層要素１は、本発明において考え得るところでは、より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５を、適当な大きさの円形の、単一の弾性的な中間層要素１の中央部に作り込まれた材料凹陥部３０によって形成することで、簡単に構成されている。この円形の材料凹陥部３０は、単一の弾性的な中間層要素１の中心１７周りに同心的に配置されている。

単一の弾性的な中間層要素１は、その上面３１にこの円形の材料凹陥部３０を有している一方、その下面３２では完全に平たんである。

単一の弾性的な中間層要素１が、より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５では、円形の材料凹陥部３０によってより弾性が小さく構成された弾性外側領域１６の厚さと比較して約半分にすぎない厚さに形成されていることにより、単一の弾性的な中間層要素１の変化する弾性分布は、長手方向延在長さ８の方向７で連続的に変化するのではなく、円形の材料凹陥部３０の縁部３３において突然変化する。

より弾性的に構成された円形の弾性内側領域１５が、円形の材料凹陥部３０によって形成されているだけでなく、より弾性が小さく構成された弾性外側領域１６も、円形の材料凹陥部３０によって形成されている。

図２Ａ乃至図２Ｄに示す第１の考えられる硬質の梯形中間層要素４０は、単一の弾性的な中間層要素１に加え、レール要素３を強固な走行路面５のコンクリート枕木要素４に固定する、一例として図６に示したレール固定システムＳの中間構造体２の単一の別の構成要素であってよい。

硬質の梯形中間層要素４０は、特に梯形部４１を特徴としている。梯形部４１は、コンクリート枕木要素４に設けられた梯形溝４２（例えば図６参照）に対して相補的に形成されており、この梯形溝４２内に差し込み可能である。硬質の梯形中間層要素４０のために、レール要素４に作用する横方向力を、中間構造体２によって直接、強固な走行路面５またはそれぞれのコンクリート枕木要素４に導入または導出することができる。

硬質の梯形中間層要素４０は、単一の弾性的な中間層要素１と、強固な走行路面５のコンクリート枕木要素４との間に配置される。具体的には、硬質の梯形中間層要素４０は、レール要素４の下に存在する梯形溝４２内に特に梯形部４１を配置することができるように、レール要素４（例えば図６参照）の下に配置されている。この点において、梯形部４１は、レール要素４の下に配置される。

硬質の梯形中間層要素４０は、梯形部４１を除いてフラットに形成されており、梯形中間層要素４０の両長辺縁部４３及び４４にそれぞれ１つの縦長の材料凹欠部４５または４６を有している。縦長の材料凹欠部４５及び４６は、硬質の梯形中間層要素４０の長手方向延在長さ４８の方向４７で延在している。

硬質の梯形中間層要素４０は、両長辺縁部４３及び４４にそれぞれさらに２つの突出した歯部４９及び５０あるいは５１及び５２を有している。これにより、硬質の梯形中間層要素４０も、その長辺縁部４３及び４４において、レール固定システムＳの別の構成要素、例えばレール固定システムＳのアングルガイドプレート９０（特に図５Ａ乃至図５Ｄ参照）に、特に緊密に形状結合を介して噛み合うことができ、したがって、例えばレール固定システムＳ内の力の流れを改善することができる。突出した歯部４９及び５０あるいは５１及び５２は、このためにそれぞれの材料凹欠部４５または４６から張り出している。

梯形部４１は、梯形部長手方向延在長さ５４でもって、硬質の梯形中間層要素４０の第１の短辺縁部５５から第２の短辺縁部５６にかけて、ひいては、硬質の梯形中間層要素４０の長手方向延在長さ４８の方向４７で延在しており、梯形部４１は、特に良好に図２Ｂに看取可能であるように、硬質の梯形中間層要素４０の中央から偏った箇所に配置されている。

本実施形態では、梯形部４１は、梯形部長手方向延在長さ５４に関して横方向に配置される多数の横方向リブ要素５７（例示的にのみ符号を付した）からなっている。横方向リブ要素５７は、硬質の梯形中間層要素４０のフラットな約３ｍｍ厚の基体５８に、梯形部４１の梯形体５９を形成する。

横方向リブ要素５７は、一列６０に、互いに３ｍｍの間隔６１を置いて相並んで配置されている。この場合、横方向リブ要素５７は、約５ｍｍ厚のベース区分６２を有している。ベース区分６２によって、横方向リブ要素５７は、硬質の梯形中間層要素４０のフラットな基体５８に移行している。

横方向リブ要素５７は、この約５ｍｍ厚のベース区分６２から、フラットな基体５８から高さ方向に、全体として約１８ｍｍ張り出しており、横方向リブ要素５７のそれぞれの先端６３になおも３ｍｍの厚さを有している。したがって、相並んで配置される横方向リブ要素５７は、それぞれ、互いに狭まっていくように６°の角度６４を形成している。

横方向リブ要素５７は、約１０ｍｍ幅の先端６３に向かって錐形に狭まっている。横方向リブ要素５７のそれぞれの両フランク６５及び６６は、６０°のフランク角６７を互いに形成している。

図３Ａ乃至図３Ｃに示す代替的に考えられる硬質の梯形中間層要素１４０は、単一の弾性的な中間層要素１に加え、やはり、レール要素３を強固な走行路面５のコンクリート枕木要素４に固定する、一例として図６に示したレール固定システムＳの中間構造体２の単一の別の構成要素となり得る。

代替的な硬質の梯形中間層要素１４０は、梯形部１４１を有している。梯形部１４１は、コンクリート枕木要素４に設けられた梯形溝４２（例えば図６参照）に対して相補的である。したがって、代替的な硬質の梯形中間層要素１４０によっても、レール要素４に作用する横方向力を、中間構造体２によって直接、強固な走行路面５またはそれぞれのコンクリート枕木要素４に導入または導出することができる。硬質の梯形中間層要素１４０は、単一の弾性的な中間層要素１と強固な走行路面５のコンクリート枕木要素４との間に配置される。具体的には、硬質の梯形中間層要素１４０は、レール要素４の下に存在する梯形溝４２内に特に梯形部１４１を配置することができるように、レール要素４（例えば図６参照）の下に配置される。

代替的な硬質の梯形中間層要素１４０のフラットな基体１５８は、梯形部１４１を除いてフラットに形成されており、その両長辺縁部１４３及び１４４にそれぞれ１つの縦長の材料凹欠部１４５または１４６を有している。材料凹欠部１４５または１４６は、硬質の梯形中間層要素１４０の長手方向延在長さ１４８の方向１４７で延在している。

代替的な硬質の梯形中間層要素１４０は、両長辺縁部１４３及び１４４にそれぞれさらに２つの突出した歯部１４９及び１５０あるいは１５１及び１５２を有している。突出した歯部１４９及び１５０あるいは１５１及び１５２は、本実施形態でも、それぞれの材料凹欠部１４５または１４６から張り出している。

梯形部１４１の梯形部長手方向延在長さ１５４は、代替的な硬質の梯形中間層要素１４０の第１の短辺縁部１５５から第２の短辺縁部１５６にかけて、ひいては、代替的な硬質の梯形中間層要素１４０の長手方向延在長さ１４８の方向１４７で延びている。

この代替的な実施形態においても、梯形部１４１は、梯形部長手方向延在長さ１５４に関して横方向に配置される多数の横方向リブ要素１５７（例示的にのみ符号を付した）からなっている。横方向リブ要素１５７は、代替的な硬質の梯形中間層要素１４０のフラットな基体１５８に梯形体１５９を形成している。

横方向リブ要素１５７は、互いに間隔を置いて一列１６０に並んで配置されている。個々の横方向リブ要素１５７は、中央ウェブ部１７０によって付加的に相互に結合されている。これにより、梯形部１４１の安定性は著しく高められる。

図３Ａ乃至図３Ｃに示した代替的な硬質の梯形中間層要素１４０は、中央ウェブ部１７０を除いて、図２Ａ乃至図２Ｄに示した硬質の梯形中間層要素４０と同一に形成されている。この点において、硬質の梯形中間層要素４０に関する説明を参照されたい。

図４Ａ乃至図４Ｄに示す別の考えられる硬質の梯形中間層要素２４０は、単一の弾性的な中間層要素１に加え、やはり、レール要素３を強固な走行路面５のコンクリート枕木要素４に固定する、一例として図６に示したレール固定システムＳの中間構造体２の単一の別の構成要素となり得る。

別の硬質の梯形中間層要素２４０は、その梯形部２４１を除いて、前述した硬質の梯形中間層要素４０（図２Ａ乃至図２Ｄ）及び１４０（図３Ａ乃至図３Ｃ）と実質同一である。この点において、以下では、異なる形に構成された梯形部２４１についてのみ説明し、この別の硬質の梯形中間層要素２４０のその他の構造については、繰り返しを避けるため、前述の説明を参照されたい。

別の硬質の梯形中間層要素２４０の梯形部２４１は、中空体２７５を特徴としている。中空体２７５は、安定化の役割を担う横方向内部ウェブ２７７によって空間的に分割された二分割の中空室２７６を有している。中空体２７５のために、梯形部２４１は、より少ない材料で形成される。これに応じて、別の硬質の梯形中間層要素２４０は、軽量となる。この場合、二分割の中空室２７６の両中空チャンバ２７８及び２７９は、補強された壁領域２８０（例示的にのみ符号を付した）によって錐形に形成されており、その結果、梯形部２４１は、中空体２７５にも関わらず、極めて安定である。

道床（図示せず）の強固な走行路面５のコンクリート枕木要素４にレール要素３を固定する、一例として示したレール固定システムＳ（図６参照）の、図５Ａ乃至図５Ｄに示す第１の可能なアングルガイドプレート９０は、プレート端部９１に２つの材料欠截部９２及び９３を有し、材料欠截部９２及び９３には、中間構造体２の対応する構成要素をそれぞれのアングルガイドプレート９０に形状結合式に特に緊密に互いに噛み合わせるために、前述の突出した歯部２５，２６若しくは２７，２８及び４９，５０若しくは５１，５２又は１４９，１５０若しくは１５１，１５２が係合する。

この場合、２つの材料欠截部９２及び９３は、アングルガイドプレート９０の一方の長辺９４において、しかも長辺９４の角隅９５または９６に配置されており、その結果、相応に材料欠截部９２及び９３に対して相補的に形成された突出した歯部２５，２６若しくは２７，２８及び４９，５０若しくは５１，５２又は１４９，１５０若しくは１５１，１５２は、それぞれの材料欠截部９２または９３にちょうど嵌まるような形で係合可能である。

アングルガイドプレート９０は、梯形のくさび要素９７を有している。アングルガイドプレート９０は、くさび要素９７により、強固な走行路面５の別の梯形溝９８（図６参照）に係合可能である。

図６に一例として示したレール固定システムＳは、この有利な中間構造体２を有している。中間構造体２は、本発明における単一の弾性的な中間層要素１０１及び本発明における梯形部３４１を有する硬質の梯形中間層要素３４０のみから構成される（図１乃至図４参照）。

硬質の梯形中間層要素３４０は、その梯形部３１４によってコンクリート枕木要素４の梯形溝４２内に、上で詳細に説明したように固定される。

さらに、この単一の弾性的な中間層要素１０１及びこの硬質の梯形中間層要素３４０は、アングルガイドプレート１９０に上述したような形（図５参照）で形状結合を介して互いに噛み合っている。

この場合、レール底部９も、それぞれのアングルガイドプレート１９０も、従来慣用のクランプ１１（例示的にのみ符号を付した）によってコンクリート枕木要素４に対して締結されている。

このために、クランプ１１（例示的にのみ符号を付した）は、ねじ１３（例示的にのみ符号を付した）によって締め付けられている。ねじ１３は、コンクリート枕木要素４に挿入されたアンカ１２（例示的にのみ符号を付した）に雌ねじ山及び雄ねじ山によって公知の形式で螺入されている。

この箇所で明示的に附言しておくと、場合によっては、記載した特徴、効果及び利点を相応に追加的に実現または達成することができるように、前述のまたは特許請求の範囲及び／又は図面に記載した解決手段の特徴を組み合わせてもよい。

前述の実施形態が最初の形態にすぎないことは自明である。この点において、本発明の形態は、実施形態に限定されない。

１ 単一の弾性的な中間層要素
２ 中間構造体
３ レール要素
４ コンクリート枕木要素
５ 強固な走行路面
６ 断面
７Ａ 長手方向
７Ｂ 横方向
８ 長手方向延在長さ
９ レール底部
１０ 下面
１１ クランプ
１２ アンカ
１３ ねじ
１５ より弾性的に構成された弾性内側領域
１６ より弾性が小さく構成された弾性外側領域
１７ 中心
１８ 第１の長辺縁部
１９ 第１の短辺縁部
２０ 第２の長辺縁部
２１ 第２の短辺縁部
２２ 本体
２３ 第１の材料凹欠部
２４ 第２の材料凹欠部
２５ 第１の突出した歯部
２６ 第２の突出した歯部
２７ 第３の突出した歯部
２８ 第４の突出した歯部
３０ 円形の材料凹陥部
３１ 上面
３２ 下面
３３ 縁部
４０ 硬質の梯形中間層要素
４１ 梯形部
４２ 梯形溝
４３ 第１の長辺縁部
４４ 第２の長辺縁部
４５ 第１の材料凹欠部
４６ 第２の材料凹欠部
４７ 方向
４８ 長手方向延在長さ
４９ 第１の突出した歯部
５０ 第２の突出した歯部
５１ 第３の突出した歯部
５２ 第４の突出した歯部
５４ 梯形部長手方向延在長さ
５５ 第１の短辺縁部
５６ 第２の短辺縁部
５７ 横方向リブ要素
５８ フラットな基体
５９ 梯形体
６０ 列
６１ 間隔
６２ ベース区分
６３ 先端
６４ 角度
６５ 第１のフランク
６６ 第２のフランク
６７ フランク角
９０ アングルガイドプレート
９１ プレート端部
９２ 第１の材料欠截部
９３ 第２の材料欠截部
９４ 長辺
９５ 第１の角隅
９６ 第２の角隅
９７ 梯形のくさび要素
９８ 別の梯形溝
１０１ 単一の弾性的な中間層要素
１４０ 代替的な硬質の梯形中間層要素
１４１ 梯形部
１４３ 第１の長辺縁部
１４４ 第２の長辺縁部
１４５ 第１の材料凹欠部
１４６ 第２の材料凹欠部
１４７ 方向
１４８ 長手方向延在長さ
１４９ 第１の突出した歯部
１５０ 第２の突出した歯部
１５１ 第３の突出した歯部
１５２ 第４の突出した歯部
１５４ 梯形部長手方向延在長さ
１５５ 第１の短辺縁部
１５６ 第２の短辺縁部
１５７ 横方向リブ要素
１５８ フラットな基体
１５９ 梯形体
１６０ 列
１７０ 中央ウェブ部
１９０ アングルガイドプレート
２４０ 別の代替的な硬質の梯形中間層要素
２４１ 梯形部
２７５ 中空体
２７６ 二分割の中空室
２７７ 横方向内部ウェブ
２７８ 第１の中空チャンバ
２７９ 第２の中空チャンバ
２８０ 壁領域
３４０ 梯形中間層要素
３４１ 梯形部
Ｓ レール固定システム
Ｄ 直径
ｄ 厚さ
ｈ 高さ

Claims (32)

1. レール要素（３）を強固な走行路面（５）に固定するレール固定システム（Ｓ）であって、前記レール要素（３）と前記強固な走行路面（５）との間に中間構造体（２）が配置されており、前記中間構造体（２）によって前記レール要素（３）が前記強固な走行路面（５）に弾性的に作用結合されている、レール固定システム（Ｓ）において、
   前記中間構造体（２）は、単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）を１つしか有さず、前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、該中間層要素（１；１０１）の断面（６）にわたって、該中間層要素（１；１０１）の長手方向延在長さ（８）の方向（７Ａ）でかつ／又は前記長手方向延在長さ（８）に対して横方向（７Ｂ）で変化する弾性分布を有しており、
   前記強固な走行路面（５）は、ポリバレントな枕木要素を有し、前記レール固定システム（Ｓ）の前記中間構造体（２）は、梯形部（４１；１４１；２４１；３４１）を有して構成された硬質の梯形中間層要素（４０；１４０；２４０；３４０）を有し、該硬質の梯形中間層要素（４０；１４０；２４０；３４０）は、前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）と前記強固な走行路面（５）の一構成部材（４）との間に配置されていることを特徴とする、レール固定システム（Ｓ）。
2. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、前記レール要素（３）の下面（１０）に直接隣接して配置されている、請求項１に記載のレール固定システム（Ｓ）。
3. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、該中間層要素（１；１０１）の縁部（１８，１９，２０，２１）から完全に間隔を置いた、より弾性的に構成された弾性内側領域（１５）を有し、前記縁部（１８，１９，２０，２１）からの間隔が、３０ｍｍ未満である、請求項１又は２に記載のレール固定システム（Ｓ）。
4. 前記より弾性的に構成された弾性内側領域（１５）を、より弾性が小さく構成された弾性外側領域（１６）が完全に包囲している、請求項３に記載のレール固定システム（Ｓ）。
5. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、中心（１７）周りに同心的に配置された、より弾性的に構成された弾性内側領域（１５）を有する、請求項１から４までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
6. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、円形、楕円形又は卵形の弾性内側領域（１５）を有し、該弾性内側領域（１５）は、該弾性内側領域（１５）に隣接する、より弾性が小さく構成された弾性外側領域（１６）よりも弾性的に構成されている、請求項１から５までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
7. 前記より弾性的に構成された弾性内側領域（１５）は、６０ｍｍ〜１００ｍｍの直径（Ｄ）を有する、請求項３から６までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
8. 前記より弾性的に構成された弾性内側領域（１５）は、前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）の、隣接するより弾性が小さく構成された弾性外側領域（１６）よりも薄く構成されている、請求項３から７までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
9. 前記より弾性的に構成された弾性内側領域（１５）は、３ｍｍ〜１０ｍｍの厚さ（ｄ）を有する、請求項３から８までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
10. 前記より弾性的に構成された弾性内側領域（１５）は、１５：１の直径と厚さの関係を有する、請求項３から９までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
11. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、２１：１５：１の幅：奥行き：高さ（ｈ）の関係を有する外形寸法を有する、請求項１から１０までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
12. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、前記単一の弾性的な中間層要素（１）の、支持能力のある実効支持面に対する、前記レール要素（３）の総重なり面に関して、１．２の支持関係を有する、請求項１から１１までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
13. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、３５ｋＮ／ｍｍの静的ばね定数を有し、該静的ばね定数は、２８ｋＮと７８ｋＮの間のセカントとして測定されている、請求項１から１２までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
14. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、４５ｋＮ／ｍｍ未満の動的ばね定数を有し、該動的ばね定数は、室温及び１５Ｈｚの振動数で、２８ｋＮと７８ｋＮの間のセカントとして測定されている、請求項１から１３までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
15. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、１．３未満の硬化率を有する動的ばね定数と静的ばね定数との間の比を有する、請求項１から１４までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
16. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、微孔性のゴム又はポリウレタンからなる本体（２２）を有する、請求項１から１５までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
17. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）の縁部の少なくとも２つ（１８，２０）に、それぞれ１つの縦長の材料凹欠部（２３，２４）を有する、請求項１から１６までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
18. 前記縦長の材料凹欠部（２３，２４）は、前記単一の弾性的な中間層要素（１）の長辺縁部（１８，２０）の方向で延在する、請求項１７に記載のレール固定システム（Ｓ）。
19. 前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）は、前記単一の弾性的な中間層要素（１；１０１）の縁部の少なくとも２つ（１８，２０）に、それぞれ２つの突出した歯部（２５，２６，２７，２８）を有する、請求項１から１８までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
20. 前記硬質の梯形中間層要素（４０；１４０；２４０；３４０）は、側方のアングルガイドプレート（９０）によって前記強固な走行路面（５）に固定されている、請求項１から１９までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
21. 前記硬質の梯形中間層要素（４０；１４０；２４０；３４０）の前記梯形部（４１；１４１；２４１；３４１）は、前記強固な走行路面（５）に面している、請求項１から２０までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
22. 前記梯形部（４１；１４１；２４１；３４１）は、前記レール要素（４）の下に配置されている、請求項１から２１までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
23. 前記梯形部（４１；１４１）は、多数の横方向リブ要素（５７；１５７）により形成された梯形体（５９；１５９）を有し、前記梯形体（５９；１５９）は、中央ウェブ部（１７０）により補強されている、請求項１から２２までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
24. 前記梯形部（２４１）は、中空体（２７５）を有する、請求項１から２３までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
25. 前記中空体（２７５）は、横方向内部ウェブ（２７７）により空間的に分割された二分割の中空室（２７６）を有する、請求項２４に記載のレール固定システム（Ｓ）。
26. 前記硬質の梯形中間層要素（４０；１４０；２４０；３４０）は、該硬質の梯形中間層要素（４０；１４０；２４０；３４０）の縁部（４３，４４，５５，５６；１４３，１４４，１５５，１５６）の少なくとも２つに、それぞれ１つの縦長の材料凹欠部（４５，４６；１４５，１４６）を有する、請求項１から２５までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
27. 前記縦長の材料凹欠部（４５，４６；１４５，１４６）は、該硬質の梯形中間層要素（４０；１４０；２４０；３４０）の前記長手方向延在長さ（４８；１４８）の方向（４７；１４７）で延在する、請求項２６に記載のレール固定システム（Ｓ）。
28. 前記硬質の梯形中間層要素（４１；１４１；２４１；３４１）は、前記硬質の梯形中間層要素（４１；１４１；２４１；３４１）の縁部（４３，４４，５５，５６；１４３，１４４，１５５，１５６）の少なくとも２つに、それぞれ２つの突出した歯部（４９，５０，５１，５２；１４９，１５０，１５１，１５２）を有する、請求項１から２７までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。
29. 前記レール固定システム（Ｓ）は、アングルガイドプレート（９０；１９０）を有し、該アングルガイドプレート（９０；１９０）は、少なくとも１つのプレート端部（９１）に、歯部（２５，２６，２７，２８；４９，５０，５１，５２；１４９，１５０，１５１，１５２）を収容する２つの材料欠截部（９２，９３）を有する、請求項１９または２８に記載のレール固定システム（Ｓ）。
30. 前記２つの材料欠截部（９２，９３）は両方とも、前記アングルガイドプレート（９０；１９０）の一長辺（９４）に配置されている、請求項２９に記載のレール固定システム（Ｓ）。
31. 前記２つの材料欠截部（９２，９３）は、前記アングルガイドプレート（９０；１９０）の角隅（９５，９６）に配置されている、請求項２９又は３０に記載のレール固定システム（Ｓ）。
32. 前記材料欠截部（９２，９３）は、前記アングルガイドプレート（９０；１９０）を前記アングルガイドプレート（９０；１９０）のプレート厚に関して部分的にのみ欠截したものである、請求項２９から３１までのいずれか１項に記載のレール固定システム（Ｓ）。

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