JP6522692B2

JP6522692B2 - Manhole cover

Info

Publication number: JP6522692B2
Application number: JP2017112341A
Authority: JP
Inventors: 翔足利; 大志出口; 卓堀ノ内
Original assignee: Nippon Telegraph and Telephone Corp; Hinode Ltd; NTT Inc USA
Current assignee: Hinode Ltd; NTT Inc; NTT Inc USA
Priority date: 2017-06-07
Filing date: 2017-06-07
Publication date: 2019-05-29
Anticipated expiration: 2037-06-07
Also published as: JP2018204352A

Description

本発明は、マンホール蓋に関する。 The present invention relates to a manhole cover.

車道や歩道に設置されるマンホール蓋は、その上面の凹凸模様が車両通過等によって摩耗されていくと、その上で車両や歩行者がスリップし易くなる傾向がある。そのため、マンホール蓋は、事業者等によって、定期的に点検されており、凹凸模様の摩耗が進行しているものについては、更改の対象となる。
近年、マンホール蓋の凹凸模様の形状を改良することにより、耐スリップ性能を向上させる取り組みが行われている（例えば、非特許文献１）。 A manhole cover installed on a roadway or a sidewalk tends to be slippery on a vehicle or a pedestrian when the uneven pattern on the upper surface thereof is worn away by passing the vehicle or the like. Therefore, the manhole cover is regularly checked by a business operator or the like, and the one in which the wear of the concavo-convex pattern is progressing is the subject of renewal.
In recent years, efforts have been made to improve the anti-slip performance by improving the shape of the concavo-convex pattern of the manhole cover (for example, Non-Patent Document 1).

「４マンホールふたのすべりについて」、技術広報誌G&U第2号、株式会社G&U技術研究センター、2006年10月発行、第28〜37頁、http://www.gucenter.co.jp/pablication.html（2017年4月5日取得）"On the slip of the 4 manhole lid", G & U second issue of technology public relations magazine, G & U technology research center, Inc., published in October 2006, pages 28 to 37, http://www.gucenter.co.jp/pablication. html (acquired on April 5, 2017)

マンホール蓋の点検にあたって、凹凸模様の摩耗の程度を評価する手法としては、従来より、現場でノギス等の測定器を用いて模様高さの計測を行う手法が一般的であるが、近年では、現場での作業の安全性及び効率性の観点から、現場でマンホール蓋をデジタルカメラにより撮像し、撮像した画像を画像解析する手法が採られるようになってきている。
しかしながら、従来のマンホール蓋の凹凸模様は、画像解析によって摩耗の程度を評価するのが難しいものであり、多くの場合、現場での撮り直しを要していた。このため、点検作業に多大な時間及び費用が掛かる問題があり、点検作業の効率化が望まれていた。 As a method of evaluating the degree of wear of the uneven pattern when inspecting the manhole cover, a method of measuring the pattern height using a measuring instrument such as a caliper is generally used in the past, but in recent years, From the viewpoint of safety and efficiency of work in the field, a method of imaging a manhole cover with a digital camera in the field and analyzing the captured image has come to be adopted.
However, the unevenness pattern of the conventional manhole cover is difficult to evaluate the degree of wear by image analysis, and in many cases, it has been necessary to retake it on the site. For this reason, there is a problem that it takes a lot of time and money for inspection work, and it is desired to make the inspection work more efficient.

本発明は、上記の課題を解決するためにされたものであり、点検作業の効率化が可能なマンホール蓋を、提供することを目的とする。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a manhole cover capable of improving the efficiency of inspection work.

上記目的を達成するための本発明の要旨構成は、次の通りである。 The essential features of the present invention for achieving the above object are as follows.

本発明のマンホール蓋は、
上面に複数の凸部が設けられたマンホール蓋であって、
前記複数の凸部は、複数の多段凸部と複数の単段凸部とを含み、
前記複数の多段凸部は、それぞれ、前記マンホール蓋の平面視において第１正多角形状をなす第１段凸部分と、前記第１段凸部分の上に配置されているとともに、前記平面視において前記第１正多角形状とは異なる辺の数を有する第２正多角形状をなす、第２段凸部分と、を有し、
前記複数の単段凸部は、それぞれ、その高さ全体にわたって、前記平面視において第３正多角形状をなすものである。 The manhole cover of the present invention is
A manhole cover provided with a plurality of projections on the top surface,
The plurality of convex portions include a plurality of multistage convex portions and a plurality of single-stage convex portions,
The plurality of multistage convex portions are respectively disposed on a first stepped convex portion having a first regular polygonal shape in a plan view of the manhole cover and the first stepped convex portion, and in the plan view A second stepped convex portion forming a second regular polygon shape having a number of sides different from the first regular polygon shape;
Each of the plurality of single-stage convex portions has a third regular polygonal shape in the plan view over the entire height.

本発明のマンホール蓋においては、
前記多段凸部の前記第２段凸部分のなす前記第２正多角形状は、前記多段凸部の前記第１段凸部分のなす前記第１正多角形状よりも、辺の数が少ないと、好適である。 In the manhole cover of the present invention,
When the number of sides of the second regular polygon formed by the second raised portion of the multistage convex portion is smaller than that of the first regular polygon formed of the first raised portion of the multistage convex, It is suitable.

本発明のマンホール蓋においては、
前記単段凸部のなす前記第３正多角形状は、前記多段凸部の前記第２段凸部分のなす前記第２正多角形状と、辺の数が同じであると、好適である。 In the manhole cover of the present invention,
It is preferable that the third regular polygon shape formed by the single-stage convex portion has the same number of sides as the second regular polygon shape formed by the second stepped convex portion of the multistage convex portion.

本発明のマンホール蓋においては、
前記多段凸部の前記第１段凸部分のなす前記第１正多角形状は、正六角形であり、
前記多段凸部の前記第２段凸部分のなす前記第２正多角形状は、正四角形であると、好適である。 In the manhole cover of the present invention,
The first regular polygonal shape formed by the first stepped convex portion of the multistage convex portion is a regular hexagon,
It is preferable that the second regular polygonal shape formed by the second stepped convex portion of the multistage convex portion is a square.

本発明のマンホール蓋においては、
前記多段凸部は、前記第１段凸部分及び前記第２段凸部分のみからなると、好適である。 In the manhole cover of the present invention,
It is preferable that the multistage convex portion includes only the first convex portion and the second convex portion.

本発明のマンホール蓋においては、
前記複数の凸部は、千鳥状にほぼ等間隔に配置されていると、好適である。 In the manhole cover of the present invention,
It is preferable that the plurality of convex portions be disposed substantially at regular intervals in a zigzag manner.

本発明のマンホール蓋においては、
前記多段凸部と前記単段凸部とは、個数比が一様となるように配置されていると、好適である。 In the manhole cover of the present invention,
It is preferable that the multi-stage convex portion and the single-stage convex portion be arranged so that the number ratio is uniform.

本発明のマンホール蓋においては、
前記多段凸部と前記単段凸部とは、パターンが一様となるように配置されていると、好適である。 In the manhole cover of the present invention,
It is preferable that the multi-stage convex portion and the single-stage convex portion be disposed so as to have a uniform pattern.

本発明によれば、点検作業の効率化が可能なマンホール蓋を提供することができる。 According to the present invention, it is possible to provide a manhole cover capable of improving the efficiency of inspection work.

本発明の一実施形態に係るマンホール蓋の一部を示す平面図である。It is a top view showing a part of manhole cover concerning one embodiment of the present invention. 図２は、図１のマンホール蓋の摩耗前（初期）の様子を示す図であり、図２（ａ）は図１のＡの部分を拡大して示す平面図であり、図２（ｂ）は図１のＢの方向から観た様子を示す斜視図であり、図２（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面により示す断面図である。FIG. 2 is a view showing a state before wear (initial) of the manhole cover of FIG. 1, and FIG. 2 (a) is a plan view showing a part A of FIG. 1 in an enlarged manner; FIG. 2 (c) is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG. 1 and is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG. 図３は、図１のマンホール蓋の摩耗後の様子を示す図であり、図３（ａ）は図１のＡの部分を拡大して示す平面図であり、図３（ｂ）は図１のＢの方向から観た様子を示す斜視図であり、図３（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面により示す断面図である。3 is a view showing a state after wear of the manhole cover of FIG. 1, FIG. 3 (a) is an enlarged plan view showing a portion A of FIG. 1, and FIG. 3 (b) is FIG. 3 (c) is a sectional view taken along the line C-C in FIG. 実施例１〜３及び比較例２、３に係るマンホール蓋の滑り抵抗性能試験の結果を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the result of the sliding resistance performance test of the manhole cover which concerns on Examples 1-3 and Comparative Examples 2 and 3. FIG. 実施例１〜３及び比較例１に係るマンホール蓋の摩耗耐久性能試験の結果を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the result of the wear endurance performance test of the manhole cover which concerns on Examples 1-3 and the comparative example 1. FIG. 摩耗耐久性能試験の方法を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the method of a wear endurance performance test. 図７は、比較例１に係るマンホール蓋の一部を示す図であり、図７（ａ）は平面図、図７（ｂ）は斜視図である。FIG. 7 is a view showing a part of a manhole cover according to Comparative Example 1. FIG. 7 (a) is a plan view, and FIG. 7 (b) is a perspective view. 図８は、比較例２、３に係るマンホール蓋の一部を示す図であり、図８（ａ）は平面図、図８（ｂ）は斜視図である。FIG. 8 is a view showing a part of a manhole cover according to Comparative Examples 2 and 3. FIG. 8 (a) is a plan view, and FIG. 8 (b) is a perspective view.

以下、本発明のマンホール蓋の実施形態について、図面を参照して詳細に例示説明する。
なお、本願明細書でいう「マンホール蓋」とは、
‐下水道における地下埋設物、地下構造施設等と地上とを通じる開口部を閉塞する大型鉄蓋、マンホール蓋、桝蓋、溝蓋、
‐電力・通信における地下施設機器や地下ケーブル等を保護する開閉可能な共同溝用鉄蓋、送電用鉄蓋、配電用鉄蓋、
‐上水道やガス配管における路面下の埋設導管およびその付属機器と地上とを結ぶ開閉扉としての機能を有する消火栓蓋、制水弁蓋、仕切弁蓋、空気弁蓋、ガス配管用蓋、量水器蓋
などを総称する。 Hereinafter, embodiments of a manhole cover of the present invention will be illustrated and described in detail with reference to the drawings.
The term "manhole cover" as used in this specification means
-Large iron lids, manhole lids, eaves lids, ditch lids, etc., which close the opening from the underground buried in the sewerage, underground structure facilities etc. to the ground.
-An openable iron cover for joint gutters that protects underground facility equipment and underground cables in electric power and communication, an iron cover for power transmission, an iron cover for power distribution,
-A hydrant lid, a water control valve lid, a sluice valve lid, an air valve lid, a gas piping lid, quantity water, which has the function as an open / close door connecting buried conduit under the road surface in waterworks and gas piping and its accessories Collectively refers to the lid and the like.

図１〜図３を参照しながら、本発明の一実施形態に係るマンホール蓋について説明する。
図１は、本実施形態のマンホール蓋１の上面の一部を示す平面図であり、マンホール蓋の摩耗前（初期）の様子を示している。本実施形態のマンホール蓋１は、鋳鉄製であり、図示しない環状の枠の内周側に嵌め込まれた状態で、マンホールの地表開口部を塞ぐように地中に埋め込まれ、枠の上面とマンホール蓋１の上面（以下、蓋上面ともいう。）とが路面上に露出するように、設置されるものである。
図の例では、マンホール蓋１の平面視での外形が円形であるが、マンホール蓋１は、平面視において他の形状でもよい。 A manhole cover according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.
FIG. 1 is a plan view showing a part of the upper surface of the manhole cover 1 of the present embodiment, and shows a state before wear (initial) of the manhole cover. The manhole cover 1 of the present embodiment is made of cast iron, and is embedded in the ground so as to close the surface opening of the manhole in a state of being fitted on the inner peripheral side of an annular frame (not shown). It is installed so that the upper surface of the lid 1 (hereinafter also referred to as lid upper surface) is exposed on the road surface.
In the example of the drawing, the outline of the manhole cover 1 in a plan view is circular, but the manhole cover 1 may have another shape in a plan view.

本実施形態のマンホール蓋１の上面は、模様配置領域１２を有しており、模様配置領域１２内では、複数の凸部２０が設けられている。これら複数の凸部２０により、凹凸模様が構成されている。本明細書では、模様配置領域１２内において、凸部２０どうしの間にある、凸部２０の根元面（凸部２０の周囲の蓋上面を凸部２０側に滑らかに延長させた仮想面）にほぼ面一の蓋上面を、「ベース面１０」と称する。図の例では、ベース面１０に、段部１４が形成されているが、段部１４はなくてもよい。
図１の例では、模様配置領域１２は、蓋上面における外周端部にて蓋上面がやや盛り上がった淵領域１１と、蓋上面における中央に標章（図示せず）が立体的に設けられた標章配置領域１３との間に位置する、環状の領域である。ただし、模様配置領域１２は、蓋上面における任意の位置及び範囲に配置されてよい。また、淵領域１１や標章配置領域１３は、無くてもよい。また、淵領域１１において蓋上面は盛り上がっていなくてもよい。 The upper surface of the manhole cover 1 of the present embodiment has a pattern arrangement area 12, and in the pattern arrangement area 12, a plurality of convex portions 20 are provided. The plurality of convex portions 20 form an uneven pattern. In the present specification, the root surface of the convex portion 20 between the convex portions 20 in the pattern arrangement region 12 (a virtual surface in which the upper surface of the lid around the convex portion 20 is smoothly extended to the convex portion 20 side) The upper surface of the lid, which is substantially flush, is referred to as "base surface 10." Although the stepped portion 14 is formed on the base surface 10 in the illustrated example, the stepped portion 14 may be omitted.
In the example of FIG. 1, the pattern arrangement area 12 has a three-dimensional mark (not shown) at the center of the lid upper surface and the eyelid region 11 where the lid upper surface slightly bulges at the outer peripheral end of the lid upper surface. It is an annular area located between the mark arrangement area 13 and the mark arrangement area 13. However, the pattern arrangement area 12 may be arranged at any position and range on the top surface of the lid. Moreover, the eyebrow area 11 and the mark arrangement area 13 may be omitted. Moreover, the lid upper surface may not be raised in the eyebrow area 11.

模様配置領域１２内に設けられた複数の凸部２０は、互いから独立して設けられており、言い換えれば、各凸部２０の根元面の外縁どうしが、接しておらず、互いから離間されている。
これにより、いったんマンホール蓋１の上に入り込んだ砂や水が、凸部２０どうしの間を通りながら、マンホール蓋１の外周側へと排出され易くなる。これにより、マンホール蓋１の上を通過する車両や歩行者がスリップしにくくなる。また、仮に砂がマンホール蓋の上に滞留していると、砂との摩擦によって蓋上面の凹凸模様が摩耗されやすくなるが、本例のように砂が排出されやすい構成とすることにより、凹凸模様の摩耗を抑制できる。 The plurality of convex portions 20 provided in the pattern arrangement area 12 are provided independently of each other, in other words, the outer edges of the root surface of each convex portion 20 are not in contact with each other and are separated from each other ing.
Thereby, sand and water once having entered the top of the manhole cover 1 can be easily discharged to the outer peripheral side of the manhole cover 1 while passing between the convex portions 20. As a result, vehicles and pedestrians passing over the manhole cover 1 are less likely to slip. In addition, if sand remains on the manhole cover, the uneven pattern on the upper surface of the cover is likely to be worn away due to friction with the sand, but as in this example, the sand is easily discharged. Pattern wear can be suppressed.

なお、本明細書では、マンホール蓋上の砂や水がマンホール蓋の外周側へどれだけ排出されやすいかを表す性能を「排出性能」といい、マンホール蓋上を通過する車両や歩行者がどれだけスリップしにくいかを表す性能を「滑り抵抗性能」といい、マンホール蓋の凹凸模様がどれだけ摩耗されにくいかを表す性能を「摩耗耐久性能」という。 In this specification, performance that indicates how easily sand or water on the manhole cover is discharged to the outer side of the manhole cover is called "discharge performance", and vehicles and pedestrians who pass over the manhole cover The performance that indicates whether it is difficult to slip is called "slip resistance performance", and the performance that indicates how hard the uneven pattern on the manhole cover is worn is called "wear durability performance".

模様配置領域１２内に設けられた複数の凸部２０は、複数の多段凸部２２と複数の単段凸部２１とを含んでおり、より具体的に図１の例では、複数の凸部２０が多段凸部２２と単段凸部２１との２種類からなる。各凸部２０の上面どうしは、同じ高さ位置にある。ただし、各凸部２０の上面の高さ位置どうしは、厳密に同じである場合に限られず、ほぼ同じである限り、製造上のバラツキ等により僅かに異なっていてもよい。図２は、図１のマンホール蓋の摩耗前（初期）の様子を示す図であり、図２（ａ）は図１のＡの部分を拡大して示す平面図であり、図２（ｂ）は図１のＢの方向から観た様子を示す斜視図であり、図２（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面により示す断面図である。 The plurality of convex portions 20 provided in the pattern arrangement area 12 include a plurality of multi-stage convex portions 22 and a plurality of single-step convex portions 21. More specifically, in the example of FIG. 20 consists of two types of the multistage convex part 22 and the single-stage convex part 21. As shown in FIG. The upper surfaces of the respective convex portions 20 are at the same height position. However, the height positions of the upper surfaces of the respective convex portions 20 are not limited to the case where they are strictly the same, but may be slightly different due to manufacturing variations or the like as long as they are substantially the same. FIG. 2 is a view showing a state before wear (initial) of the manhole cover of FIG. 1, and FIG. 2 (a) is a plan view showing a part A of FIG. 1 in an enlarged manner; FIG. 2 (c) is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG. 1 and is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

図２に示すように、各多段凸部２２は、それぞれ、多段構造からなり、具体的には、マンホール蓋１の平面視において第１正多角形状をなす第１段凸部分２２ａと、第１段凸部分２２ａの上に配置されているとともに、平面視において第１正多角形状とは異なる辺の数を有する第２正多角形状をなす、第２段凸部分２２ｂと、を有している。
本例では、多段凸部２２は、第１段凸部分２２ａと第２段凸部分２２ｂとが積層された２段構造からなるが、３つ以上の段凸部分が積層された構造からなるものでもよい。その場合、多段凸部２２を構成する第１段凸部分２２ａ及び第２段凸部分２２ｂ以外の段凸部分も、平面視において、それぞれ正多角形状をなすとよい。
また、本例では、第１段凸部分２２ａのなす第１正多角形状は正六角形であり、第２段凸部分２２ｂのなす第２正多角形状は正四角形である。ただし、第１正多角形状及び第２正多角形状は、それぞれ任意の正多角形状でよい。 As shown in FIG. 2, each multi-stage convex portion 22 has a multi-stage structure, and more specifically, a first stair convex portion 22 a having a first regular polygonal shape in a plan view of the manhole cover 1; A second stepped convex portion 22b is disposed on the stepped convex portion 22a and has a second regular polygonal shape having a number of sides different from the first regular polygonal shape in a plan view. .
In this example, the multistage convex portion 22 has a two-stage structure in which the first stage convex portion 22a and the second stage convex portion 22b are stacked, but has a structure in which three or more step convex portions are stacked. May be. In that case, the stepped convex portions other than the first stepped convex portion 22a and the second stepped convex portion 22b constituting the multi-stage convex portion 22 may also have a regular polygonal shape in plan view.
Further, in this example, the first regular polygon formed by the first raised portion 22a is a regular hexagon, and the second regular polygon formed by the second raised portion 22b is a square. However, each of the first regular polygon shape and the second regular polygon shape may be any regular polygon shape.

各単段凸部２１は、それぞれ、１段構造からなり、具体的には、その高さ全体にわたって、平面視において第３正多角形状をなすものである。第３正多角形状は、第１正多角形状又は第２正多角形状と同じ辺の数を有する正多角形状でもよいし、あるいは、それ以外の任意の正多角形状でもよい。
本例では、単段凸部２１のなす第３正多角形状は正四角形である。 Each single-stage convex portion 21 has a one-stage structure, and specifically, forms a third regular polygon in plan view over the entire height. The third regular polygon shape may be a regular polygon shape having the same number of sides as the first regular polygon shape or the second regular polygon shape, or any other regular polygon shape.
In this example, the third regular polygon formed by the single-stage convex portion 21 is a square.

なお、本明細書において、「正多角形」とは、厳密な正多角形状に限られず、各辺の長さがほぼ等しく全ての内角の大きさがほぼ等しいような、近似的な正多角形も含まれる。
図の例において、多段凸部２２を構成する各段凸部分（第１段凸部分２２ａ、第２段凸部分２２ｂ）、及び、単段凸部２１は、それぞれ、ほぼ正多角柱状に構成されており、すなわち、高さ方向に垂直な方向の断面の形状及び大きさが、高さ方向にほぼ一定である。 In the present specification, “regular polygon” is not limited to an exact regular polygon shape, but is an approximate regular polygon in which the lengths of the sides are approximately equal and the magnitudes of all the internal angles are approximately equal. Also included.
In the example of the figure, each step convex portion (the first step convex portion 22a and the second step convex portion 22b) constituting the multi-step convex portion 22 and the single step convex portion 21 are respectively formed in substantially regular polygonal columns. That is, the shape and size of the cross section in the direction perpendicular to the height direction are substantially constant in the height direction.

図２に示すように、本例では、マンホール蓋１の摩耗前（初期）においては、多段凸部２２の上面が第２正多角形状（本例では正四角形）をなし、単段凸部２１の上面が第３正多角形状（本例では正四角形）をなす。 As shown in FIG. 2, in the present embodiment, the upper surface of the multistage convex portion 22 has a second regular polygon shape (in the present example, a square) before wear (initial stage) of the manhole cover 1. The upper surface of the third square forms a third regular polygon (in this example, a square).

図３は、図１のマンホール蓋の摩耗後の様子を示す図であり、図３（ａ）〜図３（ｃ）は、それぞれ図２（ａ）〜図２（ｃ）に対応する図である。
図３に示すように、多段凸部２２の第２段凸部分２２ａが摩耗により消失し、第１段凸部分２２ａの高さまで摩耗が進行すると、多段凸部２２の上面の形状が摩耗前の第２正多角形状（本例では正四角形）から変化し、第１正多角形状（本例では正六角形）となる。一方、単段凸部２１の上面の形状は、摩耗前のものから変化せず、第３正多角形状（本例では正四角形）のままである。 FIG. 3 is a view showing a state after wear of the manhole cover of FIG. 1, and FIGS. 3 (a) to 3 (c) are views corresponding to FIGS. 2 (a) to 2 (c), respectively. is there.
As shown in FIG. 3, when the second step convex portion 22a of the multistage convex portion 22 disappears due to wear and wear progresses to the height of the first step convex portion 22a, the shape of the upper surface of the multistage convex portion 22 is before wear. The shape changes from the second regular polygon shape (in this example, a regular square) to the first regular polygon shape (in this example, a regular hexagon). On the other hand, the shape of the upper surface of the single-stage convex portion 21 does not change from the one before wearing, and remains the third regular polygonal shape (in the present example, a square).

このように、本実施形態によれば、摩耗が進行すると、多段凸部２２の上面のなす正多角形状が、第２正多角形状から、それとは辺の数が異なる第１正多角形状へと変化するのに対し、単段凸部２１の上面の形状は変化しない。これにより、マンホール蓋の点検の際には、各凸部２０のうち、多段凸部２２の上面形状が変化したか否かに基づいて、摩耗したか否かの判別ができる。
このため、例えば、摩耗の前後で各凸部２０の上面形状が変化しない場合に比べて、摩耗の判別を簡単かつ正確に行うことが可能となる。よって、摩耗の判別のために、ノギス等の計測器を用いて模様高さを計測する必要はなく、目視でも正確な摩耗の判別が可能である。また、画像解析により判別する場合は、画像解像度の高いデジタルカメラを用いて撮像した画像を用いる必要はなく、画像解像度の低いデジタルカメラを用いて撮像した画像を用いても、正確な摩耗の判別が可能である。
よって、点検作業の効率化が可能となる。 As described above, according to the present embodiment, as wear progresses, the regular polygon formed by the upper surface of the multi-stage convex portion 22 changes from the second regular polygon to the first regular polygon having a different number of sides. While changing, the shape of the upper surface of the single-stage convex portion 21 does not change. Thus, when checking the manhole cover, it is possible to determine whether or not wear has occurred based on whether or not the top surface shape of the multi-stage convex portion 22 of the convex portions 20 has changed.
For this reason, for example, it is possible to determine wear easily and accurately as compared to the case where the top surface shape of each convex portion 20 does not change before and after wear. Therefore, it is not necessary to measure the pattern height using a measuring instrument such as a vernier caliper to determine wear, and accurate wear determination can be made visually. In addition, in the case of determination by image analysis, it is not necessary to use an image captured using a digital camera with high image resolution, and even when using an image captured using a digital camera with low image resolution, accurate determination of wear Is possible.
Therefore, the efficiency of inspection work can be improved.

また、本実施形態において、各凸部２０は、高さ方向に垂直な断面の形状及び上面形状が正多角形状であるため、例えば、各凸部２０における、高さ方向に垂直な断面の形状及び上面形状が、より複雑な形状である場合に比べて、砂などの排出性を向上でき、ひいては、摩耗耐久性能を向上できる。また、例えば、各凸部２０における、高さ方向に垂直な断面の形状及び上面形状が、円形状である場合に比べて、その上を通過するタイヤ等との食込みを増大でき、ひいては、滑り抵抗性能を向上できる。 Further, in the present embodiment, since each convex portion 20 has a cross-sectional shape perpendicular to the height direction and an upper surface shape of a regular polygon, for example, the shape of the cross section perpendicular to the height direction in each convex portion 20 And, compared with the case where the upper surface shape is a more complicated shape, it is possible to improve the dischargeability of sand etc. and, consequently, to improve the wear durability performance. In addition, for example, compared with the case where the shape and the top surface shape of the cross section perpendicular to the height direction in each convex portion 20 is circular, it is possible to increase the biting with the tire etc passing above it, which in turn Resistance performance can be improved.

なお、凸部２０の上面のなす正多角形状は、辺の数が少ないほど、滑り抵抗性能が高くなり、また、画像解析や目視による形状の特定がし易くなる傾向がある。
このため、第１正多角形状、第２正多角形状、及び第３正多角形状は、それぞれ、辺の数が比較的少ない、正三角形、正四角形、及び正六角形のいずれかであると、好適である。 The smaller the number of sides in the regular polygonal shape formed by the upper surface of the convex portion 20, the higher the slip resistance performance, and the easier it is to easily identify the shape by image analysis or visual observation.
Therefore, it is preferable that each of the first regular polygon shape, the second regular polygon shape, and the third regular polygon shape is any one of an equilateral triangle, an equilateral square, and an equilateral hexagon having a relatively small number of sides. It is.

画像解析によって、凸部２０の上面のなす正多角形状の種類を特定する方法としては、例えば、凸部２０の上面のなす形状が、向きの異なる辺（エッジ成分）を何種類有するかに基づいて、特定する方法が考えられる。この画像解析方法を用いる場合、正三角形と正六角形とは、共に、向きの異なる辺を３種類有するので、両者を区別をすることができない。このため、例えば、多段凸部２２における下側の第１正多角形状、上側の第２正多角形状として、いずれか一方を正三角形とし、他方を正六角形としたとしても、この画像解析方法においては、第１正多角形状及び第２正多角形状どうしを区別することができない。
また、凸部２０の上面の面積は、大きいほうが、その上を通過する車両のタイヤから掛かる圧力を低減でき、ひいては、摩耗耐久性能を向上できる。また、画像解析や目視による形状の特定がし易くなる。正多角形状の外接円の直径が同じであれば、正多角形状は、辺の数が多いほど、その面積が大きくなる。
よって、画像解析による形状の判別のしやすさと、なるべく大きな面積の確保との両立の観点からは、図の例のように、第１正多角形状、第２正多角形状、及び第３正多角形状は、それぞれ、正四角形又は正六角形のいずれかであると、好適である。 As a method of specifying the kind of regular polygon shape which the upper surface of the convex part 20 makes by image analysis, for example, the shape of the upper surface of the convex part 20 is based on how many kinds of sides (edge components) having different directions. There is a way to identify When this image analysis method is used, since both an equilateral triangle and an equilateral hexagon have three types of sides with different directions, they can not be distinguished. Therefore, for example, even if one of the lower first regular polygon shape and the upper second regular polygon shape in the multi-stage convex portion 22 is an equilateral triangle and the other is an equilateral hexagon, this image analysis method Can not distinguish between the first regular polygon shape and the second regular polygon shape.
Moreover, the larger the area of the upper surface of the convex portion 20, the smaller the pressure applied from the tire of the vehicle passing thereon, and the wear durability performance can be improved. In addition, it becomes easy to specify the shape by image analysis or visual observation. If the diameter of the circumscribed circle of the regular polygon shape is the same, the area of the regular polygon shape increases as the number of sides increases.
Therefore, from the viewpoint of coexistence of ease of shape discrimination by image analysis and securing of a large area as much as possible, as in the example of the figure, the first regular polygon shape, the second regular polygon shape, and the third regular polygon The shapes are preferably either square or regular hexagon, respectively.

図１〜図３の例では、多段凸部２２において、上側の第２段凸部分２２ｂのなす第２正多角形状が、下側の第１段凸部分２２ａのなす第１正多角形状よりも、辺の数が少ないものである。
これにより、摩耗がさほど進行しておらず、上側の第２段凸部分２２ｂが存在している間は、多段凸部２２の上面が、比較的辺の数が少ない第２正多角形状をなしているので、高い滑り抵抗性能を発揮できる。
また、製造時においてマンホール蓋の型抜きを可能にするためには、多段凸部２２における上側の第２段凸部分２２ｂの大きさが下側の第１段凸部分２２ａよりも小さいことが必要である。したがって、上側の第２正多角形状が下側の第１正多角形状よりも、辺の数が少ないことにより、例えばその逆の場合（上側の第２正多角形状が下側の第１正多角形状よりも、辺の数が多い場合）に比べて、第１正多角形状及び第２正多角形状の面積を大きくすることができる。ひいては、タイヤからの圧力を低減でき、摩耗耐久性能を向上できるとともに、画像解析や目視による形状の特定がし易くなる。
図１〜図３の例では、多段凸部２２は、下側の第１段凸部分２２ａのなす第１正多角形状が正六角形であり、上側の第２段凸部分２２ｂのなす第２正多角形状が正四角形である。 In the example of FIGS. 1 to 3, in the multistage convex portion 22, the second regular polygon shape formed by the upper second step convex portion 22 b is more than the first regular polygon shape formed by the lower first step convex portion 22 a. , The number of sides is small.
Thereby, the wear does not progress so much, and while the upper second step convex portion 22b is present, the upper surface of the multi-stage convex portion 22 forms a second regular polygon having a relatively small number of sides. Because of this, high anti-slip performance can be exhibited.
In addition, in order to enable die cutting of the manhole cover at the time of manufacture, it is necessary that the size of the upper second step convex portion 22b in the multistage convex portion 22 be smaller than that of the lower first step convex portion 22a. It is. Therefore, when the upper second regular polygon shape has a smaller number of sides than the lower first regular polygon shape, for example in the opposite case (the upper second regular polygon shape is the lower first regular polygon) The area of the first regular polygon shape and the second regular polygon shape can be made larger than in the case where the number of sides is larger than the shape. As a result, the pressure from the tire can be reduced, the wear durability performance can be improved, and the shape can be easily identified by image analysis or visual observation.
In the example of FIGS. 1 to 3, in the multistage convex portion 22, the first regular polygonal shape formed by the lower first step convex portion 22 a is a regular hexagon, and the second positive convex formed by the upper second step convex portion 22 b The polygonal shape is a square.

図１〜図３の例では、単段凸部２１のなす第３正多角形状が、多段凸部２２の上側の第２段凸部分２２ｂのなす第２正多角形状と、辺の数が同じである。
上述のように、多段凸部２２において、上側の第２段凸部分２２ｂのなす第２正多角形状が、下側の第１段凸部分２２ａのなす第１正多角形状よりも、辺の数が少ないものとした場合、摩耗がさほど進行していない間、高い滑り抵抗性能を発揮できる、といった利点がある。しかし、摩耗が進行すると、多段凸部２２の上面が、比較的辺の数が多い第１正多角形状をなすこととなり、滑り抵抗性能が低下するおそれがある。そこで、単段凸部２１のなす第３正多角形状を、比較的辺の数が少ない形状、ひいては滑り抵抗性能の高い計上とすることにより、摩耗が進行しても、単段凸部２１のなす第３正多角形状により、マンホール蓋１の全体としての滑り抵抗性能の低下を抑制し、高い滑り抵抗性能を維持することができる。
図１〜図３の例では、単段凸部２１のなす第３正多角形状が、多段凸部２２の上側の第２段凸部分２２ｂのなす第２正多角形状と同じ、正四角形である。 In the example of FIGS. 1 to 3, the number of sides of the third regular polygon formed by the single-stage convex portion 21 is the same as that of the second regular polygon formed by the second-stage convex portion 22 b on the upper side of the multistage convex portion 22. It is.
As described above, in the multistage convex portion 22, the number of sides of the second regular polygon formed by the upper second step convex portion 22b is more than the number of sides of the first regular polygon formed by the lower first step convex portion 22a. There is an advantage that high slip resistance performance can be exhibited while the wear is not progressing so much. However, when the wear progresses, the upper surface of the multi-stage convex portion 22 has a first regular polygonal shape with a relatively large number of sides, which may reduce the slip resistance performance. Therefore, by setting the third regular polygon shape formed by the single-stage convex portion 21 to a shape having a relatively small number of sides, that is, a high degree of slip resistance performance, the wear of the single-stage convex portion 21 By the third regular polygon shape, it is possible to suppress the decrease in the slip resistance performance as a whole of the manhole cover 1 and maintain the high slip resistance performance.
In the example of FIGS. 1 to 3, the third regular polygon formed by the single-stage convex portion 21 is the same square as the second regular polygon formed by the second-stage convex portion 22 b on the upper side of the multistage convex portion 22. .

ここで、多段凸部２２の段数は、任意でよいが、段数を多くすればするほど、製造が難しくなる。また、段数を多くすればするほど、製造時の型抜きの観点から、一番上の段凸部分の大きさを小さくする必要があるため、マンホール蓋の摩耗前（初期）における、凸部２０の上面の面積も小さくなる。このため、画像解析や目視による形状の特定が難しくなるとともに、摩耗耐久性能が低下するおそれがある。
これらの観点から、多段凸部２２を構成する段凸部分の段数は、２つ又は３つであると好適であり、図の例のように、２つ（第１段凸部分２２ａ及び第２段凸部分２２ｂの２段のみ）であると、さらに好適である。
これにより、製造しやすさを確保できるとともに、摩耗前（初期）における、画像解析や目視による形状の特定がし易くなるとともに、摩耗耐久性能を向上できる。 Here, although the number of stages of the multistage convex portion 22 may be arbitrary, the more the number of stages, the more difficult the manufacture becomes. In addition, since it is necessary to reduce the size of the uppermost step convex portion from the viewpoint of die cutting at the time of manufacturing as the number of steps increases, the convex portion 20 before wear (initial stage) of the manhole cover The area of the upper surface of the is also smaller. Therefore, it becomes difficult to identify the shape by image analysis or visual observation, and there is a possibility that the wear durability performance may be deteriorated.
From these points of view, it is preferable that the number of steps of the step convex portion constituting the multi-stage convex portion 22 be two or three, and two (the first step convex portion 22 a and the second It is more preferable that it is two steps only of the step convex part 22b.
As a result, easiness of manufacturing can be ensured, and while it becomes easy to specify the shape by image analysis or visual observation before wear (initial), wear durability performance can be improved.

図２に示すように、本例では、多段凸部２２において、上側の第２段凸部分２２ｂの厚さＨ２２ｂのほうが、下側の第１段凸部分２２ａの厚さＨ２２ａよりも、大きい。下側の第１段凸部分２２ａの厚さＨ２２ａは、例えば、マンホール蓋の更改が必要となるときの模様高さとして予め決められた厚さ（例えば２ｍｍ）に設定されると、好適である。
これにより、摩耗によって上側の第２段凸部分２２ｂが消失して、多段凸部２２の上面の平面形状が、下側の第１段凸部分２２ａのなす第１正多角形状になったタイミングで、更改が必要になったことが、一目瞭然で判るようになる。
ここで、下側の第１段凸部分２２ａの厚さＨ２２ａは、第１段凸部分２２ａのベース面１０からの高さに相当する。図１の例のようにベース面１０に段部１４があり、ベース面１０の高さが位置によって僅かに異なる場合には、第１段凸部分２２ａの厚さＨ２２ａは、その最大値（すなわち、べース面１０のうちの最も低い部分からの高さ）を指すものとする。 As shown in FIG. 2, in the present embodiment, in the multistage convex portion 22, the thickness H22b of the upper second stepped convex portion 22b is larger than the thickness H22a of the lower first stepped convex portion 22a. It is preferable that the thickness H22a of the lower first-stage convex portion 22a is set to, for example, a thickness (for example, 2 mm) determined in advance as a pattern height when the manhole cover needs to be renewed. .
As a result, the upper second step convex portion 22b disappears due to wear, and the planar shape of the upper surface of the multistage convex portion 22 becomes a first regular polygon formed by the lower first step convex portion 22a. , It becomes obvious at a glance that it is necessary to update.
Here, the thickness H22a of the lower first step convex portion 22a corresponds to the height from the base surface 10 of the first step convex portion 22a. In the case where the base surface 10 has the step 14 as in the example of FIG. 1 and the height of the base surface 10 is slightly different depending on the position, the thickness H22a of the first step convex portion 22a is its maximum value (ie, , Height from the lowest part of the base surface 10).

図１の例では、模様配置領域１２内に設けられた複数の凸部２０は、千鳥状に配置されている。具体的に、模様配置領域１２内では、所定の列方向ＲＤに配列された複数の凸部２０からなる列が、列方向ＲＤに直交する横断方向ＣＤにおける複数個所に、それぞれ設けられている。そして、横断方向ＣＤに互いに隣接する一対の列どうしを観たときに、一方の列の凸部２０が、他方の列の凸部２０に対して、列方向ＲＤにずれて配置されている。
これにより、模様の方向性を低減できる。よって、どの方向から車両や歩行者がマンホール蓋１上に入ってきても、ほぼ同等の滑り抵抗性能を発揮することができる。また、マンホール蓋１上の砂や水が、全ての方向にほぼ均等に、外周側へ排出され易くなる。 In the example of FIG. 1, the plurality of convex portions 20 provided in the pattern arrangement area 12 are arranged in a staggered manner. Specifically, in the pattern arrangement area 12, the row composed of a plurality of convex portions 20 arranged in a predetermined row direction RD is respectively provided at a plurality of places in the transverse direction CD orthogonal to the row direction RD. Then, when viewing a pair of rows adjacent to each other in the cross direction CD, the convex portions 20 in one row are arranged to be offset in the row direction RD with respect to the convex portions 20 in the other row.
This can reduce the directionality of the pattern. Therefore, even if a vehicle or a pedestrian enters the manhole cover 1 from any direction, substantially equivalent slip resistance performance can be exhibited. In addition, sand and water on the manhole cover 1 can be easily discharged to the outer peripheral side almost equally in all directions.

また、図１の例では、模様配置領域１２内に設けられた複数の凸部２０が、ほぼ等間隔に配置されている。すなわち、マンホール蓋１の平面視において、任意の方向に互いに隣接する一対の凸部２０の中心点どうしの間隔が、ほぼ一様である。これに伴い、任意の方向に互いに隣接する一対の凸部２０どうしの間隔（一対の凸部２０の根元の外縁どうしの間隔）が、ほぼ一様になる。
これにより、模様の方向性を低減できるので、どの方向に対してもほぼ同等の滑り抵抗性能を発揮することができるとともに、砂や水が全ての方向にほぼ均等に外周側へ排出され易くなる。 Further, in the example of FIG. 1, the plurality of convex portions 20 provided in the pattern arrangement area 12 are arranged at substantially equal intervals. That is, in a plan view of the manhole cover 1, the intervals between the center points of the pair of convex portions 20 adjacent to each other in any direction are substantially uniform. Along with this, the distance between the pair of convex portions 20 adjacent to each other in any direction (the distance between the outer edges of the roots of the pair of convex portions 20) becomes substantially uniform.
As a result, the directionality of the pattern can be reduced, so that substantially the same slip resistance performance can be exhibited in any direction, and sand and water can be easily discharged to the outer peripheral side almost equally in all directions. .

図１の例では、模様配置領域１２内において、多段凸部２２と単段凸部２１とは、個数比が一様となるように配置されており、いいかえれば、多段凸部２２と単段凸部２１との個数比が、模様配置領域１２内のどの単位領域においても同じである。
これにより、模様の方向性を低減できる。
なお、図１の例では、多段凸部２２と単段凸部２１との個数比が１：２である。このように単段凸部２１の個数を多段凸部２２の個数よりも多くすることにより、摩耗が進行した後においても、単段凸部２１のなす第３正多角形状により、マンホール蓋１の全体としての滑り抵抗性能を高く維持することができる。 In the example of FIG. 1, in the pattern arrangement area 12, the multistage convex portion 22 and the single-stage convex portion 21 are arranged so that the number ratio becomes uniform, in other words, the multistage convex portion 22 and the single stage The number ratio to the projections 21 is the same in any unit area in the pattern arrangement area 12.
This can reduce the directionality of the pattern.
In the example of FIG. 1, the number ratio between the multistage convex portion 22 and the single-stage convex portion 21 is 1: 2. By thus making the number of single-stage convex portions 21 larger than the number of multi-stage convex portions 22, even after the wear progresses, the third regular polygon formed by the single-stage convex portions 21 makes the manhole cover 1 The overall slip resistance performance can be maintained high.

図１の例では、模様配置領域１２内において、多段凸部２２と単段凸部２１とは、パターンが一様となるように配置されている。いいかえれば、マンホール蓋の平面視における多段凸部２２と単段凸部２１とからなる模様のパターンが、規則性のパターンであり、すなわち、模様配置領域１２内のどの単位領域においても同じである。
これにより、模様の方向性をさらに低減できる。 In the example of FIG. 1, in the pattern arrangement area 12, the multi-stage convex portion 22 and the single-stage convex portion 21 are arranged so that the patterns become uniform. In other words, the pattern of the pattern consisting of the multi-stage convex portion 22 and the single-stage convex portion 21 in plan view of the manhole cover is a regular pattern, that is, the same in any unit area in the pattern arrangement area 12 .
This can further reduce the directionality of the pattern.

上述のように、凸部２０の上面の面積は、大きいほうが、その上を通過する車両のタイヤから掛かる圧力を低減でき、ひいては、摩耗耐久性能を向上できるとともに、画像解析や目視による形状の特定がし易くなる。一方、凸部２０間の間隔は、広いほうが、砂や水の排出性を向上でき、ひいては、すべり抵抗性能及び摩耗耐久性能を向上できる。しかし、凸部２０の平面視での面積を大きくすると、凸部２０間の間隔を確保しづらくなるので、両者を良好に両立させることが重要である。
このような観点から、例えば図１〜図３の例の場合、多段凸部２２の上側の第２段凸部分２２ｂのなす第２正多角形状（正四角形）の一辺の長さＬ２２ｂ（図２（ｂ））と、単段凸部２１のなす第３正多角形状（正四角形）の一辺の長さＬ２１（図２（ｂ））とが、１１〜１８ｍｍであると好適であり、１５〜１７ｍｍであるとさらに好適である。
また、例えば図１〜図３の例の場合、互いに列方向ＲＤに隣接する一対の凸部２０どうし（多段凸部２２及び単段凸部２１どうし、ならびに、一対の単段凸部２１どうし）の、列方向ＲＤの間隔Ｄ（図１）が、１０〜１８ｍｍであると好適であり、１５〜１７ｍｍであるとさらに好適である。 As described above, the larger the area of the upper surface of the convex portion 20, the smaller the pressure applied from the tire of the vehicle passing over it, and thus the wear durability performance can be improved, and the shape is specified by image analysis and visual observation. It becomes easy to peel off. On the other hand, if the distance between the convex portions 20 is larger, sand and water can be more easily removed, and as a result, the sliding resistance performance and the wear durability performance can be improved. However, when the area of the convex portions 20 in a plan view is increased, it is difficult to secure the distance between the convex portions 20. Therefore, it is important to make the both well compatible.
From such a viewpoint, in the case of the example of FIGS. 1 to 3, for example, the length L22b of one side of the second regular polygon (square) formed by the second step convex portion 22b on the upper side of the multistage convex portion 22 (FIG. It is preferable that (b) and the length L21 (FIG. 2B) of one side of the third regular polygon (square) formed by the single-stage convex portion 21 be 11 to 18 mm, and 15 to 15 mm. More preferably, it is 17 mm.
For example, in the case of the example of FIGS. 1-3, a pair of convex part 20 mutually adjacent in row direction RD (the multistage convex part 22 and the single stage convex part 21 and a pair of single stage convex part 21) The distance D (FIG. 1) in the column direction RD is preferably 10 to 18 mm, and more preferably 15 to 17 mm.

各凸部２０の高さＨ２０（図２（ｃ））は、滑り抵抗性能の観点から、例えば５〜７ｍｍであると、好適である。
ここで、各凸部２０の高さＨ２０とは、各凸部２０のベース面１０からの高さを指している。図１の例のようにベース面１０に段部１４があり、ベース面１０の高さが位置によって僅かに異なる場合には、各凸部２０の高さＨ２０は、その最大値（すなわち、べース面１０のうちの最も低い部分からの高さ）を指すものとする。 The height H20 (FIG. 2C) of each convex portion 20 is preferably 5 to 7 mm, for example, from the viewpoint of the slip resistance performance.
Here, the height H20 of each convex portion 20 refers to the height from the base surface 10 of each convex portion 20. In the case where the base surface 10 has the step 14 as in the example of FIG. 1 and the height of the base surface 10 is slightly different depending on the position, the height H20 of each projection 20 is its maximum value (i.e. (Height from the lowest part of the source surface 10).

本発明の実施例１〜３、比較例１〜３のマンホール蓋を試作し、試験により評価したので、表１及び図４〜図８を参照しながら説明する。 The manhole covers of Examples 1 to 3 of the present invention and Comparative Examples 1 to 3 were produced as trial manufactures and evaluated by tests, and therefore, they will be described with reference to Table 1 and FIGS. 4 to 8.

各実施例、比較例のマンホール蓋は、いずれも、鋳鉄製で、外径が同じであり、平面視において円形であった。
実施例１〜３のマンホール蓋は、図１及び図２を参照して上述した模様パターンを有するものであり、凸部２０の寸法と間隔のみが異なるものだった。
比較例１のマンホール蓋は、図７に示すように、蓋上面に複数のＴ字型の凸部２０が設けられたものであった。比較例１では、各凸部２０が、高さ全体にわたって、高さ方向に垂直な断面における形状が同じであり、ひいては、摩耗の前後で平面視の形状が変化しないものであった。
比較例２、３のマンホール蓋は、図８に示すように、蓋上面に設けられた複数の凸部２０が、単段凸部２１を含まず、多段凸部２２のみからなる点で、図１及び図２の例とは異なるものであった。比較例２、３では、各凸部２０の平面視での形状が、摩耗前は正四角形状をなし、摩耗後は正六角形状に変化するものであった。
その他、実施例１〜３、比較例１〜３の詳細は表１に示すとおりであった。 The manhole covers of each example and comparative example are all made of cast iron, have the same outer diameter, and are circular in plan view.
The manhole covers of Examples 1 to 3 have the pattern pattern described above with reference to FIGS. 1 and 2 and differ only in the size and spacing of the convex portions 20.
As shown in FIG. 7, the manhole cover of Comparative Example 1 was provided with a plurality of T-shaped convex portions 20 on the upper surface of the cover. In the comparative example 1, the shape in the cross section perpendicular | vertical to a height direction was the same over the whole height, and, in addition, the shape of planar view did not change before and behind abrasion.
In the manhole cover of Comparative Examples 2 and 3, as shown in FIG. 8, the plurality of convex portions 20 provided on the upper surface of the cover does not include the single-stage convex portions 21 and is a point that only the multistage convex portions 22 are provided. 1 and the example of FIG. 2 were different. In Comparative Examples 2 and 3, the shape of each of the convex portions 20 in a plan view was a square before the wear and changed to a regular hexagon after the wear.
In addition, the details of Examples 1 to 3 and Comparative Examples 1 to 3 are as shown in Table 1.

そして、実施例、比較例のマンホール蓋について、画像点検への適応性試験、滑り抵抗性能試験、及び、摩耗耐久性能試験を行った。それぞれの試験について、試験内容及び結果を順番に説明する。 And about the manhole cover of an Example and a comparative example, the adaptation test to an image inspection, a sliding resistance performance test, and a wear endurance performance test were done. The test contents and the results will be described in order for each test.

〔画像点検への適応性試験〕
画像点検への適応性試験は、画像解析による摩耗点検への適応性を評価するための試験である。
各実施例、比較例のマンホール蓋の凸部２０を、画像解像度の異なる３つの撮影機器を用いて、３ｍ〜１０ｍ（１ｍ毎）の距離から撮影し、得られた画像を画像解析することにより、凸部２０の上面の形状を正しく特定できるかを検証した。用いた撮影機器は、一眼レフカメラ（１８００万画素）、コンパクトデジタルカメラ（８００万画素）、タブレットＰＣ（２００万画素）の３つであった。
その結果、比較例１では、１８００万画素の撮影機器により撮像した画像を用いた場合のみで、形状を正しく特定できた。一方、比較例２、３、実施例１〜３では、１８００万画素の撮影機器を用いた場合と、８００万画素の撮影機器を用いた場合に、形状を正しく特定できた。２００万画素の撮影機器を用いた場合は、いずれの実施例、比較例でも、形状を正確に特定できなかった。
よって、比較例２、３、実施例１〜３が、比較例１よりも、画像解析による摩耗点検への適応性が高いことを確認できた。 [Adaptability test for image inspection]
The adaptability test to image inspection is a test for evaluating the adaptability to wear inspection by image analysis.
By imaging the convex portion 20 of the manhole cover of each example and comparative example from a distance of 3 m to 10 m (every 1 m) using three imaging devices having different image resolutions, and analyzing the obtained image by image analysis It was verified whether the shape of the upper surface of the convex portion 20 could be correctly identified. The three photographing devices used were a single-lens reflex camera (18 million pixels), a compact digital camera (8 million pixels), and a tablet PC (2 million pixels).
As a result, in Comparative Example 1, the shape could be correctly identified only by using the image captured by the imaging device of 18 million pixels. On the other hand, in Comparative Examples 2 and 3 and Examples 1 to 3, the shapes were correctly identified when the imaging device of 18 million pixels was used and when the imaging device of 8 million pixels was used. In the case of using an imaging device of 2 million pixels, the shape could not be accurately identified in any of the examples and the comparative examples.
Therefore, it could be confirmed that Comparative Examples 2 and 3 and Examples 1 to 3 were more adaptable to wear inspection by image analysis than Comparative Example 1.

〔滑り抵抗性能試験〕
滑り抵抗性能試験は、マンホール蓋の上面の滑りにくさを評価するための試験である。
実施例１〜３、比較例２、３について、摩耗前（初期）と摩耗後のそれぞれの動摩擦係数を計測した。摩耗後の動摩擦係数を計測するにあたっては、マンホール蓋の上面に、機械研磨加工を施すことにより、人工的に摩耗状態を再現した。動摩擦係数の計測には、ＤＦテスター（Dynamic Friction Tester：動摩擦力計測器）を用いた。
その結果を図４に示す。図４に示すグラフは、横軸が凸部２０の高さ、縦軸が動摩擦係数である。動摩擦係数の値が高いほど、滑り抵抗性能が高い（滑りにくい）ことを表している。便宜のため、凸部２０の摩耗進行度ひいては凸部２０の高さに応じた、各実施例、比較例の模様パターンの状態の図も、併せて示している。
図４に示す結果から判るように、実施例１〜３では、比較例２、３とは異なり、動摩擦係数が摩耗後もほとんど低下することなく、動摩擦係数を高い値に維持できていた。よって、実施例１〜３が、比較例２、３に比べて、摩耗の前後で高い滑り抵抗性能が得られることを確認できた。 [Slip resistance performance test]
The slip resistance performance test is a test for evaluating the slip resistance of the upper surface of the manhole cover.
About Example 1-3 and Comparative Examples 2 and 3, each dynamic friction coefficient before wear (initial stage) and after wear was measured. In measuring the coefficient of dynamic friction after abrasion, the abrasion state was artificially reproduced by subjecting the upper surface of the manhole cover to mechanical polishing. A DF tester (Dynamic Friction Tester) was used to measure the dynamic friction coefficient.
The results are shown in FIG. In the graph shown in FIG. 4, the horizontal axis is the height of the convex portion 20, and the vertical axis is the dynamic friction coefficient. The higher the value of the dynamic friction coefficient, the higher the anti-slip performance (less slip). For the sake of convenience, a diagram of the state of the pattern of each example and comparative example according to the degree of wear progress of the convex portion 20 and hence the height of the convex portion 20 is also shown together.
As can be seen from the results shown in FIG. 4, in Examples 1 to 3, unlike in Comparative Examples 2 and 3, the dynamic friction coefficient was maintained at a high value, with the dynamic friction coefficient hardly decreasing even after abrasion. Therefore, it has been confirmed that Examples 1 to 3 can obtain high slip resistance performance before and after abrasion as compared with Comparative Examples 2 and 3.

〔摩耗耐久性能試験〕
摩耗耐久性能試験は、マンホール蓋の上面の凹凸模様の摩耗されにくさを評価するための試験である。
実施例１〜３、比較例１について、図６に示すように、マンホール蓋を枠４０の内周側に嵌め込んだ状態で地面に設置し、回転２輪式輪荷重試験機３０を用いて、内タイヤ３１及び外タイヤ３２をマンホール蓋上に繰り返し通過させ、輪数（タイヤがマンホール蓋の上を通過する回数）が増えるにつれて、凸部２０の高さがどれだけ減少するか（ひいては摩耗量）を、評価した。なお、１輪毎に８０ｋＮの輪荷重を掛けた。タイヤの走行速度は３０．０ｋｍ／ｈであった。凸部２０の高さの測定は、５０，０００輪毎に行った。また、３，０００輪毎に、砂５００ｇ、水２．５Ｌを、マンホール蓋上に散布した。
その結果を図５に示す。図５に示すグラフは、横軸が輪数（万輪）であり、縦軸が、凸部２０の摩耗前（初期）の上面の高さを０（零）としたときの、凸部２０の上面高さの変化量（ｍｍ）である。凸部２０の上面高さの変化量がマイナスに大きいほど、摩耗量（ｍｍ）が大きいことを表している。なお、図６に示すように、回転２輪式輪荷重試験機３０の内タイヤ３１をマンホール蓋の一方側の半分領域に通過させ、外タイヤ３２をマンホール蓋の他方側の半分領域に通過させた。回転２輪式輪荷重試験機３０の特性上、外タイヤ３２よりも内タイヤ３１のほうが力が掛かりやすかったため、外タイヤ３２が通過した領域、内タイヤ３１が通過した領域のそれぞれについて、凸部２０の上面高さの変化量（ｍｍ）を計測した。
図５に示す結果から判るように、外タイヤ側、内タイヤ側の両方の領域において、実施例１〜３は、比較例１に比べて、凸部２０の高さの減少スピードが遅く、ひいては、凸部２０の摩耗量の増大スピードが遅かった。よって、実施例１〜３が、比較例１に比べて、摩耗耐久性能が高いことを確認できた。 [Abrasion endurance performance test]
The abrasion endurance performance test is a test for evaluating the abrasion resistance of the uneven pattern on the upper surface of the manhole cover.
For Examples 1 to 3 and Comparative Example 1, as shown in FIG. 6, the manhole cover is installed on the ground in a state of being fitted to the inner peripheral side of the frame 40 and using the rotary two-wheeled wheel load tester 30. , The inner tire 31 and the outer tire 32 are repeatedly passed over the manhole cover, and as the number of wheels (the number of times the tire passes over the manhole cover) increases, how much the height of the convex portion 20 decreases (thus, the wear Amount) was evaluated. A wheel load of 80 kN was applied to each wheel. The running speed of the tire was 30.0 km / h. The measurement of the height of the convex part 20 was performed every 50,000 rings. In addition, 500 g of sand and 2.5 L of water were sprayed onto the manhole cover every 3,000 wheels.
The results are shown in FIG. In the graph shown in FIG. 5, when the horizontal axis is the number of wheels (10,000 wheels) and the vertical axis is the height of the upper surface of the convex portion 20 before wear (initial) is 0 (zero), the convex portion 20 Change amount (mm) of the upper surface height of the The larger the amount of change in the height of the upper surface of the convex portion 20 is, the larger the amount of wear (mm) is. As shown in FIG. 6, the inner tire 31 of the rotary two-wheeled wheel load tester 30 is passed through a half area of one side of the manhole cover, and the outer tire 32 is passed through the other half area of the manhole cover. The In the characteristics of the rotary two-wheeled wheel load tester 30, the inner tire 31 is easier to exert force than the outer tire 32, so the convex portion is provided for each of the region where the outer tire 32 passed and the region where the inner tire 31 passed. The amount of change in top surface height (mm) of 20 was measured.
As can be seen from the results shown in FIG. 5, in both the outer tire side and the inner tire side, Examples 1 to 3 have a lower speed of decreasing the height of the convex portion 20 as compared with Comparative Example 1, and hence The increase speed of the wear amount of the convex portion 20 was slow. Therefore, it was confirmed that Examples 1 to 3 have high wear durability performance as compared with Comparative Example 1.

１マンホール蓋
１０ベース面
１１淵領域
１２模様配置領域
１３標章配置領域
１４段部
２０凸部
２１単段凸部
２２多段凸部
２２ａ第１段凸部分
２２ｂ第２段凸部分
３０回転２輪式輪荷重試験機
３１内タイヤ
３２外タイヤ
４０枠
ＣＤ横断方向
ＲＤ列方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 manhole cover 10 base surface 11 ridge area 12 pattern arrangement area 13 mark arrangement area 14 step part 20 convex part 21 single stage convex part 22 multistage convex part 22a 1st stage convex part 22b 2nd stage convex part 30 rotation 2 ring type Wheel load tester 31 inner tire 32 outer tire 40 frame CD cross direction RD row direction

Claims

A manhole cover provided with a plurality of projections on the top surface,
The plurality of convex portions include a plurality of multistage convex portions and a plurality of single-stage convex portions,
The plurality of multistage convex portions are respectively disposed on a first stepped convex portion having a first regular polygonal shape in a plan view of the manhole cover and the first stepped convex portion, and in the plan view A second stepped convex portion forming a second regular polygon shape having a number of sides different from the first regular polygon shape;
The manhole cover, wherein each of the plurality of single-stage convex portions has a third regular polygonal shape in the plan view over the entire height.

The second regular polygon formed by the second raised portion of the multistage convex portion has a smaller number of sides than the first regular polygon formed by the first raised portion of the multistage convex portion. The manhole cover according to Item 1.

The third regular polygon shape formed by the single-stage convex portion has the same number of sides as the second regular polygon shape formed by the second stepped convex portion of the multistage convex portion. Manhole cover.

The first regular polygonal shape formed by the first stepped convex portion of the multistage convex portion is a hexagon,
The manhole cover according to any one of claims 1 to 3, wherein the second regular polygonal shape formed by the second stepped portion of the multi-stage convex portion is a quadrangle.

The manhole cover according to any one of claims 1 to 4, wherein the multistage convex portion comprises only the first convex portion and the second convex portion.

The manhole cover according to any one of claims 1 to 5, wherein the plurality of convex portions are arranged at substantially equal intervals in a staggered manner.

The manhole cover according to any one of claims 1 to 6, wherein the multistage convex portion and the single-stage convex portion are arranged such that the number ratio is uniform.

The manhole cover according to any one of claims 1 to 7, wherein the multi-stage convex portion and the single-stage convex portion are arranged such that a pattern becomes uniform.