JP6549520B2

JP6549520B2 - Construction machinery

Info

Publication number: JP6549520B2
Application number: JP2016099525A
Authority: JP
Inventors: 絢太谷垣; 誠司石田
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2016-05-18
Filing date: 2016-05-18
Publication date: 2019-07-24
Anticipated expiration: 2036-05-18
Also published as: JP2017206866A

Description

本発明は、例えば原動機と油圧ポンプとをカップリングを介して接続する構成を備えた油圧ショベル等の建設機械に関する。 The present invention relates to, for example, a construction machine such as a hydraulic shovel having a configuration in which a prime mover and a hydraulic pump are connected via a coupling.

一般に、建設機械の代表例としての油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載され前記下部走行体と共に車体を構成する上部旋回体と、前記上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とにより構成されている。 In general, a hydraulic shovel as a representative example of a construction machine includes a self-propelled lower traveling body, an upper revolving structure rotatably mounted on the lower traveling body and constituting a vehicle body together with the lower traveling body, and the upper revolving It is comprised by the front apparatus provided in the front side of the body so that raising and lowering was possible.

油圧ショベルの上部旋回体は、旋回フレームに搭載されたエンジンと、前記エンジンによって駆動される油圧ポンプと、前記エンジンの回転を前記油圧ポンプに伝えるために前記エンジンの出力軸と前記油圧ポンプの入力軸とを連結するカップリングと、前記エンジンを挟んで前記油圧ポンプと反対側に設けられラジエータ、オイルクーラ等の熱交換器を冷却するための冷却風を発生する冷却ファンと、前記エンジンと前記油圧ポンプとの間に設けられ、内部に前記カップリングを収容するカップリングケースと、前記エンジン、油圧ポンプ、カップリング、冷却ファン、熱交換器を含む機器を覆った状態で前記旋回フレーム上に設けられた外装カバーと、前記外装カバー内を、前記エンジン、冷却ファン、熱交換器が収容されたエンジン室と前記油圧ポンプ、カップリングが収容されたポンプ室とに仕切る隔壁とを備えている。 The upper swing structure of the hydraulic shovel includes an engine mounted on a swing frame, a hydraulic pump driven by the engine, and an output shaft of the engine and an input of the hydraulic pump for transmitting rotation of the engine to the hydraulic pump. A coupling that connects the shaft, a cooling fan provided on the opposite side of the hydraulic pump with the engine interposed therebetween, and a cooling fan that generates cooling air for cooling a heat exchanger such as a radiator or an oil cooler, the engine, and A coupling case provided between the hydraulic pump and housing the coupling therein, and the engine, the hydraulic pump, the coupling, the cooling fan, the heat exchanger, and the like, covering the equipment, on the swing frame An engine room in which the engine, the cooling fan, and the heat exchanger are accommodated And a partition wall for partitioning the said hydraulic pump, a pump chamber coupled is housed.

カップリングは、油圧ポンプに伝わるエンジンのトルク変動を吸収するために、弾性を有する樹脂材料をダンパとして用いる場合がある。しかし、エンジンおよび油圧ポンプの近傍は、これらが発生する熱によって高温状態になるから、耐熱性の低い樹脂材料をダンパとして用いたカップリングは、高温状態に晒されることで耐久性が低下する虞がある。 The coupling may use an elastic resin material as a damper in order to absorb engine torque fluctuations transmitted to the hydraulic pump. However, since the vicinity of the engine and hydraulic pump will be in a high temperature state due to the heat generated by them, the coupling using a resin material with low heat resistance as a damper may be deteriorated in durability by being exposed to a high temperature state There is.

そこで、建設機械には、カップリングケースに吸気口と排気口とを設け、排気口と冷却ファンのカバー内とを排気ホースで接続する構成としたものがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、冷却ファンによって発生する負圧を利用し、排気ホースを介して排気口からカップリングケース内の空気を吸出している。これにより、カップリングケース内では、吸気口から積極的に空気を流入させてカップリング（樹脂製ダンパ）を冷却している。 Therefore, there is a construction machine in which an intake port and an exhaust port are provided in a coupling case, and the exhaust port and the inside of a cover of a cooling fan are connected by an exhaust hose (see, for example, Patent Document 1). In this patent document 1, the negative pressure generated by the cooling fan is used to suck the air in the coupling case from the exhaust port through the exhaust hose. Thus, in the coupling case, air is positively introduced from the intake port to cool the coupling (resin damper).

特開２００９−２５０１３３号公報JP, 2009-250133, A

ここで、特許文献１では、カップリングを冷却するために、カップリングケースの排気口と冷却ファンのカバー内とを排気ホースで接続する構成としている。この場合、排気ホースは、エンジンの周囲で配策されることになる。これに対し、エンジンの周囲には、多くの部品、管路、ハーネス等が設けられている。この結果、排気ホースの配策に手間を要する上に、他の部品の取付作業、メンテナンス等を行うときの作業性が低下するという問題がある。 Here, in Patent Document 1, in order to cool the coupling, the exhaust port of the coupling case and the inside of the cover of the cooling fan are connected by an exhaust hose. In this case, the exhaust hose will be routed around the engine. On the other hand, many parts, pipelines, harnesses and the like are provided around the engine. As a result, it takes time and effort to arrange the exhaust hose, and there is a problem that the workability when attaching other components, performing maintenance, etc. is lowered.

本発明は、上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、簡単な構成によりカップリングケース内のカップリングを冷却風で冷却することができ、原動機の周辺部品の組立性、メンテナンス性等を向上できるようにした建設機械を提供することにある。 The present invention has been made in view of the problems of the prior art described above, and the object of the present invention is to allow the cooling air to cool the coupling in the coupling case with a simple configuration, and to assemble the peripheral parts of the motor An object of the present invention is to provide a construction machine capable of improving the quality and maintainability.

本発明による建設機械は、車体フレームに搭載された原動機と、前記原動機によって駆動される油圧ポンプと、前記原動機の回転を前記油圧ポンプに伝えるために前記原動機の出力軸と前記油圧ポンプの入力軸とを連結するカップリングと、前記原動機を挟んで前記油圧ポンプと反対側に設けられ熱交換器を冷却するための冷却風を発生する冷却ファンと、前記原動機と前記油圧ポンプとの間に設けられ、内部に前記カップリングを収容するカップリングケースと、前記原動機、油圧ポンプ、カップリング、冷却ファン、熱交換器を含む機器を覆った状態で前記車体フレーム上に設けられた外装カバーと、前記外装カバー内を、前記原動機、冷却ファン、熱交換器が収容された原動機室と前記油圧ポンプ、カップリングが収容されたポンプ室とに仕切る隔壁とを備えてなる建設機械において、前記カップリングケースは、前記エンジン側から前記油圧ポンプ側に延びた円筒面部と、前記円筒面部の前記油圧ポンプ側の端部から前記油圧ポンプに向けて縮径したテーパ面部または平坦面部とを備えており、前記カップリングケースの前記円筒面部には、前記原動機室と前記カップリングケース内とを連通して第１の通気路が設けられており、前記カップリングケースの前記テーパ面部または前記平坦面部には、前記ポンプ室と前記カップリングケース内とを連通して第２の通気路が設けられており、前記第１の通気路と第２の通気路のうち、前記カップリングケース内に冷却風を流入させる流入側の通気路は、前記カップリングケースの下部位置に設けられており、前記カップリングケース内から冷却風を流出させる流出側の通気路は、前記流入側の通気路よりも高い前記カップリングケースの上部位置に設けられており、前記第１の通気路と前記第２の通気路とは、前記カップリングの軸中心線を挟んで対称位置に配置されており、前記冷却ファンの駆動によって前記原動機室と前記ポンプ室との間に生じる差圧により、前記カップリングケース内には、前記第１の通気路と前記第２の通気路を通じて冷却風が流れることを特徴としている。 The construction machine according to the present invention comprises a motor mounted on a vehicle body frame, a hydraulic pump driven by the motor, and an output shaft of the motor and an input shaft of the hydraulic pump for transmitting the rotation of the motor to the hydraulic pump. Provided between the motor and the hydraulic pump, and a coupling that connects the two, and a cooling fan provided on the opposite side of the hydraulic pump across the motor to generate a cooling air for cooling the heat exchanger A coupling case for accommodating the coupling therein, and an exterior cover provided on the vehicle body frame in a state of covering equipment including the motor, hydraulic pump, coupling, cooling fan, and heat exchanger; In the exterior cover, a motor room containing the motor, a cooling fan and a heat exchanger, a pump room containing the hydraulic pump and the coupling A construction machine comprising a partition wall for partitioning the said coupling case, a cylindrical surface portion from the engine side extending to the hydraulic pump side, toward the hydraulic pump from said hydraulic pump side end of the cylindrical surface And the first air passage is provided in the cylindrical surface portion of the coupling case so as to communicate the motor chamber with the inside of the coupling case. A second air passage is provided in the tapered surface portion or the flat surface portion of the coupling case so as to connect the pump chamber and the inside of the coupling case, and the first air passage and the second air passage are provided . Among the air passages, the air passage on the inflow side for allowing cooling air to flow into the coupling case is provided at the lower position of the coupling case, and the coupling The air passage on the outflow side for letting the cooling air flow out from inside the source is provided at the upper position of the coupling case higher than the air passage on the inflow side, and the first air passage and the second air passage are provided. The passage is disposed at a symmetrical position across the axial center line of the coupling, and the differential pressure generated between the motor chamber and the pump chamber by the drive of the cooling fan is provided in the coupling case. The cooling air is characterized in that the cooling air flows through the first air passage and the second air passage.

本発明によれば、簡単な構成によりカップリングケース内のカップリングを冷却風で冷却することができ、原動機の周辺部品の組立性、メンテナンス性等を向上することができる。 According to the present invention, the coupling in the coupling case can be cooled by the cooling air with a simple configuration, and the assemblability, maintainability and the like of the peripheral parts of the motor can be improved.

本発明の第１の実施の形態に係る建設機械としての油圧ショベルを示す正面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a front view which shows the hydraulic shovel as a construction machine which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 上部旋回体の後部を図１中の矢示II−II方向から拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows the rear part of a revolving super structure from the arrow II-II direction in FIG. 図２中のエンジンの一部、油圧ポンプ、カップリング、カップリングケース等を拡大して示す断面図である。It is sectional drawing which expands and shows a part of engine in FIG. 2, a hydraulic pump, a coupling, a coupling case, etc. FIG. 図２中の矢示IV−IV方向から見た要部拡大の断面図である。It is sectional drawing of the principal part expansion seen from the arrow IV-IV direction in FIG. フライホイール、油圧ポンプ、カップリング、カップリングケース等を分解して示す分解斜視図である。It is an exploded perspective view which disassembles and shows a flywheel, a hydraulic pump, a coupling, a coupling case, etc. 本発明の第２の実施の形態による冷却ファン、カップリングケース等を備えた上部旋回体の後部を図２と同様位置から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the rear part of the upper revolving superstructure provided with the cooling fan by the 2nd Embodiment of this invention, coupling case, etc. from the position similar to FIG. 図６中のエンジンの一部、油圧ポンプ、カップリング、カップリングケース、各通気路等を図３と同様位置から見た断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view of a part of the engine in FIG. 6, a hydraulic pump, a coupling, a coupling case, air passages and the like as viewed from the same position as FIG. 3. 本発明の第３の実施の形態によるエンジンおよびアシスト電動モータを備えた上部旋回体の後部を図２と同様位置から見た断面図である。FIG. 6 is a cross-sectional view of the rear portion of the upper structure including an engine and an assist electric motor according to a third embodiment of the present invention as viewed from the same position as FIG. 2; 本発明の変形例を図３と同様位置から見た断面図である。It is sectional drawing which looked at the modification of this invention from the position similar to FIG.

以下、本発明の実施の形態に係る建設機械の代表例として、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、添付図面に従って詳細に説明する。 Hereinafter, a crawler type hydraulic shovel is mentioned as an example as a representative example of a construction machine concerning an embodiment of the invention, and it explains in detail according to an attached drawing.

図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態を示している。この第１の実施の形態では、原動機としてディーゼルエンジンを適用し、冷却ファンとして外部から吸い込んだ空気を熱交換器に供給する吸込み式の冷却ファンを適用した場合を例示している。 1 to 5 show a first embodiment of the present invention. In the first embodiment, a diesel engine is applied as a prime mover, and a suction type cooling fan is supplied as a cooling fan for supplying air sucked from the outside to a heat exchanger.

図１において、油圧ショベル１は、クローラ式の建設機械を構成している。この油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、前記下部走行体２上に旋回可能に搭載され、前記下部走行体２と共に車体を構成する上部旋回体３と、前記上部旋回体３の前，後方向の前側に俯仰動可能に設けられ、複数のアクチュエータを動力源として土砂の掘削作業等を行うフロント装置４とにより構成されている。 In FIG. 1, the hydraulic shovel 1 constitutes a crawler type construction machine. The hydraulic shovel 1 is a crawler-type lower traveling body 2 capable of self-traveling, an upper revolving structure 3 rotatably mounted on the lower traveling body 2 and constituting a vehicle body together with the lower traveling body 2, and the upper portion It is provided movably up and down on the front side in the front and rear direction of the revolving unit 3 and is constituted by a front device 4 which performs excavating work and the like of earth and sand by using a plurality of actuators as power sources.

旋回フレーム５は、上部旋回体３の支持構造体を形成する車体フレームとして構成されている。図２に示すように、旋回フレーム５は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板等からなる平板状の底板５Ａと、前記底板５Ａ上に立設され、左，右方向に所定の間隔をもって前，後方向に延びた左縦板５Ｂ，右縦板５Ｃと、前記底板５Ａ、各縦板５Ｂ，５Ｃから左，右方向の外側に向けて張出し、前，後方向に間隔をもって複数本設けられた張出しビーム５Ｄと、前記各縦板５Ｂ，５Ｃの左，右方向に間隔をもって前，後方向に延び、前記各張出しビーム５Ｄの先端側に取付けられた左サイドフレーム５Ｅ，右サイドフレーム５Ｆとを含んで構成されている。 The swing frame 5 is configured as a vehicle body frame that forms a support structure of the upper swing body 3. As shown in FIG. 2, the swing frame 5 is provided on a flat bottom plate 5A made of a thick steel plate or the like extending in the front and rear directions and standing on the bottom plate 5A with a predetermined distance in the left and right directions. Extending forward and backward from left vertical plate 5B and right vertical plate 5C, bottom plate 5A, and each vertical plate 5B and 5C to the left and right in the outer direction, and providing a plurality of spaces in front and rear direction The left side frame 5E and the right side frame 5F which extend in the left and right directions of the respective extension plates 5B and 5C with an interval between the left and right extension beams 5D and 5C and which are attached to the tip end of the respective extension beams 5D. And is included.

旋回フレーム５の後側には、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃ間に位置して複数個、例えば左，右方向の左側に位置して前，後方向に間隔をもった２個の支持ブラケット５Ｇ（後側の１個のみ図示）と、左，右方向の右側に位置して前，後方向に間隔をもった２個の支持ブラケット５Ｈ（図４参照）とが設けられている。左側（後述の熱交換器１２側）に位置する２個の左支持ブラケット５Ｇは、左縦板５Ｂの近傍に配置され、後述する防振マウント８を介してエンジン７の左側部位を支持するものである。一方、右側（後述の油圧ポンプ９側）に位置する２個の右支持ブラケット５Ｈは、右縦板５Ｃの近傍に配置され、防振マウント８を介してエンジン７の右側部位を支持するものである。 On the rear side of the swing frame 5, a plurality of supports located between the left and right vertical plates 5B and 5C, for example, two supports located on the left and right in the left direction and spaced in the front and back directions A bracket 5G (only one on the rear side is shown) and two support brackets 5H (see FIG. 4) located on the right side in the left and right directions and spaced in the front and rear directions are provided. Two left support brackets 5G located on the left side (the heat exchanger 12 side described later) are disposed in the vicinity of the left vertical plate 5B and support the left side portion of the engine 7 via the anti-vibration mount 8 described later It is. On the other hand, the two right support brackets 5H located on the right side (the hydraulic pump 9 side described later) are disposed in the vicinity of the right vertical plate 5C and support the right part of the engine 7 via the anti-vibration mount 8 is there.

図２、図３に示すように、旋回フレーム５には、各張出しビーム５Ｄ間の空間を覆うように複数枚のアンダカバー５Ｊ，５Ｋ（後側の２枚のみ図示）が設けられている。各アンダカバー５Ｊ，５Ｋのうち、右側のアンダカバー５Ｋには、油圧ポンプ９の下側に位置して流通口５Ｌが設けられている。この流通口５Ｌは、後述のポンプ室１７と外部との間で空気を流通させるものである。 As shown in FIGS. 2 and 3, the pivot frame 5 is provided with a plurality of undercovers 5J and 5K (only two on the rear side are shown) so as to cover the space between the overhanging beams 5D. Of the undercovers 5J and 5K, the undercover 5K on the right side is provided with a flow port 5L located below the hydraulic pump 9. The flow port 5L is for circulating air between a pump chamber 17 described later and the outside.

カウンタウエイト６は、旋回フレーム５の後側に設けられている。このカウンタウエイト６は、フロント装置４との重量バランスをとるもので、凸円弧状をした後面を有する重量物として形成されている。カウンタウエイト６は、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後部に取付けられている。 The counterweight 6 is provided on the rear side of the swing frame 5. The counterweight 6 balances the weight with the front device 4 and is formed as a heavy object having a convex arc-shaped rear surface. The counterweight 6 is attached to the rear of the left and right vertical plates 5B and 5C.

エンジン７は、左，右方向に延在する横置き状態で旋回フレーム５の後側位置に搭載された原動機を構成している。このエンジン７の左側には、後述の熱交換器１２に冷却風を供給するための冷却ファン１１が設けられている。一方、エンジン７の右側には、出力軸を構成するフライホイール７Ａが設けられ、このフライホイール７Ａを取囲む位置には、複数個のめねじ穴（図示せず）が設けられたケース接合面７Ｂが形成されている。このケース接合面７Ｂは、後述するカップリングケース１３のエンジン接合面１３Ａと接合されるものである。 The engine 7 constitutes a prime mover mounted at the rear side position of the turning frame 5 in a horizontally placed state extending in the left and right directions. On the left side of the engine 7, a cooling fan 11 for supplying a cooling air to a heat exchanger 12 described later is provided. On the other hand, on the right side of the engine 7, a flywheel 7A constituting an output shaft is provided, and at a position surrounding the flywheel 7A, a case joint surface provided with a plurality of female screw holes (not shown) 7B is formed. The case joint surface 7B is joined to an engine joint surface 13A of a coupling case 13 described later.

さらに、エンジン７には、旋回フレーム５の各支持ブラケット５Ｇ，５Ｈに対応するように、前，後方向の側面に位置して４個の取付脚７Ｃ，７Ｄ（左側の２個と右側の１個のみ図示）が設けられている。この取付脚７Ｃ，７Ｄは、防振マウント８を介して旋回フレーム５の各支持ブラケット５Ｇ，５Ｈに取付けられている。これにより、エンジン７は、旋回フレーム５の後側に防振状態で支持されている。 Furthermore, the engine 7 has four mounting legs 7C and 7D (two on the left side and one on the right side) positioned on the front and rear side surfaces to correspond to the support brackets 5G and 5H of the turning frame 5, respectively. Only shown) is provided. The attachment legs 7C and 7D are attached to the support brackets 5G and 5H of the turning frame 5 via the anti-vibration mounts 8. Thus, the engine 7 is supported on the rear side of the swing frame 5 in a vibration-proof state.

油圧ポンプ９は、エンジン７の右側に設けられ、エンジン７によって駆動されるものである。油圧ポンプ９は、作動油タンク（図示せず）から供給される作動油を、圧油として制御弁装置（図示せず）に向け吐き出するものである。油圧ポンプ９は、エンジン７側に突出した入力軸９Ａと、この入力軸９Ａから入力される回転力を減速する減速機構と、減速した回転力で駆動されるポンプ本体部（いずれも図示せず）とを備えている。 The hydraulic pump 9 is provided on the right side of the engine 7 and is driven by the engine 7. The hydraulic pump 9 discharges hydraulic oil supplied from a hydraulic oil tank (not shown) as pressure oil toward a control valve device (not shown). The hydraulic pump 9 has an input shaft 9A protruding toward the engine 7, a reduction mechanism for reducing the rotational force input from the input shaft 9A, and a pump main body (both not shown) driven by the reduced rotational force. And).

図３に示すように、カップリング１０は、エンジン７のフライホイール７Ａと油圧ポンプ９の入力軸９Ａとを連結するものである。これにより、カップリング１０は、エンジン７の回転を油圧ポンプ９に伝えることができる。カップリング１０は、後述するカップリングケース１３の内部に収容されている。カップリング１０は、エンジン７のトルク変動、回転中心軸線のずれ等を吸収するために、エンジン７の出力軸となるフライホイール７Ａと油圧ポンプ９の入力軸９Ａとを弾性的に連結している。 As shown in FIG. 3, the coupling 10 connects the flywheel 7 A of the engine 7 and the input shaft 9 A of the hydraulic pump 9. Thereby, the coupling 10 can transmit the rotation of the engine 7 to the hydraulic pump 9. The coupling 10 is housed inside a coupling case 13 described later. The coupling 10 elastically connects a flywheel 7A serving as an output shaft of the engine 7 and an input shaft 9A of the hydraulic pump 9 in order to absorb torque fluctuation of the engine 7, deviation of the rotation center axis, and the like. .

即ち、図５に示すように、カップリング１０は、エンジン７の出力軸となるフライホイール７Ａに、周方向（回転方向）に間隔をもって取付けられる複数個、例えば４個のエンジン側ブロック１０Ａと、油圧ポンプ９の入力軸９Ａに取付けられたハブ部材１０Ｂと、前記ハブ部材１０Ｂの外周側に、径方向外側に突出した状態で周方向に間隔をもって取付けられた複数個、例えば４個のポンプ側ブロック１０Ｃと、前記ハブ部材１０Ｂを取囲んで配置され前記各エンジン側ブロック１０Ａと各ポンプ側ブロック１０Ｃとの間を弾性的に連結する弾性体１０Ｄとにより構成されている。ここで、弾性体１０Ｄは、例えば弾性を有する樹脂材料を用いて厚肉な円筒状に形成されている。 That is, as shown in FIG. 5, the coupling 10 includes a plurality of, for example, four engine side blocks 10A attached at intervals in the circumferential direction (rotational direction) to the flywheel 7A serving as the output shaft of the engine 7. The hub member 10B attached to the input shaft 9A of the hydraulic pump 9, and a plurality of, for example, four pump sides attached to the outer peripheral side of the hub member 10B at intervals in the circumferential direction in a state of projecting radially outward It comprises a block 10C and an elastic body 10D which is disposed so as to surround the hub member 10B and which elastically connects between each engine side block 10A and each pump side block 10C. Here, the elastic body 10D is formed in a thick cylindrical shape using, for example, a resin material having elasticity.

このように構成されたカップリング１０は、エンジン７のフライホイール７Ａに取付けられた各エンジン側ブロック１０Ａと、油圧ポンプ９の入力軸９Ａにハブ部材１０Ｂを介して取付けられた各ポンプ側ブロック１０Ｃとを、弾性体１０Ｄを挟んで周方向に対向させる。これにより、カップリング１０は、例えば、エンジン７から油圧ポンプ９に伝わる衝撃やトルク変動を弾性体１０Ｄによって緩和することができる。 The coupling 10 configured in this manner includes the engine side blocks 10A attached to the flywheel 7A of the engine 7 and the pump side blocks 10C attached to the input shaft 9A of the hydraulic pump 9 via the hub member 10B. Are opposed in the circumferential direction across the elastic body 10D. Thereby, the coupling 10 can reduce, for example, the impact and torque fluctuation transmitted from the engine 7 to the hydraulic pump 9 by the elastic body 10D.

図２に示すように、冷却ファン１１は、エンジン７を挟んで油圧ポンプ９と反対側、即ち、エンジン７の左側に位置して設けられている。この冷却ファン１１は、エンジン７によって回転されることにより、後述する外装カバー１４の外部の空気を冷却風としてエンジン室１６内に吸い込み、この吸い込んだ冷却風を熱交換器１２に供給する吸込み式の冷却ファンとして構成されている。 As shown in FIG. 2, the cooling fan 11 is provided on the opposite side of the hydraulic pump 9 with respect to the engine 7, that is, on the left side of the engine 7. The cooling fan 11 is rotated by the engine 7 to suck air outside the exterior cover 14 described later as cooling air into the engine compartment 16 and supply the sucked cooling air to the heat exchanger 12. It is configured as a cooling fan.

熱交換器１２は、冷却ファン１１に対し冷却風の流れ方向の上流側、即ち、冷却ファン１１の左側に対面して設けられている。この熱交換器１２は、例えば、角枠状の支持枠体１２Ａ内に、エンジン７の冷却水を冷却するラジエータ１２Ｂ、作動油を冷却するオイルクーラ（図示せず）等を収容している。支持枠体１２Ａには、冷却ファン１１を取囲む円筒状のファンシュラウド１２Ａ１が設けられている。 The heat exchanger 12 is provided on the upstream side of the flow direction of the cooling air with respect to the cooling fan 11, that is, facing the left side of the cooling fan 11. The heat exchanger 12 accommodates, for example, a radiator 12B for cooling the cooling water of the engine 7, an oil cooler (not shown) for cooling the hydraulic oil, and the like in a square frame-shaped support frame 12A. The support frame 12 A is provided with a cylindrical fan shroud 12 A 1 surrounding the cooling fan 11.

カップリングケース１３は、エンジン７と油圧ポンプ９との間に設けられている。このカップリングケース１３は、エンジン７の回転を油圧ポンプ９に伝えるカップリング１０を収容するものである。図３、図５に示すように、カップリングケース１３のエンジン７側（左側）には、エンジン７のケース接合面７Ｂと対面するフランジ状（円環状）のエンジン接合面１３Ａを有している。一方、カップリングケース１３の油圧ポンプ９側（右側）は、漸次縮径し、小径な端部には、油圧ポンプ９が取付けられている。 The coupling case 13 is provided between the engine 7 and the hydraulic pump 9. The coupling case 13 accommodates a coupling 10 for transmitting the rotation of the engine 7 to the hydraulic pump 9. As shown in FIGS. 3 and 5, on the engine 7 side (left side) of the coupling case 13, there is a flange-like (annular) engine joint surface 13A facing the case joint surface 7B of the engine 7. . On the other hand, the hydraulic pump 9 side (right side) of the coupling case 13 is gradually reduced in diameter, and the hydraulic pump 9 is attached to the small diameter end.

即ち、カップリングケース１３は、エンジン接合面１３Ａの内周から油圧ポンプ９側に延びた大径な円筒面部１３Ｂと、円筒面部１３Ｂの油圧ポンプ９側の端部から油圧ポンプ９に向けて縮径したテーパ面部１３Ｃとを備えている。ここで、テーパ面部１３Ｃの傾斜角度は、カップリングケース１３の内部に収容されるエンジン７のフライホイール７Ａ、カップリング１０の大きさ、形状等の条件に応じて設定されるものである。従って、テーパ面部１３Ｃの傾斜角度は、適宜に設定できるものであり、しかも、テーパ面部１３Ｃに代えて平坦面部とすることもできる。 That is, the coupling case 13 is contracted toward the hydraulic pump 9 from the large diameter cylindrical surface portion 13B extending from the inner periphery of the engine joint surface 13A toward the hydraulic pump 9 and the end of the cylindrical surface portion 13B on the hydraulic pump 9 side. And a tapered surface portion 13C. Here, the inclination angle of the tapered surface portion 13C is set in accordance with conditions such as the size and shape of the flywheel 7A of the engine 7 housed in the inside of the coupling case 13 and the coupling 10. Accordingly, the inclination angle of the tapered surface portion 13C can be set appropriately, and furthermore, the tapered surface portion 13C can be replaced by a flat surface portion.

カップリングケース１３は、そのエンジン接合面１３Ａをエンジン７のケース接合面７Ｂに対面させ、周囲にボルト１３Ｄ（図４参照）を螺合することにより、エンジン７の右端部に取付けられている。さらに、カップリングケース１３には、エンジン接合面１３Ａと反対側の端部に油圧ポンプ９を取付けることができる。 The coupling case 13 is attached to the right end of the engine 7 by causing the engine joint surface 13A to face the case joint surface 7B of the engine 7 and screwing bolts 13D (see FIG. 4) around the periphery. Further, the hydraulic pump 9 can be attached to the coupling case 13 at the end opposite to the engine joint surface 13A.

さらに、カップリングケース１３の円筒面部１３Ｂには、後述する第１の通気路１８が設けられている。また、カップリングケース１３のテーパ面部１３Ｃには、その外周寄りに位置して後述する第２の通気路２０が設けられている。 Furthermore, in the cylindrical surface portion 13B of the coupling case 13, a first air passage 18 described later is provided. Further, the tapered surface portion 13C of the coupling case 13 is provided with a second air passage 20 which is located near the outer periphery thereof and which will be described later.

図２に示すように、外装カバー１４は、エンジン７、油圧ポンプ９、カップリング１０、冷却ファン１１、熱交換器１２を含む機器を覆った状態で、旋回フレーム５上に設けられている。外装カバー１４は、後述のキャブ２１とカウンタウエイト６との間に設けられている。具体的には、外装カバー１４は、熱交換器１２の左側を覆う左面カバー部１４Ａと、油圧ポンプ９等の右側を覆う右面カバー部１４Ｂと、各カバー部１４Ａ，１４Ｂの上側に位置してエンジン７等の上側を覆う上面カバー部１４Ｃとを含んで構成されている。 As shown in FIG. 2, the exterior cover 14 is provided on the swing frame 5 in a state of covering equipment including the engine 7, the hydraulic pump 9, the coupling 10, the cooling fan 11, and the heat exchanger 12. The exterior cover 14 is provided between a cab 21 described later and the counterweight 6. Specifically, the exterior cover 14 is located on the left side cover portion 14A covering the left side of the heat exchanger 12, the right side cover portion 14B covering the right side of the hydraulic pump 9 and the like, and above the respective cover portions 14A and 14B. It is comprised including the upper surface cover part 14C which covers the upper side of engine 7 grade | etc.,.

ここで、冷却風の流れ方向の上流側となる左面カバー部１４Ａの上側位置および上面カバー部１４Ｃの左側位置には、外気を吸い込むための流通口１４Ｄがそれぞれ設けられている。一方、冷却風の流れ方向の下流側となる上面カバー部１４Ｃの左，右方向の中間部位には、温まった冷却風をエンジン室１６から排出するための流通口１４Ｅが設けられている。さらに、上面カバー部１４Ｃの右側部位には、ポンプ室１７内の温まった空気を排出するための流通口１４Ｆが設けられている。 Here, at the upper position of the left surface cover portion 14A and the left position of the upper surface cover portion 14C, which are on the upstream side in the flow direction of the cooling air, flow openings 14D for sucking the outside air are respectively provided. On the other hand, a circulation port 14E for discharging the warmed cooling air from the engine chamber 16 is provided at an intermediate portion in the left and right directions of the upper surface cover portion 14C on the downstream side in the flow direction of the cooling air. Furthermore, a flow passage port 14F for discharging the warm air in the pump chamber 17 is provided in the right side portion of the upper surface cover portion 14C.

隔壁１５は、外装カバー１４内の右側寄りに前，後方向および上，下方向に延びて設けられている。隔壁１５は、外装カバー１４内を、エンジン７、冷却ファン１１、熱交換器１２が収容された原動機室としてのエンジン室１６と、油圧ポンプ９、カップリング１０（カップリングケース１３の大部分）が収容されたポンプ室１７とに仕切るものである。図３に示すように、隔壁１５は、例えば、旋回フレーム５の右縦板５Ｃと外装カバー１４の上面カバー部１４Ｃとの間に位置してカップリングケース１３の外周側に配置された板体として形成されている。具体的には、図４に示すように、カップリングケース１３の外周側を覆う隔壁１５は、カップリングケース１３の上側に位置して前，後方向に延びた上側板部１５Ａと、カップリングケース１３を前，後方向から挟むように前記上側板部１５Ａから下向きに延びた前下側板部１５Ｂ、後下側板部１５Ｃとにより門型状に形成されている。 The partition wall 15 is provided on the right side in the outer cover 14 so as to extend forward, backward and upward and downward. The partition wall 15 includes an engine room 16 as a motor room containing an engine 7, a cooling fan 11, and a heat exchanger 12, a hydraulic pump 9, and a coupling 10 (most part of the coupling case 13). Is divided into a pump chamber 17 in which the As shown in FIG. 3, the partition 15 is, for example, a plate disposed on the outer peripheral side of the coupling case 13 so as to be located between the right vertical plate 5C of the turning frame 5 and the top cover portion 14C of the exterior cover 14. It is formed as. Specifically, as shown in FIG. 4, the partition wall 15 covering the outer peripheral side of the coupling case 13 is located on the upper side of the coupling case 13 and extends in the front and rear direction with the upper plate portion 15A and the coupling It is formed in the shape of a portal by the front lower side plate portion 15B and the rear lower side plate portion 15C which extend downward from the upper side plate portion 15A so as to sandwich the case 13 from the front and rear directions.

隔壁１５は、エンジン７とカップリングケース１３との境界位置（取付部位）から右側にずれたカップリングケース１３の外周側に配置されている。これにより、隔壁１５は、例えば、油圧ポンプ９側で作動油が漏れて飛散するような事態が発生しても、カップリングケース１３と外装カバー１４との間を覆うことにより、飛散した作動油が高温になったエンジン７側に接触しないようにすることができる。なお、隔壁１５は、エンジン７とカップリングケース１３との接続位置の近傍に配置することもできる。この場合には、カップリングケース１３は、ほぼ全体がポンプ室１７に配置される。 The partition wall 15 is disposed on the outer peripheral side of the coupling case 13 shifted to the right from the boundary position (attachment portion) between the engine 7 and the coupling case 13. Thereby, for example, even if the hydraulic oil leaks and scatters on the hydraulic pump 9 side, the partition 15 covers the space between the coupling case 13 and the exterior cover 14 so that the scattered hydraulic oil is scattered. Can be prevented from contacting the high temperature engine 7 side. The partition wall 15 can also be disposed in the vicinity of the connection position between the engine 7 and the coupling case 13. In this case, the coupling case 13 is disposed almost entirely in the pump chamber 17.

ここで、エンジン室１６の圧力とポンプ室１７の圧力との関係について説明する。油圧ショベル１の稼働時には、エンジン室１６の内部の圧力とポンプ室１７の内部の圧力との間に差が生じている。具体的には、ポンプ室１７は、旋回フレーム５のアンダカバー５Ｋに設けられた流通口５Ｌと、外装カバー１４の上面カバー部１４Ｃに設けられた流通口１４Ｆとによって外部と連通しており、大気圧となっている。 Here, the relationship between the pressure of the engine chamber 16 and the pressure of the pump chamber 17 will be described. During operation of the hydraulic shovel 1, a difference occurs between the pressure in the engine chamber 16 and the pressure in the pump chamber 17. Specifically, the pump chamber 17 is in communication with the outside through the flow opening 5L provided on the undercover 5K of the swing frame 5 and the flow opening 14F provided on the upper surface cover portion 14C of the exterior cover 14, It is atmospheric pressure.

一方、エンジン室１６は、外装カバー１４の上面カバー部１４Ｃに設けられた流通口１４Ｅによって外部と連通している。しかし、エンジン室１６には、吸込み式の冷却ファン１１によって、流通口１４Ｅによる空気の排出量を超える大量の空気が外部から吸い込まれる。このために、エンジン室１６は、大気圧よりも高い圧力、即ち、正圧となっている。これにより、エンジン室１６とポンプ室１７との間には差圧が生じている。 On the other hand, the engine chamber 16 is in communication with the outside through a flow port 14E provided in the upper surface cover portion 14C of the exterior cover 14. However, a large amount of air exceeding the discharge amount of air from the flow port 14E is sucked into the engine room 16 from the outside by the suction type cooling fan 11. For this purpose, the engine compartment 16 is at a pressure higher than atmospheric pressure, that is, a positive pressure. Thereby, a differential pressure is generated between the engine chamber 16 and the pump chamber 17.

次に、第１の実施の形態の特徴部分となる第１の通気路１８と第２の通気路２０の構成について、詳細に説明する。 Next, the configuration of the first air passage 18 and the second air passage 20, which are characteristic parts of the first embodiment, will be described in detail.

図３、図５において、第１の通気路１８は、カップリングケース１３の外周側に設けられている。例えば、第１の通気路１８は、１本のパイプ部材からなり、その基端側がカップリングケース１３の円筒面部１３Ｂに取付けられている。ここで、第１の通気路１８は、カップリングケース１３内に冷却風を流入させる流入側の通気路となっている。また、流入側となる第１の通気路１８は、カップリングケース１３の下部位置、即ち、円筒面部１３Ｂの最下部に接続して設けられている。 In FIG. 3 and FIG. 5, the first air passage 18 is provided on the outer peripheral side of the coupling case 13. For example, the first air passage 18 is formed of a single pipe member, and the base end thereof is attached to the cylindrical surface portion 13 B of the coupling case 13. Here, the first air passage 18 is an air passage on the inflow side that allows the cooling air to flow into the coupling case 13. Further, the first air passage 18 on the inflow side is connected to the lower position of the coupling case 13, that is, the lowermost portion of the cylindrical surface portion 13B.

第１の通気路１８は、円筒面部１３Ｂの最下部から下向きに延びつつ、屈曲して左側（エンジン７側）に延び、その先端側の開口１８Ａは、エンジン室１６に達している。これにより、第１の通気路１８は、エンジン室１６とカップリングケース１３内とを連通させている。 The first air passage 18 extends downward from the lowermost portion of the cylindrical surface portion 13B and is bent and extends to the left side (the engine 7 side), and the opening 18A on the tip side reaches the engine chamber 16. Thus, the first air passage 18 communicates the engine chamber 16 with the inside of the coupling case 13.

第１の通気路１８は、円筒面部１３Ｂの最下部に接続することで、エンジン室１６内の低い位置に連通することができる。この場合、エンジン室１６内では、低い位置に温度の低い空気が流通するから、第１の通気路１８は、エンジン室１６内でも低い位置を流れる温度の低い空気をカップリングケース１３内に流通させることができる。さらに、第１の通気路１８は、先端側の開口１８Ａが左側を向くように配設されている。これにより、第１の通気路１８には、冷却ファン１１によってエンジン室１６内を左側から右側へと流れる冷却風が効率的に流入する。 The first air passage 18 can be connected to a lower position in the engine compartment 16 by connecting to the lowermost portion of the cylindrical surface portion 13B. In this case, since the low temperature air flows in the low position in the engine compartment 16, the first air passage 18 distributes the low temperature air flowing in the low position in the engine compartment 16 into the coupling case 13. It can be done. Furthermore, the first air passage 18 is disposed such that the opening 18A on the tip side faces the left side. As a result, the cooling air that flows from the left to the right in the engine compartment 16 by the cooling fan 11 efficiently flows into the first air passage 18.

フィルタ部材１９は、第１の通気路１８の先端部の開口１８Ａに位置して設けられている。このフィルタ部材１９は、エンジン室１６内に進入したゴミ、虫、塵埃等の異物を捕えることにより、カップリングケース１３内への異物の進入を抑制することができる。 The filter member 19 is provided at the opening 18 A at the tip of the first air passage 18. The filter member 19 can suppress entry of foreign matter into the coupling case 13 by capturing foreign matter such as dust, insects, dust and the like entering the engine chamber 16.

第２の通気路２０は、カップリングケース１３の外周側に設けられている。例えば、第２の通気路２０は、１本のパイプ部材からなり、その基端側がカップリングケース１３のテーパ面部１３Ｃに取付けられている。ここで、第２の通気路２０は、カップリングケース１３内から冷却風を流出させる流出側の通気路となっている。また、流出側となる第２の通気路２０は、流入側となる第１の通気路１８と離れた位置、具体的には、カップリングケース１３の上部位置、即ち、テーパ面部１３Ｃの上部に接続して設けられている。 The second air passage 20 is provided on the outer peripheral side of the coupling case 13. For example, the second air passage 20 is formed of one pipe member, and the base end side thereof is attached to the tapered surface portion 13C of the coupling case 13. Here, the second air passage 20 is an air passage on the outflow side that allows the cooling air to flow out of the inside of the coupling case 13. Further, the second air passage 20 on the outflow side is located at a position away from the first air passage 18 on the inflow side, specifically, at the upper position of the coupling case 13, that is, the upper portion of the tapered surface portion 13C. It is connected and provided.

そして、第２の通気路２０は、テーパ面部１３Ｃの上部から油圧ポンプ９の上方に向けて右向きに延び、その先端側の開口２０Ａがポンプ室１７に開口している。これにより、第２の通気路２０は、ポンプ室１７とカップリングケース１３内とを連通させている。また、第２の通気路２０の開口２０Ａには、前述したフィルタ部材１９が設けられている。 The second air passage 20 extends rightward from the upper portion of the tapered surface portion 13C to the upper side of the hydraulic pump 9, and an opening 20A on the tip end side opens in the pump chamber 17. Thus, the second air passage 20 communicates the pump chamber 17 with the inside of the coupling case 13. Further, the filter member 19 described above is provided at the opening 20A of the second air passage 20.

第２の通気路２０は、テーパ面部１３Ｃの上部に接続することで、エンジン室１６内の高い位置に連通することができる。この場合、カップリングケース１３内でカップリング１０と熱交換して温度上昇した冷却風は、このカップリングケース１３内を上側に向けて流れる。従って、カップリングケース１３の高い位置に設けた第２の通気路２０は、上側に向けて順次流れてくる温まった冷却風を、ポンプ室１７側に効率的に流出させることができる。 The second air passage 20 can communicate with a high position in the engine compartment 16 by connecting to the upper part of the tapered surface portion 13C. In this case, the cooling air whose temperature has been increased by heat exchange with the coupling 10 in the coupling case 13 flows upward in the coupling case 13. Therefore, the second air passage 20 provided at the high position of the coupling case 13 can efficiently flow the heated cooling air, which sequentially flows upward, to the pump chamber 17 side.

しかも、第１の通気路１８は、カップリングケース１３の下部位置に配置し、第２の通気路２０は、カップリングケース１３の上部位置に配置している。これにより、第１の通気路１８と第２の通気路２０とは、カップリング１０の軸中心線を挟んで対称位置に配置されている。従って、カップリングケース１３の内部では、第１の通気路１８から第２の通気路２０までの冷却風の流通距離を長く設定することができる。この結果、冷却風によってカップリング１０を効率よく冷却することができる。 Moreover, the first air passage 18 is disposed at the lower position of the coupling case 13, and the second air passage 20 is disposed at the upper position of the coupling case 13. Thus, the first air passage 18 and the second air passage 20 are disposed at symmetrical positions with respect to the axial center line of the coupling 10. Therefore, the flow distance of the cooling air from the first air passage 18 to the second air passage 20 can be set long inside the coupling case 13. As a result, the coupling 10 can be cooled efficiently by the cooling air.

なお、キャブ２１は、旋回フレーム５の左前側に搭載されている。このキャブ２１は、オペレータが搭乗するもので、その内部には、オペレータが着座する運転席、走行用の操作レバー、作業用の操作レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。 The cab 21 is mounted on the left front side of the swing frame 5. An operator rides on the cab 21. Inside the cab 21, a driver's seat on which the operator sits, an operation lever for traveling, an operation lever for operation (not shown), and the like are disposed.

第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その動作について説明する。 The hydraulic shovel 1 according to the first embodiment has the above-described configuration, and its operation will be described next.

オペレータは、上部旋回体３のキャブ２１に搭乗し、エンジン７を始動して油圧ポンプ９を駆動する。これにより、油圧ポンプ９から圧油が吐き出され、この圧油は制御弁装置を介して、下部走行体２、フロント装置４の各種油圧アクチュエータに供給される。 The operator gets on the cab 21 of the upper swing body 3 and starts the engine 7 to drive the hydraulic pump 9. As a result, pressure oil is discharged from the hydraulic pump 9, and this pressure oil is supplied to various hydraulic actuators of the lower traveling body 2 and the front device 4 through the control valve device.

キャブ２１に搭乗したオペレータが走行用の操作レバーを操作したときには、下部走行体２により車両を前進または後退させることができる。一方、キャブ２１内のオペレータが作業用の操作レバーを操作することにより、フロント装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業等を行うことができる。 When the operator boarding the cab 21 operates the operation control lever, the lower traveling body 2 can move the vehicle forward or backward. On the other hand, when the operator in the cab 21 operates the operation control lever, the front device 4 can be raised and lowered to carry out a digging operation of earth and sand.

油圧ショベル１の稼働時、エンジン７の出力軸となるフライホイール７Ａから出力されたトルクは、弾性体１０Ｄを有するカップリング１０を介して、油圧ポンプ９の入力軸９Ａに伝達される。この場合、カップリング１０の弾性体１０Ｄは、弾性変形することにより、エンジン７のフライホイール７Ａと油圧ポンプ９の入力軸９Ａとの間のトルク変動、回転中心軸線のずれ等を吸収することができる。 When the hydraulic shovel 1 is in operation, the torque output from the flywheel 7A, which is the output shaft of the engine 7, is transmitted to the input shaft 9A of the hydraulic pump 9 through the coupling 10 having the elastic body 10D. In this case, elastic deformation of the elastic body 10D of the coupling 10 absorbs torque fluctuation between the flywheel 7A of the engine 7 and the input shaft 9A of the hydraulic pump 9, displacement of the rotation center axis, and the like. it can.

油圧ショベル１が稼動しているときには、吸込み式の冷却ファン１１がエンジン７によって回転される。これにより、図２中に矢示Ａで示すように、外装カバー１４の左面カバー部１４Ａおよび上面カバー部１４Ｃに設けた流通口１４Ｄからエンジン室１６内に外気が吸い込まれ、冷却風として熱交換器１２に供給される。この熱交換器１２では、エンジン冷却水や作動油を熱交換して冷却することができる。 When the hydraulic shovel 1 is in operation, the suction type cooling fan 11 is rotated by the engine 7. As a result, as indicated by arrow A in FIG. 2, the outside air is drawn into the engine compartment 16 from the circulation port 14D provided in the left surface cover portion 14A and the top surface cover portion 14C of the exterior cover 14 and heat exchange as cooling air. Is supplied to the vessel 12. In this heat exchanger 12, engine cooling water and hydraulic oil can be cooled by heat exchange.

次に、矢示Ｂで示すように、熱交換器１２を通過した冷却風のうち、その大部分は、エンジン７の周囲を流れた後、上面カバー部１４Ｃに設けた流通口１４Ｅから外部に排出される。 Next, as indicated by arrow B, most of the cooling air that has passed through the heat exchanger 12 flows around the engine 7, and then flows outside from the flow opening 14E provided in the upper surface cover portion 14C. Exhausted.

一方、図３中の矢示Ｃで示すように、熱交換器１２を通過した一部の冷却風は、エンジン室１６から第１の通気路１８を通じてカップリングケース１３内に流入し、このカップリングケース１３内でカップリング１０を冷却した後に、第２の通気路２０からポンプ室１７に流出する。このときに、正圧のエンジン室１６と大気圧のポンプ室１７との間には差圧が生じているから、冷却風は、第１の通気路１８、カップリングケース１３内、第２の通気路２０を通じ、圧力の高いエンジン室１６から圧力の低いポンプ室１７に積極的に流通させることができる。これにより、カップリングケース１３内では、多くの冷却風によってカップリング１０を効率的に冷却することができる。 On the other hand, as indicated by arrow C in FIG. 3, a portion of the cooling air passing through the heat exchanger 12 flows from the engine compartment 16 into the coupling case 13 through the first air passage 18, and this cup After cooling the coupling 10 in the ring case 13, it flows out of the second air passage 20 into the pump chamber 17. At this time, since a differential pressure is generated between the positive pressure engine chamber 16 and the atmospheric pressure pump chamber 17, the cooling air is generated in the first air passage 18, the coupling case 13, the second. The high pressure engine room 16 can be actively circulated to the low pressure pump room 17 through the air passage 20. Thereby, in the coupling case 13, the coupling 10 can be efficiently cooled by a large amount of cooling air.

矢示Ｄで示すように、第２の通気路２０からポンプ室１７に流出した冷却風は、旋回フレーム５のアンダカバー５Ｋに設けた流通口５Ｌと、外装カバー１４の上面カバー部１４Ｃに設けた流通口１４Ｆとから外部に排出することができる。 As indicated by the arrow D, the cooling air that has flowed out of the second air passage 20 into the pump chamber 17 is provided in the circulation port 5L provided on the undercover 5K of the revolving frame 5 and on the top cover portion 14C of the exterior cover 14 It can be discharged to the outside from the distribution opening 14F.

かくして、第１の実施の形態によれば、エンジン室１６とカップリングケース１３内とを連通して第１の通気路１８が設けられている。また、ポンプ室１７とカップリングケース１３内とを連通して第２の通気路２０が設けられている。この上で、冷却ファン１１の駆動によってエンジン室１６とポンプ室１７との間に生じる差圧により、カップリングケース１３内には、第１の通気路１８と第２の通気路２０を通じて冷却風が流れる構成としている。 Thus, according to the first embodiment, the first air passage 18 is provided to communicate the engine chamber 16 with the inside of the coupling case 13. Further, a second air passage 20 is provided to communicate the pump chamber 17 with the inside of the coupling case 13. Further, due to the differential pressure generated between the engine chamber 16 and the pump chamber 17 by the drive of the cooling fan 11, the cooling air flows through the first air passage 18 and the second air passage 20 in the coupling case 13. Is configured to flow.

従って、エンジン室１６とポンプ室１７との間の差圧を利用することにより、カップリングケース１３内では、多くの冷却風を流通させることができ、カップリング１０を効率的に冷却することができる。これにより、第１の実施の形態では、特許文献１のように、エンジン７の周囲でホース等を配策することなく、カップリング１０を冷却することができる。 Therefore, by utilizing the differential pressure between the engine chamber 16 and the pump chamber 17, a large amount of cooling air can be circulated in the coupling case 13 to efficiently cool the coupling 10. it can. Thereby, in the first embodiment, as in Patent Document 1, the coupling 10 can be cooled without arranging a hose or the like around the engine 7.

この結果、カップリングケース１３に第１の通気路１８と第２の通気路２０を設けるという簡単な構成により、カップリングケース１３内のカップリング１０を冷却風で効率よく冷却することができる。これにより、エンジン７周りの構成を簡略化でき、エンジン７の周辺に部品を組付ける組立性、メンテナンス性等を向上することができる。 As a result, by providing the first air passage 18 and the second air passage 20 in the coupling case 13, the coupling 10 in the coupling case 13 can be cooled efficiently by the cooling air. As a result, the configuration around the engine 7 can be simplified, and the assemblability of assembling parts around the engine 7, the maintainability, and the like can be improved.

第１の通気路１８と第２の通気路２０には、開口した先端部、即ち、それぞれの開口１８Ａ，２０Ａに位置してフィルタ部材１９が設けられている。これにより、フィルタ部材１９は、カップリングケース１３内へのゴミ、虫、塵埃等の異物の進入を抑制することができるから、カップリング１０の耐久性等を向上することができる。 The first air passage 18 and the second air passage 20 are provided with the filter members 19 at the open end portions, ie, the respective openings 18A and 20A. As a result, the filter member 19 can suppress the entry of foreign matter such as dust, insects, dust and the like into the coupling case 13, so that the durability and the like of the coupling 10 can be improved.

一方、カップリングケース１３内に冷却風を流入させる流入側となる第１の通気路１８は、カップリングケース１３の下部位置に設けられている。また、カップリングケース１３内から冷却風を流出させる流出側となる第２の通気路２０は、第１の通気路１８よりも高い位置となるカップリングケース１３の上部位置に設けられている。 On the other hand, a first air passage 18, which is an inflow side to which cooling air flows in the coupling case 13, is provided at a lower position of the coupling case 13. Further, the second air passage 20 on the outflow side, which causes the cooling air to flow out from the inside of the coupling case 13, is provided at the upper position of the coupling case 13 at a position higher than the first air passage 18.

この場合、エンジン室１６内では、低い位置に温度の低い空気が流通するから、第１の通気路１８は、エンジン室１６内でも低い位置を流れる温度の低い空気をカップリングケース１３内に流通させることができる。また、カップリングケース１３内でカップリング１０と熱交換して温度上昇した冷却風は、カップリングケース１３内を上側に向けて流れるから、高い位置に設けた第２の通気路２０から温まった冷却風を効率的に流出させることができる。 In this case, since the low temperature air flows in the low position in the engine compartment 16, the first air passage 18 distributes the low temperature air flowing in the low position in the engine compartment 16 into the coupling case 13. It can be done. In addition, since the cooling air whose temperature has risen by heat exchange with the coupling 10 in the coupling case 13 flows upward in the coupling case 13, the cooling air warmed from the second air passage 20 provided at a high position Cooling air can be made to flow out efficiently.

しかも、第１の通気路１８と第２の通気路２０とは、カップリング１０の軸中心線を挟んで対称位置に配置されている。従って、カップリングケース１３の内部では、第１の通気路１８から第２の通気路２０までの冷却風の流通距離を長く設定することができる。これらのことにより、カップリングケース１３では、冷却風をカップリング１０に満遍なく当てることができ、カップリング１０を効率よく冷却することができる。 Moreover, the first air passage 18 and the second air passage 20 are disposed at symmetrical positions with respect to the axial center line of the coupling 10. Therefore, the flow distance of the cooling air from the first air passage 18 to the second air passage 20 can be set long inside the coupling case 13. By these things, in the coupling case 13, cooling air can be uniformly applied to the coupling 10, and the coupling 10 can be cooled efficiently.

次に、図６および図７は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、冷却ファンとして内部の空気を外部に向けて吐き出す（排出する）ことにより、外部から吸い込まれる空気を熱交換器に供給する吐出し式の冷却ファンを適用したことにある。なお、第２の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。 Next, FIGS. 6 and 7 show a second embodiment of the present invention. The feature of the present embodiment is that as a cooling fan, a discharge type cooling fan for supplying air sucked from the outside to the heat exchanger by discharging (discharging) the internal air to the outside is applied. is there. In the second embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

図６において、第２の実施の形態による冷却ファン３１は、エンジン７の左側に位置して設けられている。この冷却ファン３１は、エンジン７によって回転されることにより、エンジン室１６の内部の空気を外部に向けて吐き出すことにより、外装カバー１４の外部からエンジン室１６内に吸い込まれる空気を熱交換器１２に供給する吐出し式の冷却ファンとして構成されている。従って、吐出し式の冷却ファン３１が駆動された状態では、エンジン室１６内の空気が吐き出されるから、エンジン室１６は、大気圧よりも低い圧力、即ち、負圧となっている。これにより、負圧となったエンジン室１６と大気圧となったポンプ室１７との間には差圧が生じている。 In FIG. 6, the cooling fan 31 according to the second embodiment is provided on the left side of the engine 7. The cooling fan 31 is rotated by the engine 7 to discharge the air inside the engine chamber 16 to the outside, whereby the air sucked into the engine chamber 16 from the outside of the exterior cover 14 is transferred to the heat exchanger 12. It is configured as a discharge type cooling fan for supplying to the Therefore, when the discharge type cooling fan 31 is driven, the air in the engine chamber 16 is discharged, so the engine chamber 16 has a pressure lower than the atmospheric pressure, that is, a negative pressure. As a result, a differential pressure is generated between the engine chamber 16 having a negative pressure and the pump chamber 17 having an atmospheric pressure.

図７に示すように、第２の実施の形態による第１の通気路３２は、カップリングケース１３の円筒面部１３Ｂの最上部に取付けられている。第１の通気路３２は、カップリングケース１３内の冷却風を流出させる流出側の通気路となっている。第１の通気路３２は、円筒面部１３Ｂの最上部から上向きに延びつつ、屈曲して左側（エンジン７側）に延び、その先端側の開口３２Ａは、エンジン室１６に達している。これにより、第１の通気路３２は、エンジン室１６とカップリングケース１３内とを連通させている。 As shown in FIG. 7, the first air passage 32 according to the second embodiment is attached to the top of the cylindrical surface portion 13 B of the coupling case 13. The first air passage 32 is an air passage on the outflow side which allows the cooling air in the coupling case 13 to flow out. The first air passage 32 is bent upward and extends to the left (the engine 7 side) while extending upward from the top of the cylindrical surface portion 13 B, and the opening 32 A on the tip side reaches the engine chamber 16. Thus, the first air passage 32 communicates the engine chamber 16 with the inside of the coupling case 13.

第２の実施の形態による第２の通気路３３は、カップリングケース１３のテーパ面部１３Ｃの下部位置に取付けられている。第２の通気路３３は、カップリングケース１３内に冷却風を流入させる流入側の通気路となっている。第２の通気路３３は、テーパ面部１３Ｃの上部から油圧ポンプ９の下方に向けて右向きに延び、その先端側の開口３３Ａがポンプ室１７に開口している。これにより、第２の通気路３３は、ポンプ室１７とカップリングケース１３内とを連通させている。 The second air passage 33 according to the second embodiment is attached to the lower position of the tapered surface portion 13C of the coupling case 13. The second air passage 33 is an air passage on the inflow side which allows the cooling air to flow into the coupling case 13. The second air passage 33 extends rightward from the upper portion of the tapered surface portion 13C to the lower side of the hydraulic pump 9, and an opening 33A on the tip side thereof opens to the pump chamber 17. Thus, the second air passage 33 communicates the pump chamber 17 with the inside of the coupling case 13.

次に、第２の実施の形態による空気（冷却風）の流れについて述べる。油圧ショベル１が稼動しているときには、吐出し式の冷却ファン３１がエンジン７によって回転される。これにより、図６中に矢示Ｅで示すように、冷却ファン３１は、エンジン室１６内の空気を熱交換器１２に向けて吹き付けることにより、このエンジン室１６内の空気を外装カバー１４の左面カバー部１４Ａおよび上面カバー部１４Ｃに設けた流通口１４Ｄから外部に吐き出す。これに伴い、矢示Ｆで示すように、上面カバー部１４Ｃに設けた流通口１４Ｅから外部の空気が流入する。これにより、冷却ファン３１が吐き出す冷却風によって熱交換器１２を冷却することができる。 Next, the flow of air (cooling air) according to the second embodiment will be described. When the hydraulic shovel 1 is in operation, the discharge type cooling fan 31 is rotated by the engine 7. Thus, as indicated by arrow E in FIG. 6, the cooling fan 31 blows the air in the engine compartment 16 toward the heat exchanger 12 to make the air in the engine compartment 16 of the outer cover 14. It discharges from the distribution port 14D provided in the left surface cover part 14A and the upper surface cover part 14C outside. Along with this, as indicated by arrow F, external air flows in from the flow opening 14E provided in the upper surface cover portion 14C. Thereby, the heat exchanger 12 can be cooled by the cooling air which the cooling fan 31 discharges.

ここで、エンジン室１６は、冷却ファン３１によって空気が吐き出されることにより、このエンジン室１６内は負圧となるから、負圧のエンジン室１６と大気圧のポンプ室１７との間には差圧が生じる。これにより、矢示Ｇで示すように、旋回フレーム５のアンダカバー５Ｋの流通口５Ｌと外装カバー１４の上面カバー部１４Ｃの流通口１４Ｆからポンプ室１７内に空気が流入し、この流入した空気の一部は、矢示Ｈで示すように、第２の通気路３３、カップリングケース１３内、第１の通気路３２を通じ、圧力の高いポンプ室１７から圧力の低いエンジン室１６に積極的に流通させることができる。これにより、カップリングケース１３内では、多くの冷却風によってカップリング１０を効率的に冷却することができる。 Here, in the engine chamber 16, the air is discharged by the cooling fan 31, and thus the inside of the engine chamber 16 becomes negative pressure, so the difference between the negative pressure engine chamber 16 and the atmospheric pressure pump chamber 17 Pressure is generated. As a result, as indicated by the arrow G, air flows into the pump chamber 17 from the flow opening 5L of the undercover 5K of the revolving frame 5 and the flow opening 14F of the top cover portion 14C of the exterior cover 14 As shown by arrow H, a part of the second air passage 33, in the coupling case 13, the first air passage 32, and from the high pressure pump chamber 17 to the low pressure engine chamber 16 It can be distributed to Thereby, in the coupling case 13, the coupling 10 can be efficiently cooled by a large amount of cooling air.

かくして、このように構成された第２の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用、効果を得ることができる。特に、第２の実施の形態では、旋回フレーム５のアンダカバー５Ｋの流通口５Ｌと外装カバー１４の上面カバー部１４Ｃの流通口１４Ｆからポンプ室１７内に流入した冷えた空気を、カップリングケース１３内に流入させることができる。これにより、冷えた空気によってカップリング１０を効率的に冷却することができる。 Thus, also in the second embodiment configured as described above, substantially the same operation and effect as those of the first embodiment described above can be obtained. In particular, in the second embodiment, the cooled air that has flowed into the pump chamber 17 from the flow opening 5L of the undercover 5K of the turning frame 5 and the flow opening 14F of the top cover portion 14C of the exterior cover 14 is a coupling case. It can be made to flow into 13. Thereby, the cooled air can efficiently cool the coupling 10.

次に、図８は本発明の第３の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、原動機は、内燃機関としてのエンジンと、エンジンをアシストするために油圧ポンプ側に位置してエンジンと直列に設けられたアシスト電動モータとにより構成されており、隔壁は、カップリングケースの外周側に配置されたことにある。なお、第３の実施の形態では、上述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。 Next, FIG. 8 shows a third embodiment of the present invention. The feature of the present embodiment is that the prime mover comprises an engine as an internal combustion engine and an assist electric motor located on the hydraulic pump side to assist the engine and provided in series with the engine, and the partition wall is , And was disposed on the outer peripheral side of the coupling case. In the third embodiment, the same components as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.

図８において、４１は第３の実施の形態による原動機を示している。この原動機４１は、ディーゼルエンジン等の内燃機関からなるエンジン４２と、前記エンジン４２をアシストするために油圧ポンプ９側に位置して前記エンジン４２と直列に設けられたアシスト電動モータ４３とにより構成されている。アシスト電動モータ４３には、カップリングケース１３を取付ける構成となっている。ここで、原動機４１は、エンジン４２側に出力軸をなすフライホイール４２Ａ、取付脚４２Ｂを有し、アシスト電動モータ４３側にケース接合面４３Ａ、取付脚４３Ｂを有している。 In FIG. 8, reference numeral 41 denotes a motor according to the third embodiment. The prime mover 41 comprises an engine 42 comprising an internal combustion engine such as a diesel engine, and an assist electric motor 43 positioned on the hydraulic pump 9 side to assist the engine 42 and provided in series with the engine 42. ing. The coupling case 13 is attached to the assist electric motor 43. Here, the prime mover 41 has a flywheel 42A and an attachment leg 42B forming an output shaft on the engine 42 side, and has a case joint surface 43A and an attachment leg 43B on the assist electric motor 43 side.

アシスト電動モータ４３のケース接合面４３Ａには、カップリングケース１３が取付けられ、エンジン４２のフライホイール４２Ａには、カップリング１０が取付けられている。 A coupling case 13 is attached to a case joint surface 43A of the assist electric motor 43, and a coupling 10 is attached to a flywheel 42A of the engine 42.

かくして、このように構成された第３の実施の形態においても、前述した第１の実施の形態とほぼ同様の作用、効果を得ることができる。特に、第３の実施の形態では、原動機４１のカップリング１０側にアシスト電動モータ４３を配設しているから、アシスト電動モータ４３が発生する熱がカップリング１０に伝わる虞がある。しかし、第３の実施の形態によれば、エンジン室１６とポンプ室１７との間の差圧を利用し、各通気路１８，２０を通じカップリングケース１３内で冷却風を流通させているから、この冷却風によりカップリング１０を冷却することができる。 Thus, also in the third embodiment configured as described above, substantially the same operation and effect as those of the first embodiment described above can be obtained. In particular, in the third embodiment, since the assist electric motor 43 is disposed on the coupling 10 side of the prime mover 41, the heat generated by the assist electric motor 43 may be transmitted to the coupling 10. However, according to the third embodiment, since the differential pressure between the engine chamber 16 and the pump chamber 17 is used, the cooling air is circulated in the coupling case 13 through the air passages 18 and 20. The cooling air can cool the coupling 10.

なお、第１の実施の形態では、第１の通気路１８は、カップリングケース１３の円筒面部１３Ｂに接続されたパイプ部材により形成し、このパイプ部材をエンジン７側に延ばすことにより、開口１８Ａをエンジン室１６に配置している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、図９に示す変形例のように構成してもよい。 In the first embodiment, the first air passage 18 is formed by a pipe member connected to the cylindrical surface portion 13B of the coupling case 13, and the pipe member is extended to the engine 7 side to form the opening 18A. Is disposed in the engine compartment 16. However, the present invention is not limited to this, and may be configured as a modification shown in FIG. 9, for example.

即ち、図９において、第１の通気路５１は、エンジン７のケース接合面７Ｂとカップリングケース１３のエンジン接合面１３Ａとの間に設けられている。例えば、第１の通気路５１は、カップリングケース１３のエンジン接合面１３Ａの下部にＣ字状の溝を形成することにより、エンジン室１６に開口した通路として構成されている。これ以外にも、エンジン室１６側でカップリングケース１３の円筒面部１３Ｂに孔加工を施すことで第１の通気路を形成してもよい。これらの構成は、他の実施の形態にも同様に適用することができるものである。 That is, in FIG. 9, the first air passage 51 is provided between the case joint surface 7 B of the engine 7 and the engine joint surface 13 A of the coupling case 13. For example, the first air passage 51 is configured as a passage opened to the engine chamber 16 by forming a C-shaped groove in the lower part of the engine joint surface 13A of the coupling case 13. Other than this, the first air passage may be formed by processing the cylindrical surface portion 13B of the coupling case 13 on the engine chamber 16 side. These configurations are similarly applicable to the other embodiments.

一方、第１の実施の形態では、第２の通気路２０は、カップリングケース１３のテーパ面部１３Ｃに接続されたパイプ部材により形成し、このパイプ部材の開口２０Ａをポンプ室１７に配置している。しかし、例えば、ポンプ室１７側でカップリングケース１３の円筒面部１３Ｂに孔加工を施すことで第２の通気路を形成してもよい。この構成は、他の実施の形態にも同様に適用することができるものである。 On the other hand, in the first embodiment, the second air passage 20 is formed by a pipe member connected to the tapered surface portion 13C of the coupling case 13, and the opening 20A of the pipe member is disposed in the pump chamber 17. There is. However, if example embodiment, it is also allowed to form the second air passage by performing hole processing to the cylindrical surface portion 13B of the coupling casing 13 in the pump chamber 17 side. This configuration can be applied to the other embodiments as well.

さらに、各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械にも広く適用することができる。 Furthermore, in each embodiment, although the crawler type hydraulic shovel 1 was mentioned as an example and explained as a construction machine, the present invention is not limited to this, for example, other types such as a wheel type hydraulic shovel, hydraulic crane, wheel loader, etc. It can be widely applied to construction machines.

１油圧ショベル（建設機械）
５旋回フレーム（車体フレーム）
７，４２エンジン（原動機）
７Ａ，４２Ａフライホイール（出力軸）
９油圧ポンプ
９Ａ入力軸
１０カップリング
１０Ｄ弾性体
１１，３１冷却ファン
１２熱交換器
１３カップリングケース
１４外装カバー
１５隔壁
１６エンジン室
１７ポンプ室
１８，３２，５１第１の通気路
１８Ａ，２０Ａ，３２Ａ，３３Ａ開口
１９フィルタ部材
２０，３３第２の通気路
４１原動機
４３アシスト電動モータ 1 Hydraulic excavator (construction machine)
5 Swivel frame (body frame)
7, 42 engine (motor)
7A, 42A Flywheel (output shaft)
9 hydraulic pump 9A input shaft 10 coupling 10D elastic body 11, 31 cooling fan 12 heat exchanger 13 coupling case 14 exterior cover 15 partition 16 engine chamber 17 pump chamber 18, 32, 51 first air passage 18A, 20A, 32A, 33A opening 19 filter member 20, 33 second air passage 41 prime mover 43 assist electric motor

Claims

A motor mounted on the body frame,
A hydraulic pump driven by the motor;
A coupling that couples an output shaft of the motor to an input shaft of the hydraulic pump to transmit rotation of the motor to the hydraulic pump;
A cooling fan provided opposite to the hydraulic pump with the prime mover interposed therebetween to generate a cooling air for cooling the heat exchanger;
A coupling case provided between the motor and the hydraulic pump and housing the coupling therein;
An exterior cover provided on the vehicle body frame in a state of covering equipment including the motor, hydraulic pump, coupling, cooling fan, and heat exchanger;
A construction machine comprising: a partition that divides the inside of the exterior cover into a prime mover, a cooling fan, a prime mover chamber containing a heat exchanger, and a hydraulic pump and a pump chamber containing a coupling.
The coupling case includes a cylindrical surface portion extending from the engine side to the hydraulic pump side, and a tapered surface portion or a flat surface portion whose diameter is reduced toward the hydraulic pump from an end portion of the cylindrical surface portion on the hydraulic pump side. Yes,
In the cylindrical surface portion of the coupling case, a first air passage is provided by communicating the motor chamber with the inside of the coupling case,
A second air passage is provided in the tapered surface portion or the flat surface portion of the coupling case by communicating the pump chamber with the inside of the coupling case,
Among the first and second air passages, an air passage on the inflow side for allowing cooling air to flow into the coupling case is provided at a lower position of the coupling case,
An outlet air passage for discharging the cooling air from the inside of the coupling case is provided at an upper position of the coupling case, which is higher than the inlet air passage.
The first air passage and the second air passage are disposed at symmetrical positions with respect to the axial center line of the coupling,
The differential pressure generated between the motor chamber and the pump chamber by the drive of the cooling fan causes cooling air to flow through the first air passage and the second air passage in the coupling case. Construction equipment to feature.

The construction machine according to claim 1, wherein the first air passage and the second air passage are provided with a filter member at an open end.

The motor includes an engine as an internal combustion engine, and an assist electric motor positioned on the hydraulic pump side to assist the engine and provided in series with the engine.
The construction machine according to claim 1, wherein the partition wall is disposed on an outer peripheral side of the coupling case.