JP6554140B2 - カウルトップ取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、カウルトップを車体に取り付けるためのカウルトップ取付け構造に関する。

車両のウインドシールドとフードとの間に、カウルトップが配置されている。
特許文献１には、カウルトップに設けられた嵌合溝にウインドシールドの下端部が挿入されることで、カウルトップをウインドシールドに取り付けた際の位置決めを行う技術が開示されている。

特開２０１０−６４５１８号公報

しかし、特許文献１の技術は、ウインドシールドに対してカウルトップを位置決めする構造であり、車体に対してカウルトップを精度良く取り付けることには改善の余地があった。そこで、カウルトップを車体に対してより精度良く取り付け、かつ取付け作業が容易となる構造が望まれていた。

本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、カウルトップを車体に対してより精度良く取り付けることができ、かつ取付け作業が容易なカウルトップ取付け構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、本発明に係るカウルトップ取付け構造は、車体と、前記車体に取り付けるカウルトップと、を備える。前記カウルトップは、ウインドシールドの下端部に嵌合する嵌合溝を有し、前記車体は、前記カウルトップを取り付ける車体側取付け部を有する。そして、前記車体側取付け部は、前記嵌合溝の前記ウインドシールドへの嵌合方向に沿って形成された取付け面を有する。前記カウルトップは、前記嵌合溝を有するカウルトップアッパと、該カウルトップアッパの下側に連設されたカウルトップロアと、を備えている。前記カウルトップアッパおよび前記カウルトップロアは、それぞれの車室側端部の近傍において前記車体側取付け部に取り付けられている。前記車体側取付け部は、前記カウルトップアッパを前記嵌合溝の近傍において前記車体に位置決めする第１車体側取付け部と、前記カウルトップロアを車幅方向中心位置において上下方向および車幅方向に位置決めする第２車体側取付け部と、を有する。前記第１車体側取付け部は、車幅方向中心線の近傍における左右両側のうちの一方の側において前記カウルトップアッパを上下方向に位置決めする上下方向位置決め部と、車幅方向中心線の近傍における左右両側のうちの他方の側において前記カウルトップアッパを車幅方向に位置決めする車幅方向位置決め部と、を有する。

本発明によれば、カウルトップを車体に対してより精度良く取り付けることができ、かつ取付け作業が容易なカウルトップ取付け構造を提供することができる。

本発明の一実施形態に係るカウルトップ取付け構造が適用された車両の前部を前側上方から見た図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。 カウルトップを左前側上方から見た斜視図である。 カウルトップを後方から見た図である。 カウルトップに設けられた嵌合溝にウインドシールドの下端部が挿入された状態を示す拡大断面図である。 カウルトップ取付け構造の要部を左後側上方から見た拡大斜視図である。 カウルトップ取付け構造の要部を後方から見た拡大図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。 図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。 図７のＸ−Ｘ線に沿う断面の斜視図である。 フードを備える車両の前部を前側上方から見た図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下に示す図面において、同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

図１は、本発明の一実施形態に係るカウルトップ取付け構造１が適用された車両１００の前部を前側上方から見た図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う拡大断面図である。図３は、カウルトップ３を左前側上方から見た斜視図である。図４は、カウルトップ３を後方から見た図である。図５は、カウルトップ３に設けられた嵌合溝３３にウインドシールド５の下端部が挿入された状態を示す拡大断面図である。

なお、図１は、フード（ボンネット）６を取り除いた状態を示している。図２では、ワイパー９（図１参照）等の図示が省略されている。以降において方向を用いて説明する場合、運転者から見た前後左右上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。

図１〜図２に示すように、本実施形態に係るカウルトップ取付け構造１は、車体２（図２参照）と、車体２に取り付けるカウルトップ３とを備えている。

図２に示すように、カウルトップ３は、車両１００のウインドシールド（フロントウインドガラス）５と、車室７の前方に配置されたエンジンルーム８の上部を覆うフード６との間に配置されている。

カウルトップ３の下側には、鋼板製のダッシュボード２１が設けられている。ダッシュボード２１の上側には、ウインドシールド５の下部を支持する鋼板製のウインドシールドロア２６が設けられている。ダッシュボード２１は、ダッシュボードアッパ２２と、ダッシュボードロア２３とを備えている。ダッシュボードアッパ２２は、ダッシュボードロア２３の上側に配置されており、カウルトップ３とともにエアコン吸気の気液分離室を構成する。ダッシュボードロア２３は、ダッシュボードアッパ２２の後端部の下側に配置されており、エンジンルーム８と車室７とを仕切る。ダッシュボード２１（ダッシュボードアッパ２２およびダッシュボードロア２３）と、ウインドシールドロア２６とは、車体２を構成している。

カウルトップ３は、樹脂から構成されている。カウルトップ３は、カウルトップアッパ３１と、該カウルトップアッパ３１の下側に連設されたカウルトップロア３２とを備えている。ここでは、カウルトップアッパ３１およびカウルトップロア３２は、一体成形されている。

カウルトップアッパ３１は、ウインドシールド５とフード６との間に位置されており、その一部が外部に露出するように配置されている。カウルトップアッパ３１は、その後端部に、ウインドシールド５の下端部に嵌合する嵌合溝３３を有している。嵌合溝３３は、断面略Ｕ字状を呈しており、その内側にウインドシールド５の下端部が挿入される。

図３〜図４に示すように、カウルトップアッパ３１の前部にはメッシュ状の外気導入口３４が形成されている。外気導入口３４は、車幅方向に所定長さで延在している。また、カウルトップアッパ３１には、ワイパー９（図１参照）の回転軸９１（図６参照）が挿通されるワイパー取付け孔３５が形成されている。ワイパー取付け孔３５は、車幅方向中間部と、車幅方向一端部との二箇所に形成されている。カウルトップアッパ３１の車室７側端部の近傍（図９参照）に、カウルトップアッパ３１を車体２に取り付けるための取付け孔３１ａ，３１ｂが形成されている。また、カウルトップロア３２の車室７側端部の近傍（図２参照）に、カウルトップロア３２を車体２に取り付けるための取付け孔３２ａ，３２ｂが形成されている。車幅方向中央側の取付け孔３１ａ，３２ａは、円孔とされている。一方、車幅方向端部側の取付け孔３１ｂ，３２ｂは、概ね車幅方向に長い長孔とされており、カウルトップ３の車幅方向の熱変形を吸収できるようになっている。

図５に示すように、カウルトップアッパ３１の嵌合溝３３の後壁の内面の所定箇所には、上下方向に沿って延在し突条として形成されたリブ３３１が形成されている。ウインドシールド５の下端部に嵌合溝３３が嵌合する際、ウインドシールド５の裏面がリブ３３１の前面に当接する。これにより、ウインドシールド５が嵌合溝３３に所定の力でくわえ込まれ、カウルトップ３とウインドシールド５との位置関係が保持される。また、嵌合溝３３の底部の所定箇所には、貫通孔３３２が形成されている。これにより、ウインドシールド５を伝わって送られる水を貫通孔３３２を経て排出することができ、排水経路をコントロールすることができる。嵌合溝３３とウインドシールド５との間、及び、ウインドシールド５とウインドシールドロア２６の前端部との間には、それぞれ、シール材５１，５２が介装されている。

図２に示すように、カウルトップロア３２は、傾斜面部３６と、カウルトップロア側取付け部３７と、シール部３８とを有している。傾斜面部３６は、カウルトップアッパ３１の前端部に連続する板状部材であって、後方に折り返されている。傾斜面部３６は、車両１００の後方に向かうにしたがって下がるように傾斜しており、車幅方向に長い平面形状を呈している。

図２〜図３に示すように、シール部３８は、フード６の裏面に当接する部分であって、傾斜面部３６の上端部（前端部）に設けられている。シール部３８は、ゴム製のフードシール３９と、フードシール３９を支持するシール支持部４０とを備えている。フードシール３９は、フード６に当接することによって、エンジンルーム８と、ウインドシールド５側とをシールする。フードシール３９の下部には、下向きの溝が形成されている。シール支持部４０は、車幅方向に延在するとともに上方に突出する突条として形成されている。フードシール３９の下部における溝の部分でシール支持部４０を挟むことで、フードシール３９がシール支持部４０に支持されている。

図６は、カウルトップ取付け構造１の要部を左後側上方から見た拡大斜視図である。図７は、カウルトップ取付け構造１の要部を後方から見た拡大図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。図１０は、図７のＸ−Ｘ線に沿う断面の斜視図である。図１１は、フード６を備える車両１００の前部を前側上方から見た図である。

図２、図６に示すように、車体２（図２参照）は、カウルトップ３を取り付ける車体側取付け部２４を備えている。そして、車体側取付け部２４は、カウルトップ３（カウルトップアッパ３１）を嵌合溝３３の近傍において車体２に位置決めする第１車体側取付け部２７を有している（図６参照）。また、車体側取付け部２４は、カウルトップ３（カウルトップロア３２）を車幅方向中心位置において上下方向および車幅方向に位置決めする第２車体側取付け部２５を有している（図２、図６参照）。

図６〜図７に示すように、第１車体側取付け部２７は、ウインドシールドロア２６の前端部に設けられており、上下方向位置決め部２７１と、車幅方向位置決め部２７２とを有している。上下方向位置決め部２７１と車幅方向位置決め部２７２とは、ワイパー９の車幅方向中間部側に設けられた回転軸９１を挟んで左右にそれぞれ配設されている。

上下方向位置決め部２７１は、車幅方向中心線ＣＬ（図７参照）の近傍における左右両側のうちの一方の側（ここでは左側）においてカウルトップ３を上下方向に位置決めする。上下方向位置決め部２７１は、ウインドシールドロア２６の前端部から突出した舌状を呈しており、その下部中央付近に長孔２７１ａが貫通して形成されている。長孔２７１ａは、車幅方向に長く形成されている。

カウルトップアッパ３１の後面には、上下方向位置決め部２７１を受け入れるカウルトップアッパ側取付け部４２がカシメ等によって固定されている。カウルトップアッパ側取付け部４２は、上下方向位置決め部２７１の先端部を左右両側で受ける一対の受け部４２１，４２１を有している（図８も参照）。

図９に示すように、カウルトップアッパ側取付け部４２の中央付近には、円筒状のボス部４２２が後側下方に向けて突出するように設けられている。また、上下方向位置決め部２７１は、嵌合溝３３のウインドシールド５への嵌合方向Ａ（図２参照）に沿って形成された取付け面２７１ｂを有している。言い換えれば、取付け面２７１ｂ（後記する取付け面２５１も同様）は、嵌合方向Ａに平行に形成されている。ここで、「平行」とは、厳密な平行は勿論、技術常識からみて平行に見られる略平行をも含む概念である。嵌合方向Ａは、嵌合溝３３の溝深さ方向に一致している。

まず、上下方向位置決め部２７１の先端部を一対の受け部４２１，４２１で受けることによって、上下方向位置決め部２７１とカウルトップアッパ３１とが予め上下方向に概ね位置決めされる。次に、クリップ等の固定具１１が、カウルトップアッパ３１の取付け孔３１ａおよびカウルトップアッパ側取付け部４２のボス部４２２を通って長孔２７１ａに挿通される。これにより、カウルトップアッパ３１は、ウインドシールドロア２６の上下方向位置決め部２７１に着脱可能に取り付けられる。固定具１１は、長孔２７１ａ内で上下方向の移動が規制される一方、車幅方向の移動は許容される。これにより、カウルトップアッパ３１は、上下方向に位置決めされる。上下方向位置決め部２７１は、カウルトップアッパ３１の嵌合溝３３のすぐ下側で、固定具１１と係合する。

図１１に示すように、固定具１１は、車両１００の外部から見た場合に、ワイパー９で概ね隠れる位置にくるように設定されている。これにより、見栄えが向上する。

図６〜図７に示すように、車幅方向位置決め部２７２は、車幅方向中心線ＣＬ（図７参照）の近傍における左右両側のうちの他方の側（ここでは右側）においてカウルトップ３を車幅方向に位置決めする。車幅方向位置決め部２７２は、ウインドシールドロア２６の前端部において下方に向けて凹状に切り欠かれた凹部２７２ａを有している。

カウルトップアッパ３１の後面には、突起部４３が後側下方に向けて突出するように設けられている。突起部４３は、鉛直断面がＨ字状を呈しており、剛性の高い形状とされている。突起部４３が車幅方向位置決め部２７２の凹部２７２ａ内に入り込むことによって、カウルトップアッパ３１は、車幅方向に位置決めされる。
図１０に示すように、車幅方向位置決め部２７２は、カウルトップアッパ３１の嵌合溝３３のすぐ裏側（後側）で、突起部４３と係合する。

図２、図７に示すように、第２車体側取付け部２５は、嵌合溝３３のウインドシールド５への嵌合方向Ａ（図２参照）に沿って形成された取付け面２５１（図２参照）を有している。第２車体側取付け部２５には、円孔２５２が貫通して形成されている。円孔２５２は、車幅方向中心線ＣＬ（図７参照）上に位置している。

図２に示すように、カウルトップロア３２のカウルトップロア側取付け部３７は、ダッシュボードアッパ２２の上端部に設けられた第２車体側取付け部２５に取り付けられて接続される部位である。カウルトップロア側取付け部３７は、傾斜面部３６の下端部に連続する板状部材であって、前側下方に折り返されている。カウルトップロア側取付け部３７は、カウルトップアッパ３１の嵌合溝３３のウインドシールド５への嵌合方向Ａに沿って形成されている。カウルトップロア側取付け部３７は、ダッシュボードアッパ２２の第２車体側取付け部２５に形成された取付け面２５１に当接させられ、クリップ等の固定具１２によって着脱可能に取り付けられている。カウルトップロア側取付け部３７の下端部には、後方に折り曲げられた折曲部４１が形成されている。

本実施形態に係るカウルトップ取付け構造１は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、カウルトップ取付け構造１の作用効果について説明する。

図２に示すように、本実施形態に係るカウルトップ取付け構造１は、車体２と、車体２に取り付けるカウルトップ３とを備える。カウルトップ３は、ウインドシールド５の下端部に嵌合する嵌合溝３３を有し、車体２は、カウルトップ３を取り付ける車体側取付け部２４を有する。そして、車体側取付け部２４は、嵌合溝３３のウインドシールド５への嵌合方向Ａに沿って形成された取付け面２５１を有する。
この構成では、嵌合溝３３のウインドシールド５への嵌合方向Ａに沿う方向に、カウルトップ３をウインドシールド５の下端部へ組み付けることで、カウルトップ３を車体側取付け部２４の取付け面２５１に固定できる。したがって、カウルトップ３を車体２に対してより精度良く取り付けることができ、かつ取付け作業が容易な構造とすることができる。

また、本実施形態では、図６に示すように、車体側取付け部２４は、カウルトップ３を嵌合溝３３の近傍において車体２に位置決めする第１車体側取付け部２７を有している。
この構成では、嵌合溝３３を用いてカウルトップ３をウインドシールド５に位置決めした箇所の近傍で、カウルトップ３を車体２に位置決めすることができる。したがって、ウインドシールド５に対するカウルトップ３の位置が下方にずれてしまう結果、カウルトップ３の垂れ下がりが生じて外観に影響を及ぼすことを抑制することができる。

また、本実施形態では、図６、図７に示すように、車体側取付け部２４は、上下方向位置決め部２７１と、車幅方向位置決め部２７２とを有している。上下方向位置決め部２７１は、車幅方向中心線ＣＬの近傍における左右両側のうちの一方の側においてカウルトップ３を上下方向に位置決めする。車幅方向位置決め部２７２は、車幅方向中心線ＣＬの近傍における左右両側のうちの他方の側においてカウルトップ３を車幅方向に位置決めする。
この構成では、車幅方向中心線ＣＬの近傍においてカウルトップ３の位置決めを行うことによって、カウルトップ３の車幅方向の熱延びを許容しつつ位置決めを行うことができる。これにより、適当な外観を維持させることができる。また、上下方向と車幅方向とで位置決めする箇所を分けることによって、各位置決め部の構成を簡素化でき、レイアウトの自由度を高めることができる。

また、本実施形態では、上下方向位置決め部２７１と車幅方向位置決め部２７２とは、ワイパー９の回転軸９１を挟んで左右にそれぞれ配設されている。
この構成では、ワイパー９の回転軸９１を車幅方向中心線ＣＬ付近に設けた場合でも、車幅方向中心線ＣＬ近傍で上下および左右の位置決めを行うことができる。

また、本実施形態では、図２に示すように、カウルトップ３は、嵌合溝３３を有するカウルトップアッパ３１と、該カウルトップアッパ３１の下側に連設されたカウルトップロア３２とを備えている。そして、カウルトップアッパ３１およびカウルトップロア３２は、それぞれの車室７側端部の近傍において車体側取付け部２４に取り付けられている。
この構成では、カウルトップ３をカウルトップアッパ３１とカウルトップロア３２とを備える大型の構成とした場合であっても、かかる大型のカウルトップ３を車体２に対して精度良く位置決めして取り付けできる。

また、本実施形態では、図２に示すように、カウルトップアッパ３１およびカウルトップロア３２は、一体成形されている。
この構成では、部品点数を削減できるとともに、取付け作業がより容易な構造となる。

また、本実施形態では、図２、図６に示すように、車体側取付け部２４は、カウルトップロア３２を車幅方向中心位置において上下方向および車幅方向に位置決めする第２車体側取付け部２５を有している。
この構成では、車幅方向中心位置においてカウルトップロア３２の位置決めを行うことによって、カウルトップ３の車幅方向の熱延びを許容しつつ位置決めを行うことができる。これにより、適当な外観を維持させることができる。

また、本実施形態では、図２、図６に示すように、車体側取付け部２４は、第１車体側取付け部２７と、第２車体側取付け部２５とを有している。第１車体側取付け部２７は、カウルトップ３を嵌合溝３３の近傍において車体２に位置決めし、第２車体側取付け部２５は、カウルトップロア３２を車幅方向中心位置において上下方向および車幅方向に位置決めする。第１車体側取付け部２７は、上下方向位置決め部２７１と、車幅方向位置決め部２７２とを有している。上下方向位置決め部２７１は、車幅方向中心線ＣＬの近傍における左右両側のうちの一方の側においてカウルトップ３を上下方向に位置決めする。車幅方向位置決め部２７２は、車幅方向中心線ＣＬの近傍における左右両側のうちの他方の側においてカウルトップ３を車幅方向に位置決めする。
この構成では、車幅方向中心線ＣＬの両側でのカウルトップアッパ３１の嵌合溝３３近傍の第１車体側取付け部２７への位置決めと、車幅方向中心位置でのカウルトップロア３２の第２車体側取付け部２５への位置決めとを合わせて実施できる。つまり、少なくとも３点で車幅方向中心線ＣＬの近傍の上下にわたってカウルトップ３の位置決めを行うことができるので、適当な外観をより維持させることができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、前記した実施形態では、カウルトップアッパ３１およびカウルトップロア３２は、一体成形されているが、これに限定されるものではなく、それぞれ別体で形成して両者を溶着や接着等によって接合してもよい。あるいは、カウルトップ３は、カウルトップアッパ３１とカウルトップロア３２とに明確に区別された構造でなくてもよく、例えばカウルトップアッパ３１とその周辺部材とで構成されていてもよい。

また、前記した実施形態では、嵌合溝３３は、車幅方向に連続的に延在しているが、これに限定されるものではない。例えば、嵌合溝３３は、車幅方向に断続的に形成、すなわち、車幅方向に複数に分割されて形成されていてもよい。

１ カウルトップ取付け構造
２ 車体
２４ 車体側取付け部
２５ 第２車体側取付け部
２５１ 取付け面
２７ 第１車体側取付け部
２７１ 上下方向位置決め部
２７１ｂ 取付け面
２７２ 車幅方向位置決め部
３ カウルトップ
３１ カウルトップアッパ
３２ カウルトップロア
３３ 嵌合溝
５ ウインドシールド
Ａ 嵌合方向
ＣＬ 車幅方向中心線

Claims (3)

1. 車体と、
   前記車体に取り付けるカウルトップと、を備え、
   前記カウルトップは、ウインドシールドの下端部に嵌合する嵌合溝を有し、
   前記車体は、前記カウルトップを取り付ける車体側取付け部を有し、
   前記車体側取付け部は、前記嵌合溝の前記ウインドシールドへの嵌合方向に沿って形成された取付け面を有し、
   前記カウルトップは、前記嵌合溝を有するカウルトップアッパと、該カウルトップアッパの下側に連設されたカウルトップロアと、を備え、
   前記カウルトップアッパおよび前記カウルトップロアは、それぞれの車室側端部の近傍において前記車体側取付け部に取り付けられており、
   前記車体側取付け部は、前記カウルトップアッパを前記嵌合溝の近傍において前記車体に位置決めする第１車体側取付け部と、前記カウルトップロアを車幅方向中心位置において上下方向および車幅方向に位置決めする第２車体側取付け部と、を有し、
   前記第１車体側取付け部は、車幅方向中心線の近傍における左右両側のうちの一方の側において前記カウルトップアッパを上下方向に位置決めする上下方向位置決め部と、車幅方向中心線の近傍における左右両側のうちの他方の側において前記カウルトップアッパを車幅方向に位置決めする車幅方向位置決め部と、を有する、
   ことを特徴とするカウルトップ取付け構造。
2. 前記上下方向位置決め部と前記車幅方向位置決め部とは、ワイパーの回転軸を挟んで左右にそれぞれ配設されていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップ取付け構造。
3. 前記カウルトップアッパおよび前記カウルトップロアは一体成形されている、
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のカウルトップ取付け構造。

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