JP7367481B2 - 車両用カウルトップガーニッシュの構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用カウルトップガーニッシュの構造に関する。

車両（自動車）の前部に位置するカウル部は、フロントガラスの下部とフロントフードとの間に設けられ、該カウル部の上部には、カウルトップガーニッシュが取り付けられている。カウルトップガーニッシュは、例えば、車幅方向に延びるセンターガーニッシュと、センターガーニッシュの両側部に設けられているサイドガーニッシュとを有している。

また、カウルトップガーニッシュには、フロントガラスが組み付けられている。ここで、カウルトップガーニッシュとフロントガラスとの組付け精度（隙間の調整、位置合わせ）を向上させためには、フロントガラス付近のセンターガーニッシュとサイドガーニッシュとの組付け方向が、フロントガラスに対して略直角であることが望ましい。

例えば、特許文献１には、車幅方向に延びるカウルトップカバーと、該カウルトップカバーの側部に取り付けられたフロントフェンダーカバーが開示されている。この例では、フロントフェンダーカバーの下部に、下方に突出するクリップ部が設けられ、該クリップ部が、カウルトップカバーに設けられた取付孔に挿入することにより、フロントフェンダーカバーがカウルトップカバーの側部に取り付けられている。

特開２０１９－１３２６号公報

通常、サイドガーニッシュは複数個所（例えば前部と後部の２か所）で、センターガーニッシュに組み付けられる。組付け作業性を考慮する場合、各組付け個所における組付け方向は、同じであることが望ましい。ところが、カウル部を構成する部品の配置や、デザイン等の制約により、各組付け個所の組付け方向が異なることがある。この場合、センターガーニッシュに対してサイドガーニッシュは若干回転させながら組み付けられる。例えば、サイドガーニッシュを車両上方側から押し付けることにより回転させて、センターガーニッシュに組み付ける。

この場合、上記例のような構造では、サイドガーニッシュを車両上方側から押し付けて回転させる等、クリップ部による組付け作業が複雑な作業となる。一方で、組付け作業を容易にするために、クリップ部等の形状精度（寸法精度）の要求が高まり、部品の製造コストが高くなる可能性もある。そのため、上記例のような構造では、複数の組付け個所を有し、これらの組付け方向が異なるような場合に、組付けの作業性を向上させる上で、また、各部品に過度な形状精度を必要としないようにする上で、改善の余地があった。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、カウルトップガーニッシュの組付け作業を効率よく行うことが可能な、車両用カウルトップガーニッシュの構造を提供することである。

上記目的を達成するための本発明に係る車両用カウルトップガーニッシュの構造は、フロントフードの車両後方側に位置するカウル部の上部に配置され、車幅方向に延びるセンターガーニッシュと、該センターガーニッシュの車幅方向側部に設けられるサイドガーニッシュと、を備え、前記サイドガーニッシュは、前記センターガーニッシュの上面に、車両上方側から組み付けられる。当該車両用カウルトップガーニッシュの構造において、前記サイドガーニッシュの下部には、車両下方に突出する突出部が設けられ、該突出部の下部と前記センターガーニッシュの前記上面とは、車両上下方向に互いに間隔を空けて対向配置されており、前記サイドガーニッシュは、上段及び下段と、前記上段と前記下段との間に位置する縦壁と、により構成される段差形状の断面を有し、前記上段は、前記フロントフードの車両後方側に位置し、前記縦壁は、前記上段の前端から車両下方に延び、前記下段は、前記縦壁の下端から車両前方に延びており、前記突出部は、前記下段に設けられている。

本発明によれば、カウルトップガーニッシュの組付け作業を効率よく行うことが可能である。

本発明に係るカウルトップガーニッシュの構造の一実施形態を、カウル部を車両上方から見た斜視図である。 図１のカウルトップガーニッシュを単体で示す斜視図である。 図１のフロントフードを取り外した状態で、サイドガーニッシュを仮想的に示した斜視図である。 図３のカウル部の車幅方向外側部を車両上方から見た上面図で、サイドガーニッシュを仮想的に示している。 図４のＡ－Ａ断面を示す斜視図である。 図４のＢ－Ｂ断面を示す斜視図である。 図４のＣ－Ｃ矢視の側断面図である。 図４のＣ－Ｃ断面図である。

以下、本発明に係る車両用カウルトップガーニッシュの構造の一実施形態について、図面（図１～図８）を参照しながら説明する。

なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｒ，Ｌは、それぞれ車幅方向の右側、左側を示しており、本実施形態における「左右」は、乗員が車両前方を向いたときの「左側」及び「右側」に対応している。

本実施形態の車両用カウルトップガーニッシュの構造は、図１に示すカウル部に設けられたカウルトップガーニッシュ１を有している。カウルトップガーニッシュ１は、フロントフード３２の車両後方に配置されている。カウルトップガーニッシュ１は、図２に示すように、センターガーニッシュ１０と、左右のサイドガーニッシュ２０とを有している。以下、各部及びその周辺の構造について、説明する。

センターガーニッシュ１０は、車両のカウル部に配置され、車幅方向に延びている樹脂製の部材である。この例のセンターガーニッシュ１０は、図２に示すように、後壁部１１と、底面部１３と、側壁部１７と、前壁部１５と、を有している。後壁部１１は、センターガーニッシュ１０の後部に位置し、車両上方に突出し、車幅方向に延びている。後壁部１１には、ワイパーピポット（図示せず）等が挿通される貫通丸孔１１ａが形成されている。また、後壁の上端部には、図５及び図６に示すように、フロントガラス（図示せず）を支持するための複数のガラス支持部１１ｂが設けられている。複数のガラス支持部１１ｂは、後壁の上端において、車幅方向に間隔を空けて配置されている。

底面部１３は、図２に示すように、後壁部１１の下部から車両前方に延び、車幅方向に延びている。底面部１３のうちの後部には、２つの段部１４が左右に間隔を空けて設けられている。左側の段部１４の上段には、車両前後方向に延びる複数の前後方向スリット１４ａが形成されている。複数の前後方向スリット１４ａは、車幅方向に間隔を空けて配置されている。また、段部１４の縦壁及び下段には、複数のＬ字状スリット１４ｂが車幅方向に間隔を空けて設けられている。

図７及び図８に示すように、カウル部の上方には、フロントフード３２の後端が配置されている。フロントフード３２は、アウタパネル３２ａと該アウタパネル３２ａの車両下方に配置されたインナパネル３２ｂとを有し、アウタパネル３２ａの後部とインナパネル３２ｂの後部が接合されている。図示による説明は省略しているが、インナパネル３２ｂとアウタパネル３２ａとが接合されている部分の後端の車両下方に、段部１４の前端が配置されている。

前壁部１５は、底面部１３の前端から、車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜して延び、車幅方向に延びている。センターガーニッシュ１０の前端には、例えばカウル部を構成するカウルフロントパネル（図示せず）等の車体に取り付けられる複数の取付部１５ａが設けられている。複数の取付部１５ａは、車幅方向に間隔を空けて配置されている。

側壁部１７は、図３～図６に示すように、センターガーニッシュ１０の車幅方向の側部に位置し、底面部１３から車両上方に突出し、後壁部１１から底面部１３の前端に向かって車両前方に延び、さらに、前壁部１５の傾斜方向に沿って延びている。側壁部１７の上面には、車両上方に膨出する膨出部１７ａが設けられている。膨出部１７ａは、底面部１３と前壁部１５との境となる位置に設けられている。膨出部１７ａの頂部には、平坦な頂上面１７ｂが形成されている。該頂上面１７ｂの車両上方側には、サイドガーニッシュ２０の後述する突出部２７が配置されている。また、本実施形態の膨出部１７ａは、中空に形成されており、内部に柱部１７ｃが設けられている当該柱部１７ｃにより、膨出部１７ａの剛性が確保される。

続いて、サイドガーニッシュ２０について説明する。サイドガーニッシュ２０は、図２に示すように、センターガーニッシュ１０の車幅方向両側部に組み付けられている。また、サイドガーニッシュ２０は、フェンダーパネル３５の車幅方向内側に配置されている。本実施形態のサイドガーニッシュ２０の下部には、車両下方に突出する突出部２７が設けられてる。該突出部２７の下部とセンターガーニッシュ１０の側部（この例では、膨出部１７ａの頂上面１７ｂ）とは、図７及び図８に示すように、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。以下、サイドガーニッシュ２０の形状について説明する。

サイドガーニッシュ２０は、図２～図６に示すように、本体部２１と、前側壁部２３と、内側フランジ部２５と、を有している。本体部２１は、センターガーニッシュ１０の側壁部１７を車両上方側及び車幅方向内側から覆うように車両前後方向に延びている。この例の本体部２１は、内壁２１ａと、天面２１ｂと、前壁２１ｃと、を有している。なお、図３～図６では、サイドガーニッシュ２０は仮想的に二点鎖線で示している。また、図５及び図６のサイドガーニッシュ２０の断面については、実線で示している。

内壁２１ａは、図２及び図３に示すように、センターガーニッシュ１０の側壁部１７を車幅方向内側から覆い、センターガーニッシュ１０の底面部１３から車両上方に延びている。詳細には、内壁２１ａは、底面部１３から車両上方に向かうに従い車幅方向外側に傾斜し、後壁部１１の上端よりやや上方まで延び、当該位置から車両上方に延びている。また、図３に示すように、内壁２１ａの外側には、車両下方に突出する爪（図示せず）が設けられ、該爪は、フェンダーパネル３５の車幅方向内側に設けられたフランジの上部に当接可能に構成されている。これにより、サイドガーニッシュ２０の車両下方への移動を規制することができ、サイドガーニッシュ２０が外れることを抑制できる。

天面２１ｂは、側壁部１７を車両上方から覆い、該上面と側壁部１７とは車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。本体部２１の上面は、本体部２１に上端から車両前方に向かうに従い車両下方に傾斜している。また、天面２１ｂの裏側には、爪が設けられ、フェンダーパネル３５の車幅方向内側に上方から引っ掛けられている。これにより、サイドガーニッシュ２０に上方から負荷が作用してもサイドガーニッシュ２０はフェンダーパネル３５から外れにくくなっている。

また、前壁２１ｃは、天面２１ｂ及び内壁２１ａの前端から車両下方に突出し、車幅方向に延びている。また、前壁２１ｃの上端のうち、内壁２１ａに接続する部分は、車幅方向内側に向かうに従い車両下方に傾斜し、内壁２１ａの車幅方向内側端まで延びている。

前側壁部２３は、本体部２１の前部に位置し、車幅方向に延びている中空の部分であり、車幅方向のほぼ中央より外側では、車幅方向外側に向かうに従い車両上方に傾斜している。本実施形態の前側壁部２３は、図２に示すように、本体部２１に接続される上壁２３ａと、上面の前端に設けられた前壁２３ｃと、上壁２３ａ及び前壁２３ｃの内側に設けられた内壁２３ｄと、前壁２３ｃの下端から車両前方側に張り出すフランジ２３ｅと、を有している。上壁２３ａは、本体部２１の前壁２１ｃの下端から車両前方に張り出し、車幅方向に延びている。上壁２３ａの車幅方向のほぼ中央より外側では、上記したように傾斜している。

図３～図８に示すように、上壁２３ａの下側面（裏側面）には、車幅方向の中央よりやや内側で、傾斜し始める位置に突出部２７が設けられている。図３～図６では、上記したようにサイドガーニッシュ２０は、仮想的に示しているが、突出部２７のみ実線で示し、突出部２７と膨出部１７ａとの位置関係を示している。突出部２７は、上壁２３ａの下面側の当該位置から、車両下方に突出し、下端には、平面が形成されている。当該平面には、車両下方に突出し車幅方向に延びる２本のリブ２７ａが互いに間隔を空けて設けられている。２本のリブ２７ａは、車両上方視で、膨出部１７ａの内側（裏側）の柱部１７ｃを間に置くように配置されている。

また、本実施形態のサイドガーニッシュ２０は、図７及び図８に示すように、段差形状２８の断面を有している。詳細には、当該段差形状２８は、サイドガーニッシュ２０の突出部２７を車幅方向内側から見た断面に形成されている。当該段差形状２８は、上段及び縦壁と、上段と下段との間に位置する縦壁とにより構成される。上段は、フロントフード３２の車両後方側に位置する内壁２１ａの断面で、車両前後方向に延びている。縦壁は、本体部２１の前壁２１ｃの断面であり、上段の前端から車両下方に延びている。下段は、前側壁部２３の上壁２３ａの断面であり、縦壁の下端から車両前方に延びている。

本実施形態のサイドガーニッシュ２０を、センターガーニッシュ１０に組み付けるとき、サイドガーニッシュ２０を車両上方側から押し付けて若干回転させることにより、組み付ける。そのため、サイドガーニッシュ２０は、組付け作業時に車両下方に移動しすぎる可能性がある。これに対して、本実施形態では、サイドガーニッシュ２０に突出部２７を設けて、突出部２７の下部が、センターガーニッシュ１０の例えば側壁部１７の頂上面１７ｂに当接することにより、サイドガーニッシュ２０が車両下方に移動する量を制限することが可能となる。その結果、サイドガーニッシュ２０をセンターガーニッシュ１０に組み付けやすくなり、組付け作業の効率が向上する。

また、本実施形態では、突出部２７を、段差形状２８の下段となる前側壁部２３の上壁２３ａに設けているので、突出部２７の周辺の剛性が高く、車両上方からのより強い負荷に対しても、サイドガーニッシュ２０の車両下方への移動を制限することができる。

また、本実施形態のセンターガーニッシュ１０の側壁部１７は、カウル部の車幅方向外側部の下方側に位置する車体構造物、例えばダッシュサイドエクステンション３１等の車両上方側に配置される。詳細には、当該側壁部１７の膨出部１７ａの車両下方側には、車体側部を構成する剛性の高いパネル部材が配置されている。これにより、サイドガーニッシュ２０をセンターガーニッシュ１０に組み付けるときに発生する車両上方からの荷重に対してより効果的に抗することが可能となり、サイドガーニッシュ２０の車両下方への移動を確実に制限することが可能となる。

また、サイドガーニッシュ２０の突出部２７の下面にリブ２７ａを設けることにより、当該下面と頂上面１７ｂとのクリアランスの調整を容易にする。また、本実施形態のように、２つのリブ２７ａを設けることにより、安定した角度で、頂上面１７ｂに当接することができる。また、成形寸法誤差や経年変化等により一方のリブ２７ａがややずれて設けられても、他方のリブ２７ａが頂上面１７ｂに当接する。

また、本実施形態では、図７及び図８に示すように、フロントフード３２が閉じられた状態で、突出部２７は、平面視でフロントフード３２の後部と重なって配置されている。この例では、フロントフード３２のインナパネル３２ｂとアウタパネル３２ａとの接合部の車両下方側に、突出部２７が配置されている。射出成形により形成される樹脂部品において、他の部分に比べて厚くなる部分には、ヒケが発生しやすくなる。仮に、突出部２７の表層に強度等の性能に影響しない程度のヒケが発生しても、フロントフード３２に重なって配置されるため、当該ヒケは、車両の外側からは見えにくくなり、外観特性の低下を抑制できる。

また、本実施形態のサイドガーニッシュ２０の前部には、図６に示すように、センターガーニッシュ１０に組み付けられる上下方向組付け部（前側組付け部）２３ｂが設けられ、サイドガーニッシュ２０の後部には、図５に示すように、センターガーニッシュ１０に組み付けられる前後方向組付け部（後側組付け部）２５ａが設けられている。

上下方向組付け部２３ｂは、前側壁部２３の上壁２３ａの下面側で、当該下面側における車幅方向内側部に設けられている。上下方向組付け部２３ｂは、上壁２３ａの当該位置の下面から車両下方に突出しており、車幅方向に貫通する環状である。上下方向組付け部２３ｂは、センターガーニッシュ１０の底面部１３のうちの車幅方向外側部に設けられた前側組付け孔１３ａに、車両上方側から車両下方に弾性変形しながら挿入されることにより、係止される。前側組付け孔１３ａは、側壁部１７に隣接するように配置されている。

前後方向組付け部２５ａは、内側フランジ部２５の後面のうち、車両上下方向のほぼ中央で車幅方向内側に設けられている。前後方向組付け部２５ａは、内側フランジ部２５の後面の当該位置から車両後方に突出しており、車幅方向に貫通する環状である。前後方向組付け部２５ａは、センターガーニッシュ１０の後壁部１１のうちの車幅方向外側部に設けられた後側組付け孔１１ｃに、車両前方側から後方に弾性変形しながら挿入されることにより、係止される。後側組付け孔１１ｃは、側壁部１７の後部上端と、後壁部１１の上端との間に配置されている。

本実施形態では、上下方向組付け部２３ｂのセンターガーニッシュ１０への組付け方向は、車両上下方向で、前後方向組付け部２５ａのセンターガーニッシュ１０への組付け方向は、車両前後方向である。すなわち、これらの組付け部の組付け方向は、互いに異なっている。

このように構成することにより、組付け部以外の部分では、センターガーニッシュ１０とサイドガーニッシュ２０とは、互いに若干離れた状態で配置される。その結果、センターガーニッシュ１０及びサイドガーニッシュ２０のそれぞれの寸法精度の許容量が大きくなるため、製造が容易になる。

本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

例えば、本実施形態では、一方のサイドガーニッシュ２０の構造について説明しているが、突出部２７を両方のサイドガーニッシュ２０に設けてもよい。

１ カウルトップガーニッシュ
１０ センターガーニッシュ
１１ 後壁部
１１ａ 貫通丸孔
１１ｂ ガラス支持部
１１ｃ 後側組付け孔
１３ 底面部
１３ａ 前側組付け孔
１４ 段部
１４ａ 前後方向スリット
１４ｂ Ｌ字状スリット
１５ 前壁部
１５ａ 取付部
１７ 側壁部
１７ａ 膨出部
１７ｂ 頂上面
２０ サイドガーニッシュ
２１ 本体部
２１ａ 内壁
２１ｂ 天面
２１ｃ 前壁
２３ 前側壁部
２３ａ 上壁
２３ｂ 上下方向組付け部（前側組付け部）
２３ｃ 前壁
２３ｄ 内壁
２３ｅ フランジ
２５ 内側フランジ部
２５ａ 前後方向組付け部（後側組付け部）
２７ 突出部
２７ａ リブ
２８ 段差形状
３１ ダッシュサイドエクステンション
３２ フロントフード
３２ａ アウタパネル
３２ｂ インナパネル
３５ フェンダーパネル

Claims (5)

1. フロントフードの車両後方側に位置するカウル部の上部に配置され、車幅方向に延びるセンターガーニッシュと、該センターガーニッシュの車幅方向側部に設けられるサイドガーニッシュと、を備え、
   前記サイドガーニッシュは、前記センターガーニッシュの上面に、車両上方側から組み付けられる、車両用カウルトップガーニッシュの構造において、
   前記サイドガーニッシュの下部には、車両下方に突出する突出部が設けられ、該突出部の下部と前記センターガーニッシュの前記上面とは、車両上下方向に互いに間隔を空けて対向配置されており、
   前記サイドガーニッシュは、上段及び下段と、前記上段と前記下段との間に位置する縦壁と、により構成される段差形状の断面を有し、
   前記上段は、前記フロントフードの車両後方側に位置し、前記縦壁は、前記上段の前端から車両下方に延び、前記下段は、前記縦壁の下端から車両前方に延びており、
   前記突出部は、前記下段に設けられていることを特徴とする、車両用カウルトップガーニッシュの構造。
2. フロントフードの車両後方側に位置するカウル部の上部に配置され、車幅方向に延びるセンターガーニッシュと、該センターガーニッシュの車幅方向側部に設けられるサイドガーニッシュと、を備え、
   前記サイドガーニッシュは、前記センターガーニッシュの上面に、車両上方側から組み付けられる、車両用カウルトップガーニッシュの構造において、
   前記サイドガーニッシュの下部には、車両下方に突出する突出部が設けられ、該突出部の下部と前記センターガーニッシュの前記上面とは、車両上下方向に互いに間隔を空けて対向配置されており、
   前記突出部の下部に対向する前記センターガーニッシュの上面には、車両上方に膨出する膨出部が設けられており、該膨出部は、前記カウル部の車両下方側に位置する車体構造物の車両上方側に配置されていることを特徴とする、車両用カウルトップガーニッシュの構造。
3. フロントフードの車両後方側に位置するカウル部の上部に配置され、車幅方向に延びるセンターガーニッシュと、該センターガーニッシュの車幅方向側部に設けられるサイドガーニッシュと、を備え、
   前記サイドガーニッシュは、前記センターガーニッシュの上面に、車両上方側から組み付けられる、車両用カウルトップガーニッシュの構造において、
   前記サイドガーニッシュの下部には、車両下方に突出する突出部が設けられ、該突出部の下部と前記センターガーニッシュの前記上面とは、車両上下方向に互いに間隔を空けて対向配置されており、
   前記突出部の下部には下面が設けられ、該下面には、車両下方に突出するリブが設けられていることを特徴とする、車両用カウルトップガーニッシュの構造。
4. フロントフードの車両後方側に位置するカウル部の上部に配置され、車幅方向に延びるセンターガーニッシュと、該センターガーニッシュの車幅方向側部に設けられるサイドガーニッシュと、を備え、
   前記サイドガーニッシュは、前記センターガーニッシュの上面に、車両上方側から組み付けられる、車両用カウルトップガーニッシュの構造において、
   前記サイドガーニッシュの下部には、車両下方に突出する突出部が設けられ、該突出部の下部と前記センターガーニッシュの前記上面とは、車両上下方向に互いに間隔を空けて対向配置されており、
   前記突出部は、前記フロントフードが閉じられた状態で、車両上面視で前記フロントフードの後部と重なって配置されていることを特徴とする、車両用カウルトップガーニッシュの構造。
5. フロントフードの車両後方側に位置するカウル部の上部に配置され、車幅方向に延びるセンターガーニッシュと、該センターガーニッシュの車幅方向側部に設けられるサイドガーニッシュと、を備え、
   前記サイドガーニッシュは、前記センターガーニッシュの上面に、車両上方側から組み付けられる、車両用カウルトップガーニッシュの構造において、
   前記サイドガーニッシュの下部には、車両下方に突出する突出部が設けられ、該突出部の下部と前記センターガーニッシュの前記上面とは、車両上下方向に互いに間隔を空けて対向配置されており、
   前記サイドガーニッシュは、車両前後方向に延び、
   前記サイドガーニッシュの前部には、前記センターガーニッシュに組付けられる前側組付け部が設けられ、
   前記サイドガーニッシュの後部には、前記センターガーニッシュに組付けられる後側組付け部が設けられ、
   前記前側組付け部の前記センターガーニッシュへの組付け方向は、前記後側組付け部の前記センターガーニッシュへの組付け方向に対して異なっていることを特徴とする、車両用カウルトップガーニッシュの構造。