JP6561009B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートバックフレームの上部に設けられた一組の取付部に対して着脱可能なヘッドレストフレームを備えた車両用シートに関する。

従来より、シートバックフレームの上部の中央部近傍に設けられた一対の取付部にヘッドレストフレームを設けた車両用シートが広く利用されている（例えば、特許文献１参照）。このヘッドレストフレームは、各取付部に装着された一対の脚部と、各脚部の上端部を互いに連結するように設けられた略逆Ｕ字状のベース部とを有している。

また、車両用シートには、乗員の肩部を支持するショルダーサポート機能を備えたものもある（例えば、特許文献２参照）。この種の車両用シートでは、例えば、シートバックフレームの上部のシート幅方向の両端部に設けられた一対の取付部にヘッドレストフレームを設けている。このヘッドレストフレームは、各取付部に装着された一対の脚部と、各脚部の上端から互いに近接するように斜め上方に延出した一対の傾斜フレームと、各傾斜フレームの上端部を互いに連結するように設けられた略逆Ｕ字状のベース部とを有している。一対の傾斜フレームは、車両用シートに着座した乗員の肩部を支持するショルダーサポート部として機能する。

特許第５４２４３９８号公報 特開２００７−２６９１００号公報

ところで、車両用シートでは、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレームをショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレームに交換することがある。

しかしながら、上述したような特許文献２に記載のヘッドレストフレームは、各脚部の上端から一対の傾斜フレームが延出しているため、当該ヘッドレストフレームの脚部の間隔は、特許文献１に記載のヘッドレストフレームの脚部の間隔よりも広くなる。そのため、特許文献１に記載のショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレームが装着されていた取付部に特許文献２に記載のショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレームを装着することはできない。

本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレームをショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレームに容易に交換することができる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用シートは、シートバックフレームの上部に設けられた一組の取付部に取り付けられるヘッドレストフレームを備え、以下の特徴を有する。

第１の特徴；前記ヘッドレストフレームは、一組の前記取付部に着脱可能な一組の脚部を含むヘッドレストフレーム本体と、前記ヘッドレストフレーム本体に取り付けられたショルダーサポート部と、を有し、前記ショルダーサポート部は、前記ヘッドレストフレーム本体のシート幅方向の両側に設けられた一組のサポート部を備え、一組の前記サポート部の少なくともいずれか一方は、前記ヘッドレストフレーム本体に溶接されてシート幅方向外側に延出した下部フレームと、前記下部フレームよりも上方に位置し、前記ヘッドレストフレーム本体に溶接されてシート幅方向外側に延出した上部フレームと、前記下部フレーム及び前記上部フレームのシート幅方向外側の端部同士を互いに連結する連結部と、を有する。

第２の特徴；前記ヘッドレストフレーム本体に対する前記下部フレームの溶接位置は、前記ショルダーサポート部の下端よりも上方に設けられている。

第３の特徴；前記ヘッドレストフレーム本体に対する前記上部フレームの溶接位置は、前記ショルダーサポート部の上端よりも下方に設けられている。

第４の特徴；各前記サポート部は、前記下部フレーム、前記上部フレーム及び前記連結部を備える。

第５の特徴；前記ヘッドレストフレーム本体は、各前記脚部から上方に延出した一組の支柱部と、一組の前記支柱部の間に設けられた支持プレートと、を有し、前記ショルダーサポート部は、前記支持プレートよりも下方に位置し、且つ一組の前記サポート部同士を互いに連結する中間連結部を有する。

第６の特徴；前記中間連結部は、当該中間連結部と同じ高さ位置で前記ヘッドレストフレーム本体よりも前方に位置している。

第７の特徴；前記中間連結部は、前記ヘッドレストフレーム本体に対する前記下部フレームの溶接位置よりも上方に設けられている。

第８の特徴；一組の前記上部フレームの間隔は一組の前記下部フレームの間隔よりも狭く形成され、前記中間連結部は、一組の前記上部フレーム同士を互いに連結している。

第９の特徴；前記下部フレームのシート幅方向内側の端部には、前記脚部に沿って延在した状態で前記脚部に対して溶接された下側被接合部が形成されている。

本発明の第１の特徴によれば、ヘッドレストフレーム本体に対してショルダーサポート部を取り付けることによりヘッドレストフレームを構成している。そのため、ヘッドレストフレーム本体の脚部の間隔を、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレームの脚部の間隔に一致させることができる。これにより、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレームが取り外された取付部に対して、ショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレームを装着することができる。従って、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレームをショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレームに容易に交換することができる。また、下部フレーム及び上部フレームのそれぞれをヘッドレストフレーム本体に溶接しているため、ショルダーサポート部をヘッドレストフレーム本体に対して強固に取り付けることができるとともにヘッドレストフレームの剛性を向上させることができる。

本発明の第２の特徴によれば、ヘッドレストフレーム本体に対する下部フレームの溶接位置がショルダーサポート部の下端よりも上方に設けられているため、ショルダーサポート部の小型化を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば、ヘッドレストフレーム本体に対する上部フレームの溶接位置がショルダーサポート部の上端よりも下方に設けられているため、ショルダーサポート部の小型化を図ることができる。

本発明の第４の特徴によれば、車両用シートに着座した乗員の両方の肩部を確実に支持することができる。

本発明の第５の特徴によれば、ショルダーサポート部が一組のサポート部同士を互いに連結する中間連結部を有しているので、ショルダーサポート部の剛性を向上させることができる。また、中間連結部が支持プレートの下方に位置しているので、ショルダーサポート部を小型化できる。

本発明の第６の特徴によれば、中間連結部と同じ高さ位置において中間連結部をヘッドレストフレーム本体よりも前方に位置させているため、中間連結部をヘッドレストフレーム本体よりも後方に位置させた場合と比較して、ショルダーサポート部を小型化及び軽量化できる。

本発明の第７の特徴によれば、ヘッドレストフレーム本体に対する下部フレームの溶接位置よりも上方に中間連結部を設けているため、ヘッドレストフレームを取付部に装着する際に中間連結部と取付部とが干渉することを回避しつつヘッドレストフレームを小型化できる。

本発明の第８の特徴によれば、比較的間隔の狭い上部フレーム同士を互いに連結するように中間連結部を設けているので、ショルダーサポート部を小型化できる。

本発明の第９の特徴によれば、下部フレームを脚部に対して確実に溶接することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 図１に示された車両用シートのシートフレームの斜視図である。 図２に示されたシートフレームにおけるシートバックフレームとヘッドレストフレームの着脱について説明した図である。 図３に示されたヘッドレストフレームのショルダーサポート部の取り付けについて説明した図である。 図３に示されたヘッドレストフレームの平面図である。 図６Ａは左側の脚部を取付部に装着した状態を示す一部断面図であり、図６Ｂは図６ＡのＶＩＢ−ＶＩＢ線に沿った断面図である。 図３に示されたヘッドレストフレームの正面図である。 図３に示されたヘッドレストフレームの背面図である。 図３に示されたヘッドレストフレームの左側面図である。 図１０Ａは図１に示す車両用シートの製造方法の第１説明図であり、図１０Ｂは当該車両用シートの製造方法の第２説明図であり、図１０Ｃは当該車両用シートの製造方法の第３説明図である。 図１１Ａは図１に示す車両用シートの製造方法の第４説明図であり、図１１Ｂは当該車両用シートの製造方法の第５説明図であり、図１１Ｃは当該車両用シートの製造方法の第６説明図である。

以下、本発明に係る車両用シートについて、添付の図面を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、車両用シート又はその構成要素に関し、「左右」とは、シート幅方向を意味するものとし、車両用シートに着座した乗員から見て、左方向を矢印Ｌで示し、右方向を矢印Ｒで示す。また、車両用シート又はその構成要素に関し、前方を矢印Ｆｒで示し、後方を矢印Ｒｒで示し、上方を矢印Ｕｐで示し、下方を矢印Ｄｎで示す。

図１には、本発明の一実施形態に係る車両用シート１０が示されている。図１に示すように、この車両用シート１０は、自動車の運転席又は助手席に設けられるタイプのものである。

車両用シート１０は、床部（車体フロア）１２に固定される左右のシート脚部１４Ｌ、１４Ｒと、これらのシート脚部１４Ｌ、１４Ｒに取り付けられ前後方向に延びる左右のレール１６Ｌ、１６Ｒと、これらの左右のレール１６Ｌ、１６Ｒに前後方向にスライド可能に支持されたシートクッション１８と、このシートクッション１８の後端から立ち上げられるシートバック２０と、シートバック２０の上端に設けられるヘッドレスト２２とを備える。

シートクッション１８は、乗員が着座する着座部２４と、この着座部２４の左右の両端から上方に膨らむ左右のクッション部サイドサポート２６Ｌ、２６Ｒとを有する。

シートバック２０は、乗員の胴体を支える背凭れ下部２８と、この背凭れ下部２８の左右の両端から前方に膨らむ左右の下部サイドサポート３０Ｌ、３０Ｒと、背凭れ下部２８の上部に設けられ乗員の肩周辺を支える背凭れ上部３２と、この背凭れ上部３２の左右の両端から前方に膨らむ左右の上部サイドサポート３４Ｌ、３４Ｒとを有する。

図２には、車両用シート１０（図１参照）の骨組みとなるシートフレーム３６が示されている。図２に示すように、シートフレーム３６は、前後方向に延びる左右のレール１６Ｌ、１６Ｒに支持されたシートクッションフレーム３８と、このシートクッションフレーム３８に取り付けられたシートバックフレーム４０と、このシートバックフレーム４０の上部に取り付けられたヘッドレストフレーム４２とを備える。

シートバックフレーム４０は、シート幅方向に延びる下部バックフレーム４４と、この下部バックフレーム４４の両端から上方に延びる左右の側部バックフレーム４６Ｌ、４６Ｒと、これら側部バックフレーム４６Ｌ、４６Ｒの上端同士を互いに繋ぐ上部バックフレーム４８とを有する。

上部バックフレーム４８の上方には、乗員の肩の後方に位置するショルダーサポート部６４がヘッドレストフレーム４２の一部として設けられている。以下、ショルダーサポート部６４が取り付けられたヘッドレストフレーム４２の詳細について説明する。

図３、図４及び図７に示すように、上部バックフレーム４８には、ヘッドレストフレーム４２を取り付けるための左右の取付部５０Ｌ、５０Ｒがシート幅方向に互いに離間して設けられている。ヘッドレストフレーム４２は、取付部５０Ｌ、５０Ｒに対して着脱可能とされている。

左側の取付部５０Ｌは、略円筒形状を呈する胴体部５２と、この胴体部５２の上端に設けられた頭部５４と、頭部５４に設けられてヘッドレストフレーム４２を支持するための支持部５６とを含む。右側の取付部５０Ｒは、略円筒形状を呈する胴体部５８と、この胴体部５８の上端に設けられた頭部６０とを含む。

ヘッドレストフレーム４２は、ヘッドレストフレーム本体６２と、ヘッドレストフレーム本体６２に取り付けられたショルダーサポート部６４とを備える。ヘッドレストフレーム本体６２は、左右の取付部５０Ｌ、５０Ｒにそれぞれ形成された孔５０Ｌａ、５０Ｒａに抜き差し可能な左右一組の脚部６６Ｌ、６６Ｒと、これら脚部６６Ｌ、６６Ｒから上方に延びるベース部６８と、ベース部６８に設けられた支持プレート７０とを有する。ベース部６８と左右の脚部６６Ｌ、６６Ｒとは、１つのフレームが下方に開口した略Ｕ字形状に折り曲げられることにより形成されている。

ベース部６８は、左右の脚部６６Ｌ、６６Ｒの上端から上方に延びシート幅方向内側に傾斜する左右の傾斜部７２Ｌ、７２Ｒと、これら傾斜部７２Ｌ、７２Ｒの上端から上方に延びる左右の支柱部７４Ｌ、７４Ｒと、これら支柱部７４Ｌ、７４Ｒの上端同士を互いに繋ぐ頂部７６とを有する。

ショルダーサポート部６４は、ベース部６８からシート幅方向に延びている。詳細には、ショルダーサポート部６４は、乗員の左肩の後方に位置するサポート部７８Ｌと、乗員の右肩の後方に位置するサポート部７８Ｒと、これらサポート部７８Ｌ、７８Ｒを互いに連結する中間連結部８０とを備える。これらサポート部７８Ｌ、７８Ｒ及び中間連結部８０は、１つのフレームによって連続して形成されている。

左側のサポート部７８Ｌは、中間連結部８０の一端からシート幅方向外側（左側）に向かって延びる上部フレーム８２Ｌと、上部バックフレーム４８の左端部近傍で折り返される連結部（折り返し部）８４Ｌと、連結部８４Ｌからシート幅方向内側（右側）に向かって延びる下部フレーム８６Ｌとを含む。上部フレーム８２Ｌの右端部（シート幅方向内側の端部）には、上方に向かって折り曲げられた上側被接合部８８Ｌが形成されている。下部フレーム８６Ｌの右端部（シート幅方向内側の端部）には、上方に向かって折り曲げられた下側被接合部９０Ｌが形成されている。

同様に、右側のサポート部７８Ｒは、中間連結部８０の他端からシート幅方向外側（右側）に向かって延びる上部フレーム８２Ｒと、上部バックフレーム４８の右端部近傍で折り返される連結部（折り返し部）８４Ｒと、連結部８４Ｒからシート幅方向内側に向かって延びる下部フレーム８６Ｒとを含む。上部フレーム８２Ｒの左端部（シート幅方向内側の端部）には、上方に向かって折り曲げられた上側被接合部８８Ｒが形成されている。下部フレーム８６Ｒの左端部（シート幅方向内側の端部）には、上方に向かって折り曲げられた下側被接合部９０Ｒが形成されている。

各上側被接合部８８Ｌ、８８Ｒはベース部６８に取り付けられ、下側被接合部９０Ｌは脚部６６Ｌに取り付けられ、下側被接合部９０Ｒは脚部６６Ｒに取り付けられている。

図５には、ショルダーサポート部６４を有するヘッドレストフレーム４２を上方から見下ろした状態が示されている。左側のサポート部７８Ｌについては、上側被接合部８８Ｌ及び下側被接合部９０Ｌ（ベース部６８に取り付けられた部位）よりも、連結部８４Ｌ（シート幅方向外側に位置する部位）の方が、前方に位置している。

同様に、右側のサポート部７８Ｒについては、上側被接合部８８Ｒ及び下側被接合部９０Ｒ（ベース部６８に取り付けられた部位）よりも、連結部８４Ｒ（シート幅方向外側に位置する部位）の方が、前方に位置している。

次に、上述したことをさらに詳細に説明する。

図３及び図４に示すように、ヘッドレストフレーム４２は、ヘッドレスト２２の主骨格となるヘッドレストフレーム本体６２と、上部サイドサポート３４Ｌ、３４Ｒ（図１参照）の骨格となるショルダーサポート部６４とを備える。

ヘッドレストフレーム本体６２とショルダーサポート部６４とは互いに別部材であって、ヘッドレストフレーム本体６２にショルダーサポート部６４が溶接されることによってヘッドレストフレーム４２が形成されている。

このように、ヘッドレストフレーム本体６２とショルダーサポート部６４とが別部材であると、ヘッドレストフレーム本体６２の成形とショルダーサポート部６４の成形とを別々に行うことができる。そのため、ヘッドレストフレーム４２を単一の部材で構成する場合よりも、ヘッドレストフレーム４２を容易に成形することができる。

ヘッドレストフレーム本体６２を構成する左右の脚部６６Ｌ、６６Ｒは、上下方向（シート高さ方向）に延在した状態でシート幅方向に互いに離間している。これら脚部６６Ｌ、６６Ｒ及びベース部６８は、線状部材を曲げ加工することによって一体的に成形されている。線状部材としては、鉄、鉄合金、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属材料で構成されたパイプ又はワイヤが用いられる。

図３、図４及び図６Ａに示すように、左側の脚部６６Ｌのうちシート幅方向内側（右側）の上側部分には、複数の係合溝９２と、これら係合溝９２よりも下方に位置する１つのストッパ溝９４とが設けられている。

複数の係合溝９２は、上下方向に等間隔に設けられている。図６Ａに示すように、各係合溝９２は、脚部６６Ｌの軸線と直交する方向に延在した第１平面９２ａと、第１平面９２ａに連なり脚部６６Ｌの軸線に沿って延在した第２平面９２ｂと、第２平面９２ｂの下端から下方に向かってシート幅方向内側（右側）に傾斜した傾斜面９２ｃとによって形成されている。ストッパ溝９４は、横断面が略Ｕ字状に形成されている。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、左側の取付部５０Ｌの頭部５４には、支持部５６を収容する収容室９６と、収容室９６に連通してシート幅方向外側に開口する開口部９８とが形成されている。支持部５６は、収容室９６内にシート幅方向にスライド可能に配設された板状部１００と、板状部１００に設けられた状態で開口部９８から露出する操作部１０２と、係合溝９２に挿入可能な係合部１０４と、板状部１００に設けられた付勢部材１０６とを有する。

板状部１００には、脚部６６Ｌが挿通する挿通孔１０８が形成されている。操作部１０２は、手指によって操作可能な程度の大きさに形成されており、板状部１００よりも上方に膨出している。係合部１０４は、横断面が四角形状であって、挿通孔１０８内に位置した状態で板状部１００に固定されている。また、係合部１０４は、板状部１００とともにスライドすることによって、係合溝９２に挿入された係合位置と、係合溝９２から離脱した係合解除位置とに変位する。

付勢部材１０６は、収容室９６を構成するシート幅方向内側の壁面と板状部１００との間に配設されており、板状部１００を操作部１０２側に付勢する。これにより、係合位置にある係合部１０４が係合解除位置に変位することを抑えることができる。付勢部材１０６は、コイルばねで構成されている。ただし、付勢部材１０６は、ゴム等の弾性部材や板ばね等であってもよい。

このような取付部５０Ｌに脚部６６Ｌを取り付ける場合、操作部１０２を板状部１００側に押圧して係合部１０４を係合解除位置に変位させた状態で脚部６６Ｌを取付部５０Ｌの孔５０Ｌａに挿入する。そして、所定の係合溝９２が係合部１０４と同じ高さ位置に到達した際に操作部１０２の押圧を解放する。そうすると、付勢部材１０６の付勢力によって板状部１００が操作部１０２側に変位し、係合部１０４が係合位置に変位して係合溝９２に挿入される。

この状態で、係合部１０４は、第１平面９２ａに接触するとともに第２平面９２ｂに押し付けられる。そして、脚部６６Ｌの下方への変位が係合部１０４によって規制される。これにより、ヘッドレストフレーム４２は、取付部５０Ｌ、５０Ｒによって支持される。

また、係合部１０４が係合溝９２に挿入された状態で脚部６６Ｌ（ヘッドレストフレーム４２）を上方に引き上げると、係合部１０４は傾斜面９２ｃに押圧されて係合解除位置に変位する。そのため、操作部１０２を操作することなく、脚部６６Ｌを上方に引き上げて係合部１０４を下方の係合溝９２に挿入させることができる。これにより、簡易な操作によって、ヘッドレストフレーム４２の高さ位置を変更することができる。

そして、複数の係合溝９２よりも下方に位置するストッパ溝９４に係合部１０４が挿入されると、脚部６６Ｌの取付部５０Ｌに対する上下方向の変位が規制されるため、脚部６６Ｌが取付部５０Ｌの孔５０Ｌａから抜け出ることを阻止することができる。

脚部６６Ｌを取付部５０Ｌから取り外す場合には、操作部１０２を板状部１００側に押圧し、係合部１０４を係合解除位置に変位させてストッパ溝９４から離脱させた状態で脚部６６Ｌを上方に引き上げる。これにより、脚部６６Ｌを取付部５０Ｌの孔５０Ｌａから抜き出すことができる。

図３及び図４に示すように、右側の脚部６６Ｒのうちシート幅方向内側の上側部分には、複数の係合溝９２と、これら係合溝９２よりも下方に位置する１つのストッパ溝９４とが設けられている。脚部６６Ｒの係合溝９２及びストッパ溝９４は、脚部６６Ｌの係合溝９２及びストッパ溝９４と同様に構成されている。

図３等の例では、右側の取付部５０Ｒには、支持部５６が設けられていない。しかしながら、両方の脚部６６Ｌ、６６Ｒに複数の係合溝９２及びストッパ溝９４を形成している。そのため、ヘッドレストフレーム４２は、取付部５０Ｌと取付部５０Ｒの位置が左右逆である場合であってもこれら取付部５０Ｌ、５０Ｒに装着することができる。

取付部５０Ｒは、取付部５０Ｌと同様に構成してもよい。この場合、各取付部５０Ｌ、５０Ｒに支持部５６が設けられるため、ヘッドレストフレーム４２をより安定的に支持することができる。

図７及び図８に示すように、ベース部６８を構成する左右の傾斜部７２Ｌ、７２Ｒは、上方に向かって互いに近接し、左右の支柱部７４Ｌ、７４Ｒは、互いに平行に延在している。また、各傾斜部７２Ｌ、７２Ｒ及び各支柱部７４Ｌ、７４Ｒは、上方に向かって前方に傾斜している（図９参照）。支持プレート７０は、左右の支柱部７４Ｌ、７４Ｒの間に位置した状態で各支柱部７４Ｌ、７４Ｒ及び頂部７６のそれぞれに接合されている。

ショルダーサポート部６４は、成形性及び軽量化の観点より、線状部材を曲げ加工することによって一体的に成形されている。線状部材としては、鉄、鉄合金、アルミニウム、アルミニウム合金等の金属材料で構成されたパイプ又はワイヤが用いられる。ショルダーサポート部６４を線状部材で成形する場合、線状部材の端部は丸みを帯びた形状に加工される。

具体的には、線状部材としてパイプを用いる場合には、その端部に潰し加工又はスウェージング加工が施される。線状部材としてワイヤを用いる場合には、その端部に潰し加工又は切削加工が施される。これにより、線状部材の端部によって車両用シート１０のクッション材１１４（図１１Ｂ参照）が損傷することを防止できる。

ショルダーサポート部６４は、上部バックフレーム４８に対して上方に離間している。これにより、ショルダーサポート部６４が上部バックフレーム４８に接触して音が発生することを抑制できる。

ショルダーサポート部６４を構成する一組のサポート部７８Ｌ、７８Ｒは、ヘッドレストフレーム本体６２の左右両側に設けられている。各サポート部７８Ｌ、７８Ｒは、脚部６６Ｌ、６６Ｒよりも前方に位置している（図３及び図９参照）。

左側のサポート部７８Ｌは、傾斜部７２Ｌに溶接されて左側（シート幅方向外側）に延出した上部フレーム８２Ｌと、脚部６６Ｌに溶接されて左側（シート幅方向外側）に延出した下部フレーム８６Ｌと、上部フレーム８２Ｌと下部フレーム８６Ｌの左端部同士を互いに連結する連結部８４Ｌとを有する。

上部フレーム８２Ｌは、傾斜部７２Ｌに沿って延在した上側被接合部８８Ｌと、上側被接合部８８Ｌの下端からシート幅方向外側に向かって下方に傾斜した上部フレーム本体８９Ｌとを含む。上側被接合部８８Ｌは、正面視で傾斜部７２Ｌに重なるように設けられている。具体的には、上側被接合部８８Ｌは、正面視で傾斜部７２Ｌからはみ出さないように設けられている。

図３、図７及び図９において、上側被接合部８８Ｌは、傾斜部７２Ｌに対してシート幅方向外側から直線状に溶接されている。そのため、上側被接合部８８Ｌが傾斜部７２Ｌに対して溶接されることによって形成された上側溶接部（上側溶接ビード）１１０Ｌは、上側被接合部８８Ｌのシート幅方向外側に位置する。

下部フレーム８６Ｌは、脚部６６Ｌに沿って延在した下側被接合部９０Ｌと、下側被接合部９０Ｌの下端からシート幅方向外側に向かって下方に傾斜した下部フレーム本体９１Ｌとを含む。下側被接合部９０Ｌは、正面視で脚部６６Ｌに重なるように設けられている。具体的には、下側被接合部９０Ｌは、正面視で脚部６６Ｌからはみ出さないように設けられている。

下側被接合部９０Ｌは、脚部６６Ｌに対してシート幅方向内側から直線状に溶接されている。そのため、下側被接合部９０Ｌが脚部６６Ｌに対して溶接されることによって形成された下側溶接部（下側溶接ビード）１１２Ｌは、下側被接合部９０Ｌのシート幅方向内側に位置する。下側溶接部１１２Ｌは、最も上方に位置する係合溝９２よりも上方に位置している。そのため、最も上方に位置する係合溝９２をヘッドレストフレーム４２の支持に用いることができる。

上部フレーム本体８９Ｌと下部フレーム本体９１Ｌとは、上下方向に互いに離間している。換言すれば、上部フレーム本体８９Ｌと下部フレーム本体９１Ｌとの間には、隙間が形成されている。そのため、上部フレーム本体８９Ｌと下部フレーム本体９１Ｌとが互いに接触して雑音が発生することを抑制できる。また、上部フレーム本体８９Ｌと下部フレーム本体９１Ｌとの間隔は、シート幅方向外側に向かうほど狭くなっている。これにより、ショルダーサポート部６４の小型化を図ることができる。

サポート部７８Ｌでは、上部フレーム本体８９Ｌと下部フレーム本体９１Ｌとの間隔が最も広くなる位置に上側溶接部１１０Ｌと下側溶接部１１２Ｌが形成されている。そのため、ショルダーサポート部６４の剛性を向上させることができる。

右側のサポート部７８Ｒと左側のサポート部７８Ｌとは、左右対称に形成されている。すなわち、サポート部７８Ｒは、傾斜部７２Ｒに溶接されて右側に延出した上部フレーム８２Ｒと、脚部６６Ｒに溶接されて右側に延出した下部フレーム８６Ｒと、上部フレーム８２Ｒ及び下部フレーム８６Ｒの右端部同士を互いに連結する連結部８４Ｒとを有する。

上部フレーム８２Ｒは、傾斜部７２Ｒに沿って延在した上側被接合部８８Ｒと、上側被接合部８８Ｒの下端からシート幅方向外側に向かって下方に傾斜した上部フレーム本体８９Ｒとを含む。上側被接合部８８Ｒは、正面視で傾斜部７２Ｒに重なるように設けられている。具体的には、上側被接合部８８Ｒは、正面視で傾斜部７２Ｒからはみ出さないように設けられている。

上側被接合部８８Ｒは、傾斜部７２Ｒに対してシート幅方向外側から直線状に溶接されている。そのため、上側被接合部８８Ｒが傾斜部７２Ｒに対して溶接されることによって形成された上側溶接部（上側溶接ビード）１１０Ｒは、上側被接合部８８Ｒのシート幅方向外側に位置する。

下部フレーム８６Ｒは、脚部６６Ｒに沿って延在した下側被接合部９０Ｒと、下側被接合部９０Ｒの下端からシート幅方向外側に向かって下方に傾斜した下部フレーム本体９１Ｒとを含む。下側被接合部９０Ｒは、正面視で脚部６６Ｒに重なるように設けられている。具体的には、下側被接合部９０Ｒは、正面視で脚部６６Ｒからはみ出さないように設けられている。

下側被接合部９０Ｒは、脚部６６Ｒに対してシート幅方向内側から直線状に溶接されている。そのため、下側被接合部９０Ｒが脚部６６Ｒに対して溶接されることによって形成された下側溶接部（下側溶接ビード）１１２Ｒは、下側被接合部９０Ｒのシート幅方向内側に位置する。

上部フレーム本体８９Ｒと下部フレーム本体９１Ｒとは、上下方向に互いに離間している。換言すれば、上部フレーム本体８９Ｒと下部フレーム本体９１Ｒとの間には、隙間が形成されている。そのため、上部フレーム本体８９Ｒと下部フレーム本体９１Ｒとが互いに接触して雑音が発生することを抑制できる。また、上部フレーム本体８９Ｒと下部フレーム本体９１Ｒとの間隔は、シート幅方向外側に向かうほど狭くなっている。これにより、ショルダーサポート部６４の小型化を図ることができる。

サポート部７８Ｒでは、上部フレーム本体８９Ｒと下部フレーム本体９１Ｒとの間隔が最も広くなる位置に上側溶接部１１０Ｒと下側溶接部１１２Ｒが形成されている。そのため、ショルダーサポート部６４の剛性を向上させることができる。

中間連結部８０は、支持プレート７０よりも下方において、上部フレーム８２Ｌの右端と上部フレーム８２Ｒの左端とを互いに連結し、左右の上側溶接部１１０Ｌ、１１０Ｒよりも前方に位置している。

また、中間連結部８０は、中間連結部８０と同じ高さ位置でベース部６８よりも前方に位置している（図７参照）。これにより、中間連結部８０と同じ高さ位置で中間連結部８０をベース部６８よりも後方に位置させた場合と比較して、ショルダーサポート部６４を小型化及び軽量化することができる。ただし、中間連結部８０は、中間連結部８０と同じ高さ位置でベース部６８よりも後方に位置していてもよい。

このようなヘッドレストフレーム４２では、左右の上部フレーム８２Ｌ、８２Ｒ（上側被接合部８８Ｌ、８８Ｒ）の間隔は、左右の下側フレーム（下側被接合部９０Ｌ、９０Ｒ）の間隔よりも狭い。そして、比較的間隔の狭い上部フレーム８２Ｌ、８２Ｒ同士を互いに連結するように中間連結部８０を設けているので、ショルダーサポート部６４を小型化できる。

ショルダーサポート部６４は、左右の下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒ同士を互いに連結するように構成してもよい。この場合、ショルダーサポート部６４の剛性をさらに向上させることができる。また、この場合、左右の上部フレーム８２Ｌ、８２Ｒ同士を互いに連結している中間連結部８０を省略してもよい。

また、ヘッドレストフレーム４２では、左右の上側溶接部１１０Ｌ、１１０Ｒがショルダーサポート部６４の上端（中間連結部８０）よりも下方に設けられ、左右の下側溶接部１１２Ｌ、１１２Ｒがショルダーサポート部６４の下端（連結部８４Ｌ、８４Ｒ）よりも上方に設けられている。そのため、ショルダーサポート部６４の小型化を図ることができる。

また、左右の上側溶接部１１０Ｌ、１１０Ｒの間隔が左右の下側溶接部１１２Ｌ、１１２Ｒの間隔よりも狭く、上側溶接部１１０Ｌ、１１０Ｒが下側溶接部１１２Ｌ、１１２Ｒよりも前方に位置している。

次に、車両用シート１０の製造方法の一例について説明する。

まず、図１０Ａに示すように、シートバック２０２に着脱可能にショルダーサポート機能を有しないヘッドレスト２０４が取り付けられた車両用シート２００を準備する（変更前車両用シート準備工程）。

次に、図１０Ｂに示すように、車両用シート２００の表皮材２０６及びクッション材２０８を除去し、シートフレーム２１０を取り出す（シートフレーム取り出し工程）。なお、本実施形態では、シートバックフレーム４０とヘッドレストフレーム２１２とが別体の表皮材２０６によって覆われている車両用シート２００を例示したが、シートバックフレーム４０とヘッドレストフレーム２１２とが単一の表皮材によって一体的に覆われている車両用シートを用いてもよい。

また、シートバックフレーム４０からヘッドレストフレーム２１２を取り外す。このヘッドレストフレーム２１２は、ショルダーサポート部６４が取り付けられる前のヘッドレストフレーム本体６２と同一の構成を有している。

続いて、図１０Ｃに示すように、ショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレーム４２を準備する（ヘッドレストフレーム準備工程）。このヘッドレストフレーム４２は、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレーム２１２と同一の構成のヘッドレストフレーム本体６２を有している。そのため、左右の脚部６６Ｌ、６６Ｒの間隔は、取付部５０Ｌの孔５０Ｌａと取付部５０Ｒの孔５０Ｒａの間隔に一致する。

そして、図１１Ａに示すように、ショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレーム４２の脚部６６Ｌ、６６Ｒを取付部５０Ｌ、５０Ｒに装着し、ヘッドレストフレーム４２付きのシートフレーム３６を得る（ヘッドレストフレーム取付工程）。

次に、図１１Ｂに示すように、シートバック２０にクッション材１１４を取り付けることによりシート基体１１６を得る（クッション材取付工程）。

続いて、図１１Ｃに示すように、シート基体１１６を表皮材１１８で覆うことによりショルダーサポート機能を有する車両用シート１０を得る（表皮取付工程）。

なお、上記の説明では、車両用シート２００からクッション材２０８及び表皮材２０６を除去することによりシートフレーム３６を準備したが、シートフレーム３６を製造することにより準備してもよい。

以上のような車両用シート１０によれば、ヘッドレストフレーム４２は、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレーム２１２と同様の構成であるヘッドレストフレーム本体６２に対してショルダーサポート部６４を取り付けることにより完成する。そのため、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレーム２１２をショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレーム４２の部品（ヘッドレストフレーム本体６２）として利用することができ、部品の共用化ができる。

これにより、ショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレーム４２の左右の脚部６６Ｌ、６６Ｒの間隔とショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレーム２１２の左右の脚部の間隔とを一致させることができる。そのため、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレーム２１２が取り外された取付部５０Ｌ、５０Ｒに対して、ショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレーム４２を装着することができる。従って、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレーム２１２をショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレーム４２に容易に交換することができる。

また、ショルダーサポート機能を有しないヘッドレストフレーム２１２とショルダーサポート機能を有するヘッドレストフレーム４２との間で、取付部５０Ｌ、５０Ｒが設けられたシートバックフレーム４０を共用化することができるため、部品点数を少なくできる。

車両用シート１０では、ショルダーサポート部６４は、左右の上側被接合部８８Ｌ、８８Ｒ及び左右の下側被接合部９０Ｌ、９０Ｒがヘッドレストフレーム本体６２に取り付けられている（溶接されている）。また、ショルダーサポート部６４は、左右のサポート部７８Ｌ、７８Ｒが中間連結部８０を介して一体的に形成されることによりなる。

そのため、左側のサポート部７８Ｌは、左側の上側被接合部８８Ｌ及び下側被接合部９０Ｌのみならず、右側の上側被接合部８８Ｒ及び下側被接合部９０Ｒに支えられているといえる。同様に、右側のサポート部７８Ｒは、右側の上側被接合部８８Ｒ及び下側被接合部９０Ｒのみならず、左側の上側被接合部８８Ｌ及び下側被接合部９０Ｌに支えられているといえる。

仮に、中間連結部８０が無い場合、左側のサポート部７８Ｌは、左側の上側被接合部８８Ｌ及び下側被接合部９０Ｌのみに支持される。そのため、サポート部７８Ｌの取付強度は低くなる。右側のサポート部７８Ｒの取付強度も同様である。一方、左右のサポート部７８Ｌ、７８Ｒが連続して形成されていれば支持される部位が増えるため、ショルダーサポート部６４のヘッドレストフレーム本体６２に対する取付強度は高くなる。

また、ベース部６８を構成する左右の支柱部７４Ｌ、７４Ｒは頂部７６により連結される。そのため、ベース部６８の剛性が高くなる。

図５において、左側のサポート部７８Ｌについては、上側被接合部８８Ｌ及び下側被接合部９０Ｌよりも、連結部８４Ｌの方が前方に位置している。同様に、右側のサポート部７８Ｒについては、上側被接合部８８Ｒ及び下側被接合部９０Ｒよりも、連結部８４Ｒの方が前方に位置している。すなわち、左右のサポート部７８Ｌ、７８Ｒは、平面視でそれぞれ斜め前方に延びている。そのため、ショルダーサポート部６４は、乗員の肩を包み込むように支持することができる。

車両用シート１０によれば、左右の下部フレーム８６Ｌ、８６Ｒ及び左右の上部フレーム８２Ｌ、８２Ｒのそれぞれをヘッドレストフレーム本体６２に溶接している。そのため、ショルダーサポート部６４をヘッドレストフレーム本体６２に対して強固に取り付けることができるとともにヘッドレストフレーム４２の剛性を向上させることができる。

車両用シート１０では、中間連結部８０が支持プレート７０の下方に位置しているので、ショルダーサポート部６４を小型化できる。また、中間連結部８０は、下側溶接部１１２Ｌ、１１２Ｒよりも上方に設けられているため、ヘッドレストフレーム４２を取付部５０Ｌ、５０Ｒに装着する際に中間連結部８０と取付部５０Ｌ、５０Ｒとが干渉することを回避しつつヘッドレストフレーム４２を小型化できる。

本実施形態に係る車両用シート１０は、自動車に搭載されるものに限定されず、例えば、電車や飛行機等に搭載される車両用シートであってもよいことは言うまでもない。

本発明に係る車両用シートは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

１０…車両用シート ４０…シートバックフレーム
４２…ヘッドレストフレーム ５０Ｌ、５０Ｒ…取付部
６２…ヘッドレストフレーム本体 ６４…ショルダーサポート部
６６Ｌ、６６Ｒ…脚部 ６８…ベース部
７０…支持プレート ７４Ｌ、７４Ｒ…支柱部
７８Ｌ、７８Ｒ…サポート部 ８０…中間連結部
８２Ｌ、８２Ｒ…上部フレーム ８４Ｌ、８４Ｒ…連結部
８６Ｌ、８６Ｒ…下部フレーム ８８Ｌ、８８Ｒ…上側被接合部
９０Ｌ、９０Ｒ…下側被接合部

Claims (9)

1. シートバックフレームの上部に設けられた一組の取付部に取り付けられるヘッドレストフレームを備えた車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストフレームは、
   一組の前記取付部に着脱可能な一組の脚部を含むヘッドレストフレーム本体と、
   前記ヘッドレストフレーム本体に取り付けられたショルダーサポート部と、を有し、
   前記ショルダーサポート部は、
   前記ヘッドレストフレーム本体のシート幅方向の両側に設けられた一組のサポート部を備え、
   一組の前記サポート部の少なくともいずれか一方は、
   前記ヘッドレストフレーム本体に溶接されてシート幅方向外側に延出した下部フレームと、
   前記下部フレームよりも上方に位置し、前記ヘッドレストフレーム本体に溶接されてシート幅方向外側に延出した上部フレームと、
   前記下部フレーム及び前記上部フレームのシート幅方向外側の端部同士を互いに連結する連結部と、を有する、
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１記載の車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストフレーム本体に対する前記下部フレームの溶接位置は、前記ショルダーサポート部の下端よりも上方に設けられている、
   ことを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は２に記載の車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストフレーム本体に対する前記上部フレームの溶接位置は、前記ショルダーサポート部の上端よりも下方に設けられている、
   ことを特徴とする車両用シート。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   各前記サポート部は、前記下部フレーム、前記上部フレーム及び前記連結部を備える、
   ことを特徴とする車両用シート。
5. 請求項４記載の車両用シートにおいて、
   前記ヘッドレストフレーム本体は、各前記脚部から上方に延出した一組の支柱部と、
   一組の前記支柱部の間に設けられた支持プレートと、を有し、
   前記ショルダーサポート部は、前記支持プレートよりも下方に位置し、且つ一組の前記サポート部同士を互いに連結する中間連結部を有する、
   ことを特徴とする車両用シート。
6. 請求項５記載の車両用シートにおいて、
   前記中間連結部は、当該中間連結部と同じ高さ位置で前記ヘッドレストフレーム本体よりも前方に位置している、
   ことを特徴とする車両用シート。
7. 請求項５又は６に記載の車両用シートにおいて、
   前記中間連結部は、前記ヘッドレストフレーム本体に対する前記下部フレームの溶接位置よりも上方に設けられている、
   ことを特徴とする車両用シート。
8. 請求項５〜７のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   一組の前記上部フレームの間隔は一組の前記下部フレームの間隔よりも狭く形成され、
   前記中間連結部は、一組の前記上部フレーム同士を互いに連結している、
   ことを特徴とする車両用シート。
9. 請求項１〜８のいずれか１項に記載の車両用シートにおいて、
   前記下部フレームのシート幅方向内側の端部には、前記脚部に沿って延在した状態で前記脚部に対して溶接された下側被接合部が形成されている、
   ことを特徴とする車両用シート。

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